Що за послуга?

Лямбда-зонд - датчик кисню, що встановлюється у випускному колекторі двигуна. Дозволяє оцінювати кількість вільного кисню, що залишився, у вихлопних газах. Сигнал цього датчика використовується для регулювання кількості палива, що подається. Для діагностики несправності цього елемента найкраще користуватися послугою "Комп'ютерна діагностика всіх систем". Не слід продовжувати експлуатацію автомобіля з несправним лямбда-зондом, тому це може призвести до виходу з ладу дорогих елеміентів, наприклад, каталітичного нейтралізатора.

Датчик складу паливно-повітряної суміші є невід'ємною частиною системи живлення двигуна автомобіля, яка дозволяє реально оцінювати кількість кисню, що залишився у вихлопних газах, і тим самим коригувати електронним блоком управління склад робочої суміші. При його несправній роботі необхідна повна заміна датчика лямбд зонд.

Основна функція датчика складу паливоповітряної суміші або лямбд зонда – визначення співвідношення повітря-палива у відпрацьованих газах та оцінка кількості вільного кисню у вихлопних газах. На основі його даних забезпечується найкраще очищення відпрацьованих газів, більш точне управління системою рециркуляції відпрацьованих газів і регулювання кількості палива, що впорскується, при повному навантаженні на двигун. При його несправності необхідна повна заміна датчика, тому що саме він дозволяє коригувати склад робочої суміші та забезпечувати нормальну працездатність системи керування автомобілем. Не рідко виходить із ладу датчик кисню. Потрібно викликати майстра, який перевірить, чи потрібна .

Тому при перших сигналах світлового індикатора припиніть експлуатацію автомобіля та відбуксируйте його в сервіс, перевірте стан вакуумних шлангів та герметичність вихлопної системи. - Це проста процедура, що виконується протягом півгодини. Для цього не потрібно розбирання двигуна та зняття захисту піддону картера, достатньо лише демонтувати колесо. Тож якщо приїхав фахівець, нехай

Майте на увазі

Несправний датчик складу паливоповітряної суміші може стати причиною некоректної роботи двигуна та порушень у переробці палива, погіршення паливної економічності та виходу з ладу каталітичного нейтралізатора.

• підтримувати у справному стані свій автомобіль та регулярно проводити його технічне обслуговування;
• заміна датчика лямбд зонд необхідна при першому загорянні світлового індикатора;
• відбуксируйте автомобіль у сервіс та перевірте стан датчика складу паливоповітряної суміші.

Ідеальне співвідношення бензину та повітря , В якому вся суміш повністю згоряє вважається стехіометричною (ідеальною).Двигун добре працює, якщо добре горить суміш бензин + повітря. Суміш добре горить, якщо вона оптимальна. Суміш є оптимальною, якщо на 14.7 г повітря подають 1 г бензину. Оптимальна паливо-повітряна суміш згорає максимально швидко і віддає потрібну кількість енергії без зайвого нагріву. Головним в оптимальному утворенні паливо-повітряної суміші є ДМРВ.

AFR – відношення повітря до палива в камері згоряння двигуна.

Ідеальне співвідношенняпалива та повітря для бензинових двигунів(стехіометрична суміш) = 14.7/1 (AFR) для бензину / дизеля.

14,7 м повітря на 1 г бензину.

Під кожне паливо потрібне своє співвідношення паливо/повітря.

Бідна або багата суміш.Паливоповітряна суміш може бути бідною або багатою.

На одному платному Pilot ніяких проблем начебто не було, акпп взагалі переключається рівно. А поставив ваговський нещодавно, думаю ж рідний краще ж,і че коробка щось тупить іноді з першою на другу. Піду міняти на цей девайс ДПДЗ Pilot. З ним працює краще плавно. З перехрестя на ньому мила справа педалить 1 2 3 відмінно самі перемикаються під час. ДПДЗ Pilot безконтактний

Бідна суміш (інжектор), ознаки та наслідки

Налаштування суміші

Під час руху автомобіля Pilot бачити в реальному часі яка суміш - бідна чи багата.

