Не дивлячись що це вкрай рідкісний вибір передачі при русі на автомобілі, існують все-таки ситуації при яких є необхідність переходу на першу швидкість (передачу), яка краще для більш швидкого розгону в момент руху автомобіля, хоча таке перемикання буде пов'язано з певними додатковими складнощами .

Перемикання передач може стати автомобільним мистецтвом для водіїв і повного розуміння ними того, які саме дії формують рівні переходи між передачами, оборотами двигуна і різними швидкостями обертання валів в. І не дивлячись на те, що перша передача за своєю природою спроектована виключно тільки для того, щоб зрушити автомобіль з місця, то шпильки і дуже круті повороти помножені на крутизну підйому можуть зажадати від водія перейти на передачу з більш високим коефіцієнтом крутного моменту, а саме , на першу швидкість коробки передач.

Якщо ви шановні друзі (автомобілісти) пробували раніше перемикатися на першу передачу (швидкість) таким чином, можливо ви помітили для себе, на скільки важко буває «увіткнути» першу передачу на швидкості, аж до того самого брязкоту під капотом машини і навіть при повному вижимі зчеплення. Відразу вас заспокоїмо, з вашим улюбленцем автомобілем все в порядку, коробка не зламалася, синхронізатори не розсипалися. Все дуже просто, потрібно знати і володіти особливою технікою перемикання на найнижчу швидкість (передачу).

У звичайному житті дана ситуація з переходом на 1-передачу відбувається саме в тому випадку, коли автолюбитель, при під'їзді до світлофора фактично просто зупинив свій автомобіль на червоне світло і тут раптово для нього загоряється зелений сигнал світлофора, коли машині необхідно швидко рушити з місця. Друга передача коробки буде довго витягати автомобіль майже-що з місця, тоді всіма правдами і неправдами вам потрібно буде тут-же включати першу знижену швидкість (передачу), ось тут і в зтот самий момент вам як-раз і допоможуть ті знання, які ми хочемо вам надати сьогодні в даній статті.

Технічно сама проблема полягає в наступному, що різниця в співвідношеннях між другою і першою передачами досить (занадто) велика. Тому далеко не завжди синхронізатором вдається вдало впорається з цим завданням для заповнення цього самого пробілу. Синхронізуючим пристроїв на першій передачі доводиться працювати набагато сильніше, ніж на інших передачах, що може безумовно привести до їх дострокового виходу з ладу і до неодмінного.

По суті, самі дії синхронізаторів можна порівняти з невеликим зчепленням, яке встановлено на вихідному валу між шестернями уповільнення або збільшення щодо швидкості передач, які виконують дії (роботу) легкого зачеплення зубів в передачі. Тому виходить наступне, коли відбувається спроба перемикання на першу передачу, то в цей самий момент відносна швидкість між вихідним валом і вхідним валом буде надмірно високою (великий), в порівнянні з іншими різними і менш відносними швидкостями (передачами).

Для прикладу можна взяти трансмісію автомобіля Honda Civic 2016 року. Співвідношення для першої передачі в цій коробці становить 3,6:1 що означає, на кожні 3,6 повних оберти коленвала шестерня робить все один оборот. 2-я передача має співвідношення 2,1:1 , Співвідношення 3-й передачі становить 1,4:1 , 4-я передача з співвідношенням 1:1 пряма передача, у 5-ій передачі співвідношення дорівнює 0,8:1 , І остання 6-я передача має співвідношення 0,7:1 .

Як ви бачите друзі, різниця в передавальному числі зубів шестерень стає все менше і менше з їх переходом на більш підвищені передачі, що в свою чергу полегшує завдання синхронізаторів зіставляти швидкості обертання шестерень.

Втім схожі і схожі проблеми можуть виникати не тільки при перемиканні з другої на першу передачу.

Наприклад, вам потрібно зробити обгін транспортного засобу, а до суцільної лінії залишається недостатнє відстань. Ви рухаєтеся на четвертій передачі і вже почали обходити обганяє автомобіль. Вам необхідно швидко прискоритися. Єдиним логічним способом в даній ситуації для вас стане перехід на знижену передачу.

