Оновлений Prado: тест-драйв модернізованого Крузака. Toyota Land Cruiser Prado "У найкращих традиціях" Євген Сокур: висловлювання оглядача

Сьогодні в нашому огляді Toyota Land Cruiser Prado 150, тобто безпрограшний варіант для будь-якого дилера Toyota тому, що Прадо, тому що непросто дизель, а об'ємом 2,8 літра, тобто абсолютно новий силовий агрегат, і, безумовно, цікавий.

Автомобіль вічний, тому що випускається у такому вигляді вже з 2008 року і незмінно тішить покупців.

Його весь час хочуть і радіють кожній дрібниці, яку Тойота робить із нею. Трохи інші бампери – інтерес. Інші фари зі світлодіодним рядком – інтерес. Ну а якщо вже встромили під капот новий турбодизель, які чотири кінські сили і потужніші, ніж був у попередній версії, — так просто чисте захоплення!

Що всім подобається в Тойота Ленд Крузер Прадо 2017 — те, що він за три з половиною мільйони дуже великий, дуже чорний, дуже рамний та з величезним дорожнім просвітом. Якщо ви шукаєте на ринку в пошуках чогось конкурентоспроможного, то за ці гроші, на наш подив, ви знайдете дуже мало варіантів.

Інтер'єр та багажник

У Toyota Land Cruiser Prado 2017 встановлений величезний багажник. У п'ятимісній версії, яка бере участь у огляді, 650 літрів корисного об'єму. І це дуже багато. Єдине, що може не сподобатися, так це розпашний варіант задніх дверей. Не міська штука, тому що ви на парковці не можете нічого покласти в багажник, ні дістати великогабаритного.

Другий ряд дозволить пасажирам навіть при зростанні майже 2 метри розташуватись таким чином, що залишається достатньо вільного місця. Головне, можна опускати спинки сидінь другого ряду, причому в широкому діапазоні. Їхати на машині напівлежачи? Просто. Для комфорту можна скинути широкий підлокітник.

У п'ятимісній версії немає дефлектора обдування, тризонного клімату контролю. Зате є розетка на 12 вольт і два підсклянники. Рукоятки потужні з мікроліфтом, схожі на валізки. Лампочки – галогенні.

Дерев'ячки, вставлені для оформлення інтер'єру, виглядають ганебно, так виконані з пластику. Краще б їх зовсім прибрали, тому що вони дуже дешевшають.

Двигун

Кнопка запуску двигуна намацується коліном. І це не жарт. Поруч із нею є спеціальний виступ, напевно, зроблений для того, щоб було болючіше. Синяк на коліні вам буде забезпечений при постійній їзді цим автомобілем. Ви її ненавидітимете.

У машині трилітровий поміняли на дизельний 2.8 л. Стало набагато краще — потужність і момент, що крутить, зросли, витрата впала. Здавалося б, те, що потрібно для щастя, у нас тепер у повному комплекті.

Правда, приріст, що моменту, що крутить, що кінських сил, вийшов, м'яко кажучи, невеликий. Приріст — 4 кінські сили і сорок ньютон метра, тобто моменту, що крутить, тепер 450 і 177 конячок у нас під капотом.

Випробування показують, що навіть у трасових режимах Ленд Крузер Прадо 150 "їсть" не менше 11 літрів.

І це при тому, що ви не їдете дуже швидко, не порушуєте правил, і витрата менше 11-ти літрів не вдасться отримати, в найкращому випадку - 10,7 л.

Мотор почав працювати тихіше. Навіть при швидкій їзді ви його майже не чуєте. Він десь гуркотить на низах, але це такий приємний баритон. Жодних клацань або особливо дизельних звуків ви не помітите.

Тойота Ленд Крузер Прадо 2017 стала екологічнішою. Тут працює п'ятиступінчаста коробка, яка забезпечує більшу повноту згоряння палива і менший викид шкідливих речовин, і фільтр сажі, який зблокований з каталізатором. Таке не дуже добре в експлуатаційному плані для двигуна, але в плані екології, звичайно, великий плюс.

Їдемо!

MTS – Multi-Terrain Select, тобто за допомогою спеціальної «крутилки» ви можете вибирати режими, що відображаються на дисплеї: бруд та пісок, гравій, купини, каміння та бруд, і просто каміння.

Старт у машини в звичайному режимі дуже повільний. Розгін до сотні вказує 13,6 с. Дані виробника - 12,7 с.

