На автомобілях YarisіEcho Toyota вперше для себе масово застосувала цікавий пристрій - автоматичне зчеплення Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. Загальний пристрій.
Привід TFT- Freetronic, по командам блоку MMT, управляє величиною тиску рідини, що підводиться до головного циліндру зчеплення, включаючи і вимикаючи його.
Датчики, встановлені на коробці передач, визначають поточний стан важеля КПП, датчик частоти обертання вимірює частоту обертання вхідного вала коробки. Кінцеві вимикачі на важелі упреждающе інформують блок про те, що водій збирається задіяти важіль КПП.
Індикатор попереджає (блимає) про наявність несправності в системі Фрі-тронік (Free-tronic - TFT) або про те, що водій намагається зробити невірне перемикання (горить постійно).
2. Привід.
Радіально-поршневий насос з електроприводом постійно підтримує високий тиск в гидроаккумуляторе (мембранного типу із заповненою стисненим азотом порожниною), так щоб запасеного обсягу було достатньо для декількох виключень зчеплення.
Тиск в галузі гідроакумулятора контролюється датчиком - при падінні тиску блок активує електронасос, а коли тиск знову досягає номінального значення, то через кілька секунд блок відключає електронасос.
Для перерозподілу потоків рідини використовується золотниковий клапан, що приводиться електромагнітом. Редукційний клапан підбурює рідина при занадто великому значенні тиску.
3. Гідравліка.
Золотниковий клапан працює в трьох режимах, відповідних зменшення, збільшення та утриманню тиску в ГЦС.
4. Електроніка.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Функціонування
· коли двигун заглушений, Канал між зливом і ГЦС постійно відкритий і зчеплення залишається включеним.
· запуск. При включенні запалювання (якщо важіль КПП знаходиться в нейтралі), блок MMT вимикає зчеплення, після чого можна запускати двіагатель.
· початок руху. При перемиканні важеля в положення 1-й, 2-й або задньої передачі відповідний сигнал надходить в блок управління MMT (Freetronic - TFT). При натисканні педалі акселератора до блоку транслюється також сигнал положення дросельної заслінки. Після цього блок переводить золотниковий клапан в режим зниження тиску, включає зчеплення і автомобіль рушає. Положення золотника змінюється поступово, щоб забезпечити достатню плавність включення зчеплення. Коли частота обертання колінчастого вала і вхідного вала КПП вирівнюються, блок повністю відкриває канал ГЦС на слив і повністю включає зчеплення.
· Перемикання передач. При переміщенні важеля КПП і відпуску педалі акселератора, відповідні сигнали надходять в блок управління MMT, який визначає необхідність виключення зчеплення, і з'єднує канал ГЦС з лінією гідроакумулятора. Після того, як блок визначає момент закінчення перемикання (по сигналу датчика нейтрали і кінцевих вимикачів важеля), зчеплення відновлює роботу.
· зупинка. При гальмуванні автомобіля, коли частота обертання вхідного вала КПП падає нижче встановленого рівня, блок керування TFT вимикає зчеплення.
· при відкриванні дверей водіявідповідний сигнал надходить в блок управління Freetronic і той активує електронасос для накопичення тиску рідини в гидроаккумуляторе.
· якщо автомобіль стоїть на передачі, То після включення запалення, натисненні педалі гальма і переміщенні важеля КПП, блок управління Фрітронік вимикає зчеплення, в результаті важіль може бути легко перекладений в нейтраль.
·
зумервикористовується для попередження водія в деяких ситуаціях:
- якщо двигун працює, важіль встановлений в положення, відмінне від нейтралі і відкриті двері водія;
- при помилці під час перемикання "вниз" (наприклад, на досить високій швидкості після 5-й передачі водій намагається включити 2-ю);
- якщо водій намагається запустити двигун при включеній передачі;
- якщо водій намагається рушити з передачі вище 3-й;
- при надмірному навантаженні на зчеплення (наприклад, під час тривалої роботи з частково включеним зчепленням);
- якщо педаль гальма не натискалася встановлений період часу при включеній передачі.
першоджерело : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
Не втрачайте час, телефонуйте нам прямо зараз, якщо:
- на початку руху при відпуску педалі гальма автомобіль, перебуваючи на горизонтальній поверхні, не рушає з місця;
- несвоєчасне перемикання передачі, як на підвищення, так і на зниження;
- відбувається пробуксовка зчеплення;
- раптове вибивання передачі в нейтральне положення;
- поява шуму в трансмісії;
- удари при перемиканні (найчастіше при переході з другої на третю передачу);
- виявлені протікання масла.
