Електромобіль своїми руками за ТРИ ДНІ! Відео покрокова інструкція створення саморобного електромобіля!
Команда ентузіастів з Австралії поставила завдання щодо переробки звичайного автомобіля в електромобіль. Завдання начебто не складне (коли знаєш як), але терміни вражають…
День перший
Зазвичай конвертація автомобіля на електромобіль займає від 6 до 12 місяців. Ми поставили за мету зробити це за тиждень. Хотілося б, щоб на дорогах було більше електромобілів, але для цього потрібно знайти способи знизити час та витрати на переробку. У майбутньому було б непогано побачити автомобільні послуги з переробки традиційних автомобілів в електричні.
Над проектом я працював разом зі своїм другом Майклом із Гілонгу, штат Вікторія. Ми вирішили переробити його Daihatsu Charade (та сама модель, що й у мене) за допомогою недорогого пакету запчастин для переробки, китайського виробництва.
Кілька останніх місяців ми готувалися до проекту, закуповуючи необхідні запчастини, і виготовляючи компоненти, що бракують (такі як муфта і адаптер підключення електродвигуна до коробки передач). При налагодженні постійного підприємства з переробки такі речі можуть бути автоматизовані. Наприклад, адаптер КПП вже переведений у CAD формат, тому може бути налагоджено виробництво цих деталей за допомогою лазерного різання. Також ми підготували детальний план робіт та кошторис, які будуть опубліковані на допомогу іншим ентузіастам.
Я також запросив багатьох зацікавлених у електромобілях людей, щоб вони взяли участь у нашому проекті з переробки. Багато хто погодився приїхати і вчора в нас було близько 10 осіб, за допомогою яких ми зробили набагато більше роботи, ніж планувалося. Всі були дуже організовані і самостійно знаходили собі заняття в проекті, а деякі навички були просто дивовижні. У нас були механіки, інженери, маляри, відео та фото оператори, електрики, а моя дружина Rodemary готувала на всіх їжу!
Першого дня ми видалили з автомобіля двигун внутрішнього згоряння та всі системи з ним пов'язані, такі як вихлопна та паливна. Також ми встановили електродвигун та коробку передач, підключені один до одного. А також змонтували кріплення двигуна до корпусу автомобіля та почали виготовляти платформу для встановлення акумуляторів. За моїми підрахунками та за допомогою такої чудової команди ми зробили роботу на яку було відведено 3 дні.
Командна робота була відмінною, багато хто з тих, хто нам допомагав, взяли відгул на роботі і отримали море позитивних емоцій. Командна робота зі створення електромобіля – це круто!
Відео - день перший:
День другий
Субота ранок, щойно прокинувся після дуже довгого дня в п'ятницю. разом з нами під одним дахом ночувало ще 6 людей:
Ми закінчили встановлення набору батарей у задній частині авто і навіть з'єднали їх між собою. Задня частина автомобіля виглядає як закінчений продукт, що не може не тішити!
Більш складна конструкція рами для акумуляторів у передній частині майже готова (будуть ще зварювальні роботи усередині відсіку для вирівнювання піддону). Сьогодні ми встановимо піддон, зачистимо та пофарбуємо.
Виготовлено проводку для приладів та встановлено вольтметр. Дякую Joel!
Двигун та коробка передач встановлені, закріплені та перевірені. Michael, John та команда - відмінна робота!
Erick встановив вакуумний насос, залишилося його підключити.
Скоби для проведення кабелів під днищем авто встановлено залишилося закінчити проводку.
Сьогодні нам належить встановити конвертер постійного струму, вимикач вакуумного насоса, зарядку батарей, аварійне гальмо та блок управління. Потім усе це підключимо.
Прогрес другого дня менш помітний, т.к. в основному це були "доробки" першого дня, проведення та встановлення дрібного обладнання всередині машини. Візуально це не так вражає як демонтаж ДВЗ та монтаж електродвигуна з коробкою.
Як би там не було, ці кроки можуть зайняти кілька місяців у конструкторів-одинаків.
Якщо порівнювати цей проект до проекту мого першого електромобіля, то тут за перший день було зроблено стільки ж скільки я зробив за перші 6 місяців! На другий день ми зробили роботу наступних 5 місяців моєї самостійної роботи. Зараз ми на стадії завершення проводки – я був на цій стадії за 3 дні до тесту драйву. Сьогодні я сподіваюся ми виведемо цього малюка на прогулянку!
Спочатку я планував закінчити проект за тиждень і трохи нервував з приводу того, як багато людей відгукнулося допомогти. Я думав все це відверне мене від самих робіт з конвертації. Незважаючи на це, сталося цілком протилежне - завдяки всім цим людям ми так багато зробили. Я не думаю що це було б можливим якби працювали тільки Майк та я. Можна зробити висновок про те, що роботи з виготовлення деяких деталей займають багато часу. Для наступного проекту треба буде розробити план робіт із прискорення таких робіт. Наприклад, зробити шаблон для виготовлення піддонів для батарей.