У спорт режимі машина поводиться трохи бадьоріше, але перший рух, ніби автомобіль вибирається із глибокої турбоями. Показник до сотні став трохи гіршим – 13,7 с. Звідси можна дійти невтішного висновку, що старт із місця — не його стихія.

У комплектації люкс стоїть пружинна підвіска, яка надасть певне навантаження на ваш хребет. Вона дуже жорстко обробляє асфальтові дірки, які на російських дорогах достатньо. Якщо краї гострі, східчасті – для нього жах. Toyota Land Cruiser Prado 150 обрушується в ями, вискакує з них, спотикаючись об краї.

Але картина кардинально змінюється на пересіченій місцевості чи ґрунті. У тих місцях дорога укатана чи йде хвилями, ви можете дуже швидко їхати. Підвіска стає дуже енергоємною. На гладкій асфальтовій дорозі з машиною все гаразд. Вона їде, хитається, і вам здається, що у вас дуже м'який автомобіль.

Ленд Крузер Прадо 150 – велика висока машина.

Ви підіймаєтеся на крісло і їдете за метр від землі. Здавалося б, має бути амплітуда, ні! Автомобіль відгукується на поворот керма, який тут важкуватий. Але будьте готові до того, що Toyota Прадо 2017 - це брутальний автомобіль, і вам треба буде брутально з ним спілкуватися.

З двигуном 2,8 йде нова 6-ступінчаста автоматична коробка передач. До цього було п'ятиступка з трилітровим двигуном. Перші передачі в шестиступінчастій автоматичній КПП - короткі, щоб бадьорий старт.

Максималка заявлена на 75 км/год, але за фактом він вже на 160 розганяється дуже важко, хоча стійкість на високих швидкостях на утриманні прямої у нього чудове. На 140, 150, 160 він йде практично однаково - він пливе над дорогою. Головне, щоб вона була рівною.

Висновки

За набором споживчих якостей Ленд Крузер Прадо 150 дизель - гарна покупка. За такі гроші, куди дивитися? Touareg? Якщо за порівнянними начинками - він буде дорожчим. Land Rover Discovery Sport? Prado більше. І знову ж таки потрібно орієнтуватися за цінами.

Тойота Прадо 2016 - 2017 року - практично "річ в собі". Prado новим мотором не зіпсуєш - така вам приказка. Все залишилося на своїх місцях, а новий дизель – тихіше. Він трохи економічніший, трохи швидший, трохи тягучіший.

Єдиний великий мінус у всьому те, що Прадо з таким двигуном знову став дорожчим. У версії люкс у не найвищій комплектації коштує 3 292 000. Хочете верхню комплектацію, накидайте ще 200 000 з хвостиком. За потоком, за відгуками, що любителів Toyota Land Cruiser Prado цей факт не зупиняє.

Відео

Тест драйв 2017 відео

Автомобіль вічний, тому що випускається у такому вигляді вже з 2008 року і незмінно тішить покупців.

Інтер'єр та багажник

Випробування показують, що навіть у трасових режимах Ленд Крузер Прадо 150 "їсть" не менше 11 літрів.

Старт у машини в звичайному режимі дуже повільний. Розгін до сотні вказує 13,6 с. Дані виробника - 12,7 с.

Ленд Крузер Прадо 150 – велика висока машина.

Останнє покоління Prado випускається з 2009 року та вже встигло стати класикою. А класика нині у пошані. Настільки, що Mercedes-Benz і Jeep, показавши нещодавно свіжі G-клас та Wrangler, здивували весь світ, надавши своїм новинкам практично невідмінну від попередників зовнішність. Але в Тойоті на такий крок не наважилися. І правильно зробили! Поклавши руку на серце, виглядав так собі. Красенем його могли назвати хіба що геть-чисто позбавлені смаку люди. На щастя, японці це зрозуміли. Нові фари, решітка радіатора, капот і бампери позбавили зовнішність Прадо від колишньої карикатурності. Тепер зовнішність позашляховика не викликає відторгнення.

Інша річ, що «Прадік» не оновився кардинально. Це не нова модель, а машини зразка 2009 року. Особисто мене це не бентежить, але японцям настав час задуматися про розробку принципово нового автомобіля.

Чим потішить салон?

Дивна річ: посівши на місце водія, можна подумати, що рестайлінг не торкнувся інтер'єру. Лаконічна (якщо не сказати старомодна) архітектура, суворі поєднання кольорів - таким салон Prado був завжди. І лише подивившись на фотографії попередника, переконався, що салон змінився. Колишнє кермо замінили більш солідним - від. Від «двохсотки» запозичений і селектор автомата. Блок повітроводів над центральною консоллю став нижчим на 25 мм і тепер не заважає огляду через переднє скло. Сама консоль отримала нове оформлення, шкода тільки, вбудована в неї мультимедіасистема Toyota Touch 2 так само засмучує сумним інтерфейсом і тьмяною картинкою. Для позашляховика такого класу – неполідно.

