Ремонт кар'єрної шини 325/95R24 зі 100% гарантією.

Ремонт цієї шини склав 3200 руб (ушкодження по біговій)

Нова шина коштує 22 500 руб. економія складе близько 14 000 руб.

_______________________________________________________________________________________________________________

Скільки може коштувати одна шина? 10000, може 100000, а може 500000? а може 1млн?

У великогабаритних і надвеликогабаритних шинах межі ціни немає.

Шина як виріб може коштувати 100 000, а її відсутність 1 млн. на добу.

У таких умовах проста техніка згубна і критична для підприємства, не робить заслуг керівному ланці компанії.

Дуже часто через економію коштів на підприємствах відсутній підмінний фонд шини.

Підмінний фонд шини цілком реально створити зі списаної шини, технологія ремонту, розроблена ГК Уралремшина, дозволяє мінімальними витратами ввести до 30% списаних шин.

Скільки має ходити КДШ?

Досвід нашої компанії показує, що лише на 15% підприємств, на яких побували наші спеціалісти, шини виходжують свою норму.

У решті підприємств шина ходить від 20 до 70% свого ресурсу.

Якщо подивитися на цю ситуацію не з боку шини, а з боку фінансів:

Підприємства ховають від 30 до 80% вартості шини, розглянемо з прикладу шини 29,5R25 .

Вартість нової шини китайського виробництва починається від 250 000 руб.

На зчленований самоскид встановлюється 6 шт плюс одна запаска, всього 1,5 млн руб.

Приймемо нормою ходимості шини 5000 мото годин, залежно від графіка роботи це від 8 місяців до 1 року.

Але найчастіше в агресивних умовах експлуатації шина отримує пошкодження вже на першій тисячі мотогодин. У цій ситуації 50% шин підлягають ремонту стандартними способами, решта 50% засуджуються до списання.

Приймемо за приклад, у перші 2000 мотогодин списали 2 з 7 шин в брухт. Залишкова вартість шин 350 000 руб. Капітальний відновлювальний ремонт покришки 29,5 R25 становить від 30000 до 40000 руб, що становить менше 20% вартості шини.

А тепер економія для підприємства:

Варіант №1 купити 2 нові покришки 500000 руб.

Варіант №2 відновити 2 шини 80000 руб.

Відновлюючи пошкоджену шину, ви не ховаєте залишкову вартість коліс 350000 і не витрачаєте 500000 на нові, якщо грубо прибрати всі транспортні витрати, то отримуємо економію 700000 руб. Тут ми не враховуємо втрати від простою техніки, зриви планів вивезення породи та інше.

А якщо шини виходять з ладу найчастіше? Якщо по 1 на місяць, а якщо по 1 на тиждень, а якщо по 1 на день?

Помножимо на кількість одиниць техніки?

Картина не райдужна)

Ми говорили раніше, що надаємо послуги з відновлення та капітального ремонту шин.

Наша компанія глибоко переконана, що кап ремонт колеса один з найкращих способів економити кошти.

Ми пропонуємо обґрунтовані ціни за якісний ремонт.

Свої технології, власне виробництво витратних матеріалів, висококласний колектив професіоналів дає нам змогу давати 100% гарантію на наші ремонти.

Ми не рахували скільки мільйонів рублів ми заощадили нашим клієнтам, але ми точно знаємо, що за роки роботи компанії ми повернули в дію понад 2000 великогабаритних шин.

Тепер давайте поговоримо про самі ремонти шин.

Є дуже добрі технології ремонтів, є якісні, є дешеві, є дорогі.

Про жодну компанію ми не скажемо погано, ми розповімо про себе.

Технологія шиноремонту ГК Уралремшина унікальна та неунікальна одночасно. Багато способів та прийомів представлені в інших виробників.

Наша сильна сторона - індивідуальність, кожен ремонт унікальний і неповторний - тому ми не використовуємо серійні пластири, кожен пластир виготовляється індивідуально.

Ми постійно вдосконалюємо своє обладнання, матеріали та технології.

Раніше рани зашивали грубими нитками і перебинтовували бинтом, створюючи людині дискомфорт і обмежуючи рух.

