Розумні люди, коли їм треба написати звіт про події, розтягнутих у часі, ведуть журнал. Або складають маленькі замітки весь час, які потім можна підсумувати і опублікувати (якщо вони не публікувалися відразу). Мені не так пощастило з соображалкой, так що в даний момент я вже точно не зможу назвати конкретні дати або вартість робіт. Але для передачі відчуття від нового мотоцикла вистачить і моїх спогадів.
Отже, почнемо ми з відповіді на питання «Чому ?!». На початку нового року, а точніше на початку лютого, я купив Соло сТ, попутно продавши свій драгстар літровий Підводникові. Чому? Тому, що драгстар купувався мною на заміну Магне і Соло 96 "го року (так, той що 825ті кубовий). І заміна не вийшло. Драгстар не була безпроблемним, ось жодного разу. Його крейсерська швидкість не була вище, ніж у Магна. Він ні бадьоріше розточеного двигуна ІМЗ, укомплектованого карбюраторами однієї дрібної японської конторки, що робить не самі краще карби в світі. Його маневреність в потоці була нижче, ніж у того і в іншого, так що висновок був такий: Урал Соло\u003e Магна\u003e Драг.
Ну і після ось таких ось вигадок, які відбувалися в моїй голові, коли, помаргівая лампочкою «шо-за-херь з Піхля», драг остигав на узбіччі десь в Рязані, я точно утвердився в думці, що наступним конем буде Урал. Потім мені вдало допомогли завершити сезон, драгстар був побитий, і я його збув, бо лагодити це пластикове відро вже дуже було влом.
Отже, Урал з Пламена привезли до мене на евакуаторі. Верхній кріплення не дуже вдало впав на бак, і в цьому місці утворився скол білого кольору. Відразу стало ясно, що фарбований цей дивовижний марнотрат НЕ порошком. А стільки розмов про це було. Прикро, однак. Зате він відмінно заводився без підсосу, незважаючи на те, що на дворі стояв лютий.
Прийшов березень, трапилися заморозки, і у марнотратника не витримав бензокран. Паливна магістраль, що її протягнули хомутами, різко обоссалась. Біда. Але карби (а я від Кейхенов швидше чекав, що голки не витримають) трималися молодцем. Однак) Бензин злив з бака, масло замінив. Понадіявся, що нічого не загориться. Тим часом вирішив переробити Сідухі.
Почався сезон. Мот їхав дуже погано. Чути було звук підшипника первинного вала КПП. Біда. Покотив його в Пламен. Там мот був досить довго ... Поки не приїхав до них Гуру', і не мовив, що все це - сліди поганий предпродажки. Треба віддати належне МОТОСАЛОН, вони не прикопати до того, що мот я їм пригнав без сидухи (ще не був готова, а стара вже була запороти).
Гаразд, мотоцикл поїхав, страшно гримотячи клапанами, і паршиво розганяючись. Рівномірністю тяги на низах він теж не міг хвалитися, але на обкатці вимагати цього - маячня. На той момент як-раз повернулося сидіння з обтягування.
При пройдених 1050 км я поїхав до Гуру' на перше ТО. Наступного разу буду робити ТО сам. Василь, звичайно профі, і далеко не кожен сервіс може похвалитися настільки привітним прийомом і чаєм з бубликами + придатної бесідою, але ... Для себе рутинні операції обслуговування можна зробити з великим якістю. Можна наприклад дійсно повністю остудити мотор, прокручувати гайки ключем динамометричним, можна звернути більшу увагу на биття штанг штовхачів та інше ...
Але трос зчеплення від Вовка Вася закріпив від душі. Так, у мене скінчився трос зчеплення, а знайти його в продажу не вдалося. Було взято б / у від Вовка. Те ж трапилося і з тросом газу, який йде від ручки, але комплект тросів газу було знайдено у Петра. Троси були закушу обмежувачем керма, бо на заводі їх ніхто толком не зміцнив, і при предпродажку цього теж зроблено не було.