Ми використовуємо дилерську обладнання та програмне забезпечення для діагностики коробок робот на Тойоті.
Це отримує кожен клієнт нашого сервісу на Іжорській д. 5
- Висока кваліфікація наших майстрів;
- Ремонт роботізрованной КПП Тойота за 1 день;
- Доступні ціни на ремонт роботів Тойота;
- Запчастини та витратні матеріали в наявності;
- БЕЗКОШТОВНИЙ ЕВАКУАТОР до сервісу;
- БЕЗКОШТОВНА ДІАГНОСТИКА
При виникненні проблем або для виконання планового ТО звертайтеся до нас за адресами
Наш телефони і адреси в розділі Контакти справа - >>>>>
Діагностика "робота" Тойота.
Роботизована КПП Тойота поєднує комфорт АКПП і Ціну майже МКПП, при чому, достаочно надійна. Проблеми з роботом найчастіше пов'язані з особливостями експлуатації та водіння. Більшість поломок роботизованою коробки передач визначаються за допомогою комп'ютерної діагностики РКПВ. За отриманими кодами виявляють несправності електричної частини, а також проблеми в механіці.
Діагностика робота Тойота Королла, Тойота Ауріс включає в себе:
- візуальний огляд;
- перевірку працездатності коробки-робота в різних режимах;
- зчитування кодів несправності з блоку управління КПП;
- перегляд параметрів роботи всіх електронних та електричних систем КПП в реальному часі;
- контроль рівня трансмісійної рідини і наявності в ній дрібних металевих частинок, які свідчать про знос деталей коробки;
- перевірку роботи виконавчих пристроїв КПП.
Комплексна діагностика дозволяє точно встановити характер несправності і визначити найбільш ефективний вид ремонту роботизованої трансмісії на Toyota.
Вартість послуг по ремонту робота Toyota
Заміна зчеплення робота Тойота
Наш досвід, отриманий в результаті здійснення численних ремонтів, свідчить про те, що найслабшим місцем роботизованою коробки передач є зчеплення. При значному зносі веденого диска або корзини, вичавного підшипника і його направляючої потрібно заміну, яка включає:
- комп'ютерну діагностику;
- заміну комплекту зчеплення;
- профілактику актуатора вичавлюючи зчеплення;
- ініціалізація блоку управління;
- необхідні комп'ютерні настройки і адаптацію;
- чистку дросельної заслінки (при необхідності).
Установка нового комплекту зчеплення, як правило, супроводжується заміною масла в трансмісії. Нові деталі після першої притирання швидко змінюють своє положення, тому після заміни комплекту зчеплення (кошика, диска і вичавного підшипника) ми радимо не пізніше, ніж через 5-10 тисяч км пробігу повторно відрегулювати актуатор і провести ініціалізацію і навчання ММТ.
Адаптація роботизованою КПП
Заміна зчеплення на MultiMode повинна обов'язково супроводжуватися адаптацією робота Тойота Королла, Ауріс і ін., В ході якої електронний блок управління отримує необхідні дані про встановлені деталях, так як товщина нового диска і висота кошика змінилася. Будь-який ремонт або, навіть, розбирання-збирання трансмісії з метою діагностики, повинен закінчуватися проведенням адаптації робота, Що дозволяє істотно продовжити термін безперебійної роботи агрегату. Процедуру настройки і ініціалізації роботизованою КПП для автомобілів Toyota рекомендується виконувати кожні 10 тисяч км пробігу.
Адаптація точки схоплення зчеплення виконується з використанням спеціального сканера та програмного забезпечення Toyota Techstream. Регулярне проведення процедури робить керування автомобілем комфортним і знижує рівень витрати палива.
Характерні несправності ММТ і їх усунення
Якщо у вашому розпорядженні знаходиться один з автомобілів Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris або Aygo, випущений в період з 2005 по 2008 рік, то ви могли зіткнутися з наступними проблемами:
- поштовхи і ривки при перемиканні передач;
- затримки в переході на підвищену або знижену передачу;
- ривки при старті і неможливість плавно рушити на задній або передній передачі (автомобіль починає рухатися тільки на високих оборотах двигуна).
