Якби автора попросили вигадати нову науку, то я б зупинився на автомобільній геронтології. І займалася б вона вивченням старіння, точно як її людський аналог займається старінням нашого організму. Після 100 тисяч км. і першого капітального ремонту мотор авто вимагає особливого догляду, зокрема, підбору масла. Як же його правильно вибрати?

Ознаки зношеного двигуна

Спочатку потрібно розібратися з ознаками зношеного мотора, коли звичайне масло вже безсило. Всього їх 5. Головним чином, це зміни в поведінці мотора на дорозі і більшість з них візуально непомітно.

• Кнопка Check Engine. Згодом при запуску двигуна від замка запалювання її поява помітно частішає. Це свідчить про збої в роботі автомобільного серця. Датчики повідомляють про початок течі в циліндрах, недостатньо ретельно пророблений суміші палива з повітрям.
• Нестабільна робота двигуна. У нормальному режимі мотор працює справно без зайвих стукотів. У міру зношування між механізмами з'являється тертя, і вони починають перестук. Підсумок очевидний - через деякий час у майна додасться частка не: машина стане «нерухомістю».
• Іноді причиною стають. Стирання електродів може викликати недостатній підпалює ефект і, як наслідок, детонацію палива всередині циліндрів. Звідси і відчуття війни в моторі.
• Неприємні запахи і зміна кольору вихлопного диму теж свідчить про несправності мотора. Забиті шляху відведення газів змушують їх відвідати салон транспортного засобу. Вміщені в них домішки небезпечні для легких людини. При значному накопиченні можлива втрата керування транспортним засобом і летальний результат.

Підбір масла для вікового мотора

Проблема з вибором мастильної рідини для посилюється наполегливою вимогою дотримуватися рекомендацій виробника. Але тут є два нюанси. Перший полягає в обов'язковості виконання рекомендацій в період гарантійного обслуговування. Другий - це саме гарантійне обслуговування закінчується на позначці 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Далі вся відповідальність за підтримку працездатності мотора лягає на власника.

Багато власників продовжують заливати звичне масло після переходу одометра за шостий знак. Робити це можна з певною застереженням. При будь-яких підозрах слід провести ретельну діагностику, особливо якщо споживання оливи різко зросла.

Відмовтеся від покупки масла розробки кошлатих років, бажано віддавати перевагу недавнім винаходів. Обов'язкова сумісність з конкретним мотором за кольором, а також відповідати сезону. Головна умова, щоб властивості обраного масла були на порядок вище мінімально допустимих норм.

При переході за сотню тисяч кілометрів пробігу потрібно підвищити в'язкість масла. Розглянемо на прикладі. Якщо в нову машину заливають 5w30, то після першого капремонту варто використовувати вже 5w40. А з позначки 200 тисяч кілометрів і зовсім переходити на 10w40.

Кращі масла для двигунів з великим пробігом

Вже при досягненні пробігу 50 тисяч кілометрів на традиційне синтетичне масло потрібно додавати присадку Micro-Ceramic Oil. Також вона ідеально впишеться і в мінеральне або напівсинтетичне речовина. Сфера застосування - все двигуни, включаючи турбонаддувних, з механічною коробкою передач.

Принцип роботи такий присадки полягає в адгезії основного речовини з металевими елементами мотора - циліндрами і не тільки. Протягом цілих 60 тисяч кілометрів склад захищає рухомі елементи і передчасного зносу. Взимку також вирішує проблему холодного пуску через поступового переходу на масло підвищеної в'язкості.

Хорошим рішенням стане застосування синтетичного масла GT Coat Turbo. У ньому містяться присадки із з'єднань тефлону і молібдену. Разом вони покривають зношену поверхню ключових вузлів автомобіля захисною плівкою, яка має і відновлювальний ефект. Клас в'язкості 10w має на увазі використання його в моторах з пробігом від 200 тисяч кілометрів.

Аналогічний продукт від Kroon Oil - Seal Tech - підходить для моторів з пробігом від 120 тисяч км. Основні присадки націлені зношених частин. Інші компоненти знижують витрату палива, не допускають утворення відкладень всередині авто.

висновки

Моторне масло для авто з великим пробігом допомагає підтримувати його в нормальному стані. Але будь-яка добавка не здатна замінити повноцінний капітальний ремонт. Тому не відкладайте візит до автомеханіка в довгий ящик.

Багатьох автовласників займає питання, яке моторне масло найбільш сприятливо для двигунів з великим пробігом. Всі деталі і вузли автомобільних двигунів внутрішнього згоряння потребують постійної якісної мастилі. Від якості моторного масла залежать експлуатаційні властивості і характеристики движка.

Вплив мастила на роботу автомобільного двигуна

Правильний вибір марки моторного масла забезпечує стабільність роботи двигуна внутрішнього згоряння кожного автомобіля, незалежно від його моделі і року випуску. Від того, як працює система мастила машини, залежать наступні експлуатаційні показники:

1. Загальний витрата пального.
2. Пробіг автомобіля до чергового капітального ремонту.
3. Витрата мастильного матеріалу.
4. Час між повною заміною масла.
5. Зносостійкість деталей і вузлів силового агрегату.
6. Потужності характеристики двигуна.
7. Чистота вихлопних газів.

У представлений список включені не всі параметри, що залежать від якості моторного рідини, що заливається в бак конкретного авто. Ефективність застосовуваного мастильного матеріалу визначається станом робочих поверхонь елементів мотора і стабільністю його роботи.

Запуск двигуна на холодну, час розгону автомобіля, швидкість розвивається, потужність та інші експлуатаційні характеристики безпосередньо залежать від правильного вибору моторного масла.

Вибір масла для автомобілів з великим пробігом

Виробники мастильних матеріалів створюють речовини, які підходять для різних ситуацій. Автовиробники, зі свого боку, дають рекомендації, яким компонентам необхідно віддавати перевагу в конкретних ситуаціях.

Для нових автомобілів дане питання вирішується просто. Вони знаходяться на гарантії, водії мають можливість звертатися в авто сервісні компанії в будь-який час, щоб уточнити відповідну марку моторного масла. Крім того, паспорт автомобіля містить докладну інструкцію про підходящої мастильної рідини для даної моделі.

Однак, труднощі з правильним вибором виникають, коли потрібно придбати машинне масло для двигуна з великим пробігом. В даному випадку заходи по долівці і заміні мастила істотно ускладнюються.

Критичність пройденого шляху

Багатьох цікавить, яка величина пробігу є граничною для даного транспортного засобу. Адже термін «великий пробіг» не дає повного уявлення про те, що двигун внутрішнього згоряння пора ремонтувати через змін, що відбулися в його деталях і вузлах (знос, руйнування).

Для визначення, що пройдено багато кілометрів, немає однозначних показників в цифрах. Вважається, що вітчизняний движок, який відпрацював на 100 тис. Км, має великий пробіг. У той же час, характеристики деяких японських силових агрегатів не змінюються після десяти тисяч кілометрів пробігу. Середній шлях без необхідності капітального ремонту і ризику поломки від зносу для імпортних двигунів становить 150 - 200 тисяч км.

Якщо закордонний мотор починає відмовляти раніше встановлених норм пробігу, значить він експлуатується з порушеннями:

• використання неякісного палива;
• марка моторного масла не відповідає рекомендованої;
• порушення рекомендованого режиму між сервісними замінами мастильного матеріалу.

Велике значення має дотримання встановлених правил при проведенні процедури по заміні моторного масла. Дані заходи рекомендується довіряти досвідченим співробітникам в умовах автосервісу.

Особливості роботи двигунів після тривалих пробігів

Деталі й вузли в двигунах внутрішнього згоряння, що пройшли тривалий шлях, мають істотним зносом. Особливо йому піддані елементи циліндро-поршневої групи. Знос поршнів, циліндрів, ущільнень і клапанів приводить до наступних порушень в роботі силового агрегату:

1. Зменшення компресії двигуна.
2. Збільшення витрати палива.
3. Погіршення динамічних показників.
4. Труднощі при запуску движка.
5. Зростання шкідливих впливів окислювальних процесів.
6. Втрата ефективності присадок в мастилі.

Перехід на синтетику

Відразу зменшується знос робочих елементів мотора, нормалізується споживання пального. За допомогою синтетики металеві поверхні на довгий період захищені від окислення і корозії.

Синтетичне мастило полегшує «холодний старт» силового агрегату. Невисока в'язкість надає їй додаткову плинність, завдяки чому колінчастий вал вільно прокручується при низьких температурах навколишнього середовища. При застосуванні синтетики економиться паливо при включенні двигуна. Запуск проводиться швидко, не дозволяючи деталям швидко зношуватися.

Ефективність спеціальних присадок

В процесі експлуатації автомобіля деталі силового агрегату отримують постійний знос. Розрізняють декілька станів зносу:

• етап підробітки;
• режим встановився;
• аварійний стан.

Деталі й вузли двигунів з великим пробігом знаходяться на останньому аварійному етапі. Їх знос швидко розвивається, що може привести до швидкої поломки. Для виходу з подібних ситуацій виробниками моторних масел розроблені додаткові речовини - присадки в мастильну рідину.

Завдяки наявності протизношувальної бустера збільшується товщина захисної плівки. Масляний шар оберігає деталі від руйнівних сил тертя, що виникають в процесі взаємного контакту рухомих поверхонь всередині мотора. Дана технологія є найбільш ефективним захистом від зносу.

