12.04.2016

Якість палива завжди було «ахіллесовою п'ятою» вітчизняної нафтопереробної промисловості. Багато заводів просто не дотягують до європейських вимог, випускаючи на ринок паливо не завжди кращої якості. Одночасно з цим на АЗС з'являється безліч різних марок палива, в яких може заплутатися навіть досвідчений автолюбитель. Давайте ж розберемося, ніж так особливий бензин ЕКТО, і чим він відрізняється від більш популярного Євро. Одночасно з цим відповімо на головне питання автолюбителів, який з цих бензинів краще.

Що таке Євро?

Євро - один з екологічних стандартів, який прийнятий в країнах Євросоюзу. Він характеризує обсяг шкідливих речовин в згорілих (вихлопних) газах. Раніше цього параметру не надавалося особливого значення, але в останні 20 років людство активно дбає про майбутнє планети і намагається всіма силами знизити обсяг шкідливих викидів в атмосферу. Один із шляхів - зростання вимог до складу вихлопу і, відповідно, якості бензину.

Терміни появи нових стандартів виглядають наступним чином:

• з 1992 року був введений перший стандарт Євро-1;
• в 1996 році - Євро-2;
• у 2000 році з'явився Євро-3;
• в 2005 році введе Євро-4;
• в 2008 році - Євро-5.

З кожним поколінням Євро посилювалися вимоги до вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах і змістом сірки в бензині. Наприклад, в паливі Євро-3 вміст сірки не повинно перевищувати 150 мг / кг, в той час як в колишній версії (Євро-2) цей показник міг перебувати на рівні 500 мг / кг. Крім цього, в Євро-3 є ще ряд позитивних якостей:

• низький рівень ароматичних вуглеводів - до 42%;
• масова частка кисню - не більш 2,7%;
• частина оксигенатів - до 15%.

Незважаючи на те, що стандарт Євро-3 з'явився ще на початку 2000 року, Росія за новими вимогами не встигала. Тільки на початку 2013 року було здійснено повний перехід на Євро-3. До основних характеристик цього класу можна віднести:

• цетановий індекс - від 46;
• цетанове число - 51;
• вміст сірки - до 350 мг / кг;
• температура спалаху - 55 градусів Цельсія;
• вміст води - до 200 мг / кг і так далі.

Всі ці стандарти мало про що говорять звичайному автолюбителю. Щоб зрозуміти особливості Євро і його головні відмінності від звичайного бензину, варто врахувати наступні моменти:

• Бензол.Від рівня бензолу залежить токсичність не тільки пального, а й парів вже згорілого палива. Крім цього, великий обсяг бензолу призводить до появи нагару в двигуні, що негативно позначається на ресурсі силового вузла. За чинними стандартами в сучасному паливі класу Євро має бути до 1% бензолу, хоча раніше допускалося до 5%.

• Сірка.Чим менше вмісту сірки в пальному, тим краще. Пояснити це просто. При згорянні відбувається процес окислення сірки. Як наслідок, утворюється сірчана і сірчисті кислоти, які негативно позначаються на роботі силового агрегату. Старі мотори таких проблем не бояться, а ось нові мають алюмінієвий блок циліндрів, який вибагливий до подібного впливу. В результаті ресурс мотора знижується. Крім цього, швидко виходять з ладу каталізатори та випускні системи, що вимагає згодом додаткових витрат від автолюбителя. Що стосується Євро-3, то в ньому сірки повинно бути до 150 мг / кг. Далі - краще. Для палива класу Євро-4 цей показник не повинен бути вище 50 мг / кг, а для Євро-5 - до 10 мг / кг. На жаль, вітчизняним НПЗ до цих параметрів ще дуже далеко.

• Ароматика. Важливий момент - аромтіческіе вуглеводні, які позначаються на прирості октанового числа, але підвищують утворення нагару. Крім цього, вони здатні негативним чином впливати на пластмасові та гумові елементи автомобіля. Не варто забувати, що ці вуглеводні за своєю суттю є розчинниками, тому під «удар» потрапляє цілий ряд елементів - трубки, ущільнення, фільтри і так далі.

• Октанове число. Бензин, який має низьке октанове число, в сучасних моторах з великим ступенем стиснення згорає вкрай швидко. Така особливість призводить до появи детонації і зниження ресурсу силового вузла. В результаті зростає знос мотора, підвищується рівень його димності, горять клапана, порушується цілісність поршневої системи і так далі.