Бідна суміш ознаки- мотор, що глухне, повітря більше, ніж 14.7 г, швидше запалюється і супроводжується зайвим нагріванням.. Така суміш схильна до детонації, на маленьких оборотах це не страшно. На повному навантаженні суміш 14 вже вважається небезпечною. Робити всю систему на суміші 14.7 не розумно. На низьких оборотах цього буде мало для розгону, а на верхніх ви просто зловите детонацію.

Бідна суміш наслідки- На високих оборотах, з повним навантаженням, рівень детонації досягає катастрофічних наслідків. Прогорання або сплавлення поршня, вигоряння клапанів або запалювання свічок. Підвищення температури та втрата потужності це найпростіше, що може трапитися з двигуном при детонації. Зазвичай це мотор, що заклинив і перегрітий.

На VAF'і витрати були приблизно літрів 25 л по місту, а на конвертері, нормально налаштованому,15 л по місту, Ось і вважай вигоду. Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Багата суміш (інжектор), ознаки та наслідки

Налаштування суміші

Багатасуміш ознаки

• Різко зросла витрата пального.
• Вихлопні гази чорного чи сірого кольору.
• Повітря менше, ніж 14.7 г, безпечніше та надійніше для двигуна.

Багата суміш наслідки -Тривала робота двигуна на багатої суміші може призвести до поломки поршнів і виходу з ладу свічок.

Під час руху автомобіля Pilotзаписує роботу датчика кисню та датчика витрати повітря. При цьому можна бачити в реальному часі якась суміш - бідна або багата.

У результаті хочу подякувати хлопцям, хто займається цим проектом, сподіваюся їхня штука послужить мені довгий час. До речі ця версія підходить як для механіки так і для акпп, у мене коробка автомат так що для мене це подарунок долія б сказав! ДПДЗ Pilot безконтактний Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Причини утворення багатої суміші інжекторного двигуна

• форсунки подають занадто велику кількість палива
• забруднення повітряного фільтра
• погана робота дросельної заслінки
• несправність регулятора тиску палива
• несправність датчика витрати повітря
• несправність системи уловлювання парів бензину
• некоректна робота економайзера.

Працює на авто, на яких не працюють народні методи типу проставок під лямбда-зонди та схемки типу конденсатор+резистор. Електронний емулятор Лямбда зонда Каталізатора 2-х канальний Pilot .. двомакаталізаторами та двома додатковими датчиками кисню - треба купити один емулятор.Підтримка лямбда зондів зі зміщеною сигнальною землею. ЕлектДякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Лямбда-датчик

Покази лямбда-датчика – це відношення поточної суміші до ідеальної.

Приклад: поточна суміш-повітря 12.8 г. Покази лямбда-датчика 0.87 = 12.8 / 14.7

ЕБУ враховує показання лямбда-датчика лише за рівномірного руху.

При прискоренні, гальмуванні та прогріві ЕБУ не враховує показання лямбда-датчика та працює за програмою.

При налаштуванні необхідно зловити перехід від бідної суміші в багату. Від цієї точки зробити трохи багатшими.

Показання лямбда-датчика при цьому скачуть від 0 до 1. Точка переходу приблизно 0.45.

Для інших режимів роботи двигуна використовують широкосмуговий датчик.

Досягнута максималка - близько 200-210 км/год динаміку не заміряв, але в тестовому заїзді якось перетнулися з Е39 М50Б20 та й по запалювали - виявилося що він мені не суперник з динамікині знизу, ні на тризначних швидкостях. Реальна витрата коливається близько 11л 92-го. Заміна витратоміра на нерідну без прошивки! + налаштування суміші Конвертер Pilot + BLUETOOTH Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Повітря - головним в оптимальній освіті паливо-повітряноїсуміші є ДМРВ

Точніше подати бензин легше, ніж точно подати повітря. Похибки при розрахунку повітря, що надійшло, призводять до проблем у роботі двигуна. Похибки будуть меншими, якщо повітря надходить рівномірним потоком. Рівномірність потоку створюється:

• гладкими стінками повітроводу
• плавними поворотами повітроводу (1-2)
• відсутністю пульсацій та завихрень (прибрати з потоку все, що призводить до цього, особливо фільтр "нульовик")

Якщо по лінії подачі бензину все гаразд, то головним в оптимальному утворенні суміші є ДМРВ (датчик масової витрати повітря). На основі його сигналів ЕБУ подає бензин. На виході стоїть "контролер" (лямбда зонд) та "нюхає" вихлопні гази. Він визначає чого багато - бензину чи повітря та повідомляє ЕБУ. ЕБУ коригує подачу бензину.

Коли ви змінюєте витратомір на нерідний (VAF на MAF), то:

• конструктивно змінюєте русло для потоку повітря – це дуже важливо
• повинні вирішити проблему з датчиком температури вхідного повітря (якщо воно відсутнє, то взимку не заведеться)
• і головне, поставити "перекладача" для ЕБУ, щоб ЕБУ розуміло, який сигнал старого витратоміра відповідає сигналу нового витратоміра (це такі пристрої як конвертер Pilot VAF/MAF, MAF Emulator 3, "Датчика Віннерса" (Winners)).
• після всіх змін суміш потрібно налаштувати.

Трохи втомила мене метушня з витратоміром або як часто його називають лопатою. Полазивши по улюбленому ленкрузер.ру натрапив на посилання Pilot Engineering.
Почитав у них місцевий форум і дійшов висновку, що це супер-пупер-мега-ПАНАЦЕЯ!Плюс цього конвертора у гнучкості налаштування. Він навіть ШПЛЗ підтримує! Конвертер Pilot + BLUETOOTH - налаштування суміші Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Датчик температури вхідного повітря

Для вирішення проблеми датчика температури вхідного повітря є два шляхи:

1. поставити замість нього резистор та ЕБУ думатиме, що у вас цілий рік літо +20
2. розколупати VAF і дістати з нього датчик, і встановити його у впускний колектор (за результатами цей варіант краще)

Двигун

У двигуна кілька режимів роботи:

• холостий хід та прогрів
  

нейтралка, КПП не підключена

режим холостого ходу з підключеною коробкою, стоячи на світлофорі

• рівномірний рух
• прискорення, гальмування – плавне
• прискорення (WOT), гальмування - різке

Різке прискорення, гальмування - це різка дія на потік повітря (дросельна заслінка). Отримуємо пульсації та завихрення.

Різке прискорення – повітря багато, а бензину мало. Додати бензину в екстреному порядку - повинен увімкнутися прискорювальний насос.

Різке гальмування – повітря мало, бензину багато. Додати повітря в екстреному порядку - має відкритися додатковий канал подачі повітря.

Для обох режимів повинен спрацювати "сповільнювач" відкриття дросельної заслінки. Вузол дросельної заслінки забезпечений системою плавного скидання газу - суто механічною системою-демпфером, що скидає обороти не різко, а плавно при відпусканні педалі акселератора. Ось, схоже, саме його регулювання і дозволило принаймні зараз перевірено, що це саме так, забезпечити плавне зниження оборотів двигуна без перекручування.

Вирішення проблеми при поганій роботі двигуна:

• перевірити все, що пов'язано з подачею бензину
• перевірити все, що пов'язано з подачею повітря

Алгоритм дій:

1. Вважати помилки.
2. Якщо п.1 не виконали, то логічно визначаємо чого більше бензину чи повітря. Або за запахом із вихлопної труби. За кольором свічок.
3. Визначили – бензину мало.
4. Ідемо по лінії подачі бензину:

• механіка(знос деталі, деформація, прискорювальний насос, бензонасос, паливний фільтр, форсунки, сіточка бензонасоса, бензокран, всередині крана маленький прохідний отвір. Виправляється: заміною крана або свердлінням.),
• електрика(контакти, проводи, правильне підключення),
• спрацювання за часом(ключи форсунок, кут запалення, трамблер, свічки),
• спрацювання від температури-Гірше на гарячу (якась деталь нагрілася і зазор між нею і сусідньою зменшився, з'явилося тертя або зазор збільшився і не стало контакту - ремінь ГРМ, натяжний ролик ролик просто бовтався, порушувалася синхронність розподільних валів з колінвалом і двигун глох. , обвідний ролик, пружинка, ДТВВ, ДТОЖ)

5. Повітря – мало. Я поставив пілот, цілком задоволений, машинку не впізнати. Плюс конвертера це можливість підстроювання під зміни з двигуном. Ще можна діагностувати смерть двох датчиків (дмрв та ЛЗ) що теж буває необхідним. В загальному ця річ коштує своїх грошейя переконався вже на практиці. Зараз мені стало набагато приємніше їздити без різного роду подергуш і плаваючого хх. Машина їде так, як і було задумано і це безперечно мене радує! І, повір, не більше, а працює на ура! Конвертер Pilot + BLUETOOTH - налаштування суміші Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Налаштування суміші повітря/паливо (AFR)

Мета налаштування – отримати максимальну потужність та максимальний момент при різкому прискоренні, з помірною витратою у міському режимі та на трасі.

Для налаштування суміші є два шляхи:

1. підстроювальним резистром - обмежений діапазон ("Датчика Віннерса" (Winners)). До цього обов'язково виставити базові налаштування через ВАГКОМ.
2. за допомогою програмного забезпечення (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). ПЗ від MAF Emulator 3 налаштовується по широкосмуговій лямбді, а ПЗ від конвертера Pilot VAF/MAF по звичайній лямбді.

Налаштування здійснювати поетапно:

1. Налаштування ХХ,
2. далі налаштування розгонів.
3. Найправильнішим є режим у гірку.
4. Якщо ви зможете максимально ефективно налаштувати двигун у цьому режимі, то вважайте, що налаштування вдалося. У жодному разі не налаштовуйте на нейтралі весь діапазон обертів.

Чим вище обороти тим паливо-повітряна суміш має бути багатшою, і тим кут запалення має бути раннім.

Не забудьте перед початком роботи механічний кут випередження запалення виставити за стробоскопом.

Електронний емулятор+ BLUETOOTHЛямбда зонда Каталізатора 2-х канальний Pilot 1. Є налаштування параметрів емуляції
2. Є логування – запис усіх параметрів емуляції під час руху авто
3. Тип двигуна: будь-який 4. Установка: в розрив ланцюга
5. Програмування: Так
6. Зберігається діагностика
7. Перед відправкою клієнту проходить обов'язкове налаштування параметрів та перевірку працездатності.
8. Підтримка Euro 3, 4, 5, 6
9. Відсутність втручання у програмну частину ЕБУ
10. Гарантія – 1 рік Елект ронна обманка Pilot + BLUETOOTH. Дякую розумних, чесних, темпераментних за відгуки та розповсюдження інформації.

Інакше його називають датчик кисню. Тому що датчик визначає вміст кисню у газах, що відпрацювали. За кількістю кисню, що міститься у вихлопі, лямбда зонд визначає склад паливної суміші, відправляючи сигнал про це в ЕБУ (Електронний блок управління) двигуна. Робота блоку управління у цьому циклі у тому, що він подає команди збільшення чи зменшення тривалості упорскування залежно від показань кисню.

Інакше його називають датчик кисню. Тому що датчик визначає вміст кисню у газах, що відпрацювали. За кількістю кисню, що міститься у вихлопі, лямбда зонд оределяет склад паливної суміші, відправляючи сигнал про це в ЕБУ (Електронний блок управління) двигуна. Робота блоку управління у цьому циклі у тому, що він подає команди збільшення чи зменшення тривалості упорскування залежно від показань кисню.

Суміш регулюється таким чином, щоб її склад був максимально наближений до стехіометричного (теоретично ідеального). Стехіометричним вважається склад суміші 14,7 до 1. Тобто на 14,7 частин повітря має подаватися 1 частина бензину. Саме бензину, тому що це співвідношення справедливе лише для неетильованого бензину.

Для газового палива дане співвідношення буде іншим (начебто 15,6-15,7).

Вважається, що саме при такому співвідношенні палива та повітря суміш згоряє повністю. А чим повніше згоряє суміш, тим вища потужність двигуна і менша витрата палива.

Передній датчик кисню (лямда-зонд)

Передній датчик встановлюється перед каталітичним нейтралізатором у випускному колекторі. Датчик визначає вміст кисню у газах, що відпрацювали, і відправляє дані про склад суміші в ЕБУ. Блок управління регулює роботу системи вписку, збільшуючи чи зменшуючи тривалість упорскування палива шляхом зміни тривалості імпульсів відкриття форсунок.