Присадки, що перешкоджають утворенню різних опадів і відкладень, не дозволяють паралізувати роботу двигуна внутрішнього згоряння. Вони активно змивають опади, утворені раніше. В результаті дії даних добавок потужність двигуна збільшується, витрати масла і палива скорочуються.

У будь-якому випадку зношені мотори неможливо зробити новими і молодими. Досвідчені фахівці радять використовувати мастильні матеріали, що володіють підвищеною в'язкістю. Наприклад, якщо в паспорті на двигун стоять рекомендації про використання моторної мастила 5w 40, потрібно заливати замість нього масло марки 5w 50.

Дане рішення - тимчасовий компроміс. Воно допоможе вирівняти роботу силового агрегату, але не поліпшить його фізичний стан.

Робота двигунів з великим пробігом на напівсинтетичних мастильних матеріалах

При використанні напівсинтетики в моторах з великим пробігом утворюється незмивна тонка захисна плівка. Цей ефект виникає завдяки унікальним магнітними властивостями складних елементів, що входять до складу даних мастильних речовин.

висновок

Вибираючи відповідний мастильний матеріал для свого автомобіля, необхідно керуватися рекомендаціями автовиробників. В інструкції міститься докладна інформація про допустиму в'язкості і інших характеристиках моторного масла.

Заміна моторного масла може здатися легкою для вас, але це не так.

Як тільки ви подивіться на знак якості, то побачите, що масло відповідає стандартам Американського інституту моторного масла (API). Крім цього, на каністрі ви знайдете ще 2 відмінних знака якості. Другим знаком, наприклад, є маркування "SL". SL масла відносяться до групи лабораторних дослідів, включаючи останню серію контролю високотемпературних присадок.

_______________________________________________________________________

Вашим головним завданням є добірка в'язкості, адже саме вона визначає температурні діапазони роботи вашого двигуна.

Всі ці маркування ви знайдете на кожній каністрі моторного масла. API говорить вам, що масло відповідає класифікації SL (C для дизельних двигунів). Там же ви знайдете маркування SAE (Товариство автомобільних інженерів), а поряд індекс в'язкості, який говорить вам, що масло пройшло тест енергозбереження успішно.

Це досить популярний вид моторного масла, описаний вище.

Для чого взагалі потрібно масло для автомобіля

Воно, подібно крові в людському тілі, яке доставляє живильні речовини до клітин, несе мастило і захист - "харчування" - для двигуна. Проте, без масла для змащення й охолодження рухомих частин, двигун буде працювати всього протягом декількох секунд. Таким чином, масло має важливе значення для нормальної роботи двигуна. Масло для машини настільки важливо, що ми навіть часом намагаємося купити що-небудь подорожче.

Час заміни масла в авто, що робити

Отже, ось настав час для заміни масла, давайте розберемося, як його міняти. Як тільки ми замінимо масло, на автомобілі можна буде їздити приблизно 10000 км, до наступної заміни.

__________

Див. Покрокова інструкція по заміні масла на прикладі конкретного автомобіля

_______________________________________________________________________ __________

Щоб зробити її, не потрібно бути професіоналом. Отже, при черговій заміні, ми повинні вибрати потрібне масло з усього величезного спектру світового асортименту. На що варто звернути увагу при виборі масла для свого автомобіля.

В'язкість масла, де її пишуть на каністрах.

В'язкість (опір рідини до витрати) розрахований на 0 ° F (в особі ряду попереднього «W» (Зимове)) і на 212 ° F (на лицьовій стороні другої номер позначає в'язкість). Так, наприклад, має меншу в'язкість при холодної та гарячої робочій температурі, ніж 20W-50. Зауважте, моторне масло має властивість псуватися, приходити в непридатність. Таким чином, з правильними присадками, масло краще протистоїть псування і забруднення. Одні присадки добре захищають при низьких температурах, інші, навпаки, при високих. Чим стійкіше масло, тим вище друге число (10W-40 в порівнянні з 10W-30, наприклад).

В'язке масло, зазвичай, герметизує краще, ніж рідке, і підтримує рухомі деталі в кращому стані. При низькотемпературної експлуатації, масло повинне бути стійким до потовщення, щоб воно протікало легше в усіх рухомих частинах двигуна. Крім того, якщо масло занадто в'язке, двигун вимагає більше енергії, щоб повернути колінчастий вал, який частково занурений в "ванну" з маслом. Надмірна в'язкість може утруднити запуск двигуна. Наприклад, "5W" масло, рекомендується для використання взимку.

вибір синтетики

Тим не менш, деякі синтетичні масла можуть текти навіть легше, в холодну погоду, так що вони здатні пройти тести, які відповідають класу 0W. Після того, як двигун почне працювати, масло почне нагріватися. Другий номер у класі в'язкості - "40" в 10W-40, наприклад, - каже нам, що масло буде залишатися в в'язкому стані при високих температурах, ніж з більш низьким другим номером - "30" в 10W-30, наприклад.

Види масел, чому так багато видів масла.

Подивіться на полиці магазинів автомобільних запчастин, і ви побачите масла, призначені для всіх видів конкретних цілей: високотехнологічні двигуни, нові автомобілі, наприклад як, автомобілі з великим пробігом, для важких позашляховиків.

Крім того, ви побачите широкий спектр в'язкості. Якщо ви читали в керівництві користувача, то ви, напевно, будете знати, що виробник автомобілів рекомендує для абсолютно нового автомобіля. Це не гарантія кращої економії палива, але більшість провідних брендів мають, принаймні, кілька видів в'язкості, які вказані на маркуванні. Давайте поглянемо на різні типи.

Типи масел для автомобіля

Преміум, звичайне масло: Це стандартне автомобільне масло. Всі провідні бренди випускають кілька вязкостей. Як правило, або, прекрасно працюють при більш низьких температурах, 10W-30, зокрема, при більш високих температурах навколишнього середовища.

інтервал заміни

Ще більш важливо регулярно міняти масло і масляний фільтр. Інтервал 8-10 тис. Км / 4 місяці є нормальним. Абсолютний мінімум два рази на рік.

синтетичні масла

Масла, зроблені для високотехнологічних двигунів, встановлених, для прикладу, в Chevy Corvette або Mercedes-Benz, є повноправними володарями синтетики. Якщо ці масла пройшли суворі, спеціальні тести (зазначені в їх маркуванні), це означає, що вони мають більш високу, більш тривалу продуктивність у всіх критичних областях і випадках, починаючи від індексу в'язкості, закінчуючи значенням захисту від опадів. Вони йдуть краще при низьких температурах і підтримують пікове значення змащувальних властивостей, при високих температурах.

Так чому ж не всі використовують високотехнологічні масла?Відповідь: Ці масла є дорогими, і не кожен двигун потребує них. Насправді, в них можуть бути деякі особливості, які необхідні двигуну автомобіля.

Synthetic Blend (Змішані масла)

Масла з домішками: мають частина синтетичного масла, змішаного з органічним маслом, і в цілому потрібні для того, щоб забезпечити захист при важких навантаженнях, при високих температурах.

Як правило, це означає, що вони менш мінливі, тому вони випаровуються менш інтенсивно, що знижує втрату масла і збільшує економію палива. Такі масла популярні у водіїв пікапів / позашляховиків, яким потрібен захист при високих температурах. І вони набагато дешевше, ніж повністю синтетичні масла.

Масла для автомобілів з великим пробігом.

На сьогоднішній день на дорогах часто зустрічаються автомобілі з пробігом, що складаються з шести цифр. Якщо ви власник такого автомобіля то для вас, розроблені спеціальні масла. Майже дві третини ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА ДОРОЗІ мають 100000 км, на одометрі.

Таким чином, компанії, з огляду на інтереси покупців і клієнтів, створили і випустили потрібний для більшої частини населення сорт масла.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Коли ваш автомобіль або легка вантажівка має значно більший пробіг, то, поставивши на деякий час автомобіль в гаражі, ви можете помітити, наскільки масляних плям на підлозі.

Таке часто виникає перед заміною масла, і служить своєрідним орієнтиром підходу терміну зміни. Можливо, ущільнення клонували, втратили свою гнучкість, тому вони потекли (зокрема, при низьких температурах). У більшості випадків, гумові ущільнювачі призначені для набухання, щоб припинити витік. Але виробники автомастил ретельно вибирають свої інгредієнти. Ви також могли помітити, що пропала деяка продуктивність двигуна і плавність в результаті зносу двигуна вашого автомобіля. теж мають досить високу в'язкість (навіть якщо цифри на контейнері не вказують його, є досить широкий діапазон для кожного номіналу в'язкості і пробігу.) Крім того, вони можуть мати ще більшу в'язкість, в результаті, підвищення індексу в них.

В результаті: Такі масла оберігають зазор між поршнем і циліндром краще. Вони також можуть мати більш високу дозу протизносних присадок, для того щоб уповільнити процес зносу.

Індекс в'язкості.

Стійкість до зношування, з підвищенням температури, називається індексом в'язкості. Навіть якщо друге число хороше, то масло також має бути стійким. Тобто, вона (в'язкість) повинна зберегтися на тисячі км. до чергової заміни масла. Наприклад, масло має тенденцію втрачати в'язкість від зсуву - ковзного руху між великим, встановленими, металевими поверхнями рухомих частин, таких як підшипники. Так, стійкість до втрати в'язкості (стабільність зсуву), необхідна для того, щоб масло підтримувала мастильну плівку між цими частинами. На відміну від антифризу, 95 відсотків якої складається з однієї базової хімічної основи (зазвичай етиленгліколь), масло містить суміш декількох різних типів базового масла, деякі більш дорогі, ніж інші. Компанії - виробники моторних масел, як правило, виробляють масла п'яти груп, кожна з яких виробляється по-різному і з різними вязкостямі. Дорожчі групи, з більш високим ступенем обробки, в деяких випадках, можуть бути класифіковані як синтетичні. Так звана повна синтетика містить хімічні речовини, які можуть бути отримані з нафти, але вони змінилися настільки, що вони більше не можуть вважатися природними маслами. Пакет базового масла становить в межах від 70 до 95 відсотків від суміші, решта складається з добавок. Чи означає це, що масло тільки з 70 відсотками базового масла краще, ніж з 95? Ні, тому що деякі з базових масел мають природні характеристики, які випливають з їх обробки, що знижує або усуває необхідність добавки присадок. І хоча деякі добавки стали значним внеском до мастилі, але самі по собі не є обов'язковими. Інгредієнти в пакеті присадок відрізняються за вартістю, як ми вже говорили, але ціна є лише одним з фактором. Деякі з них працюють краще в певних комбінаціях базових масел, а деякі з менш дорогих є хорошим вибором для суміші, через те, що вони мають популярні добавки. Підсумок: кожне моторне масло має свій рецепт. Автомобільні компанії постійно придумують список цілей, заснованих на потребах своїх клієнтів (автовиробників, наприклад) і створюють масло для досягнення цих цілей.

Як відомо, в процесі експлуатації піддається певному зносу. Якщо не вдаватися в подробиці, поступово зношуються, стінки циліндрів, відбувається збільшення зазорів між сполученими деталями і т.д.

Однак більшість рекомендацій по підбору масла для двигуна засновані на приписах заводу-виготовлювача ДВС, причому зазначені приписи більше орієнтовані на новий мотор. Цілком очевидно, що якщо силовий агрегат пройшов 100-150 тис. Км, тоді під час підбору мастильної рідини це потрібно обов'язково враховувати.

Читайте в цій статті

Як вибрати масло, якщо у двигуна великий пробіг

Почнемо з того, що додатково враховувати знос ДВС потрібно на моторах, які пройшли, в середньому, 100 тис. Км. і більше. Як правило, власники з моменту покупки нової машини заливають один тип мастила, наприклад, синтетичне або масло c рекомендованими в'язкісно-температурними характеристиками.

Також в обов'язковому порядку враховуються і інші параметри мастила, які прописані в керівництві по експлуатації. У списку найбільш поширених варіантів, як правило, відзначені маловязкие масла 0W20, 5W30 або 5W40 на.

Однак після того як двигун пройде названу вище умовну позначку в 100 тис. Км, варто окремо задуматися про внесення деяких коректив в звичну «масляну програму» з урахуванням природного зносу силового агрегату.

Отже, перш ніж що-небудь міняти, потрібно чітко визначити, чи виникають з мотором певні проблеми або ДВС продовжує справно працювати на тій мастилі, яку в нього заливають з моменту придбання ТЗ.

До проблемних моментів, на які слід звернути увагу, можна віднести:

• збільшена витрата масла (витрата масла на чад);
• і прокладок;
• посилення шуму під час роботи двигуна;
• в системі мастила;

Якщо нічого подібного не виявлено, тоді при виборі моторного масла потрібно керуватися тими самими загальними правилами. Перш за все, слід починати з експлуатаційних властивостей мастильного матеріалу. Мастило повинна чітко відповідати рекомендованої класифікації і допускам для конкретної моделі авто.

При цьому бажано утриматися від використання продукту, який тільки мінімально відповідає допустимим вимогам по. Оптимально купувати продукт останніх розробок. Якщо фінансові можливості обмежені, тоді краще зупинитися на сучасній мастилі середнього класу.

Головне, щоб властивості масла були вище, ніж у мастил з мінімально допустимими вимог і специфікацій. Іншими словами, краще придбати відповідну напівсинтетику, ніж зупиняти свій вибір на найдешевшому мінеральному маслі, посилаючись на те, що мотор вже не новий.

Ще додамо, що незалежно від пробігу і стану ДВС заборонено використовувати масла, які не підходять по допускам, специфікаціям, класу, в'язкості і ряду інших параметрів. Як правило, якщо вивчити каталоги моторних масел, в них вказані різні моделі авто різних років випуску, в яких можна використовувати той чи інший продукт.

При цьому самих масел, які мають точно такі ж допуски, як і в мануалі для старої машини, зазвичай вже немає. Справа в тому, що їх просто витіснили більш сучасні розробки, які мають більш високий клас.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що більш сучасні масла для старих ДВС потрібно підбирати не за допусками, які давно помінялися, а по можливості застосування в конкретному моторі. Така інформація повинна бути відображена в каталогах виробника мастильних матеріалів.