Тепер робляться мінімальні розрізи, ювелірно оперуються складні захворювання, акуратно зашивається, тому швів не видно, і заклеюється тонким пластиром тілесного кольору.

Наша компанія прагне стати сучасною медициною для шин

Ремонту підлягають великогабаритні шини як радіальної, так і діагональної конструкції, з нейлоновим та металевим кордом, практично будь-якого провідного виробника, як вітчизняного, так і зарубіжного. Труднощі викликає ремонт неякісних шин, наприклад маловідомих китайських виробників, через великий вміст сажі в гумі. Але з цією проблемою стикаються всі світові виробники обладнання для ремонту шин, наприклад, REMA TIP TOP (Німеччина) або Tech International (США).

Устаткування дозволяє проводити ремонт наступних видів пошкоджень шин:

- Локальні пробої та порізи з пошкодженням та без пошкодження несучого каркаса
- ушкодження протектора (пробої, порізи)
- Пробої у плечовій зоні шини
- Бічні порізи
- Пошкодження ґрунтозачепів

Все пропоноване вулканізаційне обладнання є універсальним і дозволяє проводити ремонт шин у широкому діапазоні, що скорочує загальні витрати на організацію ділянки з ремонту КДШ на промисловому підприємстві.

Основні типорозміри великогабаритних шин, що ремонтуються:

Російські вулканізатори для ремонту великогабаритних шин дозволяють ремонтувати шини всієї номенклатури техніки, що експлуатується на промислових підприємствах.

Найпоширенішими типорозмірами шин під час ремонту є:

• Колісна техніка з короткою базою:

18.00–25; 18.00–33; 21.00–33; 21.00–35; 24.00–35; 24.00–49, 27.00–49; 30.00–51; 33.00–51; 36.00–51; 37.00R57; 40.00R57; 48/95R57; 50/90R57; 53/80R63; 55/80R63; 59/80R63

• Колісна техніка із широкою базою:

17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35/65-33; 33.25-35; 37.25-35; 37,5-39; 40/65-39; 41,25/70-39; 45/65-45; 37,5-51; 50/65-51; 67,5/65-51; 50/80-57; 55,5/80-57; 49,5/85-57; 55/85-R57; 53,5/85-57; 58/85-57; 60/80-57; 65/65-57; 70/70-57

Звертаємо вашу увагу, що при експлуатації шин імпортного виробництва економічна ефективність ремонту зростає у кілька разів. Особливо ремонт ефективний при використанні кар'єрних шин провідних світових виробників: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

Розміри пошкоджень, що ремонтуються.

Пропоновані вулканізатори та матеріали дозволяють виконувати якісний ремонт великогабаритних шин з такими максимальними розмірами пошкоджень:

РАДІАЛЬНІ ШИНИ

Бічні порізи до 480 мм
- Наскрізні пошкодження протектора до 220 мм
- наскрізні пробої плеча шини до 70 мм

ДІАГОНАЛЬНІ ШИНИ
- бічні порізи до 200 мм
- наскрізні пробої протектора до 250 мм

Наведені граничні розміри пошкоджень ґрунтуються на практичному досвіді та експериментальних даних, отриманих у результаті досліджень світових виробників матеріалів для ремонту шин.

Комплектація майстерень з ремонту великогабаритних шин

Програма ремонту КДШ включає всі необхідні складові для дотримання технології ремонту шин:

Вулканізатори для ремонту шин кар'єрних самоскидів розмірністю від 18.00-25 до 59/80-63 та навантажувачів (шини від 17,5-25 до 70/70-57)
- стійки шинотримачі г/п 800, 1500, 4500 та 7500 кг

Електрообладнання та електроінструенти для ремонту шин

Пневмообладнання та пневмоінтрумент для ремонту великогабаритних шин

Шорсткувальний інструмент для ремонту OTR шин

Допоміжне обладнання для ремонту шин

Ручний інструмент для ремонту шин

Пластирі для ремонту шин гарячою та холодною вулканізацією

Хімічні склади для ремонту шин (клею, терморозчини, очищувачі, спеціальні цементи, очищувачі, сирі гуми: шнурові та в рулонах, ущільнювачі бортів тощо)

Залежно від діапазону колісної техніки, що експлуатується на вашому підприємстві, ви можете обрати оптимальну комплектацію ділянки для ремонту шин самостійно, або проконсультуватися з нашими фахівцями. Також ви можете підібрати витратні матеріали та інструмент для існуючої шиноремонтної майстерні з ремонту коліс спецтехніки.

Якість ремонту великогабаритних шин та гарантії на відремонтовані пошкодження

Якість пропонованого обладнання та технологій забезпечують надійний ремонт шин з гарантією на весь термін їхньої подальшої експлуатації. до повного зносу протектора. Ми можемо гарантувати, що використовуючи наше обладнання, технології та матеріали (при точному дотриманні технології ремонту) ваше підприємство ніколи не повторно ремонтуватиме отримані пошкодження КДШ. Шина, звичайно, може отримати повторне пошкодження у відремонтованому місці. Але в інших випадках одного разу відремотована покришка ніколи не повернеться в ремонт з причини, наприклад, відшарування пластиру.

Дане обладнання та матеріали використовується на найбільших промислових підприємствах, на яких підтвердили свою надійність та високі експлуатаційні характеристики. Гарантія на основне обладнання складає 12 місяців із дати введення в експлуатацію. Наша компанія також здійснює постгарантійне обслуговування обладнання та забезпечення запасними частинами, витратними матеріалами та інструментом.

Все обладнання має необхідні сертифікати та дозволи.

Протягом не одного десятка років у більшості зарубіжних країн функціонують успішні підприємства, що спеціалізуються на відновленні шин, де . Найвідоміші виробники шин відкривають дочірні філії, які займаються цією галуззю. Такі відремонтовані колеса набувають другого життя, вони продаються за низькою вартістю, що особливо приваблює економних автовласників. Відновлення шин виробляється декількома способами, що зводяться до «нарощування» нового покриття. Варто розібратися з необхідністю покупки таких покришок, їх зносом та міцністю.

Відреставровані покришки на порядок дешевші, ніж нові

Способи реанімації старих покришок

Останніми роками уряд намагається оптимізувати відходи автомобільного виробництва, вторинне сировину максимально переробляється задля подальшої економії коштів та захисту екології. Друге «життя» відпрацьованих коліс після реабілітації економить ні багато ні мало – п'ятдесят відсотків від загальних витрат.
Відновлення гуми проводиться двома основними способами:

• збільшенням заглиблень та подальшим створенням малюнка;
• гарячим чи холодним відновленням – нарощуванням нового протектора.

У першому випадку покришку, що відпрацювала, старанно зачищають і в першорядному малюнку створюють множинні поглиблення, природно, це призводить до зменшення гумового шару. Такий спосіб не завжди є безпечним, адже поведінка такого колеса є непередбачуваною.

У другому випадку передбачено два варіанти подальших дій:

• гаряче нарощування, створюване за допомогою вулканізації, нанесення іншого;
• холодне нарощування, що полягає у наклеюванні на протектор гумового кільця.

Відремонтовані колеса працюють практично однаково, гаряче відновлення шин дає меншу ймовірність шлюбу, зате при холодному способі реанімувати шини можна не раз.

Холодний спосіб - найбюджетніший процес

Не всі шини підлягають можливості відновлення, необхідно враховувати стан їх каркаса. Отже, насамперед покришки діагностуються, оглядаються отримані у процесі експлуатації ушкодження. Внутрішні та бічні сторони шини, її борти та коронки повинні бути максимально цілими, що забезпечить подальшу можливість експлуатації.

Другий етап робіт - видалення зношеного протектора. Гуму вставляють у спеціальний пристрій, де вона накачується повітрям та з неї знімається верхній гумовий шар. Наступна стадія – шорсткування, що дозволяє відсіяти зношені колеса. Покришки, що підлягають ремонту, позбавляють від дрібних недоліків, зокрема, прибирають порізи і проколи.