А третя? Навряд чи, автомобілю необхідно більш інтенсивне прискорення. Досвідчений водій зіставивши в цей момент швидкість руху і обертів двигуна може моментально прийти до висновку, що необхідно включити другу швидкість. Ок. Але є одне "але", зробити це без чіткого усвідомлення виконуваних водієм дій буде дуже і дуже складно і що вкрай шкідливо буде для самої коробки. Тому друзі запам'ятайте, існують певні і правильні рішення для безпечного здійснення дій обгону транспорту.

Їх (дії) можна розділити на дві основні групи: подвійний вижим зчеплення і перегазовка .

Вони дозволяють зрівняти швидкості обертання колінчастого вала і зменшити навантаження на синхронізатори на передачу, ніж посприяють плавному переключенню. *

* Не дивлячись на дієвість даних методів ми все-таки не рекомендуємо регулярне їх застосування, особливо в ті моменти, коли ви переходите на першу передачу, так як максимально знизити ударні навантаження все-одно не вийде і трансмісія як і раніше буде отримувати додатковий стрес.

Подвійний вижим зчеплення

Детальніше про цю техніку перемикання ви можете ознайомитися в нашій статті: - "Тут же (в цій статті) ми викладемо і розповімо вам про основні постулати техніки перемикання передач.

Резюмуючи сам процес перемикання на знижену передачу з четвертої на третю швидкість:

1. 1. Натискаємо на педаль зчеплення.
2. 2. Переводимо важіль перемикання в нейтральне положення.
3. 3. Відпускаємо зчеплення.
4. 4. Натискаємо на дросель.
5. 5. Тиснемо на педаль зчеплення ще раз.
6. 6. Перемикаємо на третю передачу.
7. 7. Відпускаємо педаль зчеплення.

Сьогодні ми поговоримо про підвищення тяги автомобільного двигуна під час певних критичних ситуацій, зокрема про запас потужності, яка створюється до екстрених дій і про максимальному крутному моменті, який знижує інерцію двигуна. Як кажуть досвідчені водії та інструктори з водіння мова сьогодні піде про перегазовке.

Перегазовка і максимальна тяга

Перегазовка - це підвищення оборотів двигуна на нейтрали або при вичавленому зчепленні на швидкості перед подальшим підключенням передачі. Щоб підготувати авто і заздалегідь підняти обороти для різкого старту або здійснення швидкого маневру.

Багато починаючі водії вважають, що перегазовка - це спадщина старих автомобілів, де не було синхронізаторів. але при навчанні водінню нам часто кажуть, що перегазовка втратила своєї актуальності і в сучасних моделях машин, особливо для підвищення безпеки в різних критичних моментах за рахунок застосування потужності двигуна авто.

Ще один спосіб, що допомагає водіям впоратися зі складною ситуацією на дорозі, - це максимальна тяга двигуна авто або крутний момент. Досягти його можна при тій чи іншій частоті обертання автомобільного колінчастого вала. Даний показник, як правило, вказується в технічних характеристиках на транспортний засіб. Наприклад, для автомобілів ВАЗ максимальна тяга двигуна становить приблизно 4000 оборотів в хвилину.

Якщо говорити простими словами, то долати деякі критичні ситуації найкраще, коли частота обертання вище або відповідає найбільшому обертального моменту. В цьому випадку двигун набагато швидше реагує на натиснення педалі «газу». Якщо частота обертання зменшується, то різке дроселювання вже не дасть швидкого ефекту.

Зауважимо, що сьогодні (у більшості випадків через високі ціни на паливо) дуже актуальна так звана «бюджетна» їзда, саме тому автомобілісти при екстрених ситуаціях мають менше шансів допомогти собі потужністю двигуна.

Вчимося підвищувати потужність?

Щоб збільшити потужність двигуна автомобіля до потрібного рівня, застосовуються різні прийоми. Наприклад, стандартна перегазовка перед тим, як перейти на знижувальну передачу. Цей прийом актуальний в наступних випадках:

• перед входом в поворот;
• перед обгоном;
• на підйомі;

Для початку потрібно вимкнути зчеплення, а потім різко натиснути на газ і різко його відпустити, що наблизить значення частоти при обертанні колінчастого вала до максимального значення крутного моменту. Тут так само робиться запас в 1000-1500 оборотів, які загубляться при включенні передачі. Далі під час перегазовки включаємо знижувальну передачу за допомогою зчеплення, а потім натискаємо на педаль газу.

Перегазовка при подвійному натисканні на зчеплення використовується в тому випадку, якщо є якісь дефекти коробки передач (наприклад, пошкодження синхронізаторів), при пропуску двох циклів включення і при перемиканні передач при їзді на дуже слизькому дорожньому покритті. Для цього слід припинити подачу газу і вимкнути зчеплення, потім знову газ «відкрити», що збільшить обороти. Далі знову вимкнути газ і зчеплення, при цьому потрібна знижує передача. Після цього «відкриваємо» газ.

Перегазовка на нейтралі важлива перед включенням низької передачі з пропуском і при інтенсивному розгоні, тобто коли потужність різко знижується. Щоб виконати таку перегазовку, потрібно вимкнути газ і зчеплення, перейти на «нейтраль», «відкрити» газ (це збільшить обороти і дасть певний запас), включити низьку передачу, а потім натиснути на газ.

Догазовка, якщо потрібно включити підвищену передачу, використовується водіями для компенсації деякої втрати оборотів, наприклад, через тривалу паузу під час включення передачі, що підвищує. Цей метод можна застосовувати також при включенні передач з тим чи іншим пропуском (II - IV або I - III). У догазовке потрібно дотримуватися такої послідовності дій. Спочатку вимикаємо зчеплення і переходимо на нейтральну передачу. Далі різко, швидко, але дуже дозовано «відкриваємо» і «закриваємо» газ, після чого включаємо підвищену передачу. В кінці знову «відкриваємо» газ.

Кілька слів про швидкісний перегазовке ...

Швидкісна перегазовка, коли має місце пробуксовка зчеплення і знижує передача, точніше її включення, але ударним способом, використовується в тих екстремальних ситуаціях, коли часу на виконання дій немає.

Виконується така перегазовка наступним чином. Як тільки мотор починає втрачати обороти (хоча краще починати процедуру ще до цього), повільно вимикаємо зчеплення з невеликою затримкою, при цьому дросель тримається відкритим. Це дає двигуну можливість швидко наростити обороти. Якраз в цей момент і потрібно перейти на знижувальну передачу і натиснути зчеплення. Треба сказати, що затримка при виключенні зчеплення викликає його пробуксовку і збільшує частоту обертання за короткий проміжок часу, причому до будь-якого рівня.

Пробуксовка зчеплення, коли включена постійна передача, використовується для підвищення потужності, коли часу на включення понижувальної передачі немає. Даний метод можна застосовувати при подоланні крутого підйому (його вершини), ділянки з брудним і сипучим грунтом, при водінні на снігу. Неповне вимикання-увімкнення зчеплення дає додаткові 300-600 оборотів, що прискорює транспортний засіб.

Зауважимо, що всі перераховані вище методи мають досить широкий спектр застосування, як в критичних дорожніх ситуацій, так і в стандартних. Вони дозволяють підвищити керованість і стійкість машини завдяки антиблокувальна ефекту під час екстреного гальмування. До того ж ці прийоми призначені для формування надійної тяги двигуна, що знижує гостроту критичних ситуацій.

Відеоматеріал про те, як робити перегазовку і підбір оборотів:

Успіху і спокою на дорогах!

У статті використано зображення з сайту www.kakprosto.ru

Кожен, хто водить машину, цілком обгрунтовано впевнений в тому, що вміє це робити. Але наскільки раціонально ми управляємо своїм автомобілем? На сьогоднішньому уроці «Автошколи» йтиметься про те, коли потрібно перемикати передачі.

Для чого придумали КПП? Відповідь на це питання можна отримати, якщо прислухатися до мотору під час руху з однаковою швидкістю, але на різних передачах. Чим нижче рівень, тим вище обороти, при яких підтримується даний темп. Тобто при одній і тій же швидкості кожної з передач відповідають свої обороти мотора. І навпаки - при одній і тій же частоті обертання двигуна автомобіль отримує можливість розвивати різну швидкість. Коробка передач якраз і дозволяє використовувати мотор в діапазоні оборотів, найбільш вигідному з точки зору його максимальної віддачі або економічності.

Рухайтеся по графіку
«Золоту середину» перемикань потрібно шукати в діапазоні оборотів, відповідних максимальному крутному моменту і максимальної потужності (див. Графік). Саме перший параметр визначає інтенсивність розгону машини.

Експерименти і розрахунки конструкторів показують, що для легкового автомобіля з восьмиклапанним бензиновим мотором об'ємом 1,0 - 2,5 л оптимальним є розгін з перемиканнями на вищу передачу на оборотах, близьких до максимуму крутного моменту - близько 3000 - 4000 в хвилину. Акселератор при цьому слід натискати приблизно на половину його ходу - відкриття дроселя на більший кут збільшує витрату палива, але економить мінімум часу.

трохи енергійніше
Любителям більш енергійного «драйву» (в межах розумного, звичайно) можна перенести точку включення наступної передачі на три-чотири сотні обертів вище, а педаль утапливать до двох третин ходу.

У простій і зрозумілій для кожного водія формі дані графіки і викладки можна виразити через швидкість машини, тому в інструкції до автомобіля звичайно домовляються максимальна швидкість руху на кожній передачі. Наприклад, в машинах з двигунами об'ємом 1,2 - 2,0 л і п'ятиступінчастою КПП при нормальній їзді на першій передачі не рекомендується перевищувати швидкість 30 - 35 км / год, на другій - 45 - 60 км / год, на третій - 90 - 95 км / год, на четвертій - 110 - 130 км / ч. Виробники допускають короткочасне перевищення цих показників на 10 - 15 км / год при обгонах або на підйомах. Це означає, що стрілку тахометра (якщо він є в машині) можна на 10 - 15 секунд «загнати» в червону зону шкали.

рівномірний рух
Підтримка оптимальної частоти обертання двигуна при русі без прискорень і уповільнень визначається тими ж принципами, що і при розгоні. Надмірно низькі або високі обороти небажані і навіть шкідливі.

Їзда на занижених оборотах вимагає більш частого перемикання передач, оскільки при найменшому збільшенні навантаження потрібно переходити на нижчу ступінь. У той же час, підтримуючи більш високі обороти на нижчій передачі, водій «економить» одне перемикання та ще має запас потужності для прискорення.

Однак позитивні моменти їзди на нижчих передачах з високою швидкістю - можливість рідше перемикатися або кілька найкраща динаміка - компенсуються перевитратою палива і скороченням ресурсу силового агрегату.

"Особливий випадок"
Прискорюючись на крутому підйомі, перемикання потрібно робити трохи пізніше, ніж зазвичай, оскільки за час руху з відключеною трансмісією (при вичавленому зчепленні) автомобіль встигне втратити більше швидкості, ніж на рівній місцевості або пологом підйомі.

уповільнення
При уповільненнях грамотні автомобілісти переключаються з вищої передачі на нижчу в тому ж діапазоні оборотів (див. Графік), коли двигун найбільш тяговит. Головне - включити нижчу ступінь вчасно, не давши частоті обертання коленвала впасти нижче межі, за яким мотор вже не має запас моменту для подальшого приросту оборотів.

Тахометр в допомогу
Для раціональної їзди корисно дізнатися і запам'ятати дві технічні характеристики з інструкції по експлуатації свого автомобіля. По-перше - обороти двигуна, при яких досягається максимальний крутний момент, по-друге - обороти, при яких мотор розвиває максимальну потужність.