Відео - день другий
День третій
Після довгого робочого дня, до 11 вечора години ми виїхали на перший тест-драйв у новому електромобілі Майкла. Усього через 3 дні після початку робіт!
Вчора я майже весь день розбирався з підключенням трубок електронасоса і для цього потрібно було виготовити кілька перехідників. Також ми зробили проводку силових кабелів під дном автомобіля. Ендрю зробив чудову роботу з підключення всіх 12 вольтових та 96 вольтових. Плата контролера, яка прийшла разом китайським набором, чудово стала на своє місце і ми її швидко підключили.
Вранці ми зачистили та пофарбували піддон для передніх акумуляторів та встановили його вже після ланчу. Усі роботи з металу виконані чудово. А фарбування виконане дуже професійно, тому все виглядає просто супер!
Нам багато хто допомагав цього дня. На якомусь етапі одна група робили проводку під автомобілем, інша заливала масло в трансмісію, а третя виготовляла деталі, що бракували.
Надвечір ми були так близько до завершення що всі додали темп. Нарешті завершено всі з'єднання під капотом та встановлена вся електрика. Насамперед ми перевірили всі 12 вольтові прилади щоб переконатися що все працює при включеному “запалюванні”, після цього підключили 96 джерело живлення і перевірили ваккумний насос гальмівної системи та конвертер постійного струму. Після невеликих налаштувань перемикача вакуумного насоса гальма запрацювали як слід. Після цього підключили конвертер до 12 В системі, він працював відмінно.
В результаті ми підключили останній кабель двигуна та запустили двигун. На щастя, він крутив колеса в потрібному напрямку на стенді. Незважаючи на сильний дощ, ми не могли утриматися від першої подорожі. Спочатку зробили кілька кіл навколо будівлі - все працює відмінно, незважаючи на вагу, що збільшилася, завдяки новій підвісці Майка. Двигун працює дуже тихо і можна швидко перемикати передачі без зчеплення. Усі були дуже задоволені першим тест-драйвом.
Залишалося ще пару невеликих проблем таких як невеликий витік масла з трансмісії, а також прискорення автомобіля здавалося слабким (піковий струм був менше 100А) швидше за все через якусь помилку в підключенні. У неділю ми відпочиваємо, а понеділок думаю вирішимо ці проблеми. Також має бути прибирання та косметичні роботи перед тим як проходити офіційний техогляд авто.
У результаті у нас вийшов відмінний проект що закінчився набагато швидше ніж планувалося.
» загальна та електрична схема електромобіля.
Тема: загальна схема електромобіля – зробити електромобіль своїми руками.
Давайте подивимося та розберемо загальну електричну схему електричного автомобіля. Після чого у Вас з'являться узагальнені уявлення, що до чого і куди рухатися в цьому плані. Отже, електрика електромобіля складається з кількох важливих елементів. Це - електроживлення (акумуляторна батарея), електричний двигун постійного струму, блок управління роботою двигуна (контролер), потенціометр (реостат, що реагує на натискання педалі газу і гальма). Кожна з цих частин має важливе значення. Кожна частина має бути правильно підібрана та належним чином налаштована. Від цього залежить робота електромобіля загалом. Це дасть змогу відповісти на питання – як зробити електромобіль правильно.
Оскільки загальна потужність електричної системи (насамперед електродвигуна) для електромобіля лежить у межах 5-10кВт, а то й більше, то виходитимемо з цих даних. Електромотор вибираємо під цю потужність. Від напруги живлення двигуна залежить конкретна схема контролера та кількість акумуляторних батарей (тип їх з'єднання між собою). Врахуйте, що не слід йти за принципом – чим більше потужності електродвигун поставляю, тим краще і сильнішим буде автомобіль. З'являться додаткові проблеми з акумуляторами. Виберіть оптимальний варіант, спираючись на наявну масу машини, необхідні технічні характеристики, швидкість, дальність їзди на одному циклі заряду і т.д.
Як зробити електромобіль своїми руками в плані механіки, це вже справа творчості та електромеханічних навичок майстра. А ми розберемо найскладніші елементи у цій системі з погляду електрики. І цією частиною є контролер. Чому? Тому, що саме від нього залежать тонкощі роботи всього електромобіля. Контролер є електричною (електронною) схемою, основне завдання якої полягає в керуванні частотою обертання електродвигуна. Якщо безпосередньо підключити акумулятор до електродвигуна, ми отримаємо максимальні обороти без можливості керувати швидкістю руху. Це не правильно і недобре. Якщо управління виробляє звичайним потужним змінним резистором, то в цьому випадку електроенергія, що «зрізається», буде просто губитися на тепло. Економією тут не пахне.
Як зробити електромобіль своїми руками все таки? Найбільш прийнятний варіант керування швидкістю електромобіля є спеціальна схема контролера. Схема складається з малопотужного змінного опору, безпосередньої схеми завдання частоти обертання (імпульсна схема) та силової частини, яка і подає на електродвигун необхідну кількість електроенергії. Силова частина може складатися з потужних тиристорів, симісторів, біполярних або польових транзисторів. Важливо те, що вся схема контролера повинна правильно реагувати на вимірювання змінного опору і плавно видавати ту необхідну порцію енергії, яка подаватиметься на електричний тяговий двигун електромобіля.
У цій статті, як ви бачите, наведено дві електричні схеми контролерів. Загальний принцип дії вони схожий. Відмінність лише в тому, що одна зібрана за спрощеною схемою і на одну напругу живлення, а друга складніша і має у своєму складі інші електронні елементи. Якщо немає бажання самому возитися і винаходити схеми, то можна придбати вже готовий перетворювач, не морочучи собі голову із саморобками.
P.S. Перш ніж приступати до створення свого електромобіля для початку обов'язково продумайте всі свої побажання, а саме - яким саме повинен мати параметри ваш майбутній девайс. Це Вам дозволить значно заощадити час, сили та фінанси.
А потрібно, для переробки бензинового автомобіля в електричний, всього небагато, замінити двигун ДВС на електро. Як упорався з цим завданням майстер-самороб, ми й дізнаємося з цієї статті. Раніше він уже робив такий автомобіль і має багато матеріалу на цю тему. Для тих, хто цікавиться, можна подивитися кілька відео перейшовши по засланні. Це не інструкція у чистому вигляді, це, швидше, покажчик напряму.
Інструменти та матеріали:
-автомобіль;
-Різний інструмент та обладнання (ключі, викрутки, свердлильний верстат і т.д.);
-Двигун від електронавантажувача;
-Акумулятори;
-З'єднувальна муфта;
-Контролер;
-Провід;
-Домкрат;
Крок перший: автомобіль
Перше, що вам потрібно зробити, це правильно вибрати автомобіль. Вони не всі однаково підходять для переробки електромобіля. Потрібно щось легке та енергоекономічне.
Більш важкі автомобілі потребують більшої кількості енергії у русі, та таким чином, батареї швидше розряджаються. Не потрібні так само гідро або електропідсилювач керма та гальм, електросклопідйомники та електрозамки. Загалом потрібно якнайменше електроспоживаючих приладів.
У результаті майстер придбав Geo Metro за 500 доларів. Двигун працював нормально, і кузов був у нормальному стані. Не працювало зчеплення, але в електромобілі воно і не потрібне, втім, як і штатний двигун.
Крок другий: демонтаж
Потрібно видалити все, що пов'язане із системою внутрішнього згоряння бензину. Демонтувати: бензобак, вихлопну систему, глушник, котушку, стартер, радіатор, паливопроводи та ін. Видалення всіх зайвих деталей зменшить вагу та спростить подальший монтаж обладнання. Подушки безпеки та інші елементи пасивного та активного захисту майстер не чіпав.
Якщо все акуратно демонтувати, можна продати запчастини покрити витрати. Майстер купив машину за 500 доларів, але потім продав двигун, бензобак та радіатор за 550 доларів.
Крок третій: перехідна пластина
Двигун демонтований, але штатна коробка буде використана надалі. Питання в тому, як прикріпити двигун до коробки передач? Майстер знайшов вихід і виготовив перехідну пластину зі шматка алюмінієвого листа. Майстер витягнув коробку передач з машини і потім змалював її олівцем і відзначив усі отвори. Потім розрізав алюмінієву пластину до потрібного розміру та форми. Центр приводного валу двигуна та центр приводного валу трансмісії повинні ідеально поєднуватися.
Перед тим, як прикрутити двигун і трансмісію разом з перехідною пластиною, необхідно зробити муфту, яка з'єднуватиме обидва вали.
Крок четвертий: муфта
Можна з'єднати вали двигуна та коробки різними способами, але майстер вирішив використати муфту від якогось механізму.
]
З таким з'єднанням машина пропрацювала все літо. Потім сталася поломка. Майстер думає, що не зовсім було дотримано співвісності. Тоді муфта була трохи перероблена.
Крок п'ятий: двигун
Майстер купив свій мотор за 50 доларів у гаражі якогось хлопця. Це був двигун від вилкового навантажувача. Двигун був дуже старим і іржавим, але робітником. Майстер очистив його, зняв котушки та розпорошив на них ізоляційну епоксидну смолу, перевірив підшипники. Також замінив щітки, зібрав усі разом та пофарбував.
Крок шостий: батареї
Цей автомобіль використовує 6 батарей по 12В. Це справжні гелієві батареї Deka Dominator. Вони не потребують обслуговування. Майстер зміг купити використані батареї по 12 доларів за штуку.
Недоліком цих батарей і те, що вони вимогливі до зарядки. Майстер придбав зарядний пристрій на 72 В, призначений для цих батарей, за 200 доларів.
Чотири батареї перебувають у багажнику автомобіля, а дві – спереду, де раніше був радіатор.
Для задніх акумуляторів майстер розрізав дві частини каркаса ліжка, щоб вони лежали на запасному колесі, та закріпив рамку болтами до рами автомобіля.
Для встановлення передніх батарей було демонтовано бампер. Потім зварений каркас і закріплений дома радіатора. Тепер потрібно встановити батареї та поставити бампер на місце.
У магазині майстер купив "вхід живлення зарядного пристрою". Це електричний роз'єм із гумовою кришкою. Так як бензобак вже було знято, він роз'єм на місце горловини бензобака.
Заряджаються батареї протягом ночі.
Надалі майстер змінював конфігурацію батарей. Максимальна кількість акумуляторів 12 штук, що дало майстру 144 В. На цих батареях він зміг розігнатися до 117 км/год.
Також він працює над підігрівачем для батарей у зимовий час.
Крок сьомий: контролер
Контролер є важливою частиною електромобіля. Контролер є електронним блоком, який регулює роботу електродвигуна.
Майстер використовує піковий ШІМ-контролер Curtis на 400 А, розроблений для використання із послідовно включеними двигунами. Він може працювати у діапазоні від 48 до 72В.
Що сила струму, то краще буде прискорення (тяга). Чим вище напруга, тим краще максимальна швидкість та економічність автомобіля.
Контролер на 72 В, виявився, добрим компромісом вартості та ефективності. Майстер купив його на E-Bay за 300 доларів.
Для підключення слідуйте схемам, які є у виробника контролера, для підключення батарей до контролера та двигуна використовуйте товсті кабелі, такі як зварювальний кабель.
Як дросель майстер використовує потенціометр 5 кОм. Потенціометр встановлюється у зв'язці зі штатною педаллю газу.
Крок восьмий: підсумки
Цей автомобіль може проїхати 32 км на зарядці і має максимальну швидкість 75 км/год. Цього цілком достатньо для поїздки на роботу та назад. За потреби можна додати батареї.
Цей проект коштував майстру приблизно 1200 доларів, включаючи покупку машини. Якби майстер все робив сам, то витратив би лише 800 доларів на все. Цей автомобіль заряджається у приватному будинку майстра через програму відновлюваної енергії. Вся електрика надходить із вітру, біогазу та інших відновлюваних джерел енергії.
Маючи електромобіль, Ви в першу чергу заощадите гроші на паливі, що просто чудово для навколишнього середовища. Поспішаємо Вас порадувати, що побудувати електромобіль своїми руками можна навіть використовуючи звичайнісіньку машину. Сьогодні електротранспорт подається маркетологами як носій найпрогресивніших технологій в автомобілебудуванні. І багато хто впевнений, що електромобіль може бути або дорогим, як Nissan Leaf або Mitsubishi i-MiEV, або дуже дорогим - як Tesla. Однак члени дружньої спільноти електромобілістів-саморобів знають, що це не так! У найпростішому рукотворному варіанті «машина на батарейках» значно дешевша за свої промислові аналоги і не потребує інноваційних технологій та матеріалів. Тому чимало елементарних електромобілів їздить поряд з нами дорогами під масою звичайних бензинових моделей – просто ми про це не знаємо!
«Електромобіль версії 1.0» - машина базового рівня, зробити яку може за півроку в гаражі практично будь-який рукастий чоловік, що вміє ремонтувати автомобіль і володіє початковими знаннями в електротехніці. Мета цієї статті, звичайно ж, не вручити читачеві чітку інструкцію із застосування, а дати, як сьогодні модно говорити, «дорожню карту» розуміння того, що електромобіль – це просто! Розповів «Колесам» про це один з найавторитетніших російських електромобілістів-саморобів Ігор Корхов, адміністратор найбільшого тематичного форуму electrotransport.ru, який успішно будував закінчені конструкції власних електромобілів, а зараз їздить на модернізованій Lada Ellada. Кузов
З чого складається електромобіль початкового рівня, який нескладно збудувати на гаражному «стапелі»? Кузов від машини-донора з кермовим керуванням, підвіскою, трансмісією та гальмами, електродвигун постійного струму, агрегатований зі штатною ручною КПП, пакет батарей з контролером, педаль акселератора, від якої контролер отримує сигнал і ряд допоміжних вузлів, які можна навіть привносити в конструкцію не відразу, а пізніше – після перших пробних виїздів, на які з таким нетерпінням чекає душа гаражного інженера… Як кузовний донор, як правило, беруть передньопривідну машину, щоб не втрачати енергію на тертя в хрестовинах кардана та гіпоїдній передачі заднього мосту. Намагаються знайти легшу машинку, в ідеалі до 600-700 кілограмів, хоча це не завжди вдається - більшість авто надмірно важкі з точки зору будівництва електромобіля. Свого часу дуже популярна серед гаражних електромобільників була Таврія - кузов легкий і відмінна "катучість" - на рівній дорозі можна було буквально штовхати пальцем! Але Таврії майже все, на жаль, згнили вже ... Популярні Golf-и першого-другого покоління, Daihatsu Mira і тому подібні невеликі машинки. "Катучість" намагаються збільшувати за рахунок особливих шин - так званих "зелених": вузьких і допускають тиск 2,7 і більше атмосфер для усунення втрат на деформацію гуми.
Вибір електродвигуна для електромобіля
Я БАЧИВ, ЯК НА МАШИНІ ІЗ ЗНЯТИМ ДВИГУНОМ ДО ПЕРВИННОГО ВАЛУ РУЧНОЇ КПП ПІДКЛЮЧАЛИ ПОТУЖНИЙ ШУРУПОВЕРТ, ВИВОДИЛИ В САЛОН УПРАВЛІННЯ ЙОГО КНОПКОЮ ВІДКЛЮЧЕННЯ ТА ФАКЛЮЧЕННЯ ТА ФАКЛЮЧЕННЯ ТА ФАКТІВКА ТАК, КУР'ЄЗНИЙ, ТАК, ЩО ЇДЕ НЕ ШВИДШЕ П'ЯТИ КІЛОМЕТРІВ НА ГОДИНУ, АЛЕ, В СУТНІСТЬ, НЕДРУГО ДЕМОНСТРУЮЧИЙ ПРОСТОТУ І РОБІТНІСТЬ КОНСТРУКЦІЇ «ВАРІАНТА 1.0» ВСЕ ЦЕ, Зрозуміло, ІЗ ОБЛАСТІ «МЕХАНІКИ ЖАРЯТЬ», АЛЕ ПРИНЦИП, ЗАГАЛЬНО, ЗБЕРІГАЄТЬСЯ.
Найпоширенішими двигунами для саморобок початкового рівня були і, як і раніше, є тягові мотори ДС-3.6 від болгарських складських вилкових електронавантажувачів типу «Балканкар EB-687». Це двигуни послідовного збудження, що живляться постійним струмом з напругою 80 вольт, потужністю 3,6 кіловата. Виглядає такий мотор, як циліндричне барило, важить 66 кілограмів. Це далеко не найкращий за характеристиками маси та економічності мотор, але він легкодоступний і популярний у конструкторів-початківців електромобілів. Придбати такий «движок» можна в міру свого везіння – комусь він перепаде за спасибі, хтось знайде за 5–10 тисяч рублів. В принципі, така вартість виправдана - мотор не швидкісний, але має чудовий момент, що крутить, витягує на будь-яку гірку навіть на третій передачі, простий в монтажі, невибагливий.
Електродвигун для електромобіля
ТрансмісіяУ "Варіанті 1.0" не зустрінеш мотор-колес та інших прогресивних електромобільних "нанотехнологій". Робиться, як простіше, а найпростіше зростити електродвигун з вже існуючою на автомобілі-донорі трансмісією – ручний КПП з головною передачею та диференціалом, через ШРУС переднього приводу зі маточками та передніми колесами. - Власне, кошик та диск зчеплення, його привід (гідравлічний або тросовий), та й сама ліва педаль видаляються – це зайва вага, і вони нам більше не потрібні. - Розповідає Ігор Юрійович, - Перемикати швидкості ми, щоправда, все ж таки будемо - але рідко і без роз'єднання валів мотора і КПП - просто встромляючи передачі рукояткою коробки. Включається потрібна передача без зчеплення спокійно як перед початком руху, так і на ходу: кидаєш газ, підводиш рукоятку КПП, синхронізатори спрацьовують - і їдемо далі. Третю передачу використовуємо для їзди містом, четверту – заміською трасою, другу – буераками. Перша взагалі ніколи не використовується, момент на колесах такий, що їх просто прокручує при легкому торканні акселератора! Щоб встановити електромотор під капот, потрібні дві основні "хендмейд"-деталі: перехідна плита та перехідна втулка, за допомогою яких електродвигун з'єднується з "рідною" ручною коробкою передач автомобіля. Плита з'єднує електромотор та КПП, а втулка – вал двигуна та первинний вал КПП. Плита легко робиться своїми руками з товстолистової сталі або алюмінію – достатньо наявності слюсарних навичок середнього рівня, болгарки та дриля.
Перехідну втулку, що з'єднує вали електромотора та КПП, також зробити нескладно за допомогою дядька Васі-токаря та зварювання – з одного боку втулка повинна поєднуватись з валом електродвигуна, а з іншого до неї приварюється шліцева частина, вирізана з диска зчеплення тієї коробки, з якої ми з'єднуємо електромотор.
У свій час через свинець багато хто проходив - і я в тому числі. ЗАРАЗ ТАКІ ПОМИЛКИ ПОВТОРЮВАТИ НІЯКОГО ДУМКИ НЕМАЄ. СТАРТЕРНІ БАТАРЕЇ У МЕНЕ ПОЧАЛИ ПОМИРАТИ ЧЕРЕЗ ПАРУ МІСЯЦІВ, ЛИШЕ ВСПІЛ РОЗПРОДАТИ ЗА ПІВЦІНИ, ПОКИ НЕ ВТРАТИЛИ ЄМНІСТЬ. ПОТІМ ОДНЕ ЧАС ВИКОРИСТОВУВАВ ГЕРМЕТИЧНІ БАТАРЕИ ВІД ХАРЧУВАННЯ ТЕЛЕКОМУНІКАЦІЙНИХ СИСТЕМ (ДЖЕРЕЛА безперебійного живлення стільникових веж) - БРАКУВАЛО НА СЕЗОН, починають рости ВНУТРІШНЄ ОПІР ... ТОМУ, ЯК ТІЛЬКИ З'ЯВИВСЯ широкодоступними ЛІТІЙ-ФЕРРУМ, всі перейшли на НЬОГО. КРАЩА ПІДДІЛЬНА ЩІЛЬНІСТЬ ЕНЕРГІЇ, ВМІННЯ ВІДДАВАТИ І ПРИЙМАТИ ВЕЛИКІ СТРУМИ, ДОВГОВІЧНІСТЬ, МОРОЗОСТІЙНІСТЬ. АЛЕ ЦІНИ ПОКИ ВИСОКІ, І БАТАРЕЯ Є НАЙДОРОЖЧИМ ВУЗЛОМ ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ – ЦЕ ПОТРІБНО ВЧИТАТИ САМОДІЛЬНИКУ…
Спрощений розрахунок параметрів та вартості батареї виглядає так: припустимо, що нам треба набрати 100-вольтову батарею – на таку напругу розраховано чимало моторів. Напруга однієї "ліфер-банки" - 3,3 вольта: значить, нам потрібно з'єднати послідовно 30 банок. Але другий важливий параметр батареї – ємність. Оскільки банки однакові, ємність однієї = ємність всієї батареї. "Банка" гарної якості коштує приблизно 1,5 долара за 1 ампер-годину, а 30-ампергодинна батарейка початкового рівня забезпечить машині вагою до тонни 25-30 кілометрів запасу ходу. Вважаємо: 30 ампер-годин х $1,5 = $45 за одну банку $45 х 30 банок = $1350 $ за всю батареюЗагалом, батарея небюджетна, і це лише ємність, придатна для перших експериментів – по-хорошому, її потрібно збільшувати хоча б удвічі… Заряджають акумулятори електромобіля найчастіше напівсаморобними зарядними пристроями, зробленими на основі дешевих списаних блоків живлення, що насичували резервні акумулятори стільникового зв'язку - там вони працюють спільно з 48-вольтовими свинцевими батареями. Таких блоків потрібно дві штуки - їх з'єднують послідовно, внутрішнє регулювання дозволяє підняти напругу кожного до 64 вольт і зарядити батареї для більшості поширених електромоторів, які використовуються EV-саморобами. До речі, штатний 12-вольтовий акумулятор, як правило, залишається на своєму місці - від нього зручно живити різні штатні ж споживачі - звуковий сигнал, склоочисники, склопідйомники, «музику», світло і т. п. Пізніше, як один з перших апгрейдів, його можна замінити на DC/DC конвертер ват на триста, що робить 12 вольт зі 100. Інші вузлиВласне, крім мотора, трансмісії та батареї в найпростішому електромобілі є ще ряд вузлів - як необхідних, так і за бажанням. Категорично необхідним є, звичайно, контролер управління двигуном. У найпростішому варіанті він може бути виготовлений самостійно на відносно недорогих і поширених деталях, а датчиком педалі газу послужить датчик кута повороту дросельної заслінки від інжекторного ВАЗа. Можна купити контролер у вітчизняних саморобів, виписати фабричний з Китаю або замовити з eBay брендовий блок від Curtis - обійдеться модуль в 250-300 $. Додаткових вузлів, які не є обов'язковими для пробної (або навіть взагалі!) поїздки – чимало. Наприклад, грубка, з якої викидається рідинний радіатор і встановлюється замість нього електричний ТЕН. Або, скажімо, вакуумний насос для підсилювача гальм. Оскільки двигун внутрішнього згоряння на машині відсутній, зникає і розрідження впускного колектора, необхідне роботи вакуумного підсилювача гальм. Тому багато саморобників ставлять електричні допоміжні насоси ВУТ, запозичені від машин типу Volvo XC90, Ford Kuga і т. п. Втім, все залежить від проекту - на легкому електромобілі навіть апгрейд гальм роблять далеко не все, оскільки роль "вакуумника" частково виконує рекуперативне гальмування. двигуном, та й чимало машин із заводу не мали вакуумного підсилювача в принципі, цілком непогано гальмуючи. Без нього, наприклад, вироблялися не тільки відомий ВАЗ-«копійка», а й Таврія, Ока в деякі роки і так далі.