І мотоцикл почав їздити. Тяга на низах все ще була не дуже рівномірної (від чого то), зате Піхля початок крутиться. Втім щастя було не довгим. Через пару поїздок на роботу у мене скінчився гумовий фланець карба. В наявності рідних не було, а фланці від іков, з мого досвіду, були нітрохи не більше надійними. І я вирішив поставити до-68. Вирішувати проблему, так кардинально. Один фіг, в гарантії мені відмовили, так як резіноізделія - \u200b\u200bріч що не підлягає оной.
Окей, я купив карби, штанги штовхачів, купив Сідухі від Патруля, поставив все це. Довго підбирав жиклери, і мотоцикл Поїхав. Так, так, з великої літери. Грою з якістю суміші вдалося виправити тягу на низах (що дивно, по-ідеї настройки повинні бути однакові). Окремо варто сказати, що сідуха від Патруля - кращий диван, який я хоч раз експлуатував на мотоциклі.
На Сінёж-21 я приїхав в ніч, їхати доводилося зрідка відключаючи фари, щоб бачити те, що діється під колесом. Як і Норс, кілька разів скатнулся по березі, поки знайшов табір. Але мій Ст НЕ гепнувся, в відрізни від фінського Вовка. Марзочі + Брембо \u003d найкраща комбінація, на якій я їздив тільки.
Повернувся з Сінёжа, поїхав на роботу. Ну тобто повернувся, протверезів і проспався, потім поїхав на роботу. Добре їхав, Урал чудово котився в міжряддя, показуючи приголомшливу динаміку і керованість. Ще не встромився в форд фокус. Це сталося на Вавилова, коли я котився в правій смузі, де вже не було ніякого натяку на міжряддя. Просто дідок різко повернув, включивши поворотник в самий останній момент і не переконавшись, що справа нікого немає. ДПС констатували, що мною все було зроблено правильно і вина вся лежить на власнику Фокуса.
Так як я намагався піти від зіткнення, удар припав не в передню пасажирську двері, а правіше, сильно під кутом. Форд залишився з загнутої стійкою і пошкодженим лонжероном. Урал відбувся полетів лівої дугою (від удару), і обдертою правою стороною (скользячка обідрала ручку гальма, загнула поворотники та інше).
На Сінёже, коли Вовкодав розповідав, як я не маю рації, що позбувся Кейхенов, я віджартовувався тим, що в разі ДТП, К68 відірвуться тільки якщо відірвуться циліндр і нога пілота. Я був правий. Мотоцикл після ДТП не втратив своєї рухливості.
За підсумками, правці піддалися кріплення поворотников. Були замінені фара, кермо, кришки клапанні, дуги. І тут відразу трапилася біда - марнотрат виявився без бічної підставки. Так як на моєму мотоциклі вона кріпилася до лівої дузі, а нові дуги завод робить без площадки, довелося колгоспів. Хотів би я поглянути в ГАЛАЗ наркоману, який це придумав ...
Вирішено було дефектовать двигун. Була знайдена різниця в компрес, більш ніж в 1 атм. Різниця в компресії більше 0.3 атм вже відчувається, а тут була знайдена причина різниці в тязі. Хтось на заводі погано притер клапана. Та й маслос'ёмнікі працювали теж дуже паршиво: клапана був усрати маслом донезмоги.
Гаразд, голови взяв у Петра нові, карби замінив на Деллорто (прискорювальний насос вирішує, та й якість їх виконання не в приклад краще, ніж у «вітчизняних»).
Пару слів про головах. Перед ІМЗ стояла задача збільшити щільність закриття клапанів. Є два шляхи - пружини потужніше ставити, або геометрію сідел виконувати з великим якістю. Судячи з овальним робочим фаскам, ширина яких варіюється від ~ 0,5 до ~ 2 мм, другий шлях вони заігнорірілі. Молодці! На рідних головах взагалі фаска була суцільна, 45 град десь. Як на старих Волгах. Тут які карби не став, як з запалення не танцюй - марнотрат жвавим не буде.
В даний момент одометр показує щось в районі 4700 км, і єдина поломка, ну щоб мот взяв і встав - згорів запобіжник, який був куплений прям там же (через дорогу були автозапчастини). Все інше - заміна штанг штовхачів, пошук фланців рідних, шум КПП, дзвін клапанів періодичний (особливість погано виготовлених коромисел), виття денс, роботи по перенесенню бічний підставки, паршивий підбір маслос'ёмніков і відсутня геометрія фасок, все це лежить на совісті ІМЗ. Начебто вийшов хороший мотоцикл, але косяки такі ... Це навіть не дитячі болячки моделі. Це якесь байдужість.