Багато автолюбителів бездумно заливають останні марки палива, розраховуючи вичавити щось нове зі свого автомобіля. В результаті отримують не додаткову потужність, а нові проблеми. Причина в тому, що при виборі палива варто випливати не сучасним нормам, а рекомендаціям виробника. Наприклад, для стареньких ВАЗ відмінно підійдуть і більш «стародавні» стандарти Євро. Що стосується нових іномарок, то для них перехід на Євро-3 або більш якісне паливо буде більш актуальним.

Важливо враховувати особливості двигуна. Якщо він розрахований на Євро-2, то затоку в нього «четвірку» або «п'ятірки» можна «спалити» каталізатор або лямбда-зонд. У підсумку доведеться витратити чимало коштів на заміну вийшли з ладу вузлів. У всьому важлива міра. Варто також врахувати, що місцеве паливо поки відповідає тільки стандартам Євро-3 (в кращому випадку). Якщо ж на заправці і попадається пальне Євро-4 або Євро-5, то воно завезено з-за кордону, що неминуче впливає і на вартість.

ЕКТО

Якщо з бензином класу «Євро» все більш-менш зрозуміло, то в чому ж суть нового типу пального - ЕКТО? Виробником такого виду палива виступає компанія Лукойл, які випускає на ринок бензин ЕКТО-92 і Екто-95. Розробники ставили за мету створити паливо, яке за своїми якостями і характеристиками буде краще, ніж у конкурентів і дозволить максимально продовжити ресурс двигуна.

Особливість бензину ЕКТО - поліпшення діючих стандартів якості та повну відповідність вимогам Євро-3. Виникає питання. Якщо бензин ЕКТО має схожі зі звичайним паливом параметри, то в чому ж його особливості?

Головна відмінність від класичного палива - наявність у складі додаткових присадок, спрямованих на рішення цілої групи завдань - підвищення антикорозійних характеристик, миючих та інших властивостей.

Головні переваги палива ЕКТО:

• Підвищена надійність силового вузла. Розробники заявляють, що регулярне застосування бензину ЕКТО підвищує ресурс двигуна;

• Використання максимальної потужності. Характеристики пального дозволяють вичавлювати з двигуна максимум «коней» без наслідків для елементів;

• Захист від корозії. Наявність спеціальних присадок дозволяє надійно захистити металеві вузли мотора від появи іржі, що також позитивним чином позначається на загальному ресурсі агрегату;

• Зниження шуму і вібрації. Завдяки зменшенню рівня детонації, силовий вузол починає працювати тихіше і без вібрацій;

• Підвищення інтервалу заміни змазує рідини. Автолюбителі відзначають, що при регулярній заливці ЕКТО масло доводиться міняти рідше, що сприяє економії на ТО;

• Зменшення зносу системи вприскування. Завдяки повному спалюванню палива менше зносяться і довше служать елементи системи упорскування;

• Знижується ризик утворення вуглецевих опадів в інжекторі, що сприяє меншому витраті палива і відсутності збоїв в роботі силового вузла;

• Підвищується термін життя каталізатора;

• Система діагностики автомобіля починає працювати безпомилково, що економить нерви автолюбителів.

Нове паливо має ряд переваг і з позиції екології:

• обсяг сірки стає менше в три рази;
• обсяг бензолу зменшаться в п'ять разів.

Особливості складу сприяють зниженню обсягу шкідливих викидів в атмосферу, що сьогодні тільки вітається.

При переході на ЕКТО варто врахувати важливий момент. Якщо мотор має великий пробіг, то заливка пального з миючою присадкою в складі може призвести до відхилень у роботі силового вузла. Причина в тому, що присадка сприяє видаленню вже наявних відкладень. Але є і зворотна сторона. Наявні забруднення не потраплять з паливного бака в двигун, але будуть затримуються в паливному фільтрі. Отже, щоб уникнути проблем з подачею палива, паливний фільтр повинен бути замінений.

Бензин ЕКТО випускається компанією Лукойл, яка уважно поставилася до нової продукції і провела повний спектр випробувань. Ось лише частина результатів:

• Економія палива знижується майже на 5%, якщо порівнювати з Євро-4. На такий показник мотор виходить після пробігу в 2000 км. Після перших 500 км економія досягає 3,5%.