Скільки коштує зібрати електромобіль своїми руками?
Машина-донор, електромотор, контролер - все це гнучко варіюється і тут можна "кроїти" в міру хитрості та бажань. Можна купити автомобіль-донор тисяч за 100–150 у пристойному стані по кузову, можна тисяч за 50 – але з необхідністю бляшанки, зварювання, малярки… Можна купити електродвигун від старого болгарського навантажувача, а можна старий або новий американський мотор, спроектований спеціально для електромобілів . Можна придбати промисловий контролер управління тягою двигуна, а можна спаяти і самому, якщо є навички. Те саме стосується і всього іншого, крім батареї. Тут особливо «скроїти» нічого не вдасться: ціни на нові літій-ферум банки скрізь приблизно однакові, питання в ємності. Хороша 80-100-вольтова батарея на приблизно сто кілометрів пробігу коштуватиме сьогоднішні гроші в 4-5 тисяч доларів. Можна, звичайно, почати з малоємного акумулятора з перспективою нарощування (адже навіть коротка перша поїздка надихає і дає розуміння, що трудишся не дарма!), але треба розуміти, що маленьку ємність потрібно якнайшвидше збільшувати, оскільки її недолік веде до підвищення струму віддачі від кожної окремої банки аж до небезпечних ударних величин, що вкорочують їм життя... Поки розсмоктуватимеш з покупкою другої половини, помре перша... То чи вигідно будувати електромобіль? Навіть досвідчений саморобник і фактично гуру гаражної EV-будови Ігор Корхов вважає, що на першому місці тут все ж таки хобі, а «обдурити систему» можна лише досить умовно – це буде межувати з самообманом… Справа в тому, що кінцевий результат не можна оцінювати чисто за вартості пройденого кілометра, як багатьом здається - доводиться брати до уваги і комфорт, і функціональність, і безпека машини, і відчуття від того, чим володієш. Ось, скажімо, нова бензинова Лада Гранта - коштує вона від 360 тис. рублів, що приблизно дорівнює 5 500 $. Найбюджетніший електромобіль на базі якого-небудь VW Golf ранніх поколінь обійдеться в стільки ж по комплектуючих - плюс час, просиджений на тематичних форумах, і вкладена власна праця. В результаті на одній чаші ваг – нехай і вітчизняний, але пахне новизною і безпроблемний автомобіль на гарантії, а на іншій – літній і зовні пошарпаний «електросамопал» у стадії нескінченної доробки, без можливості дозаправки паливом у дорозі, спочатку (а то й назавжди) без кондиціонера, підсилювача гальм тощо. Ну чи, скажімо, наступна планка – Hyundai Solaris. Новим він коштує від 600 000 рублів, що становить близько 9200 $. Подібну суму доведеться витратити, якщо будувати електромобіль на базі більш-менш свіжого кузова іномарки, який пристойно виглядає зовні і має не вбитий салон, купивши до цього кузова хороший американський електромотор, надійний фірмовий контролер Curtis і набравши ємну батарею. Однак на виході – загалом майже те саме, що й у першому випадку… У Соляріса в козирях максимальна швидкість і динаміка, можливість поповнювати запас палива повсюдно, а не тільки в особистому гаражі, де є розетка, всі переваги нової та надійної машини з масою функціональних зручностей, гарантії та інше. Саморобка ж, хай і більш пристойна всередині та зовні, залишається саморобкою – машиною з суттєвими обмеженнями по дальності пробігу та можливості заправки, вічним конструктором, тренажером для рук та розуму… ВисновкиЗ точки зору застосування рук і розуму для людини, що любить автомобілі та технології, будівництво електромашини, безумовно, виправдана! Хобі це, звичайно, затратне, але все пізнається в порівнянні - причому, в порівнянні не з олігархічними крайнощами на кшталт колекціонування яєчок Фаберже, а з поширеними і масовими технічними прикладними захопленнями. Скажімо, любителю риболовлі середнє надувне човен з підвісним двигуном відомої марки сил десь у десять виллється як мінімум у дві третини найпростішого електромобіля.ГАРНИЙ КВАДРОКОПТЕР З КАМЕРОЮ КОШТУЄ НЕ МЕНШЕ. НА ЦЬОМУ ФОНІ БУДІВЕЛЬНИЦТВО ЕЛЕКТРОМОБІЛЯ НІЧИ НЕ ВИДІЛЯЄТЬСЯ – НОРМАЛЬНА ТАКА ЧОЛОВІЧА ЗАБАВА…
Не менша привабливість будівництва електромобіля «Версії 1.0» у тому, що результат досягнутий для багатьох, а не тільки для обраних – не треба бути «інженером 80-го рівня», щоб зчленувати електродвигун з КПП, прокласти силову та керуючу проводку та розмістити у багажнику батареї. У найпростішому варіанті конструкції та з численними порадами чуйного електромобільного ком'юніті в інтернеті робота буде приємною і майже напевно успішною. Однак, поки не подешевшали ефективні батареї і не поширилися недорогі комплекти тягових моторів та контролерів, як це сталося з китами для електровелосипедів, електромобіль гаражної споруди щодо вартості експлуатації навряд чи буде серйозним конкурентом бюджетним бензиновим авто та тим більше газифікованим машинам… У разі прагнення до економії вкластися в установку пропанового газового обладнання – простіше та вигідніше.