Втім, в іншому прогрес ще відчувається. Так, передні сидіння на додаток до обігріву отримали функцію вентиляції. Камери кругового огляду допомагають орієнтуватися в тісному просторі, а система стеження за сліпими зонами при виїзді з паркування заднім ходом заздалегідь попередить про перешкоду.

За доплату пропонується пакет Toyota Safety Sense, до якого увійшли адаптивний круїз-контроль (працює, щоправда, тільки на швидкості більше 40 км/год), система попередження про ненавмисне перетинання дорожньої розмітки, функція попередження про загрозу фронтального зіткнення та ще дещо дрібниці. Але для росіян найціннішим придбанням, безумовно, можна назвати електрообігрів форсунок склоомивача та всієї поверхні лобового скла – без них зараз нікуди.

За технікою є новини?

Є, але їх небагато. Для початку поговоримо про справи серцеві. Платоспроможна публіка теж не проти заощадити - саме заради неї японці дефорсували 4-літровий бензиновий V6 з 282 до 249 к.с. Завдяки цьому власник платитиме щорічно не 42 300, а 18 675 рублів транспортного податку. Року за чотири набігає дуже солідна сума. Базовий 2,7-літровий 163-сильний агрегат та 177-сильний турбодизель залишилися без змін.

Стандартна версія, як і раніше, забезпечується витривалою «залізною» підвіскою, яку японці не стали піддавати доробкам. А ось опційне адаптивне шасі KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) було вдосконалено – підвищено плавність роботи та надійність вузлів. Крім того, система Drive Mode Select, що відповідає за налаштування підсилювача керма, автомата та адаптивної підвіски, обзавелася ще двома додатковими режимами – Comfort та Sport+.

А як Prado їде з усім цим господарством?

Побачивши низку тестових машин, почав шукати версію. На жаль, всі Prado як один були з дизельними двигунами. Але мені пощастило. Я урвав єдину в каравані версію зі пружинною підвіскою, яка мені завжди подобалася цілісними та однозначними реакціями, а також високим ступенем комфорту. Енергоємність підвіски цієї Тойоти, здається, безмежна - в які б ями не влітав, до пробоїв справа не доходить.

Хороша та прохідність. Постійний повний привід, міжосьове блокування, знижувальна передача і солідний кліренс 215 мм дозволяють спокійно проїжджати там, куди кросоверам в'їзд замовлений.

Тим часом, з'ясувалося, що я поїхав на Prado організаторів, які попросили мене пересісти в іншу машину. Воно того варте! І річ навіть не в шкіряному салоні і не у вентиляції крісел, а в наявності системи KDSS. Якщо раніше вона мене не вражала (нерівності дороги відчувалися в салоні), то після перекалібрування цієї системи, ситуація докорінно змінилася - Prado поїхав з еталонним комфортом. Ями та бугри під колесами ніби розгладжуються. Та й шуму від такої підвіски поменше. Загалом, якщо гаманець дозволяє, то за KDSS доплатити не гріх. А ось купа пресетів Drive Mode Select тут зовсім ні до чого – оптимальним виявився проміжний Normal. Переключившись на інші режими, я перевів машину в «нормальний» - раз і назавжди.

І чому?

Після модернізації Prado неабияк, що пояснюється не тільки новим обладнанням, а й появою в тойотівській гамі доступнішого і компактнішого позашляховика Fortuner - маркетологам треба було розвести ці два автомобілі подалі один від одного. Базова 2,7-літрова модифікація коштує 2249000 рублів. Це із механікою. З автоматом ціна буде вже 2648000 рублів. За версію з дизелем доведеться викласти мінімум 2 922 000 рублів, а з V6 – 3 275 000 карбованців. Недешево, але тойотівці у своєму Prado упевнені. Та й міцних рамників із постійним повним приводом у цьому сегменті не залишилося. Тож у світлому майбутньому цього позашляховика можна не сумніватися.

Два головні позашляховики нашої країни. Гучно сказано? О "кей, вони з числа головних. Хто сильніший на бездоріжжі - ви знаєте? Ми - ні. Точніше, ми цього не знали, поки не перевірили. Не заглядайте в кінець тексту і робіть ваші ставки.