Відновлення протектора шин вимагає певних навичок, новий шар, що нарощується, покривається рідкою гумою, що дозволяє якісно і надійно прибрати старі пошкодження і забезпечити щільне . Грунтовка здійснюється ручним екструдером, після неї накладається протектор, який має певний малюнок. Товщина гумового шару обрізається по довжині кола покришки повної повітря шині.

У спеціальному верстаті шину складають конвертом і надягають на камеру та обід. Ідеально відреставровану шину відправляють на вулканізацію в автоматизований автоклав, де протекторна стрічка надійно закріплюється, створюючи єдину конструкцію з каркасом. Обод і камера, що використовуються в процесі, пізніше демонтуються.

Відновлення холодним способом у результаті перевіряється додатковою діагностикою. Після перевірки під тиском шина оснащується гарантійним талоном. У деяких СТО можна отримати гарантію на 100 тисяч кілометрів.

Гарячий спосіб найнадійніший?

Способи «реанімування» покришок поєднує кілька моментів:

• первісна діагностика придатних для переробки шин;
• шорах - зняття частин зношеного протектора;
• базовий ремонт очищеного колеса (зняття шматочків стекол, металевих частинок).

Однак, незважаючи на те, що два методи мають стільки однакових операцій, процес відновлення різний. Холодне відновлення дозволяє оновити шини великого розміру (R14-R24). До цієї категорії належать , великогабаритної техніки та авто класу «Джип».

Гарячий спосіб здійснюється так: на відпрацьовану шину накладається простий невулканізований гумовий шар. Подальше нанесення малюнку відбувається під час подальшої вулканізації. Новий малюнок нанесений на прес-форми, що працюють під тиском при температурі 140 °C. Останнім часом такий спосіб практично не застосовується, однак він є оптимальним для легкових шин з розміром колеса R13-R16, а також мікроавтобусів.

Безперечні плюси та передбачені мінуси технології

Вибираючи між новими покришками та відновленими, слід знати про всі ризики, на які схильні використані раніше шини. Способи відновлення шин різні, коштів на таку операцію потрібно чимало, адже для «реабілітації» потрібне спеціалізоване обладнання, навчені спеціалісти та якісний матеріал, бажано вітчизняного виробництва.

Не секрет, що більшість автовласників завжди орієнтують свій вибір на продукцію, завезену з-за кордону. Зношений протектор буде відремонтований російськими матеріалами, через що якість такого агрегату стає спірною. Використовувати закордонні гумові пластини дуже дорого.

Відновлення легкових шин допускається при незначному зносі. Таке можливе лише тоді, коли покришки функціонували в нормальних умовах, шини не мали великого навантаження, не пошкоджено корд, відсутні деформації. Однак на практиці таке просто неможливо, через що до відновлення придатні лише поодинокі колеса з добрими зовнішніми характеристиками. Незважаючи на те, що іноді шина здатна до п'яти років зберігати працездатність, її постійно треба оглядати на предмет старіння і тріщин, інакше це може призвести до плачевних наслідків - колесо з тріщиною лусне в будь-який момент.

Є ще один істотний недолік - зробити балансування такого колеса не завжди можливо.

Отже, якщо ця технологія має стільки мінусів, навіщо її використовувати? Давайте розберемося, насправді не все так погано, як здається спочатку. , набраним за короткий часовий проміжок, буде чудово їздити на відновлених покришках. Кваліфіковані майстри, які працюють на хорошому обладнанні, швидко та якісно відремонтують таку гуму.

Відновлення зимових шин допоможе власнику заощадити чималу кількість коштів, фахівці зможуть:

• відремонтувати корд за допомогою нових накладених ниток;
• прибрати мікротріщини шляхом термічного запаювання;
• найзношеніші ділянки будуть нарощені за допомогою прокату або ультразвукових досліджень;
• новий шар на шину буде приклеєний так, що шина буде виглядати як нова.

Висновок

Однак не варто все життя їздити на реанімованих колесах, відомо, що поскупившись, доведеться заплатити двічі. Відновлені покришки вимагають більш дбайливого відношення: небажано порушувати швидкісний режим, поводитися агресивно за кермом. Але і це не дасть повної безпеки, покупка коліс - лотерея, яка може забезпечити господарю непередбачені витрати. Найкраще купувати такі шини для автопарків таксі чи іншого комерційного транспорту. Незважаючи на те, що відновлення шин - це насамперед програма захисту нашої екології, автовласник сам повинен вирішити питання доцільності такої покупки.

• ТОВ «ШИНА» є офіційним дилером провідних світових компаній-виробників шин BRIDGESTONE та GoodYear. Протягом 10 років ми поставляємо шини та камери для імпортної техніки, що працює в Омській, Новосибірській, Кемеровській, Тюменській обл., Красноярському та Алтайському краї тощо. Багаторічна співпраця з ВАТ «Сургутнафтогаз», ВАТ «Сибірський антрацит», ВАТ «Зірганська МТС», ВАТ «Распадський-Вугілля» дозволяє нам заявити про надійність та універсальність нашої компанії.
• Індивідуальний підхід до кожного клієнта дозволяє підібрати шини з урахуванням особливостей умов експлуатації: довжина плеча, твердість породи, особливості рельєфу. Що дозволяє збільшити термін служби шин та скоротити витрати.
• Шини для легкової, вантажної, будівельної, сільськогосподарської, навантажувальної, лісозаготівельної та спеціальної техніки, у тому числі КДШ, за наявності поставляються зі складу в Омську або на замовлення у погоджені терміни у будь-якій кількості. Маємо можливість поставити шини будь-яких світових виробників вищого та середнього цінового сегмента. Шини – наш профіль! Безкоштовні консультації щодо надійності, взаємозамінності, ремонтопридатності тощо.
• ТОВ «ШИНА» має унікальну можливість запропонувати своїм клієнтам постачання нових якісних шин, а також ремонт усіх видів пошкоджень та відновлення протектора. Висока якість ремонту забезпечується наявністю спеціального обладнання, яке не має аналогів у Росії. На всю виконану роботу надається гарантія.
• На сьогоднішній день ми ремонтуємо КГШ та СКГШ таких розмірів, як 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 тощо.
• Будемо раді довгостроковій взаємовигідній співпраці, яка включає регулярне постачання шин найвищої якості за доступними цінами, ремонт дорогих імпортних шин!

Ремонт КДШ

• Ремонт великогабаритної шини або часткове відновлення. Застосовується при зношуванні бігової доріжки із залишком протектора від 100% до 30-50%. Точково ремонтуються механічні пошкодження, що виникли у процесі експлуатації КДШ.
• Великогабаритні шини переважно схильні до різних видів руйнування каркаса. Основні причини, близькі за своєю суттю – це якість водіння та дорожні умови. На важких кар'єрних дорогах передчасне руйнування шин іноді сягає 90% і більше.
• Існує кілька видів пошкодження: 1. Прокол (пробою) по протектору (бігової) автошини;2. Бічний поріз автошини; 3. Відшарування протектора від брекера.

Прокол

До ремонту

Після ремонту

Бічний поріз

До ремонту

Після ремонту

Відшарування протектора від брекера

• Особливо хочеться відзначити саме цей тип пошкодження, який останнім часом дедалі частіше стає актуальною проблемою більшості підприємств, що експлуатують КДШ та СКГШ.
• Проблема ця значна, оскільки у більшості випадків її практично неможливо помітити у процесі експлуатації та своєчасно усунути її.
• Утворюється цей дефект внаслідок пошкодження протекторної частини автошини стороннім предметом без пошкодження каркасу. Цілісність автошини не порушена і її продовжують експлуатувати, але через ушкодження під протектор проникають волога, бруд та повітря. У процесі експлуатації автошини волога і бруд негативно впливають на металеві частини каркасу (брекер), вони іржавіють і руйнуються.
• Через повітря відбувається надмірне нагрівання пошкодженої ділянки автошини, внаслідок чого протектор починає горіти і відшаровуватися від каркаса. В результаті автошина виходить із ладу.
• Доцільно усувати цю проблему на ранній стадії ушкодження.

До ремонту