Основні несправності карбюраторного двигуна. Діагностика карбюраторного двигуна: система харчування. Паливо не надходить в карбюратор

У систему харчування карбюраторного двигуна входять паливний бак, топлівопроводи, паливні фільтри, паливний насос, повітряний фільтр, карбюратор і впускний трубопровід. До системи харчування відносять також випускний трубопровід двигуна і глушник.

Запас палива для роботи двигуна зберігається в баку, з якого паливо подається до карбюратора насосом по топливопроводам. Фільтр-відстійник очищає паливо від механічних домішок і відокремлює випадково потрапила в нього воду. Повітряний фільтр очищає від пилу надходить в карбюратор атмосферне повітря.

Карбюратор готує горючу суміш, яка по впускному трубопроводу надходить в циліндри. Випускний трубопровід відводить з циліндрів відпрацьовані гази. Глушник зменшує шум відпрацьованих газів, що виходять в атмосферу.

Принцип дії і загальна будова карбюратора. У корпусі найпростішого карбюратора розміщені поплавкова і змішувальна камери. Поплавок, що діє на голчастий клапан, підтримує в камері поплавця постійний рівень палива. Отвір повідомляє камеру поплавця з атмосферою.

У верхній частині камери змішувача розташований вхідний повітряний патрубок, в середній встановлений дифузор, який має звужене прохідний перетин (горловину), а в нижній частині (вихідному патрубку) - заслінка, звана дроселем, укріплена на валику, пропущеному через отвори в стінках камери змішувача. За допомогою важеля на зовнішньому кінці валика дроселя останній можна повернути в потрібне положення. Вихідний патрубок змішувальної камери з'єднаний з впускним трубопроводом двигуна за допомогою фланця.

Порожнина камери поплавця повідомлена з розпилювачем, виведеним в горловину дифузора, жиклером, що має калібрований отвір. Верхній зріз розпилювача розташований вище рівня палива в камері поплавця, паливо самопливом не виливається.

Під час роботи двигуна атмосферне повітря, що надходить в циліндри при тактах впуску, проходить через змішувальну камеру, в якій, як і в циліндрах, утворюється розрідження, яке дорівнює різниці тисків атмосферного і в камері змішувача. Відомо, що при русі рідини або газу по трубопроводу їх тиск в звуженому ділянці знижується, а швидкість підвищується. Тому найбільше розрідження, а отже, максимальна швидкість повітря створюються в горловині дифузора

Основними несправностями системи харчування бензинового двигуна з карбюратором є:

· Припинення подачі палива в карбюратор;

· Освіту занадто бідній чи багатій горючій суміші;

· Підтікання палива, утруднений пуск гарячого або холодного двигуна;

· Нестійка робота двигуна на холостому ходу;

· Перебої в роботі двигуна, підвищена витрата палива;

· Основними причинами припинення подачі палива можуть бути: Пошкодження клапанів або діафрагми паливного насоса; засмічення фільтрів; замерзання води в топливопроводах. Для того щоб визначити причини відсутності подачі палива, потрібно від'єднати шланг, що подає паливо від насоса до карбюратора, опустити знятий з карбюратора кінець шланга в прозору ємність, щоб бензин не потрапив на двигун і не відбулося його загоряння, і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при цьому з'являється струмінь палива з хорошим напором, то насос справний.

· Тоді потрібно вийняти паливний фільтр вхідного штуцера і перевірити, чи не засмітився він. Про несправності насоса свідчить слабка подача палива, періодична подача палива і відсутність подачі палива. Ці причини можуть говорити і про те, що засмітилася магістраль подачі палива від паливного бака до паливного насоса.

· Основними причинами збіднення горючої суміші можуть бути: Зменшення рівня палива в камері поплавця; заїдання голчастого клапана поплавкової камери; слабкий тиск паливного насоса; забруднення паливних жиклерів.

· Якщо змінюється пропускна здатність головних паливних жиклерів, то це призводить до збільшення токсичності відпрацьованих газів і зниження економічних показників двигуна.

· Якщо двигун втрачає потужність, з карбюратора чутні «постріли», а двигун перегрівається, то причинами цих неполадок можуть бути: слабка подача палива в поплавкову камеру, засмічення жиклерів і розпилювачів; засмічення або пошкодження клапана економайзера, підсмоктування повітря через нещільності кріплення карбюратора і впускного колектора. Втрата потужності двигуна при роботі на збідненої суміші може відбуватися через повільне згорання суміші та, як наслідок, меншого тиску газів в циліндрі. При збідненості горючої суміші двигун перегрівається, тому що згоряння суміші відбувається повільно і не тільки в камері згоряння, а й у всьому обсязі циліндра. У цьому випадку збільшується площа нагріву стінок і температура охолоджуючої рідини підвищується.

Для ремонту і усунення дефектів необхідно перевірити подачу палива. Якщо подача палива нормальна, необхідно перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях, для чого запускають двигун, закривають повітряну заслінку, вимикають запалювання і оглядають місця з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу. Якщо з'являються мокрі плями палива, це вказує на наявність в даних місцях нещільності. Усувають дефекти підтягуванням гайок і болтів кріплення. При відсутності підсосу повітря перевіряють рівень палива в камері поплавця і, якщо потрібно, регулюють його. Якщо засмічені жиклери, їх продувають стисненим повітрям або, в крайньому випадку, обережно прочищають м'якої мідним дротом.

підтікання палива слід усувати негайно через можливість виникнення пожежі і перевитрати палива. Необхідно перевірити щільність спускної пробки паливного бака, з'єднань паливопроводів, цілісність топливопроводов, герметичність діафрагм і з'єднань паливного насоса.

Причинами утрудненого запуску холодного двигуна можуть бути: відсутність подачі палива в карбюратор; несправність пускового пристрою карбюратора; неполадки системи запалювання.

Якщо паливо добре подається в карбюратор і система запалювання справна, можливою причиною може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінок первинної камери, а також пневмокорректора пускового пристрою. Необхідно відрегулювати положення повітряної заслінки регулюванням її тросового приводу і перевірити роботу пневмокорректора.

Нестійка робота двигуна або припинення його роботи при малій частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу може бути викликана наступними причинами: неправильною установкою запалювання; освітою нагару на електродах свічок або збільшенням зазору між ними; порушенням регулювання зазорів між коромислами і кулачками розподільного вала; зниженням компресії; підсмоктуванням повітря через прокладки між головкою і впускним трубопроводом і між випускним трубопроводом і карбюратором.

Спочатку потрібно переконатися в справності системи запалювання і механізму газорозподілу, потім перевірити відсутність заїдань дросельних заслінок і їх приводу, регулювання системи холостого ходу карбюратора. Якщо регулювання не допомагає домогтися стійкої роботи двигуна, необхідно перевірити чистоту жиклерів і каналів системи холостого ходу карбюратора, справність економайзера примусового холостого ходу, герметичність з'єднань вакуумних шлангів системи ЕПXX і вакуумного підсилювача гальм.

Після кожних 15 000-20 000 км пробігу перевіряють і підтягують болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до впускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова . Знімають кришку, дістають фільтруючий елемент повітроочисника, замінюють його новим. При роботі в умовах запиленості фільтруючий елемент змінюють після пробігу 7000-10 000 км, змінюють фільтр тонкого очищення палива. При установці нового фільтра стрілка на його корпусі повинна бути спрямована по ходу руху палива до паливного насоса. Необхідно зняти кришку корпуса паливного насоса, вийняти сітчастий фільтр, промити його і порожнину корпусу насоса бензином, продути стисненим повітрям клапани і встановити всі деталі на місце, вивернути пробку з кришки карбюратора, вийняти сітчастий фільтр, промити його бензином, продути стисненим повітрям і поставити на місце.

Крім перерахованих робіт через 20 000-25 000 км пробігу карбюратор очищають і перевіряють його роботу, для чого знімають кришку і видаляють забруднення з камери поплавця. Забруднення відсмоктують гумовою грушею разом з паливом.

Потім продувають жиклери і канали карбюратора стиснутим повітрям; перевіряють і регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора; перевіряють роботу системи ЕПXX; регулюють карбюратор на відповідність вмісту оксиду вуглецю СО і вуглеводнів в відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

Технічне обслуговування системи живлення полягає також в щоденному огляді з'єднань паливопроводів, карбюратора і паливного насоса, щоб переконатися у відсутності підтікання палива. Прогрів двигун, потрібно переконатися в стійкості роботи двигуна при малій частоті обертання колінчастого вала. Для цього швидко відкривають дросельні заслінки, потім їх різко закривають.

Ремонт паливного насоса.

Недостатнє наповнення карбюратора паливом може бути викликане несправністю паливного насоса. У цьому випадку насос розбирають, всі деталі промивають в бензині або гасі і ретельно оглядають їх для виявлення тріщин і обломів корпусів, негерметичність всмоктувальної і нагнітального клапанів, провертання в посадочних місцях або осьового зміщення патрубків верхнього корпусу, розривів, відшарувань і затвердінь мембрани насоса, витягнутості країв отвору під тягу мембрани. Повинні добре працювати важіль ручного приводу і пружина важеля. Фільтр насоса повинен бути чистим, сітка повинна бути цілою, а ущільнювальна кромка - рівною. Пружність пружини перевіряють під навантаженням. Пружини і мембрани, що не відповідають технічним вимогам, підлягають заміні.

У корпусі паливного насоса можуть бути такі пошкодження, як знос отворів під вісь важеля приводу, зриви різьблення під гвинти кріплення кришки, викривлення площин роз'єму кришки і корпусу. Зношені отвори під вісь важеля приводу розгортають до більшого діаметру і вставляють втулку; зірвану різьбу в отворах можна відновити шляхом нарізування різьблення більшого розміру.

Викривлення площині прилягання кришки усувають притиранням на плиті пастою або шліфувальною шкуркою.

Ремонт карбюратора.

Для ремонту карбюратора його зазвичай знімають з автомобіля, розбирають, чистять і продувають стисненим повітрям його деталі і клапани; змінюють зношені деталі і вийшли з ладу, збирають карбюратор, регулюють рівень палива в камері поплавця і регулюють систему холостого ходу. Знімати і встановлювати карбюратор, а також кріпити і підтягувати гайки кріплення можна тільки на холодному карбюраторі, при холодному двигуні.

Щоб зняти карбюратор, спочатку треба зняти повітряний насос, потім від'єднати від сектора управління дросельними заслінками трос і поворотну пружину, тягу і оболонку тяги приводу повітряної заслінки. Далі вивертають гвинт кріплення і знімають блок підігріву карбюратора; потім від'єднують електричні дроти кінцевого вимикача карбюратора, а в деяких автомобілях - економайзер примусового холостого ходу. Після цього відвертають гайки кріплення карбюратора, знімають його і закривають заглушками вхідний отвір впускний труби. Встановлюють карбюратор в зворотному порядку.

Для того щоб розібрати кришку карбюратора, потрібно обережно оправкой виштовхнути вісь поплавців з стійок і зняти їх; зняти прокладку кришки, вивернути сідло голчастого клапана, паливо-провід подачі палива і вийняти паливний фільтр. Потім вивернути актюатор системи холостого ходу і вийняти паливний жиклер актюатора; вивернути болт і зняти рідинну камеру; зняти хомут кріплення корпусу пружини, саму пружину і її екран. Якщо необхідно, від'єднують корпус напівавтоматичного пускового пристрою, його кришку, діафрагму, упор плунжера, регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки, тягу важеля прочинення дросельної заслінки.

У деяких випадках відновити працездатність карбюратора можна, не знімаючи його з автомобіля і не розбираючи повністю, а шляхом регулювання системи холостого ходу, привода повітряної заслінки, викручування і чищення його фільтра або з частковим розбиранням карбюратора.

Часткове розбирання включає в себе зняття кришки, регулювання рівня палива в камері поплавця і продування жиклерів.

Система харчування ДВС відповідає за подачу палива з бака, і напрямку її через елементи очищення, формування суміші, і рівномірного розподілу її по циліндрах двигуна. Неполадки призводять до порушення функціонування силового агрегату і навіть до його поломки. У даній статті розберемо які бувають поломки, що є причиною, і як виконувати ремонт системи живлення двигуна самостійно.

Найпоширеніші несправності системи живлення бензинового двигуна з карбюратором є:

Щоб не допустити появу таких неполадок, важливо знати, що веде до цього, і яким чином якісно виконувати ремонт системи живлення двигуна.

Діагностика та ремонт системи живлення ДВС

Система харчування ДВС вийшла з ладу? Довірте завдання з виявлення причин збою і усунення неполадок майстрам техцентру «Анкар», і незабаром ви отримаєте справний автомобіль! Ми працюємо з автомобілями будь-яких років випуску. Надаємо гарантію на роботи.

діагностика форсунок на автомобілі ВАЗ:

Формування бідної горючої суміші

Збіднена суміш має свої риси: мотор перегрівається, тимчасово втрачає потужність, з'являються «постріли» в карбюраторі.

причини:

Низький тиск палива - надходить через форсунки менше необхідного;
Забруднені форсунки. Відбувається найчастіше через неякісне пальне;
Підсмоктування повітря у випускний колектор;
Мотор на збідненої суміші значно втрачає свою потужність, відбувається це через тривале горіння суміші, що призводить до зниження тиску газів в циліндрах двигуна. Також трапляються перегрівання ДВС на такий суміші.

Скориставшись методом ручного підкачування палива можна протестувати роботу системи. Якщо проблем з цим немає, то перевіряється на наявність підсосу повітря. Необхідно запустити мотор і закрити повітряну заслінку. Потім заглушити мотор і оглянути уважно місця з'єднання карбюратора і випускного трубопроводу. При недостатньо щільних з'єднаннях будуть видні патьоки. Усувається шляхом підтягування гайок.

Якщо все з цим добре, система герметична, патьоків немає, перевіряється рівень бензину в камері поплавця, якщо потрібно проводитися регулювання.

Проводиться огляд жиклерів, при засміченні продуваються повітрям.

Порушення складу суміші може привести до надмірного її збагачення.

Формування збагаченої паливної суміші проявляється в наступному:

Чорний дим з труби;
Перевитрата бензину;
Перегрівання ДВС;
Поява нагару в камері згоряння.

Що сприяє виникненню багатою горючої суміші:

Підвищений тиск палива. Проблема або в бензонасосі, або в регуляторі тиску палива, яка стоїть на паливній рампі. Час відкриття форсунок залишається тим же, але через те, що тиск підвищується через них проходить більше палива;
Несправність датчика масової витрати повітря;
Несправний адсорбер. Чи не працює система уловлювання парів бензину;
Вихід з ладу форсунок. Форсунки не утримують паливо під тиском, протікають;
Забитий повітряний фільтр;
Рівень пального в камері поплавця вище необхідного;
Неполадки в роботі повітряної заслінки;
Пошкодження мембран.

Перевірка і ремонт системи живлення двигуна в такому випадку здійснюється шляхом огляду камери поплавця. Необхідно оглянути поплавковий механізм, якщо є заклинювання - проблему усунути. Зменшити рівень пального до необхідних показників. Обов'язково виконується огляд клапана на герметичність. Всі інші неполадки, які призводять до формування збагаченої суміші палива можна усунути тільки ремонтом карбюратора.

Вихід з ладу карбюратора - одна з причин перевитрати. Виявити причину даної проблеми можна тільки шляхом огляду і діагностики паливоподаючі елементів системи живлення двигуна.

текти палива

Патьоки з'являються в разі:

Наявності нещільні з'єднань;
Пошкоджень паливної магістралі;
Негерметичність діафрагм насоса.

Патьоки, особливо, якщо це бензин, потрібно відразу ж ліквідувати, це веде не тільки до перевитрати, а й велика ймовірність виникнення пожежі в автомобілі.

Паливо не надходить в карбюратор

Ремонт системи харчування двигуна необхідний в ситуації, коли бензин не доходить до карбюратора. Відбувається це, коли пальне не може пройти по трубках через те, що забиті сміттям паливопроводу, насос несправний, забруднені фільтри очищення.

Перевірка паливної магістралі на засмічення

Пошук причини цього, в даній ситуації, полягає в наступному:

Від'єднується від карбюратора шланг подачі палива.
Даний кінець шланга необхідно помістити в будь-яку ємність.
Прокачати паливо за допомогою важеля ручного підкачування, або провернути колінчастий вал стартером.

Якщо в результаті даних дій паливо тече не з потрібним напором, або не тече взагалі, в такому випадку необхідно прочистити паливну магістраль від сміття. Або ж є несправність в насосі.

Перевірку насоса для достовірності краще виконувати як мінімум 2 рази.

Якщо в результаті ручної прокачування немає опору на важелі, і пальне не тече, в такому випадку має місце поломка паливного насоса. Якщо ж опір є, і воно значне, то найімовірніше засмічена сама магістраль. Дана проблема вирішується шляхом продувки. Зробити це можна спеціальним насосом або компресором.

Для продувки паливної магістралі, насамперед треба від'єднати її від насоса, а після цього продути. Якщо зробити це не виходить, навіть під високим тиском, її доведеться замінити.

Крім паливної магістралі може бути засмічена топлівопріемная трубка з сітчастим фільтром бака. Трубку потрібно витягти і прочистити. Після очищення магістралі, рекомендується промити бак теплою водою, щоб прибрати в повній мірі всі забруднення.

Якщо ж, в результаті проведеної роботи засмічення не був виявлений, або усунутий, а паливо, як і раніше не надходить, необхідно перевірити на справність насос.

Виділяють найпоширеніші проблеми:

Розрив діафрагми;
Вихід з ладу пружини діафрагми;
Знос важеля;
Вихід з ладу пружин, які тримають клапана;
Пошкодження корпусу бензонасоса.

Діагностика починається з візуального огляду. Насамперед необхідно оглянути чи є патьоки пального. З'явиться вони можуть, якщо є ушкодження корпусу, негерметичні з'єднання, поломка діафрагми.

У разі, якщо патьоки виявлені в місцях з'єднань трубок і частин насоса, то потрібно підкрутити гайки. Далі знімається кришка, і проводиться очищення сітчастого фільтра.

При виході з ладу діафрагм спостерігатимуться патьоки через нижній отвір в корпусі, відповідно підвищена витрата палива, збільшення тиску і рівня масла. Варто врахувати, що при таких неполадки паливний насос буде продовжувати працювати. Що вийшли з ладу діафрагми відремонтувати неможливо, їх необхідно замінити на нові.

Огляд сітчастого фільтра карбюратора

У ситуації, коли паливна магістраль не забруднена, насос працює справно, проводиться огляд сітчастого фільтра. При необхідності прочистити і продути його повітрям.

Надійність роботи карбюратора досягається за рахунок виконання:

Регулярним очищенням і промиванням;
Регулярної перевіркою герметичності;

Щоб виконати ремонт карбюратора необхідно спочатку демонтувати його. Після цього виконується розбирання і чищення. Стисненим повітрям продуваються всі деталі. Пошкоджені деталі треба обов'язково замінити. Потім карбюратор збирається і монтується на своє місце.

Бувають ситуації, коли усунути несправності карбюратора можливо і не знімаючи його з машини. Розбирається при цьому він не повністю.

У автомобілів, оснащених дизельним мотором, система харчування функціонує зовсім інакше, ніж у карбюраторних авто. Робота її полягає в подачі повітря і потрібних порцій палива в циліндри силового агрегату.

Найголовніше завдання системи харчування дизельних двигунів в тому, щоб в потрібний момент забезпечувати силовий агрегат робочої сумішшю, перетворюючи енергію палива в механічну енергію. На відміну від системи харчування карбюраторного двигуна, формування горючої паливної суміші відбувається в самому циліндрі. Повітря і паливо надходять окремо.

Харчування дизельних моторів складається їх великого кількість вузлів, взаємозалежних і відповідають один за одного. Щоб не виникали збої, потрібно проводити своєчасну діагностику і ремонт системи живлення двигуна.

Неполадки в роботі в системі харчування дизельних автомобілів залежить від:

ТНВД;
форсунок;
Паливоподаючі насоса;
Фільтрів.

На підставі статистики нашого автосервісу, більшого за все несправності трапляються в механізмах, які працюють під високим тиском.

Ознаки неполадок топливоподающей системи:

Скрутний пуск мотора;
Нерівномірне робота ДВС на будь-яких режимах роботи;
димність;
Стукіт і сторонній шум в роботі ДВС;
Зниження потужності;
Збільшення витрати солярки.

Діагностика системи живлення дизельного мотора починається з тих вузлів, що впливають на витрату дизельного палива. Таким чином оглядаються фільтра, форсунки, насос підкачки палива.

Дивіться відео, як знайти підсмоктування повітря:

Причини виходу з ладу насоса низького тиску:

Використання неякісної солярки;
Несвоєчасне технічне обслуговування;

Механічне пошкодження керамічних шийок ТННД, в результаті недбалого поводження, призводить до його відмови і відновлення вже неможливо. У такій ситуації можливо тільки заміна.

Своєчасне обслуговування ремонт системи живлення двигуна допомагає уникнути непередбачених поломок в дорозі.

Регулярне ТО дозволить уникнути непередбачених поломок. ТО складаєтьсяв наступному:

Огляд місць з'єднання, перевірка на герметичність;
Кожні 10-15 тис км:
- Промивання фільтра грубої очистки і заміна фільтруючих елементів;
- Перевірка рівня масла в ТНВД;
Кожні 100 тис км перевірка і регулювання ТНВД;
Раз на рік заміна повітряного фільтра.
Кожні 20 тис км проводиться очистка карбюратора і перевіряється його робота.

І на закінчення ...

Ремонт системи харчування двигуна - важливий і відповідальний процес. Таке завдання ми рекомендуємо довіряти фахівцям, які володіють належними знаннями і сучасним інструментом. Майстри автотехцентру «Анкар» з високою якістю проведуть діагностику і ремонт системи живлення як бензинових, так і дизельних двигунів автомобілів будь-яких марок і років випуску.

У нас працюю фахівці, які мають багаторічний досвід в ремонті систем живлення двигунів. Неполадки в роботі призводять до порушення роботи ДВС, збільшення витрати палива і зниження рівня безпеки, Ваш авто просто в один момент може не завестися.

ДЕРЖАВНЕ БЮДЖЕТНА ПРОФЕСІЙНЕ освітні установи МОСКОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ «Раменське ДОРОЖНЬО-БУДІВЕЛЬНИЙ ТЕХНІКУМ»

Випускна екзаменаційна робота

за професією: Майстер з технічного обслуговування і ремонту автомобілів

учня групи: 18

ПІБ:

Тема: Пристрій, діагностика, ТО та ремонт системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.

2017 рік

1. Введення

2. Пристрій і принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

6. Ремонт системи пітаніякарбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

1. Введення

По прохідності автомобілі діляться на три групи: звичайної (дорожньої), підвищеної і високої прохідності. Перші з них (ЗІЛ-130) використовуються головним чином на дорогах. Підвищеної прохідності - ГАЗ-66 і ЗІЛ-131 - можуть рухатися по дорогах і ділянках місцевості поза дорогами.

Двигуном називається машина, в якій той чи інший вид енергії перетворюється в механічну роботу. Двигуни, в яких теплова енергія перетворюється в механічну роботу, є тепловими.

Теплова енергія виходить при спалюванні будь-якого палива. Двигун, в якому паливо згорає безпосередньо всередині циліндра і енергія які виникають у своїй газів сприймається рухомим в циліндрі поршнем, називається поршневим двигуном внутрішнього згоряння. Такі двигуни в основному і застосовуються на сучасних автомобілях.

Розглянемо двигун ЗіЛ-130:

Двигун складається з механізм та систем забезпечують його роботу:

Крівошітно-шатунний механізм,

Газорозподільчий механізм,

Система охолодження,

Система змазки,

Система харчування.

У даній роботі розглядається система харчування карбюраторного двигуна ЗІЛ.

призначення

Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово одну і ту ж систему харчування і працюють на горючої суміші, що складається з парів палива і повітря. У систему харчування входять прилади, призначені для зберігання, очищення і подачі палива, прилади очищення повітря і прилад, службовець для приготування горючої суміші з парів палива і повітря.

Система живлення карбюраторних двигунів складається з паливного бака, відстійника, паливного насоса, карбюратора, очищувача і впускного трубопроводу.

Приготування необхідної горючої суміші з палива і повітря відбувається в карбюраторі, встановленому згори двигуна на впускному трубопроводі. Повітря, що надходить для приготування горючої суміші в карбюратор, проходить очистку від пилу в повітряному фільтрі, розташованому безпосередньо на карбюраторі або збоку двигуна. У цьому випадку повітряний фільтр з'єднаний з карбюратором патрубком.

Всі прилади подачі палива з'єднані між собою металевими трубками - топливопроводами, які кріпляться до рами або кузова автомобіля, а в місцях переходу від рами або кузова до двигуна - шлангами зі спеціальних сортів бензо-стійкої гуми.

Карбюратор з'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубо-проводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндра. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з поплавкової камери надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали. У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів і форсунок системи холостого ходу. Новоутворена емульсія потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненого суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

2.Пристрій і принцип дії системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ.

2.1. Пристрій і принцип дії системи живлення ГАЗ, ЗІЛ

Система харчування карбюраторного двигуна (ріс.47) складається з паливного бака 10, паливного фільтра-відстійника 12, паливного насоса 1, фільтра тонкого очищення палива 4, карбюратора 3, повітряного фільтра 2, впускного трубопроводу, випускного трубопроводу 15, газовідвідної труби 14 з глушником шуму випуску відпрацьованих газів 13, сполучних трубопроводів і бензостійких шлангів 8, паливозабірні крана 11; покажчика рівня палива в паливному баку 9, педалі управління дросельної заслінкою 7, кнопки управління повітряної 5 і дросельної 6 заслінками карбюратора.

Ріс.47. Система харчування карбюраторного двигуна.

При роботі двигуна паливо з паливного бака примусово за допомогою паливного насоса подається в камеру поплавця карбюратора, попередньо очистивши в фільтрі-відстійнику і фільтрі тонкого очищення. Одночасно в карбюратор надходить повітря, попередньо очищений в повітряному фільтрі. У карбюраторі паливо змішується з повітрям в заданій пропорції і утворюється горюча суміш, яка по впускному трубопроводу надходить в циліндри двигуна, де стискається, запалюється і згорає, виділяючи теплову енергію, яка за допомогою механізмів і систем перетвориться в механічну і у вигляді крутного моменту передається на колеса автомобіля, приводячи його в рух. Відпрацьовані гази по випускного трубопроводу відводяться в атмосферу.

2.2. Пристрій та призначення системи живлення ГАЗ, ЗІЛ

Прилади системи живлення. Всі двигуни, що працюють на бензині, мають принципово одну і ту ж систему харчування і працюють на горючої суміші, що складається з парів палива і повітря. У систему харчування входять прилади, призначені для зберігання, очищення і подачі палива, прилади очищення повітря і прилад, службовець для приготування горючої суміші з парів палива і повітря.

Паливо поміщається в паливному баку, місткість якого достатня для роботи автомобіля протягом однієї зміни. Паливний бак вантажного автомобіля розташований збоку автомобіля на рамі.

З паливного бака паливо надходить до паливних фільтрів-відстійників, в яких від палива відокремлюються механічні домішки і вода. Фільтр-відстійник розташований на рамі біля паливного бака. Подачу палива з бака через фільтр тонкого очищення до карбюратора здійснює паливний насос, розташований на картері двигуна »між рядами циліндрів зверху двигуна.

карбюратор з'єднаний з впускними каналами головки циліндрів двигуна за допомогою впускного трубопроводу, а випускні канали з'єднані з випускним трубопроводом, останній за допомогою труби з'єднаний з глушником шуму випуску відпрацьованих газів.

Щоб запобігти можливості роботи двигуна з надмірно великою частотою обертання колінчастого вала, в систему харчування вантажних автомобілів включений обмежувач частоти обертання колінчастого вала.

Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має дві змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндра. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з поплавкової камери надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повної потужності в емульсійні канали (рис. 19). У цих каналах до палива підмішується повітря, що надходить з повітряних жиклерів і форсунок системи холостого ходу. Новоутворена емульсія потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримка постійного складу збідненого суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

Паливний насос. На автомобілях карбюратор розташований вище паливного бака і подача палива здійснюється примусово. Для примусової подачі палива з бака до карбюратора на двигуні встановлений паливний насос діафрагмового типу.

Насос (рис. 20) складається з трьох основних частин! корпусу, голівки і кришки. У корпусі на осі розміщений двуплечий важіль з поворотною пружиною і важіль ручної підкачки. Між корпусом і голівкою насоса закріплена діафрагма, зібрана на штоку, що має дві тарілки. Двуплечий важіль впливає на шток через текстолітову наполегливу шайбу. Під діафрагмою встановлена \u200b\u200bнагнітальна пружина.

У голівці насоса розташовані два впускних і один випускний клапани. Клапани мають спрямовує стрижень, гумову шайбу і пружину. Зверху впускних клапанів розташований сітчастий фільтр.

Паливний насос діафрагмового типу приводиться в дію, безпосередньо, від ексцентрика розподільного вала.

При набіганні ексцентрика або штанги на зовнішній кінець двуплечего важеля внутрішній кінець його, переміщуючись, прогинає діафрагму вниз і з неї створюється розрідження (див. Рис. 20, а). Під дією виникла розрідження паливо з бака надходить по трубопроводу до впускного отвору насоса і проходить через сітчастий фільтр до вп ускним клапанів, при цьому нагнетательная пружина насоса стискається. Коли виступ ексцентрика сходить з зовнішнього кінця двуплечего важеля, діафрагма під дією нагнетательной пружини переміщається вгору і в камері з неї створюється тиск. Паливо витісняється через нагнітальний клапан в випускний канал і потім по трубці в камеру поплавця карбюратора (див. Рис. 20, б).

Для зменшення пульсації палива над нагнітальним клапаном є повітряна камера. При роботі насоса в цій камері створюється тиск, завдяки якому паливо подається до карбюратора рівномірно. Продуктивність паливного насоса розрахована на роботу з максимальною витратою палива, проте в дійсності кількість палива, що подається повинно бути менше продуктивності насоса.

При заповненої камері поплавця голчастий клапан закриває отвір в сідлі і в топливопроводе, що йде від насоса до карбюратора, створюється тиск, який поширюється в порожнину над діафрагмою. В цьому випадку діафрагма насоса залишається в нижньому положенні, так як нагнетательная пружина не може подолати створилося тиск, і двуплечий важіль під дією ексцентрика і поворотній пружини гойдається вхолосту.

Для заповнення камери поплавця карбюратора паливом при непрацюючому двигуні служить важіль ручний підкачування, розташований збоку корпусу насоса. Важіль має валик зі зрізаної частиною і поворотну пружину. У отжатом положенні зріз валика знаходиться над коромислом і не впливає на нього. При переміщенні важеля ручної підкачки валик краями вирізаної частини надавлює на внутрішній кінець двуплечего важеля і переміщає діафрагму вниз.

Важелем ручної підкачки можна користуватися тоді, коли ексцентрик звільнив зовнішнє кінець двуплечего важеля.

Паливні фільтри і відстійники . Паливо, яке надходить до жиклерів карбюратора, не повинно мати механічних домішок і води, так як домішки засмічують отвори жиклерів, а замерзла в зимовий час вода з'явиться причиною припинення подачі палива. Для очищення палива в системі живлення двигуна передбачена установка фільтрів і відстійників. Сітчасті фільтри встановлюють в заливних горловинах паливних баків, в корпусі диафрагменного насоса і у вхідних штуцерах камери поплавця карбюратора.

На вантажних автомобілях в систему харчування додатково включені по два фільтр-відстійник. Один з фільтрів-відстійників грубої очистки встановлюють у паливного бака. Цей фільтр (рис. 21, а) складається з кришки і знімного корпусу. Усередині корпусу на стійках розташований фільтруючий елемент з набору тонких фільтруючих пластин, мають виштампувані виступи заввишки 0,05 мм, тому між пластинами залишається щілину шириною 0,05 мм. Паливо з бака надходить через вхідний отвір в відстійник фільтра. Так як відстійник має більший обсяг, ніж паливопровід, швидкість що надходить палива різко знижується, що призводить до осадження механічних домішок і води.

Паливо, проходячи через щілини фільтруючого елемента, додатково очищається від механічних домішок, які осідають на фільтруючому елементі.

Фільтр тонкого очищення палива (рис. 21, б) встановлюють перед карбюратором. Він складається з корпусу, склянки-відстійника, фільтруючого елемента з пружиною і затискачем склянки. Фільтруючий елемент може бути виконаний керамічним або з дрібної сітки, згорнутої у вигляді рулону.

Паливо, що подається діафрагмовим насосом, надходить в стакан-відстійник. Частина механічних домішок випадає у вигляді осаду в склянці-відстійнику, а решта домішки затримуються на поверхні фільтруючого елемента.

Фільтр грубої очистки палива встановлений у паливного бака і призначений для попереднього очищення палива, що надходить в паливо підкачує насос. Складається він з корпусу, відстійника, кришки з підводять штуцерами, сітчастого фільтруючого елемента, зливної пробки і затори випуску повітря з системи.

Фільтр тонкого очищення палива призначений для очищення палива від дрібних частинок. Він складається з двох ковпаків, кришки і двох фільтруючих елементів. У нижній частині кожного ковпака ввернута зливна пробка. Змінний фільтруючий елемент виготовлений з паперу. У кришці фільтра є зливний клапан, через який зливається частина палива разом з повітрям, що потрапили в систему низького тиску.

Повітряний фільтр. Автомобіль найчастіше експлуатується в умовах сильного запилення повітря. Пил, потрапляючи в циліндри двигуна разом з повітрям, викликає прискорений знос як циліндрів, так і поршневих кілець. Очищення повітря, що надходить для приготування горючої суміші, здійснюється в повітряному фільтрі.

На автомобілі ЗІЛ-130 застосовують повітряні фільтри інерційно-масляного типу. Фільтр (рис. 22) складається з корпусу олійною ванни, кришки з патрубком, фільтруючого елемента, виготовленого з металевої сітки або капронової волокна, стяжного гвинта з смушевій гайкою.

Повітря під дією розрідження, створюваного працюючим двигуном, через патрубок потрапляє у вхідну кільцеву щілину і, рухаючись по ній вниз, вдаряється об масло, до якого прилипають великі частки пилу. При подальшому русі повітря підхоплює частинки масла і змочує їм фільтруючий елемент. Масло, що стікає з фільтруючого елемента, змиває частинки пилу, що осіли на відбивачі. Повітря, проходячи через фільтруючий елемент, повністю очищається від механічних домішок і по центральному патрубку надходить в змішувальну камеру карбюратора.

Фільтр встановлюють за допомогою перехідного патрубка безпосередньо на карбюраторі і з'єднують з карбюратором за допомогою повітряного патрубка.

Паливний бак. Для зберігання запасу палива, необхідного для роботи автомобіля, встановлений паливний бак. Він складається з двох половинок, штампованих з листової сталі і сполучених зварюванням. Усередині бака, для збільшення жорсткості і зменшення ударів палива прийого переміщенні, встановлені перегородки. Бак має заливну горловину з корком, в якій розміщені два клапана, дія яких подібна до дії пароповітряних "клапанів пробки горловини радіатора. Паровий клапан запобігає втраті палива при його випаровуванні, а повітряний - перешкоджає виникненню розрідження в баці при витрачанні палива.

Паливний бак дизельного автомобіля аналогічний за своїм устроєм паливному баку автомобіля, що працює на бензині, але в пробці його немає клапанів. Для попередження розрідження в, баку при виробленні палива, з нього у верхній частині встановлена \u200b\u200bтрубка, що повідомляє внутрішню порожнину бака з атмосферою.

Зверху бака встановлений датчик покажчика рівня палива і штуцер з краном і забірної трубкою. Сітка для трубка внизу закінчується сітчастим фільтром. У нижній частині бака є зливний отвір, що закривається різьбовою пробкою.

Місткість паливного бака автомобіля наступна: ЗиЛ-130-170 л.

впускні трубопроводи . Подача горючої суміші від карбюратора до циліндрів двигуна здійснюється через впускний трубопровід.

Впускний трубопровід двигуна ЗИЛ-130 вилито з алюмінієвого сплаву і закріплений до голівок правого і лівого рядів циліндрів. Впускний трубопровід має складну систему каналів, по яких горюча суміш підводиться до циліндрів. Між впускними каналами впускного трубопроводу є простір, повідомлене з порожниною охолодження головок циліндрів.

Для ущільнення місць з'єднання між впускним трубопроводом і голівками циліндрів встановлюють прокладки.

випускні трубопроводи . Вони служать для відводу відпрацьованих газів з циліндрів двигуна, виконані окремо і прикріплені із зовнішнього сторін головок циліндрів.

Для зменшення опору проходу горючої суміші і відпрацьованих газів, канали впускних і випускних трубопроводів виготовляють коротшими і з плавними переходами. Ущільнюють випускні трубопроводи за допомогою металлоасбестовие прокладок, а кріплять їх на шпильках з гайками.

Підігрів горючої суміші . Процес приготування горючої суміші не закінчується в камері змішувача карбюратора, а триває у впускному трубопроводі і циліндрах двигуна. Для кращого випаровування палива під час роботи двигуна впускний трубопровід підігрівається. Підігрів впускного трубопроводу особливо необхідний при експлуатації автомобіля в холодну пору і в момент пуску його двигуна. Однак надмірний підігрів горючої суміші небажаний, так як при цьому обсяг суміші збільшується, а вагове наповнення циліндрів зменшується.

У двигуні ЗИЛ-130 підігрів горючої суміші відбувається за рахунок тепла, що віддається циркулюючої рідиною в порожнині охолодження впускного трубопроводу. При пуску цих двигунів в умовах низьких температур можливий підігрів впускного трубопроводу за рахунок протоки гарячої води через систему охолодження.

3. Діагностика системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Діагностичними ознаками несправностей системи харчування є: складне становище пуску двигуна, збільшення витрати палива під навантаженням, падіння потужності двигуна і його перегрів, зміна складу і підвищення токсичності відпрацьованих газів.

Діагностування системи харчування дизельних і карбюраторних двигунів проводиться методами ходових і стендових випробувань.

При діагностиці методом ходових випробувань визначають витрата палива при русі автомобіля з постійною швидкістю на мірному горизонтальній ділянці дороги з малою інтенсивністю руху Рух здійснюється в обох напрямках.

Контрольна витрата палива визначають для вантажних автомобілів при постійної швидкості 30-40 км / год і для легкових - при швидкості 40-80 км / год. Кількість витраченого палива вимірюють витратомірами, які використовують не тільки для діагностики системи харчування, але і для навчання водіїв економічному водінню.

Діагностування системи харчування автомобіля можна й разом з випробуванням тягових якостей автомобіля на стенді з біговими барабанами значно скорочує втрати часу і виключає незручності методу ходових випробувань. Для цього автомобіль встановлюють на стенді таким чином, щоб ведучі колеса спиралися на бігові барабани. Перед вимірюванням витрати палива попередньо прогрівають двигун і трансмісію автомобіля протягом 15 хв. при швидкості 40 км / год на прямій передачі і при повному відкритті дроселя, для чого на провідних колесах створюють навантаження навантажувальним пристроєм стенду. Після цього у карбюраторних двигунів перевіряють роботу паливного насоса (якщо стенд з біговими барабанами не обладнаний манометром для контролю роботи паливного насоса) приладом моделі 527Б на що розвивається їм тиск і герметичність клапана поплавкової камери карбюратора. Тиск заміряють при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна і при відкритому запірному крані. Результати перевірки порівнюють з даними таблиці, вміщеній на кришці футляра приладу, і, якщо є необхідність, усувають несправності.

4. ТО системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

Щоденне обслуговування (ЩО):

Очистити двигун від бруду;

Перевірити стан двигуна зовнішнім оглядом і прослухати його роботу на різних режимах;

Перевірити рівень рідини в радіаторі;

-перевірити чи немає підтікань рідини і масла;

Перевірити рівень масла перед пуском двигуна;

Перевірити зовнішнім оглядом герметичність паливопроводів.

Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

Перевірити кріплення опор двигуна;

Перевірити герметичність з'єднання головки циліндрів, піддона картера, сальника колінчастого вала;

Промити повітряний фільтр;

Змастити вал переривника розподільника.

Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

Підтягнути гаки кріплення головки циліндрів;

Перевірити зазор між стрижнями клапанів і носком коромисла;

Перевірити відсутність підтікання рідини в усій системі охолодження;

Змастити підшипники водяного насоса;

Перевірити кріплення радіатора і жалезей;

Перевірити кріплення водяного насоса і натяжку ременя;

Перевірити дію паровоздушного клапана пробки радіатора;

Замінити фільтруючий елементи;

Оглядом перевірити герметичність всіх приладів системи змащення;

Злити відстій з масленого фільтра;

Змінити масло в картері двигуна;

Перевірити рівень масла в картері;

Перевірити за допомогою манометра роботу паливного насоса;

Перевірити герметичність всіх з'єднань в системі харчування;

Перевірити привід дросельної заслінки;

Промити повітряний фільтр;

Прверіть рівень палива в камері поплавця карбюратора;

Очистити від пилу і бруду і масла поверхню приладів системи запалювання;

Перевірити свічки запалювання і переривач розподільник

5. Основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

несправність	Причина	способи усунення
Відсутність подачі палива	Засмічення фільтрів або паливопроводів, несправність паливного насоса або карбюратора.	Прочистити або замінити фільтри, топлівопроводи Замінити або відремонтувати паливний насос / карбюратор
Збіднення горючої суміші	Зменшення подачі палива або збільшення кількості повітря, що поступає	Збільшити подачу палива Обмежити надходження повітря
Багата горюча суміш	Неповне відкривання повітряної заслінки, підвищений рівень палива в камері поплавця, заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні, збільшення отворів жиклерів, засмічення повітряного жиклера, порушення герметичності поплавця, клапанів подачі палива, клапанів економайзера.	Перевірити і виправити / налаштувати повітряну заслінку. Зменшити подачу палива. Налаштувати поплавок; відрегулювати клапана. Перевірити герметичність, загерметизувати.
Нестійка робота двигуна	порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана	Відрегулювати частоту обертання колінчастого вала двигуна. Провести необхідні операції ТО двигуна.
Падіння потужності двигуна	Неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтра	Налаштувати або замінити дросельну заслінку. Прочистити повітряний фільтр.
Підвищений витрата палива	Протікати через нещільності в з'єднаннях паливо-проводи або пошкоджену діафрагму паливного насоса.	Перевірити з'єднання (при необхідності ущільнити). Перевірити діафрагму (при необхідності замінити).

6. Ремонт системи харчування карбюраторного двигуна ГАЗ, ЗІЛ

7. Вимоги безпеки. При технічному обслуговуванні і ремонті автомобілів

Всі роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобіля слід проводити на спеціально обладнаних постах.

При установці автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його стоянковим гальмом, вимкнути запалювання, включити нижчу передачу в коробці передач і під колеса підкласти не менше двох упорів.

Перед виконанням контрольно-регулювальних операцій на непрацюючому двигуні (перевірка роботи генератора, регулювання карбюратора, реле-регулятора і т. Д.) Слід перевірити і застебнути рукави, прибрати звисаючі кінці одягу, заправити волосся під головний убір, при цьому не можна працювати сидячи на крилі або буфері машини.

На рульовому колесі вивішується табличка «Не пускати - працюють люди». При знятті вузлів і деталей, що вимагають великих фізичних зусиль, необхідно користуватися пристосуваннями (знімачами). При роботах, пов'язаних з прокручуванням колінчастого вала двигуна, необхідно додатково перевірити вимикання запалювання, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення. При пуску двигуна вручну слід остерігатися зворотних ударів і застосовувати правильні прийоми захоплення пускової рукоятки (не брати рукоятку в обхват, провертати її від низу до верху). При використанні підігрівача особлива увага звертається на його справність, відсутність підтікань бензину; працюючий підігрівач не повинен залишатися без нагляду. Краник паливного бачка підігрівача відкривається тільки на час його роботи, на літній період паливо з бачка зливається.

Обслуговування трансмісії при працюючому двигуні забороняється. При обслуговуванні трансмісії поза оглядової канави або естакади необхідно користуватися лежаками (підстилками). При роботах, пов'язаних з прокручування карданних валів, необхідно додатково переконатися в виключенні запалення, поставити важіль перемикання передач в нейтральне положення і звільнити гальмо стоянки. Після виконання роботи знову затягнути гальмо стоянки і включити нижчу передачу в коробці передач.

При знятті і постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та установки її на козли. При знятті коліс також слід поставити автомобіль на козли, а під незняті колеса підкласти упори. Виконувати будь-які роботи на автомобілі, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях і т. Д.), Забороняється. Не можна підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети.

Інструмент, застосовуваний при роботах з технічного обслуговування і ремонту автомобіля, повинен бути справним. Молотки і напилки повинні мати добре насаджені дерев'яні ручки. Відкручування і загортання гайок має проводитися тільки справними ключами відповідних розмірів.

Після виконання всіх робіт перед пуском двигуна і зворушенням машини з місця потрібно переконатися, що всі брали участь в роботі люди перебувають на безпечній відстані, а обладнання та інструмент прибрані на свої місця.

Перевірка і випробування на ходу рульового управління і гальмівних систем повинні проводитися на обладнаному майданчику. Перебування сторонніх осіб під час перевірки автомобіля на ходу, а також розміщення осіб, які беруть участь у перевірці, на підніжках, крилах забороняється.

При роботі на оглядових канавах і підйомних пристроях слід виконувати такі вимоги:

при постановці машини на оглядову канаву (естакаду) вести машину з малою швидкістю і стежити за правильним положенням коліс щодо направляючих реборд оглядової канави; поставлену на оглядову канаву або підйомний пристрій машину слід загальмувати стоянковим гальмом і встановити упори під колеса; користуватися переносними лампами в оглядовій канаві можна тільки з напругою не вище 12 В; не курити і не запалювати відкритого вогню під машиною; не слід складати інструмент і деталі на раму, підніжки та інші місця, звідки вони можуть впасти на працюючих; перед з'їздом з канави (естакади) переконатися, що під машиною немає людей, неприбраного інструмента або обладнання; слід остерігатися отруєння скупчуються в оглядових канавах відпрацьованими газами і парами пального.

При роботі з бензином потрібно дотримуватися правил поводження з ним бензин- ле гковоспламеняющаяся рідина, при попаданні на шкіру викликає роздратування, добре розчиняє фарбу. Слід обережно поводитися з тарою з-під бензину, оскільки які у тарі його пари легко спалахують. Особливу обережність слід проявляти при роботі з етілірозапним бензином, в якому міститься сильнодіюча речовина - тетраетилсвинець, викликає важке отруєння організму. Не можна використовувати етилований бензин для мийки рук, деталей, чистки одягу. Забороняється всмоктувати бензин і продувати трубопроводи та інші прилади системи харчування ротом. Зберігати і перевозити бензин можна тільки в закритій тарі з написом «Етильований бензин - отруйний». Для видалення пролитого бензину застосовуються тирса, пісок, хлорне вапно або тепла вода. Ділянки шкіри, облиті бензином, негайно промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Перед їжею необхідно обов'язково мити руки.

Особливої \u200b\u200bобережності вимагає поводження з антифризом. Ця рідина містить в собі сильнодіючий отрута - етилен-гліколь, потрапляння якого в організм призводить до важкого отруєння. Тара, в якій зберігається і перевозиться антифриз, повинна мати напис «Яд» і опломбовуватися. Категорично забороняється переливати низкозамерзающие рідини за допомогою шланга шляхом засмоктування ротом. Заправка автомобіля антифризом виробляється безпосередньо в систему охолодження. Після обслуговування системи охолодження, заправленої антифризом, необхідно ретельно мити руки. При випадковому попаданні антифризу в організм потерпілий повинен бути негайно доставлений в медичний пункт для надання допомоги.

Гальмівні рідини і їх пари також можуть викликати отруєння при попаданні в організм, тому при роботі з цими рідинами потрібно дотримуватися всіх запобіжних заходів, а після звернення з ними слід ретельно вимити руки.

Кислоти зберігають і транспортують в скляних бутлях з притертими пробками. Бутлі встановлюються в м'які лозові кошики з деревною стружкою. При перенесенні бутлів використовують носилки і візки. Кислоти при попаданні на шкіру викликають сильні опіки і руйнують одяг. При попаданні кислоти на шкіру потрібно швидко витерти цю ділянку тіла і промити сильним струменем води.

Розчинники і фарби при попаданні на шкіру викликають подразнення та опіки, а їх пари при вдиханні можуть викликати отруєння. Виробляти фарбування автомобіля потрібно в добре вентильованому приміщенні. Після роботи з кислотами, фарбами та розчинниками потрібно ретельно мити руки теплою водою з милом.

Відпрацьовані гази, що виходять з двигуна, містять в своєму складі окис вуглецю, вуглекислий газ і інші речовини, здатні викликати важке отруєння і навіть смерть людини. Це завжди повинні пам'ятати водії і вживати заходів щодо попередження отруєнь відпрацьованими газами.

Прилади системи живлення двигуна повинні бути правильно відрегульовані. Періодично слід перевіряти затяжку гайок кріплення випускних газопроводів. При виконанні перевірочних-регулювальних робіт, пов'язаних з необхідністю пуску двигуна в закритому приміщенні, необхідно забезпечити відведення газів від глушника; виконання цих робіт в приміщеннях, не обладнаних вентиляцією, забороняється.

Категорично забороняється спати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні, в таких випадках просочуються в кабіну відпрацьовані гази нерідко призводять до смертельних отруєнь.

При роботі з електроінструментом необхідно перевіряти справність і наявність захисного заземлення. Напруга переносного освітлення, використовуваного при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів, повинно бути не більше 12 В. Під час роботи з інструментом, що живиться струмом напругою 127-220 В, слід надягати захисні рукавички і користуватися гумовим килимком або дерев'яним сухим помостом. Залишаючи робоче місце навіть на короткий час, необхідно вимкнути інструмент. При будь-якій несправності електроінструменту, заземлювального пристрою або штепсельної розетки роботу слід припинити.

При монтажі і демонтажі шин необхідно дотримуватися таких правил: монтаж і демонтаж шин мають здійснюватися на стендах чи чистому підлозі (помості), а в польових умовах - на розстеленому брезенті або інший підстилці; перед демонтажем шини з обода колеса повітря з камери повинен випускатися повністю, демонтаж шини, що пристала до обода, повинен здійснюватися на спеціальному стенді для демонтажу шин; виробляти монтаж шин на несправні ободи коліс, а також застосовувати шини, які не відповідають розміру обода колеса, забороняється; під час накачування шини необхідно застосовувати спеціальне огородження чи страхують пристосування, при виконанні цієї операції в польових умовах потрібно колесо покласти замковим кільцем униз.

Водій повинен знати причини виникнення і правила гасіння пожежі в парку і на автомобілі. Необхідно стежити за справністю електрообладнання та відсутністю течі палива. При загорянні автомобіля його слід негайно видалити зі стоянки і вжити заходів до гасіння полум'я. Для гасіння пожежі потрібно застосовувати густопінні або вуглекислотний вогнегасник, пісок або накрити осередок пожежі щільною матерією. У разі виникнення пожежі незалежно від вжитих заходів потрібно викликати пожежну команду.

8. Список використаної літератури

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопровід і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.

Причинами утворення багатою горючої суміші можуть бути:

неповне відкривання повітряної заслінки;

підвищений рівень палива в камері поплавця;

заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні;

збільшення отворів жиклерів;

засмічення повітряного жиклера;

порушення герметичності поплавця;

клапанів подачі палива, клапанів економайзера.

Багата горюча суміш має знижену швидкість горіння і не повністю згоряє в циліндрі через нестачу кисню. В результаті двигун перегрівається, а суміш догорає в глушнику, що викликає в ньому різкі хлопки і поява чорного диму. Тривала робота двигуна на багатій суміші викликає перевитрата палива і велике відкладення нагару на стінках камери згоряння і електродах свічок запалювання. Потужність двигуна при цьому падає, а його зношування посилюється.

Нестійка робота двигуна крім зазначених причин може бути викликана наступними обставинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправності прискорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.

Причинами падіння потужності двигуна, крім зазначених, можуть бути неповне відкриття дросельної заслінки при натисненні педалі до упору і засмічення повітряного фільтру.

Причиною підвищеної витрати палива може бути його текти через нещільності в з'єднаннях паливопроводу або пошкоджену діафрагму паливного насоса.

Відсутність подачі палива, утворення надмірно збідненої або багатою горючої суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Ознаки несправностей системи харчування такі: неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.

Відсутність подачі можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливопроводу і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

Збіднена горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частин карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.

При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може при-весі до пожежі.

При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.

Якщо засмітилися фільтр приймальні трубки паливного бака, фільтр тонкого очищення палива, фільтр-відстійник і сітчастий фільтр карбюратора, знімають фільтри і їх фільтруючі елементи, промивають їх у ванні з неетилованим бензином, користуючись власний пензлем, продувають стисненим повітрям і встановлюють на місце. При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.

Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.

Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометром. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів ЗМЗ-53-11 та ЗІЛ-130 воно повинно складати 18--30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганням клапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора, до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.

Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса. Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, заміряють дозвіл, яке у справного насоса має становити 45-50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.

Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і зазорів в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.

В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкодження не збігалися. При негерметичності клапанів насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюють на місце. Зношені клапани замінюють.

Несправності карбюратора, що утрудняють пуск двигуна, виявляють наступним чином. Перш за все через вікно (у карбюратора К-126Б) або контрольне отвір (у карбюратора К-88А) перевіряють рівень палива в камері поплавця. Низький рівень палива може бути через порушення регулювання або заїдання поплавка. Заїдання клапана подачі палива в закритому положенні виявляють, відвернувши спускні пробку карбюратора. Якщо паливо витікає з отвору нетривалий час, а потім перестає витікати, це вказує на дану несправність. При підозрі на засмічення жиклерів слід вивернути пробки і через отвори продути жиклери стисненим повітрям за допомогою шинного насоса. Якщо після продувки жиклерів двигун стане працювати без перебоїв, то причиною зменшення подачі палива було засмічення жиклерів. Засміченість сітчастого фільтра карбюратора виявляють, вийнявши його з карбюратора і оглянувши.

Неповне закриття повітряної заслінки виявляють при знятому повітряному фільтрі. Висунувши до відмови ручку управління заслінкою, спостерігають її положення.

Щоб відрегулювати рівень палива в камері поплавця карбюратора К-126Б, знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають також обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2-- 1,6 мм.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-88А відстань від площини роз'єму верхнього корпусу карбюратора до торця голки клапана подачі палива перевіряють калібром. Якщо відстань виходить за допустимі межі, змінюють число прокладок між корпусом клапана і корпусом карбюратора. При збільшенні числа прокладок рівень палива в камері поплавця зменшується. Якщо регулювання таким способом не вдається, можна акуратно підігнути кронштейни поплавка.

Якщо заїдає клапан подачі палива карбюратора К-88А, його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапани замінюють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.

При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3-5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, повинен бути 2-3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці повинен бути 2-3 мм.

Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюють наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі - збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75-95 ° С.

Зупинивши двигун, загортають гвинти, що змінюють склад горючої суміші, не туго, але до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5-3 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої \u200b\u200bгвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів складу суміші при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж виконують і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої \u200b\u200bгвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450--500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живляться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.

При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслонів ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.

Усуває найпростіші несправності системи живлення двигуна

Несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Відсутність подачі палива, утворення надмірно бідній чи багатій горючій суміші - основні несправності системи живлення карбюраторного двигуна.

Ознаками несправностей системи харчування є неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, його нестійка робота, падіння потужності, перегрів, підвищена витрата палива.

Відсутність подачі палива можливо при засміченні фільтра приймальної трубки паливного бака, фільтра тонкого очищення палива, фільтра-відстійника, паливо проводів і при несправності паливного насоса або карбюратора. У паливному насосі можливо заїдання клапанів або пошкодження діафрагми, в карбюраторі - заїдання поплавка або клапана подачі палива в закритому положенні.

Бідна горюча суміш утворюється або при зменшенні подачі палива, або при збільшенні кількості повітря, що поступає. Подача палива може зменшитися із зазначених вище причин, а також через низький рівень палива в камері поплавця, засмічення жиклерів, сітчастого фільтра карбюратора, зносу важеля приводу паливного насоса, зменшення пружності пружини діафрагми. Надходження повітря може збільшитися при неповному закриванні повітряної заслінки, а також з-за його подсоса в місцях з'єднання складових частин карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головками циліндрів.

При збідненості горюча суміш згорає з меншою швидкістю і догорає в циліндрі, коли вже відкрито впускний клапан. В результаті двигун перегрівається, а полум'я поширюється у впускний трубопровід і змішувальну камеру карбюратора, що викликає там різкі хлопки. Потужність двигуна при цьому падає, а витрата палива збільшується.

Причинами утворення багатою горючої суміші є неповне відкривання повітряної заслінки, підвищений рівень палива в камері поплавця, заїдання поплавка або клапана подачі палива в відкритому положенні, збільшення отворів жиклерів, засмічення повітряного жиклера, порушення герметичності поплавця, клапанів подачі палива, клапанів економайзера.

Нестійка робота двигуна, крім зазначених причин, може бути викликана наступними причинами. Якщо двигун нестійкий працює тільки на холостому ходу, це може бути наслідком порушення регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна. Якщо двигун перестає працювати при різкому відкритті дросельної заслінки, це вказує на можливі несправності прискорювального насоса: заїдання поршня, несправність приводу, негерметичність зворотного клапана, засмічення розпилювача, заїдання нагнітального клапана.

Способи виявлення несправностей системи харчування карбюраторного двигуна. При перевірці системи харчування в першу чергу необхідно переконатися у відсутності течі палива через з'єднання, так як ця несправність може призвести до пожежі.

Паливний насос перевіряють безпосередньо на двигуні, або знявши його з двигуна. Для перевірки насоса на двигуні паливопровід від'єднують від карбюратора і опускають його кінець в прозорий посудина, заповнений бензином. Якщо при натисканні на важіль ручної підкачки з паливопроводу вибиває сильний струмінь палива, насос справний. Вихід з паливопроводу бульбашок повітря вказує на підсос повітря (негерметичність) в з'єднаннях трубопроводів або насосі.

Для виявлення несправностей паливного насоса також без зняття його з двигуна застосовують прилад моделі 527Б, що складається з шланга з наконечниками і манометра. Шланг приєднують одним кінцем до карбюратора, а іншим - до паливопроводу, що йде від насоса до карбюратора. Пустивши двигун, по манометру визначають тиск, створюваний насосом при малій частоті обертання колінчастого вала. Для двигунів 3M3-53-11 і ЗІЛ -130 воно повинно складати 18 ... 30 кПа. Менший тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, поганому приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фильт-ра-відстійника. Для уточнення несправності вимірюють, падіння тиску. Якщо воно перевищує 10 кПа за 30 с після зупинки двигуна, то це викликано нещільним приляганням клапанів насоса або голчастого клапана карбюратора. Приєднавши манометр до паливопроводу, що йде до карбюратора, пускають двигун і дають йому попрацювати на паливі, наявному в камері поплавця карбюратора до встановлення тиску палива на раніше заміряних рівні. Якщо і при такому з'єднанні манометра після зупинки двигуна падіння тиску перевищить 10 кПа за 30 с, це свідчить про негерметичність клапанів насоса.

Для перевірки розрідження, створюваного насосом, використовують вакуумметр, який приєднують до впускного штуцера насоса.

Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером, заміряють розрідження, яке у справного насоса повинна бути близько 45 ... 50 кПа. Менше розрідження обумовлюється негерметичність випускного клапана, пошкодженням діафрагми або прокладки.

Про пошкодження діафрагми свідчать припинення подачі палива і його витікання з отвору в корпусі насоса. Якщо при зменшенні або повному припиненні подачі палива важіль ручної підкачки переміщується вільно, це вказує на втрату пружності пружини діафрагми. Нарешті, якщо розглянутих несправностей паливного насоса і засмічень в системі харчування не виявлено, але подача палива недостатня, слід порівняти розміри важеля приводу насоса з новим важелем, так як можливий знос кінця важеля.

Пропускну здатність жиклерів можна перевірити приладом НИИАТ -362 (рис. 1). Кількість води, що протікає через дозуючий отвір жиклера за

Мал. 1. Прилад НИИАТ -362: 1 -держатель жиклера; 2 і 7-трубки; 3 і 6 - крани; 4-поплавкові камера; 5-верхній бачок; 8 - термометр; 9 - перевіряється жиклер; 10 - обмірні Мензурка; 11 - лоток; 12 - нижній бачок хв під напором водяного стовпа (1000 ± 2) мм при температурі води 19 ... 21 ° С

Герметичність поплавця перевіряють, занурюючи його в нагріту до 80 ° С воду і спостерігаючи за ним не менше 30 с. З негерметичного поплавка з'являться бульбашки повітря.

Для перевірки прискорювального насоса карбюратор знімають з двигуна, заповнюють камеру поплавця бензином і встановлюють посудину під отвір змішувача камери карбюратора. Натискаючи на шток прискорювального насоса, роблять 10 повних ходів поршня.

Зміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах визначають за допомогою газоаналізаторів моделі ІСОНІІАТ, НИИАТ -641, ДАІ -1, ОА-2Ю9, К456, Інфраліт-абгаз і ін. Прогрівання двигун, встановлюють Пробовідбірне пристрій газоаналізатора у випускну трубу автомобіля на глибину 300 мм від зрізу. Зміст СО вимірюють не раніше ніж через 30 секунд після досягнення сталої частоти обертання колінчастого вала двигуна на двох режимах: при мінімальній частоті обертання колінчастого вала двигуна (чисельник) і при частоті обертання, рівній 60% від номінальної (знаменник). Норми об'ємної частки СО у відпрацьованих газах становлять для автомобілів випуску:

Підвищений порівняно з цими даними вміст СО при мінімальній частоті обертання колінчастого вала вказує на неправильне регулювання системи холостого ходу карбюратора, а при більшій частоті обертання - на. несправність головної дозуючої системи або нещільність прилягання клапанів економайзера і прискорювального насоса.

При перевірці дії ножного і ручного приводів дросельних і повітряної заслінок карбюратора контролюють такі параметри. Педаль управління дросельними заслінками повинна переміщатися без заїдань і тертя об підлогу кабіни і не доходити до підлоги при повному відкритті заслінок на 3 ... 5 мм. Зазор між затискачем троса ручного приводу дросельними заслінками і кронштейном, укріпленим на тязі, має дорівнювати 2 ... 3 мм при повністю висунутої кнопці. Зазор між торцем кнопки ручного управління, приводом повітряної заслінки і щитком кабіни при повністю відкритій заслінці має дорівнювати 2 ... 3 мм.

Способи усунення несправностей системи харчування карбюраторного двигуна. При наявності течі палива або підсмоктування повітря в з'єднаннях двигуна підтягують кріпильні деталі, а при необхідності замінюють прокладки.

Мал. 2. Перевірка установки поплавця і голки клапана подачі палива в карбюраторах

При розбиранні фільтрів тонкого очищення, забезпечених крихким керамічним елементом, необхідно забезпечити його збереження. При складанні фільтрів контролюють стан прокладок. Пошкоджені прокладки замінюють. Засмічені топлівопроводи від'єднують від паливного насоса і продувають шинним насосом.

В несправному паливному насосі пошкоджену діафрагму, що втратила пружність пружину діафрагми або зношений важіль приводу замінюють. При пошкодженні дисків діафрагми в шляху відпускають гайку їх кріплення і, змастивши диски милом, встановлюють їх так, щоб місця пошкоджень не збігалися. При негерметичності клапанів 'насос розбирають, клапани промивають в бензині і встановлюю ^ на місце. Зношені клапани замінюють.

Для регулювання рівня палива в камері поплавця карбюратора К-126Б знімають кришку камери поплавця і встановлюють поплавок за калібром. Калібр задає відстань від площини роз'єму корпусу і кришки камери поплавця до верхньої точки поплавка. Поплавок встановлюють в необхідному положенні, підгинаючи язичок, що впирається в торець голки клапана. Підгинають обмежувач ходу поплавця, домагаючись зазору між торцем голки і язичком в межах 1,2 ... 16,5 мм.

При заїдання клапана подачі палива карбюратора К-88А його притирают до сідла, а при неможливості домогтися герметичності і нормальної роботи клапан заміняють. Клапан подачі палива карбюратора К-126Б замикається НЕ голкою, а еластичною пластмасовою шайбою. При втраті герметичності клапана замінюють шайбу.

Регулювання карбюратора на мінімально стійку частоту обертання холостого ходу здійснюється наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтами, що змінюють склад горючої суміші. При закручуванні гвинтів суміш збіднюється, а при їх отвертиваніі збагачується. Перед регулюванням перевіряють справність системи запалювання, особливо свічок, і прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини 75 ... 95 ° С. Зупинивши двигун, загортають гвинти не туго до відмови, а потім відкручують кожен гвинт на 2,5 ... 3,0 обороту. Пускають двигун і за допомогою наполегливої \u200b\u200bгвинта встановлюють положення дросельних заслінок, при якому двигун працює стійко. Потім, загортаючи чи отвертивая один з гвинтів при незмінному положенні дросельних заслінок, домагаються максимальної частоти обертання колінчастого вала. Те ж проробляють і з другим гвинтом. Після регулювання складу суміші прикривають за допомогою наполегливої \u200b\u200bгвинта дросельні заслінки, зменшуючи частоту обертання колінчастого вала. Двигун повинен стійко працювати на холостому ходу при частоті обертання колінчастого вала 450 ... 500 об / хв. Для перевірки правильності регулювання плавно натискають на привід дросельної заслінки і різко його відпускають. Якщо двигун зупиниться, то частоту обертання колінчастого вала слід дещо збільшити, загортаючи наполегливий гвинт, і знову перевірити стійкість роботи двигуна. Потім по черзі знімають наконечники проводів запалювання зі свічок циліндрів, що живиться правої камерою карбюратора, і зі свічок циліндрів, що живляться лівої камерою. Для-обох випадків заміряють тахометром частоту обертання колінчастого вала. Різниця показань тахометра не повинна бути більше 60 об / хв.

Мал. 3. Регулювання системи холостого ходу карбюратора

При неповному відкритті та закритті дросельних і повітряних заслінок ножний привід дросельних заслінок регулюють за допомогою різьбової вилки і тяги, а річний - затискачем. Привід повітряної заслінки регулюють зміною довжини троса між ручкою управління і важелем повітряної заслінки.

Технічне обслуговування системи живлення карбюраторного двигуна. При ЄВ перевіряють герметичність з'єднань паливопроводів і приладів системи харчування, перевіряють рівень палива і в міру необхідності заправляють бак паливом. Якщо автомобіль працює в умовах великої запиленості, при кожному або через кілька ЕО промивають повітряний фільтр.

При ТО-1 перевіряють оглядом стан карбюратора, повітряного фільтра, гофрованого патрубка, паливного насоса, фільтра тонкого очищення, паливного бака і фільтр-відстійник, звертаючи увагу на герметичність їх з'єднань, відсутність деформацій і тріщин. Підтікання палива з приладів і з'єднань усувають підтяжкою або заміною елементів з'єднань.

При ТО-2 додатково до робіт ТО-1 перевіряють дію ножного і ручного приводів дросельних і повітряних заслінок карбюратора, повноту їх закривання і відкривання, і в разі необхідності приводи регулюють. Перевіряють і при необхідності регулюють рівень палива в камері поплавця карбюратора. Перевіряють легкість пуску і роботу двигуна. При необхідності регулюють мінімальну частоту обертання холостого ходу. Перевіряють роботу обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала і паливного насоса. Перевіряють кріплення карбюратора і паливного бака. При необхідності підтягують з'єднання. Промивають фільтруючий елемент і замінюють масло в повітряному фільтрі, промивають фільтр-відстійник і фільтр тонкого очищення.

При СО додатково виконують такі роботи. Знімають, розбирають і промивають карбюратор і паливний насос. Після складання перевіряють їх на приладах. Продувають повітрям -Топлівопроводи. Зливають відстій з паливного бака, а при підготовці до зимової експлуатації промивають його. Перевіряють вміст СО у відпрацьованих газах.

Несправності системи живлення дизельного двигуна. Зменшення подачі палива і зниження тиску при уприскуванні - основні несправності системи живлення дизельного двигуна.

Ознаками несправностей є неможливість пуску або утруднений пуск двигуна, падіння потужності, димлення, стуки, нестійка робота або «рознос» його, т. Е. Коли двигун важко зупинити.

Причинами зменшення подачі палива, зниження тиску при уприскуванні і неможливості внаслідок цього пустити двигун є засмічення паливопроводів, заборника в паливному баку або фільтруючих елементів паливних фільтрів, замерзання води або загустение палива в топливопроводах, наявність повітря в паливній системі, порушення кута випередження впорскування палива, несправності паливних насосів низького і високого тиску.

Зменшення подачі палива і зниження тиску при уприскуванні, що призводять до падіння потужності, димлення і стукам двигуна, виникають при: засміченні системи випуску газів; несправності приводу важеля регулятора (при повному натисканні на педаль подачі палива частота обертання колінчастого вала двигуна не збільшується); наявності повітря в паливній системі; порушення кута випередження впорскування палива (стуки або димлення); попаданні води в паливну систему (дим білого кольору); надлишку палива, що подається в циліндри (дим чорного або сірого кольору); порушення регулювання або засміченні форсунок; знос плунжерній пари і отворів розпилювача форсунки; забрудненні повітряного фільтра.

Рівномірність. роботи двигуна порушується в силу наступних причин: ослабло кріплення або лопнула трубка високого тиску, незадовільно працюють окремі форсунки, порушена рівномірність подачі палива секціями ТНВД, несправний регулятор частоти обертання. Двигун починає працювати «рознос» при заїдання рейки ТНВД, поломки пружини важеля її приводу, при попаданні зайвої кількості масла в камеру згоряння через зношування циліндропоршневої групи.

Способи виявлення несправностей системи живлення дизель-лого двигуна. При пошуку несправностей системи харчування слід мати на увазі, що їх ознаки характерні і для несправностей інших систем і механізмів. Наприклад, причиною зниження потужності двигуна може бути порушення регулювання зазорів в газорозподільному механізмі.

При утрудненому пуску двигуна необхідно перш за все перевірити, чи є паливо в баку, чи відкритий кран всмоктувального паливопроводу, чи відповідає масло даному сезону.

Після від'єднання топливопроводов штуцера форсунок, паливних насосів, фільтрів і отвори топливопроводов повинні бути захищені від попадання бруду ковпачками, заглушками або замотані чистої ізоляційною стрічкою. Перед складанням всі деталі необхідно ретельно очистити і промити в дизельному паливі.

Тиск в системі подачі палива низького тиску може бути виміряна пристроєм КИ-4801. Один з наконечників пристрою приєднують до нагнетательной магістралі насоса, що підкачує перед фільтром тонкого очищення палива, інший - між фільтром і паливним насосом. Перед перевіркою тиску з системи видаляють повітря, відкривши запірний клапан 6 і прокачавши систему ручним топливоподкачивающим насосом. Тиск вимірюють при працюючому двигуні. Встановивши частоту обертання колінчастого вала, що дорівнює 2100 об / хв (максимальна подача палива), і користуючись краном, манометром визначають тиск палива до і після фільтра тонкого очищення палива. Тиск перед фільтром повинно бути 0,12 ... 0,15 МПа, а за фільтром - не менше 0,06 МПа. Якщо тиск перед фільтром, що розвивається насосом, що підкачує, менше 0,08 МПа, насос підлягає заміні. При тиску за фільтром менше 0,06 МПа слід перевірити стан перепускного клапана. Зупинивши двигун, встановлюють на місце робочого клапана контрольний і, пустивши двигун, знову вимірюють тиск за фільтром при максимальній подачі палива. Якщо тиск збільшився, знятий клапан регулюють або замінюють. Якщо тиск не змінився, це свідчить про засмічення фільтруючих елементів тонкого очищення палива. У разі рівного розподілу або невеликій різниці тисків до і після фільтра тонкого очищення палива слід його розібрати і перевірити стан ущільнень в фільтруючих елементах.

Для заміни пристрою КІ-4801 розроблено пристосування КИ-13943, яке відрізняється простотою виконання, меншими габаритними розмірами і масою, більш раціональної технологією визначення тиску. У майбутньому воно може знайти широке застосування.

При попаданні повітря в паливну систему перевіряють її герметичність. Для перевірки герметичності системи до паливного фільтра вивертають пробку на фільтрі для повідомлення внутрішньої порожнини фільтра з атмосферою і підтягують всі з'єднання до паливного фільтра. Відвернувши рукоятку ручного паливо-насоса, що підкачує, прокачують паливну систему до тих пір, поки з паливного фільтра не піде чисте паливо без домішки повітря, після чого пробку фільтра загортають. Якщо після цієї перевірки потужність двигуна не підвищиться, перевіряють паливну систему від паливного фільтра до ТНВД. Відвернувши пробку для видалення повітря на паливному насосі і затонув всі з'єднання до насоса, прокачують ручним топливоподкачивающим насосом паливну систему до тих пір, поки з отвору в насосі не піде чисте паливо без бульбашок повітря. Після цього пробку в насосі загортають.

Мал. 3. Пристрій КИ-4801: 1 - манометр; 2 - корпус; 3 триходовий кран; 4 - шланг; '5 - пустотілий болт (штуцер); 6 - клапан; 7 - гвинт

Момент початку нагнітання палива секціями паливного насоса може бути визначений за допомогою моментоскопа КІ-4941. Для цього від'єднують від конкретних секції паливного насоса паливопровід високого тиску. Вивернувши штуцер з головки паливного насоса, виймають пружину нагнітального клапана і встановлюють замість неї технологічну пружину, що входить в комплект моментоскопа. Ввернувши штуцер на місце, нагвинчують на нього гайку моментоскопа. Прокачавши паливну систему ручним насосом, що підкачує до повного видалення бульбашок повітря, включають повну подачу палива. Потім вручну прокручують колінчастий вал двигуна до заповнення скляної трубки моментоскопа паливом.

Здавлюючи сполучну трубку, видаляють частину палива і, продовжуючи прокручувати колінчастий вал, стежать за рівнем палива в скляній трубці. Початок підвищення рівня палива в трубці є моментом початку нагнітання палива секцією паливного насоса. Цей момент повинен наступити за 20 ° до ст. м. т. У момент початку нагнітання палива першої секцією мітки на муфті випередження вприскування та корпусі насоса повинні співпасти. Якщо при цьому кут повороту кулачкового вала насоса прийняти за 0 °, то інші секції повинні починати подачу палива в наступному порядку: секція № 2 при 45 °; секція № 8 при 90 °; секція № 4 при 135 °; секція № 3 при 180 °; секція № 6 при 225 °; секція № 5 при 270 °; секція № 7 при 315 °. Неточність інтервалу між початком нагнітання палива будь-секцією насоса щодо першої повинна бути не більше ± 30 '.

Мал. 4. Установка моментоскопа на паливний насос: 1 - скляна трубка; 2 - сполучна трубка; 3 - відрізок трубки високого тиску; 4 - накидна гайка; 5 - штуцер

Форсунки перевіряють на якість розпилювання палива, герметичність і тиск початку уприскування (підйому голки розпилювача). Для знаходження несправностей форсунки припиняють подачу палива до перевіряється форсунки, послаблюючи затяжку накидної гайки, що з'єднує штуцер секції насоса з топливопроводом Високого тиску. Якщо після цього частота обертання колінчастого вала зменшиться, а димність не зміниться, то перевіряється форсунка справна. Якщо ж частота обертання не зміниться, а димність зменшиться, форсунка несправна.

Форсунку можна перевірити також за допомогою максиметра. Штуцером максиметра приєднують до штуцера секції ТНВД, а до штуцера приєднують через короткий паливопровід перевіряється форсунку. Мікрометричною головкою встановлюють на шкалі максиметра необхідний тиск підйому голки розпилювача (для двигуна ЗІЛ -645 це тиск одно 18,5 МПа). Потім послаблюють затяжку накидних гайок всіх паливопроводів високого тиску і провертають колінчастий вал двигуна стартером. Якщо моменти початку впорскування палива через максиметра і форсунки співпадають, форсунка справна. Якщо впорскування палива через форсунку починається раніше, ніж через максиметра, то тиск початку підйому голки розпилювача форсунки нижче, ніж максиметра, і навпаки.

Мал. 5. максиметра

Мал. 6. Пристосування КІ-16301А для перевірки форсунок і прецизійних пар паливного насоса

Для перевірки форсунок і прецизійних пар паливного насоса служить пристосування КИ-16301А (рис. 6). При перевірці форсунок перехідник приєднують до штуцера форсунки. Приводний ручкою 1 нагнітають паливо в форсунку, роблячи 30 ... 40 качків в хвилину. Тиск початку уприскування палива визначають по манометру. Герметичність форсунки перевіряють при тиску на 0,1 ... 0,15 МПа меншому тиску початку підйому голки. Протягом 15 з не повинно бути пропуску палива через запірний конус розпилювача і місця ущільнень. Допускається зволоження носка розпилювача без каплепадения.

Для перевірки прецизійних пар паливного насоса ручку-резервуар пристосування з'єднують з топливопроводом високого тиску, що йде від конкретних секції насоса. При повній подачі палива провертають стартером колінчастий вал двигуна і по манометру визначають тиск, що створюється плунжерній парою паливного

насоса. Герметичність нагнітальних клапанів перевіряють при непрацюючому насосі і включеної подачі палива. Під тиском 0,15 ... 0,20 МПа клапани протягом 30 з не повинні пропускати паливо. Стан повітряного фільтра визначають індикатором засміченості (рис. 7). Індикатор з'єднують з контрольним отвором на впускному колекторі за допомогою гумового наконечника. Ступінь засміченості повітряного фільтра визначають при роботі двигуна на максимальній частоті обертання холостого ходу. Індикатор включають натисканням на ковпачок, що відкриває клапан і з'єднує камеру з впускним трубопроводом. Камера повідомляється з атмосферою, тому положення поршня щодо оглядового вікна корпусу характеризує опір повітряного фільтра. Повне перекриття вікна поршнем відбувається при розрідженні у впускному трубопроводі понад 70 кПа і сигналізує про граничну засміченості повітряного фільтра.

Способи усунення несправностей дизельного двигуна. При засміченні паливопроводів і заборника в паливному баку їх промивають і продувають стисненим повітрям. Засмічені фільтруючі елементи паливних фільтрів замінюють. При замерзанні води в топливопроводах або сітці заборника паливного бака обережно прогрівають паливні трубки, фільтри і бак з гарячою водою. При загусанні палива в топливопроводах його замінюють паливом, відповідним сезону, і прокачують паливну систему.

Мал. 7. Індикатор засміченості повітряного фільтра

Для регулювання кута випередження впорскування палива, подачі палива секціями ТНВД, а також при заїдання рейки та інших несправності насос знімають з автомобіля і направляють в майстерню, обладнану спеціальним стендом.

При попаданні води в паливну систему зливають відстій з паливних фільтрів і паливного бака і промивають їх.

Несправні форсунки знімають з двигуна, розбирають і очищають від нагару. Для розм'якшення нагару розпилювачі занурюють у ванну з бензином. Очищають розпилювачі за допомогою дерев'яного бруска, просоченого дизельним маслом, а внутрішні порожнини промивають профільтровані дизельним паливом. Соплові отвори прочищають сталевий пр-волокою діаметром 0,40 мм. Не можна застосовувати для очищення розпилювачів гострі і тверді предмети або наждачний папір. Перед складанням розпилювач і голку ретельно промивають в чистому бензині і змащують профільтрованим дизельним паливом. Після цього голка, висунута з корпусу розпилювача на 1/3 довжини направляючої поверхні, при нахилі розпилювача під кутом 45 ° повинна повністю опуститися під дією власної маси. При складанні форсунки підтискають розпилювач до упору його в проставлення, а потім затягують гайку розпилювача з моментом 70 ... 80 Н м.

Зібрану форсунку встановлюють на прилад КИ-652 і важелем нагнітають в неї паливо при включеній порожнині манометра 6 приладу, для чого попередньо відкривають вентиль. У момент початку впорскування палива визначають по манометру тиск початку підйому голки розпилювача, яке повинно бути 18,5 МПа. У разі невідповідності тиску вказаною форсунку регулюють за допомогою регулювальних шайб або регулювального гвинта (в залежності від моделі форсунки). При регулюванні шайбами \u200b\u200bвідкручують гайку розпилювача, попередньо підібравши розпилювач до форсунки, і знімають розпилювач, проставлення і штангу. Зі збільшенням товщини регулювальних шайб тиск підйому голки підвищується, зі зменшенням - знижується. При регулюванні гвинтом відкручують гайку пружини форсунки і, обертаючи гвинт викруткою, домагаються необхідного тиску початку підйому голки розпилювача.

Мал. 8. Перевірка і регулювання форсунки на приладі КІ-652: 1 - важіль; 2 - корпус; 3 - маховичок; 4 - розподільник; 5 - запірний вентиль; 6 - манометр; 7 - паливний бачок; 8 - викрутка; 9 - випробувана форсунка; Ю - захисний прозорий ковпак

Якість розпилювання палива визначають візуально. Для цього відключають порожнину манометра, перекривши вентиль, і, нагнітаючи паливо важелем з інтенсивністю 70 ... 80 хитань на хвилину, спостерігають за впорскується струменем палива. Якість розпилювання вважається задовільним, якщо паливо впорскується в туманообразном стані і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі утворився конуса без помітних крапельок і струменів.

При забрудненні повітряного фільтра знімають кришку, викручують гвинт кріплення і виймають фільтруючий елемент з корпусу фільтра. При наявності на картоні тільки нальоту пилу сірого кольору його продувають струменем стисненого повітря, спрямованої під кутом до поверхні фільтруючого елемента, під тиском не більше 0,3 МПа. Зменшення тиску повітря досягають, видаляючи фільтруючий елемент від наконечника шланга. При забрудненні картону кіптявою, маслом, паливом фільтруючий елемент промивають розчином миючого речовини ОП-7 або ОП-Ю в нагрітій до 40 ... 50 ° С воді, занурюючи його на 0,5 ч в розчин з наступним інтенсивним обертанням. Потім елемент прополіскують в чистій воді і ретельно просушують. Концентрація розчину 20 ... 25 г речовини на 1 л води. Замість зазначених розчинів можна використовувати розчин тієї ж концентрації пральних порошків «Новина», «Лотос» і ін.

Для обслуговування першого ступеня повітряного фільтра від нього від'єднують магістраль відсмоктування пилу, пластину кронштейна кріплення фільтра і збірники повітря, знімають кришку, викручують гвинт кріплення і виймають паперовий фільтруючий елемент. Корпус з інерційною решіткою промивають в дизельному паливі або в гарячій воді, продувають стисненим повітрям і ретельно просушують. При складанні повітряного фільтра якість ущільнення контролюють за наявністю суцільного відбитку на прокладці. Прокладки, які мають надриви, замінюють.

Технічне обслуговування системи живлення дизельного двигуна. При ЄВ очищають прилади системи харчування від бруду і пилу, перевіряють рівень палива в баку і при необхідності заправляють автомобіль паливом. Відстій з паливного фільтра-відстійника зливають в холодну пору року щодня, а в тепле - з перідічностью, що не допускає утворення відстою в кількості більше 0,10 ... 0,15 л.

При ТО * 1 перевіряють оглядом герметичність з'єднань паливопроводів, приладів системи харчування і гумового патрубка повітряного фільтра. Перевіряють стан і дію приводів зупинки двигуна і приводу ручного управління подачею палива. При необхідності приводи регулюють. Зливають відстій з фільтрів грубої і тонкої очистки палива, при необхідності промивають ковпак фільтра грубої очистки палива, після чого пускають двигун і дають йому попрацювати 3 ... 4 хв для видалення повітряних пробок.

При ТО-2 перевіряють справність і повноту дії механізму управління подачею палива (при повністю натиснутій педалі важіль управління рейкою ТНВД повинен упиратися в обмежувальний болт). Замінюють фільтруючі елементи фільтрів тонкого очищення палива, промивають фільтр грубого очищення палива, очищають паперовий фільтруючий елемент другого ступеня повітряного фільтра. Замінюють масло в муфті випередження вприскування палива і в ТНВД.

При СО додатково до робіт ТО-2 знімають форсунки і регулюють на стенді тиск підйому голки, перевіряють і при необхідності регулюють за допомогою моментоскопа кут випередження впорскування палива. Один раз в 2 роки знімають ТНВД, перевіряють його працездатність на стенді і при необхідності регулюють. При підготовці до зимової експлуатації промивають паливні баки.

До атегорія: - 1Отечественние автомобілі