Обслуговування двигуна МТЗ-82.1 / 80.1 Беларус

____________________________________________________________________________________________

Перевірка рівня масла в картері дизельного двигуна Д-243

Перевірте рівень масла, встановивши трактор МТЗ-82.1 / 80.1 Беларус на рівному майданчику і не раніше ніж через 3-5 хв після зупинки двигуна, коли масло повністю стече в картер.

Для перевірки рівня масла в картері двигуна Д-243, виконайте такі дії:

Вийміть масломер, протріть його начисто і знову встановіть його на місце до упору;

Вийміть масломер і визначте рівень масла. Рівень масла повинен бути між верхньою і нижньою мітками масломера. Якщо необхідно, долийте масло до потрібного рівня через горловину, знявши кришку.

Встановіть на місце кришку.

Перевірка рівня охолоджуючої рідини в системі охолодження

Рівень охолоджуючої рідини в системі охолодження МТЗ-82-1 / 80-1 Беларус контролюйте по заповненості розширювального бачка.

Для доступу до розширювального бачка відкрийте капот.

Кількість ОЖ в розширювальному бачку повинен розміщуватися на рівні від 20-30 мм від дна розширювального бачка до верхньої кромки хомута кріплення розширювального бачка.

Якщо рівень ОЖ нижче, ніж 20-30 мм від дна розширювального бачка, відкрийте пробку розширювального бачка і долийте ОЖ в розширювальний бачок до верхньої кромки хомута кріплення розширювального бачка.

Перевірка рівня і стану масла в піддоні повітроочисника дизеля Д-243

Відпустіть дві гайки і зніміть піддон повітроочисника.

Перевірте рівень масла в піддоні, який повинен бути на рівні кільцевого паска «А».

Долийте масло, якщо необхідно.

При наявності в маслі бруду і води, злийте забруднену олію, промийте піддон і залийте попередньо профільтровану оброблене моторне масло до рівня кільцевої канавки.

Перевірте систему на герметичність.

Перевірка і регулювання натягу ременя приводу вентилятора системи охолодження

Натяг ременя вентилятора вважається нормальним, якщо прогин його на гілки шків колінчастого вала - шків генератора, знаходиться в межах від 15 до 22 мм для дизельного двигуна Д-243 (Д-243С) при натисканні на нього із зусиллям 40 Н.

Для регулювання натягу ременя звільніть кріплення генератора.

Поворотом корпуса генератора відрегулюйте натяг ременя.

Затягніть болт кріплення планки і гайки болтів кріплення генератора.

Очищення ротора відцентрового масляного фільтра дизеля Д-243

Очищення ротора відцентрового масляного фільтра двигуна МТЗ-82.1 / 80.1 Беларус робите одночасно з заміною масла в картері двигуна.

Для очищення ротора відцентрового масляного фільтра виконайте наступне:

Відверніть гайку і зніміть ковпак;

Вставте викрутку або стрижень між корпусом фільтра і днищем ротора, щоб зупинити ротор від обертання, і обертаючи ключем гайку ротора, зніміть склянку ротора;

Зніміть кришку, крильчатку і фільтрує сітку ротора;

Неметалевим скребком видаліть відкладення з внутрішніх стінок склянки ротора;

Очистіть всі деталі, промийте їх в миючому розчині і продуйте стисненим повітрям;

Зберіть фільтр, виконавши операції розбирання в зворотній послідовності. Перед складанням склянки з корпусом ротора змастіть кільце ущільнювача моторним маслом;

Зіставте балансувальні мітки на склянці і корпусі ротора;

Гайку кріплення склянки загвинчуйте з невеликим зусиллям до посадки склянки на ротор;

Ротор повинен обертатися вільно, без заїдання.

Встановіть ковпак і затягніть гайку моментом від 35 до 50 Нм.

Заміна масла в картері дизельного двигуна Д-243

Перед заміною масла прогрійте дизель до нормальної робочої температури (не менше 70 ° С), встановіть трактор МТЗ-82-1 / 80-1 Беларус на рівному майданчику, заглушите і загальмуєте трактор стоянковим гальмом.

Для заміни масла в картері дизеля Д-243, виконайте такі дії:

Зніміть кришку маслозаливной горловини і відверніть зливну пробку;

Злийте масло в контейнер для зберігання відпрацьованих масел;

Встановіть на місце зливну пробку і через маслозаливную горловину залийте свіже чисте моторне масло до верхньої мітки масломірного стержня;

Встановіть на місце кришку заливної горловини;

Запустіть двигун і дайте йому попрацювати протягом від однієї до двох хвилин;

Через десять хвилин після зупинки двигуна перевірте рівень масла масломірного стрижнем;

Якщо необхідно, долийте масло в картер двигуна.

Злив відстою з фільтра тонкого очищення палива дизеля Д-243

Якщо на двигуні трактора встановлено розбірний фільтр тонкого очищення палива, слив відстою необхідно виконувати наступним чином:

Відвернути пробку в нижній частині фільтра і злити відстій до появи чистого палива, відстій зливати в спеціальну тару;

Затягнути пробки;

Якщо на двигуні трактора встановлено нерозбірний фільтр тонкого очищення палива, слив відстою необхідно виконувати наступним чином:

Відпустити на 1-2 обороту пробку видалення повітря;

Відвернути пробку в нижній частині фільтра і злийте відстій до появи чистого палива;

Затягнути пробки;

Заповнити систему паливом (прокачати паливну систему).

Перевірка і регулювання зазорів між клапанами і коромислами дизеля

Зазори між клапанами і коромислами перевіряйте і, при необхідності, регулюйте через кожні 500 годин роботи, а також після зняття головки циліндрів, підтяжки болтів кріплення головки циліндрів і при появі стуку клапанів.

Зазор між бойком коромисла і торцем стрижня клапана при перевірці на непрогрітому двигуні Д-243 / Д-243С (температура ОЖ і масла не більше 60 С) повинен бути: впускні клапани і випускні клапани - 0,25 + -0,05 мм.

При регулюванні зазор між торцем стрижня клапана і бойком коромисла на непрогрітому дизелі встановлюйте: впускні клапани і випускні клапани - 0.25-0,05 мм.

Регулювання проводите в наступній послідовності:

Зніміть ковпаки кришок головок циліндрів і перевірте затягування болтів і гайок кріплення стійок осей коромисел;

Проверните колінчастий вал до моменту перекриття клапанів в першому циліндрі (впускний клапан першого циліндра починає відкриватися, а випускний закінчує закриватися) і відрегулюйте зазори в четвертому, шостому, сьомому і восьмому клапанах (рахуючи від вентилятора), потім поверніть колінчатий вал на один оборот, встановивши перекриття в четвертому циліндрі, і відрегулюйте зазори в першому, другому, третьому і п'ятому клапанах.

Для регулювання зазору відпустіть контргайку регулювального гвинта на коромислі регульованого клапана і, повертаючи гвинт, встановіть необхідний зазор по щупі між бойком коромисла і торцем стрижня клапана.

Після установки зазору затягніть контргайку. Після закінчення регулювання зазору в клапанах поставте на місце ковпак кришки головки циліндрів.

Перевірка і затягування болтів кріплення головки циліндрів

Перевірку затяжки болтів кріплення головки циліндрів проводите при прогрітому дизельному двигуні Д-243 в наступному порядку:

Зніміть ковпак і кришку головки циліндрів;

Зніміть вісь коромисел з коромислами і стійками;

Динамометричним ключем перевірте затягування всіх болтів кріплення головки циліндрів в потрібній послідовності.

Момент затягування болтів кріплення головки циліндрів повинен бути від 190 до 210 Нм;

Після перевірки затягування болтів кріплення головки циліндрів встановіть на місце вісь коромисел і відрегулюйте зазор між клапанами і коромислами.

Встановіть на місце ковпак і кришку головки циліндрів.

Промивання фільтра грубої очистки палива

Промивання фільтра грубої очистки палива робите в такій послідовності:

Відверніть гайки болтів кріплення склянки;

Зніміть стакан;

Виверніть ключем відбивач з сіткою;

Зніміть розсіювач;

Промийте відбивач з сіткою, розсіювач і стакан фільтра в дизельному паливі і встановіть їх на місце.

Якщо на двигуні трактора МТЗ-82.1 / 80.1 Беларус встановлений розбірний фільтр тонкого очищення палива, замініть фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення палива, для чого виконайте наступне:

Закрийте обидва крана паливних баків;

Злийте паливо з фільтра, відвернувши пробку в нижній частині корпусу. Не допускайте протоки палива, слив палива робите тільки в спеціальну ємність;

Відверніть гайки кріплення кришки і зніміть кришку;

Вийміть з корпусу фільтруючий елемент;

Промийте дизельним паливом внутрішню порожнину корпусу фільтра;

Зберіть фільтр з новим елементом, що фільтрує;

Заповніть корпус фільтра паливом;

Встановіть кришку і кріпильні гайки;

Збезповітріть системи подачі палива.

Перевірка форсунок на тиск початку уприскування і якість розпилу палива

Форсунка вважається справною, якщо вона розпилює паливо у вигляді туману з усіх п'яти отворів розпилювача, без окремо вилітають крапель, суцільних струменів і згущення.

Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, поява крапель на шкарпетці розпилювача не допускається.

Зніміть форсунки з двигуна Д-243 трактора МТЗ-82-1 / 80-1 Беларус, для чого виконайте наступне:

Перед тим, як виймати або ослабленням будь-яких частин паливної системи повністю очистіть суміжну робочу поверхню;

Відверніть гайки і від'єднайте топлівопроводи високого тиску від форсунок і паливного насоса;

Викрутіть чотири болта зливний магістралі і зніміть зливний паливопровід. Вибракуваного ущільнювальні мідні шайби (по дві шайби на кожен болт «банджо»);

Відверніть болти кріплення форсунок і зніміть форсунки;

Надішліть форсунки для сервісу в майстерню;

Встановіть перевірені, очищені і відрегульовані форсунки, виконавши зазначені вище операції в зворотній послідовності.

Прокачайте паливну систему.

Регулювання тиску масла в системі змащування двигуна Д-243

Постійно стежте за значенням тиску масла за вказівником тиску, розташованому на панелі приладів (при роботі двигуна з номінальною частотою обертання і температурою охолоджуючої рідини 85-95 ° С, тиск масла має перебувати на рівні 0,25-0,35 МПа, допускається значення тиску на непрогрітому двигуні до 0,6 МПа);

Якщо система змащування справна (з'єднання маслопроводов герметичні, запобіжний клапан в масляному фільтрі справний і ін.), Але при роботі на номінальних оборотах при нормальній робочій температурі ОЖ тиск в системі мастила або постійно перевищує значення 0,35 МПа, або постійно нижче значення 0, 25 МПа необхідно виконати регулювання тиску масла в системі змащування двигуна.

Регулювання тиску масла в системі змащування робите в такий спосіб:

Відверніть пробку, зніміть прокладку;

У каналі корпусу масляного фільтра викруткою поверніть регулювальну пробку 6 на один оборот в бік збільшення або зменшення значення тиску (в залежності від фактичного тиску);

Встановіть прокладку і загорніть пробку;

При необхідності повторіть перераховані вище дії по регулюванню.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервіс та регулювання МТЗ-82 __________________________________________________________________________

Експлуатація та сервіс МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

МТЗ 82 - це трактор білоруського виробника, який має велику популярність в нашій країні. Перш ніж експлуатувати будь-яке робоче транспортний засіб, слід перевірити рівень всіх рідин і при необхідності доповнити. Тільки знаючи заправні ємності МТЗ 82 і заливаються марки масел, можна виконати це завдання.

Основні заправні обсяги МТЗ 82 і МТЗ 80

В першу чергу трактористу необхідно знати, скільки палива може вміститися в паливний бак і скільки масла в МТЗ 82 в двигуні. Обсяг паливного бака 120 літрів. Але вони не єдині. Є ще бак пускового двигуна ПД-10. У нього вміщається 1,9 літрів.

Додатковий карбюраторний двигун необхідний для пуску двигуна. Він забезпечує легкий старт навіть в складних умовах при низькій температурі. Він складається з одноступінчатого редуктора і електричного стартера з підігрівачем.

трактор Беларус

МТЗ 82 може оснащуватися одним з двох силових агрегатів: Д240 і Д240Л. Що стосовно заправних обсягів, то різниця між ними лише в тому, що Д240 має 20-літрову охолоджуючу систему, а Д240Л - 22-літрову.

Заправні ємності МТЗ 82:

Обсяг картера моторного масла - 15л.
Корпус трансмісії, з урахуванням коробки передач і заднього моста - 40 л.
Передній ведучий міст - 1,7 л.
Колісний редуктор ПМ - 1,7 л. кожен.
Верхня конічна пара колісних редукторів переднього моста - по 0,3 кожен.
Гідропідсилювач керма - 6 л.
Паливний насос - 0,2 л.
Пусковий двигун, редуктор - 0,4 л.

Марки і заправний обсяг

Ємність вузлів не є зумовлює для заправки. Заливати в систему необхідна певна кількість масла або мастила. Перш ніж заливати рідину або змащувати вузли, необхідно уточнити, яку марку необхідно використовувати.

При роботі трактора в холодну пору року при температурі до + 5Снеобхідно використовувати моторне масло М-8ДМ, яке відповідає ГОСТ 8581-78. Заливати необхідно 12 літрів. Те ж колічествао мастила, але вже марки масел М-10ДМ по ГОСТ 8581-78 необхідно оновити при температурі навколишнього повітря +5 С і більше.Міняти мастило необхідно кожен 500 мч. Використовувати можна і альтернативні варіанти: М-10Г2К і М-10Г2. Перший зразок змінюється кожні 250 мч, а другий 500 мч.

У паливний насос можна заливати одне з перерахованих вище масел. Причиною заміни рідини в вузлі може стати його ремонт. В інших випадках заливати його не потрібно. У паливний насос вміщається 0,25 л моторного масла.

Очисник повітря - ще один вузол трактора, який вимагає наявності моторного масла. Але тут є особливість. Можна додавати відпрацювання, давши йому відстоятися. Заміна проводиться кожен 500 мч. Але обов'язково знати, скільки літрів масла додавати. В цьому випадку - 1,5 л.

моторний відсік

Заправна ємність силового приводу - 40 літрів. Система заправляється повністю. При кожному черговому плановому то необхідно замінити 40 літрів трансмісійного масла ТАп-15В, ТСп-10 або ТСп-15К. Можна дублювати іншим - ТАД-17.

Колісний редуктор вміщує 3,7 л того ж масла, що і в трансмісію. На відміну від інших елементів, в редуктор необхідно заповнювати відразу в двох точках. Колісні редуктор, верхня конічна пара, опора приводу і приводний шків заправляються Тап-15В і іншими аналогічними маслами.

Все гідроагрегати і ГОРУ заправляються модернізованим моторним маслом М-10Г2. Можна використовувати і інші: М-8Г2К або М-10Г2К. Це ж стосується і гідропідсилювача керма, туди заправляється таке ж масло.

Мастило підшипника обведення виконується Литолом-24. В якості альтернативи можна використовувати багатоцільову пластичну дублюючу мастило марки LCP-GM. Виконувати це необхідно як при експлуатації, так і технічному обслуговуванні. Щоб заповнити 0,2 літра робочого об'єму, необхідно використовувати спеціальний шприц. Кількох нагнітань буде досить.

»Система мастила двигуна Д 240 - центрифуга, масляний насос і обслуговування

На двигуні Д-240 реалізована комбінована система змащення. Виходячи з умов роботи деталей, масло надходить до тертьових поверхонь (шатунні і корінні шийки коленвала, опорні шийки розподільного, втулки шестерні паливного насоса і проміжної шестерні) під тиском, але пульсуючим потоком (механізм клапанів) або шляхом розбризкування. У систему мастила двигуна входять: повнопотоковий відцентровий масляний фільтр (центрифуга), масляний насос з маслоприймачем і масляний радіатор. Також до системи змащення відносяться сполучна арматура, мастилопроводи, запобіжні клапани, контрольні прилади та інші. Частина компонентів дизеля (пускач, помпа, паливний насос) мають власну автономну схему змащення. Для змащення двигуна трактора МТЗ-82 застосовується моторне масло: взимку - марки М8Г2, влітку - М10Г2. Масло необхідно міняти кожні 480 годин роботи двигуна.

1 - масляний радіатор; 2 - головна олійна магістраль; 3 - покажчик тиску масла; 4 - сітка; 5 - центрифуга; 6 - масляний насос; 7 - редукційний клапан; 8 - зливний клапан; 9 - запобіжний клапан; 10 - наполегливі кільця; 11 - патрубок; 12 - маслоприемник; 13 - масляний радіатор.

Масляний насос Д-240

Одноступінчатий, шестеренчатого типу, встановлюється на кришці першого корінного підшипника коленвала і обертається від колінчастого вала двигуна. Насос складається з кришки, корпусу, веде і приводний шестерень, встановлені на валу, а також з відомою шестерні, що знаходиться на пальці.

Під час обертання шестерень в області всмоктування утворюється розрядження, що сприяє надходженню масла в маслозаборнік насоса. Потрапляючи в зуби шестерень, масло подається в магістраль, а звідти надходить до тертьових вузлів.

Глибина расточек для шестерень в корпусі, їх ширина і розміщення виконуються з високою точністю. Для створення герметичності у внутрішній порожнині масляного насоса - привалочних площині кришки і корпусу ретельно шліфуються. Не допускається перестановка кришки з одного насоса на інший. Подача масла насосом становить 36 літрів в хвилину на оборотах 2320 об / хв і утвореному тиску 0,70-0,75 МПа (7,0-7,5 кгс / см²).

1 - маслозаборнік; 2 - корпус насоса; 3 - палець відомої шестерні; 4 - ведена шестерня; 5 - кришка корпусу; 6 - шестерня приводу насоса; 7 - штифт; 8 - вал насоса; 9 - провідна шестерня; 10 - патрубок.

Масляний фільтр

Центрифуга двигуна Д-240призначена для очищення циркулюючого масла в системі змащення. На двигуні встановлюється відцентровий фільтр оснащений бессопловим гідравлічним приводом.

У корпусі фільтра є вісь на якій обертається ротор. Кришка кріпиться до остова гайкою і ущільнюється гумовим кільцем. Ротор утримується від осьових переміщень шайбою і гайкою, що розміщуються на верхньому кінці осі з різьбою. Зверху ротор закривається ковпаком фіксується гайкою з шайбою. У внутрішній порожнині осі розміщена маслоотводящая трубка. Під впливом відцентрових сил дрібні частинки, продукти зносу деталей і розкладання масла залишаються на внутрішніх стінках ротора. Минуле очищення масло з високою швидкістю вкидається через тангенціальне отвір у внутрішню проточку корпусу ротора в області вхідних отворів роторної осі. У слідстві чого утворюється реактивна сила обертає ротор. Далі масло крізь отвори в осі ротора і трубку подається в головну масляну магістраль.

Запобіжний клапан контролює перед ротором тиск 0,65-0,70 МПа (6,5-7,0 кгс / см²). У тому випадку, якщо тиск масла на вході в ротор перевищує дане значення, то воно зливається через клапан в піддон.

Тиск зливного клапана відрегульовано на значення 0,20-0,30 МПа (2-3 кгс / см²) і підтримує необхідний тиск у головній масляній магістралі.

Центрифуга (масляний фільтр):1 - корпус фільтра; 2 - трубки; 3 - вісь ротора; 4 - кришка ротора; 5 - стакан; 6 - насадок; 7 - корпус ротора; 8 - стакан ротора; 9 - завзяте кільце; 10 - спеціальна гайка; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - ковпак фільтру; 14 - гайка; 15 - прокладка ковпака; 16 - кільце ущільнювача; 17 - запобіжний клапан; 18 - штуцер для приєднання манометра; 19 - маслопровід до радіатора; 20 - редукційний клапан; 21 - зливний клапан; 22 - пробка; 23 - регулювальна пробка.

Редукційний клапан(Нерегульований) необхідний для перегону холодного масла в магістраль в обхід масляного радіатора.

Масляний радіатор служить для охолодження моторного масла, температура якого може збільшитися при тривалій експлуатації двигуна з максимальним навантаженням, особливо при високій температурі навколишнього середовища. Проходячи крізь велику кількість мідних трубок радіатора, масло охолоджується потоком повітря від вентилятора на 10-15º C і подається в двигун.

Технічне обслуговування системи змащення двигуна Д-240

Перед кожним запуском двигуна необхідно перевіряти рівень масла в картері. У двигун слід заливати тільки рекомендоване виробником моторне масло. Для заливки масло застосовуйте спеціальну ємність оснащену елементом, що фільтрує. Масло рекомендується заливати не вище верхньої позначки. Забороняється пуск дизеля при рівні масла нижче контрольної мітки на щупі. Підвищений рівень масла в двигуні призведе до значного ввезенню масла на дзеркала циліндрів, погіршення роботи поршневої групи і інтенсивному димлению дизеля. При малому вмісті олії погіршується мастило деталей.

Масло рекомендується міняти після кожних 480 годин роботи двигуна, так як з часом воно втрачає мастильні властивості. Масло зливається з картера на прогрітому двигуні. Перед заливанням масла необхідно очистити ротор центрифуги.

Обслуговування системи змащення двигуна Д-240 також полягає в регулярному спостереженні за тиском масла. Тиск масла при номінальній частоті обертання колінчастого вала має становити 0,2-0,3 МПа (2,0-3,0 кгс / см²), на мінімальних обертах - не менш 0,8 МПа (0,8 кгс / см²). Підвищений або знижений тиск сигналізує про несправності в системі мастила. Різке падіння тиску може трапиться через витік масла з маслопроводов, некоректної роботи манометра, запобіжного або зливного клапана і пошкодженні масляного насоса.

Ротор центрифуги необхідно очищати кожні 480 годин експлуатації. Для цього необхідно розібрати масляний фільтр і за допомогою скребка очистити ротор від утворився відкладення. Перед монтажем ротора слід змастити маслом уплотняющее гумове кільце.

7.6.1. Техобслуговування дизеля трактора МТЗ-82

ЗАМІНА МАСЛА В Картер ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

При заміні масла в картері дизеля виконуйте наступні рекомендації:
заливайте в масляний картер тільки рекомендоване цією інструкцією масло, відповідне сезонному періоду експлуатації;
заливайте масло до верхньої мітки на маслоізмерітельном стрижні. Не допускайте роботу дизеля з рівнем масла нижче нижньої і вище верхньої мітки; перевірку рівня масла проводите не раніше, ніж через 3-5 хв після зупинки дизеля;
заміну масла в картері дизеля робите через 500 ч. (при ТО-2).
Для зливу масла в нижній частині масляного картера дизеля є отвір, що закривається пробкою.

ПЕРЕВІРКА І регулювання зазору в клапанах ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Зазори між клапанами і коромислами перевіряйте і регулюйте після обкатки нового трактора і через кожні 500 ч. (При ТО-2), а також після зняття головки циліндрів, ПІДТЯЖКИ болтів кріплення головки циліндрів і при появі стуку клапанів. Зазор між бойком коромисла і торцем стрижня клапана на непрогрітому дизелі регулюйте на величину 0,25 ... 0,30 мм для впускних і випускних клапанів.

Регулювання проводите в наступному порядку (рис. 35):

встановіть поршень першого циліндра у ВМТ (обидва клапана повинні бути закриті);
відпустіть контргайку 2 гвинта на коромислі регульованого клапана і, вворачивая або вивертаючи гвинт 1, встановіть між бойком коромисла і торцем стрижня необхідний зазор по щупі 3. Після установки зазору затягніть контргайку і знову перевірте зазор щупом, провертаючи штангу. Клапани регулюйте в послідовності, що відповідає порядку роботи дизеля (1-3-4-2), провертаючи колінчастий вал на 1/2 обороту по ходу годинникової стрілки.

Мал. 35. Регулювання зазорів в клапанах дизеля

Допускається регулювання клапанів іншим способом:

зніміть ковпак кришки головки циліндрів;
перевірте затягування кріплення стійок валика коромисел;
проверніть колінчастий вал до моменту перекриття клапанів в першому циліндрі (впускний клапан 1-го циліндра починає відкриватися, випускний клапан - закінчує закриття) і відрегулюйте зазор в 4, 6, 7 і 8 клапанах (відлік клапанів від вентилятора);
проверніть колінчастий вал на один оборот, встановивши перекриття в четвертому циліндрі, і відрегулюйте зазор в 1, 2, 3 і 5 клапанах.

Після регулювання зазорів поставте на місце ковпак кришки. При повторному огляді на холодному дизелі допускаються зазори 0,20 ... 0.35 мм для впускних і випускних клапанів.

ПЕРЕВІРКА затягування БОЛТІВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Перевірку затяжки болтів кріплення головки циліндрів проводите після обкатки нового трактора і через 10ОО ч (при ТО-3) на прогрітому дизелі в наступному порядку:

зніміть ковпак і кришку головки циліндрів;
зніміть вісь коромисел з коромислами і стійками;
динамометричним ключем перевірте затягування всіх болтів кріплення головки циліндрів в послідовності, зазначеної на рис. 36. Момент затяжки повинен бути 19-21 кгс * м (190-210 Н * м);
після перевірки затягування болтів кріплення головки циліндрів встановіть на місце вісь коромисел і відрегулюйте зазор між коромислами і клапанами. Встановіть на місце кришку головки і ковпак кришки.

РАЗБОРКА І ОЧИЩЕННЯ РОТОРА ВІДЦЕНТРОВОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Очищення ротора відцентрового масляного фільтра робите одночасно зі зміною масла в картері дизеля.

Очищення ротора робите в такій послідовності:

а) відверніть колпачковую гайку 1 (рис. 37) кріплення ковпака 2 відцентрового фільтра і зніміть його;

б) між корпусом фільтра і днищем ротора вставте викрутку (стрижень невеликого діаметра) і застопоріть ротор від провертання (див. рис. 38). Ключем S = 36 мм, обертаючи гайку 4 кріплення склянки ротора, стягніть стакан 3 з корпусу ротора;

в) за допомогою дерев'яного скребка видаліть шар відкладень з внутрішніх стінок склянки ротора;

г) при необхідності очистіть соплові отвори у верхній частині колонки ротора;

д) зберіть ротор в послідовності, зворотному розбиранні, поєднавши мітки на роторі і склянці ротора. Перед установкою склянки ротора змастіть моторним маслом кільце ущільнювача. Гайку кріплення склянки завертайте з невеликим зусиллям до посадки склянки на ротор; гайку 1 кріплення ковпака 2 затягуйте моментом 3,5-5,0 кгс * м (35-50 н * м);

е) перевірте роботу відцентрового масляного фільтра.

Після зупинки дизеля протягом 30-60 с під ковпаком фільтра повинен бути чутний легкий шум від обертання ротора.

ПРОМИВКА ФИЛЬТРА ПОПЕРЕДНЬОЇ ОЧИСТКИ ОЛІЇ ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Після обкатки трактора і через кожні 1000 год роботи промийте фільтр попереднього очищення масла 1 (рис. 39) і продуйте стисненим повітрям до повного видалення забруднень, попередньо демонтувавши його з масляної магістралі дизеля. При установці фільтру в масляну магістраль забезпечте вхід масла з тією ж боку, що і до зняття фільтра.

ПРОМИВКА набивання Сапун

Набивання сапуна дизеля промивайте паливом через 1000 год (при ТО-3). Для цього зніміть корпус сапуна, вийміть сапун, промийте його і продуйте стисненим повітрям. Залийте всередину сапуна трохи масла і, давши йому стекти, поставте сапун на місце. Одночасно з промиванням сапуна промийте сітку, встановлену між маслозаливной горловиною і блоком циліндрів.

РЕГУЛЮВАННЯ зливний клапан ЦЕНТРИФУГИ ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

При роботі дизеля на номінальних оборотах і температурі води 95 ° С тиск масла має бути 2,5-3,5 кгс / см² (0,25-0,35 МПа). Якщо тиск масла при зазначених умовах нижче 1,0 кгс / см² (0,1 МПа), зупиніть дизель, з'ясуйте і усуньте причини зниження тиску масла. Подрегуліровкі тиску масла в системі змащення робите затягуванням пружини зливного клапана відцентрового масляного фільтра (рис. 40), попередньо знявши різьбову пробку.

ОПЕРАЦІЇ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

При ТО системи охолодження дотримуйтеся наступних рекомендацій:

підтримуйте рівень охолоджувальної рідини в верхньому бачку на 50-60 мм нижче верхнього торця заливної горловини радіатора (рівень повинен бути не нижче 100 мм від верхнього торця заливної горловини);
стежте за температурою охолоджувальної рідини. При перевищенні температури перевірте рівень охолоджуючої рідини і натяг ременя вентилятора;
утримуєте радіатор в чистоті і періодично очищайте його;
натяг ременя вентилятора перевіряйте через 125 ч (при ТО-1) Натяг гілки між шківами колінчастого вала і генератором повинно бути таким, щоб при натисканні із зусиллям 40 Н прогин ременя був 15-22 мм. Регулювання натягу робите поворотом генератора;
при необхідності, але не рідше, ніж через 2000 год, очищайте систему охолодження від накипу. Для цього заповніть її розчином, що складається з 50-60 г кальцинованої соди на 1 л води, запустіть дизель, дайте йому можливість пропрацювати 8-10 год, після чого зупиніть дизель, злийте з системи розчин і промийте її чистою водою;
у водяному насосі системи охолодження встановлені підшипники і торцеве ущільнення, які не потребують технічного обслуговування протягом усього періоду експлуатації.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Обслуговування фільтра повітря проводите через 1000 год роботи дизеля, а також в разі загоряння контрольної лампи засміченості повітряного фільтра, що свідчить про його граничної засміченості. Для проведення обслуговування виконайте наступні операції (рис. 41):

зніміть з дизеля очисник повітря і розберіть його (відокремте піддон і видаліть з корпусу фільтруючі елементи);
очистіть і промийте в дизельному паливі піддон 7, корпус 1 і центральну трубу, промийте фільтруючі елементи. Дайте палива стекти, продміть стисненим повітрям деталі і зберіть очисник повітря. Встановіть його на дизель;
заповніть піддон 7 маслом до рівня кільцевої канавки і встановіть його на місце;
перевірте герметичність всіх з'єднань повітроочисника і впускного воздухопровода, для чого при знятому моноціклоне на середніх оборотах дизеля перекрийте центральну трубу повітроочисника, при цьому дизель повинен швидко зупинитися. В іншому випадку, з'ясуйте і усуньте нещільності;
при складанні повітроочисника після промивання фільтруючі елементи 2, 3 і 4 встановлюйте в наступній послідовності: спочатку елемент 2 (чорного кольору) з найменшим діаметром нитки (0,2 мм); потім - фільтруючий елемент 3 із середнім діаметром (0,24 мм), і нарешті - фільтруючий елемент 4 з найбільшим діаметром (0,4 мм) нитки, потім встановіть обойму 5 і стопор 6.

У разі відсутності на тракторі або несправності контрольної лампи граничної засміченості обслуговування повітроочисника проводите наступним чином: через кожні 125 ч в нормальних умовах (через 20 год в умовах сильної запиленості повітря) зніміть піддон і перевірте рівень і стан масла. У разі забруднення масла злийте його, промийте піддон і залийте свіже масло до рівня кільцевої видавкі. При роботі в умовах засміченості повітря великими частками встановіть на сітку фільтра грубої очистки повітря захист з марлі. Через кожні 1000 год проводите обслуговування повітроочисника, як зазначено вище в пунктах "а", "б", "в", "г" і "д".

Злив відстою і промивка фільтра грубої очистки палива

Через кожні 125 ч (при ТО-1) злийте відстій з фільтра грубої очистки палива. Для цього відверніть зливну пробку 2 (рис. 42) в нижній частині стакана і злийте відстій до появи чистого палива.

Через 1000 год (ТО-3) промийте фільтр грубої очистки палива, для чого (рис. 43):

закрийте краник паливного бака;
зніміть болти 1 кріплення склянки 3;
зніміть склянку 3;
відкрутити гайковим ключем відбивач 2 з сіткою;
зніміть розсіювач;
промийте відбивач з сіткою, розсіювач і стакан 3 фільтра в дизельному паливі і встановіть їх на місце.

Після складання фільтра заповніть систему паливом.

Злив відстою і заміна фільтруючого елемента фільтра тонкого очищення палива ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Через кожні 500 ч (при ТО-2) злийте відстій з фільтра тонкого очищення палива. Для цього відверніть пробку (рис. 44) в корпусі фільтра і злийте відстій до появи чистого палива. Заміну фільтруючого елемента проводите через 1000 год (при ТО-3). Для цього (рис. 45):

закрийте кран паливного бака;
злийте паливо з фільтра, відвернувши пробку 4;
відверніть гайки, зніміть кришку 1 фільтра, вийміть фільтруючий елемент 2;
промийте кришку і внутрішню порожнину фільтра;
встановіть новий фільтруючий елемент і зберіть фільтр;
відкрийте кран паливного бака, заповніть систему паливом, видаліть повітря з паливної системи.

Заповнення СИСТЕМИ ХАРЧУВАННЯ ПАЛИВОМ І ВИДАЛЕННЯ ПОВІТРЯ З ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

Відкрийте краник паливного бака. Отвинтите на 1-2 обороту пробку 3 (рис. 46) на корпусі паливного насоса і штуцер продувочного вентиля 1 на фільтрі тонкого очищення палива. За допомогою насоса ручної підкачки 2 прокачати систему, закриваючи послідовно, у міру появи палива без бульбашок повітря, пробку на корпусі паливного насоса і штуцер на фільтрі тонкого очищення. Після видалення повітря з системи щільно загвинтити рукоятку насоса ручної підкачки.

ПЕРЕВІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ ФОРСУНКИ

Через кожні 2000 ч роботи (при ТО-3) зніміть форсунки з дизеля і направте в майстерню для перевірки їх на стенді.

ПЕРЕВІРКА НА ДИЗЕЛІ УГЛА ПОЧАТКУ ПОДАЧІ ПАЛИВА НАСОСОМ ДИЗЕЛЯ ТРАКТОРА МТЗ-82

При утрудненому пуску дизеля, димній вихлопі, перебоях в роботі, а також при заміні і установці паливного насоса після ТО-3 або ремонту обов'язково перевірте кут початку подачі палива насосом. Перевірку кута робите в такій послідовності:

а) встановіть важіль управління подачею палива в положення, що відповідає максимальній подачі палива;

б) від'єднайте трубку високого тиску від штуцера першої секції насоса і замість неї підключіть моментоскопа (накидна гайка з короткою трубкою, до якої за допомогою гумової трубки приєднана скляна трубка з внутрішнім діаметром 1 -2 мм);

в) проверніть колінчастий вал дизеля ключем до появи зі скляної трубки струменя палива без бульбашок повітря;

г) видаліть частину палива зі скляної трубки і, струснувши її і повільно обертаючи колінчастий вал дизеля за годинниковою стрілкою, стежте за рівнем палива в трубці. У момент початку підйому палива припиніть обертання колінчастого вала;

д) виверніть інсталяційний болт 1 (рис. 47) з нарізного отвору заднього листа і вставте його НЕ-нарізаним кінцем в той же отвір до упору в маховик. При цьому інсталяційний болт повинен співпасти з отвором в маховику (це означає, що поршень першого циліндра дизеля встановлений в положення, що відповідає 24 ° до ВМТ). При розбіжності установочного болта з отвором в маховику зробіть регулювання за допомогою кваліфікованого фахівця.

При роботі двигуна виникає тертя при взаємодії деталей, що приводять механізм в рух. Щоб уникнути сухого тертя вони повинні бути постійно змазаними. У дизельному двигуні трактора «Білорусь» частина деталей змащується під тиском, інші - за рахунок розбризкування масла.

Під тиском, створеним масляним насосом, змащуються:

шестерні приводу паливного насоса;
підшипники колінчастого і розподільного валів;
втулки проміжної шестерні;
клапанний механізм.

Мастило механізму розбризкуванням відбувається під час роботи двигуна, а також при циркуляції в системі.

Таким методом змащуються:

поршні;
гільзи;
поршневі кільця;
привід масляного насоса;
кулачки розподільного вала.

У працюючому двигуні мастило поступово забруднюється продуктами зносу і пилом. До всього іншого необхідно враховувати хімічні впливу кисню і вплив металів, внаслідок чого відбувається утворення кислот, смол і інших шкідливих руйнівних речовин.

Прогрес не стоїть на місці, і поступово з'являється краще: на зміну мінеральних масел приходять напівсинтетичні і синтетичні для малооборотістих дизельних двигунів. Виготовлене на основі сирої нафти, воно швидше втрачає свої корисні властивості через високі температур і великого тиску. У камері згоряння мінералка коксується, утворюючи нагар. При зіткненні його з розпеченим поршнем утворюється лак, що викликає пригорання поршневих кілець. Результатом стає знос і капітальний ремонт двигуна.

Синтетичні масла спочатку були придумані для моторів реактивних літаків. Згодом високі технології стали доступні простому обивателю. Розроблена в лабораторіях, синтетика не містить природних хімічних речовин, які руйнуються при високих температурах. З її складу видалені хімічні сполуки, що викликають осад і окислення. Крім того, вона витримує надзвичайно високі температури, які не витримала б мінералка, створена на основі нафти.

Ще одним плюсом синтетики є морозостійкість. При низьких температурах мінеральні мастила густіють, ускладнюючи запуск двигуна. Синтетика НЕ густіє, і починає працювати відразу після старту двигуна.

Напівсинтетичні виходять після змішування синтетичного і мінеральних масел. Додавання мінерального знижує вартість, а синтетика дає мастильної суміші свої позитивні властивості, продовжуючи ресурс двигуна і спрощуючи його запуск при негативних температурах.

Строк служби

Системи фільтрації й змащення безпосередньо впливають на термін служби масла. Для відділення шкідливих домішок, в різних двигунах трактора «Білорусь», використовуються системи фільтрації та очищення. У двигуні Д-36 вона подвійна. У чавунному корпусі, закріпленому на блоці циліндрів, встановлено масляні фільтри грубого і тонкого очищення. У моделі Д-40К з'явилася нова варіація: очищення здійснюється за допомогою встановленого відцентрового фільтра з постійним елементом, що фільтрує, підвищується зносостійкість тертьових деталей і знижується витрата картерной масла.

Заміну масла рекомендується проводити щороку або через 250 мотогодин. Більш детальну інформацію можна подивитися в химмотологической карті для конкретної моделі трактора.

Хімічні властивості

Масла можуть бути не тільки синтетичними або мінеральними, тобто відрізнятися за хімічними властивостями, заданими складом утворюють речовин. Найважливішими якостями їх є:

Вязкостно-температурні властивості. Занадто велика в'язкість буде ускладнювати циркуляцію в системі, і перешкоджати проникненню в малі зазори. Мала в'язкість дозволить маслу витікати з зазорів, потрапляти в систему згоряння і просочуватися в технологічні з'єднання деталей. Кращим варіантом для двигунів є мастило з найменшою допустимою в'язкістю, що забезпечує надійне рідинне тертя. Якісне масло менше розріджується при нагріванні і менше густіє при низьких температурах.

Стабільність - це здатність масел зберігати свої початкові корисні властивості. З більшою характеристикою стабільності воно має кращу опірністю впливу високих температур, кисню повітря.

При взаємодії з металом відбувається окислення або корозія. Корозійні властивості обумовлені вмістом в маслі кислот. Вони можуть з'являтися як від неякісної очищення, так і в результаті хімічних реакцій, при циркуляції в двигуні.

Для поліпшення перерахованих вище властивостей, в них додають хімічні речовини - присадки.

Види масел для тракторних дизельних двигунів

Влітку дизельне масло з присадкою ДП-11, ДСП-11;
Взимку - також з присадкою ДП-8 (ГОСТ 5304-54); МС-14 ГОСТ 1013-49;
Солідол жировий ГОСТ 1033-51.

Літерами в маркуванні позначають: Д - дизельне, П - наявність присадки, С -ретельний селективна очистка, цифра (11 або 8) позначає в'язкість при температурі 100 ° С. Взимку рекомендується застосовувати менш в'язкі, влітку більш в'язкі.

МС-14 - масло селективного очищення, застосовувалося в якості базової мастила, на сьогоднішній день знято з виробництва.

альтернативні масла

В інструкції по експлуатування тракторів Білорусь виробник категорично забороняє використовувати для змащення двигуна альтернативні варіанти. Інформація нижче приведена для довідки.

Масла з в'язкістю SAE-30, SAE-40, SAE-50 не рекомендується заливати в тракторний двигун в зимовий період. Вони використовуються в основному в судноплавстві, так як двигун розташовується в закритому машинному відділенні, де температура вище 0 ° С.

Для потужних форсованих двигунів в літній період застосовують Дп-14. Це спеціальне масло для швидкохідних дизелів.

М-10Г2 або М-10Г2к - сезонне, по в'язкості відповідає SAE-30, за характеристиками експлуатації API відповідає класу СС. Застосовується, в основному, для форсованих дизелів без наддуву, що працюють в екстремальних умовах. Є продуктом переробки малосірчистих і сірчистих видів нафти. До складу входить досить велика кількість ефективних присадок, що сприяють забезпеченню високої термічної стабільності та застосування в жорстких умовах. Антиокислювачі, протизносні, нейтралізують і миючі присадки перешкоджають виникненню високотемпературних відкладень.

Буква «до» в назві означає, що воно розроблено для високофорсованих дизельних двигунів тракторів К-701 і автомобілів Камаз. Також воно знайшло широке застосування в автомобілях ЗІЛ і автобусах Ікарус.

Аналоги М-10Г2к (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Кінематична в'язкість при температурі 100 ° С становить 11 мм 2 / с, що робить його застосування небажаним в зимовий період.

Моторне масло М-8Г2 (ГОСТ 8581-78)

Серію Г2 отримують з малосірчистих і сірчистих сортів нафти. М8Г2 містить більш ефективні присадки, ніж В2. Застосовується для зимової експлуатації дизельних двигунів без наддуву або з невисоким наддувом. Присадки групи Г2 дозволяють застосовувати їх в найскладніших умовах, де важлива висока температурна стабільність. Кінематична в'язкість при 100 ° С становить 8 мм 2 / с. В'язкість відповідає SAE-20.

Аналоги М-8Г2: Shell Rotella 20 / 20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

При температурах нижче -30 ° С застосовують масло М-4 / 8В2. В'язкість відповідає класу SAE-20. Додані до складу присадки не дозволяють йому загуснути навіть при найнижчих температурах, роблячи його застосування оптимальним в самих морозних регіонах.

Слід пам'ятати, що масло в дизельному двигуні темніє досить швидко. Якщо при пробігу 800-1500 км вже видно чорні частинки, значить, почали працювати миючі присадки видаляють сажу з двигуна.

Дизельний двигун трактора дуже швидко бруднить масло. Пов'язано це з використанням не якісного палива. Тому, неважливо, що ви ллєте: синтетичне або мінеральне - міняйте його строго в термін. Не сподівайтеся на понад здібності синтетики.

Якщо ви вирішили перейти з синтетики на мінеральне масло двигун не обов'язково промивати. Досить злити старе масло. Однак слід пам'ятати про масляний радіатор, що встановлюється на більшості турбодизельних моторів, в якому знаходиться достатня кількість масла, яке при змішуванні може завдати шкоди двигуну. Не можна просто перемішувати і доливати синтетичне масло і мінеральне.

Не варто додавати присадки в сучасні масла. Все необхідне в них вже міститься і навряд чи ви зможете чимось поліпшити їх властивості.