Поява перерахованих симптомів пов'язане з несправністю блоку управління роботизованою коробки,буде потрібно його заміна або ремонт. Існує варіант експрес-заміни, коли ви купуєте відновлений блок управління з гарантією, вартість якого відчутно нижче ціни на новий вузол.
найбільш поширеною механічної несправністю, характерної для Multimode, є знос деталей зчеплення, Який з'являється в результаті тривалої експлуатації або агресивному стилі водіння. Коробка при цьому переходить в аварійний режим, для її ремонту слід невідкладно звернутися в наш сервісний центр.
Інтенсивна експлуатація автомобілів Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo або Verso з роботизованою трансмісією призводить до зносу щіток, появі забруднень, обриву в ланцюзі електродвигуна актуаторов, а також до зносу зубчастих коліс приводів. Несправність виявляється у вигляді ривків при початку руху з місця, усунути її можна, завдяки проведенню відповідних ремонтних робіт і заміні зношених деталей.
Важливість своєчасного ремонту і обслуговування
При появі перших симптомів несправності необхідно терміново звернутися в сервісний центр. Відкладати розв'язання проблеми «до кращих часів» завжди призводить до більш серйозних поломок ММТ, усунення яких обходиться власнику автомобіля значно дорожче. Не варто забувати про проведення профілактичних заходів, планове обслуговування і адаптація зчеплення коробки-робота - запорука надійності і тривалої експлуатації.
Професійний ремонт коробок робот на Тойота Королла, Ауріс і ін. В сервісі "АКПП Майстер".
Наш телефони і адреси в розділі Контакти справа - >>>>>
ММТ коробка передач TOYOTA, Не є автоматом, як думають багато користувачів і покупці автомобілів YARIS, AURIS, COROLLA.
Ця коробка являє собою механічну, або якщо точніше механічну роботизовану коробка передач. Цінність її, полягає в тому, що бортовий комп'ютер сам вибирає оптимальний режим роботи перемикання передач залежно від оборотів двигуна, що покращує ходові якості автомобіля, довговічність роботи вузлів і механізмів двигуна і коробки передач, економію палива. Система керування автомобілем підлаштовується під характер водіння автомобілем, даною людиною, тобто має функцію самонавчання.
ММТзабезпечує плавність їзди, зручність в тому, що водієві не потрібно відволікатися на момент перемикання передач під час руху автомобіля. Автомобілі, оснащені даної коробкою передач, в більшій мірі підходять для жінок, про що свідчать позитивні відгуки жіночої половини. Зручна коробка і для початківців і літніх водіїв, вона на багато проста і зручна в управлінні, не вимагає додаткових зусиль і уваги при керуванні автомобілем і дешевше в обслуговуванні, ніж АКПП.
Для водіїв, які звикли до механічної, вона здасться тупуватої і повільною. Так дійсно, особливо коли ММТще не прогрілася, вона перемикається з помітним пригальмовуванням, щоб зменшити це явище, слід переходити в стан «М» і в ручну перемикати передачі, при цьому коробка не так пригальмовує і поводиться жвавіше.
Ще одна властивість не на користь ММТ це те, що в міру зносу дисків зчеплення, і скажімо так, збою в програмі навчання, яка зашита в блок управління коробкою передач, автомобіль починає смикати. Для цього потрібно періодично, при виникненні даної проблеми, заїжджати на СТО дилера і робити ініціалізацію коробки передач, яка призводить всі дані програми навчання до заводських налаштувань і коробка починає працювати як на новому автомобілі. До речі, ця процедура на гарантійних машинах робиться абсолютно безкоштовно. Ну а якщо у Вас вийшла гарантія тоді доведеться платити. І чим більше Ви їздите, тим частіше.
Ще дуже цікава особливість коробки, є спорт режим «Es», при якому Ваша машина буде працювати в більшій мірі на знижених передачах, що спричинить за собою додаткові витрати палива і знос вузлів і механізмів двигуна і КП. Тому спорт режим слід застосовувати тільки в екстрених випадках, наприклад при обгоні.
Так само, якщо Вам потрібно різко набрати швидкість, то слід вчинити так; спочатку відпустіть педаль газу, а потім різко натисніть педаль до полика, і Ви відчуєте, як машина різко переключиться на знижену передачу, тим самим різко набиратиме швидкість. Але при цьому Ви помітите все той, же провал в їзді вашого автомобіля.
Загалом можна сказати, що до всього треба звикнути. І я впевнений, що після їзди на автомобілі з ММТ коробкою передач, При всіх існуючих мінусах, врядли Ви захочете пересісти на механіку.
Автомобілі Toyota Corolla мають компактні габарити і оснащуються високоякісними і сучасними системами управління. Дана модель автотранспорту з Японії користується величезною затребуваністю у автолюбителів в більшості держав світу. У 1974 році Королла увійшла до Книги рекордів Гіннеса як саме що продається авто в світі. За період існування транспортного засобу з цієї лінійки автомобілістами було придбано понад 40 млн машин.
Ремонт коробки ММТ Тойота Королла
Машини моделі Toyota Corolla оснащуються трансмісіями швидкостей різних типів. Найбільш простими і комфортними коробками є роботизовані ММТ. Цей механізм автоматично адаптується під стиль водіння автомобіліста і, через спеціальний блок управління, підбирає оптимальну для руху передачу.
Ремонт ММТ Тойота Королла - це дорогі і трудомісткі роботи, для виконання яких необхідно володіти не тільки знаннями і досвідом, але спеціальними інструментами і обладнанням. Усунути неполадки роботизованої трансмісії самостійно практично нереально. Некомпетентне втручання у вузли коробки найчастіше призводить до ускладнення неполадок. Внаслідок подібних дій може знадобитися повна заміна механізму.
Ремонт ММТ Тойота Королла в Москві
При прояві навіть незначних збоїв в роботі адаптивної коробки передач Toyota не варто самостійно шукати причину несправності. У максимально короткий час відвідайте спеціалізований технічний центр, майстри якого проведуть високоточну діагностику ММТ і усунуть неполадку максимально швидко і ефективно.
У Москві і Московській області проходити сервіс і ремонт роботизованої трансмісії можна в техцентрі «Автопілот». У нас працюють висококласні фахівці, які досконало знають конструкцію машин Toyota Corolla. Тому ми забезпечуємо всім клієнтам такі переваги від звернення, як:
- висока якість і низька вартість послуг професіоналів у сфері сервісу машин;
- офіційна гарантія на всі виконані роботи;
- збереження гарантій виробника;
- оперативність виконання ремонту і сервісу автомобілів;
- лояльність цінової політики.
щете техцентр в Москві, в якому якісно і недорого виконають ремонт коробки ММТ Тойота Королла? Відвідайте для цієї мети «Автопілот»!
сайт
Jan 2007
Роботизованою коробкою передач
До другої половини 90-их років Тойота працювала з двома традиційними трансмісіями - автоматичними і механічними коробками передач, і працювала, треба сказати, успішно. Але одного разу її маркетологи помітили, що в Європі набирають популярність автоматизовані (або роботизовані) механічні КПП - при всій своїй незрозумілою любові до механіки, жителям західної Європи виявився не чужий і хоча б мінімальний комфорт. Тойотовци потрібно було всього лише не відходити від власних традицій - трохи почекати і потім запозичити вже відпрацьовані іншими технології. Але на жаль, тут вони вирішили обійтися своїми силами і вчитися на своїх помилках ...
Першим досвідом стала вражаюча за своєю ненадійності система Toyota FreeTronic - механічна коробка передач з автоматичним зчепленням. Вичавлювати зчеплення TFT вміє, але в іншому ... Електроніка TFT живе своїм життям і сипле кодами хибних несправностей. Швидко закінчують свої дні золотниковий клапан, датчик тиску і гідроакумулятор. У свою чергу, кінчений гідроакумулятор змушує постійно працює електронасос, який подібне звернення терпить дуже недовго. Рідина гідроприводу просто витікає через абсолютно ненадійні ущільнення. Зрозуміло, вся ця сукупність збою вузлів періодично спалює диск зчеплення (на подив, це відбувається не так часто, як могло б). На додаток до всього, запчастини TFT стоять більш ніж вражаючих грошей, а для повноцінного ремонту одних слюсарів мало - потрібен ще людина зі сканером, бажано фірмовим. Хоча найпростіше вирішити питання установкою звичайної механічної коробки.
У підсумку, система вийшла настільки гнилому, що від неї стали шарахатися навіть не обійдені сервісною мережею європейці. А динаміка продажів змусила тойотовци дуже швидко забути про технологію FreeTronic. Але тоді ще ніхто не знав, що японські інженери заготовили любителям комфортної їзди другу бомбу - Multi-Mode Transmission ...
Завдання їх була ясною - зробити "як би автоматичну" коробку передач за ціною механічної, а вже інші підрозділи компанії постараються переконати покупцям, який проривний продукт їм дістався - сплав простоти і економічності механіки з комфортом автомата. Досвід TFT показав, що без гідроприводів краще обійтися, тим чистіша електрика дешевше і більш досконалий ... П'ять датчиків, три електромотора - і ось вже готовий агрегат, не тільки самостійно вичавлює зчеплення, але і пересмикувати передачі.
Всього за три роки в Європі (тамтешні автовласники не вважають негожим ділитися проблемами і обдуреними очікуваннями) ця коробка встигла заслужити визначення "Dreadful gearbox"- від нещасних водіїв, сервісменов і навіть евакуаторників, за допомогою яких тойоти з M-MT часто і пересуваються.
За відсутності гідравліки число можливих несправностей тут зменшилася. Регулярніше замінюються блоки управління трансмісією, трохи рідше - згорілі диски зчеплення і силові приводи. Але головна проблема криється навіть не в надійності деталей, а в тому, що тойотовци просто не змогли налагодити адекватну роботу M-MT і змусити її бути довговічною.
Найбезпечніший недолік - вражаюча тугодумни коробки при перемиканні. Неминучі вимотуючі ривки і провали тяги (M-MT не здатна перемикатися не те що без розриву потоку потужності, але навіть без скидання газу, тому зобов'язана придушує мотор). При їзді накатом коробка любить недоречно підтикати знижену передачу, при русі на підйом "робот" плутається в двох суміжних передачах і постійно перемикається вгору-вниз. Машина відкочується назад на більш-менш гірці, що для коробки, яка претендує на звання "як би автоматичної", взагалі неприпустимо.
Ідеологічно M-MT створювалася для економічної міської їзди по пробках, але виявилося, що саме в пробках на такій машині робити нічого. Зчеплення дуже швидко перегрівається, починає смердіти, потім диміти і остаточно згорає - пробочного руху "поповзом" воно не виносить в принципі, особливо якщо треба рушати або повзти в гору. При русі з частими зупинками коробка періодично забуває переключитися, так що старт як мінімум з другої передачі тільки погіршує долю зчеплення. Ще одна серйозна проблема - вибивання передачі і блокування коробки на нейтрали, яка відбувається не тільки при зупинках, але навіть і на ходу - так реалізований своєрідний захисний алгоритм M-MT. Будьте ласкаві зупинитися, трохи остудити коробку, перезапустити двигун - і, можливо, машина поїде далі. В основному переживають саме з цього приводу: коли немає впевненості в тому, що вдасться завершити обгін або просто повернути на перехресті перед зустрічним потоком - їздити не дуже приємно.
"Є великі проблеми з коробкою MMT. В минулому році, коли машині ще не було і року, машина переключилася на нейтраль під час руху. На щастя, позаду нас на дорозі нікого не було ... Нам сказали, що це відома проблема виробника зі зчепленням і треба встановити нові модифіковані запчастини. були замінені зчеплення і блок управління. кілька тижнів потому та ж проблема повторилася, і деталі знову поміняли. Минуло ще кілька тижнів - і зараз проблема трапилася прямо на автостраді. у машині були діти. Машина знову в сервісі . Тепер кажуть, що виникли проблеми з програмою ЕБУ ... Я ненавиджу цю машину. Я її боюся і не хочу знову сідати за кермо. Я не хочу ризикувати своїм життям і життям своїх трьох дітей. "
"Машина хороша, але MMT - це одна велика проблема. Сломалась вже двічі (заклинює на N). Відвіз машину до дилера, вони поміняли блок управління, але безрезультатно. Машина пробігла 25 т.км і проблеми почалися два місяці тому"
"Ми розчаровані. На пробігу 5 т.км коробка MMT стрибає між 3-4-5 передачами ... Сказаді, що замінили ЕБУ, але через тиждень проблеми повторилися. Тепер нам сказали, що ЕБУ замінений на модифікований, який вже точно перевірений у будь-яких умов і працює отчлічно. По дорозі додому коробка знову кидається між 4 та 5 передачами. "
"Після трьох місяців на новій машині вона мене вже дістала. Чому? Я вже двадцять років їжджу на машинах з автоматами і мене запевнили, що MMT працює плавно як автомат і економічно, як механіка. Економити-то вона економить, ось тільки пересувається з жахливими ривками в автоматичному або спортивному режимах. Проблема в затягнутому перемиканні - наприклад, коли ти повільно підкочує до перехрестя, коробка вирішує, що ти хочеш переключитися з 2 на 1 і починає перемикатися. За цей час ти вже починаєш розганятися - в результаті отримуєш два потужних ривка - при перемиканні вниз і тут же наступного разу, коли вгору. Ривки і те, що коробці хочеться зовсім несподівано змінювати передачі - я не очікував. Всі мої пасажири погоджуються, що машина явно хвора. Перевіряли двічі у тойотовськіх доларів - кажуть, що працює нормально. розмовляючи з техніками, почув різні історії ... "
"Маю Версо з MMT і багато проблем з нею. Я до сих пір їздив на шести різних Тойота і можу впевнено сказати, що не було ще такого дуету тормознутости і ненадійність. Трансмісія ламалася на сьогоднішній день більше 5 раз. Встановлено новий ЕБУ, але проблеми тривають, періодично машина скидає передачі на нейтраль і не їде ... "
На цьому тлі приватні поради тойотовськіх офіціалів по їзді з M-MT звучать просто знущально:
- Якщо перемикання стали неефективними, то деякий час рухайтеся на рівному газу, дозволивши трансмісії відпочити.
- Допомагайте перемикати передачі - якщо перед самим моментом перемикання скинути газ, то воно станеться плавніше.
- Не натискайте педаль газу занадто різко, щоб не допустити спрацьовування захисту і скидання на нейтраль.
- Щоб при тривалій їзді на підйом не відбувалося циклічних переключень (наприклад, 3-2-3-2 -...), переключайесь в ручний режим і примусово фіксуйте нижчу передачу.
- Для зменшення поштовхів при перемиканні, розганяйтеся плавно, не натискаючи педаль газу більше ніж наполовину.
- Рухатися з дуже низькою швидкістю, особливо на підйом, не можна, інакше при постійній пробуксовці зчеплення перегріється. В цьому випадку зупиніться і остудіть його.
- Старатйтесь їздити в режимах, коли зчеплення повністю включено.
- Намагайтеся уникати руху в щільних міських пробках.
- Система М-МТ - нове слово в технологіях Toyota і вимагає деякої адаптації. Постарайтеся перебудувати свої водійські навички і манеру їзди.
Все це, зрозуміло, нісенітниця - для того і купуються автоматичні і автоматизовані коробки, щоб при їзді взагалі не замислюватися про них. Саме для повільної їзди по місту, саме для невимушеного троганья в гірку ... І власник автомобіля зовсім не повинен кожен раз підлаштовуватися під чергове "геніальне" винахід японських інженерів. Чи не можете самі зробити працездатний агрегат - так не перекладайте ці проблеми на покупців.
А може бути, побудувати нормальну роботизовану коробку для масових машин не можна в принципі? Та ні, дуже навіть можна - взяти хоча б трансмісії концерну VAG ... Але, на жаль, між їх просунутим DSG з двома багатодисковими "мокрими" зчепленнями і пропонованим тойотой убогим ерзац-автоматом лежить дистанція величезного розміру.
Варто звернути увагу, що примітивні "роботи" в Європі впроваджувалися більше в якості альтернативи механіці, ніж як заміна автоматів. Тому що думають про перспективи автовиробники пропонують на вибір всі три варіанти - "дешева" базова механіка, трохи дорожчий "робот" і дорогий класичний автомат. Однак Toyota пішла іншим шляхом, комплектуючи все молодші моделі європейського ринку тільки механікою і M-MT - Yaris, Corolla Verso, а тепер і нове покоління євро-королл. Ймовірно, на цих машинах ще поїздять любителі звичайних механічних коробок, але в нашому місті, де для щоденної їзди автомат вже просто необхідний, доведеться забути про існування таких моделей - схоже, історія Corolla закінчилася. Бажають й далі спонсорувати експерименти над собою можуть залишатися з Тойотою, ну а як же бути іншим? На щастя, в світі досить і інших нормальних машин з нормальними трансмісіями.