В даний момент я готуюся повністю перефарбувати мотоцикл. Порошковою фарбою. Бо в фарбуванні є безліч недоліків, і мотоцикл місцями вже почав цвісти. Про НЕ оцинкований кріплення взагалі краще мовчати. Крім цього мені треба буде щось зробити з головами та запалюванням, так як карби вже довели правильність свого вибору, а динаміку треба підтягувати.
Окремо стоїть питання з підбором фільтра повітряного. Карби Деллорто вимагають більшої продуктивності. Але фільтр типу «нулевик», який ставиться до рідної каструлю, підлягає промиванню тисячі так три кожні. Хотілося б підігнати цей інтервал до загального пробігу між ТО.
Модифікації Ural Solo
Ural Solo cT
| Максимальна швидкість, км / год | 110 |
| Час розгону до 100 км / год, сек | - |
| двигун | бензиновий інжекторний |
| Число циліндрів / розташування | 2 / Опозитний |
| кількість тактів | 4 |
| Робочий об'єм, см3 | 745 |
| Потужність, к.с. / оборотах | 42/5500 |
| Момент, н · м / оборотах | 57/4300 |
| Витрата палива, л на 100 км | 7.6 |
| Споряджена маса, кг | 249 |
| Тип коробки передач | механічна |
| Система охолодження | повітряна |
| Показати всі характеристики | |
Однокласники Ural Solo за ціною
На жаль, у цій моделі немає однокласників ...
Відгуки власників Ural Solo
Урал Solo, 2013
Купив я цей мотоцикл Урал Соло з новим мотором 750 взимку 2013 року. До цього був звичайний «Соляк» з мотором 650, яким я був дуже задоволений. Соло класик мені дуже сподобався. На ньому було ціла купа поліпшень: нова вилка з гальмом «Брембо», який, до речі, реально зупиняє мотоцикл і з яким не страшно їздити в потоці. Заднім я майже не користувався, так як не було в цьому необхідності. Нова вилки тече, і відмінно працює, на великих відстанях втомлюєшся, раз в сто менше ніж з російської «Соловський», не треба підводитися на дуже великих купинах, руки завжди розслаблені. Дуже корисний електростартер, особливо коли глухнеш в пробці. Не треба злазити ловити нейтраль, все чітко зчеплення-кнопка-частка секунди і знову в бій. Заводить моментально, навіть в мороз -30. Більш зручне і більш низьке сидіння, єдине я його за цей час просидів, але це робиться. З КПП проблем не було. З моста масло не текло, як на старих і заднє колесо завжди було сухим (там трохи по-іншому зроблений корпус редуктора), а з мотором мені пощастило набагато менше, тобто там була одна невелика так і не вирішена мною проблемка. Але, спочатку про хороше, обкатував я його грамотно, особливо не гвалтував, через це він і ходив без проблем. Масло він їв трохи, і на початку, при пробігу, де то в 6000км він перестав їсти масло, взагалі. Для прикладу ми з товаришем їздили на ньому з Москви до Пітера і назад, їхали зі швидкістю 100-120, при обгоні стрілка заходила за 140. Масло не доливали, при приїзді в Москву повний рівень. Витрата бензину Урал Solo мені здається великим, тобто найменше на що я його зміг відрегулювати - це 7.5 літрів. Коли їдеш по трасі, дуже незручно заїжджати на заправку через кожні двісті кілометрів і доливати по 15 л, при залишку 5л. Коли я його взяв при пробігу в 400 км порвався трос в раздваівателе і тоді ні де в Москві я його не знайшов, тому довелося поставити штатну уральську ручку газу.
переваги : В цілому, я мотоциклом залишився задоволений. Ми з ним провели чимало хорошого часу в дорозі. СОЛО - відмінний мотоцикл для їзди по будь-яких дорогах (асфальт, грунт, болото).
недоліки : Відсутність у продажу запчастин, а особливо хороших або рідних. Витрата бензину.
Олексій, Москва
Урал Solo, 2013
У квітні брав новий Урал Соло. Сьогодні пробіг сім тисяч сто км. Ніяких нарікань взагалі. Причому я його не шкодую, бруд Мішу, роняю, відкручую і т.п., жодного збою. Ось зараз задні гальмівні колодки стерлися. За 7000 при досить агресивному водінні - цілком нормальний ресурс. А в іншому, жодної поломки. І масло, до речі, не потекло. Дорогий? Ну, враховуючи комплектацію, взагалі не дорогий. За ті ж гроші купити «потрёпишь» імпортного виробництва? Можна, можливо. Зате у мене - новий. Я його коткують до неможливості, і не парюся з затіркою подряпин на дорогому пластику. «Урал» старим не буває, і він дуже надійний мотоцикл. Особливо Урал Соло.
переваги : Комфортна посадка. Хороша керованість, незважаючи на вагу.
недоліки : витрата бензину.
Отже, що привертає в мотоциклі Урал Соло? Один мій знайомий, вже немолодий мотовладелец, перший раз побачивши мій мотоцикл, сказав лише два слова: «Це солідно». Так, питома потужність - 0,178 л.с. / кг - найвища серед вітчизняної мототехніки (у найближчого за характеристиками «ІЖ-Ю5» вона становить 0,15 л. С. / Кг). Значить, можна, не напружуючи мотор, зірватися з місця нарівні з іномарками, відчувати себе безпечно при маневрах в транспортному потоці, добре навантажитися і поїхати в далекі краї. Кого-то, можливо, тягне далеке спорідненість «Соло» з BMW. (Відомо участь мотоциклів цієї фірми марки R100GS в престижному супермарафоне Париж Дакар). Інших, віддають перевагу спокійній їзді, повинна зачаровувати тяговитість чотиритактного мотора.
Так чи інакше, але ви вважали за краще цей мотоцикл всім іншим. З магазину вирішили доставити покупку своїм ходом. Для цього буде потрібно. невеликий запас бензину, трохи моторного масла, електроліт для сухозаряженной акумулятора. У мого мотоцикла не вистачало масла в задньому мосту, але не буде зайвим перевірити його рівні також в двигуні і коробці передач. Відразу ж раджу залити покладені 150 м в повітряний фільтр. Змоченою бензином ганчіркою обов'язково зніміть консерваційні мастило з випускних патрубків і глушників, інакше вона обгорить і видалити її буде набагато важче.
Не виключено, що у мотоцикла буде погано працювати передня вилка. Причина - попадання лепьохіна мастила під сальник. У магазину доведеться з цим змиритися, а вдома треба розібрати вилку і промити сальник в бензині. Гальма можуть бути перетягнуті, тому, проїхавши пару кілометрів, зупиніться і обмацайте маточини всіх коліс. Якщо вони гарячі - відкрутіть трохи гвинт упору оболонки троса переднього гальма або гайку тяги заднього.
Двигун на «Урал», як правило, пускається з півоберта. Однак перший час він може сильно грітися, і до першої сотні на спідометрі бажано робити зупинки на 1O-15 хвилин через кожні 15-20 км.
На цьому «передпольотний інструктаж» можна вважати закінченим. Тепер саме час поговорити про те, якою мірою відповідає мотоцикл такого важливого вимогу як безпеку.
На будь-якому мотоциклі вона складається з безлічі факторів, але вирішальними є стійкість і керованість, мала стомлюваність водія і пасажира. Почнемо з останнього.
Стомлюваність мотоцикліста багато в чому залежить від його посадки. Завдяки високому й широкому керма, низько розташованим підніжок на «Соло» вона мені здалася дуже зручною. За зарубіжними мірками така посадка вважається класичною і на дорожніх мотоциклах зустрічається рідко, крім класу «чопперів». На більшості сучасних дорожніх моделей водій сильно нахилений вперед, майже торкаючись грудьми бака, низький і вузький кермо він тримає прямими руками, ноги иа підніжках розташовуються досить високо. Пасажир, якщо для нього є місце, сидить десь зверху, ноги сильно зігнуті, а корпусом він буквально лежить на водієві. Яка посадка краще для наших розбитих шосе і багатих люками вулиць - питання відкрите. Мені особисто, може в силу звички, сидіти на «Соло» здалося зручніше, ніж на деяких моделях «японців».