Датчик містить чутливий елемент з пористою керамічною трубкою, яку зовні оточують гази, що відпрацювали, а зсередини атмосферне повітря.

Керамічна стінка датчика є твердим електролітом на основі діоксиду цирконію. У датчик вбудований електронагрівач. Трубка починає працювати тільки коли її температура досягне 350 градусів.

Датчики кисню перетворюють різницю в концентрації іонів кисню всередині та зовні трубки у вихідний сигнал напруги.

Рівень напруги обумовлений рухом іонів кисню усередині керамічної трубки.

Якщо суміш багата(на 14,7 частин повітря подається більше 1 частини палива), у вихлопних газах мало іонів кисню. Велике число іонів рухається зсередини трубки назовні (з атмосфери вихлопну трубу, так зрозуміліше). Цирконій під час руху іонів індукує ЕРС.

Напруга при багатої суміші буде високою (близько 800 мВ).

Якщо суміш бідна(Палива менше 1 частини), різниця в концентрації іонів невелика, відповідно невелика кількість іонів рухається зсередини назовні. Отже, напруга на виході буде невелика (менше 200 мВ).

При стехіометричному складі суміші напруга сигналу змінюється циклічно від багатого до бідного. Так як лямбда зонд розташований у деякому віддаленні від впускної системи, спостерігається така інерційність його роботи.

Це означає, що при справному датчику і нормальної суміші сигнал датчика буде змінюватися в межах від 100 до 900 мВ.

Несправність датчика кисню.

Буває, що у своїй роботі лямда робить помилки. Таке можливо, наприклад, при підсмоктуванні повітря у випускний колектор. Датчик бачитиме бідну суміш (мало палива), хоча насправді вона нормальна. Відповідно блок управління дасть команду збагатити суміш і додасть тривалість упорскування. В результаті двигун працюватиме на перезбагаченої суміші, причому постійно.

Парадокс у такій ситуації в тому, що через деякий час ЕБУ видасть помилку «Датчик кисню – надто бідна суміш»! Вловили обманку? Датчик бачить бідну суміш та збагачує її. Насправді суміш виходить навпаки багата. В результаті свічки при викручуванні будуть чорними від нагару, що свідчить про багату суміш.

Не поспішайте за такої помилки змінювати кисневий датчик. Потрібно просто знайти і усунути причину - підсмоктування повітря у випускний тракт.

Зворотна помилка, коли ЕБУ видає код несправності, що говорить про багату суміш, теж не завжди говорить про таке насправді. Датчик може бути просто отруєний. Відбувається таке з різних причин. Датчик «труїться» парами пального, що не згоріло. При тривалій поганій роботі мотора та неповному згорянні палива, кисень може запросто отруїтися. Те саме стосується дуже поганого за якістю бензину.

З твердим електролітом у вигляді кераміки діоксиду цирконію (ZrO2). Кераміка легована оксидом ітрію, а поверх неї напилені струмопровідні пористі електроди з платини. Один із електродів «дихає» вихлопними газами, а другий — повітрям із атмосфери. Ефективне вимірювання залишкового кисню в газах, що відпрацювали, лямбда-зонд забезпечує після розігріву до певної температури (для автомобільних двигунів 300—400 °C). Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідності, а різниця в кількості кисню атмосферного і кисню у вихлопній трубі веде до появи на електродах датчик кисню вихідної напруги.

При однаковій концентрації кисню з обох сторін електроліту датчик знаходиться в рівновазі і його різниця потенціалів дорівнює нулю. Якщо одному з платинових електродів концентрація кисню змінюється, з'являється різницю потенціалів, пропорційна логарифму концентрації кисню з робочої стороні датчика. При досягненні стехіометричного складу горючої суміші, концентрація кисню у вихлопних газах падає в сотні тисяч разів, що супроводжується стрибкоподібною зміною е.р.с. датчика, що фіксується високоомним входом вимірювального пристрою (бортового комп'ютера автомобіля).