Паралельно слід враховувати і те, що деякі автомастила нового покоління непридатні до використання в ДВС минулих розробок. Як правило, мова йде про мастило, яка має знижену високотемпературну в'язкість на зрушення (HTHS).

В сучасних моторах зазначені енергозберігаючі мастила використовуються для того, щоб зменшити витрату пального, при цьому конструкція силового агрегат спеціально розрахована на те, що в двигуні буде використовуватися маловязкое масло.

Якщо ж залити таке масло в мотор, який передбачає використання даного типу мастила, тоді висока ймовірність значного збільшення зносу, появи течі і серйозної поломки силової установки. Іншими словами, масла цієї групи просто не підходять для багатьох ДВС минулих поколінь.

В'язкість масла для мотора з пробігом

Отже, підібравши відповідний тип масла для ДВС по допускам, потрібно відразу визначитися з в'язкістю. Відзначимо, що фахівці, автомеханіки і досвідчені водії окремо рекомендують трохи збільшити так звану «літню» в'язкість мастила після того, як пробіг авто перевищить 100-150 тис. Км.

Робити це потрібно навіть тоді, коли мотор нормально працює на маслі з меншою в'язкістю. Якщо ж витрата масла на моторі з пробігом трохи збільшився, «потіють» сальники, прокладки і т.п., тоді збільшення в'язкості мастила в ряді випадків дозволяє вирішити деякі проблеми.

При цьому важливо розуміти, що в'язкість все одно повинна залишатися в тих рамках, які визначив сам виробник двигуна. Простими словами, в мануалі зазвичай написано, що в агрегаті можна використовувати, наприклад, 5W30, 5W40 і 10W40.

При цьому якщо в мотор раніше власник цілий рік заливав мастило 5W30, після 100 тис. Пробігу цілком можна перейти на 5W40, а після 200 тис. На 10W40. Єдиний момент, який також потрібно врахувати, це регіональні особливості, в яких експлуатується ТЗ.

Якщо зими в регіоні занадто морозні, тоді при використанні більш вузького продукту 10W40 можуть виникнути проблеми з холодним пуском в зимовий період. Як відомо, найсильніший знос агрегату (близько 70%) відбувається саме в момент запуску холодного двигуна.

Щоб цього не відбувалося, масло в двигуні потрібно буде міняти не тільки по пробігу, а й з урахуванням сезонності. Виходить, матиме індекс 5W30 (більш рідке), тоді як в якості потрібно заливати мастило зі збільшеною в'язкістю 5W40 або 10W40.

Такий підхід дозволяє забезпечити впевнений пуск і знизити знос взимку, а також захистити деталі влітку. Справа в тому, що більш в'язке масло дозволяє підняти тиск в системі мастила і компенсувати збільшені в результаті зносу зазори.

Також в ряді випадків використання більш густого змазування дозволяє зменшити витрату масла на чад, позбутися від запотівання сальників і прокладок. Якщо просто, природний знос ДВС часто призводить до відхилень від нормальної роботи мотора. У такій ситуації багато що залежить від в'язкості масла.

Перш за все, якщо з'явилися проблеми, бажано відмовитися від маловязких мастил і масел енергозберігаючого типу. Як вже було сказано вище, знижена низькотемпературна й високотемпературна в'язкість може привести до того, що вже наявні неполадки проявляться в повному обсязі.

З урахуванням зносу двигуна товщини захисної плівки при використанні маловязких масел може бути недостатньо, також така плівка стає менш міцною. Цілком очевидно, що в подібних умовах зв'язані поверхні деталей зношуються ще інтенсивніше і швидко пошкоджуються.

Паралельно з цим маловязкие масла відрізняються значною схильністю до випаровування. Простими словами, мастило швидше витрачається на угар, а також активніше потрапляє в камеру згоряння через маслознімні кільця. В результаті власнику доводиться частіше і в більшому обсязі доливати мастильний матеріал.

Якщо врахувати, що після виходу ДВС на робочі температури такі мастила сильно розріджується, додаткові втрати відбуваються через прокладки, сальники та інші ущільнення, які з часом не здатні підтримувати максимальну герметичність.

Виходить, в проблемних ситуаціях потрібно лити масло з підвищеною в'язкістю при робочих температурах двигуна, наприклад 5W-50, 10W-50 і т.д. Також важливо підбирати мастило не тільки по в'язкості, а й дотримуватися рекомендованих допусків та специфікацій. У комплексі кваліфікований підбір мастила дозволить продовжити життя двигуна до.

Яке масло для двигуна з великим пробігом краще вибрати

Якщо уважно вивчити ринок ПММ, тоді можна помітити, що в продажу є однакові за специфікаціями продукти, які при цьому відрізняються в'язкістю і масляною основою. Іншими словами, наприклад, продукт з індексом 10W40 може бути мінеральним або напівсинтетичним, 5W40 виявиться полусинтетическим або гидрокрекинговиє маслом і т.д.