Великий запас потужності у «Соло», що дозволяє легко розганятися до 130-140 км / год, підвищує безпеку при обгонах і маневрах. Але тут «ложкою дьогтю» можуть стати гальма. Крім загального побажання дискових гальм для машини такого класу, є зауваження до існуючої конструкції барабанних. Період їх прірабативанія занадто великий! На моєму мотоциклі, наприклад, переднє гальмо став брати «на юз» лише після ... 4 тис. Км (!), А задній не працює як слід і понині через постійно пропускає масло комірного сальника моста.
Важливу роль в забезпеченні безпеки руху грають підвіски мотоцикла. При їх гарній роботі підвищується стійкість мотоцикла, так як колеса краще контактують з поверхнею дороги. Також збільшується при цьому термін служби і надійність мотоцикла, водій і пасажир менше втомлюються від їзди. На жаль, «уральські» підвіски працюють не кращим чином. Хоча жорсткість пружин, в порівнянні з колясочні варіантом, дещо знижена, гідравлічна частина амортизаторів залишилася без змін, і підвіски практично ніколи не спрацьовують до упору. І якщо на «Уралі» з коляскою це не так помітно - допомагають пружинні сидіння- «жаби», то на Уралі Соло при переїзді нерівностей вас буквально викидає з сідла. Однак водій може підвестися на підніжках, тримаючись за кермо, пасажир же в набагато більшій мірі відчуває всю «красу» передемпфірованних задніх амортизаторів.
На керованість мотоцикла великий вплив надають шини, в які він «взутий». Наші мотоциклісти довгі роки були позбавлені яких би то не було коливань при виборі «гуми». «Була б лише якась» - таким був девіз. Ситуація не змінилася і зараз. Встановлювані на Урал Соло 18-дюймові «іжевські» покришки - не самий ідеальний варіант. Не знаю, чи проводили десь їх випробування, але на моєму колишньому мотоциклі - «ІЖ-П5» - в такій шині почалося руйнування корду вже через 13 тис. Км пробігу. Але ж «ІЖ» набагато легше «Соло».
Згадаю про одну підступну дрібниці, через яку кілька разів втрачав рівновагу і ледве не падав. Виною всьому ... стирчить важіль збагачувача правого карбюратора.
«Урал Соло»: Плюси і мінуси
Ви під'їжджаєте до перехрестя і гальмуєте, а зупинившись, хочете опустити праву ногу на дорогу. Але тут нещасливий важіль чіпляється за штанину, а мотоцикл тим часом починає валитися на бік. Єдиний вихід - смикнути ногою і, порвавши штани, утримати машину. Тому не їздите в широких штанях або, по крайней мере, заправляйте їх в чоботи!
Велика вага мотоцикла на ходу не помітний, його відчуваєш тільки при занесенні. Якщо згадати про погано працюють підвісках і невдалому малюнку протектора шин, то стає очевидним - на бездоріжжі на «Соло» краще не виїжджати.
Для навчальної їзди мотоцикл теж не підходить, так як через велику довжину і малого кута повороту керма на ньому не проїдеш стандартну «фігурку». Крім того, на малій швидкості при різкому збільшенні оборотів двигуна позначається поперечне обертання маховика: мотоцикл завалюється вправо. Для навчання краще вибрати інший мотоцикл: легше, простіше і дешевше.
Початківцям мотоциклістам потрібно пам'ятати, що опозитно розташовані циліндри і головки можуть стати «легкою здобиччю» при падінні. Не слід сподіватися на дуги: хоча вони і виглядають досить потужними, на швидкості можуть не врятувати.
Отже, підсумуємо сказане. Їзда на Урал Соло принесе задоволення досвідченим мотоциклістам на дорогах з хорошим покриттям. Вільна «класична» посадка, хороша прийомистість і тяговитість, висока максимальна швидкість, великий ресурс всіх вузлів і, нарешті, «чисті руки» при заправці бензином - все це безсумнівні «плюси» мотоцикла. А «мінуси» - погані підвіски і не завжди задовільні гальма. Пасажиру їзда на «Соло» на далекі відстані навряд чи принесе задоволення. Щодо великої ваги і їзди по бездоріжжю - тут оцінка багато в чому залежить від досвіду і навичок водіння.
І на завершення поглянемо на «Урал-Соло» через призму світового мотоціклостроенія. Більшість фірм виробляють широку гаму мотоциклів, і з них кілька класичних типу. Тільки легендарна американська «Харлей-Давідсон» робить близько двадцяти моделей в своєму власному стилі. Компонування і зовнішній вигляд не змінюються десятиліттями, що, однак, не заважає впроваджувати раціональні новинки - дискові гальма і 5-ступінчасті коробки. Можна сказати, що «Урал» чимось подібний до «Харлей», він не піддається мінливої \u200b\u200bмотоциклетної моді: в ньому багато «металу» і він теж виблискує хромом. Правда, це не від хорошого життя, а через малогібкого технологічного процесу. Але якщо завод буде і надалі свідомо дотримуватися такого курсу, дивись, незабаром «Урал» стане національною російської гордістю, поряд з самоварами, матрьошками і млинцями.
Модель мотоцикла Урал Соло sT відноситься до числа найпопулярніших моделей, як на території Російської Федерації, так і на території інших країн СНД. Його можна використовувати як при русі по дорогах з хорошим покриттям, так і при русі в умовах пересіченій місцевості. Він досить швидкохідний і високо функціональний.
Мотоцикл Урал Solo sT є продовжувачем традицій класичних «Урал'ов», які випускалися за часів Радянського Союзу. В основі даного мотоцикла лежить модель «Уралу», яку поставляють разом з вихлопними трубами, виготовленими з нержавіючої сталі, з баком паливним стандартного типу, обробкою чорного кольору, сідлом тракторним і заднім чорним крилом. Крім того, за бажанням замовника, можна модернізувати стандартну комплектацію або ж зробити замовлення на поставку додаткового обладнання до даного мотоцикла.
У мотоцикла Ural Solo sT є два варіанти для комплектації місць посадкових: базова модель має сидіння одномісне, яке характеризується гумовим покриттям, або ж сидіння двомісне. Крім того, є можливість для отримання двох одномісних сидінь.
Ціна за базову комплектацію мотоцикла Урал Соло sT становить близько 215 тисяч російських рублів, що вважається досить конкурентною ціною в порівнянні з моделями виробників-конкурентів.
Мотоцикл Урал Соло sT призначається для руху по дорогах з асфальтовим покриттям, але при цьому можна його експлуатувати і по путівцях, а також по бездоріжжю. Він впевнено тримається на дорозі і досить стійкий на поворотах. Відрізняється також хорошими аеродинамічними якостями. У мотоцикла Solo sT є хороша амортизація, що дає можливість не відчувати дрібних нерівностей дорожнього покриття. Завдяки досконалій гальмівній системі мотоцикл Урал Соло sT є відносно безпечним транспортним засобом.
Якщо говорити про технічні характеристики Урал Solo sT, то тут все як завжди для більшості мотоциклів Урал: об'єм двигуна дорівнює 745 куб.см., цей двоциліндровий двигун працює на бензині АІ-92. У бак мотоцикла поміщається дев'ятнадцять літрів бензину. Коробка передач у цього транспортного засобу - механічна, чотириступінчаста + задня передача. Привід на заднє колесо здійснюється за допомогою карданного валу. Система запалювання у цього мотоцикла є мікропроцесорної, що забезпечує швидкий і легкий запуск його двигуна. Витрата палива на сто кілометрів в режимі міського циклу знаходиться в діапазоні від п'яти до шести літрів. Круїзна швидкість руху мотоцикла становить сто п'ять кілометрів на годину, а максимально допустима швидкість складає сто двадцять кілометрів на годину.
Мотоцикл Урал Соло sT випускається різних кольорів і, як було зазначено вище, в різній комплектації, так що кожен потенційний покупець може підібрати для себе той чи інший варіант моделі даного мотоцикла в залежності від смакових уподобань і фінансових можливостей.
