Перше покоління Інгольштадської "четвірки" одержало індекс B5. AUDI A4 B5 розроблялася протягом п'яти років, серійна Audi в кузові седан була представлена ​​в 1994 році. З року початку виробництва можна дійти невтішного висновку, що «четвірка» є ровесницею представницького , але прямими конкурентами моделі були інші елітні представники класу — «D»: і . B5 побудована на тій же платформі, що Passat. Модель виявилася досить затребуваною, тільки за 1995 було реалізовано 290 000 автомобілів, при тому, що план на рік становив 250 000. У 1998 був проданий мільйонний автомобіль. Виробництво A4 завершилося у 2001 році.

Зовнішній огляд Audi A4 B5

У 1994 році був представлений лише седан, але через рік на ринок вийшов і універсал, з власним ім'ям – Avant. Універсальні можливості останнього доповнювали релінги на даху, вони зовсім не зайві, оскільки об'єм багажного відсіку Інгольштадської машини не можна назвати рекордним. Прем'єра універсала відбулася у Болоньї. Дверні ручки Audi в обох типах кузовів виконані під нижній хват - це тенденція минулих років. Сам кузов оцинкований і якщо машина не терпіла якісний кузовний ремонт, то навіть на кузові екземплярів перших років іржі ви не побачите. Автомобіль взивається в покришки розмірністю 195/65 R15.

Салон та Оснащення

Панель приладів виконана в традиційному для марки стилі - білі шкали приладів і червоні стрілки. Тут немає глибоких «колодязь» як у нових машинах, але це не шкодить читабельності. До базового оснащення найдешевшої машини входили передні електросклопідйомники, центральний замок, передні подушки безпеки. Передні крісла можна регулювати по висоті. Опціональний підігрів сидінь має шість режимів. На центральній консолі чільне місце займає трикутна кнопка аварійки, правіше від неї знаходиться висувний підстаканник. Блок кліматичної системи розташований нижче. Задній диван здатний з комфортом прийняти двох пасажирів, але високі люди можуть упиратися колінами у спинку крісла, а трьом буде занадто тісно у плечах. Як було написано вище, багажник універсала не дуже місткий - всього 390 літрів, для універсала цього явно обмаль, навіть седан вміщує більше - 440 літрів. Нашим автомобілістам, напевно, сподобається наявність повнорозмірної запаски, а не докатки.

Технічна частина та характеристики Audi A5 B5

Найменш потужний бензиновий агрегат об'ємом 1.6 літра має восьмиклапанну ГБЦ та видає 101 конячку. Наступний за потужністю – 1.8л 20v (п'ять клапанів на циліндр) – 125 сил, турбована версія 1.8t видає 150л.с. Шестициліндрові агрегати мають велику потужність: 2.4 – 165л.с, 2.8 – 193 сили. Варто пам'ятати, що шестициліндрові агрегати Audi під'їдають масло і слід контролювати його рівень, адже при масляному голодуванні можуть з'явитися задираки, а лампа тиску масла може і не спалахнути.

Дизельний двигун 1.9t видає 90 і 110 сил (залежно від модифікації), такий двигун встановлювався на Volkswagen Passat тих років. Найбільш потужний дизель - 2.5t V6 видає 150 сил та дозволяє розвинути на трасі 220 кілометрів на годину.

У бензинових агрегатах слід міняти масло не рідше ніж раз на 15 000, а дизель 2.5t особливо вимогливий до якості масла, слід замінювати раз на 7 000км.

Заміну ременя ГРМ слід проводити через 60 000 км, хоча виробник і вказує – 120 000, але відомі випадки обриву ременя через 70 000 км.

Вже в базовому оснащенні є ABS і гідропідсилювач керма.

На відміну від більшості представників D - класу, спереду в A4 встановлена ​​багатоважільна підвіска, а не McPherson. Саме передня багатоважіль, з чотирма важелями на кожне колесо забезпечує машині відмінну керованість та стійкість. Ось тільки дана конструкція не надто надійна, верхні важелі ходять довше за нижні, нижні при постійній експлуатації німця бажано міняти щороку. Деякі власники вирішили шприцювати кульові опори, пропускаючи голку через пильовик – це дозволяє збільшити термін експлуатації нижніх важелів на 7 000 – 10 000 км. Самі кульові опори впресовані в важіль та змінюються разом. На щастя для власників, в 1998 році почали встановлюватися нові нижні важелі, які здатні виходити 40 000. Майже всі AUDI A4 B5, які сьогодні їздять дорогами, вже оснащені такими важелями, навіть якщо вони були випущені раніше 1998 року.

На початку виробництва B5, у стійках стабілізатора встановлювалися кульові шарніри, вони були розраховані на пробіг в 20 000. 60000.

Передні підшипники маточок і кермові наконечники живуть по 50 - 70тис.

Задня підвіска передньопривідних версій загалом витриваліша, ніж передня, але колісні маточини ззаду живуть менше: 30 000 - 40 000. Обслуговування задньої підвіски Quattro обійдеться втричі дорожче.

Амортизатори служать по 70 000 – 100 000.

Датчики АБС не надто надійні, зазвичай вони просять заміни щорічно.

Свічки запалювання слід змінювати раз на 30 - 40тис, а чи не в 60 000 - як це свідчить виробник.

Як КПП пропонується п'ятиступінчаста механіка і автомат на чотири та п'ять ступенів. В автоматі Audi заміну масла слід проводити в 50 - 60 тис. Дуже важливо заливати саме ATF (рекомендоване виробником), а не Dextron - його ллють багато. Зчеплення на МКП служить 130 000 – 150 000.

Шестиступінчаста механіка зустрічається лише на спортивних S4 та RS4. RS4 випускалася з 1999 року і лише у кузові універсал. Під капотом RS4 встановлювався турбований 2.7 V6, який видавав 380л.с і дозволяв набрати 200км за 17.7с, на розгін до першої сотні йде 4.9с. У S4 такий же за обсягом двигун, але він видає менш вражаючі 265л.с.

Приділимо увагу технічним характеристикам AUDI 1.8t quattro з механікою в кузові седан.

Технічні характеристики:

Двигун: 1.8 бензин

Об'єм: 1781куб

Потужність: 150л.с

Крутячий момент: 210Н.М

Кількість клапанів: 20v (п'ять клапанів на циліндр)

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100км: 8.4с

Максимальна швидкість: 220 км

Середня витрата палива: 8.5л

Місткість паливного бака: 60л

Кузов:

Габарити: 4479мм * 1733мм * 1415мм

Колісна база: 2607мм

Споряджена маса: 1340кг

Дорожній просвіт: 138мм

Передатне відношення головної пари складає 3.89.

Ціна

Сьогодні доглянутий АУДІ B5 коштує 8 000 – 12 000 $.

Audi A4 першого покоління дебютував у 1994 році. Як і його попередник – Audi 80 B4, він має подовжньо розташований двигун та привід на передні колеса. Більш дорогі версії оснащувалися незмінним повним приводом Quattro.

У 1998 році А4 зазнав невеликого рестайлінгу. Після оновлення з'явилося хромоване окантування вікон, дверні ручки пофарбувалися в колір кузова, а передні фари стали цільними. Технічно автомобіль практично не змінився.

Ауді А4 В5 відрізнявся зразковим антикорозійним захистом та високою якістю виконання. Покажчики на щитку приладів легко читаються, а передня панель виглядає цілком привабливо, навіть сьогодні. Виконана вона із високоякісного пластику. Але довговічність матеріалів, на жаль, не сенсаційна.

Двигуни

Бензинові:

• R4 1.6 (101 л.с.), R4 1.8 (125 л.с.), R4 1,8T (150-180 л.с.);
• V6 2.4 (165 л.с.), V6 2.6 (139-150 л.с.), V6 2.8 (174-193 л.с.);
• V6 2,7BiT (265 л.с.) – версія S4, V6 2,7BiT (380 л.с.) – версія RS4.

Дизельні:

• R4 1,9 TDI (75, 90, 110-115 л.с.);
• V6 2.5 TDI (150 л.с.).

Діапазон силових агрегатів дуже широкий. Майже всі вони заслуговують на рекомендації, за винятком V-подібних шісток. Серед переваг: проста конструкція, висока міцність та наявність запасних частин. Однак багато залежить від обслуговування і реального пробігу. Тому ніколи не вірте запевненням продавця, що двигун працює, як годинник.

У бензинових моторах часто відмовляє блок дросельної заслінки вартістю від 10 000 рублів. Стережіться китайських підробок - вони працюють недовго.

Двигуни з турбонаддувом вражають еластичність та надійність. При придбанні необхідно перевірити компресію та герметичність клапанів.

Більшість екземплярів з 1.9 TDI мають гігантські пробіги, які ще й скручені. Проте, навіть у разі «попадання» на явно несправний агрегат, приведення в робочий стан не вимагатиме великих фінансових витрат. Правда, слід враховувати, що після 300-400 тис. км. висока ймовірність зносу розподільного насоса (від 13 000 рублів) і кулачків розподільного валу (від 10 000 рублів). Переваги 1.9 TDI: довговічність, низька витрата палива та можливість підвищення потужності – тюнінгу.

V-подібні двигуни вже серйозно зношені. 2,8-літровий бензиновий агрегат страждає на проблеми з маслонасосом. 2.5 TDI є дуже підступним. За великих пробігів зношуються розподільні вали. До того ж, він неекономічний і дорогий в обслуговуванні та ремонті.

Ще гірше, якщо в пару турбодизеля буде встановлено автоматичну коробку передач. Слід пам'ятати, що з ремонту автомата знадобиться близько 60 000 рублів. На щастя, тут не використовувався дуже проблемний Multitronic (варіатор).

Ходова

Незважаючи на загальну позитивну репутацію, Audi А4 Б5 має одне слабке місце - багатоважільна передня підвіска. Вона виготовлена ​​з легкосплавних металів і тому зношується часом вже через кілька десятків тисяч кілометрів. До того ж передня підвіска дорога в ремонті. Вартість комплекту нових важелів – від 10 до 20 тис. рублів. За роботу доведеться додатково віддати приблизно половину.

У кращому становищі виявляються й власники повнопривідних модифікацій. Там позаду теж використовується багатоважільна підвіска. У передньопривідних версіях встановлюється досить витривала торсіонна балка.

Типові проблеми та несправності

У 20-річній машині важко визначити типові несправності. З огляду на вік, зламатися може все, що завгодно. Особливо в бувалих екземплярах. На щастя, доглянуті А4 В5 ламаються рідко, а у разі проблем не вимагають спеціальних знань та спеціальних сервісів.

Згодом, нерідко починає шуміти насос гідропідсилювача. У системі охолодження з'являються витоку через насос, радіатор та гумові шланги. Похилий вік стає головною причиною відмови центрального замку, генератора, стартера та підсвічування органів управління системою кондиціювання.

Іноді світиться індикатор несправності подушок безпеки. Причина – роз'єднання контакту під сидінням або втрата контакту у кермі. Широко поширені проблеми із механізмом склоочисника. Для відновлення працездатності достатньо замінити втулки та штифти. У старих екземплярах вигорають пікселі на дисплеї бортового комп'ютера.

Ситуація на ринку

Audi A4 першого покоління – досить популярний автомобіль на нашому ринку. На одному з провідних порталів оголошень розміщено близько 1 000 пропозицій щодо продажу. Ціни дуже різноманітні: від 100 000 рублів за екземпляр на ходу до 400 000 рублів за доглянуте авто.

Різниця у стані колосальна. Більш дорогі машини, як правило, не мають слідів корозії та можуть похвалитися непоганим салоном. Іржа, якщо і виявляється, то лише на елементах підвіски та вихлопної системи.

Копії з нижнього цінового діапазону часто мають пошарпаний інтер'єр і кузов, що «переливається» різними кольорами або відтінками (наслідки недорогих ремонтів). Крім того, власники старих А4 В5 нерідко відмовляються від якісного ремонту, що потребує пристойних витрат. Такий екземпляр незабаром перетворюється на заїжджений візок. Тоді на плечі чергового господаря лягають: капітальний ремонт двигуна та коробки, латання дірок та оновлення підвіски. Якщо автомобіль вимагає всіх цих робіт, то витрати будуть зіставні з вартістю самого авто.

Висновок

Технічні характеристики Audi A4

Бензинові R4

Версія
Роки випуску
		Бенз, R 4/20	Турбобенз,	Турбобенз,
Привід ГРМ
Система ГРМ
Об'єм двигуна (см3)
Коробка передач **
Максимальна швидкість (км/год)
0-100 км/год (с)
Витрати (л/100 км) ***	11,6 / 6,1 / 8,0	12,2 / 6,6 / 8,6	10,8 / 6,6 / 8,1	10,7 / 6,4 / 7,9
** M – механіка, A – автомат;

Бензинові V6

Версія				2.7 RS 4
Роки випуску
Двигун - тип, кількість клапанів	Бенз, V6/30	Бенз, V6/12	Бенз. бітурбо, V6/30	Бенз. бітурбо, V6/30	Бенз, V6/12	Бенз, V6/30
Привід ГРМ
Система ГРМ
Об'єм двигуна (см3)
Макс. потужність (к.с.) при об/хв
Крутний момент (Нм) при об/хв
Коробка передач **
Максимальна швидкість (км/год)
0-100 км/год (с)
Витрати (л/100 км) ***	13,5 / 7,0 / 9,4	13,3 / 7,5 / 9,6	15.8 / 8.7 / 11.3	17,0 / 9,0 / 12,0	6,4 / 8,3 / 11,8 ****	13,6 / 7,0 / 9,4
** M – механіка, A – автомат; *** Витрата палива по ЄС: місто/шосе/середнє; **** Витрата палива ЄЕК 90/120 / місто.

Дизельні мотори

Версія				1.9 TDI PD
Роки випуску
Двигун - тип, кількість клапанів	Дизель, R4/8	Турбодіз, R4/8	Турбодіз, R4/8	Турбодіз, R4/8	Турбодіз, V6/24
Привід ГРМ
Система ГРМ
Об'єм двигуна (см3)
Макс. потужність (к.с.) при об/хв
Крутний момент (Нм) при об/хв
Коробка передач **
Максимальна швидкість (км/год)
0-100 км/год (с)
Витрати (л/100 км) ***
** M – механіка, A – автомат; *** Витрата палива по ЄС: місто/шосе/середнє.

Початок випуску даної моделі Audi є 1994 рік. З невеликими змінами вона випускалася до 2001 року. Спочатку була доступна тільки версія седан, універсал (Avant) з'явилася роком пізніше. Автомобіль базується на тій же платформі, що Volkswagen Passat п'ятого покоління. У даному матеріалі надана інформація про схеми реле та запобіжників ауді а4 б5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 років випуску. Розташування запобіжників може відрізнятись від представленого, і залежить від комплектації автомобіля та року випуску.

Він знаходиться у салоні автомобіля з лівого боку збоку панелі. Усередині в облицювання (3) лівої торцевої сторони приладової дошки в затиску знаходяться маленькі пластмасові щипці (2) для того, щоб виймати запобіжники, та кривошип (4) для аварійного керування розсувним дахом. На малюнку внизу показано розміщення запобіжників у коробці (1).

Реле знаходяться на платі центрального розподільного пристрою під щитком приладів за лівим кожухом ніші для ніг.

фото блоку із запобіжниками та блоком реле

Таблиця з описом запобіжників

Призначення запобіжників Audi А4
1	5А Обігрів форсунок склоомивача
2	10А Покажчики поворотів
3	5А Реле омивачів фар, Освітлення: ящика рукавички (бардачка), моторного відділення, кондиціонера, АКПП, панелі приладів
4	5А Освітлення номерного знака
5	10А Панель приладів, підігрів сидінь дисплей АКПП. перемикач дзеркал, пампа Airbag вказівник зовнішньої температури, навігаційна система, стоянкові вогні
6	5А Центральний замок, плафони для читання
7	10А Системі ABS
8	5А Телефон
9	10А Обігрів дзеркал та дверних замків
10	5А Коректор фар, CD - чейнджер
11	5А Круїз-контроль [АКПП]
12	10А Вбудована діагностика
13	10А Стоп-сигнали
14	10А Освітлення салону, лампи для читання, протиугінна система, пасажирське дзеркало в козирку
15	10А Панель приладів, АКПП, кондиціонер, навігаційна система
16	5А Система ABS
17	10А Обігрів дверних замків
18	10А Праве дальнє світло
19	10А Ліве дальнє світло
20	15А Праве ближнє світло, електрокоректор фар
21	15А Ліве ближнє світло, електрокоректор фар
22	5А Праві габаритні вогні
23	5А Ліві габаритні вогні
24	25А Склоочисники лобового скла, насос омивача. Реле переривника склоочисника
25	30А Вентилятор обігрівача, кондиціонер
26	30А Обігрів заднього скла, обігрів дзеркал, рециркуляція повітря
27	15А Задній склоочисник
28	15А Паливний насос
29	15А Управління двигуном
30	20А Електропривод люка у даху
31	15А Ліхтарі заднього ходу, круїз-контроль, АКПП, діагностичний роз'єм
32	20А Управління двигуном
33	15А Запобіжник прикурювача audi a4
34	15А Керування двигуном (запалюванням/ упорскуванням)
35	30А Електророзетка для причепа
36	15А Протитуманні фари
37	15А Телефон, радіо
38	15А Освітлення багажника, центральний замок
39	15А Аварійне освітлення (аварійка)
40	25А Сигнал
41	25А Система ABS (гідро модулятор/насос)
42	40А Допоміжний повітряний вентилятор
43	5А S-контакт (центральний замок, радіо, навігаційна система)
44	30А Підігрів сидінь

За прикурювач відповідає запобіжник номер 33 на 15А.

Схема додаткового блоку з реле та запобіжниками

На 8-місній додатковій опорі

Розташування реле Audi А4.

У автомобілем з великим оснащенням за основною платою розташована додаткова плата реле. Центральний розподільний пристрій – B. Реле позначено чорним кольором.

Розшифровка

Основна плата реле - A

3	Реле електромагнітної муфти (система кондиціювання)
4
5	Блок керування сигналізаторами
7	-
8	Реле фар денного світла
9	Реле фар світла
10	Реле протитуманних фар
11
12	Блок керування для дзеркала з функцією відкидання
13	-
14
15	-
16	Запобіжник для спеціальної сигнальної системи [таксі]
17	Запобіжник для таксометра [таксі]
18	Запобіжник гідравлічного насоса системи Запобіжник передавача [таксі]

Плата реле блоку електроніки у моторному відсіку

Знаходиться в монтажному блоку

Загальна схема

Таблиця з описом російською мовою

Додаткова плата реле

1	Репе задніх протитуманних вогнів
2	Реле режиму роботи вентилятора на максимальній швидкості
3	Реле режиму роботи вентилятора на першому ступені
4	Реле блоку управління склопідйомником
5-15	-
16	Запобіжник механізму перестановки сидіння
17	-
18	Запобіжник гідравлічного насоса системи (ABS)
19	Запобіжник вентилятора радіатора
20	-
21	Реле обмотки перемикання вентилятора радіатора
22	Реле задніх склопідйомників
23	Реле передніх склопідйомників
24	Реле системи центрального замикання та протиугінної системи

додаткова інформація

Відеоматеріал по заміні запобіжника номер 29 (Р00688 - номер помилки)

Електросхема ауді а4 б5

Можливо, буде корисна Книга з електросхемами Ауді а4 у форматі PDF: « »

До конструкції трансмісії явних слабких місць не має, але вік машин, ігри в «конструктор» і висока вартість деяких запчастин і агрегатів можуть насторожувати.

У випадку з МКПП до зони ризику потрапляють двомасові маховики на моторах V 6 30V та 1,8Т. Їх можна замінити на звичайні під зчеплення з демпферним диском. Однак це вимагатиме заміни відразу безлічі деталей, так що типовий варіант ремонту – установка «беушного» маховика. Зараз доступний ремонт цієї деталі, і затягувати з ним не треба: у разі руйнування маховика можна зламати корпус МКПП, і стартер. В іншому коробки виходять з ладу з чисто ресурсних причин і через неакуратне поводження.

Висока ціна МКПП для дизельних моторів провокує встановлення дизелів МКПП від бензинових двигунів. Тому при покупці потрібно переконатися, що передавальні відносини в «бензиновій» коробці є прийнятними і для дизеля.

Коробки для бензинових безнаддувних моторів 1,6 л і 1,8 л зазвичай з великими передавальними числами, і навіть для 1,8Т МКПП занадто «повільна», так що попит на «механіку» від потужних моторів з «довгою» парою завжди є. Вони в дефіциті, що робить їх вдвічі-втричі дорожче.

Течі олії з головної пари і механізму перемикання передач – типова проблема, яка зазвичай призводить до виходу коробки з ладу. Бажано прослухати роботу коробки при вивішених колесах та обов'язково перевірити люфт півосей.

Повнопривідні машини за витратами нічим не відрізняються від передньопривідних, задній редуктор цілком надійний. Звичайно, за умови, що в ньому є олія, мотор не надто форсований і машина не бере участі в дрэг-рейсингу. Ресурс карданного валу загалом більше 200-250 тисяч кілометрів за нормальної експлуатації, але на старій машині варто перевірити його ретельно. Витрати на відновлення кардану можуть виявитися значними, до того ж трапляються і серйозні пошкодження, що потребують пошуку деталі на заміну або купівлі нового.

З АКПП дещо складніше. Пік популярності машини припав якраз на період, коли "автомат" при поломці просто змінювали на МКПП, так що машин з АКПП залишилося небагато. А ті, що є, здебільшого оснащувалися чотириступінчастою коробкою серії 01N фольксвагенівської розробки. Це дуже популярна трансмісія з електронним управлінням та примусовим блокуванням ГДТ, такий собі «хіт» марки середини дев'яностих років. Ставили її з бензиновими моторами 1,6 л та 1,8 л, з дизелями 1,9 л, з переднім та повним приводом. Варіанти коробки на машинах до рестайлінгу та після рестайлінгу серйозно відрізняються електронною системою керування та не взаємозамінні.

З двигунами 1,8Т і з усіма моторами V 6 встановлювали в основному АКПП 01V, більш відому як ZF 5HP 19. Ця АКПП - одна з найпрогресивніших і найпоширеніших "п'ятиступок" дев'яностих років. У неї дуже вдала конструкція та гарний запас як за міцністю, так і за ресурсом. Вона добре освоєна в ремонті і непогано відновлюється, якщо звичайно, не доводити до крайнощів.

В цілому, варіантів коробок на Audi A4 B5 досить багато, але майбутньому власнику потрібно знати дві речі: на дорестайлінгових машинах вони без CAN-шини, а на рестайлінгових - з CAN-шиною і з "типтроником" для американських і пізніх європейських машин.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Передньопривідні та повнопривідні варіанти АКПП конструктивно різняться: у них різна начинка, яка не завжди сумісна між собою, і іноді відрізняються передавальні відносини. Однак багато в чому деталі коробок взаємозамінні, а по механічній частині сумісність є навіть у АКПП з машин BMW та Audi. Але все ж таки при пошуку запчастин рекомендую уважно студіювати каталоги, а для заміни краще знайти АКПП з тим же заводським кодом, що й був. Хоча, як показує практика, грамотний майстер може підібрати запчастини з інших коробок.

В експлуатації обидві коробки (01N і 01V) дуже надійні, але п'ятиступінчаста 01V (ZF5HP19) все ж таки трохи краще: вона менш схильна до перегріву навіть при великих пробігах, має розвинену систему самодіагностики і більш ремонтопридатна.

Основні несправності цієї коробки пов'язані зі зносом клапанів гідроблоку через забруднення олії та зношування накладок ГДТ. Якщо коробка довго працювала з зношеними соленоїдами, недостатнім тиском олії з-за витоків і забитого фільтра, слід очікувати зносу маслонасоса, його втулок та інших елементів. Першим традиційно страждає лінійний соленоїд головного тиску, пошкодження якого призводять до появи ударів і ривків при перемиканнях, а ця неполадка провокує додаткові несправності механічної частини.

При систематичних перегрівах страждає електронна начинка АКПП, датчики та проводка. Але якщо регулярно міняти масло, не перегрівати агрегат та їздити акуратно, ця коробка без ремонту може пройти 200-350 тисяч кілометрів. Якщо водій любив «натиснути тапочку», ГДТ може вимагати заміни накладок при пробігах до 180-200 тисяч, але загалом це чудовий зразок німецького інжинірингу дев'яностих років.

П'ятиступінчаста 01V непогано переносить і активний рух, і навіть провокує його: у неї великий запас по моменту, що передається. Не дарма її встановлювали навіть із турбомоторами 2,7 л у повнопривідній версії. "Атмосферники" об'ємом до 2,8 л вона теж витримує граючи, і навіть серйозно тюнінговані двигуни 1,8 Т для неї не є проблемою. Звичайно, і таку коробку довести до плачевного стану для російських водіїв нічого не варте. Страх заміни масла, небажання модифікувати систему охолодження, рух з помилкою блокування ГДТ абсолютно точно вб'ють будь-який "автомат", і 5HP 19 - теж.

Чотирьохступінчаста 01N помітно слабша, але на А4 їй у пару ставили лише досить малопотужні мотори, так що з погляду навантаження все було добре. Ремонтопридатність у цієї АКПП теж хороша, і вона давно вже не ставить у глухий кут майстрів сервісів.

Ресурс практично такий самий, як у 01V: ті ж 200-300 тисяч кілометрів при акуратному обігу вона пройти може. Потрапляються і екземпляри з великим пробігом без слідів ремонту, але це рідкість. Зазвичай потрібно недорогий, але об'ємний проміжний ремонт, після якого коробка може пропрацювати ще стільки ж.

У цій АКПП дуже активно використовується часткове блокування ГДТ, особливо на рестайлінгових машинах, в результаті конструкція сильніше гріється і гірше переносить перегрів та активний рух. Велика кількість пластикових деталей у конструкції механічної частини тягне за собою після перших перегрівів ризики серйозних пошкоджень і швидкої втрати ресурсу. Після руйнування пластикових сепараторів підшипників і шайб-вошерів коробка починає видавати неприємні механічні звуки та підвивання, у цьому випадку розтин краще робити негайно.

Гідроблок досить примхливий і погано переносить роботу із забрудненою олією. Ресурс соленоїдів у разі різко падає, а відновлення деяких елементів вимагає використання ремонтних комплектів Sonnax . Та й гумові ущільнення коробки з віком перестають тримати тиск, а перегрів добиває їх ще швидше. Якщо міняти масло часто, не допускати перегріву (краще шляхом встановлення додаткового радіатора АКПП) та стежити за справністю електроніки, то ця АКПП порадує і ресурсом, і вартістю ремонту.

На жаль, через особливості конструкції коробка роками здатна їздити з ударами і на старій олії, що добиває конструкцію настільки, що ремонтувати вже нічого. На А4 проблема ускладнюється тим, що ставили її на бюджетні версії автомобіля, які обслуговуються в середньому гірше, ніж більш дорогі та потужні екземпляри. Та й конструкція системи охолодження коробки легко припускає перегріви на вікових агрегатах навіть у зимовий час.

Мотори

Майже всі мотори на А4 В5 вам вже відомі за моїми оглядами. Двигуни об'ємом 1,6 літра – це старі знайомі, восьмиклапанні ADP/AHL/ARM/ALZ, добре відомі по Golf III/IV та . Причому якщо перші версії двигуна ще можуть похвалитися розподільником запалювання, то останні вже відповідають нормам Euro -3 і суттєво перероблені: вони мають окремі модулі запалювання.

Двигуни 1,8 л – це перші варіанти «даунсайзингового» двигуна серій ADR/APT/ARG/AVV, а мотори 1,8Т відносяться до серії AEB/APU/ANB/AWT/ARK/AJL. Всі вони знайомі вам по Passat B 5, та деяким іншим авто, вже розглянутим раніше.

Двигуни об'ємом 2,6 і 2,8 літра серій ABC і AAH - це старі дванадцятиклапанники, які стояли на Audi A 6 C 4, дуже надійні, прості та ресурсні. Їх ставили на А4 до рестайлінгу і дуже поважали за невисоку вартість експлуатації та тяжкість.

Мотори 2,4 л і 2,8 л серій AGA/ALF/APS/ARJ/AML та ACK/ALG/APR/AMX належать вже новому поколінню V 6. В їх основі лежить той самий блок циліндрів, але у них зовсім інші ГБЦ з п'ятьма клапанами на циліндр і додатковим ланцюгом у приводі впускного розподільного валу (випускний розподільний вал і колінвал залишилися так само пов'язані ременем).

На спортивних версіях S 4 і RS 4 стоять бітурбовані версії цих моторів об'ємом 2,7 літра серій AGB / AZB і ASJ / AZR.

Радіатор

ціна за оригінал

9 250 рублів

Дизельних моторів зовсім мало - вони погано поєднувалися з спортивним іміджем марки, що насаджується. У гамі були рядні четвірки об'ємом 1,9 л, безнаддувний AFF на 75 л.с. та наддувні потужністю 90-115 к.с., серії 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG з класичним ТНВД. Найпотужніші варіанти AJM/ATJ оснащені капризними насос-форсунками. Втім, всі ці дизелі користуються заслуженою славою вдалих, тяжких та надійних моторів.

Дизельні V 6 серії AFB/AKN вважаються не надто надійними (за мірками дизеля). Тут вистачає проблем, навіть попри застосування класичних ТНВС. Але є у цих моторів і перевага: дизельні 150 л. помітно бадьоріше, ніж бензинові 193 «конячки».

Загальною проблемою всіх моторів у такому віці є компактна система охолодження, часто забруднена або з китайськими радіаторами зменшеної площі, течі, неоригінальні трубки, невдала конструкція на всіх моторах V 6 і плачевний стан проводки і датчиків. Майже у всіх двигунів зустрічаються складнощі, пов'язані як із течами систем охолодження, так і з витоком системи вентиляції картера та впуску.

На фото: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Каталізатори у них або вирізані, або давно забиті та вимагають заміни, працездатних зараз уже не знайти. Та й навісне обладнання зазвичай вкрай зношене і часом відповідає заводським специфікаціям.

Ремінь ГРМ 1,8 20v

ціна за оригінал

2 852 рублів

Поломки пластику систем впуску та різних захисних і декоративних кожухів - теж явище звичайне. При огляді варто найпильнішу увагу приділити відсутності слідів «колгоспингу», впроваджень та видалень ГБО і, як не дивно, наявності всіх вузлів моторів. Чомусь саме на старих Audi їздять люди, які вважають за нормальне видалити не тільки каталізатори, кондиціонер, кожухи акумулятора та кришку мотора, але й систему вентиляції картера, електровентилятор радіатора та штатний повітряний фільтр, замінивши його фільтром нульового опору. Мабуть, позначається імідж міцної машини, що не гниє.

Мотори 1,6 л із 8 клапанами досить вдалі, не тільки якщо вам вистачає 101 кінської сили. На практиці в міському режимі їх зазвичай справді достатньо, а ось на трасі нестача потужності вже очевидна. Ці мотори досить тяжкі, але якщо експлуатувати їх переважно на малих оборотах, поршнева група може закоксуватися.

Простота цих двигунів дозволяє сподіватися на низьку вартість експлуатації, хіба що ADP виділяється механічним розподільником та обмеженим ресурсом цього важливого вузла системи запалення. На даний момент мотори зазвичай вже пройшли один-два капремонти. Ресурс до першого ремонту становить близько 250-300 тисяч, що можна визнати цілком солідним показником. А далі все залежить від якості робіт. Але двигун в цілому невибагливий, до того ж є безліч більш «молодих», але сумісних варіантів блоку циліндрів, так що століття машин з ним буде довгим і обмежується він лише витривалістю кузова А4.

Серія двигунів 1,8 л порівняно нова, з'явилася якраз на А4/A 6 тих років. Їх відрізняє складніший ГРМ із п'ятьма клапанами на циліндр. Найбільш потужні варіанти наддувних моторів з регулюванням фази впуску мають свої проблемні місця. Насамперед це масляний теплообмінник та перекомпонована система охолодження та вентиляції картера.

Стандартні проблеми 1,8-літрових моторів – шум ланцюга, зношування натягувачів ланцюга, течі тепломаслообмінника, течі трійника системи охолодження з датчиком температури та забита система вентиляції картера.

У турбованих варіантів коксується трубка подачі масла на турбіну, та й самі турбіни ККК 03, які тут переважно стояли, не надто надійні. IHI (Mitsubishi TD 04), що рідко зустрічаються, виглядають переважно і легше витримують тяготи роботи.

На фото: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Дуже надійна поршнева група і продумана конструкція дозволяють сподіватися, що мотор при пробігах за 300 тисяч ще не чекає капремонту, і шанси на це є хороші. Зазвичай причиною відправки двигуна ремонт є відмова допоміжних систем.

Турбіна 1,8T

ціна за оригінал

56 155 рублів

Окремо зазначу, що мотори мають гарний запас з форсування, і їх цілком можливо трохи доопрацювати для покращення надійності системи. Наприклад, поставити пізніші версії турбін, системи живлення та вентиляції. У сервісах навчилися лагодити і «прокляті» гідронатягувачі ланцюга: весь вузол перебирають, а черевики ланцюга підбирають із вузлів Porsche (від 944 мотора) або замовляють у китайських або навіть наших виробників. А гумові вироби можна легко підібрати з великого каталогу.

Системи запалення та живлення цих двигунів украй надійні. Звичайно, модуль запалення на атмосферних моторах дешевше при заміні, але індивідуальні котушки на турбованих агрегатах не менш довговічні, а поміняти їх у разі потреби можна окремо.

Двигуни V 6 c двоклапанними головками блоку традиційно вважають одними з найнадійніших двигунів Audi в принципі. Великий запас міцності конструкції, стійкість до перегріву, поганого бензину та олії, проста та ремонтопридатна конструкція, здавалося б, забезпечують їм майже вічне життя. Насправді ж ситуація виглядає сумно: машину зовсім перестають обслуговувати.

До «вроджених» недоліків можна віднести невдалі помпи та конструкцію системи вентиляції картера. До того ж, порівняно малий ресурс ременя ГРМ часто призводить до серйозних поломок.

У двигунів гарний паливний апетит. І все ж таки, якщо знайдете машину з таким мотором у хорошому стані, то беріть сміливо. А якщо ви ще й живете поза великими населеними пунктами з дефіцитом хороших майстрів, то це саме те, що потрібно.

Нові мотори з 30 клапанами успадковують ряд переваг і недоліків від V 6 і моторів 1,8 л. Конструкція ГБЦ у них однакова – відповідно, і проблеми у них спільні.

Ці двигуни помітно економічніші за старі мотори V 6, різниця в середній витраті не менше літра-півтора, що особливо проявляється в міських режимах. Також до плюсів віднесемо більш високий ресурс ГРМ та електроніку управління, завдяки якій мотори спокійно переносять будь-який бензин. Боятися цих агрегатів не треба, хоча за тієї ж потужності наддувні 1,8Т все ж таки дешевше в експлуатації.

Наддувні варіанти цих двигунів – бажаний варіант для свапа у будь-яку машину. І заразом зазначу, що версій S 4 і RS 4 в оригінальному стані дуже мало. Часто ці автомобілі – продукт доробки найдешевших машин зі «свапом» двигунів від A 6 Allroad (2,7 л, 250 л.с.) з тюнінгом. Вони мають менші резерви з форсування, що помітно збільшує ціну експлуатації та ризик залишитися взагалі без двигуна. Дається взнаки і не зовсім вдале компонування: турбіни знаходяться під двигуном, в моторному відсіку яблуку ніде впасти. Але фанів це не зупиняє.

Резюме

Audi А4 В5 цілком цікава досі, особливо у плані ергономіки, ходових якостей та безпеки. Але порівняно з «родичами» по платформі вона не дарма виявилася дешевшою. Конструкція Ауді помітно сиріша, дорестайлінгові машини взагалі можна назвати ризикованим вибором. При всіх своїх перевагах вона явно не краще трохи досконалішого Passat, Superb або навіть A6C5.

Прості мотори V 6 не тішать витратою палива та надійністю електроніки, хоча конструктивно нескладні та мають гарний ресурс.

На фото: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

І тим не менш, машина вийшла довгограючою, з дуже повільно кузовом, що корродує, і непоганим набором основних агрегатів. Якщо вас приваблює магія кілець, то беріть, але краще рестайлінговий екземпляр, без некваліфікованих доробок і з мотором 1,8 Т, інші варіанти виглядають менш виграшно. І не бійтеся багатоважеля підвіски: вона давно не так дорога в ремонті, а служить довго. А головне – не сподівайтеся на магічні «ZZZ» у VIN номері: оцинковка не вічна, і основну увагу потрібно приділити огляду кузова.

Чи взяли б собі Audi A4 B5?

Насправді можна вважати, що Audi A4 B5 це 80 через те, що в 1994 році компанія Audi вирішила зробити глибокий рестайлінг 80-й і дати їй ім'я A4. Випускалася вона в кузові седан, але пізніше з'явився кузов універсал. За всіма своїми розмірами модель була практично така ж, як і Audi 80, так і в салоні, теж є речі, що нагадують 80-у.

Перший кузов вважався експериментом і був побудований на тій же платформі, що і Volkswagen Passat 5-го покоління. Від попередника як уже говорилося залишився тільки розмір, але ще взяли двигун об'ємом 2,6 літра, його трохи доопрацювали і стали використовувати в новій моделі, але все ж таки після він також зник з авто.

Використовувалося дуже багато різних технологій, але компанія не стала включати всі ці технології в серійне виробництво, довелося їм багато відмовитися, з невідомих причин. Ауді А4 дуже схожа з Пассатом тих років, вони відрізнялися тільки формами кузовів і салоном, все інше було майже одне й те саме. У результаті ця модель отримала статус від покупців не як звичайне авто, а як більш солідний автомобіль, і через це він став добре конкурувати з автомобілями в D-класі.

Автомобілів у цьому кузові продали 1690000 штук.

Екстер'єр

Зовнішній вигляд, звичайно ж, застарів за сучасними мірками, плавний рельєфний капот, вузькі галогенні фари і невеликі хромовані грати радіатора, все це виглядає далеко не сучасно. Масивний бампер спереду має пластиковий захист та повітрозабірники, але все одно ця модель не виправдовує.

Профіль максимально простий, злегка роздуті колісні арки, пластиковий захист внизу і, по суті, більше нічого цікавого тут немає. Ззаду застосовані невеликі галогенні фари, рельєфна кришка багажника Audi A4 B5, яка візуально утворює спойлер своєю формою, але це не так. Масивний задній бампер обладнаний пластиковою вставкою та більше нічого на ньому немає.

Габарити кузова A4:

• довжина – 4479 мм;
• ширина – 1733 мм;
• висота – 1415 мм;
• колісна база – 2617 мм;
• дорожній просвіт – 110 мм.

Також ще був кузов універсал Avant, який відрізнявся високою місткістю і трохи найкращою прохідністю.

Салон Ауді А4 Б5

Інтер'єр, звичайно ж, теж не буде чимось дивувати. Тут шкіряні добрі крісла, але правда в дорогих версіях, що зустрічаються досить рідко. Сидіння дійсно зручні, на них комфортно себе почуватиме людина практично будь-якої комплекції. Простір як для ніг, так і для голови вистачає. Задній ряд має диван для трьох пасажирів з підлокітником, там теж вистачає місця, але на жаль його не так багато.

Кермо у авто буває, як 3-х спицевий, так і 4-х спицевий, він обшитий шкірою і регулюється по висоті та вильоту. Панель приладів є безліч лампочок у разі несправності чогось, а також аналогові датчики спідометра, тахометра, рівня палива та температури олії.

Центральна консоль отримала дефлектори повітря овальної форми, нижче ми можемо помітити кнопки керування світлом, а вже під усім цим нас зустрічає штатна магнітола, яка зараз не зустрічається. Нижче розташувався блок управління окремим клімат-контролем, але він був у 1994-му році. Це парочка моніторів і кілька кнопок для управління всім цим.

Тунель має невелику попільничку, прикурювач, великий селектор коробки передач, ручку гальма стоянки і великий підлокітник. Багажник дуже важливий у таких автомобілях, тут досить містке багажне відділення об'ємом 440 літрів, яке можна збільшити до 720 літрів, склавши будівлю сидіння.

Технічні характеристики: Audi A4 B5

Модель мала у своїй лінійці просто величезну кількість силових агрегатів, які дуже надійні, тому що вони їздять досі. Ці агрегати за сучасними мірками не економічні, оскільки базовий вже використовує 11 літрів. Ми не розповідатимемо про все, тому що стаття вийде просто величезною, ось таблиця бензинових двигунів.

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	1.6 л	101 л.с.	140 H*m	11,9 сек.	191 км/год	4
Бензин	1.8 л	125 л.с.	173 H*m	10,5 сек.	205 км/год	4
Бензин	1.8 л	150 л.с.	210 H*m	8,3 сек.	222 км/год	4
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 H*m	9,1 сек.	220 км/год	V6
Бензин	2.8 л	174 л.с.	250 H*m	8,2 сек.	230 км/год	V6
Бензин	2.8 л	193 л.с.	280 H*m	7,3 сек.	240 км/год	V6

А ось таблиця дизельних двигунів A4 TDI.

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Дизель	1.9 л	75 л.с.	140 H*m	13,3 сек.	183 км/год	4
Дизель	1.9 л	90 л.с.	210 H*m	13,3 сек.	183 км/год	4
Дизель	1.9 л	110 л.с.	235 H*m	11,3 сек.	196 км/год	4

Автомобіль побудований абсолютно на новій платформі, яка має повністю незалежну підвіску, виготовлену з алюмінію. Застосована багатоважільна система як спереду, так і ззаду. Гальма повністю дискові, але вентиляція є тільки передні.

Як ви вже зрозуміли, вибір у вас є. Крім моторів ви можете ще вибрати коробку передач, оскільки існували 5-ступінчасті МКПП, а також 4- і 5-ступінчасті АКПП. Двигуни звичайно ж застарі, але вони досі живуть і обслуговуються дешево.

Ціна

Звичайно ж, нову таку машину ви зможете знайти хіба що в музеї Ауді, але вам її не продадуть. Придбати цю модель можна тільки на вторинному ринку, де ціна абсолютно різна через довгі роки виробництва і велику кількість моторів, стан теж грає роль. Ціна варіюється від 150 000 рублів до 400 000 рублів, що досить серйозним розкидом для вторинки.

Це хороший автомобіль як бюджетна покупка, він комфортний і в принципі його можна назвати легендарним. Якщо ви все-таки зважилися купувати Audi A4 B5 (1994-2001), то будьте готові його ремонтувати, він хоч і надійний, але не вічний, роки беруть своє.

Відео