Haval H9 навіть не з першого погляду можна сплутати з Toyota Land Cruiser Prado у легкому тюнінгу. Потрібно уважно придивлятися, а краще заглянути в салон, щоб виявити «неоригінал». Тож чи варто розорятися на «японця», якщо оточуючі думатимуть, що ви купили справжній Крузер?

Європа – не найкраще місце для справжніх позашляховиків. Восени, на світовій прем'єрі у Франкфурті, оновлений Toyota Land Cruiser Prado, напевно, почував себе не у своїй тарілці серед метросексуальних асфальтових концептів. Його рідна стихія там, де зовсім немає доріг. Наприклад, у пустелі Наміб, куди ми вирушили знайомитися зі злегка «молодшим» ветераном офф-роуду.

Після того, як компанія Mitsubishi припинила роботи над п'ятим поколінням Pajero, середньорозмірний Pajero Sport - його вічний ведений - несподівано для себе виявився новим позашляховим флагманом "Мітсу". Але чи готовий він до цієї відповідальної ролі, особливо у суперництві з таким грізним конкурентом, як Toyota Land Cruiser Prado?

Ех, «сімдесятка»… Коли ти втечеш, на позашляховому горизонті стане зовсім порожньо. Одна залишається віддушина – сучасні позашляховики Toyota, зокрема Land Cruiser Prado, ще не до кінця огламурились. Мають раму, цілісний задній міст, привід не на фрикційних муфтах та нижчий ряд. Втім, передня незалежна підвіска для когось безперечний плюс. При тому, що Prado другого та третього поколінь у продажу набагато більше, ніж старих мостових «сімдесяток». Ми розповідаємо про позашляховики в кузовах J90 та J120. Заодно розглянемо останню генерацію позашляховика.

Все мало скластися інакше... Перша спроба порівняльного тесту цих суперників зірвалася по «вині» Тойоти: бензиновий Prado 2.7 повернувся з чергового походу сильно побитим. Другу зустріч ми скасували самі, відлетівши у термінове відрядження. І лише з третього заходу Haval H9 та Toyota Land Cruiser Prado зійшлися у очному поєдинку. Однак тепер не в найкращій формі опинився китайський партнер: перегрівався на спеку. Пізніше нам довелося випробувати ще один справний Н9. Як же все складно! Але ж ви, шановні читачі Дрома, давно чекали на цей поєдинок…

5231 метр. Швидким кроком цю відстань можна подолати за годину з чвертю. Інша річ, коли рухаєшся не до горизонту, а вгору – від рівня моря. А якщо спробувати взяти висоту на автомобілі? На початку квітня Toyota ризикнула підкорити Еверест, спорядивши в екстремальну експедицію два стандартні позашляховики з бензиновими моторами: Land Cruiser Prado і Land Cruiser 200. сайт взяв участь в авантюрній витівці, проїхавши заключну частину маршруту від киргизького Оша до казахської Алма.

Відомо: давним-давно еволюція безжально знищила тварин-гігантів, під впливом зовнішніх сил природи вони поступилися місцем дрібним «пристосуванцям». Проте сучасні умови не заважають, а навіть сприяють жити «на виріст» рукотворної популяції позашляховиків. Особливо тим, хто подібно до земноводних прагне мешкати у двох, а точніше, навіть трьох середовищах - суша, вода і дуже «хитка» поверхня. Всюдиходи-пневматики, як мутанти, можуть народжуватися з чого завгодно і набувати найхитріших гіперформ. І навіть якщо в основі лежить поширена серійна модель, відомий образ здатний сильно перетворитися.

На Франкфуртському автосалоні восени цього року компанія Toyota представила рестайлінгову модифікацію легендарного японського позашляховика Ленд Крузер Прадо lc 150. Автомобіль отримав новий кузов, змінений інтер'єр та екстер'єр, а також розширений список додаткового обладнання та опцій.

У даному розділі можна дізнатися подробиці з приводу оновленого ленд-крузер 150, а також переглянути відео тест-драйв нової моделі.

Представлений позашляховик не можна назвати новим поколінням Toyota, скоріше це плід глибокого рестайлінгу. Адже гама двигунів для авто залишилася незмінною. Проте інженери компанії серйозно попрацювали над підвіскою машини та дещо змінили характер моделі.

Зрозуміти поведінку нової Toyota на дорозі і дізнатися про потенціал поза асфальтом допоможе спеціальний великий тест-драйв, розміщений нижче.

Фото Toyota Land Cruiser Prado 150

Фотографії позашляховика Toyota Ленд Крузер Прадо доповнять відео тест драйв машини і допоможуть порівняти нову модифікацію зі старим land cruiser 150 2016-го року, особисто побачивши зміни в інтер'єрі та зовнішньому вигляді.

Диски синій
стопи грати кліренс
збоку оптика салон
посадка багажник сидіння

Дизайн та інтер'єр

Представлений у Франкфурті новий тойота ленд крузер прадо 150 2019 року істотно відрізняється від свого попередника. Дизайнери внесли зміни до фронтальної частини авто. Позашляховик отримав інший передній бампер із зменшеним звисом, прямокутні фари головного світла, а також новий фактурний капот із рельєфними выштамповками. Вертикальні перемички на хромованій радіаторній решітці стали більшими, а загальний вигляд моделі – більшим.

Профіль ленд крузер прадо не особливо змінився, отримавши лише інші бічні пороги та легкосплавні колісні диски оригінального дизайну. Корма обзавелася стильними стоп-сигналами та модифікованим заднім бампером.

Підсумком таких змін стали зменшені кути в'їзду-виїзду та подолання рампи. Тепер для тототи ленд крузер прадо актуальні такі показники: 31 градус (в'їзд), 21 град. (виїзд), 25 град. - Подолання рампи.

Внутрішні зміни ще помітніші. Рульове колесо трохи змінило дизайн, було перероблено центральну консоль і приладову дошку. Замість двох окремих колодязів приладів тепер є об'єднана панель. Тепер зчитувати показання спідометра та тахометра стало легше. Повний перелік оновлень можна дізнатися, ознайомившись із тест-драйвом оновленого позашляховика.

Масою опцій доповнився список обладнання для Toyota Land Cruiser 150. Модель укомплектована 8-ми дюймовим сенсорним рідкокристалічним монітором, світлодіодною оптикою, комбінованим салоном, безліччю систем безпеки, включаючи ABS, ESP, EBD, двозонним клімат-контролем.

Багаті комплектації мають право розраховувати на адаптивний круїз-контроль, програму екстреного гальмування та контролю втоми водія, шкіряним салоном. А зручності додасть навігаційна система, камера кругового огляду Toyota, парктроніки, система моніторингу сліпих зон навколо авто.

Огляд технічних характеристик

Список двигунів для тойота ленд крузер прадо залишається тим самим. Базовим двигуном стане бензиновий агрегат, об'ємом 2,7 літра і потужністю 163 кінські сили (246 н-м крутного моменту). Таку модифікацію можна замовити з 6-ти ступінчастою механікою або 6-ти діапазонним автоматом.

Для топових модифікацій передбачений динамічний 4-х літровий двигун, який добре зарекомендував себе на тест-драйві і підкорив своєю динамічністю. Його питома потужність складає 282 коні при 387 н-м тяги. Таке авто комплектується тільки 6-ступінчастою автоматичною коробкою і системою постійного повного приводу.

Російському покупцеві буде доступна також дизельна Toyota Land Cruiser Prado з 2,8-ми літровим мотором, здатним розвинути потужність в 177 коней і тягу на рівні 450-ти н-м. Стара 3-літрова модифікація на важкому паливі після рестайлінгу зникне зі списку варіантів. Дизель також працює спільно з 6-ти діапазонною АКПП та системою Toyota AWD.

Технічні характеристики land cruiser prado 150 2019-2020
Модель	Об'єм, куб. см	Максимальна потужність л.с./об/хв	Крутний момент н-м/об/хв	Коробка передач	Витрата палива на 100 км.
2.7	2694	163/5200	246/3800	МКВП 5-ст./АКПП 6-ст.	11,6 л
4.0	3956	282/5600	387/4400	Автомат, 6-ст.	14,5 л
2.8 D	2755	177/3400	450/1600/2400	АКПП, 6-ст.	7,5 л

Ціна та дата продажів новинки від Тойоти

Виробництво позашляховика Toyota Ленд Крузер Прадо на заводах Японії вже почалося. Незабаром «живі» екземпляри будуть у офіційних дилерів. Продавці вже зараз беруть запис на тест драйв Toyota. Відомо, що машини з'являться на ринку на початку наступного року.

Початкова ціна моделі становитиме 2 150 000 рублів. Щоправда, базова комплектація буде позбавлена багатьох потрібних опцій - обігрів дзеркал, протитуманних фар, підігріву сидінь. Вартість топових комплектацій буде коливатися поблизу позначки в 4 000 000 рублів.