1. призначення, застосування.

Для коригування оптимальної суміші палива із повітрям.
Застосування призводить до підвищення економічності автомобіля, впливає потужність двигуна, динаміку, і навіть на екологічні показники.

Бензинового двигуна для роботи потрібна суміш з певним співвідношенням повітря-паливо. Співвідношення, при якому паливо максимально повно та ефективно згоряє, називається стехіометричним і становить воно 14,7:1. Це означає, що одну частину палива слід взяти 14,7 частин повітря. Насправді ж співвідношення повітря-паливо змінюється залежно від режимів роботи двигуна і смесеобразования. Двигун стає неекономічним. Це зрозуміло!

Таким чином датчик кисню - це своєрідний перемикач (тригер), що повідомляє контролеру упорскування про якісну концентрацію кисню у газах, що відпрацювали. Фронт сигналу між положеннями "Більше" та "Менше" дуже малий. Настільки малий, що його можна не розглядати всерйоз. Контролер приймає сигнал з ЛЗ, порівнює його зі значенням, прошитим у його пам'яті і, якщо сигнал відрізняється від оптимального для поточного режиму, коригує тривалість упорскування палива в той чи інший бік. Таким чином здійснюється зворотний зв'язок з контролером упорскування та точне підстроювання режимів роботи двигуна під поточну ситуацію з досягненням максимальної економії палива та мінімізацією шкідливих викидів.

Функціонально датчик кисню працює як перемикач і видає опорну напругу (0.45V) при низькому вмісті кисню у вихлопних газах. При високому рівні кисню датчик О2 знижує свою напругу до ~0.1-0.2В. При цьому важливим параметром є швидкість перемикання датчика. У більшості систем упорскування палива О2-датчик має вихідну напругу від 0.04..0.1 до 0.7...1.0В. Тривалість фронту має бути не більше 120мСек. Слід зазначити, що багато несправностей лямбда-зонда контролерами не фіксуються і судити про його справну роботу можна лише після відповідної перевірки.

Датчик кисню діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді кераміки діоксиду цирконію (ZrO2). Кераміка легована оксидом ітрію, а поверх неї напилені струмопровідні пористі електроди з платини. Один із електродів «дихає» вихлопними газами, а другий – повітрям з атмосфери. Ефективне вимірювання залишкового кисню у газах, що відпрацювали, лямбда-зонд забезпечує після розігріву до температури 300 - 400оС. Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідності, а різниця в кількості кисню атмосферного і кисню у вихлопній трубі веде до появи на електродах лямбда-зонда вихідної напруги.

Для підвищення чутливості датчик кисню при знижених температурах після запуску холодного двигуна використовують примусовий підігрів. Нагрівальний елемент (НЕ) розташований усередині керамічного тіла датчика та підключається до електромережі автомобіля

Елемент зонда, зроблений на основі діоксиду титану не виробляють напруги, а змінює свій опір (нас цей тип не стосується).

При пуску та прогріві холодного двигуна управління упорскуванням палива здійснюється без участі цього датчика, а корекція складу паливо-повітряної суміші здійснюється за сигналами інших датчиків (положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, числа обертів коленвала та ін.).

Крім цирконієвих, існують кисневі датчики на основі двоокису титану (TiO2). При зміні вмісту кисню (О2) у газах, що відпрацювали, вони змінюють свій об'ємний опір. Генерувати ЕРС титанові датчики не можуть; вони конструктивно складні і дорожчі за цирконієві, тому, незважаючи на застосування в деяких автомобілях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого поширення не набули.

2. Сумісність, взаємозамінність.

• принцип роботи кисневого датчика у всіх виробників загалом однаковий. Сумісність найчастіше зумовлена ​​лише на рівні посадкових розмірів.
• розрізняються монтажними розмірами та роз'ємом
• Можна купити оригінальний датчик б/в, що загрожує порожні витрати: на ньому не написано, в якому він стані, а перевірити ви його зумієте тільки на автомобілі

3. Види.

