Практично все, що відбувається в нашому побуті цілком залежить від електроенергії, проте існують деякі технології, що дозволяють зовсім позбутися від провідного енергії. Давайте разом розглянемо, чи можна виготовити магнітний двигун своїми руками, в чес полягає принцип його роботи, як він улаштований.

Принцип роботи

Зараз існує поняття, що вічні двигуни можуть бути першого і другого виду. До першого належать пристрої, що виробляють самостійно енергію - як би з повітря, а ось другий варіант - двигуни, які отримують цю енергію ззовні, в її якості виступає вода, сонячні промені, вітер, а потім пристрій перетворює отриману енергію в електрику. Якщо розглядати закони термодинаміки, то кожна з цих теорій не практикується, однак з цим твердженням абсолютно не згодні деякі вчені. Саме вони почали розробляти вічні двигуни, що відносяться до другого типу, що працюють на одержуваної від магнітного поля енергії.

Розробляли подібний «вічний двигун» безліч вчених, причому у різний час. Якщо розглядати конкретніше, то найбільший внесок в таку справу, як розвиток теорії створення магнітного двигуна здійснили Василь Шкондін, Микола Лазарєв, Нікола Тесла. Крім них добре відомі розробки Перендева, Мінато, Говарда Джонсона, Лоренца.

Всі вони доводили, що сили, укладені в постійних магнітах, мають величезну, постійно поновлювану енергію, яка поповнюється з світового ефіру. Проте, суть роботи постійних магнітів, а також їх дійсно аномальну енергетику ніхто на планеті досі не вивчив. Саме тому так ніхто не зміг поки досить ефективно застосувати магнітне поле для того, щоб отримати дійсно корисну енергію.

Зараз ще ніхто не зміг створити повноцінного магнітного двигуна, однак існує достатня кількість дуже правдоподібних пристроїв, міфів і теорій, навіть цілком обґрунтованих наукових робіт, які присвячені розробці магнітного двигуна. Всім відомо, що для зсуву притягнутих постійних магнітів потрібно значно менше зусиль, ніж для того, щоб їх відірвати один від іншого. Саме це явище найчастіше використовується, щоб створити справжній «вічний» лінійний двигун на основі магнітної енергії.

Яким повинен бути справжній магнітний двигун

Загалом, виглядає подібний пристрій наступним чином.

1. Котушка індуктивності.
2. Магніт рухливий.
3. Пази котушок.
4. Центральна вісь;
5. шарикопідшипник;
6. Стійки.
7. диски;
8. Постійні магніти;
9. Закривають магніти диски;
10. шків;
11. Приводний ремінь.
12. Магнітний двигун.

Будь-який пристрій, яке виготовлено на подібному принципі, цілком успішно може бути використано для вироблення по-справжньому аномальної електричної і механічної енергії. Причому, якщо застосовувати його як генераторний електричний вузол - то він здатний виробляти електроенергію такої потужності, яка істотно перевищує аналогічний виріб, у вигляді механічного приводного двигуна.

Тепер розберемо докладніше, що взагалі являє собою магнітний двигун, а також чому безліч людей намагаються розробити і втілити в реальність цю конструкцію, бачачи саме в ній привабливу майбутнє. Дійсно справжній двигун цієї конструкції повинен функціонувати виключно тільки на магнітах, при цьому використовуючи безпосередньо для переміщення всіх внутрішніх механізмів їх постійно виділяється енергію.

Важливо: основною проблемою різноманітних конструкцій заснованих саме на використанні постійних магнітів, стає те, що вони схильні прагнути до статичного положення, іменованого рівновагою.

Коли поруч пригвинтити два досить сильних магніту, то вони рухатися будуть тільки до моменту, коли буде досягнуто на мінімально можливій віддаленості максимальне тяжіння між полюсами. У реальності вони просто один до одного повернуться. Тому кожен винахідник різноманітних магнітних двигунів намагається зробити змінним тяжіння магнітів за рахунок механічних властивостей самого двигуна або використовує функцію своєрідного екранування.

При цьому магнітні двигуни в чистому вигляді дуже непогані по своїй суті. А якщо додати до них реле і керуючий контур, використовувати гравітацію землі і дисбаланс, то вони стають дійсно ідеальними. Їх сміливо можна назвати «вічними» джерелами поставляється безкоштовної енергії! Є сотні прикладів всіляких магнітних двигунів, починаючи від найбільш примітивних, які можна зібрати власноруч і закінчуючи японськими серійними екземплярами.

У чому переваги і мінуси працюючих двигунів на магнітній енергії

Перевагами магнітних двигунів є їх повна автономія, стовідсоткова економія палива, унікальна можливість з коштів, що знаходяться під руками, організувати в будь-якому необхідному місці установку. Також явним плюсом виглядає те, що потужний прилад, виготовлений на магнітах може забезпечувати житлове приміщення енергією, а також такий фактор, як можливість гравітаційного мотору працювати до тих пір, поки він не зноситься. При цьому навіть перед фізичним кончиною він здатний видавати максимум енергії.

Однак у нього є і певні недоліки:

• доведено, що магнітне поле дуже негативно впливає на здоров'я, особливо цим відрізняється реактивний двигун;
• хоча є позитивні результати експериментів, більшість моделей зовсім не функціонують в природних умовах;
• придбання готового пристрою ще не гарантує, що воно буде успішно підключено;
• коли з'явиться бажання купити магнітний поршневий або імпульсний двигун, варто бути налаштованим на те, що він буде мати занадто завищену вартість.

Як самостійно зібрати подібний двигун

Подібні саморобки користуються незмінним попитом, про що свідчать практично всі форуми електриків. Через це слід докладніше розглянути, яким же чином можна самостійно зібрати будинку працює магнітний двигун.

Те пристосування, яке зараз ми разом спробуємо сконструювати, буде складатися з з'єднаних трьох валів, причому вони повинні скріплюватися так, щоб центральний вал був прямо повернуть до бічних. По центру середнього вала необхідно прикріпити диск, виготовлений з люціта і має діаметр близько десяти сантиметрів, а його товщина становить трохи більше одного сантиметра. Зовнішні вали також повинні оснащуватися дисками, але вже вдвічі меншого діаметру. На цих дисках закріплюються невеликі магніти. З них вісім штук кріплять на диск більшого діаметра, а на маленькі - по чотири.

При цьому вісь, де розташовані окремі магніти, повинна розташовуватися паралельно площині валів. Їх встановлюють так, щоб кінці магнітів проходили з хвилинним проблиском біля коліс. Коли ці колеса приводяться руками в рух, то полюси магнітної осі стануть синхронізуватися. Щоб отримати прискорення настійно рекомендується в підставі системи встановити брусок з алюмінію так, щоб кінець його трохи стикався з магнітними деталями. Виконавши подібні маніпуляції, можна буде отримати конструкцію, яка буде обертатися, виконуючи повний оборот за дві секунди.

При цьому приводи необхідно встановлювати певним чином, коли все вали будуть обертати щодо інших аналогічно. Природно, коли виконати на систему стороннім предметом гальмівний вплив, то вона припинить обертання. Саме такий вічний двигун на магнітній основі вперше винайшов Бауман, однак у нього не вийшло запатентувати винахід, оскільки в той час пристрій відносилося до тієї категорії розробок, на які патент не видавався.

Цей магнітний двигун цікавий тим, що абсолютно не потребує зовнішніх енергетичних витратах. Тільки магнітне поле викликає обертання механізму. Через це варто спробувати самостійно спорудити варіант подібного пристрою.

Для виконання експерименту буде потрібно заготовити:

• диск, виготовлений з оргскла;
• двосторонній скотч;
• заготовку, виточену з шпинделя, а потім закріплену на сталевому корпусі;
• магніти.

Важливо: останні елементи необхідно злегка підточити з однієї зі сторін під кутом, тоді можна буде отримати більш наочний ефект.

На заготовку з оргскла в вигляді диска по всьому периметру потрібно наклеїти за допомогою двостороннього скотча шматочки магніту. Розташовувати їх необхідно назовні сточеними краями. При цьому слід обов'язково простежити, щоб всі сточені краю кожного магніту обов'язково мали односторонній напрямок.

В результаті отриманий диск, на якому розташовані магніти, необхідно закріпити на шпинделі, а потім перевірити, наскільки вільно він буде обертатися, щоб не допустити ні найменшого чіпляння. Коли до виконаної конструкції піднести маленький магніт, аналогічний тим, які вже наклеєні на оргскло, то нічого не повинно змінитися. Хоча якщо спробувати сам диск трохи покрутити, то стане помітний невеликий ефект, хоча і вельми незначний.

Тепер слід піднести більший розмірами магніт і поспостерігати, як зміниться ситуація. При підкручування рукою диска механізм зупиняється все одно в проміжку, наявному між магнітами.

Коли взяти тільки половинку магніту, який піднести до виготовленому механізму, візуально видно, що після легкого підкручування він трохи продовжує рух через вплив слабкого магнітного поля. Залишилося перевірити, яким буде спостерігатися обертання, якщо по черзі прибирати магнітики з диска, роблячи між ними великі проміжки. І цей експеримент приречений на фіаско - диск незмінно буде зупинятися точно в магнітних проміжках.

Провівши тривалі дослідження, кожен зможе на власні очі переконатися, що подібним чином не вийде виготовити магнітний двигун. Слід поекспериментувати з іншими варіантами.

висновок

Магнітомеханічне явище, що полягає в необхідності застосовувати дійсно незначні зусилля, щоб зрушувати магніти, якщо порівнювати зі спробою їх відриву, використано повсюдно для створення, так званого, «вічного» лінійного магнітного мотора-генератора.

Дмитро Льовкін

Головна відмінність між синхронним двигуном з постійними магнітами (СДПМ) і полягає в роторі. Проведені дослідження показують, що СДПМ має приблизно на 2% більше, ніж високо ефективний (IE3) асинхронний електродвигун, за умови, що статор має однакову конструкцію, а для управління використовується один і той же. При цьому синхронні електродвигуни з постійними магнітами в порівнянні з іншими електродвигунами мають кращі показники: потужність / обсяг, момент / інерція і ін.

Конструкції і типи синхронного електродвигуна з постійними магнітами

Синхронний електродвигун з постійними магнітами, як і будь-який, складається з ротора і статора. Статор - нерухома частина, ротор - обертається частина.

Зазвичай ротор розташовується всередині статора електродвигуна, також існують конструкції з зовнішнім ротором - електродвигуни зверненого типу.

Конструкції синхронного двигуна з постійними магнітами: зліва - стандартна, праворуч звернена.

ротор складається з постійних магнітів. В якості постійних магнітів використовуються матеріали з високою коерцитивної силою.

За конструкцією ротора синхронні двигуни діляться на:

Електродвигун з неявно вираженими полюсами має рівну індуктивність по поздовжній і поперечній осях L d \u003d L q, тоді як у електродвигуна з явно вираженими полюсами поперечна індуктивність не дорівнює поздовжньої L q ≠ L d.

Перетин роторів з різним ставленням Ld / Lq. Чорним позначені магніти. На малюнку д, е представлені аксіально-розшаровані ротори, на малюнку в і з зображені ротори з бар'єрами.

Також по конструкції ротора СДПМ діляться на:
• синхронний двигун c поверхневої установкою постійних магнітів
  (Англ. SPMSM - surface permanent magnet synchronous motor) ;
• синхронний двигун з вбудованими (Інкорпорованими) магнітами
  (Англ. IPMSM - interior permanent magnet synchronous motor).

Ротор синхронного двигуна c поверхневої установкою постійних магнітів

Ротор синхронного двигуна із вбудованими магнітами

статор складається з корпусу і сердечника з обмоткою. Найбільш поширені конструкції з двох-і трифазною обмоткою.

Залежно від конструкції статора синхронний двигун з постійними магнітами буває:
• з розподіленою обмоткою;
• з зосередженої обмоткою.

розподіленої називають таку обмотку, у якій число пазів на полюс і фазу Q \u003d 2, 3, ...., k.

зосередженої називають таку обмотку, у якій число пазів на полюс і фазу Q \u003d 1. При цьому пази розташовані рівномірно по окружності статора. Дві котушки, що утворюють обмотку, можна з'єднати як послідовно, так і паралельно. Основний недолік таких обмоток - неможливість впливу на форму кривої ЕРС.

Схема трифазного розподіленої обмотки

Схема трифазного зосередженої обмотки

Форма зворотнього ЕРС електродвигуна може бути:
• трапецеїдальних;
• синусоїдальна.

Форма кривої ЕРС в провіднику визначається кривої розподілу магнітної індукції в зазорі по колу статора.

Відомо, що магнітна індукція в зазорі під явно вираженим полюсом ротора має трапеціїдальн форму. Таку ж форму має і наводиться в провіднику ЕРС. Якщо необхідно створити синусоидальную ЕРС, то полюсним наконечником надають таку форму, при якій крива розподілу індукції була б близька до синусоїдальної. Цьому сприяють скоси полюсних наконечників ротора.

Принцип роботи синхронного двигуна заснований на взаємодії статора і постійного магнітного поля ротора.

запустити

зупинити

Обертове магнітне поле синхронного електродвигуна

Магнітне поле ротора, взаємодіючи з синхронним змінним струмом обмоток статора, згідно, створює, змушуючи ротор обертатися ().

Постійні магніти, розташовані на роторі СДПМ, створюють постійне магнітне поле. При синхронної швидкості обертання ротора з полем статора, полюса ротора зчіплюються з обертовим магнітним полем статора. У зв'язку з цим СДПМ не може сам запуститися при підключенні його безпосередньо до мережі трифазного струму (частота струму в мережі 50Гц).

Управління синхронним двигуном з постійними магнітами

Для роботи синхронного двигуна з постійними магнітами обов'язково потрібно система управління, наприклад, або сервопривід. При цьому існує велика кількість способів управління реалізуються системами контролю. Вибір оптимального способу управління, головним чином, залежить від завдання, яке ставиться перед електроприводом. Основні методи управління синхронним електродвигуном з постійними магнітами наведені в таблиці нижче.

управління				переваги	недоліки
синусоидальное				Проста схема управління
			З датчиком положення	Плавне і точне встановлення положення ротора і швидкості обертання двигуна, великий діапазон регулювання	Потрібно датчик положення ротора і потужний мікроконтролер системи управління
			Без датчика положення	Не потрібно датчик положення ротора. Плавне і точне встановлення положення ротора і швидкості обертання двигуна, великий діапазон регулювання, але менше, ніж з датчиком положення	Бездатчикового полеоріентірованное управління у всьому діапазоні швидкостей можливо тільки для СДПМ з ротором з явно вираженими полюсами, потрібна потужна система управління
				Проста схема управління, хороші динамічні характеристики, великий діапазон регулювання, не потрібно датчик положення ротора	Високі пульсації моменту та струму
трапеціїдальн	Без зворотного зв'язку			Проста схема управління	Управління не оптимально, не підходить для задач, де навантаження змінюється, можлива втрата керованості
	З зворотним зв'язком	З датчиком положення (датчиками Холла)		Проста схема управління	Потрібні датчики Холла. Є пульсації моменту. Призначений для управління СДПМ з трапеціїдальной зворотного ЕРС, при управлінні СДПМ з синусоїдальної зворотного ЕРС середній момент нижче на 5%.
		без датчика		Потрібно більш потужна система управління	Не підходить для роботи на низьких оборотах. Є пульсації моменту. Призначений для управління СДПМ з трапеціїдальной зворотного ЕРС, при управлінні СДПМ з синусоїдальної зворотного ЕРС середній момент нижче на 5%.

Популярні способи управління синхронним двигуном з постійними магнітами

Для вирішення нескладних завдань зазвичай використовується трапеціїдальн управління по датчикам Холла (наприклад - комп'ютерні вентилятори). Для вирішення завдань, які вимагають максимальних характеристик від електроприводу, зазвичай вибирається полеоріентірованное управління.

трапеціїдальн управління

Одним з найпростіших методів управління синхронним двигуном з постійними магнітами є - трапецієподібно управління. Трапеціїдальн управління застосовується для управління СДПМ з трапеціїдальной зворотного ЕРС. При цьому цей метод дозволяє також керувати СДПМ з синусоїдальної зворотного ЕРС, але тоді середній момент електроприводу буде нижче на 5%, а пульсації моменту складуть 14% від максимального значення. Існує трапеціїдальн управління без зворотного зв'язку і зі зворотним зв'язком по положенню ротора.

управління без зворотного зв'язку не оптимальне і може привести до виходу СДПМ з синхронізму, тобто до втрати керованості.

управління зі зворотним зв'язком можна розділити на:
• трапеціїдальн управління по датчику положення (зазвичай - по датчикам Холла);
• трапеціїдальн управління без датчика (бездатчикового трапеціїдальн управління).

Як датчик положення ротора при трапеціїдальн управлінні трифазного СДПМ зазвичай використовуються три датчика Холла вбудовані в електродвигун, які дозволяють визначити кут з точністю ± 30 градусів. При такому управління вектор струму статора приймає тільки шість положень на один електричний період, в результаті чого на виході є пульсації моменту.

Існує два способи визначення положення ротора:
• по датчику положення;
• без датчика - за допомогою обчислення кута системою управління в реальному часі на основі наявної інформації.

Полеоріентірованное управління СДПМ по датчику положення

Як датчик кута використовуються наступні типи датчиків:
• індуктивні: синусно-косінусний обертається трансформатор (СКОТ), редуктосін, індуктосін і ін .;
• оптичні;
• магнітні: магніторезистивні датчики.

Полеоріентірованное управління СДПМ без датчика положення

Завдяки бурхливому розвитку мікропроцесорів з 1970-х років почали розроблятися бездатчикового векторні методи управління бесщеточними змінного струму. Перші бездатчикового методи визначення кута були засновані на властивості електродвигуна генерувати зворотний ЕРС під час обертання. Зворотній ЕРС двигуна містить в собі інформацію про стан ротора, тому обчисливши величину зворотного ЕРС в стаціонарній системі координат можна розрахувати положення ротора. Але, коли ротор я не захитався, зворотна ЕРС відсутня, а на низьких оборотах зворотна ЕРС має маленьку амплітуду, яку складно відрізнити від шуму, тому даний метод не підходить для визначення положення ротора двигуна на низьких оборотах.

Існує два найпоширеніші варіанти запуску СДПМ:
• запуск скалярним методом - запуск за заздалегідь визначеною характеристики залежності напруги від частоти. Але скалярний управління сильно обмежує можливості системи управління і параметри електроприводу в цілому;
• - працює тільки з СДПМ у якого ротор має явно виражені полюса.

На поточний момент можливо тільки для двигунів з ротором з явно вираженими полюсами.

Сотні років людство намагається створити двигун, який буде працювати вічно. Зараз це питання, варто особливо актуально, коли планета неминуче рухається до енергетичної кризи. Звичайно, він може ніколи і не настати, але незалежно від цього, люди все-таки потребують того, щоб відійти від звичних джерел енергії і магнітний двигун - відмінний варіант.

1. перші;
2. Другі.

Що стосується перших, вони представляють собою по більшій мірі плід фантазій письменників фантастів, але другі - цілком реальні. Перший вид подібних двигунів витягає енергію з пустого місця, але другий, отримує її з магнітного поля, вітру, води, сонця і т.д.

Магнітні поля не тільки активно вивчають, а й намагаються використовувати їх в якості «палива» для вічного силового агрегату. Причому багато хто з вчених різних епох домагалися значних успіхів. Серед відомих прізвищ, можна відзначити наступні:

• Микола Лазарєв;
• Майк Бреді;
• Говард Джонсон;
• Кохеі Минато;
• Нікола Тесла.

Особлива увага приділялася саме постійним магнітів, які можуть відновлювати енергію в прямому сенсі з повітря (світового ефіру). Незважаючи на те, що якихось повноцінних пояснень природи постійних магнітів на даний момент немає, людство рухається в правильному напрямку.

На даний момент, є кілька варіантів лінійних силових агрегатів, що мають відмінності за своєю технологією і схемою збірки, але працюють на основі однакових принципів:

1. Працюють завдяки енергії магнітних полів.
2. Імпульсної дії з можливістю контролю та додаткового джерела живлення.
3. Технології, які поєднують в собі принципи обох силових агрегатів.

Загальний пристрій і принцип роботи

Двигуни на магнітах, не схожі на звичні електричні, в яких обертання відбувається завдяки електричному струму. Перший варіант буде працювати тільки завдяки постійній енергії магнітів і має 3 головні частини:

• ротор з постійним магнітом;
• статор з електричним магнітом;
• двигун.

На один вал з силовим агрегатом монтується генератор електромеханічного типу. Статичний електромагніт, зроблений у вигляді кільцевого муздрамтеатру з вирізаним сегментом або дугою. Крім усього іншого електричний магніт має також котушку індуктивності, до якої приєднано електрокоммутатор, завдяки якому поставляється реверсивний струм.

По суті, принцип роботи різних магнітних моторів може відрізнятися виходячи з типу моделей. Але в будь-якому випадку, основною рушійною силою є саме властивість постійних магнітів. Розглянути принцип роботи, можна на прикладі антигравітаційного агрегату Лоренца. Суть його роботи полягає в 2-х різнозаряджені дисках, які приєднуються до джерела живлення. Ці диски розміщені наполовину в екрані напівсферичної форми. Їх починають активно вирощують. Таким чином, магнітне поле без праці виштовхується сверхпроводником.

Історія виникнення вічного двигуна

Перші згадки про створення такого пристрою виникли в Індії в VII столітті, але перші практичні спроби його створення виникли в VIII столітті в Європі. Природно, створення такого пристрою дозволило б значно прискорити розвиток науки енергетики.

В ті часи, такий силовий агрегат зміг би не тільки піднімати різні вантажі, а й крутити млина, а також водяні насоси. У XX столітті відбулася знаменна відкриття, яке дало поштовх до створення силового агрегату - відкриття постійного магніту з подальшим вивченням його можливостей.

Модель мотора на його основі повинна була працювати необмежену кількість часу, через що його назвали вічним. Але як би там не було, а вічного нічого немає, так як будь-яка частина або деталь може прийти в несправність, тому під словом «вічно» необхідно розуміти тільки те, що він повинен працювати без перерв, при цьому не маючи на увазі будь-яких витрат, включаючи паливо.

Зараз неможливо точно визначити творця першого вічного механізму, в основі якого, стоять магніти. Природно, він сильно відрізняється від сучасного, але є деякі думки на той рахунок, що перші згадки про силовий агрегат на магнітах, є в трактаті Бхскара Ачарья математика з Індії.

Перші відомості про появу такого пристрою в Європі, з'явилися в XIII столітті. Інформація надійшла від Виллара д'Оннекура, видатного інженера і архітектора. Після своєї смерті, винахідник залишив нащадкам свій блокнот, у якому були різні креслення не тільки споруд, а й механізмів для підняття вантажів і власне першим пристроєм на магнітах, що віддалено нагадує вічний двигун.

Магнітний уніполярний двигун Тесла

Значних успіхів в цій сфері досяг великий вчений, відомий безліччю відкриттів - Нікола Тесла. Серед вчених, пристрій вченого отримало трохи іншу назву - уніполярний генератор Тесла.

Варто відзначити, що перші дослідження в цій області проводить Фарадей, але незважаючи на те, що він створив прототип з схожим принципом роботи, як згодом Тесла, стабільність і ефективність залишали бажати кращого. Слово «уніполярний», означає що в схемі пристрою циліндровий, дисковий або кільцевої провідник, знаходиться між полюсами постійного магніту.

Офіційний патент представляв наступну схему, в якій є конструкція з 2-ма валами, на яких встановлюються 2 пари магнітів: одна пара створює умовно негативне поле, а інша пара - позитивне. Між цими магнітами розташовуються генеруючі провідники (уніполярні диски), які мають зв'язок між собою з використанням металевої стрічки, яка по суті може бути використана не тільки для обертання диска, але і в якості провідника.

Тесла відомий великою кількістю корисних винаходів.

двигун Минато

Черговим відмінним варіантом такого механізму, в якому енергія магнітів застосовується в якості безперебійної автономної роботи, є двигун, який вже давно вийшов в серію, незважаючи на те, що був розроблений тільки 30 років тому, винахідником з Японії Кохеі Мінато.

Фахівці відзначають високий рівень безшумності і разом з цим, ефективність. Як стверджує його творець, такий самовращающійся двигун магнітного типу як цей має коефіцієнт корисної дії, вище 300%.

Конструкція має на увазі ротор у формі колеса або диска, на якому під кутом розміщуються магніти. При наближенні до них статора з великим магнітом, колесо починає рух, яке ґрунтується на поперемінним відштовхуванням / зближенням полюсів. Швидкість обертання буде збільшуватися в міру наближення статора до ротора.

Щоб виключити небажаних імпульсів під час роботи колеса, застосовуються реле стабілізатори і зменшують використання струму керуючого електромагніту. Є в такій схемі і недоліки, як необхідність систематичного намагнічування і відсутності інформації по тязі і навантажувальним характеристикам.

Магнітний мотор Говарда Джонсона

Схема цього винаходу від Говарда Джонсона, має на увазі використання енергії, що створюється завдяки потоку непарних електронів, які є в магнітах, для створення ланцюга харчування силового агрегату. Схема пристрою виглядає, як сукупність великої кількості магнітів, особливість розташування яких, визначається виходячи з конструктивної особливості.

Магніти розташовуються на окремій пластині, з високим рівнем магнітної провідності. Однакові полюси розташовуються у напрямку до ротора. Завдяки цьому забезпечується почергове відштовхування / тяжіння полюсів, а при цьому і зміщення частин ротора і статора відносно один одного.

Правильно підібране відстань між основними працюючими частинами, дозволяє правильним чином вибирати магнітну концентрацію, завдяки чому вдасться вибирати силу взаємодії.

Генератор Перендева

Генератор Перендева є чергове вдале взаємодія магнітних сил. Цей винахід Майка Бреді, яке він навіть встиг запатентувати і створити компанію «Перендія», до того, як на нього відкрили кримінальну справу.

Статор і ротор виконані у формі зовнішнього кільця і \u200b\u200bдиска. Як видно зі схеми, наданої в патенті, на них по круговій траєкторії у своєму розпорядженні окремі магніти, чітко дотримуючись певний кут по відношенню до центральної осі. Завдяки взаємодії полів магнітів ротора і статора, відбувається їх обертання. Розрахунок ланцюга магнітів зводиться до визначення кута розбіжності.

Синхронний двигун на постійних магнітах

Синхронний двигун на постійних частотах є основний вид електродвигуна, де частоти обертання ротора і статора знаходяться на однаковому рівні. Класичний електромагнітний силовий агрегат має обмотки на пластинах, але якщо змінити конструкцію якоря і замість котушки встановити постійні магніти, тоді вийде досить ефективна модель синхронного силового агрегату.

Схема статора має класичне компонування муздрамтеатру, куди входять обмотка і пластини, де і накопичується магнітне поле електроструму. Це поле взаємодіє з постійним полем ротора, що і створює крутний момент.

Крім усього іншого, необхідно врахувати, що виходячи з конкретного типу схеми, розташування якоря і статора можуть бути змінені, так наприклад перший, може бути зроблений у вигляді зовнішньої оболонки. Для активації мотора від струму мережі, застосовується ланцюг магнітного пускача і теплового захисного реле.

Як зібрати двигун самостійно

Не менш популярними є і саморобні варіанти таких пристроїв. Вони досить часто зустрічаються на просторах інтернету не тільки як робочу силу схем, а й конкретно виконаних і працюючих агрегатів.

Один з найпростіших в створенні в домашніх умовах пристроїв, створюється з використанням 3 з'єднаних між собою валів, які скріплені таким методом, щоб центральний, був повернений на ті, що знаходяться по сторонам.

У центр того валу, що посередині, прикріплюється диск з люціта, діаметром в 4 дюйма, а товщиною в 0,5 дюймів. Ті вали, які розташовуються по сторонах, також мають диски на 2 дюйма, на яких розташовуються магніти по 4 штуки на кожному, а на центральному вдвічі більше - 8 штук.

Ось обов'язково повинна знаходитися по відношенню валів в паралельній площині. Кінці біля коліс проходять з проблиском в 1 хвилину. У разі якщо почати переміщати колеса, тоді кінці магнітної осі почнуть синхронізуватися. Щоб надати прискорення, необхідно поставити в основу пристрою брусок з алюмінію. Один його кінець повинен трохи торкатися магнітних деталей. Як тільки вдосконалити конструкцію таким чином, агрегат буде обертатися швидше, на підлогу обороту в 1 секунду.

Серед переваг таких агрегатів, можна відзначити наступні:

1. Повна автономність з максимальною економією палива.
2. Потужний пристрій з використанням магнітів, може забезпечувати приміщення енергією в 10 кВт і більше.
3. Такий двигун працює до повного експлуатаційного зносу.

Поки що, не позбавлені такі двигуни і недоліків:

1. Магнітне поле може негативним чином впливати на людське здоров'я і самопочуття.
2. Велика кількість моделей не може ефективно працювати в побутових умовах.
3. Є невеликі складнощі в підключенні навіть готового агрегату.
4. Вартість таких двигунів досить велика.

Такі агрегати вже давно не є вигадкою і незабаром цілком зможуть замінити звичні силові агрегати. На даний момент, вони не можуть скласти конкуренцію звичним двигунам, але потенціал до розвитку є.

Можливість отримання вільної енергії для багатьох вчених в світі є одним з каменів спотикання. На сьогоднішній день отримання такої енергії здійснюється за рахунок альтернативної енергетики. Природна енергія перетворюється альтернативними джерелами енергії в звичну для людей теплову та електричну. При цьому такі джерела мають основним недоліком - залежністю від погодних умов. Подібних недоліків позбавлені безпаливні двигуни, а саме - двигун Москвіна.

двигун Москвіна

Безпаливний двигун Москвіна представляє собою механічний пристрій, що перетворює енергію зовнішньої консервативної сили в кінетичну енергію, яка обертає робочий вал, без споживання електроенергії або будь-якого виду палива. Такі пристрої являють собою фактично вічні двигуни, що працюють нескінченно довго до тих пір, поки додається зусилля до важелів, а деталі не зношуються в процесі перетворення вільної енергії. В процесі роботи безпаливних двигуна утворюється безкоштовна вільна енергія, споживання якої при підключенні генератора є законним.

Нові безпаливні двигуни являють собою універсальні і екологічно чисті приводи для різних механізмів і пристроїв, які працюють без шкідливих викидів в навколишнє середовище і атмосферу.

Винахід в Китаї безпаливної двигуна сподвигло вчених-скептиків на проведення експертизи по суті. Незважаючи на те, що багато аналогічні запатентовані винаходи знаходяться під сумнівом через те, що їх працездатність в силу певних причин не було перевірено, модель безпаливних двигуна повністю працездатна. Зразок пристрою дозволив отримати вільну енергію.

Безпаливний двигун на магнітах

Робота різних підприємств і устаткування, як і щоденний побут сучасної людини, залежить від наявності електричної енергії. Інноваційні технології дозволяють практично повністю відмовитися від використання подібної енергії і усунути прив'язку до певного місця. Одна з подібних технологій дозволила створити безпаливний двигун на постійних магнітах.

Принцип роботи магнітного електрогенератора

Вічні двигуни діляться на дві категорії: першого і другого порядку. Під першим типом мають на увазі обладнання, здатне виробляти енергію з повітряного потоку. Двигунів другого порядку для роботи потрібно надходження природної енергії, - води, сонячних променів або вітру - яка перетворюється в електричний струм. Незважаючи на існуючі закони фізики, вчені змогли створити вічний безпаливний двигун в Китаї, який функціонує за рахунок виробленої магнітним полем енергії.

Різновиди магнітних двигунів

На даний момент виділяють кілька видів магнітних двигунів, для роботи кожного з яких потрібно магнітне поле. Єдина відмінність між ними - конструкція і принцип роботи. Двигуни на магнітах не можуть існувати вічно, оскільки будь-які магніти втрачають свої властивості через кілька сотень років.

Найпростіша модель - двигун Лоренца, який реально зібрати в домашніх умовах. Для нього характерне антигравітаційний властивість. Конструкція двигуна будується на двох дисках з різним зарядом, які з'єднані за допомогою джерела живлення. Встановлюють її в півсферичний екран, який починає обертатися. Такий надпровідник дозволяє легко і швидко створити магнітне поле.

Більш складною конструкцією є магнітний двигун Серла.

Асинхронний магнітний двигун

Творцем асинхронного магнітного двигуна був Тесла. Його робота будується на обертовому магнітному полі, що дозволяє перетворювати одержуваний потік енергії в електричний струм. На максимальній висоті кріпиться ізольована металева пластина. Аналогічна пластина заривається в ґрунтовий шар на значну глибину. Через конденсатор пропускається дріт, який з одного боку проходить через пластину, а з іншого - кріпиться до її основи і з'єднується з конденсатором з іншого боку. У такій конструкції конденсатор виконує роль резервуара, в якому накопичуються негативні енергетичні заряди.

двигун Лазарева

Єдиним працюючим на сьогоднішній день ВД2 є потужний роторний кольцар - двигун, створений Лазарєвим. Винахід ученого відрізняється простою конструкцією, завдяки чому його можна зібрати в домашніх умовах за допомогою підручних засобів. Згідно зі схемою безпаливних двигуна, використовувану для його створення ємність ділять на дві рівні частини за допомогою спеціальної перегородки - керамічного диска, до якого кріплять трубку. Усередині ємності повинна перебувати рідина - бензин або звичайну воду. Робота електрогенераторів такого типу ґрунтується на переході рідини в нижню зону ємності через перегородку і її поступове надходження наверх. Рух розчину здійснюється без впливу навколишнього середовища. Обов'язкова умова конструкції - під капає рідиною повинна розміщуватись невелике коліщатко. Дана технологія лягла в основу найпростішої моделі електродвигуна на магнітах. Конструкція такого двигуна має на увазі наявність під крапельницею коліщатка із закріпленими на його лопатях маленькими магнітами. Магнітне поле виникає тільки в тому випадку, якщо рідина перекачується коліщатком на великій швидкості.

двигун Шкондина

Чималим кроком в еволюції технологій стало створення Шкондін лінійного двигуна. Його конструкція являє собою колесо в колесі, яка широко застосовується в транспортній промисловості. Принцип роботи системи будується на абсолютному відштовхуванні. Такий двигун на неодімових магнітах може бути встановлений в будь-якому автомобілі.

двигун Перендева

Альтернативний двигун високої якості був створений Перендевим і представляв собою пристрій, який для виробництва енергії використовувало тільки магніти. Конструкція такого двигуна включає в себе статичний і динамічний кола, на які встановлюються магніти. Внутрішній коло безперервно обертається за рахунок самооталківающей вільної сили. У зв'язку з цим безпаливний двигун на магнітах такого типу вважається найбільш вигідним в експлуатації.

Створення магнітного двигуна в домашніх умовах

Магнітний генератор можна зібрати в домашніх умовах. Для його створення використовуються три вала, з'єднаних один з одним. Розташований в центрі вал обов'язково повертається до решти двох перпендикулярно. До середини вала кріпиться спеціальний люцітовий диск діаметром чотири дюйми. До іншим валів кріпляться аналогічні диски меншого діаметру. На них розміщують магніти: вісім посередині і по чотири з кожної сторони. Основу конструкції може виступити алюмінієвий брусок, який прискорює роботу двигуна.

Переваги магнітних двигунів

До основних переваг подібних конструкцій відносять наступне:

1. Економія пального.
2. Повністю автономна робота і відсутність необхідності в джерелі електроенергії.
3. Можна використовувати в будь-якому місці.
4. Висока вихідна потужність.
5. Використання гравітаційних двигунів до їх повного зносу з постійним отриманням максимальної кількості енергії.

недоліки двигунів

Незважаючи на наявні переваги, у безпаливних генераторів є і свої мінуси:

1. При тривалому знаходженні поряд з працюючим двигуном людина може відзначати погіршення самопочуття.
2. Для функціонування багатьох моделей, в тому числі і китайського двигуна, потрібне створення спеціальних умов.
3. Готовий двигун підключити в деяких випадках досить складно.
4. Висока вартість безпаливних китайських двигунів.

двигун Алексєєнко

Патент на безпаливний двигун Алексєєнко отримав в 1999 році від Російського агентства по товарних знаках і патентів. Для роботи двигуна не потрібно паливо - ні нафту, ні газ. Функціонування генератора будується на полів, створюваних постійними магнітами. Звичайний кілограмовий магніт здатний притягувати і відштовхувати порядку 50-100 кілограмів маси, в той час як оксидно-барієві аналоги можуть впливати на п'ять тисяч кілограмів маси. Винахідник безпаливних магніту зазначає, що настільки потужні магніти для створення генератора не потрібні. Найкраще підійдуть звичайні - один до ста або один до п'ятдесяти. Магнітів такої потужності достатньо для роботи двигуна на 20 тисячах оборотів в хвилину. Потужність буде гаситися за рахунок передавального пристрою. На ньому і розташовуються постійні магніти, енергія яких призводить двигун в рух. Завдяки власному магнітному полю ротор відштовхується від статора і приходить в рух, який поступово прискорюється через вплив магнітного поля статора. Такий принцип дії дозволяє розвинути величезну потужність. Аналог двигуна Олексієнко можна застосовувати, наприклад, в пральній машині, де його обертання буде забезпечуватися маленькими магнітами.

Творці безпаливних генераторів

Спеціальне обладнання до автомобільних двигунів, яке дозволяє машинам пересуватися тільки на воді без використання вуглеводневих добавок. Подібними приставками сьогодні оснащуються багато російські автомобілі. Використання подібного обладнання дозволяє автомобілістам заощадити на бензині і знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу. Для створення приставки Бакаєву знадобилося відкрити новий тип розщеплення, який і використовувався в його винахід.

Болотов - вчений XX століття - розробив автомобільний двигун, якому для запуску потрібно буквально одна крапля палива. Конструкція такого двигуна не має на увазі циліндрів, колінчастого вала і будь-яких інших деталей, що труться - вони замінені двома дисками на підшипниках з невеликими проміжками між ними. Паливом є звичайне повітря, який розщеплюється на азот і кисень на високих оборотах. Азот під впливом температури в 90 ° С згорає в кисні, що дозволяє двигуну розвинути потужність в 300 кінських сил. Російські вчені, крім схеми безпаливних двигуна, розробили і запропонували модифікації багатьох інших двигунів, для функціонування яких потрібні принципово нові джерела енергії - наприклад, енергія вакууму.

Думка вчених: створення безпаливних генератора неможливо

Нові розробки інноваційних безпаливних двигунів отримали оригінальні назви і стали обіцянкою революційних перспектив в майбутньому. Творці генераторів повідомляли про перші успіхи на ранніх етапах тестування. Незважаючи на це, в науковому середовищі досі скептично ставляться до ідеї безпаливних двигунів, і багато вчених висловлюють свої сумніви на цей рахунок. Одним з супротивників і головних скептиків є вчений з Каліфорнійського університету, фізик і математик Філ Плейт.

Вчені з протистоїть табору дотримуються думки про те, що сама концепція двигуна, що не потребує для роботи палива, суперечить класичним законам фізики. Баланс сил всередині двигуна повинен зберігатися весь той час, що створюється тяга всередині нього, а відповідно до закону імпульсу, таке неможливо без використання пального. Філ Плейт не раз відзначав, що для ведення розмов про створення подібного генератора доведеться спростувати весь закон збереження імпульсу, що нереально зробити. Простіше кажучи, для створення безпаливних двигуна потрібно революційний прорив у фундаментальній науці, а рівень сучасних технологій не залишає і шансу на те, щоб сама концепція генератора такого типу розглядалася серйозно.

На аналогічну думку наводить і загальна ситуація, що стосується подібного типу двигуна. Робочої моделі генератора на сьогоднішній день не існує, а теоретичні викладки і характеристики експериментального пристрою не несуть ніякої суттєвої інформації. Проведені виміри показали, що тяга складає близько 16 мілліньютонов. При наступних вимірах даний показник збільшився до 50 мілліньютонов.

Британець Роджер Шоер ще в 2003 році представив експериментальну модель безпаливних двигуна EmDrive, розробником якої він і був. Для створення мікрохвиль генератору потрібно електрику, що добувається за допомогою використання сонячної енергії. Дана розробка знову сколихнула в науковому середовищі розмови про вічний двигун.

Розробка вчених була неоднозначно оцінена в NASA. Фахівці відзначили унікальність, інноваційність та оригінальність конструкції двигуна, але при цьому стверджували, що домогтися значних результатів і ефективної роботи можна тільки в тому випадку, якщо генератор буде експлуатуватися в умовах квантового вакууму.

На прикладі двигуна Мінато і аналогічних конструкцій розглянута можливість використання енергії магнітного поля і труднощі, пов'язані з її практичним застосуванням.

У своєму повсякденному житті польову форму існування матерії ми рідко помічаємо. Хіба що, коли падаємо. Тоді гравітаційне поле стає для нас болючою реальністю. Але є один виняток - поле постійних магнітів. Практично кожен в дитинстві грав з ними, з пихтінням намагаючись розірвати два магніти. Або, з таким же азартом, зрушити вперто опираються однойменні полюси.

З віком інтерес до цього заняття пропадав, або, навпаки, ставав предметом серйозних досліджень. ідея практичного використання магнітного поля з'явилася задовго до теорій сучасної фізики. І головним у цій ідеї було прагнення використовувати «вічну» намагніченість матеріалів для отримання корисної роботи або «дармової» електричної енергії.

Винахідливі спроби практичного використання постійного магнітного поля в двигунах або не припиняються і в наші дні. Поява сучасних рідкоземельних магнітів з високою коерцитивної силою підігрів інтерес до подібних розробок.

Велика кількість дотепних конструкцій різного ступеня працездатності заполонили інформаційний простір мережі. Серед них виділяється рушій японського винахідника Кохеі Минато.

Сам Минато за фахом музикант, але багато років займається розробкою магнітного двигуна власної конструкції, винайденого, за його словами, під час концерту фортепіанної музики. Важко сказати, яким музикантом був Мінато, але бізнесменом він виявився хорошим: свій двигун запатентував в 46 країнах і продовжує цей процес сьогодні.

Необхідно відзначити, що сучасні винахідники ведуть себе досить непослідовно. Мріючи ощасливити людство своїми винаходами і залишитися в історії, вони з не меншим старанням намагаються приховати деталі своїх розробок, сподіваючись в майбутньому отримати дивіденди з продажу своїх ідей. Але варто згадати, коли той, для просування своїх трифазних двигунів, відмовився від патентних відрахувань фірми, освоювати їх випуск.

Повернемося до магнітного двигуну Минато. Серед безлічі інших, аналогічних конструкцій, його виріб виділяється дуже високою економічністю. Не вдаючись в деталі конструкції магнітного двигуна, які все одно приховані в патентних описах, необхідно відзначити кілька його особливостей.

У його магнітному двигуні набори постійних магнітів розташовані на роторі під певними кутами до осі обертання. Проходження «мертвої» точки магнітами, яка, за висловом Мінато, називається точкою «колапсу», забезпечується за рахунок подачі короткого потужного імпульсу на електромагнітну котушку статора.

Саме ця особливість і забезпечили конструкції Минато високу економічність і безшумність роботи при високих оборотах обертання. Але твердження, що ККД двигуна перевищує одиницю, не має під собою жодних підстав.

Для аналізу магнітного двигуна Мінато і схожих конструкцій, розглянемо поняття «прихованої» енергії. Прихована енергія властива всім видам палива: для вугілля вона становить 33 Дж / грам; для нафти - 44 Дж / грам. А ось енергія ядерного палива оцінюється в 43 мільярди цих одиниць. За різними, суперечливим оцінками, прихована енергія поля постійного магніту становить близько 30% потенціалу ядерного палива, Тобто це один з найбільш енергоємних джерел енергії.

А ось скористатися цією енергією далеко не просто. Якщо нафта і газ при запаленні віддає відразу весь свій енергетичний потенціал, то з магнітним полем все не так просто. Запасена в постійному магніті енергія може робити корисну роботу, але конструкція рушіїв при цьому дуже складна. Аналогом магніту може служити акумулятор дуже великої місткості з не менш великим внутрішнім опором.

Тому відразу виникають кілька проблем: отримати більшу потужність на валу двигуна при малих його габаритах і масі важко. Магнітний двигун з часом, у міру витрачання збереженої енергії, буде втрачати свою потужність. Навіть припущення про те, що енергія заповнюється, не може усунути цей недолік.

Головним же недоліком є \u200b\u200bвимога прецизійної зборки конструкції двигунів, яке перешкоджає його масового освоєння. Мінато до теперішнього часу працює над визначенням оптимального розташування постійних магнітів.

Тому його образи на японські корпорації, які не хочуть освоювати винахід, є необгрунтованими. Будь-який інженер, при виборі двигуна, в першу чергу поцікавиться його навантажувальними характеристиками, деградацією потужності протягом терміну експлуатації і ще рядом характеристик. Подібної інформації по двигунах Мінато, як, втім, і іншим конструкціям, до теперішнього часу немає.

Рідкісні приклади практичного втілення магнітних двигунів викликають більше питань, ніж захоплення. Нещодавно фірма SEG зі Швейцарії оголосила про готовність випускати під замовлення компактні генератори, приводом в яких служить різновид магнітного двигуна Серла.

Генератор виробляє потужність близько 15 кВт, має розміри 46х61х12см і ресурс роботи до 60 МВт-годин. Це відповідає середньому терміну експлуатації 4000 годин. Але які будуть характеристики в кінці цього періоду?

Фірма чесно попереджає, що після цього необхідно повторне намагнічування постійних магнітів. Що стоїть за цією процедурою - неясно, але скоріше за все, це повне розбирання і заміна магнітів в магнітному двигуні. А ціна такого генератора становить понад 8500 євро.

Фірма Минато теж оголосила про укладення контракту на виготовлення 40000 вентиляторів з магнітними двигунами. Але всі ці приклади практичного застосування поодинокі. Причому, ніхто не стверджує при цьому, що їх пристрої мають ККД більше одиниці, і вони будуть працювати «вічно».

Якщо традиційний асинхронний двигун виконати з сучасних дорогих матеріалів, наприклад, обмотки зі срібла, а магнітопровід з тонкого сталевого аморфної стрічки (стеклометалл), то при порівнянній з магнітним двигуном ціною отримаємо близький ККД. При цьому, асинхронні двигуни будуть мати значно більший термін служби при простоті виготовлення.

Підводячи підсумки, можна стверджувати, що поки вдалих конструкцій магнітних двигунів, придатних для масового промислового освоєння, не створено. Ті зразки, які працездатні, вимагають інженерної доведення, дорогих матеріалів, прецизійної, індивідуальної настройки і не можуть конкурувати з уже. І вже зовсім безпідставні твердження, що ці двигуни можуть працювати необмежений час без підведення енергії.