Розгін буде найбільш енергійним, якщо за допомогою потрібної передачі і акселератора утримувати обороти в безпосередній близькості максимального крутного моменту і найвищої потужності.

Максимально можлива швидкість досягається в режимі найвищої потужності двигуна.

Природно, не варто їздити, прикипівши очима до тахометра, щоб утримувати стрілку біля визубренних цифр. Досить звикнути до звуку двигуна, відповідному даними оборотів, і навчитися автоматично перемикати передачі саме в потрібний, зафіксований пам'яттю, момент.

На машинах без тахометра і з хорошою шумоізоляцією досвідчені водії по реакції машини на натиснення педалі газу, по наростанню і спаду прискорення відчувають, коли слід перемикати передачу.

Помилка №1: «економічне»
Деякі водії зловживають короткими разгонами - не давши двигуну розкрутитися, відразу переходять вгору на наступну передачу. Хтось пояснює це бажанням поберегти мотор і бензин, хтось хоче тиші в салоні і уникає таким чином гулу, який видає двигун.

Тим часом занадто раннє перемикання вгору при розгоні, коли обороти двигуна ще не досягли максимального моменту, дає тільки негативний ефект. Мотор зношується інтенсивніше внаслідок низького тиску масла і підвищених навантажень на деталі циліндро-поршневої групи. Крім того, при такій їзді збільшується витрата палива, оскільки для продовження розгону з малих оборотів на кожній наступній вищій передачі доводиться, сильніше натискаючи на педаль газу, відкривати дросельну заслінку на більший кут.

Невигідно також затягувати процес розгону малим відкриттям дроселя - на третину ходу педалі і менш. Будь-яке прискорення вимагає подачі збільшеною порції пального, тому його продовження неминуче веде до збільшення витрати палива. Час, ясна річ, теж не економиться.

менша гучність
-Обмежена «жвавість» машини (для малопотужних моделей малого класу)
-Підвищений знос двигуна
-Перерасход палива
-Більш часті перемикання

Помилка №2: «спортивне»
Багато драйвери страждають іншим «недугою» - звичкою «перекручувати» мотор при розгонах. Мовляв, ми їздимо по-спортивному, а вже спортсмени знають, як досягається динаміка і швидкість.

Але в міських умовах таку манеру правильніше буде назвати нервової. Паливо у подібних водіїв інтенсивно вилітає «в трубу», але головне, що мета - їзда «по-спортивному» - при цьому все одно не досягається. Сучасні мотори вельми швидкохідні і відрізняються зсунутим в область високих обертів максимальним моментом. Але «крутити» двигун вище оборотів найвищої потужності немає сенсу - приріст динаміки в порівнянні з оптимальним режимом буде, але невеликий. Крім того, «зайві» обороти колінчастого валу тягнуть за собою скорочення ресурсу деталей двигуна і підвищення витрати палива.

Багато починаючі і часом більш досвідчені водії не чули про такі терміни, як перегазовка і подвійний вижим педалі. Такі техніки водіння корисні в сучасному водіння (особливо, якщо стоїть ручна коробка). Розглянемо представлені прийоми більш докладно.

перегазовка

Перегазовка - це коли відбувається підвищення оборотів двигуна на нейтрали. Це зворотний процес зниження передачі.

Йдеться про підвищення тяги мотора.

Коли відбувається швидкий старт або швидкий маневр, відбувається перегазовка. Як кажуть досвідчені люди, це знижує інерцію двигуна.

Коли ви перебуваєте на нейтралці, тут головне вже вчасно зробити паузу. Потрібно зловити правильний момент зчеплення при рушанні.

Техніка перегазовки:

• Плавно знижувати оберти і починати гальмування двигуном.
• Вичавити зчеплення і відпустити педаль газу.
• Включаємо нейтралці.
• Педаль зчеплення повинна бути до кінця відпущена.
• Підвищити оберти двигуна (1 перед.).
• Вичавлюємо зчеплення.
• Включаємо першу передачу.
• Плавно відпускаємо фрикційне муфту.

