Мотоблок складається з наступних основних вузлів: двигуна 1, трансмісії 2, ходової частини 3 і органів управління 4.

Двигун і системи його забезпечення

Привід мотоблока являє собою класичний двигун внутрішнього згоряння з усіма необхідними для його роботи системами. В машинах легкого і середнього класу використовуються бензинові чотиритактні двигуни (про пристрій і роботу чотиритактного двигуна дивіться). Мотоблоки важкого класу нерідко оснащуються дизельними двигунами. У застарілих і деяких легких моделях іноді (досить рідко) можна зустріти двотактний двигун внутрішнього згоряння.

Пристрій чотиритактного бензинового двигуна (Honda) мотоблока: 1 - паливні фільтри, 2 - колінчастий вал, 3 - повітряний фільтр, 4 - частина системи запалювання, 5 - циліндр, 6 - клапан, 7 - підшипник колінчастого вала.

Більшості користувачів мотоблоків доводиться мати справу з четирехтактнимі бензиновими двигунами з повітряним охолодженням. Ці двигуни мають такі системи забезпечення їх роботи:

• Система подачі палива, призначена для приготування паливо-повітряної суміші, що складається з паливного бака з краном, паливного шланга, карбюратора, повітряного фільтра.
• Система змащення, що забезпечує мастило тертьових деталей.
• Механізм запуску (стартер), призначений для розкрутки колінчастого вала. Багато двигуни оснащені механізмом полегшеного запуску, що знижує зусилля запуску за рахунок пристрою на розподільному валу, який відкриває випускний клапан при такті стиснення і тим самим зменшує компресію в циліндрі при розкручуванні клонували. Важкі мотоблоки іноді оснащуються електростартер, що працюють від акумуляторів. Деякі моделі мають електричний і ручний запуск. Останній використовується в якості резервного.
• Система охолодження, яка відводить тепло від блоку циліндра двигуна потоком повітря, що нагнітається крильчаткою маховика при обертанні коленвала.
• Система запалювання, що забезпечує безперебійне іскроутворення на свічці запалювання. Обертається маховик з магнітним черевиком індукує в магнето е.р.с., перетворюється за допомогою електронної схеми в електричні сигнали, що подаються на свічку. В результаті між контактами останньої проскакує іскра, що запалює повітряно-паливну суміш.

1 - електронне магнето, 2 - гвинт, 3 - башмак магнітний.

Механізм запуску і система запалювання мотоблока Каскад МБ6: 1 - ручка стартера, 2 - корпус вентилятора, 3 - кожух захисний, 4 - циліндр, 5 - головка циліндра, 6 - магнето, 7 - маховик.

• Система газорозподілу, що відповідає за своєчасне надходження в циліндр двигуна паливо-повітряної суміші і випуск відпрацьованих газів. До складу системи газорозподілу входить глушник, призначений для спрямованого випуску відпрацьованих газів і зниження шуму.

Відзначимо, що двигуни продаються з усіма його системами, і якщо є задумка зробити мотоблок своїми руками, то у купленого двигуна вже будуть і бензобак, і повітряний фільтр, і стартер, і т.д., наприклад ось (тільки купувати краще через інтернет- магазин, тому що в звичайному магазині цієї мережі ціна може бути вище).

На малюнку нижче представлений широко застосовуваний в мотоблоках вітчизняного виробництва двигун Honda серії GX моделі GX200 QX4. Потужність агрегату становить 5,5 к.с. Він має горизонтальне розташування колінчастого вала і підвищений ступінь стиснення, що забезпечує ефективне згорання палива і низький утворення нагару.

Трансмісія

Трансмісія служить для передачі крутного моменту від двигуна до коліс і зміни швидкості і напряму руху мотоблока. Вона складається зазвичай з декількох вузлів, послідовно з'єднаних один з одним: редуктора, диференціала (в деяких моделях), зчеплення, коробки передач. Ці елементи конструктивно можуть виконуватися у вигляді окремих вузлів або об'єднуватися в одному корпусі. Коробка передач служить для перемикання швидкостей, яких може бути різна кількість (до 6-ти передніх і 2-х задніх), і одночасно є редуктором.

За своїм типом вузли трансмісії (редуктори і коробки передач) можуть бути шестерними, ремінними, ланцюговими або являти собою різні поєднання тих і інших.

Класична шестерна трансмісія, Що складається тільки з циліндричних і конічних шестерень, застосовується в основному на важких мотоблоки та деяких моделях середніх машин. Як правило, вона має реверс і кілька знижують ступенів.

На малюнку нижче представлена ​​шестерна трансмісія мотоблока "Угра" НМБ-1, що складається з циліндричних і конічних шестерень. Двигун жорстко кріпиться до коробки передач, яка в свою чергу жорстко пов'язана з кутовим редуктором. Конструкція мотоблока НМБ-1 не має ланцюгових і пасових передач, які, на думку її розробників, є ненадійним ланкою трансмісій через схильність до обривів, пошкоджень і прослизанню ременя.

Схема коробки передач мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вилка зчеплення, 2 - Стопорное кільце, 3 - Регулювальне кільце, 4 - Підшипник, 5 - Стопорное кільце, 6 - Регулювальне кільце, 7 - Стопорное кільце, 8 - Манжета, 9 - Стопорное кільце, 10 - Підшипник, 11 - Шестерня першої передачі і заднього ходу, 12 - Шестерня другої і третьої передач, 13 - Регулювальне кільце, 14 - Підшипник, 15 - Вал-шестерня ведена, 16 - Вал-шестерня ведуча.

Схема кутового редуктора мотоблока Угра НМБ-1 (Н): 1 - Стопорное кільце, 2 - Регулювальне кільце, 3 - Конічна шестерня, 4 - Регулювальні кільця, 5 - Підшипник, 6 - Вал-шестерня проміжна, 7 - Корпус верхній, 8 - Вал вихідний, 9 - Регулювальні кільця, 10 - Підшипник, 11 - Конічна шестерня, 12 - Стопорне кільце, 13 - Чашка пильовика, 14 - Пильник, 15 - Манжета, 16 - Регулювальні кільця, 17 - Корпус нижній, 18 - Регулювальна прокладка, 19 - Підшипник, 21 - Кришка, 22 - Шестерня, 23 - Шестерня, 24 - Вал.

Момент, що обертає від колінчастого вала передається на провідний вал 16 (Схема коробки передач) коробки передач і знімається з конічної шестірні веденого вала 15 вертикальним валом 6 кутового редуктора (Схема кутового редуктора), що передає обертання на шестигранний вал 8 ведучих коліс. Щоб уникнути порушення правильної роботи трансмісії, не рекомендується розбирання трансмісії мотоблока, яка може привести до порушення регулювання шестерень.

Коробка передач за своєю конструкцією є механічною двухходовой з 3-ма передачами вперед і 1-ої назад. Трансмісія має два валу відбору потужності (А) і (Б).

Шестерний-черв'ячні трансмісії, Що складаються з двох редукторів - верхнього шестеренчатого і нижнього черв'ячного - використовуються зазвичай на легких мотоблоки. Колінчастий вал двигуна має вертикальне розташування. Іноді машини з шестерний-черв'ячної трансмісією оснащуються відцентрової автоматичною муфтою зчеплення. Подібний пристрій мотоблока забезпечує підвищену компактність агрегату.

Ременно-шестерні, ременно-ланцюгові і ременно-шестерний-ланцюгові трансмісіїє досить поширеними в легких і середніх мотоблоки. Двигун обертає вал шестеренчатого або ланцюгового редуктора за допомогою пасової передачі, що є одночасно і зчепленням. Шестерний-ланцюгові передачі часто реалізуються в одному картері.

У пасової передачі, щоб вибрати швидкість руху мотоблока і відбору потужності, шківи можуть мати додатковий струмок. До переваг такої трансмісії відноситься простіша, ніж у випадку з шестеренчатой ​​трансмісією, розбирання та збирання мотоблока.

На малюнку нижче представлена ​​Кліноременная передача мотоблока GreenField моделі МБ-6.5 (з ременно-шестеренчатой ​​трансмісією), яка поряд з передачею моменту і зниженням числа обертів виконує також функції зчеплення і коробки передач (перемикання швидкостей).

Функція зчеплення реалізується за допомогою натяжної ролика і механізму управління, що складається з тяги і системи важелів, що дозволяють змінювати положення ролика, натягував або послабляє ремінь і, відповідно, включає або відключає передачу крутного моменту від двигуна до редуктора. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою двухручьевая шківів. Переставляючи ремінь з одного струмка на інший, отримують різну швидкість руху мотоблока.

Схожа схема реалізована і у вітчизняному мотоблоки Салют 5, зображеному на малюнку нижче. Клиноременева передача передає обертання на шестерний редуктор мотоблока.

Як правило, трансмісії мотоблоків мають вали відбору потужності, Що забезпечують передачу крутного моменту до робочих органів машини. За своїм типом і місцем розташування в трансмісії вали відбору потужності можуть бути незалежними, що розташовуються до зчеплення і обертовими незалежно від його стану (відключеного або включеного), або залежними, що розташовуються після зчеплення, і синхронними певної передачі. В одному мотоблоки може бути кілька валів відбору потужності - різних за типом і швидкості обертання.

зчеплення

Зчеплення, що є частиною трансмісії, виконує кілька функцій. Передачу крутного моменту від коленвала двигуна на вал коробки передач (редуктора), роз'єднання редуктора і двигуна під час перемикання передач, забезпечення плавного рушання мотоблока з місця і його зупинку без відключення двигуна.

Конструктивно зчеплення може бути виконано по-різному. У вигляді клинопасової передачі (див. Вище), натяг або ослаблення ременя якої за допомогою важеля зчеплення призводить до передачі або припинення передачі крутного моменту від двигуна до редуктора. Або у вигляді однодискового або багатодискового фрикційного сухого або мокрого (масляного) зчеплення, яке є більш надійним і використовується в більшості моделей мотоблоків. У деяких машинах застосовується набагато більш рідкісна конічна муфта зчеплення.

На вже розглянутому мотоблоки "Угра" ТОВ "Кадві" встановлено зчеплення, що є за своєю конструкцією найбільш традиційним - фрикційне багатодискове з нажімной пружиною, що працює в масляній ванні. Пристрій мотоблока з подібним зчепленням повинно передбачати наявність картера для зчеплення, куди заливається трансмісійне масло.

Схема зчеплення мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вал двигуна, 2 - Напівмуфта ведуча, 3 - Напівмуфта ведена в зборі з вижимним підшипником, 4 - Тарілчаста пружина, 5 - Диски провідні, 6 - Диски ведені, 7 - Пружинне завзяте кільце.

Важіль зчеплення: 1 - Ось, 2 - Вилка, 3 - Напівмуфта зчеплення, 4 - важіль, 5 - Трос зчеплення, 6 - Болт, 7 - Гайка, 8 - Шайба, 9 - Шайба пружинна, 10 - Втулка.

Зчеплення складається з провідної напівмуфти 2 (Схема зчеплення мотоблока), відомою напівмуфти 3, тарельчатой ​​пружини 4, провідних 5 і ведених 6 дисків, наполегливої ​​кільця 7. Працює воно наступним чином. При відпущеному важелі зчеплення тарілчаста пружина стискає ведені і провідні диски, зібрані в пакеті по черзі. За рахунок тертя між дисками, здійснюється передача крутного моменту від двигуна до коробки передач. При вичавленому важелі зчеплення зусилля за допомогою троса передається на важіль вимикання зчеплення 4 (Важіль зчеплення). При цьому вилка зчеплення 2 через провідну полумуфту і вижимні підшипники стискає пружину, роз'єднуючи ведені диски з провідними і припиняючи передачу крутного моменту.

диференціал

Для поліпшення маневрування і здійснення плавних поворотів, в конструкції деяких мотоблоків (переважно важких) передбачається диференціал. Призначення останнього полягає в тому, щоб забезпечувати обертання лівого і правого колеса з різною швидкістю. Диференціали можуть бути з функцією блокування коліс або без неї. Замість диференціала можуть використовуватися механізми, що дозволяють відключати одне колесо під час руху.

Ходова частина

Ходова частина мотоблока являє собою раму, на якій закріплюються основні вузли і колеса. Іноді рама відсутня, і її роль виконує трансмісія, до якої кріпиться двигун і колеса.

У більшості мотоблоків відстань між колесами може змінюватися, це забезпечує можливість установки колії різної ширини. Використовуються два основних види коліс - звичайні пневматичні та обтяжені металеві з широкими грунтозацепами. Утяжеляющие вантажі можуть приварюватися до коліс або кріпитися до них за допомогою болтів. Багато конструкцій металевих коліс передбачають кріплення різних за вагою вантажів. Це дозволяє при необхідності збільшити вагу мотоблока до значень, які забезпечують необхідне зчеплення коліс з грунтом.

Металеві колеса можуть бути із суцільним ободом або виконаним у вигляді двох-трьох вузьких обручів, пов'язаних між собою грунтозацепамі. Перші мають той недолік, що між грунтозацепами накопичується земля, що перешкоджає гарному зчепленню коліс з грунтом.

Органи управління

Органи управління - це сукупність механізмів, що забезпечують зміну напрямку руху і швидкості мотоблока. До них відносяться: кермо, важелі і тяги перемикання швидкостей, важелі управління зчепленням, подачі "газу", екстреної зупинки двигуна та ін. Оскільки в конструкції мотоблоків, за дуже рідкісним винятком, не передбачається наявність сидіння для оператора, пристрій мотоблока має забезпечувати управління ним за допомогою одних рук.

Деякі органи управління (повітряною заслінкою карбюратора, включення вала відбору потужності та ін.) Розташовуються на відповідних вузлах і агрегатах.

Зазвичай на лівій рульової штанзі розташовують важіль управління муфтою зчеплення і важіль екстреної зупинки двигуна, на правій - ручку "газу", важіль приводу коліс і гальма (якщо він є). Конструкція рульової колонки мотоблоків передбачає, як правило, регулювання положення ручок в горизонтальній і вертикальній площинах. На малюнку представлені органи управління мотоблока SunGarden MF360.

При використанні змісту даного сайту, потрібно ставити активні посилання на цей сайт, видимі користувачами і пошуковими роботами.

Високоякісний приводний ремінь (ремінь агрегатів) для мотоблока гарантує довгострокове використання пристрою для обробітку посівних площ. Виходячи з інтенсивності експлуатації і ресурсу техніки, необхідно підібрати відповідний ремінь агрегату. Не можна купувати перший приводний ремінь на агрегат, який порадять в магазині. Збільшені фізичні властивості агрегату не зроблять його роботу краще, якщо сам агрегат для такого не призначений.

Технічні параметри різних модифікацій

Мотоблоки всіх виробників, будь то мототехніка «Нева», «Урал» з двигуном УМЗ-5В або Hyundai T-500, «Євро-5» і багато інших виробляються майже по одній і тій же схемі. Тільки в окремих епізодах ми говоримо про різної потужності і наявних функціях. Виробник «Нева» зробив верхнє розміщення распредвала. В результаті задіяння повітряної охолоджуючої системи ремені для мототехніки потрібно купувати рідше.

У модельній лінії «Каскад» акцент зроблений на застосування пасової передачі.Господар техніки повинен в точній відповідності з технічними умовами компанії-виробника підбирати ремені для мототехніки. Найменше відхилення від запропонованих вимог спровокує швидке зношування механічних елементів. По суті, схожі умови виставляються до агрегатів «Зубр».

Слід згадати і агрегат «Кріт», у якого ремінна передача застосовується цієї ж моделі А-710, А-750, де довжина 710-750 мм, ширина 13 мм, а процедура їх заміни аналогічна «Каскаду».

Мотоблоки наділені високою потужністю, що накладає конкретні обмеження на допустимі типи ременів агрегатів. Наполегливо рекомендують приділити основну увагу продукції з маркуванням А-1180. У разі приходу позапланового або планового проведення ремонту купується гнучкий елемент пасової передачі зі схожими параметрами.

Мотоблоки китайського виробництва характеризуються дуже великою свободою при виборі ременя.

Ремені агрегатів для мототехніки, як і для навісного обладнання, наприклад, пасової помпи, вибираються з урахуванням лише однієї умови: довжина і міцність виробу не може різнитися на +/- 1,5% з прототипом. У такому випадку використання аналогів не спровокує повторний вихід з ладу.

Робота на підвищених швидкостях

Дорогі модифікації мотоблоків наділені декількома швидкостями. Зазначена функція дозволяє оптимізувати процедуру посіву, збирання або обробітку поля. Але з іншого боку, робота мотоблоків в значній мірі безпосередньо залежить від якості приводного ременя. Перше, що потрібно запам'ятати, - часте перемикання передач не найкращим чином відбивається на роботі агрегату. З цієї причини слід відмовитися від застосування копійчаних і часом неякісних виробів.

ремінна передача

Щоб правильно підібрати ремінь для мототехніки, слід мати таку інформацію:

• вид приводного ременя, відповідний конкретно вашої модифікації агрегату;
• його довжина;
• рівень натягу;
• тип клинопасової передачі (для конкретних моделей).

різновиди

Ремені агрегатів бувають:

• клиновий;
• зубчастий;
• переднього ходу;
• заднього ходу.

Для забезпечення оптимального натягу і тривалого терміну роботи не тільки всієї пасової передачі, а й трансмісії, типорозмір ременя агрегату повинен бути в точності підібраний під певну модифікацію мотоблока. Якщо поставити надзвичайно довгі вироби, як і дуже короткі, досить швидко зносяться і створять зайве навантаження на двигун або редуктор. Наприклад, ремінна передача «Кріт» 750 мм ставиться на агрегати з вітчизняним мотором.

Крім вищеописаного, перед придбанням треба перевіряти виріб зовні:ремінь не повинен мати пошкоджень, подряпин, стирання ниток, зламів. Якісним є той виріб, на якому зберігається виразний заводський малюнок, і який не можна розтягнути руками.

Як вибрати правильний розмір?

Розмір ременя вашого агрегату можна дізнатися в документації або за номером на старому виробі (якщо залишився). Якщо ви не можете знайти розміри, можна пустити в хід рулетку і звичайну мотузку (шнур). А також можна скористатися спеціальними таблицями.

Заміна та налаштування

Гнучкий елемент пасової передачі на мотоблоки можна самостійно замінити і налаштувати.

Клиноременева передача надійно повідомляє зусилля від мотора, але з плином часу ремінь зношується, на ньому утворюються тріщини, пориви.

Виникає питання його зміни. Це можна зробити в спеціальних обслуговуючих центрах. Це найбільш вірний вибір, але обійдеться він недешево. Можна самостійно виконати заміну, і якщо ви хоч раз чинили свою автомашину, маєте досвід роботи з технікою.

1. Знімаємо відпрацьований гнучкий елемент

Насамперед знімаємо пластиковий запобіжний кожух, відвернувши гайки фіксації. Після знімається ремінь агрегатів, розслабивши натяжку між шківом (фрикційне колесо) редуктора і мотором.

На окремих модифікаціях є спеціалізовані пристосування для натяжки і ослаблення ременів. Але зазвичай в мотоблоках відсутня цей механізм. Для ослаблення натяжки приводного ременя послаблюємо гайки фіксації мотора (4 штуки) і рухаємо його направо. Потім знімаємо ремінь. Не забувайте, рушити мотор в праву сторону (в ліву сторону) для натяжки (ослаблення) вироби можна тільки в межах 20 міліметрів.

2. Надіваємо нові вироби

Інсталяцію нового ременя агрегатів виконуємо в зворотному порядку. Потім необхідно його натягнути, з огляду на обов'язкову провисання його на 10-12 міліметрів. Неодмінно перевіряємо центрування фрикційних коліс редуктора і двигуна. Загортаємо гайки кріплення мотора діагонально.

В неробочому стані ремінь повинен без труднощів провертатися на первинному валу, але не зіскакувати з нього. Для приведення ременя агрегатів в робочий статус вичавлюється рукоятка зчеплення, трос піднімає догори притискноївал, натягуючи ремінь.

3. Самостійне натяг

Коли новий виріб і освітню петлі (заспокоювач) будуть змонтовані, потрібно зробити їх натяг і відрегулювати, оскільки відразу ремінь буде прогинатися, що вважається неприпустимим. Це здатне скоротити тривалість його використання, колеса почнуть пробуксовувати, мотор почне чадить на холостих обертах.

Щоб виконати натяг, потрібно очистити фрикційне колесо за допомогою дрантя, а також розслабити болти фіксації мотора до шасі, ключем на 18 провертають регулювальний болт у напрямку руху стрілки годинника, натягуючи пристрій. Одночасно з цим необхідно пробувати натяжку приводного ременя другою рукою, щоб він вільно пружинив. Якщо перетягнути його, то це також буде згубно позначатися на надійності підшипника і ременя.

При установці всі заходи треба здійснювати поступово і обережно, щоб виключити пошкодження на виробі. Це може спровокувати до його розриву або дострокової поломки приводу.

По завершенні монтування і натягу необхідно перевірити на перекоси. Новий виріб має стояти рівно і не мати перегинів і перекосів.

Мотоблок «Ока» - це серйозна техніка для справжніх професіоналів, призначена для виконання комплексу робіт на землі, на дачній ділянці, може використовуватися як міні-снігоприбирач в поєднанні зі спеціальним навісним обладнанням.

Основні переваги мотоблоків «Ока», які зробили їх такими популярними серед фермерів і дачників:

• економічні двигуни низькій шумності
• розвиває швидкість з причепом - 10 км.ч;
• невеликі розміри (в розібраному вигляді техніку можна перевозити навіть в багажнику машини);
• можливість обробки не тільки доглянутих грунтів, а й цілини;
• багатофункціональність (використовується для поливу, прибирання, перевезення тощо).

Мотоблок оснащений чотиритактним двигуном, редуктором, поворотним кермом, зчепленням і двома колесами. Замість коліс на мотоблок можуть бути встановлені чотири фрези для культивування грунту.

двигун

Двигун Robin Subaru EX 21 Двигун Mitsubishi, 6 к.с Двигун Lianlong LL-160F

Залежно від модифікації мотоблок «Ока» оснащується двигунами різних виробників (ДМ-1М, ДМ-1М1, MITSUBISHI GT600 6,0 / 4,4, I / З 6,0 HP 6,0 / 4,4, Хонда GX-200 6,5 / 4,8, Lifan 168 F-2A 6,5 / 4,8, Vanguard 6,5 HP 6,5 / 4,8, Lianlong 168F-1A 6,5 / 4,8, Robin Subaru EX 17 6,0 / 4,4, Robin Subaru EX21 7,0 / 5,2, КАДВІ 168F-2A).

Однією з популярних модифікацій є «Ока» з двигуном Ліфан . Цей двигун економічний, а його функціональні можливості дозволяють встановлювати його в малогабаритній техніці (мотокультиваторах, мотоблоки). Ліфан проводиться в Китаї, зарекомендував себе як довговічний і надійний двигун.

Вибір моделі проводиться в залежності від того, яку площу землі оператор збирається обробляти використовуючи мотоблок, а також від основних завдань (оранка, культивація, викопування картоплі і т.д), які буде виконувати пристрій.

несправності двигуна

Давайте розберемося, чому двигун на мотоблоки «Ока» може барахлити? Отже, основні причини того, що двигун не працює, а мотоблок не запускається, можуть бути наступними:

• недостатній рівень палива або масла;
• неякісний бензин;
• засмічення паливного або масляного фільтра;
• проблема зі свічками або сальниками (підтікає масло; потрібна заміна свічок);
• перевищено кут нахилу при постановці мотоблока (більше 15 градусів, заводите мотоблок на рівній поверхні);
• порушена цілісність електропроводки;
• розрив або розшарування ременів передачі;
• погане тиск в шинах в поєднанні з будь-якої з вищевказаних причин;
• спроба запустити двигун без прогріву;
• занадто низька температура зберігання мотоблока, а також великий мінус на вулиці під час запуску техніки (зберігайте мотоблок в теплому приміщенні; в мінусову температуру заливайте в двигун і редуктор тепле масло).

Заміна масла

Згідно з інструкцією заводу-виготовлювача, для редуктора мотоблоків «Ока» рекомендується використовувати трансмісійне масло ТАД-17И або ТАП-15В, і будь-яких масел по ГОСТ 23652-79. Масла можна змішувати в різних пропорціях.

Для двигуна використовуйте автомобільне моторне масло типу М-53 / 10Г1 або М-63 / 12Г1. Масло має відповідати API: SF, SG, SH і SAE: 10W-30, 15W-30.

Періодичність заміни:

• в обкатний період через 20-25 годин;
• далі через наступні 25 годин виконується перевірка і долівка масла в редуктор;
• через 50 годин роботи виконується заміна трансмісійного масла;
• на планових технічних оглядах через 100, 200, 500 і більше годин масло з усіх резервуарів необхідно злити і замінити на нове.

Оскільки в даний час завод-виробник випускає модифікації мотоблока «Ока» тільки з бензиновими двигунами, слід вибирати для заправки бензин марки АІ 92 або 95.

Установка і заміна ременів

Ремені знімаються вручну, за допомогою ослаблення регулювального болта. Заміна ременів проводиться аналогічними, придатними по ширині та довжині. Бажано купувати запчастини, в т.ч. і ремені, в магазинах фірмових запчастин для мотоблоків. Такі магазини працюють безпосередньо з заводами-виробниками.

Відео огляд заміни ременів мотоблоки:

Як дізнатися, натягувати ремінь?

Якщо натиснути на ремінь рукою, він повинен лише трохи прогинатися при натисканні. Якщо вони провисають, буде гудіти мотор, можливо навіть поява сизого диму від їх перегріву. Зношені ремені, втоплені в ремінні осередки, потрібно замінювати. Спочатку слід зняти гайки, що скріплюють ремінну раму. Далі за допомогою регулювального болта натягнути ремені, періодично перевіряючи ступінь натягу вручну.

Ці ж маніпуляції проводяться після установки нових ременів з метою їх регулювання.

освітлення

Найпопулярніші модифікації, на жаль, поки не оснащені фарою, проте деякі власники техніки самі регулюють цей нюанс.

У базових моделях, що випускаються «Кадві», світло на мотоблоки не передбачений.

Зробити освітлення на мотоблоки дуже легко, для цього зазвичай використовують базовий електрогенератор. Підключення виконується наступним чином:

• пристрій, що генерує електрику, підключають до кнопки на кермі;
• від кнопки прокладають необхідні дроти до електроустаткування (наприклад, фарі);
• дроти ізолюють будь-яким способом від механічних пошкоджень і води (найчастіше застосовують трубу-гофру).

Якщо потужності генератора досить, світло фари буде яскравим. При нестачі потужності на малих обертах двигуна світло буде гаснути. Деякі умільці змінюють генератор мотоблока на автомобільний або тракторний.

Як зробити світло для мотоблока або минитрактора своїми руками:

У будь-якому випадку, навіть без використання генератора можна зробити на мотоблоки світло. Для цього буде потрібно лише 12-вольта акумулятор і світлодіодна лампа. Батарею можна взяти з електро велосипеда або скутера.

Поставити її рекомендується між коробкою перемикання передач і двигуном. За схемою, наведеною вище з електрогенератором, підключають акумулятор. Провід від акумулятора проводяться до вимикача, а потім до фарі або іншому електричного обладнання.

В обов'язковому порядку проведіть ізоляцію проводів.

редуктор

Власники мотоблоків «Ока», як і будь-який інший техніки, іноді стикаються з несправностями в роботі. У тому числі і в роботі редуктора.

• на вихідному валу тече масло: можливо, зносилася манжета піввісь (допоможе заміна манжети);
• заклинив редуктор (одна з причин - обрив ланцюга; її треба поміняти);
• не виходить переключити передачі (слід розібрати редуктор і замінити поламані запчастини);
• порушився механізм роз'єднання піввісь (допоможе регулювання натягу троса управління півосями).

На малюнку нижче представлена ​​схема редуктора мотоблока в розрізі

Ремонтувати сальників, а саме при протіканні масла, сальники слід зняти, оглянути на предмет тріщин, зносу. При необхідності замінити.

регулювання карбюратора

Клапани карбюратора мотоблока потребують періодичної регулюванню. Порушення норми відстані між клапанами викликає зміна періодичності стадій газорозподілу, як наслідок, двигун не дотягує до заявленої потужності. Якщо зазор великий, з'являються шуми, деформуються самі клапани.

Як тільки при роботі мотоблока з'явився будь-який сторонній шум в двигуні, слід відрегулювати карбюратор. Для регулювання потрібне викрутка, ключ і лезо (адже норма зазору клапана становить від 0,1 мм до 0, 15 мм).

На мотоблоки МБ-1Д используеться карбюратор моделі ДМ 1.08.100 мембранного типу. Внешній.від карбюратора ДІ1.08.100 наведено на малюнку нижче:

1 - гвинт повного газу; 2 - гвинт малого газу; 3 - важіль повітряної заслінки; 4 - гвинт мінімальних оборотів; 5 - фланець; 6 - дозуючий пристрій; 7 - патрубок; 8 - прилив: 9 - шпилька; 10 - гайка; 11 - вхідний штуцер; 12 - кнопка.

Регулювання виконується так:

• викруткою відкручується гайка клапана,
• вставляється лезо і виконується закручування гайки.
• Як тільки процес закінчений, кожух карбюратора стає на місце.