Так ось, різниця в в'язкості і відмінні властивості тієї чи іншої масляної основи в багатьох випадках дозволяє позбутися від проблем, які властиві зношеним ДВС. Як приклад можна відзначити, що мінералка, яка має по SAE індекс 15W40, відрізняється за показником кінематичної в'язкості при нагріванні до 100 градусів від синтетичних аналогів 5W40.

Після заправки мотора з пробігом таким мінеральним маслом на робочих температурах створюється товста мастильна плівка, поліпшується захист від зносу, тиск масла в системі змащення підвищується, відбувається менше втрат мастильної рідини на угар. В результаті старий мотор починає працювати тихіше і рівніше на мінералці, ніж на напівсинтетичних маслах або синтетиці.

Однак потрібно враховувати, що деякі заводи-виробники ДВС окремо рекомендують використовувати в своїх моторах виключно мастильні рідини на синтетичній основі. Виходить, використовувати мастило на іншій основі не можна. Відзначено випадки, коли проблеми починалися навіть після використання в таких агрегатах напівсинтетики, не те що мінералки.

Ще додамо, що не слід забувати і про той факт, що при однакових експлуатаційних властивостях і характеристиках мінералка, напівсинтетика і синтетика помітно відрізняються один від одного за показниками антиоксидантної та термоокислительной стійкості.

Це означає, що мінеральне масло швидше інших окислюється і втрачає свої властивості, тобто просто старіє. Якщо додати до цього ще й певну «втому» самого двигуна і його систем (негерметичність форсунок, закоксованность і т.п.), старіння мастила відбуватиметься ще швидше.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного можна зробити кілька висновків. Перше, якщо двигун має великий пробіг, але працює нормально, тоді краще трохи збільшити високотемператруную в'язкість масла, не змінюючи його основи. Виходить, досить перейти, наприклад, зі змащення 5W30 на 5W40 (якщо використання такого продукту допускається виробником ДВС).

При цьому потрібно продовжувати лити синтетичний або напівсинтетичний продукт, який має всі допуски заводу-виробника мотора, відповідає класифікацій і специфікаціям. Іншими словами, переходити з синтетики або напівсинтетики тільки на мінералку не варто.

Також можна використовувати масла, які відносяться до більш високого класу, при цьому підходять для конкретного силового агрегату. При цьому потрібно пам'ятати, що в двигунах до 2000 р випуску практично завжди заборонено використовувати масла зі зниженою високотемпературної в'язкістю на зрушення.

Поширена ситуація, коли двигун уже має проблеми під час роботи:

• потіють або течуть ущільнювальні елементи;
• з'явився;
• знизився тиск в системі мастила;
• мотор шумно працює;
• збільшений витрата масла і т.п.

У цьому випадку підвищення в'язкості мастила дозволяє усунути деякі нюанси і знизити шум. На літо можна спробувати залити густу мінералку (наприклад, 15W40) зі списку рекомендованих виробником авто типів мастил для конкретного двигуна. При цьому перед зимою потрібно знову повернутися на менш в'язкий напівсинтетичний або синтетичний продукт (наприклад, 5W-40), щоб виключити проблеми холодного пуску.

В процесі сезонних переходів важливо враховувати, що. В одних випадках допомагає, в інших від такого кроку краще відмовитися. Для зношених і забруднених ДВС використання активних промивок може привести до остаточного виходу агрегату з ладу.

Наостанок додамо, що будь-які в'язкі масла оптимально змінювати кожні 5-6 тис. Км. незалежно від основи. Справа в тому, що вони швидко окислюються, а також мають у своєму складі багато вязкостних присадок. Зазначені присадки при високих температурах втрачають свої властивості і «спрацьовуються».

В результаті мастило стає менш в'язкою, а продукти розпаду пакета присадок додатково забруднюють масляну систему. Що стосується сильнов'язких мінералки, в цьому випадку необхідно ще більше скорочувати інтервали планових замін (до 4 тис. Км.).

Читайте також

В'язкість моторного масла, чим відрізняються масла з індексом в'язкості 5w40 і 5w30. Яку мастило краще залити в двигун взимку і влітку, поради та рекомендації.

Однією з неоднозначних і не до кінця з'ясованих тим численних розмов автомобілістів є масло для двигуна з великим пробігом. Справа в тому, що в цьому питанні криється цілий ліс різноманітних нюансів, що мають як об'єктивні, так суб'єктивні передумови.

Найчастіше водії вважають за краще продовжувати життя «сталевого серця» машини за рахунок правильної експлуатації паливно-мастильних матеріалів.

Кому-то «на око» здається найкращим застосування якогось цілком конкретного виду, а хтось, використовуючи той же продукт і начебто роблячи все «по науці», отримує цілком протилежний результат. В результаті подібний до непорозуміння страждає двигун.

Але таких автовласників, хто згоден вирішувати проблему довговічності мотора шляхом заміни захандріл движка на новий, все ж не так багато. Найчастіше водії вважають за краще продовжувати життя «сталевого серця» машини за рахунок правильної експлуатації паливно-мастильних матеріалів.

А тому краще все-таки розібратися в тому, яким має бути відповідне масло для зношеного двигуна.

Як щодо маркування масел дізнатися підходящий варіант?

Дуже складно точно визначити, які саме моторні масла найкращим чином будуть працювати в системах змащення силових установок зі значним пробігом або з підвищеними показниками зносу. Певну ясність (особливо для непрофесіоналів) вносять інструкції по експлуатації автомобіля, які надають виробники, і маркування на каністрах з моторним маслом.

Зазвичай великим шрифтом на упаковці вказуються два найважливіших параметра відповідно до міжнародного стандарту SAE - індекс загустіння і індекс в'язкості даного масла. Про що йде мова, допоможе зрозуміти наступний конкретний приклад.

Візьмемо позначення в'язкості SAE 10W-30. Тут на першому місці стоїть число 10. Воно демонструє індекс загустіння масла. Так ось, чим нижче цей показник, тим при більш низькій температурі може нормально експлуатуватися вказане масло.

Друге число в прикладі (30) - це коефіцієнт в'язкості, яку купує продукт при досягненні температури двигуна в 100 ° С. У цій категорії залежність така - чим вище даний показник, тим масло є більш густим.

Латинська буква W (від англ. Слова «winter» - зима) повідомляє нам про те, що дане масло можна використовувати взимку.

Про те, яке масло підходить для двигунів із значним пробігом, можна дізнатися в інструкції по експлуатації конкретного двигуна.

Зокрема, якщо мотор погано запускається в зимовий час, особливо в місцевостях з частими температурами нижче -20 ° С, рекомендують застосовувати мастило зі зниженим індексом загустіння (наприклад, замість пропонованого масла SAE 10W-30 краще залити SAE 5W-30). Взагалі в регіонах, для яких характерні холодні зими, радять користуватися маслом з індексом загустіння 5.

Для класифікації моторних масел використовується ще один міжнародний стандарт - стандарт якості API. Індексується мастило в форматі даного стандарту двома буквами: перша - S, друга - буква за алфавітом. При цьому чим далі стоїть в англійському алфавіті друга буква, тим якісніше масло вона позначає. Зокрема, для двигунів з великим пробігом рекомендують масло з індексом SF.

Повернутися до списку

Що краще для мотора - мінералка, напівсинтетика або синтетика?

В даний час все моторні масла за матеріалом виготовлення діляться на мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні вироби. Мастило з напівсинтетичній категорії застосовується, як правило, в країнах колишнього Радянського Союзу.

Фахівці рекомендують при експлуатації двигуна строго слідувати інструкції по використанню конкретної категорії масел. Причина знову-таки в індивідуальному підході до їх застосування в моторах. Адже в інших випадках вибір найбільш якісного синтетичного масла може не стільки допомогти зробити роботу силового агрегату більш надійною і довговічною, скільки нашкодити самому мотору.

Наприклад, непродумана заміна мінерального масла на синтетичний аналог (хто ж не хоче залити в свій мотор апріорі більш якісну синтетику!) Може привести до проблем. Адже в двигуні з великим пробігом і зношеними сальниками таке масло, по своєму проектному функціоналу непризначене для підвищення зносостійкості агрегату, почне просто пробивати ці сальники.

Також дуже обережно слід підбирати для подизношенного двигуна напівсинтетичне масло. Справа в тому, що напівсинтетика в порівнянні з мінералкою - більш якісний матеріал, але одночасно вона володіє і більшою «плинністю». Ця обставина може не дуже добре позначитися на двигуні з підвищеним пробігом. Тому про те, яке саме масло варто застосовувати в двигуні в залежності від пробігу та ступінь його зношеності, краще проконсультуватися безпосередньо у офіційного представника фірми-виробника даного автомобіля.

Таким чином, якщо одометр автомобіля показує пробіг 100 і більше тисяч кілометрів (особливо, якщо це вітчизняний автомобіль), то кращим вибором для двигуна, швидше за все, буде мінеральна мастило. Крім іншого, в такий мотор доводиться частіше доливати масло, і мінералка забезпечує при цьому істотну фінансову економію.

Напівсинтетичні масла являють собою суміш мінерального та синтетичного сировини в певних пропорціях. Для досить старих вітчизняних автомашин застосування зазначених масел може бути ризиковано хоча б тим, що вони здатні своїми агресивними хімічними компонентами зіпсувати гумовотехнічні деталі агрегату.