Дизелі типу М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)
Дизель М-50 Ф-3 (М-400) - чотиритактний, V-подібний, двенадцатицилиндровий, з механічним наддувом, швидкохідний судновий двигун із струменевим розпилюванням палива. Випускаються моделі правого і лівого обертання. Дизель правого обертання відрізняється від дизеля лівого обертання за зовнішнім виглядом реверсивної муфти, нагнітача, насоса забортної води, вихлопної системи, "а також по розташуванню агрегатів-насоса прісної води і маслонагнетающего насоса з центрифугою. Розташування агрегатів на дизелях лівого і правого обертання - дзеркальне.
Дизель М-50 Ф-3 призначений для роботи на швидкісних судах з підводними крилами. На теплоході типу «ракета» встановлюється один двигун, типу «метеор» - два і типу «супутник» - чотири двигуни. Дизель забезпечений реверсивними муфтами, що складаються з фрикційного і шестеренчатой \u200b\u200bмуфт і забезпечують передачу обертання від колінчастого вала дизеля до гребного валу (передній хід), роз'єднання цих валів (холостий хід) і зміна напрямку обертання гребного валу (задній хід).
Експлуатаційна потужність переднього ходу може змінюватися в залежності від призначення в межах 368-736 кет з відповідною зміною числа обертів вала в межах 1200 - 1640 об / хв, максимальна потужність заднього ходу - 184 кет при 750 об / хв і тривалості експлуатації не більше 1 год .
Картер дизеля відлитий з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин. У верхній несучої частини є сім гнізд корінних підшипників з вкладишами, в яких обертається колінчастий вал. Роз'ємні сталеві вкладиші залиті свинцювата бронзою і розточені по шийок вала. Робоча поверхня вкладишів покрита свинцево-олов'янистим сплавом. Розташовані під кутом 60 ° майданчики верхній частині картера служать для установки двох шестициліндрових блоків.
Колінчастий вал виготовляють з легованої сталі, підданої азотуванню. Він має шість колін, розташованих
попарно в трьох площинах під кутом 120 ° один до одного. Шатунниє і корінні шийки з'єднані круглими щоками. До заднього фланця колінчастого вала кріпиться пружинний амортизатор, що зменшує нерівномірність крутного моменту при змінних навантаженнях. На колінчастий вал дизеля навішуються шість головних і шість причіпних шатунів.
Шатуни двотаврового перетину виготовлені з легованої сталі.
Верхні головки головних і причіпних шатунів однакові і мають запресовані в них втулки з олов'янистими бронзи. Нижня головка головного шатуна роз'ємна: кришка кріпиться до головного шатуна за допомогою клина з двома конічними штифтами. У нижню головку головного шатуна встановлюється сталевий, залитий свинцювата бронзою вкладиш, що складається з двох половин. Причіпний шатун з'єднується з головним шатуном за допомогою пальця, запресованого в вушко головного шатуна.
Поршень - штампований з алюмінієвого сплаву. Днище поршня має форму камери згоряння Гессельмана. На поршні є канавки, в які встановлюються чотири поршневих кільця, з яких два (верхні) - компресійні, а решта маслознімні. У чотирьох поглибленнях днища поршня розташовані газорозподільні клапани. Поршневий палець виготовлений з легованої сталі, пустотіла, з зміцненої зовнішньою поверхнею, запресовується в бобишки поршня.
Блоки циліндрів - шестициліндрові, встановлюються на верхній картер дизеля і кріпляться до нього анкерними шпильками. Кожен блок циліндрів складається з сорочки, шести втулок циліндрів і головки. У верхній частині втулка має буртик, яким вона спирається на поверхню виточки в сорочці блоку. Нижній пояс втулки циліндра ущільнюється п'ятьма гумовими кільця-ми: чотири служать для ущільнення водяний порожнини, а п'яте (нижня) запобігає просочування масла з порожнини верхнього картера.
Мал. 1. Дизель М-50Ф-3
У дизелів типу М-400 є два шестициліндрових моноблока (головка відлита заодно з блоком циліндрів). У моноблоках запрессовано по шість втулок циліндрів, кожна з яких представляє собою з'єднання двох труб: внутрішньої - з легованої сталі і зовнішньої - з вуглецевої сталі. Робоча поверхня внутрішньої труби азотированного.
Газорозподільний механізм приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою похилої передачі, розташованої в передній частині дизеля. Кожен циліндр має чотири клапани - два впускних і два випускних. Клапан притискається до сідла трьома пружинами. На кожній головці блоку є два розподільних валика, кулачки яких безпосередньо діють на тарілки клапана, з'єднані між собою циліндричними шестернями.
Порядок роботи циліндрів на дизелі правого обертання: 1л-6ін-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизелі лівого обертання: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6ін-1л-3пр-4л-5пр-2л.
Паливна система. З витратного бака через фільтр паливо надходить в топливоподкачивающий насос, з якого під тиском 2-4 бар подається через два паралельно з'єднаних паливних фільтра в паливний насос високого тиску і в форсунки.
Паливний насос - двенадцатіплунжерний, з двостороннім отсечкой і з роздільним всмоктуванням і відсіченням. Діаметр плунжера - 13 мм, хід плунжера - 12 мм. Тиск подачі палива 700-1000 бар. Порядок роботи плунжеров насоса, рахуючи від кінця валика з боку приводу, наступний: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.
Регулятор дизеля - всережімний, непрямої дії, з пружно сполученим катаракти. Забезпечує стійкість чисел оборотів в діапазоні від 500 до 1850 об / хв.
Форсунка - закритого типу, з гідравлічно керованою голкою. Розпилювач форсунки має вісім розпилюють отворів діаметром 0,35 мм, розташованих так, що при розбризкуванні палива утворюється конус з кутом при вершині 140 °. Тиск уприскування палива, що дорівнює 200 бар, забезпечує його розпилювання на найдрібніші частинки, рівномірно розподілені по всьому об'єму стисненого повітря в камері згоряння.
Двигун BMW M50B20 / M50B20TU
Характеристики двигуна М50В20
| виробництво | Munich Plant |
| Марка двигуна | М50 |
| роки випуску | 1990-1996 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 66 |
| Діаметр циліндра, мм | 80 |
| Ступінь стиснення | 10.5
11 (TU) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1991 |
| Потужність двигуна, к.с. / об.хв | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Крутний момент, Нм / об.мин | 190/4700
190/4200 (TU) |
| паливо | 95 |
| екологічні норми | євро 1 |
| Вага двигуна, кг | - |
| Витрата палива, л / 100 км (для E36 320i) - Місто - траса - змішаний. |
11.2 6.7 8.6 |
| Витрата масла, гр. / 1000 км | до 1000 |
| Масло в двигун | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Скільки масла в двигуні, л | 5.75 |
| Заміна масла проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. Км - за даними заводу - на практиці |
- 400+ |
| Тюнінг, к.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
400+ 190-200 |
| двигун встановлювався | |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М50Б20
Найменша рядна шістка серії БМВ М50 (в сімейство також увійшли M50B24,) вийшла в світ в 1990 році, як заміна застарілого. Головне нововведення тут, це використання нової ГБЦ з 4-ма клапанами на циліндр і двома розподільними валами, а також з гідрокомпенсаторами. Використовуються розподільні вали з фазою 240/228, підйом 9.7 / 8.8. Діаметр впускних клапанів 30 мм, випускних 27 мм. На М50 застосований впускний колектор із пластику, більш досконалої контрукції.
Система управління Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Крім усього іншого, в М50Б20 ремінний привід ГРМ поступився місцем більш надійному ланцюговому, термін служби якого становить понад 250 тис. Км, замість трамблера використовуються індивідуальні котушки запалювання, електронна система запалювання, нові поршні, легкі шатуни 135 мм, компресійна висота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 - 154 cc.
У 1992 році дані движки M50 стали комплектуватися фазовращателем на впускному валу (Vanos) і назва нових моторів змінилося на M50B20TU. В даних моторах використовувалися нові шатуни, довгою 145 мм, а компресійна висота поршня тепер 31.64 мм.
Система управління двигуном Сіменс MS 40.1
Дані мотори використовувалися на автомобілях БМВ з індексом 20i.
У 1994 році на зміну Малооб'ємна М50, прийшов новий більш просунутий, з таким же робочим об'ємом.
Модифікації двигуна BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 р.в.) - базова варіація двигуна. Ступінь стиснення 10.5, потужність 150 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 190 Нм при 4700 об / хв.
2. M50B20TU (1992 - 1996 р.в.) - додана система Ванос (фазообертач на впуску), замінена ШПГ, використовуються розподільні вали з фазою 228/228, підйом 9/9 мм, ступінь стиснення 11, потужність 150 л.с. при 5900 об / хв, крутний момент 190 Нм при 4200 об / хв.
Проблеми та недоліки двигунів БМВ М50Б20
В області несправностей двигун M50B20 аналогічний старшому 2.5-літровому братові M50B25, детальніше про проблеми можна дізнатися.
Тюнінг двигуна BMW M50B20
M50B20 Строкер
Не секрет, що 2-х літровий двигун не вражає потужністю і багато власників M50B20 Не проти збільшити потужність, не сильно при цьому втративши в надійності. Найпростішим способом буде купити двигун для Swap. Якщо ж розглядати варіанти модифікації рідного движка, то найпростіший варіант підняти віддачу, це збільшити робочий об'єм до 2.6 л., Причому стандартними деталями BMW.
Для даного кроку нам потрібно купити колінвал і датчик витрати повітря від, шатуни стокові, поршні купуємо від M50TUB20. Форсунки, дросельна заслінка, регулятор тиску палива і налаштований ECU береться від M50B25. Після даних перетворень отримаємо ступінь стиснення ~ 12 і потужність приблизно 200 к.с., ллємо 98 бензин і їздимо без проблем, або ставимо товсту прокладку ГБЦ і ллємо 95, як варіант можна зняти з дна поршня 0.3 мм і обійтися стандартної прокладкою.
Якщо мотор з ваносом, тоді ставимо коленвал і шатуни від М52Б28, форсунки від М50Б25.
Щоб наш новий мотор M50B26 розкрився на повну, потрібно купити впускний колектор і дросельну заслінку від M50B25, зробити портінг головки, поєднати канали та встановити випускний равнодлінний колектор з повним вихлопом від M50B25 або спортивний. Дані модифікації дозволять двигуну вільно дихати і максимальна потужність значно зросте. Динамічні характеристики автомобіля з двигуном M50B26 і всім вищенаведеним тюнінгом, будуть значно вище звичайного M50B25.
Наступний кроком може стати M50B20 Stroker 3.0. Для отримання 3 літрів робочого об'єму, нам необхідно розточити циліндри до 84 мм і купити поршні з кільцями, шатуни з вкладишами і колінвал від. Блок циліндрів сточується на 1 мм. До цього докуповує головку блоку циліндрів, корінні вкладиші від M50B25, ланцюг приводу ГРМ з натяжителем і успокоителем, а також всі прокладки і форсунки 250 cc. Після складання всього цього на базі блоку M50B20, ми отримаємо повноцінний M50B30 Stroker.
Для отримання максимальної потужності без турбіни на M50B30 Stroker, необхідно викинути стік розподілвали і купити Schrick 264/256 (або інші схожі), 6 дросельний впуск, форсунки і MAP сенсор від S50B32, вихлоп від. Після настройки принесуть у 250-270 к.с., а іноді і більше.
