Форд фокус 3 тісний салон. Ford Focus III: випробування російської дорогою. Зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів

Автомобіль Ford Focus протягом багатьох років є однією з найбільш продаваних іномарок на російському ринку. За його 16-річну історію в нашій країні було реалізовано понад 750 тисяч автомобілів «Фокус» трьох поколінь. Але при всій поширеності моделі, потенційним покупцям Focus 3 цікаво знати, що це за автомобіль, як він їде і веде себе на дорозі? Спробуємо розібратися ...

Зовнішній вигляд при виборі автомобіля для багатьох грає першорядну роль, і з цим у Ford Focus все в порядку: він гарний, елегантний, спортивний і підтягнутий як в кузові седан, так і в кузові хетчбек. Але на смак і колір товаришів немає, тому не потрібно зациклюватися на зовнішності, а відразу перейти до внутрішнього оздоблення автомобіля.

Салон «третього Фокуса» виконаний не без витонченості, а явна надмірність в ньому усіляких кнопочок і важелів на одиницю площі - відторгнення не викликає. Та й якість пластмас і збірки - відмінне.

Причепитися можна хіба що тільки до синьо-фіолетовим дисплеям і підсвічуванні кнопок. При тому, що її яскравість була приглушена, все одно ця «синюшність» не зовсім приємна погляду. Радує той факт, що у шкал приладів біле підсвічування, яка м'якше і краще сприймається.

В процесі експлуатації може виникнути враження, що добра частина кнопок і написів на них зроблені занадто дрібними. І дійсно, так воно і є, а своїм різноманіттям і щільним компонуванням центральна консоль нагадує кабіну літака. Вперше потрапляючи в «третій Фокус», трохи плутаєшся, промахуючись в пошуках потрібної функції. Однак звикаєш до всього швидко, та й варто відзначити, що основні органи управління на автомобілі не страждають карликової хворобою.

Для Ford Focus доступна аудіосистема Sony з 5-дюймовим РК-дисплеєм, шістьма динаміками, роз'ємами USB і AUX, підтримкою Bluetooth, голосовим управлінням, а також можливістю управління з «мульти-керма». Крім того, на приладовій панелі розташований 4.2-дюймовий кольоровий дисплей, на який виводяться свідчення бортового комп'ютера. Музика звучить гідно і якісно, \u200b\u200bуправління нею цілком зрозуміле і просте. А ось прочитувати свідчення навігації не зовсім зручно, а все через занадто маленького екрану.

Передні місця в Ford Focus, незалежно від типу кузова, підійдуть для людей практично будь-якої комплекції - вони просто зручні.
А ось на задньому сидінні комфортніше сидіти в хетчбек, так як у седана більш похилий дах, що забирає певний простір над головою.

Моторна гамма седана і хетчбека трохи відрізняється: у «пятідверки» базовим є 1.6-літровий агрегат, який видає 85 кінських сил і 141 Нм крутного моменту, який спарений з 5-ступінчастою «механікою». Тут можна сказати тільки одне: якщо по місту на такому автомобілі ще можна пересуватися більш-менш впевнено, то ось на трасу краще не потикатися, так як прискорюється він мляво і невпевнено, а недолік потужності особливо гостро буде відчуватися на жвавих автомагістралях.

З 1.6-літровим 105-сильним двигуном можна поєднувати і «механіку», і 6-діапазонний «робот» PowerShift з двома зчепленнями. Але і такий Ford Focus володіє посередньою динамікою. Якщо для спокійної їзди в міському циклі його ще й досить, то ось траса і обгони - це не зовсім його стихія. Взагалі, крутити двигун марно: на високих оборотах шуму буде куди більше, ніж динаміки. І знову ж таки, поєднувати 105-сильний агрегат краще з ручною коробкою передач, так як роботизована трансмісія не дає розкрити весь його (і так невеликий) потенціал. Його призначення - спокійно доставляти вас з точки А в точку Б, а влаштує він, напевно, хіба що відверто флегматичного водія.

Ще один 1.6-літровий мотор видає вже 125 кінських сил і 159 Нм крутного моменту. В цивільних режимах він досить тихий і економічний, а ось якщо його гарненько крутити, то він проявляє непогану активність. Але знову ж таки, в повній мірі розкрити свої таланти він здатний саме з механічною коробкою на п'ять передач. З роботизованою ж коробкою PowerShift Ford Focus 3 задовольнить лише спокійну людину без драйверских амбіцій. На акселератор відгуки задемпфирован, та й «спортивний режим» серйозно картину не змінює.

Дволітровий двигун з віддачею в 150 «коней» і 202 Нм пікового моменту - найкращий варіант для любителів динамічної їзди. А цілком реалізувати потенціал чудово налаштованого шасі (про це трохи пізніше) дозволяє, знову ж таки - МКП, до того ж апетит при цьому помірний, а рівень шуму невисокий.
Тандем 150-сильного агрегату з «механікою» перетворює «Фокус» у драйверський автомобіль, дозволяючи жваво стартувати з місця, а також впевнено прискорюватися з середніх швидкостей, завдяки чому здійснювати обгони на трасі - одне задоволення. Та й поганятися від світлофора до світлофора і при цьому не впасти в бруд обличчям на дволітровій машині точно вийде.
А ось до «роботу» і в цьому випадку є деякі питання. У міському циклі зі своєю роботою PowerShift справляється відмінно, навіть в пробках змінює передачі чітко і плавно. Біда роботизованою коробки в іншому - прискорення з середніх швидкостей. Наприклад, рухаючись з постійною швидкістю 70 км / ч, коробка включає шосту передачу на догоду економічності, а якщо потрібно прискоритися (припустимо, для обгону), то включається четверта передача, але тяги при цьому виявляється зовсім недостатньо - своїх пікових показників дволітровий агрегат досягає на високих «оборотах». До того ж «роботу» притаманне трохи замислюватися, перш ніж встромляти потрібну передачу. При обгонах така поведінка позитивних емоцій точно не додає. Взагалі, при будь-яких активних діях PowerShift переходить на зниження неохоче. Знову ж і з цим мотором «спортивний режим» не сильно допомагає. Навіть з'являється деяке враження, що в компанії програму управління коробкою і зовсім не адаптували під 150-сильний атмосферник.

Ну а в плані поведінки на дорозі, «третій» Ford Focus - це азартний чуйний автомобіль, управляти яким стає куди цікавіше, коли на шляху лежить багато поворотів. Відмінна зворотний зв'язок забезпечена завдяки системі рульового управління, яка з набором швидкості наливає кермо вагою пропорційно збільшенню швидкості. Автомобіль до останнього вгризається в асфальт, тому щоб ввести його в знос або занесення, потрібно гарненько постаратися.
Підвіска у Ford Focus комфортна: на хвилях спостерігається невелика розгойдування, жорсткі нерівності долаються пружно, а невеликі ями і вибоїни гасяться 16-дюймовими шинами розмірністю 215/55. Автомобіль з 150-сильним двигуном оснащується 17-дюймовими колесами (215/50), хоч від цього трохи страждає плавність ходу, але «Фокус» при цьому не перетворюється в табуретку. Взагалі, певна жорсткість підвіски машини виправдана, та й її енергоємність на висоті.

Хетчбек трохи легше седана, що позначається на поведінці. Він азартнішою, та й з-за динамічною зовнішності сприймається як більш спортивний автомобіль. На хетчбек Ford Focus III так і хочеться притопити газу, як можна швидше пройти поворот або просто влаштувати швидкісний заїзд від світлофора до світлофора. Але при цьому не варто забувати, який двигун і тип коробки передач встановлені на автомобілі. На седані ж хочеться їхати спокійно і розмірено.

У всіх комплектаціях «третій» Ford Focus оснащений антиблокувальною системою (ABS) з системою допомоги при екстреному гальмуванні. Електронна система курсової стійкості (ESP) доступна для всіх версій крім базової, проте десь в якості опції, а десь стандартно. Вона постійно відстежує параметри руху машини і в необхідних випадках вносить ефективні коригування. Варто відзначити, що повністю її відключити не можна, однак можна скористатися режимом «обмеженої допомоги».
Не зайвим буде згадати інноваційну технологію автоматичного гальмування під назвою Active City Stop, що встановлюється на дорогі версії «Фокуса», яка при русі на швидкості до 30 км / ч допомагає уникнути зіткнення з іншими автомобілями. При виявленні системою небезпеки зіткнення, вона автоматично задіє гальма (подробиці дивіться на сторінці краш-тесту). Заслуговує вона уваги ще й тим, що удостоїлася нагороди EuroNCAP Advanced Reward за забезпечення безпеки.

Рульове управління гостре - 2,5 обороту від упору до упору. Автомобіль відгукується на рухи рук водія швидко, але не різко. У попереднього Focus кермо не такий гострий (2,9 обороту), зате по інформативності він краще. Справа в тому, що у нової моделі гідравлічний підсилювач замінили електричним і зворотний зв'язок стала дещо штучною. Втім, якщо не доводити справу до ковзань, рульове управління працює прекрасно. Єдине, що мені незрозуміло, чому діаметр розвороту збільшився в порівнянні з попередником з 10,4 до 11 м. Для автомобіля розмірного класу "С" це непробачно багато.

Плавність ходу універсалу, на мій погляд, чудова. Дороги Сербії часом нітрохи не краще наших - зустрічаються і вибоїни з тріщинами, і неохайно наліплені заплатки, і горби з провалами. Підвіска Focus Wagon м'яко і пружно відпрацьовує практично весь спектр місцевих нерівностей і при цьому не дозволяє кузову розгойдуватися. На задніх сидіннях купини відчуваються трохи сильніше, але і тут цілком комфортно. У порівнянні з попередником шасі здається більш жорстким і зібраним, але при цьому воно помітно краще "округляють" нерівності. Крім того, в моделі нового покоління тихіше. Гул від шин, як і раніше, присутня, особливо на задніх сидіннях, але він став не таким настирливим. Втім, тут все залежить від вибору покришок. Зате на високій швидкості вітер свистить зовсім неголосно і шумова картина в цілому виходить досить комфортна.

Налаштовуючи шасі автомобіля, конструктори завжди змушені йти на компроміс, балансуючи між керованістю і плавністю ходу. Зробиш шасі комфортніше - погіршиться керованість, а поліпшиш керованість - постраждає плавність ходу. Але майстри з налаштування підвіски в компанії Ford не дарма отримують зарплату. У нового Focus незалежно від типу кузова плавність ходу прекрасно поєднується з чудовою керованістю.

Автомобіль радує "рейкової" стабільністю на прямий - навіть на високій швидкості і на нерівній дорозі. Кермо із зростанням темпу наливається важкістю, дозволяючи водієві розслабитися. Попередник такий курсовою стійкістю похвалитися не міг - на великій швидкості він починав розгойдуватися і нишпорити на нерівностях. І в віражах універсал поводиться відмінно, охоче направляючи ніс туди, куди накаже водій. У крутих поворотах відчувається, як підрулює задня підвіска, "підштовхуючи" автомобіль в потрібному напрямку. Новий Focus їде азартнішою, ніж еталонний в цьому класі Volkswagen Golf, і практично не поступається йому в надійності управління.

За їздовому поведінки версія з кузовом універсал нічим не відрізняється від седана і хетчбека. Трохи більш жорсткі настройки задньої підвіски на ділі практично не відчуваються. При цьому універсал набагато ширшими і практичніше. Європа цей тип кузова давно вже розсмакували, та й в Росії справа зрушила з мертвої точки. Все більше і більше покупців вибирають універсали, а новий Ford Focus Wagon є в цьому сегменті одним з найвигідніших пропозицій.

Комплектації та ціни
Новий універсал Focus вже щосили продається в російських автосалонах. Найпростіша модифікація з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 85 к.с. пропонується тільки з 5-ступінчастою "механікою" і коштує 634 000 рублей, що на 25 000 рублів дорожче аналогічної версії з кузовом седан і на 35 000 рублів дорожче версії з кузовом хетчбек. Найдешевший варіант з 1,6-літровим 105-сильним мотором і механічною трансмісією продається за 646 000 рублей. Комплектація з "автоматом" PowerShift збільшує ціну на 35 000 рублів. Модифікація з 125-сильною версією того ж мотора варто 670 000 рублів з "механікою" і 705 000 рублей з PowerShift. Наступний варіант оснащується 2-літровим бензиновим агрегатом потужністю 150 к.с. Він продається за ціною від 713 000 рублей з механічною коробкою передач і від 748 000 рублей з "автоматом". І найдорожча на даний момент в модельній лінійці модифікація з 140-сильним турбодизелем обійдеться покупцеві не менше ніж в 872 500 рублів. Турбодизелі нині дороги.

ПОРІВНЯЙТЕ САМІ

25.11.2016

Форд Фокус 3 (Ford Focus) складно назвати простим і простим автомобілем, ця машина не тільки красива зовні, але і має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, тим не менш, кількість старих Форд Фокус 3 на вторинному ринку величезна, тому, залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:
У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Форд Фокус, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка викликала справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року в Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив в десятку найбільш продаваних машин у світі. У СНД, для того щоб роздобуде цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.
Форд Фокус 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012. Автомобіль був створений на платформі « C1»І пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, які раніше були недоступні для більшості моделей Форд. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації - Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium, також існує заряджена версія «ST». Третє покоління Форд Фокус випускалося по 2015 рік.

Слабкі місця Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів з гілками кущів і щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля зустрічається досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, так як за статистикою, на кожному другому екземплярі штатні кріплення переднього бампера відламані.

силові агрегати

Форд Фокус 3 оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 і 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 к.с.); дизельні 1 .6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 і 163 к.с.). Нарікання на надійність моторів компанії Форд - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають якісь проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їх галаслива робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота (особливість роботи форсунок), після прогріву, як правило, докучають звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна (особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троение» і пропажа тяги, причина - збій прошивки блоку управління силовим агрегатом, пізніше, виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходитися недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть незначний удар в передню частину автомобіля, потрібно його заміна (вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. Слабким місцем дизельних моторів вважається його чутлива паливна система, якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Форд Фокус 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, так і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи і металевий скрегіт при перемиканні передач, а також, на сіпання автомобіля при русі в пробці. Якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. Км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж є - текти сальників піввісь і закисание тросів перемикання передач. Щоб продовжити життя тросах перемикання передач, їх потрібно змащувати раз в 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго - 120-150 тис. Км.

Надійність підвіски Форд Фокус 3

В якості передньої підвіски на Форд Фокус 3 традиційно застосовується Макферсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена \u200b\u200bдисковими гальмівними механізмами, рульове управління оснащено електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це поломкою не вважають, і називають цей недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережної експлуатації, в середньому, прослужить 70-90 тис. Км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть не більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники і сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. Розвальний важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. Км. Рульова рейка вважатися самим проблемним місцем у ходової, і може застукали дуже рано (до 60000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється в зборі з підсилювачем, його заміна обходитися не дешево.

салон

Салон Форд Фокус 3 має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість збірки, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електроустаткування в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і у інших автомобілів в цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Про машину вже писали «За рулем.РФ» і «Купи авто», але на тестах в Іспанії не показали жодної з 1,6-літрових версій. Що ж, подивимося ...

Здається, що може бути простіше, ніж обхопити кермо Focus III з нулем на одометрі, натиснути на акселератор, і почати відлік кілометрів. Але миттєвий порив зупиняє інтуїція, ще й підкріплена шепотком механіка Петровича в спину: «З приводу того, як він з цим мотором поїде, є великі сумніви ...». Цікавий розклад виходить. З настільки харизматичною фізіономією в максимальній комплектації "Тітаніум", та ще й з допами (про всі ці радощі розповім трохи пізніше) Focus III зобов'язаний не тільки добре їхати, але і стартувати з мистецтвом маститого конферансьє: «Се-е-й-годину на сцену вийде ... ». Адже 5-ступінчаста «ручка» і 125-сильний мотор - бойовий тандем, але тільки сьогодні обсяг двигуна зменшився з 1,8 л до 1,6 л.

Моторів з турбонаддувом російським версіями Focus III поки не дісталося. З фішок - лише система зміни фаз газорозподілу. Обмовлюся, що у мене в руках варіант із серії, зібраної в Німеччині для російських шоу-румів. Правда, він ідентичний тому, що буде випускатися у Всеволожську і продаватися у нас.

Перші кілометри по Москві показують, що поведінка малолітражного двигуна стандарту Euro 5 цілком очікуване - «тупить» в низах, особливо з включеним клімат-контролем і витрачає по 12 літрів на сотню в пробках. Але, сподіваюся, обкатається. Приблизно так само, до речі, вела себе і нова Opel Astra з 115-сильним двигуном. Між іншим, джинси зі справжнього деніму сідають по фігурі лише після прання!

Сім верст - не крюк, а тому ризикнув махнути в Єкатеринбург через Ярославль, Кострому, Кіров, Перм. Звичайно, можна і через Нижній Новгород, Казань і Челябінськ, але через них проходять доглянуті, за нашими мірками, федеральні траси, до того ж шалено завантажені. А північний шлях дик, непередбачуваний по покриттю, і ... не набагато довше уторованого південного.

Ранкова рівно Ярославка радує майже повною свободою в сторону області. Нашвидку об'езженного Focus III, ледь шурхотом 16-дюймовим "Бріджстоун", звикає до стилю управління «Роби, що накажуть», а я, відповідно, до його відгуками на команди. Чи не спантеличуючи обгонами на многополоске, пізнаю тонкощі взаємодії двигуна і МКП. Поступово автомобіль оживає, мотор набирає силу.

Пружна педаль включає зчеплення майже в центрі свого ходу, перша встромила, як годиться, легко і чітко, але без легкого закушування, як було в Focus II. Якщо на ній автомобіль починає пристойно розганятися з двох тисяч, то на другий для належного ефекту газ потрібно додавати. На спідометрі 40, 60, 80, нарешті, 100 км / год і 6400 об. / Хв на тахометрі! Ось це розтягнули: де тут взяти динаміку в низах ... Третя, до речі, теж довше, ніж була у Focus II, і поки ефективна приблизно з 3500 об / хв., А на чотирьох тисячах по відчуттях прокидаються і все 125 коней.

У цьому ж діапазоні хороша і четверта - «швидкий» обгін фури під Переславлем-Залесским пройшов «на ура», і далі, до повороту на Кострому у нас панує п'ята передача. Природно, в середньому діапазоні оборотів прискорюватися на ній виходить лише дуже плавно, але цього вистачає, щоб варіювати швидкістю між 100 і 120 км / год - більшого поки, з урахуванням пильнує даішників, і не потрібно. Зате в машині - як в будинку відпочинку: тиша така, що навіть по телефону я розмовляю напівголосно. О так, і середня витрата став 7,8 л на сотню - прогрес!

Назад п'ятсот, вперед п'ятсот ...

Шумоізоляція і справді вийшла на славу. Focus II завжди відрізнявся підвищеними тонами, а цей шепоче на будь-якій швидкості і майже при будь-яких оборотах двигуна. Вслухаючись в його вкрадливий голос, я не чую ні натяку на спів стійок лобового скла, що не розрізняю запеклої перестрілки передніх і задніх коліс з асфальтом. А адже раніше Focus, чого гріха таїти, не терпів, а вносив шум в хату. Пару костромських гайцов, зупинили нас заради цікавості, зацікавила саме «шумка». «Ех, у нас точно на ній заощадять» - поскаржився один. - «Але Focus III» я собі точно куплю - красивий! А багажник покажеш? » - розбурхався пан інспектор.

Від побаченого його особа прийняла кислуватий вид. Майже весь простір 277-літрового трюму зайняла друга, взята на всяк пожежний, запаска, біля якої примостився рюкзак. «Тоді седан!» - резюмував охоронець.

У Росії, на жаль, бід не перелічити. На одні натикаються люди, на інші їх автомобілі, а хтось робить на цьому гроші. Дорога за Костромой в сторону Кірова дійсно, те саме напрямку. Ні, вона начебто і асфальтова, але їй в обід сто років, як і кинутим уздовж цього сумного тракту покосившимся домішками. Дорога порита невеликими по діаметру, але глибокими вибоїнами. Здається, прощай підвіска ... Про те, яка вона, я не говорив навмисне, щоб не наврочити.

На рівній, за нашими мірками, дорозі Focus III йшов плавно, з невеликою бортовий розгойдуванням, властивої великим і поважним авто. Він з легкістю нівелював шорсткий профіль асфальту і був навіть зовсім нечутливий до набитою подекуди колії. Відпущений шкіряне кермо з сплощеними приливами під пальці так і стояв в нульовій точці: автомобіль і не намагався нишпорити. Але зараз, скинувши швидкість до 40 км / ч, я переконуюся, що краще їхати швидше. Лавірувати, навіть незважаючи на точне і досить жорстке рульове управління з електропідсилювачем, практично неможливо - яма на ямі, в яку так чи інакше влітає. Удари по колесах зубодробильні, і здається, що шинам, дискам і амортизаторам, незважаючи на відсутність пробоїв, жити залишилося зовсім недовго. А адже ще й передні важелі - з алюмінію, а запасних, як розумієте, з собою немає ...

Так ось, на 70 км / год, відштовхуючись від неушкодженого асфальту, Focus пішов як би на бриючому польоті, пролітаючи практично всі дірки. Після кількох кілометрів кошмару впору свічку ставити. Тільки кому і яку - ось в чому питання. За першими відчуттями - не мені. А ще - спасибі крісла. Воно дуже зручне, середньої жорсткості і з масивними подхватами. Тримає чудово, та й тряску гасить непогано. Шкода, подушка не регулюється за кутом нахилу: при зрості 185 і прямий посадці стегна трохи підвішені, але трохи розставивши ноги, я знайшов цілком зручне положення.

І все ж, головна заслуга в пройденому випробуванні - енергоємної підвіски. Її трохи перенастроїли, в порівнянні з Focus II - в ньому вона жорсткіше, зате який ефект на байраках! Пару років тому на власному другому Focus за пару годин ходу по схожою дорозі я залишився без двох передніх стійок. Сьогодні, похитуючи автомобіль за крила, переконуюся в цілості амортизаторів. На розбитій дорозі швидко вилазять "цвіркуни" в салоні. Але це, схоже, до Focus III не відноситься. Я весь час напружено чекав, що хоч щось заскрипить? Уявіть собі, нічого.

Вже пройдено майже 600 верст шляху, до Кірова, де чекає нічліг - ще 350. Дорога далеко не ідеал - вона в напливах асфальту і в латках, але смуга перешкод, здається, закінчилася. Focus III вже не дратує повільністю, цілком охоче підкоряючись обраному алгоритму перемикання передач при вибірці оборотів майже до максимуму: з 3-й на 5-ю або з 2-й на 4-ю. Так він йде швидше, незважаючи на невеликий, в 159 Н. м, крутний момент. На щастя, за вікнами літо і довгоочікуваний Кіров, куди доїхав за 12 годин.

Focus III викликає чимало захоплених поглядів, але вони гаснуть, лише розмова заходить про ціну. Навіть 500 тисяч рублів за базову комплектацію - гроші за місцевими мірками величезні, доступні лише одиницям жителів.

На схід куди тепліше. Ранкова дорога до Уралу - ті ж дві вузькі смуги, мінімальний потік і майже повне безлюддя. Навмисне заправляти 95-м на безвісних колонках, але мотор не показує ні найменшого невдоволення. З великих населених пунктів лише Омутнинск, на якійсь з вибоїн якого «пробило» підвіску, і я нарешті почув, як звучить відбійник, так Глазов, який пройшов стороною.

Перм зустрічає тропічною зливою. Потоки води паралізують рух на многополосном мосту через Каму, але ми все ж рухаємося. Світло денних світлодіодів автоматично змінився на ксенонове ближнє - здорово! Щітки склоочисника, що працюють в протихід один одному хвацько справляються з водою, і 10 км / год на спідометрі - вже щастя. Зате миттєво запотівше вітрове зажадало втручання кліматичної установки. Потужність, треба сказати, у неї неймовірна: кілька секунд - і ніякого конденсату.

Перші 130 км після Пермі - чергове випробування для підвіски. Навіщо згортати до аномальній зоні «Молебка», куди веде покажчик? Всі аномалії тут, під ногами, і не інопланетяни їм виною ... Правда, то там, то тут зустрічаються мобільні бригади шляховиків. Останні кілометри до столиці Уралу Focus III розійшовся по повній. Він закоткувати до російських дорогах, я - до нього. Набір швидкості я практично перестав помічати, його розгін - 11,0 с до сотні зараз схожий на правду, і я раз у раз пригальмовувати. Ну все, начебто доїхав.

Запитайте доктора

З здриганням чекаю, поки єкатеринбурзькі фахівці затащут машину на підйомник. Уява малює побите камінням днище, скукоженний резинометаллические втулки і покоцані важелі. Однак, на перевірку - все як новеньке. Навіть рідна захист картера, яка зроблена м'якою, виглядає цілком пристойно. Масло в двигуні світле, тормозуха не зникла, глушник блищить, і лише трохи отпотел сальник правого ШРУСа. Нічого критичного. Але ж, дійсно, красива у фордовцев машина вийшла! По правді сказати, спочатку її зовнішній вигляд, та й інтер'єр, цікавив мене остільки-оскільки. Якщо автомобіль не їде, то все це вторинне і чи важливо. Але зараз, погладжуючи його теплий корпус, я отримую щире задоволення і переживаю за кожен скол.

«Ай, радіатор камінчиками посікло здорово ... А за щелістий повітрозабірник явно проситься дрібна сітка. Дрібниці, допрацюють, а то, що Focus III приживеться не тільки в вилизаних мегаполісах, так це, вважай, перевірений факт ».

Дорога додому вже знайома, і я з захватом молодика випробую всі фішки і примочки, якими забезпечили Focus. Звичайно, в базовій версії їх майже немає, але автомобіль в базі ніхто і не бере. Наприклад, в Єкатеринбурзі більшість покупців замовляють «Титаниум» - той самий, який і у мене.

Аудіосистема Sony пестить слух джазом Фелікс Словачек, ліченого з USB-флешки, через всі класні 9 динаміків, лише періодично перериваючись на вхідні дзвінки. Менше ніж за хвилину я схрестив мобільник з системою гучного зв'язку по Bluetooth і відповідаю, натискаючи на клавішу під правою спицею керма. Під лівою - примостилися ще кілька: обмежувач швидкості, який я врубаю в населених пунктах, і круїз-контроль з плавним регулюванням по кілометрах. Здається, що на МКП ця фішка - надмірність, але коли знаєш дорогу, і вона вільна, чому не дати собі відпочинок? До речі, саме в такому режимі миттєву витрату палива наблизився до паспортного 4,8 на сотню. Але варто було дорозі піти в гору, як цифри на дисплеї бортового комп'ютера моментально росли.

Він, до слова сказати, дійсно класний, як і той додатковий, що на масивної, облямованою сірим пластиком під метал центральної консолі. У блакитних тонах, під стати стрільцям спідометра і тахометра, а, головне, з одночасним виведенням основних показників руху. Миттєвої витрати бензину, середнього, пробігу на останньому паливі і одометра.

Вихід в додаткове меню - за допомогою курсорних клавіш зліва на кермі. Клавіші у правій спиці відповідають за музику. Точніше, за перехід між діапазонами приймача або блукання по треках CD або MP3. На кнопках немає піктограм, і з'ясовувати призначення довелося методом тику. Зате ті, які гортають станції і регулюють звук - з традиційними, зрозумілими символами. Комфорт відчувається у всьому, починаючи від м'яких, профільованих дверних панелей з тканинної вставкою, до межкресельного підлокітника. Він, хоча і без регулювання в поздовжньому напрямку, зате з глибоким боксом всередині. Гарна глибина і у ящика рукавички, в якому зі мною подорожувала купа дрібниць. Взагалі, на зручності в Focus III не поскупилися.

У чому секрет привабливості Ford Focus для жінки? Наша тест-пілотесса Єва Моторна з'ясувала це, познайомившись з топової комплектацією рестайлінгового хетчбека, оснащеного продуктивним бензиновим турбодвигуном і 6-діапазонним "автоматом"

Сімейство Ford Focus прийшло в Росію в 1999 році, і з цього часу в нашій країні було вироблено і продано понад півмільйона хетчбеків, седанів і універсалів трьох поколінь цієї моделі. Кого було більше в числі покупців - чоловіків або жінок? Статистика, яка перебуває у відкритому доступі, про це замовчує. Однак, за особистими спостереженнями, представниці слабкої статі особливо прихильно ставилися до екстравагантних і в'юнким хетчбекам першої генерації.

Модель другого покоління володіла, на наш погляд, вже явно чоловічою харизмою. Ці автомобілі асоціювалися з поняттями «солідність» і «утилітарність» - якостями, які в машині цінують більшою мірою чоловіки. А ось з сімейством третього покоління все повернулося на круги своя. Стрімкі лінії кузова, більш авангардний дизайн салону і дизайнерські «завлекалочки», можна сказати, повернули Focus статус дамського улюбленця. По крайней мере, рестайлінговий хетчбек, який ми доставили на тест Єві Моторної, куди логічніше назвати модною штучкою, ніж автомобілем минулого покоління.

Змішати, але не збовтувати

Для Єви принципово, що п'ятидверний Focus виглядає небанально і спортивно. «Машина минулого покоління нагадувала мені такого бюргера, закоренілого в своєму консерватизмі. Тепер же це атлет в приталенном костюмі. Решітка радіатора а-ля Aston Martin, сухорляві боки і біцепси крил - це, мені здається, така ненарочітая відсилання до бондіані. Приємно і те, що зовнішні прикрашення не надмірні - почуття міри дизайнерів не підвело. Потрібні акценти зроблені лише на світлодіодних смужках в фарах, сріблястою насадки на глушник і підводці лінії вікон і решітки радіатора. Ну а оскільки ми маємо справу з «верхньої» комплектацією Titanium, то тут багато ефектних і навіть статусних рішень. Наприклад, коли разблокіруешь замки, машина не тільки розкриває дзеркала, а й підсвічує простір у передніх дверей - таку вітальну ілюмінацію я зустрічала тільки у автомобілів класом вище, наприклад в моделях Jaguar і Lexus », - ділиться першими враженнями Моторна.

А що салон? «Тут маса приємних дрібниць, - каже Єва. - Водійське крісло ніби кроїли спеціально під мене. Кермо, з м'якою фактурою і підігрівом, забезпечений безліччю клавіш - можна приймати дзвінки телефону, включати круїз-контроль, перебирати треки магнітоли. Або візьмемо піктограми борткомп'ютера. Коли я включаю ближнє світло, на екрані з'являється машинка з запаленими фарами. Як таке може не сподобатися? Далі - більше: кнопкою на стельовому блоці освітлення можна вибрати один з семи відтінків підсвічування дверних кишень, ручок, педального вузла і підстаканників - хочеш, під одяг освітлення підбирай, хочеш - під настрій! »

Nissan Sentra
(Седан 4-дв.)

Hyundai Elantra
(Седан 4-дв.)

Alfa Romeo Giulietta
(Хетчбек 5-дв.)

На думку моєї напарниці по тесту, не можна не відзначити і такі приємні «фішки», як гніздо 12-вольтової розетки, організоване на верхівці передній панелі. Можна підключити відеореєстратор або радар-детектор, і дроти при цьому не будуть лягати неохайною бахромою на важіль селектора. Ну і, нарешті, головний персонаж - 8-дюймовий центральний сенсорний дисплей «мультімедійкі» - це і зручно, і статусно. Найбільш часто використовувані функції - радіостанції, навігація, клімат-контроль і меню підключеного смартфона - винесені на центральне меню, і їх не треба відкопувати з його глибин. Як варіант, можна скористатися голосовими командами, наприклад, поставити потрібну температуру клімат-контролю.

В ритмі міста

В утилітарному плані, - вважає Єва, - Focus відмінно співвідноситься з алгоритмом життя городянки. «Салон хетчбека не сказати щоб дуже просторий, високим пасажирам на задньому ряду буде затісно. Але особисто для мене габарити відповідні. Та й син-шестикласник задній ряд швидко обжив. У його розпорядженні - висувною підлокітник з парою підстаканників, кишені в спинках передніх крісел, розетка і USB-слот в центральному підлокітнику. Багажник теж не рекордних розмірів, хоча для побутових потреб, наприклад, поїздок в супермаркет, підходить відмінно », - резюмує Моторна.

«У той же час, - продовжує вона, - при компактних габаритах хетчбека простіше знайти місце на тісній парковці. Здавати заднім ходом, можливо, було б і не так легко через масивні задніх стійок. Але тут є відеокамера і чуйні парктроніки, які відстежують ще й бічний інтервал. До того ж тестова машина оснащена асистентом паралельної і перпендикулярної паркування. Правда, я відчула цю систему тільки в порядку експерименту - звикла покладатися на свої сили. Однак для початківців автомобілісток така опція зовсім не зайва. Вона допомагає і при виїзді з заставленій транспортом стоянки. А ось систему контролю сліпих зон рекомендую всім - індикатори в бічних дзеркалах працюють ефективно, але ненав'язливо », - ділиться досвідом Моторна. І тут же згадує ще про один ноу-хау, запроваджений нібито з оглядкою на жінок: «Зручність паливного бака без загвинчується пробки (система називається Ford EasyFuel) важко переоцінити. Легко можу уявити, що виявилася взимку на заправці де-небудь далеко від Москви. З більшістю інших машин, швидше за все, доведеться самій відгвинчувати пробку, ризикуючи пошкодити манікюр. Так ось, в цьому Focus відгвинчувати нічого не потрібно. Вставила заправний пістолет в бак - і все ».

А що наша тест-пілотесса скаже про керованість? Це, за її словами, ще один сильний козир на руках хетчбека. «Картата кермо дуже легко, що для мене принципово, причому розхожа фраза« машина відмінно слухається керма »- якраз про цю модель. Ще один плюс - чуйний турбомотор (це Єва про 1,5-літровому турбоаграгате Ecoboost, забезпеченому системами прямого вприскування палива і незалежного зміни фаз газорозподілу). Для моїх потреб динаміки вистачає позаочі, обганяла і в місті, і на МКАД дуже впевнено. «Автомат» теж працює плавно і швидко ».

JONNYmsk\u003e Блог\u003e Тест-драйв Ford Focus III

Водійське місце: 5
Все, що стосується місця водія заслуговує на найвищу оцінку. Передні сидіння відмінні - зручні, жорсткість в самий раз, поперековий підпір, хороша бічна підтримка. Діапазони регулювань дійсно величезні. Обидва передніх крісла регулюються по висоті. Кермо трохи химерний, з приливами під правильний хват, регулюється в двох напрямках. Посадка в цілому нижче, ніж в попередній моделі, але на зручності це не позначається, тут з комфортом розмістяться люди практично будь-якого зростання і комплекції.

Передня панель: 4
Залишимо осторонь міркування на тему дизайну. У новому Фокусі мені запам'ятався один головний прорахунок - підлокітник розташований занадто високо і близько до важеля коробки передач, що заважає перемикатися на парні передачі. Також центральна консоль дуже широка і при цьому знизу як би наїжджає на передніх сідоків. Це призводить до того, що праве коліно водія постійно за неї зачіпає, а там стик м'якого верхнього і жорсткого нижнього пластиків ... Важіль ручника взагалі чужорідний предмет - якась дубина неймовірних розмірів, витягується не на себе, а вгору - невдала копія з Хонди Сівік . Намудрували та з аудіосистемою - такий розсипи з пари десятків дрібних кнопок я давно не бачив. З плюсів - органи управління світлом і кліматом звично розташовані і управління інтуїтивно зрозуміло. До того ж, як влучно підмічено в рекламних буклетах, передня панель ніби обіймає водія, тут затишно.

Щиток приладів: 5
Прилади красиві і інформативні. Шрифт кілька грайливий, але зчитуванню показань приладів це не заважає. На невеликий дисплей між спідометром і тахометром одночасно виводяться кілька показників з бортового комп'ютера. Відмінна графіка і чітке зображення.

Клімат: 5
За погоду в салоні відповідає звичний по другому Фокусу двозонний клімат-контроль з зрозумілим управлінням. Можна поскаржитися хіба що на задрібний шрифт дисплея.

Оглядовість: 4
На перший погляд оглядовість стала гірше. Лінія скління висока, лобове скло невелике, огляд назад ускладнюють низький дах і завужені задні стійки. Але це враження дещо оманливим. У русі проблем не виникає. Бічні дзеркала зручні, маневрувати в потоці легко. Тільки огляд назад трохи гірше, ніж на старому Фокусі.

Оздоблення: 4
Не дивлячись на те, що виробник обіцяє помітне поліпшення якості, на ділі все не так добре. Дійсно, верхній пластик хороший, м'який, піддатливий і приємний. Нижній жорсткіше, але це не так важливо. Підгонка деталей також помітно краще, ніж в попередній моделі. Покритикувати можна надмірно масивну центральну консоль з глянсового чорного пластика, слизького на дотик. Виглядає несолідно і дешево. Але це не головне. Пропало відчуття якості і надійності. У новому автомобілі салон хисткий і ніжний. Центральна глянсова панель настільки тоненька і слабенька, що продавлюється при найменшому натисканні. Вам знайоме це приємне відчуття в добротних німецьких авто, коли кожна кнопочка має чіткі положення ВКЛ і ВИКЛ? У Фокусі цього немає і близько. Кнопки на кермі і магнітоли люфтят, а чотирьохпозиційним джойстики на ділі гуляють у всіх напрямках. Звичайно, є і позитивні моменти. Наприклад, блок управління кліматом виконаний дуже якісно (втім, по відчуттях його просто перенесли з попередньої моделі), блок управління склопідйомниками, дзеркалами, кнопка запуску двигуна - це без нарікань.

Оснащення: 5
Тестовий автомобіль був майже в максимальній комплектації. Електропривод дзеркал, стекол, двозонний клімат-контроль, біксенонові фари, круїз-контроль, аудіосистема Sony з кольоровим п'ятидюймовий дисплеєм і управлінням на кермі, підігрів сидінь і лобового скла, протитуманні ліхтарі, литі 16-дюймові диски. Ціна такого автомобіля наближається до 780 тисячам рублів, що з урахуванням цікавих опцій робить його порівнянним або навіть трохи дешевше конкурентів.

Салон: 4
Салон автомобіля став типовим для свого класу. Простір і запас простору в усіх напрямках залишилися в минулому. На передніх сідоків тепер наїжджає потужна передня консоль, ширина салону зменшилася, по висоті претензій немає. Ззаду салон також став уже, а ось місця в колінах тепер зовсім небагато. Сидячи сам за собою я ледь торкався спинок передніх сидінь. Якщо порівняти з найближчими конкурентами, то салон Фокуса тепер не більше, ніж в Тойоті Королла і Мазді 3. Нова Астра трохи більше, а Хонда Сівік тепер самий просторий автомобіль - сівши назад у свою машину я ніби потрапив в розмірний D клас. