Опубліковано:2007-07-06

ГОСТ Р 51709-2001. Вимоги безпеки до технічного стану та методи перевірки

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

автотранспортні засоби

Вимоги безпеки до ТЕХНІЧНОГО СТАНУ І МЕТОДИ ПЕРЕВІРКИ

ГОСТ Р 51709-2001

Дата введення 2002.01.01

1. Область застосування.

Цей стандарт поширюється на легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі, причепи і напівпричепи (далі - автотранспортні засоби), що експлуатуються на автомобільних дорогах.

Стандарт встановлює:

вимоги безпеки до технічного стану автотранспортних засобів (АТС);

гранично допустимі значення параметрів технічного стану АТС, що впливають на безпеку дорожнього руху та стан навколишнього середовища;

методи перевірки технічного стану АТС в експлуатації.

Стандарт не поширюється на АТС, максимальна швидкість яких, встановлена \u200b\u200bвиробником, не перевищує 25 км / год, і на позашляхові АТС.

Вимоги 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не поширюються на ваговози.

Стандарт повинен застосовуватися при перевірках технічного стану експлуатованих АТС за критеріями безпеки.

Вимоги стандарту є обов'язковими і спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху, життя і здоров'я людей, збереження їх майна і охорони навколишнього середовища.

До технічного стану АТС можуть пред'являтися додаткові вимоги, що встановлюються відповідними нормативними документами.

Зареєстровані АТС, в конструкцію яких (в тому числі, в конструкцію складових частин і предметів додаткового обладнання) були внесення зміни, що впливають на забезпечення безпеки дорожнього руху, перевіряють згідно з процедурами, затвердженими в установленому порядку.

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охорона природи. Атмосфера, Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки.
ГОСТ Р 17.2.02.06-99 Охорона природи. Атмосфера. Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах газобалонних автомобілів.
ГОСТ 5727-88 Скло безпечне для наземного транспорту. Загальні технічні умови.
ГОСТ 8769-75 Прилади зовнішні світлові автомобілів, автобусів, тролейбусів, тракторів, причепів і напівпричепів. Кількість, розташування, колір, кути видимості.
ГОСТ 9921-81 Манометри шинні ручного користування. Загальні технічні умови.
ГОСТ 21393-75 Автомобілі з дизелями. Димності відпрацьованих газів. Норми і методи вимірювань. Вимоги безпеки.
ГОСТ 27902-88 Скло безпечне для автомобілів, тракторів і сільськогосподарських машин. Визначення оптичних властивостей.
ГОСТ Р 50574-93 Автомобілі, автобуси і мотоцикли спеціальних і оперативних служб. Кольорографічні схеми, розпізнавальні знаки, написи, спеціальні світлові і звукові сигнали. Загальні вимоги.
ГОСТ Р 50577-93 Знаки державні реєстраційні транспортних засобів. Типи і основні розміри. Технічні вимоги.
ГОСТ Р 51253-99 Автотранспортні засоби. Кольорографічні схеми розміщення світловідбиваючої маркування. Технічні вимоги.

3. Визначення.

У цьому стандарті використані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автопоїзд: Транспортний засіб, що складається з тягача і напівпричепа або причепа (-ів), з'єднаних тягово-зчіпних (-і) пристроєм (ами)

3.2 атіблокіровочная гальмівна система: Гальмівна система АТС з автоматичним регулюванням в процесі гальмування ступеня прослизання коліс транспортного засобу в напрямку їх обертання.

3.3 : Інтервал часу від початку гальмування до моменту, в який уповільнення АТС приймає стале значення при перевірках в дорожніх умовах (позначено tср в додатку Б), або до моменту, в який гальмівна сила при перевірках на стендах або приймає максимальне значення, чи відбувається блокування колеса АТС на роликах стенда. При перевірках на стендах вимірюють час спрацьовування по кожному з коліс АТС.

3.4 час запізнювання гальмівної системи:Інтервал часу від початку гальмування до моменту появи уповільнення (гальмівної сили). позначено τ з в додатку Б.

3.5 час наростання уповільнення:Інтервал часу монотонного зростання уповільнення до моменту, в який уповільнення приймає стале значення. позначено τ нв додатку Б.

3.6 допоміжна гальмівна система:Гальмівна система, призначена для зменшення енергонагруженності гальмівних механізмів робочої гальмівної системи АТС.

3.7 задній захисний пристрій:Частина конструкції АТС категорій N2, N3, О3 і О4, призначена для захисту від попадання під них автомобілів категорійMlіN1прі наїзді ззаду.

3.8 запасна гальмівна система:Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС при виході з ладу робочої гальмівної системи.

3.9 справний стан АТС:Стан, що відповідає всім вимогам нормативних документів, що пред'являються до конструкції та технічного стану АТС.

3.10 зміна конструкції АТС:Виняток передбачених або установка не передбачених конструкцією АТС складових частин і предметів обладнання, які впливають на його характеристики безпеки.

3.12 клас дзеркал заднього виду:Вид дзеркал, якi характеризуються одним з наступних поєднань характеристик і функцій: клас 1 - внутрішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні; клас 2 - основні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 3 - основні зовнішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні (допускається менший радіус кривизни, ніж для дзеркал класу 2); клас 4 - ширококутні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 5 - зовнішні дзеркала бокового огляду сферичні.

Клас дзеркала вказується в маркуванні на сертифікованих дзеркалах заднього виду римськими цифрами.

3.13 колісні гальмівні механізми: Пристрої, призначені для створення штучного опору руху АТС за рахунок тертя між обертовими і нерухомими частинами колеса.

3.14 кінець гальмування: Момент часу, в який зникло штучне опір руху АТС або воно зупинилося. позначено точкою До в додатку Б.

3.15 контурна маркування АТС: Ряд смуг із світлоповертального матеріалу, призначених для нанесення на АТС з метою вказівки його габаритів (обрисів) збоку (бічна маркування) і ззаду (задня маркування).

3.16 коридор руху: Частина опорної поверхні, права і ліва межі якої позначені для того, щоб в процесі руху горизонтальна проекція АТС на площину опорної поверхні не перетинала їх ні однією точкою.

3.17 місце кріплення ременів безпеки: Частина конструкції кузова (кабіни) або будь-якої іншої частини АТС (наприклад, каркаса сидіння), до якої кріпиться ремінь безпеки.

3.18 початок гальмування: Момент часу, в який гальмівна система отримує сигнал про необхідність здійснити гальмування. позначено точкою Н в додатку Б.

3.19 початкова швидкість гальмування - швидкість АТС на початку гальмування.

3.20 нейтральне положення рульового колеса (керованих коліс): Положення, відповідне прямолінійного руху АТС при відсутності збурюючих впливів.

3.21 орган управління гальмівної системи: Сукупність пристроїв, призначених для подачі сигналу почати гальмування і для управління енергією, що надходить від джерела або акумулятора енергії до гальмових механізмів.

3.22 органолептическая перевірка: Перевірка, яка виконується за допомогою органів почуттів кваліфікованого фахівця без використання засобів вимірювальної техніки.

3.23 вісь відліку: Лінія перетину площин, що проходять через центр розсіювача світлового приладу паралельно поздовжньої центральної площині АТС і опорної поверхні.

3.24 повне гальмування: Гальмування, в результаті якого АТС зупиняється.

3.25 поздовжня центральна площина АТС: Площина, перпендикулярна до площини опорної поверхні і проходить через середину колії АТС.

3.26 дозволена максимальна маса: Максимальна маса спорядженого АТС з вантажем (пасажирами), встановлена \u200b\u200bвиробником як максимальна допустима згідно з експлуатаційною документацією.

3.27 працездатність АТС і його частин: Стан, при якому значення параметрів, що характеризують здатність АТС виконувати транспортну роботу, відповідають вимогам нормативних документів.

3.28 робоча гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС.

3.29 світловідбиваючий маркувальний матеріал: Поверхня або пристрій, від яких при наявності випромінювання в їхньому напрямку відбивається щодо значна частина світлових променів початкового випромінювання.

3.30 споряджений стан АТС: Стан АТС без вантажу (пасажирів) з заповненими ємкостями систем харчування, охолодження і мастила, з комплектом інструментів і приладдя (включаючи запасне колесо), передбачених виробником АТС згідно з експлуатаційною документацією.

3.31 складові частини і предмети обладнання АТС: Агрегати, вузли та деталі, що встановлюються і (або) використовуються в конструкції АТС, до яких пред'являють вимоги, які регламентуються нормативними документами.

3.32 гальмівна система: Гальмівна система, призначена для утримання АТС нерухомим.

3.33 сумарний люфт у рульовому управлінні: Кут повороту рульового колеса від положення, відповідного початку повороту керованих коліс АТС в одну сторону, до положення, що відповідає початку їх повороту в протилежну сторону.

3.34 технічний стан АТС: Сукупність схильних до зміни в процесі експлуатації властивостей і встановлених нормативними документами параметрів АТС, яка визначає можливості його застосування за призначенням.

3.35 гальмування: Процес створення і зміни штучного опору руху АТС.

3.36 гальмівна сила: Реакція опорної поверхні на колеса АТС, що викликає гальмування. Для оцінки технічного стану гальмівних систем використовують максимальні величини гальмівних сил.

3.37 гальмівна система: Сукупність частин АТС, призначених для його гальмування при впливі на орган управління гальмівної системи.

3.38 гальмівне управління: Сукупність усіх гальмівних систем АТС.

3.39 гальмівний привід:Сукупність частин гальмівного управління, призначених для керованої передачі енергії від її джерела до гальмових механізмів з метою здійснення гальмування.

3.40 гальмівний шлях:Відстань, пройдена АТС від початку до кінця гальмування.

3.41 питома гальмівна сила:Відношення суми гальмівних сил на колесах АТС до твору маси АТС на прискорення вільного падіння (для тягача і причепа або напівпричепа розраховують окремо).

3.42 усталене уповільнення:Середнє значення уповільнення за час гальмування τ устот моменту закінчення періоду часу наростання уповільнення до кінця гальмування. позначено jуств додатку Б.

3.43 стійкість АТС при гальмуванні: Здатність АТС рухатися при гальмуваннях в межах коридору руху.

3.44 фари тіповR, HR:Фари дальнього світла.

3.45 фари типів С, НС:Фари ближнього світла.

3.46 фари тіповCR, HCR:Фари ближнього і дальнього світла.

3.47 фари типу В: Фари протитуманні.

3.48 "холодний" гальмівний механізм: Гальмівний механізм, температура якого, виміряна на поверхні тертя гальмового барабана або гальмівного диска, менше 100 ° С.

3.49 екстрене гальмування: Гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості АТС.

3.50 ефективність гальмування: Міра гальмування, що характеризує здатність гальмівної системи створювати необхідне штучне опір руху АТС.

4. Вимоги до технічного стану АТС.

4.1 Вимоги до гальмівного управління

4.1.1 Робоча гальмівна система АТС повинна забезпечувати виконання нормативів ефективності гальмування на стендах згідно з таблицею 1 або в дорожніх умовах таблиці 2 або 3. Початкова швидкість гальмування при перевірках в дорожніх умовах - 40 км / ч. Маса АТС при перевірках не повинна перевищувати дозволеною максимальною.

Примітка - Застосування показників ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні, а також методів їх перевірки наведено в 5.1.

4.1.2 У дорожніх умовах при гальмуванні робочою гальмівною системою з початковою швидкістю гальмування 40 км / год АТС не повинно жодної своєї частиною виходити з нормативного коридору руху шириною 3 м.

Таблиця 1 Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою при перевірках на стендах.
		Зусилля на органі управління РП , Н, не більше		Питома гальмівна сила γТ, не менше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі

Вантажні автомобілі
Табліца2- Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах.
		Зусилля на органі управління РП		Гальмівний шлях АТС SТ, не більше



Вантажні автомобілі

3 Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах.
	Зусилля на органі управління РП, Н, не більше		стале уповільнення		Час спрацювання гальмівної системи ТТ, с, не більше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі

Легкові автомобілі з причепом
Вантажні автомобілі
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)
Примітка Значення в дужках -для АТС, виготовлених до 01.01.81

4.1.3 При перевірках на стендах допускається відносна різниця гальмівних сил коліс осі (у відсотках від максимального значення) для АТС категорій

Ml, M2, МЗ і передніх осей автомобілів і причепів категорій Nl, N2, N3,02,03,04 не більше 20%, а для напівпричепів і наступних осей автомобілів і причепів категорій Nl, N2, N3, О2, О3, О4 - 25%.

4.1.4 При перевірках на стендах робочої гальмівної системи причепів і напівпричепів (за винятком причепів-розпусків та напівпричепів з числом осей більше трьох) питома гальмівна сила повинна бути не менше 0,5 для причепів з двома і більше осями і не менше 0,45 - для причепів з однієї (центральної) віссю і напівпричепів.

повинна забезпечувати розрахункову питому гальмівну силу, рівну 0,6 стосунки спорядженої маси, що припадає на осі, на які впливає гальмівна система, до спорядженої масі, або нерухомий стан АТС на поверхні з ухилом не менше 23% для АТС категорій М1-МЗ і не менше 31% для категорій N1-N3.

Посилення, що прикладається до органу управління гальмівної системи для приведення її в дію, має бути не більше 392 Н для АТС категорії Mlі 588 Н - для АТС інших категорій.

4.1.6 Допоміжна гальмівна система, за винятком моторного сповільнювача, при перевірках в дорожніх умовах в діапазоні швидкостей 25-35 км / ч повинна забезпечувати усталене уповільнення не менше 0,5 м / С2 для АТС дозволеної максимальної маси і 0,8 м / С2 для АТС в спорядженому стані з урахуванням маси водія. Моторний сповільнювач повинен бути работоспособен.4.1.7 Запасна гальмівна система, забезпечена незалежним від інших гальмівних систем органом управління, повинна забезпечувати відповідність нормативам показників ефективності гальмування АТС на стенді згідно з таблицею 4, або в дорожніх умовах згідно з таблицею 5 або 6. Початкова швидкість гальмування при перевірках в дорожніх умовах - 40 км / ч.

Таблиця 4 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасний гальмівною системою при перевірках на стендах.
	Зусилля на органі управління РП ,Н, не більше	Питома гальмівна сила γ Т, не менше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
Вантажні автомобілі
* Для АТС з ручним керуванням запасний гальмівною системою.
Таблиця 5 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасний гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах.
	Зусилля на органі управління РП ,Н, не більше	Гальмівний шлях АТС SТ, не більше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
Легкові автомобілі з причепом
Вантажні автомобілі
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)
* Для АТС з ручним керуванням запасний гальмівною системою.

Таблиця 6 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасний гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах.
	Зусилля на органі управління П,Н. не більше	стале уповільнення jуст м / с2	Час спрацювання гальмівної системи τТ, З, не більше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі
Легкові автомобілі з причепом
Вантажні автомобілі
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)
* Для АТС з ручним керуванням запасний гальмівною системою. ** Для АТС, виготовлених до 01.01.81

4.1.8 Допускається падіння тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічного гальмового приводу при непрацюючому двигуні не більше, ніж на 0,05 МПа від значення нижньої межі регулювання регулятором тиску протягом:

30 хв - при вільному положенні органу управління гальмівної системи;

15 хв - після повного приведення в дію органу управління гальмівної системи.

Утечкісжатого повітря з колісних гальмівних камер не допускаються.

4.1.9 Для АТС з двигуном тиск на контрольних висновках ресиверів пневматичного гальмівного приводу при працюючому двигуні допускається від 0,65 до 0,85 МПа, а для причепів (напівпричепів) - не менше 0,48 МПа при приєднанні до тягача за однопровідною приводу і Проте 0,63 МПа - при приєднанні по двопровідному приводу.

4.1.10 Наявність видимих \u200b\u200bмісць перетирання, корозії, механічних пошкоджень, перегинів або порушення герметичності трубопроводів або з'єднань в гальмівному приводі, підтікання гальмової рідини, деталей в гальмівному приводі з тріщинами і залишкової деформацією не допускаються.

4.1.11 Система сигналізації і контролю гальмівних систем, манометри пневматичного і пневмогідравлічного гальмового приводу, пристрій фіксації органу управління гальмівної системи повинні бути працездатні.

4.1.12 Гнучкі гальмівні шланги, передають тиск стисненого повітря або гальмівної рідини колісним гальмівним механізмам, повинні з'єднуватися один з одним без додаткових перехідних елементів (для АТС, виготовлених після 01.01.81). Розташування та довжина гнучких гальмівних шлангів повинні забезпечувати герметичність з'єднань з урахуванням максимальних деформацій пружних елементів підвіски і кутів повороту коліс АТС. Набухання шлангів під тиском, тріщини і наявність на них видимих \u200b\u200bмісць перетирання не допускаються.

4.1.13 Розташування та довжина сполучних шлангів пневматичного гальмівного приводу автопоїздів повинні виключати їх пошкодження при взаємних переміщеннях тягача і причепа (напівпричепа).

4.1.14 Дія робочої і запасний гальмівних систем повинно бути регульованим:

зменшення або збільшення сили гальмування повинно забезпечуватися шляхом впливу на орган керування гальмовою системи у всьому діапазоні регулювання сили гальмування;

сила гальмування повинна змінюватися в тому ж напрямку, що і вплив на орган управління;

сила гальмування повинна регулюватися плавно і без труднощів.

4.1.15 Тиск на контрольному виведення регулятора гальмівних сил в складі гальмівного пневмопривода в положеннях дозволеної максимальної маси і спорядженого стану АТС або зусилля натягу вільного кінця пружини регулятора, забезпеченого важеля зв'язком із заднім мостом, в складі гальмівного гідроприводу має відповідати значенням, вказаним у встановленій на АТС таблічкеізготовітеля або експлуатаційної документації.

4.1.16 АТС, обладнані антиблокувальними гальмівними системами (АБС), при гальмуваннях в спорядженому стані (з урахуванням маси водія) з початковою швидкістю не менше 40 км / год повинні рухатися в межах коридору руху без видимих \u200b\u200bслідів відведення і занесення, а їх колеса не повинні залишати слідів юза на дорожньому покритті до моменту відключення АБС при досягненні швидкості руху, відповідної порогу відключення АБС (не більше 15 км / ч). Функціонування сигналізаторів АБС має відповідати її справного стану.

4.1.17 Вільний хід пристрою управління інерційного гальма причепів категорій 01 і 02 повинен відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації.

4.1.18 При отсоединенном приводі інерційного гальма причепів категорії 01 зусилля вталкивания зчіпного пристрою причепа має бути не менше 200 Н, а причепів категорії 02 - не менше 350 Н.

4.2 Вимоги до рульового управління

4.2.1 Зміна зусилля при повороті рульового колеса має бути плавним у всьому діапазоні кута його повороту.

4.2.2 Мимовільний поворот рульового колеса з підсилювачем рульового управління від нейтрального положення при нерухомому стані АТС і працюючому двигуні не допускається.

4.2.3 Сумарний люфт в рульовому управлінні не повинен перевищувати граничних значень, зазначених виробником АТС в експлуатаційній документації, або, якщо такі значення виробником не вказані, таких граничних допустимих значень:

легкові автомобілі і створені на базі їх агрегатів вантажні автомобілі і автобуси .... 10 °
автобуси ................................................. .................................................. ........................... 20 °
вантажні автомобілі................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 Максимальний поворот рульового колеса повинен обмежуватися тільки пристроями, передбаченими конструкцією АТС.

4.2.5 Рухливість рульової колонки в площинах, що проходять через її вісь, рульового колеса в осьовому напрямку, картера рульового механізму, деталей рульового приводу відносно один одного або опорної поверхні не допускається. Різьбові з'єднання повинні бути затягнуті і зафіксовані. Люфт в з'єднаннях важелів поворотних цапф і шарнірах рульових тяг не допускається. Пристрій фіксації положення кермової колонки з регульованим положенням рульового колеса має бути працездатний.

4.2.6 Застосування в рульовому механізмі і рульовому приводі деталей із слідами залишкової деформації, з тріщинами та іншими дефектами не допускається.

4.2.7 Натяг ременя приводу насоса підсилювача рульового управління і рівень робочої рідини в його резервуарі повинні відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації. Підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача не допускається.

4.3 Вимоги до зовнішніх світлових приладів і світловідбиваючої маркування

4.3.1 Кількість та колір встановлених на АТС зовнішніх світлових приладів повинні відповідати ГОСТ 8769. Зміна передбачених виробником АТС місць розташування зовнішніх світлових приладів не допускається.

4.3.2 Допускається установка фари-прожектори або прожектора-шукача, якщо вона передбачена виробником. Допускається установка додаткових сигналів гальмування і заміна зовнішніх світлових приладів на використовувані на АТС інших марок і моделей.

4.3.3 Сигналізатори включення світлових приладів, що знаходяться в кабіні (салоні), повинні бути працездатні.

4.3.4 Фари типів С (НС) і CR (HCR) повинні бути відрегульовані так, щоб площина, яка містить ліву (від АТС) частину світлотіньової межі пучка ближнього світла, була розташована так, як це задано зазначеними на малюнку 1 і в таблиці 7 значеннями відстані Lвід оптичного центру фари до екрану, висотою Н установки фари по центру розсіювачів над площиною робочого майданчика і кута а нахилу світлового пучка до горизонтальної площини, або відстанню Rпо екрану від проекції центра фари до світловий кордону пучка світла і відстанями Lі Н.4.3.5 Сила світла кожної з фар типів С (НС) і CR (HCR) в режимі "ближнє світло", виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 750 кд в напрямку 34 "вгору від положення лівої частини світлотіньової межі і не менш як 1600 кд в напрямку 52 "вниз від положення лівої частини світлотіньової межі.

4.3.6 Фари тіпаR (HR) повинні бути відрегульовані так, щоб кут нахилу найбільш яскравою (центральної) частини світлового пучка у вертикальній площині знаходився в діапазоні 0 ... 34 "вниз від осі відліку. При цьому вертикальна площину симетрії найбільш яскравою частини світлового пучка повинна проходити через вісь відліку.

4.3.7 Сила світла фар типу CR (HCR) в режимі "дальнє світло" повинна вимірюватися в напрямку 34 "вгору від положення лівої частини світлотіньової межі режиму" ближнє світло "у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.

4.3.8 Сила світла фар тіпаR (HR) повинна вимірюватися в центрі найбільш яскравою частини світлового пучка.

4.3.9 Сила світла всіх фар тіповR (HR) і CR (HCR), розташованих на одній стороні АТС, в режимі "дальнє світло" повинна бути не менше 10000 кд, а сумарна величина сили світла всіх головних фар зазначених типове повинна бути більш 225000 кд.

4.3.10 Протитуманні фари (тип В) повинні бути відрегульовані так, щоб площина, яка містить верхню светотеневую кордон пучка, була розташована, як це зазначено в таблиці 8.

При цьому верхня светотеневая межа пучка противотуманной фари повинна бути паралельна площині робочого майданчика, на якій встановлено АТС.

4.3.11 Сила світла протитуманних фар, виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 625 кд в напрямку 3 ° вгору від положення верхньої світлотіньової межі і не менше 1000 кд в напрямку 3 ° вниз від положення верхньої світлотіньової межі. 4.3.12 Протитуманні фари повинні включатися при включених габаритних вогнях незалежно від включення фар дальнього та (або) ближнього світла. 4.3.13 Сила світла кожного з світлосигнальних вогнів (ліхтарів) в напрямку осі відліку повинна бути в межах, зазначених в таблиці 9. 4.3.14 Сила світла парних симетрично розташованих на різних сторонах АТС (передніх або задніх) ліхтарів одного функціонального призначення не повинна відрізнятися більше, ніж в два рази.

4.3.15 Габаритні, контурні вогні, а також розпізнавальний знак автопоїзда повинні працювати в постійному режимі.

4.3.16 Сигнали гальмування (основні і додаткові) повинні включатися при впливі на органи управління гальмівних систем і працювати в постійному режимі.

4.3.17 Ліхтар заднього ходу повинен включатися при включенні передачі заднього ходу і працювати в постійному режимі.

4.3.18 Покажчики поворотів і бічні повторювачі покажчиків повинні бути працездатні. Частота проходження проблисків повинна знаходитися в межах (90 ± 30) проблисків на хвилину або (1,5 ± 0,5) Гц.

4.3.19 Аварійна сигналізація повинна забезпечувати синхронне включення всіх покажчиків повороту і бічних повторювачів в проблисковими режимі.

4.3.20 Ліхтар освітлення заднього державного реєстраційного знака повинен включатися одночасно з габаритними вогнями і працювати в постійному режимі.

4.3.21 Задні протитуманні ліхтарі повинні включатися тільки при включених фарах далекого або ближнього світла або протитуманних фарах і працювати в постійному режимі.

4.3.22 На АТС повинна бути нанесена светоотражающая маркування за ГОСТ Р 51253. Пошкодження і відшарування світловідбиваючої маркування не допускаються.

4.4 Вимоги до склоочисника і склоомивача

4.4.1 АТС має бути оснащено склоочисниками і стеклооми-чами вітрового скла.

4.4.2 Частота переміщення щіток по мокрому склу в режимі максимальної швидкості склоочисників має бути не менше 35 подвійних ходів в хвилину.

4.4.3 Склоомивачі повинні забезпечувати подачу рідини в зони очищення скла.

4.5 Вимоги до шин н колесам

4.5.1 Висота малюнка протектора шин повинна бути не менше:

для легкових автомобілів -1,6 мм;
для вантажних автомобілів - 1,0 мм;
для автобусів - 2,0 мм;
для причепів і напівпричепів - та ж, що і для тягачів, з якими вони працюють. Шина не придатна до експлуатації при:
наявності ділянки бігової доріжки зазначених в 5.5.1.1 розмірів, висота малюнка протектора по всій довжині якого менше зазначеної нормативної;
появі одного індикатора зносу (виступу по дну канавки бігової доріжки, висота якого відповідає мінімально допустимої висоті малюнка протектора шин) при рівномірному зносі або двох індикаторів в кожному з двох перетинів при нерівномірному зносі бігової доріжки.

4.5.2 Здвоєні колеса повинні бути встановлені так, щоб вентильні отвори в дисках були суміщені для забезпечення можливості вимірювання тиску повітря і підкачування шин. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками та іншими пристосуваннями.

4.5.3 Місцеві пошкодження шин (пробої, здуття, наскрізні і некрізні порізи), які оголюють корд, а також місцеві відшарування протектора не допускаються.

4.5.4 АТС повинні бути укомплектовані шинами відповідно до вимог виробника згідно експлуатаційної документації виробника або Правил експлуатації автомобільних шин.

4.5.5 На легкових автомобілях і автобусах класу I * допускається застосування шин, відновлених по класу I **, а на їх задніх осях, крім того, відновлених за класами II і Д **.

На середніх і задній осях автобусів класів II і III * допускається застосування шин, відновлених по класу I **. Установка відновлених шин на передніх осях цих автобусів не допускається.

На всіх осях вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів допускається застосування шин, відновлених за класами I, II, III **, а на їх задніх осях, крім того, ще й по класу Д **.

На задній осі легкових автомобілів і автобусів класів I, II, III *, середніх і задній осях вантажних автомобілів, на будь-яких осях причепів і напівпричепів допускається застосування шин з відремонтованими місцевими пошкодженнями і малюнком протектора, поглибленим методом нарізки.

4.5.6 Відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків і ободів коліс, а також ослаблення їх затягування не допускаються.

4.5.7 Наявність тріщин на дисках і ободах коліс не допускається.

4.5.8 Видимі порушення форми і розмірів кріпильних отворів в дисках коліс не допускаються.

* Визначення класів автобусів - за додатком А

** Визначення класів відновлення шин за Правилами експлуатації автомобільних шин.

4.6 Вимоги до двигуна і його систем

4.6.1 Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах АТС з бензиновими двигунами - по ГОСТ 17.2.2.03.

4.6.2 Гранично допустимий рівень димності відпрацьованих газів АТС з дизелями - по ГОСТ 21393.

4.6.3 Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах газобалонних АТС - по ГОСТ 17.2.02.06.

4.6.4 підтікання палива в системі живлення бензинових двигунів і дизелів не допускаються. Запірні пристрої паливних баків і влаштування перекриття палива повинні бути працездатні. Кришки паливних баків повинні фіксуватися в закритому положенні, пошкодження ущільнюючих елементів кришок не допускаються.

4.6.5 Газова система харчування газобалонних АТС повинна бути герметична. Не допускається використання на газобалонних АТС балонів з простроченим терміном періодичного їх огляду.

4.6.6 У з'єднаннях і елементах системи випуску відпрацьованих газів не повинно бути витоків, а для АТС, обладнаних нейтралізаторами відпрацьованих газів, не допускаються витоку в атмосферу минаючи нейтралізатор.

4.6.7 роз'єднання трубок в системі вентиляції картера двигуна не допускається.

4.7 Вимоги до інших елементів конструкції

4.7.1 АТС повинен бути укомплектований дзеркалами заднього виду згідно з таблицею 10, а також стеклами, звуковим сигналом і протівосолнечньмі козирками.

Таблиця 10 - Вимоги щодо оснащення автотранспортних засобів дзеркалами заднього виду.
		застосування дзеркала		Кількість і розташування дзеркал на АТС		характеристика дзеркала		Клас * дзеркала

		Обов'язково -тільки при наявності огляд а через нього		Одне всередині АТС		внутрішнє
		обов'язково		одне зліва		Зовнішнє, основне
		Обов'язково -при недостатньому огляді через внутрішнє дзеркало, в інших випадках -Допускається		одне справа
		обов'язково		Одне справа, одне зліва		Зовнішнє основне
		допускається		одне справа		Зовнішнє широкоугольное
						Зовнішнє бокового огляду

	обов'язково		Одне справа, одне зліва		Зовнішнє основне		2 (або 3 на одному кронштейні з 4)
	допускається		Одне всередині АТС		внутрішнє
			одне справа		Зовнішнє широкоугольное
					Зовнішнє бокового огляду
N2 (понад 7,5 т)	обов'язково		Одне справа, одне зліва		Зовнішнє основне		2 (або З на одному кронштейні з 4-тільки для N2)
	допускається		одне справа		Зовнішнє широкоугольное
					Зовнішнє бокового огляду
			Одне всередині АТС		внутрішнє
* Клас дзеркал заднього виду см. В 3.12. ** Дзеркало повинно розташовуватися на висоті не менше 2 м від рівня опорної поверхні.

4.7.2 Наявність тріщин на вітрових стеклах АТС в зоні очищення склоочисником половини скла, розташованої з боку водія, не допускається.

4.7.3 Не допускається наявність додаткових предметів або покриттів, що обмежують оглядовість з місця водія (за винятком дзеркал заднього виду, деталей склоочисників, зовнішніх і нанесених або вбудованих в скла радіоантен, нагрівальних елементів пристроїв розморожування і осушення вітрового скла).

У верхній частині вітрового скла допускається кріплення смуги прозорої кольорової плівки шириною не більше 140 мм, а на АТС категорій МОЗ, N2, N3 - шириною, що не перевищує мінімального відстані між верхнім краєм вітрового скла і верхньою межею зони його очищення склоочисником. Світлопропускання стекол, в тому числі вкритих прозорими кольоровими плівками, має відповідати ГОСТ 5727.

Примітки:

При наявності жалюзі і штор на задніх стеклах легкових автомобілів необхідні зовнішні дзеркала з обох сторін.
На бічних і задніх вікнах автобусів класу 1П допускається застосування фіранки.

4.7.4 Замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн, механізми регулювання і фіксуючі пристрої сидінь водія і пасажирів, звуковий сигнал, пристрій обігріву і обдуву вітрового скла, передбачене виробником АТС протиугінний пристрій, аварійний вимикач дверей і сигнал вимоги зупинки на автобусі, аварійні виходи автобуса і пристрої приведення їх у дію, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, привід керування дверима і сигналізація їх роботи повинні бути працездатні.

Замки бічних навісних дверей АТС повинні бути працездатні і фіксуватися в двох положеннях замикання: проміжному і остаточному.

4.7.5 Аварійні виходи в автобусах повинні бути позначені і мати таблички з правилами їх використання. Не допускається обладнання салону автобуса додатковими елементами конструкції, що обмежують вільний доступ до аварійних виходів.

4.7.6 Засоби вимірювання швидкості (спідометри) і пройденого шляху повинні бути працездатні. Тахографи повинні бути працездатні, метрологічно повірені в установленому порядку і опломбовані.

4.7.7 Ослаблення затягування болтових з'єднань і руйнування деталей підвіски і карданної передачі АТС не допускаються.

Важіль регулятора рівня підлоги (кузова) АТС з пневмопідвіскою в спорядженому стані повинен перебувати в горизонтальному положенні. Тиск на контрольному виведення регулятора рівня підлоги АТС з пневмопідвіскою, виготовлених після 01.01.97, має відповідати зазначеному в табличці виробника.

4.7.8 На АТС категорій N2, N3 і 02-04, демонтування встановленого виробником заднього захисного пристрою (ЗЗП), не допускається. ЗЗП по довжині має бути не більше довжини задньої осі і не коротше її більш, ніж на 100 мм з кожного боку.

4.7.9 Деформації передніх і задніх бамперів легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів, при яких радіус кривизни виступаючих назовні частин бампера (за винятком деталей, виготовлених з неметалевих еластичних матеріалів) менше 5 мм, не допускаються.

4.7.10 Видимі руйнування, короткі замикання і сліди пробою ізоляції електричних проводів не допускаються.

4.7.11 Замок сідельно-зчіпного пристрою седельньх автомобілів-тягачів повинен після зчеплення закриватися автоматично. Ручна і автоматична блокування сідельно-зчіпного пристрою повинні запобігати мимовільне відчеплення тягача і напівпричепа. Тріщини і місцеві руйнування деталей зчіпних пристроїв не допускаються.

Причепи повинні бути обладнані запобіжними ланцюгами (тросами), які повинні бути справні. Довжина запобіжних ланцюгів (тросів) повинна запобігати контакт зчіпний петлі дишла з дорожньою поверхнею і при цьому забезпечувати управління причепом в разі обриву (поломки) тягово-зчіпного пристрою. Запобіжні ланцюга (троси) не повинні кріпитися до деталей тягово-зчіпного пристрою або деталей його кріплення.

Причепи (крім одновісних і роспусков) повинні бути обладнані пристроєм, що підтримує зчіпну петлю дишла в положенні, що полегшує зчеплення і розчеплення з тяговим автомобілем.

Поздовжній люфт в беззазорний тягово-зчіпних пристроях з тягової вилкою для зчепленого з причепом тягача не допускається.

Тягово-зчіпні пристрої легкових автомобілів повинні забезпечувати беззазорний зчеплення сухарів замкового пристрою з кулею. Мимовільна розчеплення не допускається.

4.7.12 Передні буксирні пристрої АТС (за винятком причепів і напівпричепів), обладнаних цими пристроями, повинні бути працездатні.

4.7.13 Діаметр зчіпного шворня зчіпних пристроїв напівпричепів дозволеною максимальною масою до 40 т повинен бути в межах від номінального, рівного 50,9 мм, до гранично допустимого, що становить 48,3 мм, а найбільший внутрішній діаметр робочих поверхонь захоплень зчіпного пристрою - від 50 , 8 мм, до 55 мм.

Діаметр в поздовжній площині зіву тягового гака тягово-зчіпний системи "гак-петля" вантажних автомобілів-тягачів повинен бути в межах від мінімального, що становить 48,0 мм, до гранично допустимого, рівного 53,0 мм, а найменший діаметр перетину дроту зчіпний петлі - від 43,9 мм, до 36 мм.

Діаметр шкворня беззазорний тягово-зчіпних пристроїв з тягової вилкою повинен бути в межах від номінального, що становить 38,5 мм, до гранично допустимого, рівного 36,4 мм.

Діаметр кулі тягово-зчіпного пристрою легкових автомобілів повинен бути в межах від номінального, рівного 50,0 мм, до гранично допустимого, що становить 49,6 мм.

4.7.14 АТС повинні бути оснащені ременями безпеки згідно з вимогами експлуатаційних документів.

Не допускається експлуатація ременів безпеки з наступними дефектами:

надрив на лямці, видимий неозброєним оком;

замок не фіксує "язик" лямки або не викидає його після натискання на кнопку замикає пристрої;

лямка не витягується або не втягується в втягує пристрій (котушку);

при різкому витягуванні лямки ременя не забезпечується припинення (блокування) її витягування з втягує пристрої (котушки), обладнаного механізмом подвійного блокування лямки.

4.7.15 АТС повинні бути оснащені медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки (або миготливим червоним ліхтарем), а АТС категорій М3, N2, N3, крім того, ще й противідкотними упорами (не менше, ніж двома). Легкові та вантажні автомобілі повинні бути оснащені не менше, ніж одним вогнегасником, а автобуси та вантажні автомобілі, призначені для перевезення людей - двома, один з яких повинен розміщуватися в кабіні водія, а другий - у пасажирському салоні (кузові). Використання вогнегасників без пломб і (або) з простроченим терміном придатності не допускається. Медична аптечкадолжна бути укомплектована придатними для використання препаратами.

4.7.16 Поручні в автобусах, запасне колесо, акумуляторні батареї, сидіння, а також вогнегасники і медична аптечка на АТС, обладнаних пристосуваннями для їх кріплення, повинні бути надійно закріплені в місцях, передбачених конструкцією АТС.

4.7.17 На АТС, обладнаних механізмами подовжнього регулювання положення подушки і кута нахилу спинки сидіння або механізмом переміщення сидіння (для посадки і висадки пасажирів), зазначені механізми повинні бути працездатні. Після припинення регулювання або користування ці механізми повинні автоматично блокуватися.

4.7.18 Висота підголівника від подушки сидіння у вільному (стислому) стані, на АТС, виготовлених після 01.01.99 і обладнаних нерегульованими по висоті підголівниками, повинна бути не менше 800 мм, висота регульованого підголівника в середньому положенні - (800 ± 5) мм . Для АТС, виготовлених до 01.01.99, допускається зменшення зазначеного значення до (750 ± 5) мм.

4.7.19 АТС повинні бути обладнані передбаченими конструкцією надколісними грязезахисними пристроями. Ширина цих пристроїв повинна бути не менше ширини застосовуваних шин.

4.7.20 Вертикальна статичне навантаження на тяговий пристрій автомобіля від зчіпний петлі одноосного причепа (причепа-розпуску) в спорядженому стані не повинна бути більше 490 Н. При вертикальної статичної навантаженні від зчіпний петлі причепа більше 490 Н передня опорна стійка повинна бути обладнана механізмом підйому- опускання, що забезпечує установку зчіпний петлі в положення зчіпки (розчеплення) причепа з тягачем.

4.7.21 Тримач запасного колеса, лебідка і механізм підйому-опускання запасного колеса повинні бути працездатні. Храпове пристрій лебідки повинно чітко фіксувати барабан з кріпильним канатом.

4.7.22 Напівпричепи повинні бути обладнані опорним пристроєм, який має бути працездатний. Фіксатори транспортного положення опор, призначені для запобігання їх самовільного опускання при русі АТС, повинні бути працездатні. Механізми підіймання та опускання опор повинні бути працездатні. Храпове пристрій лебідок підйому і опускання опор має чітко фіксувати барабан з кріпильним канатом, не допускаючи його провисання.

4.7.23 каплепаденія масел і робочих рідин з двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього моста, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження і кондиціонування повітря і додатково встановлюються на АТС гідравлічних пристроїв не допускається.

4.7.24 Обладнання АТС спеціальними світловими і (або) звуковими сигналами, нанесення спеціальної Кольорографічні забарвлення по ГОСТ Р 50574 без відповідного дозволу не допускається.

4.7.25 Кольорографічні схеми забарвлення АТС оперативних і спеціальних служб, спеціальні світлові і звукові сигнали повинні відповідати ГОСТ Р 50574.

4.7.26 Розміщення спеціальних світлових сигналів не на даху кузова (кабіни) АТС не допускається.

4.8 Вимоги до маркування АТС

4.8.1 На АТС, виготовлених після 01.01.2000, повинна бути нанесено маркування, зміст і місце розташування якої повинні відповідати вимогам нормативних документів.

4.8.2 Державні реєстраційні знаки на АТС повинні бути встановлені і закріплені на передбачених місцях по ГОСТ Р 50577.

4.8.3 У АТС, оснащених газовою системою живлення, на зовнішній поверхні газових балонів повинні бути нанесені їх паспортні дані, в тому числі дати чинного і подальшого огляду.

5. Методи перевірки.

5.1 Методи перевірки гальмівного управління

5.1.1 Характеристики методів перевірки гальмівного управління.

5.1.1.1 Ефективність гальмування і стійкість АТС при гальмуванні перевіряють на стендах або в дорожніх умовах.

5.1.1.2 Робочу і запасну гальмівні системи перевіряють по ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні, а стояночную і допоміжну гальмівні системи - по ефективності гальмування. Використання показників і методів перевірки ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні різними гальмівними системами в узагальненому вигляді представлено в додатку В.

5.1.1.3 Засоби вимірювання, що застосовуються при перевірці, повинні бути працездатні і метрологічно повірені. Похибка вимірювання не повинна перевищувати при визначенні:

гальмівного шляху ± 5,0%

початкової швидкості гальмування ± 1,0 км / год

гальмівної сили ± 3,0%

зусилля на органі управління ± 7,0%

часу спрацьовування гальмівної системи ± 0,03 с

часу запізнювання гальмівної системи ± 0,03 с

часу наростання уповільнення ± 0,03 с

усталеного уповільнення ± 4,0%

тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічного гальмового приводу +5,0%

зусилля вталкивания зчіпного пристрою причепів, обладнаних інерційним гальмом +5,0%

поздовжнього ухилу майданчики для виконання гальмувань ± 1,0%

маси транспортного засобу ± 3,0%

Примітка - Вимога до похибки вимірювання гальмівного шляху не поширюється на розрахункове визначення даного показника за додатком Г.

5.1.1.4 Допускається перевіряти показники ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні методами і способами, еквівалентними встановленим цим стандартом, якщо вони регламентовані нормативними документами.

5.1.2 Умови проведення перевірки технічного стану гальмівного управління

5.1.2.1 АТС піддають перевірці при "холодних" гальмівних механізмах.

5.1.2.2 Шини перевіряється на стенді АТС повинні бути чистими, сухими, а тиск в них повинно відповідати нормативному, встановленому виробником АТС в експлуатаційній документації. Тиск перевіряють в повністю охололи шинах з використанням манометрів, відповідних ГОСТ 9921.

5.1.2.3 Перевірки на стендах і в дорожніх умовах (крім перевірки допоміжної гальмівної системи) проводять при працюючому і відключеному від трансмісії двигуні, а також відключених приводах додаткові провідних мостів і розблокованих трансмісійних диференціалах (при наявності зазначених агрегатів в конструкції АТС).

5.1.2.4 Показники по 4.1.1,4.1.3-4.1.5 перевіряють на роликовому стенді для перевірки гальмівних систем, при наявності на передньому сидінні АТС категорій

MlіN1 водія і пасажира. Зусилля впливу на орган керування гальмовою системи збільшують до значення, передбаченого 4.1.1 або 4.1.5, або 4.1.7, за час приведення в дію згідно керівництву (інструкції) з експлуатації стенду.

5.1.2.5 Знос роликів стенду до повного стирання рифленої поверхні або руйнування абразивного покриття роликів не допускається.

5.1.2.6 Перевірки в дорожніх умовах проводять на прямий рівній горизонтальній сухою чистою дорозі з цементно або асфальтобетонним покриттям. Гальмування робочою гальмівною системою здійснюють в режимі екстреного повного гальмування шляхом одноразової дії на орган управління. Час повного приведення в дію органу управління гальмівною системою не повинно перевищувати 0,2 с.

5.1.2.7 Коригування траєкторії руху АТС в процесі гальмування при перевірках робочої гальмівної системи в дорожніх умовах не допускається (якщо цього не вимагає забезпечення безпеки перевірок). Якщо таке коригування було зроблено, то результати перевірки не враховують.

5.1.2.8 Загальна маса технічних засобів діагностування, що застосовуються при перевірках в дорожніх умовах, не повинна перевищувати 25 кг.

5.1.2.9 АТС, обладнані АБС, перевіряють в зазначених у 5.1.2.6 дорожніх умовах.

5.1.2.10 При проведенні перевірок технічного стану на стендах і в дорожніх умовах повинні дотримуватися приписи з техніки безпеки робіт і керівництва (інструкції) з експлуатації роликового стенда.

5.1.3 Перевірка робочої гальмівної системи

5.1.3.1 Для перевірки на стендах АТС послідовно встановлюють колесами кожної з осей на ролики стенда. Відключають від трансмісії двигун, додаткові провідні мости і розблокують трансмісійні диференціали, пускають двигун і встановлюють мінімальну стійку частоту обертання колінчастого вала. Вимірювання проводять згідно керівництву (інструкції) з експлуатації роликового стенда. Для роликових стендів, що не забезпечують вимірювання маси, що припадає на колеса АТС, використовують ваговимірювальні пристрої або довідкові дані про масу АТС. Вимірювання та реєстрацію показників на стенді виконують для кожної осі АТС і розраховують показники питомої гальмівної сили і відносної різниці гальмівних сил коліс осі по 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Для автопоїздів при перевірках на стендах повинні визначатися значення питомої гальмівної сили окремо для тягача і причепа (напівпричепа), обладнаного тормозньм управлінням. Отримані значення порівнюють з нормативами для АТС з двигуном по 4.1.1, а для причепів і напівпричепів - за 4.1.4.

5.1.3.3 При перевірках в дорожніх умовах ефективності гальмування АТС без вимірювання гальмівного шляху допускається безпосереднє вимірювання показників сталого уповільнення і часу спрацьовування гальмівної системи або обчислення показника гальмівного шляху за методикою, зазначеної в додатку Г, на основі результатів вимірювання сталого уповільнення, часу запізнювання гальмівної системи і часу наростання уповільнення при заданій початковій швидкості гальмування.

5.1.3.4 При перевірках на стендах відносну різниця гальмівних сил розраховують за додатком Г та зіставляють отримане значення з гранично допустимими по 4.1.3. Вимірювання та розрахунки повторюють для коліс кожної осі АТС.

5.1.3.5 Стійкість АТС при гальмуванні в дорожніх умовах перевіряють шляхом виконання гальмувань в межах нормативного коридору руху. Ось, праву і ліву межі коридору руху попередньо позначають паралельної розміткою на дорожньому покритті. АТС перед гальмуванням повинен рухатися прямолінійно зі встановленою початковою швидкістю по осі коридору. Вихід АТС будь-якої його частиною за межі нормативного коридору руху встановлюють візуально по положенню проекції АТС на опорну поверхню або по приладу для перевірки гальмівних систем в дорожніх умовах при перевищенні виміряної величиною зміщення АТСв поперечному напрямку половини різниці ширини нормативного коридору руху і максимальної ширини АТС.

5.1.3.6 При перевірках в дорожніх умовах ефективності гальмування робочою гальмівною системою і стійкості АТС при гальмуванні допускаються відхилення початкової швидкості гальмування від встановленого в 4.1.1,4.1.2 значення не більше ± 4 км / год. При цьому повинні бути перераховані нормативи гальмівного шляху за методикою, викладеною в додатку Д.

5.1.3.7 За результатами виконання перевірок в дорожніх умовах або на стендах обчислюють зазначені, відповідно, в 5.1.3.3, 5.1.3.5 або 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 показники, використовуючи викладену в додатку Г методику. АТС вважають такими, що витримали перевірку ефективності гальмування і стійкості при гальмуванні робочою гальмівною системою, якщо розраховані значення зазначених показників відповідають наведеним в 4.1.1-4.1.4 нормативам. Для АТС, не обладнаних АБС, замість відповідності питомої гальмівної сили нормативам 4.1.1 допускається блокування всіх колесАТС на роликах стенда.

5.1.4 Перевірка стояночной і запасної гальмової системи

5.1.4.1 Перевірку гальмівної системи в дорожніх умовах проводять за допомогою розміщення АТС на опорній поверхні з ухилом, рівним зазначеному в 4.1.5 нормативному, загальмування АТС робочою гальмівною системою, а потім - гальмівної системою з одночасним вимірюванням динамометром зусилля, прикладеного до органууправленія стояночної гальмівної системи, і подальшого відключення робочої гальмівної системи. При перевірці визначають можливість забезпечення нерухомого стану АТС під впливом гальмівної системи протягом не менше 1 хв.

5.1.4.2 Перевірку на стенді проводять шляхом почергового приведення в обертання роликами стенду і гальмування коліс осі АТС, на яку впливає гальмівна система. До органу управління гальмівної системою прикладають зусилля по 4.1.5, контролюючи його з похибкою, не більше зазначеної в 5.1.1.3. За результатами перевірки, аналогічно викладеному в5.1.3.1, обчислюють питому гальмівну силу за методикою, викладеною в додатку Г, з урахуванням приміток до таблиці А.1 додатка А, і порівнюють отримане значення з нормативним, розрахованим за 4.1.5. АТС витримав перевірку ефективності гальмування гальмівної системою, якщо питома гальмівна сила не менш розрахованої нормативної або якщо колеса перевіряється осі блокуються на роликах стенда по 4.1.5.

5.1.4.3 Вимоги 4.1.7 перевіряють на стендах методами, встановленими для перевірки робочої гальмівної системи в 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Перевірка допоміжної гальмівної системи

5.1.5.1 Допоміжну гальмівну систему перевіряють в дорожніх умовах шляхом приведення її у дію і вимірювання уповільнення АТС при гальмуванні в діапазоні швидкостей, зазначеному в 4.1.6. При цьому в трансмісії АТС повинна бути включена передача, що виключає перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого вала двигуна.

5.1.5.2 Показником ефективності гальмування допоміжної гальмівною системою в дорожніх умовах є значення усталеного уповільнення. АТС витримав перевірку ефективності гальмування допоміжної гальмівною системою, якщо усталене уповільнення відповідає нормативному по 4.1.6. 5.1.6 Перевірка вузлів і деталей гальмівних систем 5.1.6.1 Вимоги 4.1.8, 4.1.9 та 4.1.15 перевіряють з використанням манометрів або електронних вимірників, що підключаються до контрольних висновків або з'єднувальним голівках гальмівного приводу нерухомого тягача і причепа. При використанні вимірювачів падіння тиску з меншими похибками вимірювання допускається коригувати нормативи періоду вимірювання і величини гранично допустимого падіння тиску повітря в гальмівному приводі за методикою, викладеною в додатку Е. При перевірці вимоги 4.1.15 до значення зусилля натягу пружини регулятора гальмівних сил використовують динамометр. Негерметичність колісних гальмівних камер виявляють за допомогою електронного детектора витоків стисненого повітря або органолептичним методом.

5.1.6.2 Вимоги 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 перевіряють візуально на нерухомому АТС.

5.1.6.3 Вимоги 4.1.11 перевіряють на нерухомому АТС при працюючому двигуні за допомогою візуального спостереження за робочим функціонуванням перевіряються вузлів.

5.1.6.4 Вимоги 4.1.14 перевіряють на стендах або в дорожніх умовах в процесі проведення перевірок ефективності гальмування і стійкості АТС при гальмуванні робочою гальмівною системою по 5.1.3 без виконання додаткових гальмувань за допомогою спостереження за характером зміни гальмівних сил або уповільнення АТС при впливах на орган управління гальмівної системи.

5.1.6.5 Вимоги 4.1.16 перевіряють в дорожніх умовах за допомогою попереднього розгону АТС, контролю швидкості руху, виконання екстрених гальмувань і спостереження слідів гальмування коліс, а також візуального контролю функціонування сигналізаторів АБС на всіх режимах її роботи.

5.1.6.6 Вимоги 4.1.17 перевіряють з використанням лінійки.

5.1.6.7 Вимоги 4.1.18 перевіряють за допомогою від'єднання тяги гальмівного інерційно-механічного приводу від пристрою управління і додатки зусилля до голівці зчіпного пристрою з використанням динамометра стиснення з похибкою не більше зазначеної в 5.1.1.3.

5.2 Методи перевірки рульового управління

5.2.1 Вимоги 4.2.1,4.2.4 перевіряють на нерухомому АТС при працюючому двигуні за допомогою почергового повороту рульового колеса на максимальний кут в кожну сторону.

5.2.2 Вимога 4.2.2 перевіряють наглядом за станом рульового колеса на нерухомому АТС з підсилювачем рульового управління після установки рульового колеса в положення, приблизно відповідне прямолінійного руху, і пуску двигуна.

5.2.3 Вимога 4.2.3 перевіряють на нерухомому АТС з використанням приладів для визначення сумарного люфту в рульовому управлінні, які фіксують кут повороту рульового колеса і початок повороту керованих коліс.

5.2.3.1 Керовані колеса повинні бути попередньо приведені в стан, приблизно відповідне прямолінійного руху, а двигун АТС, обладнаного підсилювачем рульового управління, повинен працювати.

5.2.3.2 Рульове колесо повертають до положення, що відповідає початку повороту керованих коліс АТС в одну сторону, а потім - в іншу сторону до положення, що відповідає початку повороту керованих коліс в протилежну сторону. При цьому вимірюють кут між зазначеними крайніми положеннями рульового колеса, який є сумарним люфтом в рульовому управлінні.

5.2.3.3 Допускається максимальна похибка вимірювань сумарного люфту не більше 1 °. АТС витримав перевірку, якщо сумарний люфт не перевищує нормативів по 4.2.3.

5.2.4 Вимоги 4.2.5 перевіряють органолептично на нерухомому АТС при непрацюючому двигуні шляхом прикладання навантажень до вузлів рульового управління і простукування різьбових з'єднань.

5.2.4.1 Осьове переміщення і хитання рульового колеса, хитання рульової колонки виробляють шляхом додатка до керма знакозмінних сил в напрямку осі рульового вала і в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки, а також знакозмінних моментів сил в двох взаімоперпендікулярних площинах, що проходять через вісь рульової колонки .

5.2.4.2 Взаємні переміщення деталей рульового приводу, кріплення картера рульового механізму і важелів поворотних цапф перевіряють за допомогою повороту рульового колеса щодо нейтрального положення на 40 ° - 60 ° в кожну сторону і додатком безпосередньо до деталей рульового приводу знакозмінної сили. Для візуальної оцінки стану шарнірних з'єднань використовують стенди для перевірки рульового приводу.

5.2.4.3 Працездатність пристрою фіксації положення кермової колонки перевіряють за допомогою приведення його в дію і подальшого качання рульової колонки при її зафіксованому положенні шляхом додатка знакозмінних зусиль до керма в площині рульового колеса перпендикулярно до колонки у взаємно перпендикулярних площинах, що проходять через вісь рульової колонки.

5.2.5 Вимоги 4.2.6 перевіряють візуально на нерухомому АТС.

5.2.6 Вимоги 4.2.7 перевіряють виміром натягу ременя приводу насоса підсилювача рульового управління на нерухомому АТС за допомогою спеціальних приладів для одночасного контролю зусилля і переміщення або з використанням лінійки і динамометра з максимальною похибкою не більше 7%.

5.3 Методи перевірки зовнішніх світлових приладів і світловід-лишнього маркування

5.3.1 Вимоги 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 перевіряють візуально, в тому числі при включенні і виключенні світлових приладів.

5.3.2 Вимоги 4.3.2,4.3.22 перевіряють візуально.

5.3.3 Вимоги 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 перевіряють при непрацюючому двигуні АТС на спеціальному посту, обладнаному робочою площадкою, плоским екраном з матовим покриттям, люксметром з фотоприймачем (захищеним від сторонніх засвічень) і пристосуванням, орієнтує взаємне розташування АТС і екрану. Вимоги 4.3.4,4.3.6,4.3.10 перевіряють на АТС в спорядженому стані (за винятком АТЗ категорії Ml), а на АТС категорііMl - з навантаженням (70 ± 20) кг на сидінні водія (людина або вантаж).

5.3.3.1 Розміри робочого майданчика повинні при розміщенні на ній АТС забезпечувати відстань не менше 5 м між розсіювачем світлового приладу АТС і екраном по осі відліку. Допускаються нерівності робочої площадки не більше 3 мм на 1 м.

5.3.3.2 Кут між площиною екрану і робочою площадкою повинен бути (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Ориентирующее пристосування повинно забезпечувати установку АТС таким чином, щоб вісь відліку світлового приладу була паралельна площині робочого майданчика і перебувала в площині, перпендикулярній до площин екрану і робочого майданчика з похибкою не більше ± 0,5 °.

5.3.3.4 Розмітка екрану повинна забезпечувати перевірку вимог 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11. Допустима похибка при вимірюванні показників по 4.3.4 і 4.3.10 не повинна бути більше: для кутових значень .... ± 15 ", для лінійних значень на відстані 10 м до екрана ..., ± 44 мм, на відстані 5 м до екрану .... ± 22 мм.

5.3.3.5 При перевірці вимог 4.3.13,4.3.14 фотоприймач розташовують на відстані (3 ± 0,1) м від розсіювача світлового приладу по його осі відліку.

5.3.4 Для перевірки вимог 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 допускається замість екрану використовувати вимірювальний прилад з ориентирующим пристосуванням.

5.3.4.1 Діаметр вхідного отвору об'єктива повинен бути не менше габаритів фари.

5.3.4.2 Оптична вісь вимірювального приладу повинна бути спрямована паралельно робочому майданчику з похибкою не більше ± 0,25 °.

5.3.4.3 У фокальній площині об'єктива повинен бути встановлений рухливий екран з розміткою, що забезпечує перевірку вимог 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11.

5.3.4.4 Ориентирующее пристосування повинно забезпечувати установку оптичної осі приладу паралельно поздовжній площині симетрії АТС (або перпендикулярно до осі задніх коліс) з похибкою не більше ± 0,5 °.

5.3.5 Вимірювання сили світла 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 проводять за допомогою фотоприймача, откоррегірованного під середню криву спектральної чутливості ока. Чутливість фотоприймача повинна відповідати інтервалам допустимих значень сили світла по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Допустима похибка при вимірюванні показників по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 не повинна перевищувати 7%.

Діаметр фотоприймача повинен бути не більше 30 мм - при роботі з екраном по 5.3.3 і не більше 6 мм - при роботі з вимірювальним приладом по 5.3.4.

5.3.6 Вимоги 4.3.18 до частоті проходження проблисків покажчиків поворотів перевіряють не менше ніж по 10 проблескам за допомогою вимірювального приладу або універсального вимірювача часу з відліком від 1 до 60 з і ціною поділки не більше 1 с.

5.4 Методи перевірки склоочисників і склоомивачів

Працездатність склоочисників і склоомивачів перевіряють візуально в процесі їх робочого функціонування при мінімально стійкої частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу двигуна АТС. При перевірці склоочисників з електричним приводом повинні бути включені фари дальнього світла. Вимоги 4.4.2 перевіряють з використанням універсального вимірювача часу з відліком від 1 до 60 с (годин, секундоміра і т.п.) і ціною поділки не більше 1 с.

5.5 Методи перевірки шин і коліс

5.5.1 Вимоги 4.5.1 перевіряють шляхом вимірювання залишкової висоти малюнка протектора шин за допомогою спеціальних шаблонів або лінійки.

5.5.1.1 Висоту малюнка при рівномірному зносі протектора шин вимірюють на ділянці, обмеженій прямокутником, ширина якого не більше половини ширини бігової доріжки протектора, а довжина дорівнює 1/6 довжини окружності шини (відповідає довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу шини), розташованим посередині бігової доріжки протектора, а при нерівномірному зносі - на декількох ділянках з різним зносом, сумарна площа яких має таку ж величину.

5.5.1.2 Висоту малюнка вимірюють в місцях найбільшого зносу протектора, але не на ділянках розташування індикаторів зносу, полумостік і сходинок біля основи малюнка протектора.

Граничний знос шин, що мають індикатори зносу, фіксують при рівномірному зносі малюнка протектора по появі одного індикатора, а при нерівномірному зносі - по появі двох індикаторів в кожному з двох перетинів колеса.

Висоту малюнка протектора шин, що мають суцільне ребро по центру бігової доріжки, вимірюють по краях цього ребра.

Висоту малюнка протектора шин підвищеної прохідності вимірюють між грунтозацепами по центру або в місцях, найменш віддалених від центру бігової доріжки, але не по уступах біля основи грунтозацепов і не по полумостік.

5.5.2 Вимоги 4,5.3-4.5.8 перевіряють візуально і простукуванням болтових з'єднань і деталей кріплення дисків і ободів коліс.

5.6 Методи перевірки двигуна і його систем

5.6.1 Вимоги 4.6.1 перевіряють за ГОСТ 17.2.2.03.

5.6.2 Вимоги 4.6.2 перевіряють за ГОСТ 21393.

5.6.3 Вимоги 4.6.3 перевіряють за ГОСТ 17.2.02.06.

5.6.4 Вимоги 4.6.4-4.6.6 перевіряють органолептично і за допомогою приведення в дію запірних пристроїв паливних баків і пристроїв перекриття палива при працюючому двигуні. Технічний стан кришок паливних баків перевіряють шляхом їх дворазового відкривання-закривання, збереження ущільнюючих елементів кришок - візуально. Герметичність газової системи живлення перевіряють з використанням спеціального приладу-індикатора - течеискателя.

5.6.5 Вимоги 4.6.7 перевіряють візуально.

5.7 Методи перевірки інших елементів конструкції

5.7.1 Вимоги 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 перевіряють візуально. Світлопропускання стекол по 4.7.3 перевіряють за ГОСТ 27902.

5.7.2 Вимоги 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 перевіряють шляхом огляду, приведення в дію і спостереження функціонування і технічного стану частин АТС .

5.7.3 Вимоги 4.7.6 перевіряють візуально по зміні показань спідометра при русі АТС в дорожніх умовах або на роликовому стенді для перевірки спідометрів, або для перевірки тягово-потужних якостей. Працездатність тахографів перевіряють органолептично.

5.7.4 Вимоги 4.7.7 перевіряють візуально і простукуванням болтових з'єднань, а при необхідності - з використанням динамометричного ключа. Тиск на контрольному виведення регулятора рівня підлоги вимірюють манометром або електронним вимірювачем, максимальна похибка вимірювань для яких не перевищує 5,0%.

5.7.5 Вимоги 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 перевіряють візуально і за допомогою лінійки, а вимога 4.7.18 допускається перевіряти за допомогою спеціального шаблону.

5.7.6 Вимоги 4.7.9,4.7.13 перевіряють візуально за допомогою спеціальних шаблонів для контролю внутрішніх і зовнішніх діаметрів деталей, що зношуються або шляхом вимірювання зазначених діаметрів за допомогою штангенциркуля після розчеплення тягача і причепа (напівпричепа).

5.7.7 Вимоги 4.7.16 перевіряють шляхом додатка ненормований зусиль до частин АТС.

5.7.8 Вимоги 4.7.20 перевіряють шляхом вимірювання динамометром вертикального навантаження на зчіпний петлі причепа в положенні дишла, відповідному положенню зчіпки.

У зв'язку з нововведеннями в питаннях техогляду автомобілів, який, власне, буде скасований на початку серпня цього року, з'явилися зміни в питаннях контролю техстану автомобіля. Таким чином ДАІ придумали вивести на дороги мобільні станції для перевірок справності автомобілів, які будуть обладнані «до зубів». Я поки насилу уявляю як це буде виглядати, але все ж факт на обличчя. А по сему, рекомендую ознайомитися зі списком несправностей, які будуть шукати даішники відповідно до нинішньої редакції ПДР. Список наведений нижче показує несправності, за якими автомобіль не відповідає правилам.

1. Несправні гальма

У разі виникнення в дорозі несправності, водій зобов'язаний зупинитися і усунути її. Якщо це неможливо - рухатися якомога коротшим шляхом до місця стоянки або ремонту з увімкненою аварійною сигналізацією.

Гальмівний нехай з 40 км на годину перевищує 14,7 м
Змінена конструкція гальмівної системи
тече гідропривід
Чи не працює гальмо стоянки

2. Проблеми з рульовим управлінням

Люфт керма перевищує 10 градусів
Внесення змін до конструкції керма (в тому числі - «нерідні» деталі)
Несправний гідропідсилювач керма

3. Світлові прилади

Порушено регулювання світла фар
На фари / ліхтарі нанесена тонування
Не працюють габаритні вогні, аварійна сигналізація
Не горить лампа лівої фари в режимі ближнього світла
Кількість, тип, колір, розміщення і режим роботи не відповідають конструкції

4. Не працюють склоочисники і склообмивачі

5. Колеса і шини

Малюнок протектора менше 1,6 мм
Шини мають пошкодження (порізи, розриви, оголений корд) і / або не відповідають за розміром
На одну вісь встановлені різні шини (по типу, розміру, малюнку протектора, властивостям)

6. Двигун

підтікає паливо
Помітний дим з вихлопної труби
Вміст шкідливих речовин у вихлопних газах перевищує норми

7. Корпус

відсутня бампер
Відсутні дзеркала заднього виду
Тонування не відповідає нормам (ГОСТ 5727-88)

8. Салон

Чи не працює стеклообдув
Чи не працює спідометр
Чи не працює звуковий сигнал
Ні аптечки, знаку аварійної зупинки, вогнегасника
Ні ременів безпеки (або вони несправні), підголівників
Не працюють механізм регулювання водійського сидіння і склопідйомники
Скло захаращене сторонніми предметами, що погіршують огляд

Переглянувши цей список, я відразу пройшовся по кожному пункту і оцінив свою «копійку» на відповідність - і виявив, що у мене немає тільки ременів безпеки і то, тільки задніх, яких я поки так і не знайшов у нас в місті. А все інше нормально і відповідає нормі. Багато дороблено зовсім недавно - про це буде фотозвіт трохи пізніше. Але все ж виникають питання: наприклад, як бути, якщо людина їде вранці на роботу, нічого не порушуючи, а його гальмують і змушують пройти техогляд прямо на дороге ?! Або ось ще, старі автомобілі, саме старі, не "вбиті», а просто машини, в яких не завжди є в наявності деякі засоби - наприклад та ж ВАЗ-2101, в ній немає заводської аварійки. Або «Внесення змін до конструкції керма (в тому числі -« нерідні »деталі)» - у мене на «Копійці» стоїть «шестерошний» кермо і кожух рульової колонки від «п'ятірки», як це розглядати? - «нерідні деталі» або «зміни в конструкції»?

Хоча ось я чув, що Анатолій Могильов (Міністр ВДУ) заявляв, що Техконтроль на дорозі будуть проходити тільки ті автомобілі, які зобов'язані проходити його відповідно до нового закону, а це автобуси, таксі, вантажівки тощо Але заяви міністра це одне, а буква Закону - це інше. А по букві Закону поки нічого немає. Що ж будемо чекати і латати «косяки» своїх автомобілів, поки не «запахло смаженим паленої гумою».

Стандарт встановлює:

Вимоги безпеки до технічного стану автотранспортних засобів (АТС);

Гранично допустимі значення параметрів технічного стану АТС, що впливають на безпеку дорожнього руху та стан навколишнього середовища;

Методи перевірки технічного стану АТС в експлуатації.

Вимоги 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 не поширюються на ваговози.

Стандарт повинен застосовуватися при перевірках технічного стану експлуатованих АТС за критеріями безпеки.

Зареєстровані АТС, в конструкцію яких (в тому числі в конструкцію складових частин і предметів додаткового обладнання) були внесені зміни, що впливають на забезпечення безпеки дорожнього руху, перевіряють згідно з процедурами, затвердженими в установленому порядку.

Основні терміни, які використовуються в стандарті, та їх визначення наведені в розділі 3.

У цьому стандарті є посилання на такі нормативні документи:

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охорона природи. Атмосфера. Норми і методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами. Вимоги безпеки

У цьому стандарті використані такі терміни з відповідними визначеннями:

3.1 автопоїзд: Транспортний засіб, що складається з тягача і напівпричепа або причепа (ів), з'єднаних тягово-зчіпних (і) пристроєм (ами).

3.2 антиблокувальна гальмівна система: Гальмівна система АТС з автоматичним регулюванням в процесі гальмування ступеня прослизання коліс транспортного засобу в напрямку їх обертання.

3.3 час спрацьовування гальмівної системи: Інтервал часу від початку гальмування до моменту часу, в який уповільнення АТС приймає стале значення при перевірках в дорожніх умовах (позначено ТСР в додатку Б), або до моменту, в який гальмівна сила при перевірках на стендах або приймає максимальне значення, чи відбувається блокування колеса АТС на роликах стенда. При перевірках на стендах вимірюють час спрацьовування по кожному з коліс АТС.

3.4 час запізнювання гальмівної системи: Інтервал часу від початку гальмування до моменту появи уповільнення (гальмівної сили). Позначено тс в додатку Б.

3.5 час наростання уповільнення: Інтервал часу монотонного зростання уповільнення до моменту, в який уповільнення приймає стале значення. Позначено тн в додатку Б.

3.6 допоміжна гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зменшення енергонагруженності гальмівних механізмів робочої гальмівної системи АТС.

3.7 задній захисний пристрій: Частина конструкції АТС категорій N2, N3, O3 і О4, призначена для захисту від попадання під них автомобілів категорій Mt і Nt при наїзді ззаду.

3.8 запасна гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС при виході з ладу робочої гальмівної системи.

3.9 справний стан АТС: Стан, що відповідає всім вимогам нормативних документів, що пред'являються до конструкції та технічного стану АТС.

3.10 зміна конструкції АТС: Виключення передбачених або установка не передбачених конструкцією АТС складових частин і предметів обладнання, які впливають на його характеристики безпеки.

3.12 клас дзеркал заднього виду: Вид дзеркал, якi характеризуються одним з наступних поєднань характеристик і функцій: клас 1 - внутрішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні; клас 2 - основні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 3 - основні зовнішні дзеркала заднього виду плоскі або сферичні (допускається менший радіус кривизни, ніж для дзеркал класу 2); клас 4 - ширококутні зовнішні дзеркала заднього виду сферичні; клас 5 - зовнішні дзеркала бокового огляду сферичні.

Клас дзеркала вказується в маркуванні на сертифікованих дзеркалах заднього виду римськими цифрами.

3.13 колісні гальмівні механізми: Пристрої, призначені для створення штучного опору руху АТС за рахунок тертя між обертовими і нерухомими частинами колеса.

3.14 кінець гальмування: Момент часу, в який зникло штучне опір руху АТС або воно зупинилося. Позначено точкою До в додатку Б.

3.15 контурна маркування АТС: Ряд смуг із світлоповертального матеріалу, призначених для нанесення на АТС з метою вказівки його габаритів (обрисів) збоку (бічна маркування) і ззаду (задня маркування).

3.16 коридор руху: Частина опорної поверхні, права і ліва межі якої позначені для того, щоб в процесі руху горизонтальна проекція АТС на площину опорної поверхні не перетинала їх ні однією точкою.

3.17 місце кріплення ременів безпеки: Частина конструкції кузова (кабіни) або будь-якої іншої частини АТС (наприклад, каркаса сидіння), до якої кріпиться ремінь безпеки.

3.18 початок гальмування: Момент часу, в який гальмівна система отримує сигнал про необхідність здійснити гальмування. Позначено точкою Н в додатку Б.

3.19 початкова швидкість гальмування - швидкість АТС на початку гальмування.

3.20 нейтральне положення рульового колеса (керованих коліс): Положення, відповідне прямолінійного руху АТС при відсутності збурюючих впливів.

3.21 орган управління гальмівної системиСукупність пристроїв, призначених для подачі сигналу почати гальмування і для управління енергією, що надходить від джерела або акумулятора енергії до гальмових механізмів.

3.22 органолептическая перевірка: Перевірка, яка виконується за допомогою органів почуттів кваліфікованого фахівця без використання засобів вимірювальної техніки.

3.23 вісь відліку: Лінія перетину площин, що проходять через центр розсіювача світлового приладу паралельно поздовжньої центральної площині АТС і опорної поверхні.

3.24 повне гальмування: Гальмування, в результаті якого АТС зупиняється.

3.25 поздовжня центральна площина АТС: Площина, перпендикулярна до площини опорної поверхні і проходить через середину колії АТС.

3.26 дозволена максимальна маса: Максимальна маса спорядженого АТС з вантажем (пасажирами), встановлена \u200b\u200bвиробником як максимальна допустима згідно з експлуатаційною документацією.

3.27 працездатність АТС і його частин: Стан, при якому значення параметрів, що характеризують здатність АТС виконувати транспортну роботу, відповідають вимогам нормативних документів.

3.28 робоча гальмівна система: Гальмівна система, призначена для зниження швидкості АТС.

3.29 світловідбиваючий маркувальний матеріалПоверхня або пристрій, від яких при наявності випромінювання в їхньому напрямку відбивається щодо значна частина світлових променів початкового випромінювання.

3.30 споряджений стан АТС: Стан АТС без вантажу (пасажирів) з заповненими ємкостями систем харчування, охолодження і мастила, з комплектом інструментів і приладдя (включаючи запасне колесо), передбачених виробником АТС згідно з експлуатаційною документацією.

3.31 складові частини і предмети обладнання АТС: Агрегати, вузли та деталі, що встановлюються і (або) використовуються в конструкції АТС, до яких пред'являють вимоги, які регламентуються нормативними документами.

3.32 гальмівна система: Гальмівна система, призначена для утримання АТС нерухомим.

3.33 сумарний люфт у рульовому управлінні: Кут повороту рульового колеса від положення, відповідного початку повороту керованих коліс АТС в одну сторону, до положення, що відповідає початку їх повороту в протилежну сторону.

3.34 технічний стан АТССукупність схильних до зміни в процесі експлуатації властивостей і встановлених нормативними документами параметрів АТС, яка визначає можливості його застосування за призначенням.

3.35 гальмування: Процес створення і зміни штучного опору руху АТС.

3.36 гальмівна сила: Реакція опорної поверхні на колеса АТС, що викликає гальмування. Для оцінки технічного стану гальмівних систем використовують максимальні величини гальмівних сил.

3.37 гальмівна системаСукупність частин АТС, призначених для його гальмування при впливі на орган управління гальмівної системи.

3.38 гальмівне управлінняСукупність усіх гальмівних систем АТС.

3.39 гальмівний привідСукупність частин гальмівного управління, призначених для керованої передачі енергії від її джерела до гальмових механізмів з метою здійснення гальмування.

3.40 гальмівний шлях: Відстань, пройдена АТС від початку до кінця гальмування.

3.41 питома гальмівна сила: Відношення суми гальмівних сил на колесах АТС до твору маси АТС на прискорення вільного падіння (для тягача і причепа або напівпричепа розраховують окремо).

3.42 усталене уповільнення: Середнє значення уповільнення за час гальмування т вуст від моменту закінчення періоду часу наростання уповільнення до кінця гальмування. Позначено у уст в додатку Б.

3.43 стійкість АТС при гальмуванніЗдатність АТС рухатися при гальмуваннях в межах коридору руху.

3.44 фари типів R, HR: Фари дальнього світла.

3.45 фари типів С, НС: Фари ближнього світла.

3.46 фари типів CR, HCR: Фари ближнього і дальнього світла.

3.47 фари типу В: Фари протитуманні.

3.48 «Холодний» гальмівний механізмГальмівний механізм, температура якого, виміряна на поверхні тертя гальмового барабана або гальмівного диска, менше 100 ° С.

3.49 екстрене гальмування: Гальмування з метою максимально швидкого зменшення швидкості АТС.

3.50 ефективність гальмування: Міра гальмування, що характеризує здатність гальмівної системи створювати необхідне штучне опір руху АТС.

Таблиця 1 - Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою при перевірках на стендах

АТС			Питома гальмівна сила YT, не менше
		490	0,59
	М2, М3	686	0,51
Вантажні автомобілі	N1, N2, N3	686	0,51

Таблиця 2 - Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах

АТС		Зусилля на органі управління Рп, Н, не більше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі		490	14,7
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі	М2, М3	686	18,3
		490	14,7
Вантажні автомобілі	N1 N2, N3	686	18,3
	N1, N2, N3	686	19,5

Таблиця 3 - Нормативи ефективності гальмування АТС робочою гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах

АТС		Зусилля на органі управління Рп, Н, не більше	Стале уповільнення Jуст, м / с2, не менше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі		490	5,8	0,6
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі	M2, M3	686	5,0	0,8 (1,0)
Легкові автомобілі з причепом		490	5,8	0,6
Вантажні автомобілі	N1, N2, N3	686	5,0	0,8 (1,0)
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)	N1, N2, N3	686	5,0	0,9 (1,3)
Примітка - Значення в дужках - для АТС, виготовлених до 01.01.81.

4.1.3 При перевірках на стендах допускається відносна різниця гальмівних сил коліс осі (у відсотках від максимального значення) для АТС категорій М1 М2, М3 і передніх осей автомобілів і причепів категорій N1 N2, N3, О2, О3, О4 не більше 20%, а для напівпричепів і наступних осей автомобілів і причепів категорій N1, N2, N3, О2, О3, О4 - 25%.

4.1.5 Гальмівна система для АТС дозволеної максимальної маси повинна забезпечувати питому гальмівну силу не менше 0,16 або нерухомий стан АТС на опорній поверхні з ухилом не менше 16%. Для АТС в спорядженому стані гальмівна система повинна забезпечувати розрахункову питому гальмівну силу, рівну 0,6 стосунки спорядженої маси, що припадає на осі, на які впливає гальмівна система, до спорядженої масі, або нерухомий стан АТС на поверхні з ухилом не менше 23% для АТС категорій M1 ~ М3 і не менше 31% - для категорій N1-N3.

Посилення, що прикладається до органу управління гальмівної системи для приведення її в дію, має бути не більше 392 Н для АТС категорії M1 і 588 Н - для АТС інших категорій.

4.1.7 Запасна гальмівна система, забезпечена незалежним від інших гальмівних систем органом управління, повинна забезпечувати відповідність нормативам показників ефективності гальмування АТС на стенді згідно з таблицею 4, або в дорожніх умовах згідно з таблицею 5 або 6. Початкова швидкість гальмування при перевірках в дорожніх умовах - 40 км / год.

Таблиця 4 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасний гальмівною системою при перевірках на стендах

АТС			Питома гальмівна сила ут, не менше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі		490 (392*)	0,295
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі	M2, М3	686 (589*)	0,255
Вантажні автомобілі	N1, N2, N3	686 (589*)	0,220

Таблиця 5 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасний гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах

АТС		Зусилля на органі управління Р ", Н, не більше	Гальмівний шлях АТС St, м, не більше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі		490 (392*)	25,3
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі	М2 М3	686(589*)	30,6
Легкові автомобілі з причепом		490 (392*)	25,3
Вантажні автомобілі	N1, N2, N3	686 (589*)	33,8
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)	N1, N2, N3	686 (589*)	35,0
* Для АТС з ручним керуванням запасний гальмівною системою.

Таблиця 6 - Нормативи ефективності гальмування АТС запасний гальмівною системою при перевірках в дорожніх умовах

АТС		Зусилля на органі управління Рп, Н	Стале уповільнення jyct, м / с2, не менше	Час спрацювання гальмівної системи ТСР, з, не більше
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі		490 (392*)	2,9	0,6
Пасажирські та вантажопасажирські автомобілі	М2, М3	686 (589*)	2,5	0,8 (1,0**)
Легкові автомобілі з причепом		490 (392*)	2,9	0,6
Вантажні автомобілі	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,8 (1,0**)
Вантажні автомобілі з причепом (напівпричепом)	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,9 (1,3**)
* Для АТС з ручним керуванням запасний гальмівною системою. ** Для АТС, виготовлених до 01.01.81.

4.1.8 Допускається падіння тиску повітря в пневматичному або пневмогідравлічного гальмового приводу при непрацюючому двигуні не більше ніж на 0,05 МПа від значення нижньої межі регулювання регулятором тиску протягом:

30 хв - при вільному положенні органу управління гальмівної системи;

15 хв - після повного приведення в дію органу управління гальмівної системи. Витоку стисненого повітря з колісних гальмівних камер не допускаються.

4.1.14 Дія робочої і запасний гальмівних систем повинно бути регульованим:

Зменшення або збільшення сили гальмування повинно забезпечуватися шляхом впливу на орган керування гальмовою системи у всьому діапазоні регулювання сили гальмування;

Сила гальмування повинна змінюватися в тому ж напрямку, що і вплив на орган управління;

Сила гальмування повинна регулюватися плавно і без труднощів.

4.1.15 Тиск на контрольному виведення регулятора гальмівних сил в складі гальмівного пневмопривода в положеннях дозволеної максимальної маси і спорядженого стану АТС або зусилля натягу вільного кінця пружини регулятора, забезпеченого важеля зв'язком із заднім мостом, в складі гальмівного гідроприводу має відповідати значенням, вказаним у встановленій на АТС табличці виробника або експлуатаційної документації.

4.1.17 Вільний хід пристрою управління інерційного гальма причепів категорій O1 і О2 має відповідати вимогам, встановленим виробником АТС в експлуатаційній документації.

4.1.18 При отсоединенном приводі інерційного гальма причепів категорії О1 зусилля вталкивания зчіпного пристрою причепа має бути не менше 200 Н, а причепів категорії О2 - не менше 350 Н.

4.2.1 Зміна зусилля при повороті рульового колеса має бути плавним у всьому діапазоні кута його повороту.

Легкові автомобілі і створені на базі їх агрегатів вантажні
автомобілі і автобуси. .................................... .. 10 °

Автобуси ................................................ .. 20 °

Вантажні автомобілі …………………………………. 25 °.

4.3.1 Кількість та колір встановлених на АТС зовнішніх світлових приладів повинні відповідати ГОСТ 8769-75. Зміна передбачених виробником АТС місць розташування зовнішніх світлових приладів не допускається.

4.3.3 Сигналізатори включення світлових приладів, що знаходяться в кабіні (салоні), повинні бути працездатні.

/ - вісь відліку; 2 - ліва частина світлотіньової межі; 3 - права частина світлотіньової межі; 4 - вертикальна площина, що проходить через вісь відліку; 5 - площину, паралельна площині робочого майданчика, на якій встановлено АТС; 6 площину матового екрану; а - кут нахилу світлового пучка до горизонтальної площини; L - відстань від оптичного центра фари до екрану; R - відстань по екрану від проекції центра фари до світловий кордону пучка світла; Н-висота установки фари по центру розсіювача над площиною робочого майданчика

Малюнок 1 - Схема розташування АТС на посаді перевірки світла фар і положення світлотіньової межі пучка ближнього світла на матовому екрані

При цьому точка перетину лівого горизонтального і правого похилого ділянок світлотіньової межі пучка ближнього світла повинна перебувати у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.

На АТС, фари яких забезпечені коригуючих пристроєм, останнім при завантаженні АТС має встановлюватися в відповідне завантаженні положення;

Таблиця 7 - Геометричні показники розташування світлотіньової межі пучка ближнього світла фар на матовому екрані в залежності від висоти установки фари і відстані до екрану

Висота установки фари (по центру розсіювача) Н, мм	Кут нахилу світлового пучка у вертикальній площині а	Відстань R від проекції центра фари до світловий кордону пучка світла по екрану, мм, віддаленого на L, м
Висота установки фари (по центру розсіювача) Н, мм	Кут нахилу світлового пучка у вертикальній площині а
до 600	34’		100
Від 600 до 700	45”		130
>> 700 >> 800	52’		150
>> 800 >> 900	60’		176
>> 900 >> 1000	69’	100	200
>> 1000 >> 1200	75’	110	220
>> 1200 >> 1600	100’	145	290

4.3.5 Сила світла кожної з фар типів С (НС) і CR (HCR) в режимі «ближнє світло», виміряна у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку, повинна бути не більше 750 кд в напрямку 34 'вгору від положення лівої частини світлотіньової межі і не менш як 1600 кд в напрямку 52 'вниз від положення лівої частини світлотіньової межі.

4.3.6 Фари типу R (HR) повинні бути відрегульовані так, щоб кут нахилу найбільш яскравою (центральної) частини світлового пучка у вертикальній площині знаходився в діапазоні 0 ... 34 'вниз від осі відліку. При цьому вертикальна площину симетрії найбільш яскравою частини світлового пучка повинна проходити через вісь відліку.

4.3.7 Сила світла фар типу CR (HCR) в режимі «дальнє світло» повинна вимірюватися в напрямку 34 'вгору від положення лівої частини світлотіньової межі режиму «ближнє світло» у вертикальній площині, що проходить через вісь відліку.

4.3.8 Сила світла фар типу R (HR) повинна вимірюватися в центрі найбільш яскравою частини світлового пучка.

4.3.9 Сила світла всіх фар типів R (HR) і CR (HCR), розташованих на одній стороні АТС, в режимі «дальнє світло» повинна бути не менше 10000 кд, а сумарна сила світла усіх головних фар зазначених типів не повинна бути більше 225000 кд.

Таблиця 8

Висота установки фар H, мм	Кут нахилу площини, що містить верхню светотеневую кордон пучка α	Відстань R від проекції центру відліку фари до верхньої світлотіньової межі світлового пучка по екрану, мм, віддаленого на L, м
Висота установки фар H, мм
Від 250 до 500	34 '		100
>> 500 >> 750	58 '	100	200
>> 750 >> 1000	140 '	200	400

4.3.12 Протитуманні фари повинні включатися при включених габаритних вогнях незалежно від включення фар дальнього та (або) ближнього світла.

4.3.13 Сила світла кожного з світлосигнальних вогнів (ліхтарів) в напрямку осі відліку повинна бути в межах, зазначених в таблиці 9.

4.3.14 Сила світла парних симетрично розташованих на різних сторонах АТС (передніх або задніх) ліхтарів одного функціонального призначення не повинна відрізнятися більш ніж в два рази.

Таблиця 9

Найменування вогню

Загальні положення. Експлуатація автомобілів, які є транспортними засобами підвищеної небезпеки, вимагає виконання основних правил підготовки машин до роботи і безпеки руху. Серед численних факторів, що впливають на безпеку і безаварійність роботи автомобіля, слід виділити основні: технічний стан автомашини; фізичний і психічний стан водія; чітке знання їм Правил дорожнього руху, безумовне їх виконання, а також: категорія і стан дороги; інтенсивність дорожнього руху; вміння водія оцінювати безперервно мінливу дорожню ситуацію і приймати правильні рішення в виборі швидкості і напряму руху, вміло узгоджувати свої дії з діями інших учасників руху. Досвід водія і вміння правильно використовувати технічні можливості автомобіля також впливають на безпеку руху.

Конструкції сучасних автомобілів в основному задовольняють вимогам безпечної експлуатації. Підготовка автомобілів різних типів і призначень до експлуатації і підтримання їх в нормальному технічному стані регламентовані. Особливу увагу приділено технічному стану систем, які безпосередньо впливають на безпеку руху. До них відносять: стан робочої і стояночної гальмівних систем; рульового управління; зовнішніх світлових приладів; склоочисників і омива- телей вітрового скла; шин; двигуна та інших елементів, передбачених конструкцією автомобіля. Забороняється вносити зміни в конструкцію автомобіля, що погіршують безпеку його експлуатації.

Технічний стан автомобіля. Гальмівна система повинна діяти ефективно, не викликаючи занесення автомобіля. Гальмівний шлях при дорожніх випробуваннях робочої гальмівної системи на сухому шосе з твердим покриттям із заданою початковою швидкістю не повинен перевищувати встановлені норми. Чи не повинна бути порушена герметичність гідравлічного і пневматичного приводів. У гідроприводі гальм не повинно бути повітря. Якщо вільний хід педалі збільшився або запалилася контрольна лампа сигнального пристрою, то необхідно з'ясувати і усунути причину порушення нормальної роботи гальм і прокачати гідропривід гальм, видаливши з нього повітря. Необхідно своєчасно регулювати і, якщо необхідно, замінювати несправні деталі або агрегати механізму приводу гальм.

Якщо автомобіль обладнаний пневматичним приводом гальм, то не можна починати рух машини, якщо тиск в пневмосистеме приводу нижче 0,5 МПа, і необхідно не допускати зниження тиску при русі нижче цього значення. При тиску нижче 0,5 МПа спалахує контрольна лампа на щитку приладів. На тривалих спусках можна виключати з роботи двигун, щоб не витратити весь запас повітря з балонів пневмосистеми. На автомобілях з гідроприводом гальм при вимкненому двигуні не працюватиме вакуумний підсилювач гальм.

Конденсат з повітряних балонів зливають тільки при наявності тиску повітря в системі. При високій вологості повітря і взимку конденсат слід зливати щодня, щоб уникнути замерзання його в приладах і трубопроводах. Після зливу рекомендується заповнити систему повітрям і зупинити двигун.

Зчеплення і розчеплення причіп з автомобілем тільки на горизонтальній площадці з твердим покриттям. Якщо причіп обладнаний комбінованим гальмівним приводом, то при зчепленні потрібно користуватися тільки двухпроводной системою.

Гальмівна система повинна забезпечувати нерухомий стояння: транспортних засобів з повним навантаженням на ухилі до 16% включно; вантажних автомобілів і автопоїздів у спорядженому стані на ухилі 31% включно; легкових автомобілів і автобусів в спорядженому стані на ухилі до 23% включно.

Рульове управління має перебувати в нормальному технічному стані. Сумарний люфт в рульовому управлінні не повинен перевищувати допустимі значення. Правилами дорожнього руху встановлено, що для легкових автомобілів і вантажних, створених на їх базі, сумарний люфт, який вимірюється по куту повороту рульового колеса, не повинен бути більше 10 °; для автобусів - 20 °; для вантажних автомобілів - 25 °.

У вантажних автомобілів з гідропідсилювачем рульового управління люфт рульового колеса при працюючому на малих обертах двигуні також не повинен перевищувати 25 °, у нового автомобіля - не більш 15 °. Систематично перевіряють люфт в шарнірах рульових тяг і деталях приводу. При наявності люфту його усувають регулюванням, в необхідних випадках замінюють зношені деталі.

Для автомобілів, обладнаних гідропідсилювачами рульового управління, забороняється тривала буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном. Не можна виключати двигун на тривалих спусках і при русі накатом, так як перестає працювати гидронасос і не може управління автомобілем. Не слід довго рухатися з вивернутими в крайнє положення колесами, наприклад при виїзді з колії, так як через перегрів масла може вийти з ладу гидронасос гідросистеми. Допускається короткочасне рух на зниженій швидкості з несправним гідропідсилювачем до гаража. У систему гідропідсилювача рульового управління на заводі заливають всесезонна олива марки Див протягом експлуатації його заміни не потрібно. В ході експлуатації автомобіля стежать за рівнем масла в гідропідсилювачі і доливають його до встановленого рівня.

Шини. Від стану шин залежить зчеплення їх з дорогою. Шини легкових автомобілів повинні мати залишкову висоту малюнка протектора не менше 1,6 мм, вантажних автомобілів і їх причепів - не менше 1,0 мм, автобусів - не менше 2,0 мм. Автомобілі повинні бути обладнані шинами, рекомендованими заводом-виробником, відповідно до типу, розміром і допустимим навантаженням. Не допускається установка шин різної розмірності, різного типу (діагональних і радіальних) і з різним малюнком протектора на одну вісь, оскільки погіршується керованість автомобіля. Тиск повітря в шинах слід підтримувати відповідно до технічних умов на їх експлуатацію і перевіряти при повністю охололи шинах. Зниження тиску в шинах на 25% зменшує термін їх служби в 2 рази. Крім того, стан протектора шин і тиск в них повітря впливають на стійкість і керованість автомобіля. В автомобілях високої прохідності, обладнаних шинами з малим числом шарів корду і системою централізованого зміни тиску в них, допускається зниження тиску повітря тільки для поліпшення прохідності при подоланні важких для руху ділянок шляху. Зниження тиску в шинах нижче 0,05 МПа може привести до виходу їх з ладу.

Зовнішні світлові прилади. Їх число, тип і розташування повинні відповідати вимогам конструкції автомобіля. Вони повинні бути в справному стані і відрегульовані так, щоб не заважати іншим учасникам руху, і сигналізувати про початок руху і про зміну напрямку руху, зупинки або маневруванні. Не допускаються установка і використання зовнішніх електроосвітлювальних приладів, не дозволених Правилами дорожнього руху.

Склоочисники і омивачі вітрового скла повинні перебувати в справному стані.

Двигун. У відпрацьованих газах не повинно бути викиду токсичних речовин (СО, СН, NO x) більше, ніж передбачено законодавством. Перед роботою двигун автомобіля слід прогрівати до стійкої його роботи на холостих обертах і не починати руху, якщо на щитку приладів горять сигнальні лампочки з червоними світлофільтрами. Забороняється прогрівати двигун в закритому приміщенні з поганою вентиляцією, щоб уникнути отруєння відпрацьованими газами. Не повинно бути порушень герметичності системи живлення.

Технічний стан транспортних засобів

Які вимоги безпеки пред'являються до технічного стану транспортних засобів?

Забороняється виїзд транспортних засобів, причепів і напівпричепів при одній з наступних несправностей:

Рульове управління: 1) люфт рульового управління, вимірюваний на рульовому колесі, перевищує 25 °; 2) пошкоджені або ослаблені кріплення картера і колонки рульового механізму; 3) пошкоджені, не закріплені, що не зашплінтувати деталі рульового приводу; підвищений люфт в шарнірних з'єднаннях; 4) утруднене обертання рульового колеса, є вигини, вм'ятини або інші пошкодження рульової колонки.

Ножні гальма: 1) при одноразовому натисканні на педаль не відбувається повного гальмування; 2) вільний хід педалі не відповідає вимогам інструкції заводу-виготовлювача; 3) підтікає рідина з гідравлічного приводу; 4) порушена герметичність пневматичного приводу (пропуск повітря виявляється на слух або падіння тиску в системі перевищує 1 кг / см2 - 0,1 МПа), не працює манометр пневматичного приводу; 5) при гальмуванні транспортний засіб «веде» в бік або відбувається заклинювання колеса; 6) ефективність гальмування не забезпечує виконання наступних норм (табл. 3); 7) відсутній або не підключено гальмівний пристрій напівпричепа або двухосного причепа, а також причепа-розпуску вантажопідйомністю 4 т і вище.

Таблиця 3. Ефективність гальмування

Транспортні засоби	Гальмівний шлях при швидкості 8,3 м / с (30 км / ч) - не більше, м	Максимальне уповільнення - не менше, м / с
Автомобілі:
легкові та інші, сконструі-
рова на їх базі
вантажні вантажопідйомністю
до 4,5 т і автобуси довжиною до

вантажні вантажопідйомністю
понад 4,5 т і автобуси дли-
ної більше 7,5 м
Мотоцикли (моторолери) і мо-

без коляски
з коляскою
з робочим об'ємом двигуна
менше 49,8 см 3

Ручне гальмо: 1) важіль (рукоятка) гальма не утримується замикаючим пристроєм; 2) повністю завантажений автомобіль не утримується на ухилі 16 ° (автопоїзд - на ухилі 8 °) або при гальмуванні порожнього автомобіля, що рухається зі швидкістю 4,1 м / с (15 км / ч); 3) гальмівний шлях перевищує 6 м, а уповільнення становить менше 2 м / с.

Трансмісія: 1) пробуксовує або в повному обсязі включається зчеплення; 2) вимикається або з утрудненням включається передача; 3) помітні вібрація і ривки карданного валу при русі; 4) є тріщини на поверхні труби карданного валу або на інших деталях карданної передачі.

Колеса, шини: 1) відсутня або слабо затягнута гайка кріплення диска колеса; 2) несправне або неправильно встановлено замкове кільце диска колеса; 3) повністю зношений рисунок протектора шини; 4) наскрізне пошкодження, розшарування або інші механічні пошкодження покришки шини; 5) шина при русі треться об деталі підвіски або кузова; 6) тиск повітря в шині не відповідає встановленій нормі.

Забороняється встановлювати шини:

1) не відповідають марці транспортного засобу за розміром і допустимим навантаженням; 2) з відновленим протектором на передні колеса автобусів, легкових автомобілів, а також вантажних, що використовуються для перевезення пасажирів.

Кузов, вантажна платформа, зчіпні пристрої: 1) несправний запор двері кабіни (кузова); 2) несправний запор борту вантажної платформи; 3) несправне тяговосцепное пристрій автомобіля і причепа або опорно-зчіпний пристрій тягача і напівпричепа; 4) розбито лобове скло або воно має дефекти, що погіршують видимість; 5) при відсутності зовнішнього дзеркала заднього виду забороняється розміщувати будь-які предмети, загороджують заднє скло.

Зовнішні світлові прилади: 1) фари не відрегульовані або висвітлюють дорогу менш ніж на 100 м при дальньому світлі і 30 м - при ближньому; 2) несправний перемикач світла фар; 3) освітлення номерного знака не забезпечує його видимості при ясній погоді за 20 м; 4) не працює стоп-сигнал або покажчик повороту; 5) не горить задній або передній габаритний вогонь; 6) пошкоджений або відсутній передбачений конструкцією відбивач світла (катафот); 7) не горить передній габаритний вогонь причепа (напівпричепа), що перевищує ширину тягача.

Забороняється установка:

1) фар-прожекторів, фар-шукачів та інших додаткових фар (за винятком протитуманних) спереду, збоку або ззаду, якщо вони не передбачені заводом-виготовлювачем; 2) червоних вогнів і відбивачів, видимих \u200b\u200bспереду; 3) білих вогнів і білих або жовтих відбивачів, видимих \u200b\u200bззаду.

Додаткове обладнання: 1) не працює склоочисник в дощ або снігопад; 2) відсутня або неправильно встановлено дзеркало заднього виду; 3) не працює спідометр.

Якщо хоча б одна з перерахованих вище несправностей виникає в шляху, водій зобов'язаний вжити заходів до її усунення, а якщо це неможливо, то слідувати на найближчу ремонтну базу або повернутися в гараж з дотриманням необхідних запобіжних заходів.

При поверненні в гараж на транспортному засобі з однієї непалаючої фарою (габаритним вогнем) світло повинне бути обов'язково з лівого боку.

Трактори, дорожні, будівельні, збиральні, поливальні та інші самохідні машини і механізми, швидкість яких не перевищує 6,2 м / с (20 км / год), при русі по автомобільних дорогах у темну пору доби або при поганій видимості вдень повинні мати, по крайней мере, спереду одну фару з ближнім світлом, розташовану зліва, а ззаду - габаритний вогонь.

Кабіна автомобіля повинна відповідати таким вимогам: 1) вітрове і бічне скло повинні бути без тріщин і затемнень, що утрудняють видимість, а бічні стекла - плавно пересуватися від руки або скло-підйомними механізмами; 2) щітки включеного склоочисника переміщатися вільно без заїдань, забезпечуючи нормальну очистку вітрового скла; 3) на сидінні та спинці сидіння не допускаються провали, рвані місця, що виступають пружини і гострі кути; вони повинні регулюватися, щоб забезпечити зручну посадку водія;

4) концентрація шкідливих речовин в кабіні трактора, вантажного автомобіля, всередині салону автобуса або кузова легкового автомобіля не повинна перевищувати санітарної норми (окис вуглецю - 30 мг / м3, акролеїн - 2 мг / м3);

5) справні замки дверей кабіни, що виключають можливість їх самовільного відкривання під час руху автомобіля; 6) безперебійне опалювальний пристрій в кабіні. Забороняється опалювати кабіну відпрацьованими газами; 7) справний підлога кабіни повинна бути застелена гумовим килимком.

Системи харчування, охолодження і мастила не повинні мати течі палива, масла і води, а також пропуску відпрацьованих газів через нещільності з'єднань в системах харчування і газорозподілу.

Труба глушника повинна щільно з'єднуватися з випускним трубопроводом двигуна, впускний і випускний трубопроводи і глушник не мати тріщин і пробоїн.

Вентиляційний пристрій двигуна повинно працювати справно, не допускаючи прориву газів в підкапотний простір.

Храповик колінчастого вала повинен мати не спрацював, прорізи, а пускова рукоятка - пряму, відповідної довжини і міцності шпильку. Ручка пускової рукоятки повинна бути гладкою, без задирок.

Технічний стан переднього моста має забезпечувати надійність установки передніх коліс і кріплення деталей рульового приводу до деталей ходової частини.

Передній міст не повинен мати:

1) погнутости, тріщин в балці передньої осі або деталях незалежної підвіски; 2) люфту передніх коліс більше, ніж треба по паспорту заводу-виготовлювача; 3) заїдань і пошкоджень в підшипниках передніх коліс.

Технічний стан гальм повинно забезпечувати своєчасну зупинку автомобіля (автопоїзда) і одночасність початку гальмування всіх коліс.

Рух автомобіля з пневматичним приводом гальм дозволяється тільки при наявності тиску в повітряному балоні не менше 0,3 МПа (3 кг / см2). Манометр при цьому повинен показувати наявність тиску повітря в системі.

У гальмівній системі не допускається:

1) заїдання колодок хоча б в одному колісному гальмі; 2) заміна гальмівної рідини мінеральними або іншими маслами, а також рідинами-сурогатами.

При регулюванні і перевірці ручного гальма переконуються у відсутності тріщин гальмівного диска. При їх наявності диск замінюють. Важіль (рукоятка) ручного гальма повинен надійно утримуватися замикаючим пристроєм.

Забороняється з'єднувати нові шини з шинами, що мають значний знос малюнка протектора.

Диски коліс надійно закріплюють на маточинах. Не допускаються наявність тріщин і погнутости дисків коліс, розробка в дисках коліс отворів, які порушують надійність кріплення їх гайками. Замкові кільця повинні бути справні і правильно встановлені.

Технічний стан електрообладнання автомобіля, трактора має забезпечувати пуск двигуна стартером, безперебійне та своєчасне запалювання суміші в циліндрах двигуна, безвідмовну роботу приладів освітлення, сигналізації та електричних контрольних приладів, а також виключати можливість іскроутворення в проводах і клемах. Всі дроти електрообладнання повинні мати падежную неушкоджену ізоляцію. Акумуляторну батарею надійно зміцнюють. Не допускається текти електроліту з моноблока акумуляторної батареї.

Автомобілі (трактори) постачають набором справних інструментів і пристосувань відповідно до ГОСТу або технічними умовами, зокрема: підйомним пристроєм (домкратом) необхідної вантажопідйомності, пусковою рукояткою, закритим джерелом освітлення - переносною лампою або електричним ліхтарем, ручним насосом для накачування шин і продувки системи харчування двигуна, гайковим і балонними ключами.

Всі автомобілі забезпечують клинами для коліс. Перед далеким рейсом вантажні автомобілі (трактори) та автобуси додатково постачають металевими козелками, лопатою, буксирним тросом (штапгой), ланцюгами проти ковзання, аптечкою першої допомоги.

Щоб не виникла пожежа на автомобілі, тракторі, забороняється:

1) допускати скупчення на двигуні та його картері бруду, змішаної з паливом і маслом; 2) залишати в кабінах і на двигуні забруднені маслом і паливом використані обтиральні матеріали (ганчірки, кінці і т. П.); 3) допускати несправності в приладах системи харчування; 4) курити в безпосередній близькості від приладів системи живлення двигуна (зокрема, від паливних баків); 5) користуватися відкритим вогнем при визначенні і усуненні несправностей механізмів; 6) підігрівати двигун відкритим полум'ям.