• з підігрівом та без підігріву
• кілом проводів: 1-2-3-4 тобто. відповідно і комбінацією з/без підігріву.
• з різних матеріалів: цирконієво-платинові та дорожчі на основі двоокису титану (TiO2) Титанові кисневі датчики від цирконієвих легко відрізнити за кольором «накального» виведення підігрівача – він завжди червоний.
• широкосмугова для дизелів і двигунів, що працюють на збідненій суміші.

4. Як і чому вмирає?

• поганий бензин, свинець, залізо забивають платинові електроди за кілька "вдалих" заправок.
• олія у вихлопній трубі - Поганий стан маслознімних кілець
• потрапляння на неї миючих рідин та розчинників
• "бавовни" у випуску, що руйнують тендітну кераміку
• удари
• перегрів його корпусу через неправильно встановлений кут випередження запалення, сильно перезбагаченої паливної суміші.
• Попадання на керамічний наконечник датчика будь-яких експлуатаційних рідин, розчинників, миючих засобів, антифризу
• збагачена паливно-повітряна суміш
• збої в системі запалювання, бавовни в глушнику
• Використання при встановленні датчика герметиків, що вулканізуються при кімнатній температурі або містять у своєму складі силікон
• Багаторазові (невдалі) спроби запуску двигуна через невеликі проміжки часу, що призводить до накопичення палива, що не згорів, у випускному трубопроводі, яке може спалахнути з утворенням ударної хвилі.
• Обрив, поганий контакт або замикання на масу вихідного ланцюга датчика.

Ресурс датчика вмісту кисню у вихлопних газах зазвичай становить від 30 до 70 тис.км. та значною мірою залежить від умов експлуатації. Найдовше служать, як правило, датчики з підігрівом. Робоча температура для них зазвичай становить 315-320°C.

Перелік можливих несправностей кисневих датчиків:

• непрацюючий підігрів
• втрата чутливості – зменшення швидкодії

Причому це зазвичай самодіагностикою автомобіля не фіксуються. Рішення про заміну датчика можна ухвалити після його перевірки на осциллографі. Слід особливо відзначити, що спроби заміни несправного кисневого датчика імітатором ні до чого не приведуть - ЕБУ не розпізнає "чужі" сигнали, і не використовує їх для корекції складу паливної суміші, що готується, тобто. просто "ігнорує".

У автомобілях, система l-корекції яких має два кисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмови другого лямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтися нормальної роботи двигуна складно.

Як зрозуміти, наскільки працездатний датчик?
Для цього знадобиться осцилограф. Або спеціальний мотор-тестер, на дисплеї якого можна спостерігати осцилограму зміни сигналу на виході ЛЗ. Найбільш цікавими є порогові рівні сигналів високої та низької напруги (з часом, при виході датчика з ладу, сигнал низького рівня підвищується (більше 0,2В – кримінал), а сигнал високого рівня – знижується (менше 0,8В – кримінал)), а також швидкість зміни фронту перемикання датчика з низького у високий рівень. Є привід задуматися про подальшу заміну датчика, якщо тривалість цього фронту перевищує 300 мсек.
Це усереднені дані.

Можливі ознаки несправності датчика кисню:

• Нестійка робота двигуна на малих обертах.
• Підвищена витрата палива.
• Погіршення динамічних характеристик автомобіля.
• Характерне потріскування у районі розташування каталітичного нейтралізатора після зупинки двигуна.
• Підвищення температури у районі каталітичного нейтралізатора або його нагрівання до розпеченого стану.
• На деяких автомобілях загоряння лампи "СНЕСК ЕNGINЕ" при режимі руху.

Датчик складу суміші здатний вимірювати дійсне співвідношення паливоповітряної суміші в широкому діапазоні (від бідної до багатої). Вихідна напруга датчика не показує багата/бідна, як це робить звичайний датчик кисню. Широкосмуговий датчик інформує блок управління про точне співвідношення паливо/повітря, ґрунтуючись на вмісті кисню у вихлопних газах.

Випробування датчика повинно проводитися разом із сканером. Датчик складу суміші та датчик кисню здійснено різні пристрої. Вам краще не витрачати даремно час та гроші, а звернутися до нашого Автодіагностичного Центру "Лівонія" на Гоголя за адресою: Владивосток вул. Крилова буд.10 Тел. 261-58-58.