• Інжектор після поїздок на ЕКТО виглядає багато чистіше, ніж у випадку з Євро.

• Обсяг відкладень на клапанах впуску зменшується в кілька разів.

• Мотор надійно захищений від корозії.

реальний тест

Нічого кращого не характеризує якість бензину, ніж тест на реальному автомобілі і в звичайних умовах експлуатації. Як «піддослідного» транспорту був узятий Кіа Ріо 2010 року випуску. Суть експерименту полягала в тому, що протягом кількох місяців по черзі застосовувалися різні види палива - ЕКТО і Євро.

Висновки можна зробити такі:

• При використанні ЕКТО мотор працює м'якше і плавніше. Окремо варто відзначити набір швидкості - пропадають ривки, поштовхи і сторонні смикання. На автомобілі встановлена \u200b\u200bкоробка-автомат, яка при їзді на Євро працювала «жорсткувато». При звичайному старті з місця машина розганяється плавно, а ось в процесі обгону на трасі при вдавливании педалі газу в підлогу відчувається додаткова жвавість (присадки ЕКТО дають про себе знати);

• Якщо довго їздити на ЕКТО, а потім заправити машину Євро, то з'являється додатковий звук від силового агрегату. Крім цього, змінюються і характеристики мотора - він починає працювати швидше, з'являється незвичний рев. Ще один мінус - перемикання швидкостей, яке стає помітним і передається у вигляді вібрацій по всій кузовний частини. Виходить, що після заправки Євро в машині з'являється якась «смикання» і «нервовість»;

• При їзді не Євро в салоні стає гучніше, ніж при заливці ЕКТО. Позначається і далеко не ідеальна ізоляція в автомобілі Кіа Ріо. Але після заливки ЕКТО ситуація стає краще - шум мотора практично перестає бути чутним і починає зливатися з шумом від покришок. Якщо ж залити Євро, то звук з'являється;

• Застосування ЕКТО сприяє зниженню витрати палива, хоч і незначно. В середньому однієї заправки палива вистачає на 50-90 км більше. Показник на перший погляд несерйозний, але при тривалій експлуатації він однозначно помітний;

• Після викручування свічок можна зробити однозначний висновок, що після ЕКТО вони виглядають чистіше, що дозволяє витрачати гроші на заміну рідше. Та й проблеми із запалюванням палива в морозну погоду виникають не так часто.

підсумки

Незважаючи на приблизну схожість характеристик ЕКТО і Євро, перший вид палива проявив себе краще в експлуатації. Його застосування дозволило знизити рівень шуму і витрата палива, усунути проблеми з забрудненням свічок, поліпшити динаміку автомобіля і так далі. Такий ефект в першу чергу досягається за рахунок якісного підбору присадок, які позитивним чином впливають на силовий вузол авто. При цьому не варто забувати про ще один важливий момент - ціною, яка для багатьох автолюбителів є ключовим фактором. ЕКТО обійдеться дорожче, але тут вже кожен приймає рішення особисто.

При збільшених вимогах до сучасних машин, що таке ЕКТО бензин і які його основні характеристики в порівнянні зі звичайним, хочуть знати багато власників нових авто. Та й господарі машинок з пробігом ні-ні, та й зацікавляться, як, слідуючи рекламі даного пального, підвищити потужність своєї бабусі? Але чи треба в повній мірі довірятися рекламістам і виробникам, і чи варто заливати горезвісний бензин: що від цього може змінитися в характері поведінки мотора? У чому його користь і можливу шкоду? Давайте розберемося у всьому по порядку.

Що таке ЕКТО бензин? На початку - про розшифровку абревіатури. ЕК - екологічне. ТО - паливо. І сама назва вже нам може розповісти багато про що. Відомо, що за якістю і так званої екологічності дане пальне - розробка виробника Лукойл - перевищує вимоги Держстандарту Росії, і відповідає європейським параметрам.

переваги

У ЕКТО введені безліч присадок, цілий мультіфукнціональний букет, що сприяє посиленню ефекту Антіржавчіна, миючого і чистить характеру. Серед заявлених виробником плюсів:

• Мотор працює рівно;
• Ресурс функціонування движка збільшується;
• Іржа вузлів практично зведена нанівець;
• Всі паливно-моторні елементи подовжують терміни служби.