Для чого потрібна перегазовка (при гальмуванні)?

• Увійти в поворот.
• Щоб запобігти різке зміщення автомобіля.
• Для плавного гальмування.
• Виконується при різкому маневрі.
• Уникнути аварійну ситуацію.

Зазвичай застосовується при обгоні, на підйомі, при вході в крутий поворот.

Є ще один термін - швидкісна перегазовка. Найчастіше використовується при дуже екстремальних ситуаціях. Наприклад, в снігові бурі, коли дорогу обсипало, дуже крутих підйомах, на дорогах з сипучим покриттям;

подвійний вижим

Подвійним вижимом вважається:

• Вичавив зчеплення.
• Включив нейтралці.
• Відпустив зчеплення.
• Знову вичавив його.
• І включив передачу.

Якщо сказати по-іншому, то подвійний вижим - це перемикання передачі на більш високу шляхом подвійного натискання на зчеплення.

Подвійний вижим потрібен для полегшення включення передачі.

Методика даного вичавлюючи:

• Розгін на першій передачі до 3 тис.об.
• Вичавлюємо зчеплення і відпускаємо газ.
• Переходимо на нейтральне положення.
• Відпускаємо зчеплення.
• Невелика пауза (в цей момент відбувається синхронізація).
• Вичавлюємо зчеплення.
• Включаємо передачу.
• Відпускаємо фрикційне муфту.
• Натискаємо на педаль газу (збільшуємо оберти двигуна.

синхронізатор

Синхронізатори - складова частина коробки передачі. Це механізми. Вони синхронізують обертальний число вала і шестерень.

У коробці передач є спектри швидкостей обертання мотора і коліс. У них є розбіжності, і щоб зробити суміщення, потрібен синхронізатор.

Дані прийоми можуть використовуватися в будь-яких ситуаціях. Головне, знати їх значення, методи і правильно виконувати в екстремальній ситуації.

Існує маса типів перегазовки. Первісне її застосування було обумовлено відсутністю синхронізаторів в коробці змінних передач, що виключало їх плавне включення. На сьогоднішній день перегазовку використовують для більш гладкою зміни оборотів двигуна при зниженні передачі на високій швидкості. У випадки зниження на двигун і коробку передач діє велике навантаження, що може згубно позначитися на працездатності.

Як правильно робити перегазовку?

1. При стандартній перегазовке на підйомі, перед обгоном, в повороті, скидаємо подачу палива і вичавлюємо зчеплення. Не зупиняючись в положенні нейтральній передачі, знижуємо її.
2. Різко натискаємо і відпускаємо педаль акселератора і короткочасно збільшуємо подачу палива. Доводимо обертів двигуна до значення максимального крутного моменту. Відпускаємо зчеплення і відкриваємо дросель.
3. При зниженні через передачу відключаємо подачу палива в двигун, вичавлюємо зчеплення. Включаємо нейтральну передачу і доводимо частоту обертання колінчастого вала двигуна до значення максимального крутного моменту з запасом на включення зниженої передачі.
4. Включаємо знижену передачу і відпускаємо педаль зчеплення. Збільшуємо подачу палива.
5. При виникненні екстремальної ситуації застосовуємо швидкісну перегазовку. До того, як двигун почне втрачати обороти, утримуючи дросельну заслінку у відкритому положенні, повільно включаємо зчеплення.
6. У момент різкого підйому оборотів включаємо знижену передачу і зчеплення. Затримуючи вимикання, ви приводите до пробуксовки зчеплення, що дозволить підняти частоту обертання колінчастого вала до необхідного вам рівня.
7. Застосовуючи перегазовку для компенсації втрати обертів при підвищенні передачі, вимикаємо зчеплення, переводимо ручку коробки передач в нейтральне положення. Різко, але дозами збільшуємо і знижуємо подачу палива. Включаємо підвищену передачу, прибираємо ногу з педалі зчеплення і відкриваємо подачу палива.

Дивіться також: