На сьогоднішній день, вже багато власників Класики (Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107) встановили на свої авто безконтактне електронне запалювання. І це природно. переваги безконтактного запалювання очевидні і перевірені на практиці. Наприклад: простота установки і настройки, надійність і точність роботи, значне поліпшення запуску двигуна в холодну пору року. Як мені здається, не поганий виходить список «плюсів» !? І якщо Ви не консерватор, Вас порядком дістали «примхи» контактної пари і з певних причин, Ви ще не зважилися на покупку комплекту безконтактного запалювання, то ця стаття (я сподіваюся) допоможе Вам зробити останній крок. Так як, насправді, великих складнощів і проблем при установці «обновки» у Вас не повинно з'явитися. Як мені, наприклад, здається, найбільша проблема - це сама покупка комплекту. Адже, треба себе змусити розлучитися з кругленькою сумою;)))

Тепер від вступу, перейдемо до головного. Вибір, купівля і установка на улюблену і непереможну Класику (Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107) комплекту безконтактного електронного запалювання.

Вибір і покупка: від себе можу порадити зупинитися на комплекті безконтактного запалювання російського виробництва місто Старий Оскол - дивимося фото 1. У коробці знаходимо - котушку, комутатор, розподільник і палять проводів(Фото 2). За якістю, цей комплект вважається одним з найкращих. Правда і ціна, «кусається»))) Так само, подивіться, який блок двигуна у Вас стоїть, так як розподільники йдуть двох видів (відрізняються довгою вала) - для двигуна Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 і Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

Готуємося до установки - дриль, свердло і пара саморізів (для котушки в моторному відсіку передбачені стандартне місце кріплення, а ось комутатор доведеться кріпити самостійно), ріжковий ключ на 13, накидні або торцеві ключі на 8 і 10. Для того, щоб поставити двигун на мітку «ВМТ »знадобитися ключ на 38.

Чи можемо приступати до заміни:

Беремо ключ на 38 і крутимо гайку храповика до збігу міток на шківі коленвала і передньої кришки двигуна, тобто встановлюємо двигун на мітку «ВМТ» (фото 3).

Запам'ятовуємо розташування розподільника і бігунка, в такий стан буде ставитися новий розподільник. У моєму випадку, бігунок повернуть до клапанної кришці і «стоїть на четвертий циліндр» по кришці розподільника (фото 4). Це його правильне положення.

Так само, знаходимо на котушці, мітку Б + і запам'ятовуємо які дроти до неї прикручуються (фото 5). Після чого відкручуємо і знімаємо котушку.

Ключем на 13 відкручуємо гайку замку розподільника і знімаємо його. Намагаємося не втратити прокладку - фото 6.

Закріплюємо комутатор, прикручуємо чорний провід «на масу» (фото 7). Встановлюємо і закріплюємо до кузова котушку. Стандартні дроти підключаємо на відповідні клеми (звертаємо увагу на розташування клем Б і К на новій котушці - фото 8). Провід з комутатора - з міткою + на клему Б, другий провід на клему К - фото 9.

Встановлюємо розподільник, гайку замку повністю не затягуємо. Підключаємо проводи від комутатора до розподільника (фото 10). Перевіряємо положення розподільника і бігунка (фото 11), одягаємо кришку і підключаємо дроти в порядку 1-3-4-2 (фото 12).

Після, того як все закріпили, можемо запускати двигун і приступати до регулювання запалювання «на слух». Але якщо у Вас є стробоскоп, можете їм скористатися))). Для цього, на працюючому двигуні, повільно крутимо розподільник (гайку замку, ми для цього і не затягували) «вперед-назад» (фото 13) і шукаємо середнє положення, в якому обороти двигуна будуть найвищими і рівними.

При використання статті або фотографій активна гіперпосилання на сайт www.!

Деякі власники класичних автомобілів сімейства ВАЗ 2101-07 постійно намагаються поліпшити, доопрацювати, додати електроніки та зручності. Однією з таких доробок - це установка безконтактного електронного запалювання.

Яке запалювання краще: безконтактне або контактна?

Контактні запалювання застаріли, але все ж використовуються в старих автомобілях. На задньопривідних моделях Ваз безконтактне вперше встановили на 2107.

Розберемо відмінності контактного від безконтактного запалювання:

Переваги безконтактного запалювання:

• так як в розподільнику немає контактної групи, іскроутворення відбувається чітко;
• високий термін експлуатації котушки;
• при середніх оборотах мотора БСЗ створює іскру в 4 рази потужніша, ніж контактна запалювання. Це особливо корисно, якщо свічки забруднилися, так як іскра все одно буде вироблятися;
• відмінно виконує свої функції навіть в мороз;
• якщо напруга в електромережі низька, то іскроутворення все одно буде відбуватися;
• завдяки потужній стабільної іскрі свічок, займання паливно-повітряної суміші відбувається швидше;
• якщо встановлений БСЗ, то зменшується витрата палива і підвищується потужність мотора;
• поліпшується динаміка розгону автомобіля;
• БСЗ легше обслуговувати, тому що в пристрої немає рухомих деталей.

Пристрій безконтактної системи запалювання

Пристрій БСЗ для карбюраторних двигунів складається з:

Електронна і безконтактна система запалювання - це одне і те ж пристрій. Отримало назву через відсутність контактної групи в пристрої системи. У теж є, яка є частою причиною відмови запуску двигуна.

Пристрій трамблера:

• корпус;
• кулачок;
• рухливий контакт (бігунок).

Схеми підключення електронного запалювання: ВАЗ 2101-Ваз 2107

Схема безконтактної системи запалювання для автомобілів ВАЗ:

1 - комутатор; 2 - котушка запалювання (бобіна); 3 - трамблер; 4 - ключ замка запалювання; 5 - датчик Холла.

Як працює безконтактне запалювання

Послідовність і принцип роботи БСЗ такий:

1. Водій повертає ключ замка запалювання.
2. Ланцюг замкнувся і на первинну обмотку котушки запалювання подається постійна напруга від акумулятора. Первинна обмотка під напругою утворює навколо себе магнітне поле.
3. При запуску стартера, він починає обертати колінчастий вал ДВС і обертає вал, який знаходиться всередині трамблера разом з бігунком.
4. Датчик холу фіксує як обертається вал трамблера (по виступу на валу) і передає сигнал комутатора.
5. Електронний блок відключає надходження напруги до первинної обмотці по сигналу датчика Холла.
6. Коли ланцюг подачі напруги переривається, в цей момент з'являється імпульс високої напруги до 24 кіловольт у вторинній обмотці котушки, яке передається по товстому проводу на бігунок (рухома частина трамблера).
7. На даху вбудовані нерухомі контакти. Бігунок кидає імпульс на один з цих нерухомих контактів. Від контакту, який отримав імпульс високої напруги, воно передається по високовольтних дротах на свічки запалювання тих циліндрів, в яких поршні знаходяться в верхніх мертвих точках.
8. Під час подачі напруги на свічку, в робочій камері згоряння циліндра вже є паливо і повітря в стислому стані для займання.
9. Бігунок трамблера обертається від іскру всім свічок за певною схемою послідовності: 1-3-4-2. Залежно, від того як встановити бігунок, залежить вся робота системи, ми навчилися в іншому матеріалі.
10. Мотор автомобіля заводиться.

Бувають взаємозамінні, а бувають і не ремонтнопригодні.

Схема застарілої системи запалювання ВАЗ (без комутатора)

1 - трамблер (розподільник); 2 - переривник; 3 - конденсатор; 4 - котушка запалювання (бобіна); 5 - АКБ; 6 - замок запалювання; 7 - іскри свічок запалювання.

Така схема в системах, де немає комутатора. Розрив ланцюга відбувається механічно за допомогою переривника.

Мінуси контактного запалювання:

1. Підгоряють і окислюються контакти через що потужність створення іскри зменшується.
2. Є швидкозношувані деталі, які рекомендується міняти через кожен 20 тис. Км. пробігу.
3. Перетворювати потужність в контактних системах до 18 кіловольт. У електронних або безконтактних - до 24 кіловольт.

Мінуси безконтактного запалювання:

вибір БСЗ

При покупці нового БСЗ слід звернути увагу на наявність складових всього комплекту. У заводському комплекті має бути:

1. 1. Трамблер (головний розподільник). Шифр для двигунів 1.5 і 1.6 - 38.37061. Для двигунів 1.3 номер буде 38.3706-01, тому що висота блоку 1.3 мотора нижче, а вал трамблера коротше.
   2. Комутатор з номером 36.3734 або 3620.3734.
   3. Високовольтна котушка (бобіна). маркування 27.3705
   4. Тонкі дроти з роз'ємами.

За зовнішнім виглядом дуже схожий комплект БСЗ для машини ВАЗ 2121 «НИВА». Але краще не ставити цей комплект на Ваз 2107 або на Ваз 2106, тому як характеристики «шістки» і «сімки» сильно відрізняються від «ниви». Марки трамблера для Ниви: 3810.3706 або 38.3706-10.

Кращим виробником електронної системи запалювання для старих авто ВАЗ є компанія «СОАТЕ». База виробничої потужності знаходиться в місті Старий Оскол. За відгуками автовласників класичних моделей БСЗ СОАТЕ відмінний варіант.

Установка безконтактного запалювання Ваз 2107, 2106

Щоб встановити БСЗ своїми руками, будуть потрібні наступні інструменти:

• Викрутки (плоскі і хрестові);
• Ключі ріжкові на 8, 10, 13 мм;
• Пасатижі (плоскогубці);
• Свічковий ключ;
• Дриль або шуруповерт з діаметром свердла 3-3,5 мм. Доведеться просвердлити два отвори в кузові, щоб закріпити комутатор.
• Спецключ для обертання коленвала ДВС або звичайним ріжковим на 30 мм.

Оглядова яма для установки запалювання не буде потрібно. Ось, власне, сам порядок дій по зняттю старого контактного запалювання:

Порядок монтажу безконтактного електронного запалювання на Ваз 2106-2107.

1. Просвердлити і прикріпити комутатор поруч з котушкою. Але, не треба ставити під бачки з рідиною.
   
2. Зняти кришку нового трамблера і надіти прокладку.
   
3. Встановити в посадочне місце для трамблера так, щоб рухливий контакт був навпроти накресленої мітки на клапанної кришці. Відразу до упору гайку не затягувати.
   
4. Встановити нову котушку, де стояла стара. До клем бобіни треба приєднати проведення від реле замку запалювання, тахометра, комутатора. Провід від електронного блоку під номером 1 приєднують до клеми котушки з позначенням «К», провід від 4-го контакту з'єднуємо з клемою котушки з позначенням «Б».
   
5. Перевірити зазори свічок (повинно бути 0,8-0,9 мм) і вкрутити по місцях.
   
6. Замкнути кришку трамблера і під'єднати високовольтні дроти (центральний від котушки і 4 дроти на свічки). Провід до свічок приєднуємо строго по відповідності позначенням.
   
7. Приєднати вакуумний шланчик.

Після установки в правильній послідовності, запускаємо мотор і починаємо налаштовувати запалювання. Якщо після установки нового електронного безконтактного запалювання двигун не заводиться, слід перевірити правильність підключення проводів котушки і високовольтних на свічки. Якщо дроти в нормі, то чи не суміщені мітки.

Установка електронного запалювання на відео на класичні автомобілі ВАЗ 2101-2107.

У цьому відео ражжевани всі нюанси.

Як відрегулювати безконтактне запалювання

Перед налаштуванням запалювання на автомобілях ВАЗ 2101-2107, треба трохи прогріти двигун, не даючи йому стихнути.

Відрегулювати можна або на слух, або за допомогою спеціального приладу, який називається стробоскоп для установки запалювання.
Стробоскоп - це прилад, за допомогою якого навіть новачок може правильно виставити запалювання. Детальніше про налаштування запалювання страбоскопом дивіться на відео.

ВАЗ-2101 був першою моделлю, що зійшла з конвеєра АвтоВАЗу. На момент появи це був порівняно сучасний автомобіль. Але на даний момент, коли випуск даної моделі був припинений більше 30 років тому, 2101 безнадійно застарів. Хоча «первісток» ВАЗа досі їздить по нашим дорогам.

Власники даного авто весь час намагаються підтримувати в ньому «життя», переробляючи і переробляючи деякі елементи і системи. Одна з систем, яка однозначно на ВАЗ-2101 вимагає заміни - це система запалювання.

«Рідне» запалювання на ВАЗ-2101 було контактним. В такому запаленні трамблер подавав іскру на потрібну свічу в момент розмикання контактної пари. Недоліком такого запалювання є потреба в періодичної перевірки і регулювання зазору між контактами трамблера. До того ж в процесі експлуатації не рідкісні бувають підгоряння контактів через що якість роботи системи значно знижується. Через це у кожного власника ВАЗ-2101 був в інструментальному наборі алмазний надфіль, для періодичної зачистки поверхні контактів.

Переваги безконтактного запалювання

На новіших моделях вже застосовується безконтактне запалювання, воно ж електронне. В такому запаленні вже немає контактної пари, іскра подається за рахунок безконтактної роботи датчика Холла, що забезпечує значне зручність експлуатації. Таке запалювання значно легше в обслуговуванні, та й робота його краще контактної системи.

Дуже важливим фактом є те, що на новіших моделях, що використовують електронне запалювання, багато елементів уніфіковані з тієї ж «Копійкою». Адже для швидкого налагодження виробництва нової моделі основою при створенні виступали багато складові частини попередніх моделей, але з певними доопрацюваннями. Тому установка безконтактного запалювання ВАЗ-2101 цілком можлива. Причому особливо складні роботи в цьому немає, і виконати власнику даного авто можна і самому в гаражних умовах.

По суті, щоб встановити електронне запалювання на ВАЗ-2101 потрібен лише повний комплект елементів такого запалювання і надалі правильно їх поєднати між собою. Адже практично всі посадочні місця, а важливий тільки трамблер, однакові як на контактній системі, так і безконтактною. Тобто, нічого в двигуні переробляти взагалі не доведеться.

При серйозному підході до цього питання часу витрачено буде не так вже й багато, 3-4 годин цілком буде досить, зате це в майбутньому заощадить чимало часу, який витрачався на обслуговування контактної системи.

Що знадобиться для переобладнання системи запалювання

Отже, щоб встановити безконтактне запалювання на ВАЗ-2101 спочатку потрібно придбати все його складові частини. Можна купити все елементи від більш нової моделі ВАЗ. Нижче будуть вказані маркування всіх елементів, які краще використовувати:

• Комутатор (модель K563.3734 ТУ11 КЖЩГ 023-94) включає в себе також аварійний комутатор (модель K562.3734). По суті це два окремих комутатора з'єднаних воєдино. Наявність аварійного комутатора забезпечить працездатність системи навіть при виході з ладу основного;
• Комплект свічок (модель А17ДВР або їх аналоги);
• Датчик-розподільник, він же трамблер (модель 38.3706);
• Котушка запалювання з розімкненим магнітопроводом (модель 27.3705);
• Джгут проводів з фішками для підключення;
• Дроти високої напруги з наконечниками (якщо «рідні» дроти в отличном состоянии, купувати нові необов'язково);

Важливо при покупці трамблера простежити, щоб не продали під виглядом потрібного розподільник моделі 3810.3706. Даний трамблер використовується на «Ниві», з вигляду зазначені моделі ідентичні, але «Нівовській» володіє іншими робочими характеристиками, з зокрема відцентрового регулятора і вакуумного регулятора.

Також, щоб безконтактна система запалювання ВАЗ-2101 «прижилася» на Вашому авто, потрібно наявність певного інструменту:

• Свічковий ключ;
• Ключі ріжкові (на 8, 10, 11, 12, 13);
• пасатижі;
• Набір щупів (потрібні будуть розмірами 0,7-0,8);

Установка елементів запалювання

Маючи все це в зборі, можна приступати до установки. Є певна схема, безконтактне запалювання ВАЗ-2101 по якій і монтується, але не обов'язково її дотримуватися, порядок робіт можна і міняти, важливий лише кінцевий результат.

Отже, монтуємо безконтактне електронне запалювання ВАЗ-2101:

1. Викручуємо свічним ключем старі свічки, А на місце їх встановлюємо нові, попередньо перевіривши і встановивши на них зазор між електродами в 0,7-0,8 мм;
2. встановлюємо комутатор. Оскільки посадкового місця для нього не передбачено, але вибрати його доведеться самому. Кращим місцем для установки вважається задня стінка моторного відсіку. Там і знайдеться потрібна за розмірами майданчик, і заважати в подальшому комутатор не буде, головне, щоб доступ до нього був легким. Для закріплення можна використовувати дриль, для свердління отворів. Потім комутатор кріпитися болтиками і гайками. Але можна і закріпити його за допомогою саморізів. Важливою умовою є максимальне прилягання комутатора до поверхні, щоб краще забезпечити його охолодження.
3. На «рідному» трамблере знімаємо кришку і провертає колінчастий вал, поки бігунок не стане в положення, відповідне ВМТ першого циліндра. Додатково слід перевірити збіг міток на шківі колін. вала з ризиками на кришці приводу ГРМ. Мітка шківа повинна збігатися із середньою рискою.
4. Відкручуємо кріплення «рідного» трамблера і витягаємо його. На новому безконтактному трамблере перед установкою теж знімаємо кришку і встановлюємо бігунок в положення, яке ідентичне положенню на старому. Після чого ставимо його на місце витягнутого і наживляємо гайку його кріплення, але не затягуємо.
5. Збоку на безконтактному трамблере встановлений датчик Холла, Який потрібно правильно встановити. Для цього обертаємо корпус трамблера, поки його центральний електрод не співпаде з краєм ближнього технологічного вікна, від якого і залежить початок подачі іскри. Після установки датчика Холла в потрібне положення, затягуємо кріплення трамблера.
6. Попускаємо кріплення котушки запалювання, Попередньо від неї від'єднавши провід високої напруги, що йде на трамблер. Решта дроти від'єднувати від неї не потрібно. На місце «рідний» котушки встановлюємо нову і закріплюємо її.

можливі несправності

Якщо авто не запустився, слід спочатку перевірити правильність під'єднання проводки. Також можна викрутити свічки і перевірити наявність іскри.

Цілком можливо, при установці неправильно був виставлений трамблер, зокрема, датчик Холла свої центром не збігався з краєм технологічного отвору, в результаті порушений момент іскроутворення.

Щоб усунути несправність, слід за новою провести регулювання з попередньою установкою міток на шківі з ризиками на кришці, виставляння положення бігунка, а після вже встановлювати датчик Холла.

Можливо також, що безконтактне запалювання ВАЗ-2101 не працює тому, що один із складових елементів просто несправний. Тому перед установкою бажано комутатор, трамблер і котушку перевірити на авто, оснащеному такою системою запалювання.

Використовувати електронне запалювання на ВАЗ 2107 виявляється набагато ефективніше, ніж контактна. Щоб усвідомити, які переваги з'являються при установці безконтактної системи, необхідно коротко розглянути історію її розвитку. І почати, звичайно ж, варто з контактної системи, саме з неї і почався розвиток. Також необхідно уважно вивчити основні компоненти запалювання, визначити, які функції вони здійснюють. Варто також відзначити, що установка електронного запалювання дозволяє домогтися більш високих показників потужності і надійності всього автомобіля.

Основні елементи систем запалювання

До основних елементів можна віднести такі, як свічки запалювання, бронепровода, котушки. Це вузли, які присутні в будь-якій системі. Правда, у них є деякі відмінності. Звичайно, свічки використовуються на всіх двигунах однакові. Якщо мова йде про автомобілі ВАЗ. Бронепровода можуть бути як в гумовій, так і в силіконової оболонці. У них є як плюси, так і мінуси. Наприклад, силіконові більше схильні до руйнування внутрішнього струмопровідного шару.

А дроти в гумовій оболонці погано переносять низькі температури - вони стають твердими, втрачають свою еластичність. незважаючи на те, що мають однакові функціями, теж відрізняються. Якщо в контактній системі напруга пробою має бути 25-30 кВ, то електронна система запалювання працює при значенні цього параметра порядку 30-40 кВ. І якщо в цих двох системах використовується одна котушка, то мікропроцесорні оснащуються двома або чотирма. За однією котушці на 1-2 свічки.

Контактна система

Така конструкція була популярно аж до середини 90-х років минулого століття. Але вона пішла в небуття, так як морально застаріла. В її основі знаходиться розподільник запалювання, в якому ротор має невелику ділянку, виконаний у вигляді кулачка. З його допомогою приводиться в рух переривник - дві металеві пластини, ізольовані один від одного. На них є контакти, які замикаються і розмикаються під дією кулачка.

Надійність роботи даної системи залежить безпосередньо від стану цієї контактної групи. Справа в тому, що контакти комутують напругу 12 Вольт, отже, ризик того, що вони підгорять, дуже високий. Також вони стикаються, отже, має місце бути механічна дія. Звідси зменшення товщини контактів, отже, збільшення зазору між ними. З цієї причини потрібно постійно стежити за станом контактної групи. А ось електронна система запалювання дозволяє позбутися від таких дрібних недоліків.

Контактно-транзисторна

Трохи більш досконалий дана система, але до ідеалу їй все одно ще далеко. Як і в минулому типі, тут є і трамблер, і контактна група. З невеликою відмінністю - вона комутує мала напруга, менше 1 Вольта. Більше для управління електронним ключем, зібраним на напівпровідниковому транзисторі, і не потрібно. Перевага даної системи стає зрозумілим з вищесказаного. Але недолік все одно залишається - присутній механічний вплив. Отже, контакти поступово зношуються і потребують заміни. Довго не поїздити без своєчасного техобслуговування. Хоч це і майже електронне запалювання на ВАЗ 2107, але до БСЗ ще далеко йому.

Безконтактна система

А ось безконтактна система вже ближче до ідеалу. У ній немає контактної групи, яка є найбільш вразливим місцем. Отже, обслуговувати її не буде потрібно. Всі функції переривника покладені на працюючий на ефекті Холла. Він монтується всередині розподільника, на тому самому місці, на якому стояла група контактів. Для нормальної роботи системи запалювання необхідно, щоб датчик правильно функціонував. А він не зможе працювати без металевої спідниці з прорізами, яка обертається в області його активного елементу. Схема електронного запалювання має високу ступінь надійності багато в чому завдяки тому, що в ній немає механічного взаємодії елементів.

Датчик холу

Коли працює двигун, обертання передається на вісь трамблера. У верхній його частині обертається бігунок, який розподіляє високу напругу від котушки до свічок запалювання. У нижній частині знаходиться згадана раніше металева спідниця. Вона розташована таким чином, що обертається в області дії датчика. Отже, останній, під впливом металу, видає імпульс. І таких стрибків за один оборот відбувається чотири (за кількістю циліндрів). Далі цей імпульс надходить до комутатора. Установка електронного запалювання проводиться досить швидко, так як містить невелику кількість елементів. Серед них варто виділити комутатор, але про нього буде розказано пізніше.

мікропроцесорна система

Даний тип системи є найбільш досконалим. Причина в тому, що вона працює шляхом обробки даних з безлічі датчиків. Вона активно застосовується тільки на інжекторних двигунах, так як тільки в них можна здійснити управління топливоподачей. Проводиться контроль абсолютно всіх параметрів роботи двигуна. Сигнали з датчиків надходять на електронний блок управління - мозок всієї системи. Він виготовлений на основі мікропроцесора, який може здійснювати тисячі операцій в секунду. Схема електронного запалювання такого типу досить складна, а також вимагає програмування. Адже мікропроцесор повинен знати, що від нього хоче користувач отримати при певному типі вхідного сигналу.

Датчики в мікропроцесорної системі

Як було сказано, в даному типі системи запалювання необхідно аналізувати всі параметри. Зокрема, з підвищенням вимог до токсичності, щосили почали використовуватися лямбда-зонди. Мікроконтролерна схема електронного запалювання ВАЗ дозволяє підключати кілька типів пристроїв, що зчитують. Звичайно, використання лямбда-зондів в автомобілях спірно, адже варто подивитися на те, скільки шкідливих газів і рідин викидається підприємствами в навколишнє середовище. Але законодавців в Європі це хвилює в останню чергу. Інжекторниє сімки відповідають нормам токсичності Євро-2 і Євро-3. На жаль, на даний момент діють норми Євро-6.

Для нормальної роботи двигуна проводити контроль швидкості, частоти обертання коленвала, повітря, що надходить в паливну рампу. Також проводиться аналіз вмісту СО у вихлопній системі, визначається положення заслінки дроселя щодо початкової точки. Крім того, щомиті визначається наявність детонації в двигуні, проводиться регулювання І все це робить система, яка виготовлена \u200b\u200bна процесорі. Тисячі операцій він проводить, щоб своєчасно подати сигнали на виконавчі механізми (наприклад, електроклапани форсунок). Так як встановити електронне запалювання такого типу досить складно на карбюраторні двигуни, варто все-таки зупинитися на використанні БСЗ.

комутатор

Цей елемент є попередником мікропроцесорного електронного блоку управління. За допомогою комутатора виробляється подача сигналу на котушку запалювання. Єдиний датчик, який бере участь в його роботі - Холла. З його допомогою визначається момент початку подачі напруги. Правда, рівень сигналу, який надходить від датчика Холла, дуже маленький. Якщо його подати на високовольтну котушку, то на виході напруги для розпалювання іскри виявиться недостатньо. Між іншим, електронне запалювання 2106 може без праці бути змонтовано на весь модельний ряд так як його установка однакова.

Тому виникає необхідність застосування буферного вузла - підсилювача. Саме такі функції і виконує комутатор. При його роботі виділяється велика кількість тепла, тому до установки блоку слід підійти з усією відповідальністю. Його потрібно монтувати так, щоб задня його частина максимально щільно прилягала до елементу кузова автомобіля. В іншому випадку можливий швидкий вихід з ладу напівпровідникових елементів системи. Штекер, за допомогою якого здійснюється підключення комутатора, повинен мати захист від потрапляння пилу і вологи.

Як встановити розподільник

Тепер варто поговорити про те, як змонтувати та налаштувати електронне запалювання на 2107. Установка розподільника БСЗ на класику аналогічна процедурі, що проводиться під час монтажу простого трамблера контактної системи. Спочатку виставляєте шків по мітках на блоці двигуна. Там три мітки, які визначають величину кута випередження - 0, 5, 10 градусів. Встановлюєте шків навпроти тієї мітки, яка відповідає значенню 5 градусів. Саме воно є найбільш оптимальним при роботі на бензині з октановим числом 92.

Тепер, знявши кришку розподільника, встановлюєте бігунок таким чином, щоб він опинився навпроти виведення, який йде до свічки першого циліндра. Тепер залишається тільки встановити корпус трамблера на своє місце і наживити гайку його кріплення. Далі ставите на місце кришку розподільника, затискаєте її пружинними фіксаторами. Ось і все, первісна установка запалювання завершена, тепер можна приступити до точного налаштування.

Установка кута випередження

Відразу варто відзначити, що регулювання «на слух» може проводитися, але тільки в самих екстрених випадках. Наприклад, якщо поломка застала вас в дорозі і необхідно доїхати до місця проведення ремонту. В інших випадках потрібно скористатися хоча б простими засобами - наприклад, індикатором на світлодіоді. Найкраще, якщо електронне запалювання на ВАЗ 2107 буде регулюватися з використанням стробоскопа або мотортестера.

Якщо є у вас стробоскоп, то завдання з налаштування кута випередження запалювання спрощується у багато разів. Між іншим, такий пристрій можна зібрати навіть з світлодіодного ліхтарика. Встановлюєте керуючий висновок з на бронепровода першого циліндра. Тепер потрібно направляти промінь стробоскопа на шків коленвала. Звичайно, двигун необхідно завести. Обертаючи корпус трамблера, домагаєтеся того, щоб мітка на колінчастому валу проходила навпроти відповідних їй зарубок на блоці чітко в момент спалаху.

Що дає установка БСЗ на сімку?

А ось зараз почнеться похвала безконтактної системи. Ні для кого не секрет, що електронне безконтактне запалювання набагато кращий за свого попередника. Причина тому - відсутня необхідність в частому контролі розподільника і переривника. А що потрібно сучасному водієві? Щоб його машина їздила, та не вимагала від нього знань в пристрої автомобіля та його систем. Зауважте, ніж сучасніше машина, тим менше власник втручається в її роботу. Максимум - це заміна рідин і фільтрів.

І БСЗ зробила крок назустріч водіям, вона позбавила їх від потреби постійно перевіряти зазори, регулювати кут випередження, чистити контакти. Зараз досить велике число людей, які коробку швидкостей від поршня відрізнити можуть з великими труднощами. Чи зможе він зробити всі вищеописані процедури? Саме. Отже, електронне безконтактне запалювання дозволяє збільшити надійність автомобіля. А необхідність в частих регулюваннях відпадає.

висновки

Аналізуючи все «за» і «проти», можна прийти до єдиного висновку - чим сучасніше система запалювання, тим вона надійніше і ефективніше. Але якщо у вас карбюраторних сімка, то для монтажу мікропроцесорної системи вам буде потрібно модернізувати топливоподачу. Для цього потрібно встановити насос, рампу, форсунки, електронний блок управління, а також купу датчиків для забезпечення нормальної роботи. Але більш простий вихід - це просто змонтувати електронне запалювання на ВАЗ 2107. І за ціною не дуже багато, і за витратами часу теж.

У даній статті розповімо про електронне запалювання для автомобіля. Покажемо схему електронного запалювання.

У 90-ті роки у мене був автомобіль ВАЗ-2101, фіатовських збірки, який мені дістався від мого діда. Якість автомобіля було таким, що після перегріву двигуна з Лопань компресійних кілець і 90 кілометрового повернення до будинку, при капітальному ремонті цього двигуна навіть не знадобилася розточування блоку циліндрів. Поверхні циліндрів при 200 000 пробігу були ідеальними. При витраті 7 літрів на 100 кілометрів шляху, на трасі моєї «копійці» не вистачало п'ятої передачі. Один був істотний недолік - каніфоль мізки контактна система запалювання. Аж надто часто нагоряє контакти переривника. Покопавшись в радіоаматорського літературі я знайшов те, чого б моя «ластівці» не вистачало - схему електронного запалювання. Після установки цієї схеми на автомобіль, витрата зменшився до 6,5 літрів на 100 кілометрів шляху, а проблем з перебоями запалювання не стало. Я давно вже пересів на японця, а ось мій батько - фанат «класики» ніколи від неї не відмовлявся. А скільки по країні ще бігає жигулька? Схему електронного запалювання, яку я збирав на свою «копійку», я давно вже втратив, але знайшов іншу схему, яка майже не відрізнялася від моєї. Після деякого доопрацювання, я зібрав для батька пропоновану нижче схему і що чудово, у нього витрата палива теж впав приблизно на 0,5 літра.

Пропонована схема електронного запалювання призначена для установки на автомобілі тільки з контактною системою запалення.

Схема, встановлена \u200b\u200bдо стандартної системи контактного запалювання, має такі переваги:

• нЕ обгорають контакти переривника;
• передбачена схема захисту котушки запалювання від можливого згоряння в результаті тривалого включення запалювання без обертання двигуна;
• іскра формується в коливальному режимі, іншими словами формується кілька коротких імпульсів, що покращує якість згорання парів бензину в циліндрах ДВС.

Розглянемо роботу схеми електронного запалювання:

При замиканні і розмиканні контактів переривника SK імпульс проходить через С1, короткочасно відкриваючи VT1, VT2 і VT3. При закриванні VT3 виникає іскра. С3 трохи згладжує пік імпульсу високої напруги з'являється між колектором і емітером VT3, захищаючи його від пробою. Коли в результаті самоіндукції котушки запалювання і заряду С3 напруга між колектором і емітером досягне близько 230 вольт, відбувається первинний пробій діода VD3. В результаті цього, струм знову піде через первинну обмотку котушки. С3 забезпечує короткочасну затримку закривання діода VD3, дозволяючи насититися котушці запалювання. Коли діод закривається, виникає друга іскра, яка трохи слабкіше першої. Процес утворення іскри має затухаючий характер, може повторитися кілька разів, і залежить від напруги пробою діода VD3 і ємності конденсатора С3. Тривалість кожного імпульсу іскроутворення коротше, ніж один імпульс стандартної системи запалювання, а загальна тривалість пачки імпульсів запалювання більше. В результаті цього відбувається багаторазове займання парів палива, без зменшення терміну служби свічок запалювання. Паливо згорає краще, зменшується нагар свічок, що в свою чергу знижує витрату бензину.

У разі тривало замкнутих контактів переривника, конденсатор С1 поступово заряджається через замкнуті контакти, струм через конденсатор убуває, відповідно і транзистори плавно закриваються, захищаючи котушку запалювання від можливого перегріву.

Елементи схеми: Резистори - будь-які, на потужність не нижче зазначеної на схемі. Їх номінали можуть відрізнятися від зображених на схемі на 20%, схема буде працювати надійно. Електролітичні конденсатори будь-якого типу, на напругу не нижче зазначеного на схемі. Діод VD1 - будь-який малопотужний імпульсний. Діод VD2 - будь-який малопотужний випрямний. Діод VD3 використовується і як захисний діод в ланцюзі колектор-емітер транзистора VT3, і як стабілітрон. Зворотна напруга пробою діода VD3 рівне 200 ... 250 вольт визначає швидкість і амплітуду повторних імпульсів запалювання, тому в якості VD3 застосовні потужні імпульсні діоди 2Д213А, 2Д213Б, 2Д231 з будь-яким індексом, 2Д245Б, або два послідовно з'єднаних 2Д213В. Можливо підібрати діод і іншого типу, але з не гіршими параметрами і зазначеним зворотною напругою. Транзистор VT1 - типу КТ361Б, В, Г, або КТ3107 з будь-якою літерою. Транзистор VT2 - типу КТ315Б, Г, Е, Н, або КТ3102 з будь-якою літерою. Транзистор VT3 - типу 2Т812А (КТ812А), можна використовувати КТ912А, або КТ926А.

Прошу звернути увагу, що плюсової висновок котушки не відключається від загального плюса системи запалювання, як може здатися на схемі, а лише харчування схеми здійснюється від 12 вольт, наявними на котушці запалювання. Розривається тільки ланцюг «переривник - котушка запалювання». Як це реалізується зображено на наступних малюнках. На першому зображена стандартна схема запалювання, на другому - підключення схеми електронного запалювання.

Для підключення схеми електронного запалювання необхідно розірвати чорний провід йде від датчика до котушки запалювання. Переривник підключити на вхід схеми електронного запалювання, а висновок котушки - до колектора транзистора. Конденсатор висить на переривнику можна залишити, а краще викинути, він майже не впливає на роботу схеми. Ніякі інші ланцюга «стандартного» запалювання не розривають і не перемикають. Необхідно тільки живити схему запалювання: мінус - це корпус авто, а плюс взяти від іншого контакту котушки запалювання (на малюнку - синьо-чорний дріт). Всі зміни зображені на малюнку червоним кольором.

Вся схема зібрана на маленькій платі розмірами 3,5 х 5,0 см, вміщеній в алюмінієвий корпус розмірами 4,0 х 6,5 х 2,5 см. Транзистор розташований безпосередньо на корпусі через слюдяну прокладку. Важливо забезпечити ізоляцію колектора транзистора від корпусу автомобіля (нуля). Після складання, для зменшення витрати палива, може знадобитися невелика регулювання кута випередження запалювання.