екологічні моменти

ЕКТО включає в себе сірки - в тричі менше, а бензолу - в 5! Все це дозволить багаторазово знижувати шкідливий викид в атмосферу (канцерогени, сірчані поєднання) в рамках боротьби за чистоту навколишнього середовища. Екологічні присадки додаються в базове пальне, тим самим підганяючи його до стандартів. До речі, наявність даних добавок - обов'язкова умова для європейських типів пального: бензинів, дизельних двигунів. Так дизпаливо Євро-4, наприклад, дбає про відповідні двигунах.

Воно підійде і для більш літній вітчизняної техніки: тракторів, комбайнів. При його застосуванні поліпшується займання, експлуатаційні терміни збільшуються. Спостерігається стійкий ефект, що очищає для всього паливно-моторного вузла транспорту. Євро знижує витрати пального до 4%, а масло потрібно міняти рідше в 2 рази.

Можливі мінуси використання

Зрештою, відповідно до сучасних дорожнім правилам і вимогам різних контролюючих організацій, все авто повинні будуть перейти на подібне пальне, відповідне екологічним нормам. Ну, а поки, що ми спостерігаємо в даному контексті? У народі сформовану думку про ЕКТО бензині вельми неоднозначно.

Серед користувачів літній «класики» ВАЗа або інших марок вітчизняного автопрому, які пройшли не одну тисячу кілометрів, взагалі існують страшилки з приводу даної пального. Мовляв, залив спробувати, так взагалі до дому ледве доїхав: вся грязь пішла в фільтр і далі, движок почав активно чхати, а патрубки потріскалися. А деякі ллють і на старі двигуни, але кажуть, що нічого особливого в характері машинки не змінилося, а тяга навіть гірше, ніж на звичайному ТНК-92, тільки свічки чисті стали (це вже, до речі, говорить багато про що).

Деякі радять заливати ЕКТО періодично, наскоками, для прочищення всієї системи, а потім користуватися звичайним бензином. Народ же, що купив нові сучасні машинки, цілком задоволений якістю і витратою палива.

Що кажуть фахівці автосервісу?

Професіонали СТО, які обслуговують різноманітну транспортну техніку - і нову, і стару - мають також свою думку. Звичайно ж, багатьох плюсів у палива не відняти: зменшує грязноту форсунок або жиклерів, знижує утворення шлаків і нагару на клапанах, покращує сумішоутворення і тим самим ефективність пального. Однак, при засмічених паливних баках і підводах системи (у машинок з солідним пробігом) вся грязь, як правило, починає відриватися і йде до паливного фільтру. А якщо він також давненько не змінювався, це може привести до непередбачуваних результатів. А ще майстри прийшли до висновку, що в використанні ЕКТО для 2-х тактний техніки особливих переваг не спостерігається через конструкційні особливості газорозподілу.

Краще вже придбати флакончик очищення для карбюраторів і застосовувати її більш менш регулярно. А ось для 4-х тактних агрегатів ці плюси стають очевидними. І на рахунок потужності і її підвищення: тут заяви заводу-виробника трохи перебільшені. Адже октанове число бензину не змінюється, а ступінь стиснення залишається колишньою. Залишається додати для власників машинок з пробігом, які вирішили на власному досвіді дізнатися, що таке ЕКТО бензин: перед використанням необхідно почистити бак і систему подачі палива, бажано також поставити і новий фільтр. В іншому випадку все накопичилися шлаки і бруд будуть подорожувати по підвід, частково осідаючи на паливному фільтрі.

Двигуни сучасних автомобілів, особливо дорогих, дуже «ніжні», тобто вони потребують використання тільки суперякісної палива, суперякісної моторного масла. У зв'язку з цим, виробники паливно-мастильних матеріалів (ПММ) підлаштовуються під ці вимоги. Так з'явилося нове бензинове паливо підвищеної якості під назвою ЕКТО.

• ЕК - екологічне.
• ТО - паливо (причому не обов'язково бензин, є ЕКТО дизель).

Паливо, яке відповідає за вимоги світових екологів, було створено нафтовою компанією ЛУКОЙЛ. Їх розробка відповідає високим вимогам Держстандарту РФ навіть з запасом.

плюси ЕКТО

До складу паливо під маркуванням ЕКТО входять багато різних видів присадок, що захищають деталі ДВС від освіту раковин, іржі, корозійних наслідків.

Плюси при експлуатації авто паливом ЕКТО:

Чим ЕКТО відрізняється від ЄВРО

Всі звикли, що Євро паливо дуже хорошої якості, але з появою нового виду палива ЕКТО, багато хто починає ставити питання: що краще, ЕКТО або ЄВРО?

Почнемо з хронологією створення паливних стандартів марки ЄВРО. Терміни появи нових стандартів виглядають наступним чином:

• з 1992 року був введений перший стандарт Євро-1;
• з 1996 року - Євро-2 (ЕСКД встановлюється на автомобілі з двигунами від Євро-2);
• з 2000 року з'явився Євро-3;
• з 2005 року запроваджено Євро-4;
• з 2008 року - Євро-5.

Що ж стосується марки ЕКТО, то головна відмінність від марки ЄВРО, наявність додаткових присадок, що дозволяють продовжити термін служби ДВС автомобіля.

За екологічності, в паливі ЕКТО:

• менше вміст сірки (S) в 3 рази;
• менше бензолу (С6Н6) в 5 разів.

Тому, при згорянні такого палива відбувається малий викид шкідливих речовин в атмосферу.

При переході з ЄВРО або звичайного бензинового, або дизельного палива на паливо ЕКТО, слід врахувати деякі нюанси, а саме, звернути увагу на пробіг автомобіля. Якщо пробіг великий, то при переході на більш якісне паливо, бути готовим до змін в роботі двигуна. Також, слід відразу поміняти паливний фільтр, тому як з паливного бака можуть піти відкладення, частинки іржі.

З бензинових видів палива, існує ЕКТО 92 і ЕКТО 95. За економічності, нова марка палива ЕКТО також краще, ніж ЄВРО-4. Після пробігу 2000 км на новому паливі, економніше стає на 5%, по порівняння з Євро 4.

недоліки ЕКТО

При використанні на автомобілях з великим пробігом, особливо, на старих машинах (Ваз, Нива, УАЗ, Газ, старі іномарки і т.д.) за відгуками любителів спостерігається таке явище:

• всі відкладення, які накопичилися на стінках циліндрів, поверхнях поршнів, клапанів і т.д. починають розчинятися і мотор починає погано працювати;
• хтось із любителів каже, що хоча б зрідка для старих авто заливати паливо ЕКТО, як би для промивання відкладень.

Почастішання природних катаклізмів - результат втручання людини в екологічну рівновагу. Основну роль в цьому відіграють парникові гази, що призвели до різкої зміни клімату. Не дивно, що вчені забили тривогу і змусили уряди провідних країн приділити підвищену увагу питанням екології, одним з аспектів яких є зниження викидів летючих газів. Починаючи з 90-х років, в Європі почали діяти норми, що стосуються посилення вимог до складу автомобільних викидів. Домогтися цього вдалося завдяки введенню до складу палива цілого спектра присадок. Але оскільки реальний вплив завдяки вжитим заходам виявилося незначним, стандарти Євро постійно редагуються. Виробники пального для ДВС змушені йти в ногу з цими вимогами, покращуючи якість бензину, перш за все - з точки зору екології. Але не залишені без уваги і інші експлуатаційні характеристики. Сучасні присадки дозволяють зменшити витрату пального і максимально підвищити ресурс силових агрегатів. До недавніх пір вітчизняні виробники бензину «пасли задніх» даного процесу, але стараннями концерну «Лукойл» справа зрушила з мертвої точки.

Чому варто вибирати ЕКТО бензин.

Бензин ЕКТО 92: що це таке

Поява в 2009 році в лінійці бензинів одного з лідерів вітчизняних виробників моторного палива продукту під брендом ЕКТО - це воістину еволюційний крок, оскільки первісток, бензин ЕКТО 92, виявився в цілому відповідним еконстандартам ЄВРО-5. Багато автовласників цікавляться, що означає ЕКТО в найменуванні бензину. Все виявилося досить просто. Розшифровка найменування бренду: ЕК - екологічне, а ТО, відповідно, - паливо. Спочатку якість цього продукту істотно перевищувала техвимоги, що визначаються Держстандартом, за більшістю параметрів відповідаючи сучасним європейським екологічним нормативам. Домогтися цього вдалося завдяки використанню спецпакету присадок, покликаних надавати протекторну дію по відношенню до всіх вузлів паливної системи, продовжуючи ресурс мотора, а також знизити концентрацію особливо шкідливих речовин в складі вихлопного газу.

Зрозуміло, лукойловци весь цей час і не збиралися почивати на лаврах. Технологія виробництва бензину ЕКТО 92 вдосконалювалася, і незабаром на автозаправках з'явилося паливо з ОЧ 95, а потім і - бензин ЕКТО 100, аналог ЄВРО 98. Кожен з перерахованих вище продуктів орієнтований на свого споживача. Володіючи унікальними експлуатаційними характеристиками, ЕКТО бензини розрахованими на використання на будь-яких сучасних ТЗ, оснащених ДВЗ. До складу всіх трьох різновидів палива включені присадки, що володіють цілим букетом позитивних якостей, від чистячих і миючих до антикорозійних. Склад бензинів ЕКТО містить уп'ятеро менше бензолу і втричі менше сірки, ніж звичайне пальне. Це дозволяє істотно зменшити концентрацію канцерогенів і сірчистих сполук у відпрацьованому газі. Додавання екологічних присадок тільки підсилює позиції бензину з приставкою ЕКТО з точки зору боротьби за збереження чистоти навколишнього середовища.

Вітчизняна нафтопереробна галузь ніколи не відрізнялася прагненням відповідати загальносвітовим тенденціям по частині якості кінцевих продуктів. Більшість НПЗ тривалий час виробляло пальне, яким було далеко до європейських стандартів. А будучи поставленим у роздрібну мережу, воно, доходячи до кінцевих АЗС, піддавалося маніпуляціям, аж ніяк не сприяють поліпшенню споживчих властивостей, будь то. Але часи змінюються, і ринок змушує відповідати світовим критеріям навіть в такій консервативній сфері, як нафтопереробна. Поява бензинів ЕКТО - переконливе свідчення подібного тренда. Але чим відрізняється бензин ЕКТО (Лукойл) від ЄВРО, тривалий час колишнього монополістом на російських автозаправках, і наскільки істотні ці відмінності? Спробуємо розібратися в цьому питанні.

Для початку розглянемо, що являє собою екостандарт ЄВРО, коли з'явився і чому був введений. Як уже зазначалося, екологічний тренд істотно посилився в кінці минулого століття, коли стало очевидним, що техногенна діяльність людини є однією з основних причин глобальних кліматичних змін на планеті. Але якщо стосовно викидів промислових підприємств загальносвітового консенсусу досягти не вдалося, то в сфері автомобілебудування успіхи виявилися вагомішими, особливо після розробки екостандарта ЄВРО, вимог якого в даний час дотримується більшість автовиробників. Втім, спочатку стандарт діяв тільки на території Євросоюзу. Велика частина положень цього документа стосується обмежень концентрації шкідливих і особливо шкідливих компонентів у складі. Наведемо хронологію появи нових, більш жорстких по відношенню до попередників стандартів:

• 1992 - сформований базовий стандарт ЄВРО, який отримав приставку 1;
• Рік випуску 1996 - поява ЄВРО-2;
• 2000 - чергове посилення вимог в рамках ЄВРО-3;
• 2005 - поява ЄВРО-4;
• Рік випуску 2008 - перехід автовиробників на стандарт Євро-5.

Якщо, згідно з ЄВРО-3, допустима концентрація сірки в пальному становила 150 мг / кг, то в попередній редакції цей показник був набагато вище - 500 мг / кг. На жаль, російські виробники бензину безнадійно відставали від європейських колег. Так, перехід до стандарту ЄВРО-3 відбувся через 13 років після його прийняття в ЄС. Сам документ регламентує вміст у бензині цілого ряду небезпечних для навколишнього середовища речовин, а також технічних характеристик пального: цетанового числа / індексу, температури спалаху, концентрації сірки, води, бензолу, ароматичних вуглеводнів.