Дедалі більше автолюбителів по всьому світу пересідає за кермо екологічно чистого транспорту. Багато хто тільки планує придбати електромобіль, відкладаючи кошти на довгоочікувану покупку. Навіть бюджетна модель екотранспорту коштує кілька десятків тисяч доларів, що найчастіше ускладнює покупку машини. Однак знаходяться умільці, які переобладнають свої автомобілі з бензиновим мотором на харчування альтернативним видом палива – електрикою. Але, безумовно, перш ніж приступати до такого серйозного заходу щодо реорганізації внутрішньої складової транспортного засобу, необхідно ґрунтовно зважити всі «за» і «проти». Насамперед рекомендуємо вивчити пристрій заводського електрокара.
Як вибрати автомобіль для переобладнання?
Процес переведення системи живлення машини з бензину на альтернативний вид палива непростий. Сам транспортний засіб має відповідати наступним критеріям:
- Це має бути поширена в регіоні машина, для якої можна без особливих зусиль роздобути комплект запасних деталей.
- Бажано, щоб маса автомобіля не перевищувала 1 тонну - ідеально підходить двомісне авто або компактний чотиримісний легковик.
- Кузов автомобіля повинен бути виконаний з урахуванням норм аеродинаміки, інакше електромобіль через зустрічні пориви вітру буде занадто повільним і неповоротким.
- Вибираючи машину серед модифікацій з механічною та автоматичною коробкою передач, віддайте перевагу першому варіанту.
Важливо й те, щоб у машині було достатньо вільного простору для встановлення батареї. В електромобілі акумулятор кріпиться низько з розподілом ваги на всій площі транспортного засобу. Це також потрібно враховувати. Тепер про електродвигун. Він має бути простим, що не потребує професійного втручання під час встановлення. На вторинному ринку завжди можна придбати хороші двигуни від електрокарів.
Батарея є головним джерелом живлення електромотора «зеленої» машини, тому до вибору цієї складової слід ретельно підготуватися. Дотримуйтесь наступних правил:
- Найраціональніше рішення – купівля одразу двох акумуляторів. Перший встановлюється безпосередньо в автомобіль, а другий служить як запасний варіант. В експлуатації найкраще зарекомендувало себе гелеве джерело живлення.
- Літій-іонна батарея коштує дорожче, але при цьому має цілу низку переваг.
- При виборі акумулятора враховуйте, що в ідеалі пристрій повинен володіти об'ємом 40 кВт/год і видавати напругу 75 Вольт.
Завдяки простим порадам можна придбати надійну батарею, яка забезпечить транспортному засобу необхідний запас ходу.
Як самостійно зібрати електромобіль?
Коли все необхідне обладнання придбано, можна розпочинати реорганізацію бензинової системи живлення. Інструкція наступна:
- Підніміть підйомником машину та демонтуйте силову установку.
- Зніміть усі деталі, які забезпечували бензиновому двигуну працездатність. Залиште лише необхідні для стабільної роботи електродвигуна деталі та механізми.
- Позбавтеся гідропідсилювача керма.
- Змініть наявні кріплення двигуна під габарити електромотора. Також цю роботу можна доручити автомеханікам СТО.
- Вал електродвигуна з трансмісією з'єднується за допомогою переробленого маховика.
- Встановіть у підкапотний простір електромотор та контролер живлення.
- Закріпіть батарею за допомогою кронштейнів, використовуючи провід із перетином М50 для з'єднання блока з контролером.
При виборі комплектуючого та під час роботи радьтеся з професіоналами. Сьогодні на автомобільному ринку постійно з'являються нові механізми та пристрої для електромобілів, а також готові набори розраховані для переобладнання певних моделей авто. Якщо таких комплектів ви не знайшли, завжди можна звернутися за допомогою до професійної майстерні, де неодмінно допоможуть стати власником екологічно чистого автомобіля. Однак треба розуміти, що останнім часом робити електромобіль зі звичайного авто надто трудомістким і економічно недоцільним, коли в межах 400 тис. рублів можна купити уживаний заводський.