M50B20 Турбо
Найбільш простий варіант турбований M50, це купити турбо кит на базі Garrett GT30 з турбоколлектором, вестгейта, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкосмуговим лямбда зондом, бустконтроллер, повним впусканням, интеркулером, форсунками 440 cc і повним випуском. Щоб це все поїхало необхідно налаштувати мозок, на виході отримаємо близько 300 к.с. на стік поршневий.
Для більшої потужності необхідно замінити турбіну на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, стік поршні міняємо на CP Pistons зі ступенем стиснення 8.5, шатуни Eagle, болти APR, металеву прокладку головки блоку циліндрів, налаштовуємося і отримуємо потужність 400 ++ к.с.
Мабуть, одна з найбільш легендарних «п'ятірок» за всю історію баварського концерну. Вперше ця машина була презентована в 88 році. «Тридцять четвірка» викликала справжній фурор у журналістів. Багато хто передрікав цього кузову великий успіх. Так і сталося. Машина притягує погляди і до цього дня. Одна з найпопулярніших модифікацій - 525. Що являє собою БМВ 525 Е34? Фото, технічні характеристики і багато інші дивіться далі в нашій статті.
Дизайн
Автомобіль володіє фірмовим акулячим поглядом з круглими подвійними фарами. На цій серії вперше була застосована ксенонова оптика. Вона була у всіх моделях БМВ Е34 525, незалежно від комплектації.
Масивні арки дозволяють розмістити колеса діаметром від 15 до 18 дюймів. Також автомобіль має міцний бампер. Як відзначають відгуки, БМВ 525 Е34 - справжній танк в плані стійкості кузова до ударів. Але з часом метал починає іржавіти. Зокрема, це стосується моделей з люком. За роки експлуатації забиваються дренажні отвори. В результаті страждають крила, пороги і днище. Машина має відмінну аеродинамікою. До речі, капот відкривається по-спортивному, в сторону від лобового скла. Дизайн машини настільки вдало скомпонований, що навіть зараз «п'ятірка» не виглядає динозавром з минулого. У такому вигляді машина проводилася до 94 року.
Потім вона піддалася рестайлінгу. Зміни мінімальні, але вони є. Так, стала ширше решітка радіатора і лінії-виступи на капоті. Задня частина залишилася колишньою. Але головні зміни торкнулися зовсім не дизайну і навіть не салону - німці вдосконалили технічну "начинку" седана. Але про неї ми розповімо трохи пізніше.
салон
Всередині машина має схожий дизайн, що у «сімки» преміум-класу. Але панель тут трохи вже. Проте навіть самий вгодований водій зможе комфортно всістися за кермом цієї «баржі». Машина має продуману ергономіку і якісну шумоізоляцію.
Відмітна риса німецького седана - підлогова педаль акселератора. Нею дуже зручно дозувати газ, відзначають відгуки. Що стосується оббивки, вона залежала від комплектації. Так, в початкових версіях салон БМВ 525 в кузові Е34 був тканинним або велюровим. Дорожчі комплектації відрізнялися темним шкіряним салоном. У рідкісних випадках шкіра була світлої - це вже доля «сімки» з преміум-сегмента. У машині продумано реалізована центральна консоль. Так, вона злегка повернена до водія і «споряджена» всілякими системами. Одна з таких - піксельний бортовий комп'ютер. Поруч з ним знаходилася магнітола і блок управління кліматом. Обсяг багажника у седана - 460 літрів. Спинка сидінь не складається. У кришці багажника був передбачений повний інструментарій.
В ході рестайлінгу дизайн інтер'єру БМВ Е34 525 зовсім не змінився (з'явилася лише друга подушка для переднього пасажира, інтегрована в панель). Але нарікань з цього приводу у власників не було. Відгуки кажуть, що такого зручного салону немає навіть у багатьох сучасних авто - настільки «п'ятірка» перевершила свого часу. Що ж, перейдемо до технічної частини.
БМВ 525 Е34: технічні характеристики
Оскільки ми розглядаємо модифікацію 525, приділимо увагу лише 2,5-літровим моторам. Їх в лінійці було кілька. Так, спочатку на седан ставилося бензиновий рядний 6-циліндровий мотор М20В25. Його максимальна потужність становила 170 кінських сил, а крутний момент - 222 Нм. Але навіть з цим мотором машина показувала відмінні динамічні характеристики. БМВ 525 Е34 розганяла до сотні за 9 з половиною секунд, а максимальна швидкість обмежувалася 220 кілометрами на годину.
Що стосується витрати палива, він цілком помірний. На сотню в місті машина витрачає 11,4 літра палива, по трасі - 6,8. М20В25 - найпростіший за своєю конструкцією мотор, який встановлювався на "тридцять четвірки". Тут реалізована стара система ГРМ без ваноса, де доводиться по 2 клапани на циліндр. Блок у мотора чавунний, а ступінь стиснення - 9 кгс. Ресурс мотора, судячи з відгуків, - близько 300 тисяч кілометрів. Шляхом нескладного тюнінга (видалення каталізатора) власники домагалися збільшення потужності на 11 кінських сил.
М50В25
Це нове покоління двигунів зі збільшеною ступенем стиснення до 11 кгс, яке отримало назву «плита» за таку характерну форму клапанної кришки.
При такому ж обсязі в 2,5 літра цей двигун видавав вже 196 кінських сил потужності. Крутний момент вдалося підняти до 245 Нм при 4,7 тисячі обертів. Схема конструкції залишилася колишньою - це рядний, 6-циліндровий інжекторний мотор. Але на відміну від М20 тут реалізовано вже два распредвала. Відповідно, на один циліндр доводилося по 4 клапана. Що примітно, зі збільшенням потужності не виріс витрата. Він залишився на колишньому рівні, що і у М20В50. Розгін до сотні скоротився до 8,6 секунди. А «максималка» зросла до 230 кілометрів на годину.
М50В25 TU
Ця приставка означала, що двигун обладнаний системою зміни фаз газорозподілу (ванос). Даний мотор при обсязі в 2,5 літра розвивав потужність в 192 кінські сили. Крутний момент - 245 Нм. Але що ж дає ванос, якщо характеристики мотора залишилися колишніми? Основне його завдання - збільшити тягу двигуна. Так, на відміну від попереднього, безваносного мотора, М50В25 TU видає максимальний момент при 4,2 тисячі обертів. А максимальна потужність доступна вже з 5,9 тисячі обертів (на 300 менше, ніж у безваносного). Таким чином, даний двигун має високу тягою і еластичністю розгону. На ходу БМВ Е34 525 з цим мотором розганяється набагато бадьоріше, кажуть відгуки. Ресурс у даного двигуна - понад 400 тисяч кілометрів. Але основна біда стосується самих шестерень ваноса. Вони вимагають заміни через 100-150 тисяч кілометрів. А комплект нових коштує близько 700 доларів.
Дизельна БМВ Е34 525 ТДС
Існували й дизельні двигуни. Так, якщо розглядати 2,5-літрову лінійку, варто виділити M51D25UL. Це турбодизель мотор потужністю в 116 кінських сил. Максимальний його крутний момент - 220 Нм при 1,9 тисячі обертів.
Конструкція - теж рядна, 6-циліндрова, з чавунним блоком. Але в Росії цей мотор не прижився. З ним мало знайомі і механіки, і самі автомобілісти. Що стосується витрати, цей двигун не сильно економічний для дизеля. На сотню в змішаному режимі он споживає 9,4 літра палива.
Трансмісія
Вся лінійка 2,5-літрових моторів укомплектовувалися механічною коробкою передач на 5 ступенів від фірми «Гетарг». Ця трансмісія зарекомендувала себе з позитивного боку. Коробка дуже надійна і добре «перетравлює» весь крутний момент від двигуна.
Зчеплення - сухе, однодискове. Якщо розглядати вже більш потужні версії, вони поповнювалися автоматичною коробкою передач. Але механіка у БМВ була в пріоритеті. Навіть сама топова Е34 М5 оснащувалася механічною коробкою передач.
Ходова частина
В автомобілі реалізована підвіска на обох осях з амортизаційної стійкою ззаду. Підвіска відрізнялася своєю енергоємністю, завдяки чому забезпечувала седану високу плавність ходу. Седан в кузові Е34 - один з найкомфортніших в своєму класі. Також машина має гарні гальмами. Спереду і ззаду стоять дискові механізми. До речі, на більш об'ємних моторах інженери міняли діаметр диска, а іноді і конструкцію самих супортів.
Відмітна особливість БМВ Е34 525 - рульове керування. На "тридцять четвірки" вперше був реалізований сервотроніком. Це система, що дозволяє автоматично коригувати зусилля рульового колеса в залежності від швидкості автомобіля. З її зростанням кермо ставав більш тугим. Це забезпечувало машині відмінну стійкість і керованість на шосе.
висновок
Отже, ми з'ясували, які має особливості БМВ Е34 525. Незважаючи на свій вік, ця машина до сих пір користується високою популярністю. Придбати седан (справжню легенду 90-х) можна на вторинному ринку за ціною від 2,5 до 4,5 тисячі доларів. Відгуки радять купувати моделі без ваноса, автоматичної коробки і люка. Це будуть самі «живі» і витривалі екземпляри, які не зажадають багато грошей на обслуговування.
Двигуни серії M50 проводилися з 1990-го по 1996-й рік. Їх попередником послужила лінійка двигунів M20. Їх блок циліндрів зроблений зі сталі і містить шість циліндрів з прямим розташуванням. Головка блоку циліндрів відлито з легкого сплаву, яка отримала два розподільних вала і чотири клапани на циліндр (DOHC) в порівнянні зі своїм одновальним попередником. Ряд моторів серії в 1993 році отримали систему зміни фаз газорозподілу VANOS, яка управляє поворотом впускного розподільного вала.
Примітно, що легендарний автомобіль BMW M3 в кузові E36 був оснащений двигуном S50, побудованим на основі серії M50.
Дволітрова версія двигуна M50, яка виробляється з 1990 року, яка зайняла свою нішу в 1990 році на автомобілі 520i, а через рік на 320i. Діаметр циліндрів становить 80 мм, а хід поршня 66 мм. В результаті інженерам вдалося отримати потужність рівну 150 к.с.
- 1991-1992 BMW 320i (кузов E36)
Така ж дволітрова версія двигуна, але отримала в 1993-му році систему зміни фаз газораспределнія VANOS. В результаті максимальний крутний момент став наступати на 500 оборотів менше, ніж його попередник M50b20, а саме при 4200 оборотах на хвилину.
Двигун встановлювався на автомобілі:
- 1990-1992 BMW 520i (кузов E34)
- 1991-1992 BMW 320i (кузов E36)
Цей двигун досить рідкісний, конструктивно він аналогічний мотору M50B25, але зі зменшеним ходом поршня. Його робочий об'єм циліндрів складає 2.4 л. Цей агрегат був спеціально розроблений для Таїланду. Він використовувався тільки в автомобілях BMW 3-й і 5-й серії.
Двигун встановлювався на автомобілі:
- BMW 525i (кузов E34)
- BMW 325i (кузов E36)
Цей мотор вперше дебютував в 1990-му році на автомобілях BMW 525i і 525ix. Його робочий об'єм складає 2494 куб. см. Діаметр циліндрів 84 мм, а хід поршня 75 мм. Двигун розвиває 189 к.с. при 5900 оборотах на хвилину, а пік крутного моменту доводиться на 4700 оборотів і становить 245 Н · м.
E34, доглядають екземпляри з моторами серії m50, але чим ці движки такі хороші і чим вони принципово відрізняються від моторів попередньої серії - m20? Як і m20, движки m50 є рядні «шістки», але нові мотори отримали два розподільних вала і 24-ох клапанну ГБЦ, крім цього - привід ГРМ мотора m50 ланцюгової, а не пасової. Новий механізм газорозподілу в випадку з дозволив на 22л.с збільшити потужність двигуна, але справа не тільки в цьому, доопрацьований впуск і найкраща продування камери згоряння дозволили моторам нової серії розкручуватися швидше, ніж це робили движки попередньої серії. Крім цього, п'ятдесяті мотори не вимагають регулювання теплових зазорів - вони обладнані гідрокомпенсаторами. На нових двигунах встановлена \u200b\u200bповністю електронна система запалювання, без трамблера і з шістьма котушками запалювання - по одній котушці на кожен циліндр.
На E34, двигун m50 відомий за моделями 520 і 525, на які «п'ятдесяті» мотори встановлювалися з 1991-ого року і до самого зняття E34 з виробництва в 1995-му році. 
У 1993-му році мотори п'ятдесятої серії були модифіковані, вони отримали систему Vanos, яка зрушуючи впускний распредвал, дозволяла досягти максимального крутного моменту на 500 оборотів раніше, ніж це було можливо з безваносним движком. Який мотор краще-з Vanos, або без? На цю тему існує безліч суперечок, але в більшості випадків люди сходяться на тому, що ті - не так істотні переваги які дає ця система, не виправдовує всі ті проблеми які зустрічаються при її експлуатації, але ж і потужність і тяга у цих движків однакова, повторюся - вся різниця в тому, що m50tu (саме так позначається мотор з Vanos), виходить на максимальний крутний момент на 500 оборотів раніше, він досягає максимум тяги на 4 200оборотах, тоді як водій машини без Vanos, отримує максимум тяги під педаллю на 4 700 оборотах - це відноситься і до 520-ої та 525-ої \u200b\u200bмоделі. Візуально відрізнити Ваносний і безваносний агрегат досить просто: якщо у безваносной установки в районі впускного распредвала немає ніякого виступу, то на машині з Vanos в тому місці присутня якась закруглення, яке видає наявність під ним механізму газорозподілу - зверніть увагу на фото, зверху зображений безваносний m50 .
Порівняємо характеристики ваносних і безваносних двигунів.
Двигун M50b20 при діаметрі циліндра в 80мм і ході поршня в 66мм має обсяг в 2.0л. Ступінь стиснення безваносного b20 - 10.5: 1, СЖ ваносного агрегату - 11.1: 1, тобто цей мотор більш вибагливий до якості бензину. Потужність обох агрегатів - 150л.с, максимальний крутний момент - 190Н.М, в ваносном варіанті досягається при 4 200, в безваносном, при 4 700 оборотах.
Більш об'ємний мотор m50 b25 при діаметрі циліндрів в 84мм і ході поршня в 75мм, має обсяг в 2.5л. Крім обсягу від установки b20 він відрізняється більш розвиненим впусканням. Ступінь стиснення безваносного b25 дорівнює 10: 1, в ваносном виконанні СЖ b25 дорівнює 10.5: 1 - в обох випадках ступінь стиснення не надто висока, тому машина нормально їде на 95-му бензині. Потужність - 192л.с, крутний момент - 245Н.М - однаковий для обох модифікацій. Як і у випадку з b20, максимальний крутний момент досягається на 4 700 і 4 200 оборотах відповідно.
Блок двигуна виконаний з чавуну, а ГБЦ з алюмінію. При перегревах головку m50 не тільки веде, але ще і можливі тріщини між сідлами клапанів.
На заміну п'ятдесятого мотора прийшов агрегат серії M52, головною відмінністю якого був алюмінієвий блок, але цей мотор вже не був таким же надійним як його попередник.
Якщо ви володіли БМВ з двигуном 50-ої серії, нижче на ви можете залишити свій відгук про це силовий агрегат.