Оскільки рядовому автолюбителю все перераховане мало про що говорить, варто зупинитися на цьому докладніше:

• кількість бензолу безпосередньо впливає не тільки на токсичність самого бензину - значна його частина присутня і в парах згорілого пального. Ще один негативний прояв підвищеної концентрації бензолу - поява нагару в циліндрах, що знижує ККД силового агрегату і зменшує його ресурс. Відповідно до чинних екостандартам, в бензині класу ЄВРО допускається не більше 1% бензолу (раніше цей показник був істотно вище - 5%);
• сірка в процесі згоряння окислюється, утворюючи сірчистий / сірчану кислоти. Їх вплив на вузли силового агрегату ніяк не можна назвати позитивним, особливо це стосується сучасних моторів, БЦ яких виготовляються з алюмінієвих сплавів. Неблаготворное вплив кислот істотно зменшує ресурс і випускної системи, включаючи каталітичний нейтралізатор. У стандарті ЄВРО-3 допускалася концентрація сірки на рівні не більше 150 мг / кг, в ЄВРО-4 вимоги посилилися до 50 мг / кг, а згідно з останньою редакцією це кількість зменшено до 10 мг / кг;
• ароматичні вуглеводні - речовини, що збільшують ОЧ, але одночасно з цим призводять до збільшення утворення нагару. Страждають від контакту з подібними речовинами і гумові, і пластикові деталі, оскільки за своєю природою АУ - це розчинники, здатні роз'їдати сальники, шланги, прокладки, фільтруючі елементи і т.д .;
• октанове / цетанове число. Чим нижче цей показник, тим швидше згорає паливо. З цієї причини використання низькооктанового пального стає причиною виникнення детонаційних процесів, що роблять негативний вплив на ресурс мотора, збільшуючи димність, приводячи до підгоряння клапанів і пошкодження поршнів.

Відзначимо, що впровадження все нових еко-стандартів в основному стосується нових автомобілів. Не має сенсу заливати в старенький «Жигуль» бензин ЄВРО-5 - їх двигун розрахований на використання більш «древніх» стандартів за більшістю показників. Те ж стосується і іномарок. Скажімо, в автомобіль, силовий агрегат якого орієнтований на використання бензину ЄВРО-3, не варто, відповідне останнім поколінням стандарту. В іншому випадку ви ризикуєте передчасно вивести з ладу лямбда-зонд або КН, вартість заміни яких досить висока. Якщо ви бачите на заправках бензин, що відповідає стандартам ЄВРО-4/5, в більшості випадків це імпортний продукт, оскільки більшість вітчизняних НПЗ поки в змозі випускати продукти, що володіють характеристиками не вище ЄВРО-3. З появою у Лукойла лінійки ЕКТО ситуація змінилася.

У чому ж полягає відмінність бензину ЕКТО-95 від ЄВРО-95? Як заявляє сам виробник, головним завданням, поставленим перед інженерами компанії, був випуск пального, яке б спочатку відповідало нормативам чинного європейського екостандарта. Ним став бензин ЕКТО-95 (ЕКТО-92 відповідав чинним на той момент нормам ЄВРО-3). Основна відмінність бензину ЕКТО від звичайних бензинів - наявність великого спектру присадок, застосування яких дозволило домогтися наступних поліпшень теххарактерістік:

• збільшення ресурсу двигуна при регулярному використанні бензину з приставкою ЕКТО;
• зростання потужності силового агрегату без яких би то не було побічних ефектів;
• надійного захисту металевих компонентів паливної системи від появи корозії;
• зменшення детонаційного рівня, що дозволяє домогтися зниження вібрації мотора і рівня створюваного ним шуму;
• збільшення межінтервального періоду по заміні моторного масла (зниження експлуатаційних витрат);
• поліпшення процесу спалювання ТВС, що дозволило знизити знос компонентів системи упорскування;
• зменшення кількості опадів вуглеводнів в вузлах і елементах інжектора, тим самим сприяючи поліпшенню стабільності роботи силового агрегату і зниження витрати палива;
• підвищення ресурсу КН і лямбда-зонда.

Фахівцями компанії Лукойл був проведений ряд випробувань, спрямованих на всебічне тестування свого інноваційного продукту. В результаті з'ясувалося, що відмінною рисою бензину ЕКТО-95 по відношенню до палива, що відповідає стандарту ЄВРО-5, є зниження витрати приблизно на 5%, але за умови наїзду на ньому не менше 2 тисяч кілометрів. Після 500 кілометрів використання ЕКТО-95 економія склала близько 3.5%. Відзначається більш висока чистота інжектора і помітно нижчий рівень утворилися на впускних клапанах відкладень. Помітна різниця між бензином ЕКТО-95 і ЄВРО полягала в поліпшенні динамічних показників мотора. На пальному від Лукойла випробувана машина (КІА РІО) розганяла більш плавно і швидше. Особливо помітна жвавість виявлялася при обгоні і вдавливании педалі акселератора в підлогу. Перемикання передач (на авто була встановлена \u200b\u200bАКПП) відбувалося набагато м'якше.

Після того, як автомобіль тривалий час їздив на бензині ЕКТО, був здійснений перехід на ЄВРО, який ознаменувався появою незнайомих раніше звуків з боку мотора. Перемикання передач при цьому супроводжувалося вібраціями, відчувається по всьому кузову. Ще один висновок - їзда на ЕКТО робить салон більш тихим, шум мотора на що має не найкращу гарну звукоізоляцію КІА РІО ставав порівнянним зі звуками шин, що видаються при швидкісній їзді по автотрасі. Нарешті, на одній заправці бензобака пальним ЕКТО вдавалося проїжджати на 40-80 кілометрів більше, ніж на бензині стандарту ЄВРО. В кінці експерименту були витягнуті свічки, які після ЕКТО виявилися помітно чистіше.

Переваги та недоліки лінійки бензинів ЕКТО

Про більшу частину достоїнств моторного палива від Лукойл ми вже згадували, але буде незайвим перерахувати їх все:

• забезпечення більш стабільної та надійної роботи силового агрегату;
• збільшення загального ресурсу двигуна і всіх його компонент;
• збільшення потужності і ККД двигуна;
• ефективна боротьба з корозією;
• зменшення рівня вібрації / шуму при працюючому двигуні;
• збільшення регламентних термінів заміни ММ;
• зниження ступеня зносу деталей системи упорскування;
• продовження ресурсу роботи КН;
• запобігання появи в деталях інжектора відкладень;
• більш стабільна і безвідмовна робота діагностичних систем;
• більш ніж трикратне зниження вмісту сірки в порівнянні зі звичайним паливом;
• п'ятикратне зменшення концентрації сірки.

Відзначимо, що найпомітніше всі ці переваги будуть проявлятися на автомобілях з невеликим пробігом. Для силових агрегатів поважного віку на початковому етапі використання нового бензину від Лукойла можуть спостерігатися незначні відхилення в роботі, пов'язані з дією миючих присадок. Справа в тому, що сучасні ефективні добавки здатні розчиняти значну частину відкладень, які, потрапляючи в паливний фільтр, будуть в ньому накопичуватися, зменшуючи подачу палива. Тому рекомендується замінити паливний фільтрувальний елемент незабаром після початку експлуатації екопального. Саме ця дія і вважається основним недоліком сімейства бензинів ЕКТО. Втім, ніхто не заважає власникам старих авто використовувати це паливо періодично, тільки для прочищення паливної системи. В цьому плані йому немає рівних серед вітчизняних аналогів. Володарі ж щодо нових автомобілів в своїй більшості задоволені бензином. В принципі, в середньостроковій перспективі весь вітчизняний автопарк повинен буде задовольняти європейським екологічним нормам, які насилу, але приживаються і на наших дорогах.

Що краще: бензин ЕКТО або ЄВРО

В принципі і те, і інше моторне паливо відповідає європейським екостандартам, яке вказує використання обширного класу присадок. Так що відповідь на питання, який бензин краще, ЕКТО або ЄВРО, багато в чому лежить в області особистих переваг. Багато експертів відзначають, що для нових авто використання вітчизняного пального більш переважно, хоча в вартісному відношенні імпортний бензин виявляється трохи дешевше. У разі володіння машини з великим виробленим ресурсом рекомендується використовувати ЄВРО-95, оскільки в його складі присутність миючих добавок мінімально. Використання бензину від Лукойл в двотактних моторах, за відгуками фахівців, також не дасть значних переваг.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто

Кредит 6.5% / Розстрочка / Trade-in / 98% схвалень / Подарунки в салоні

мас Моторс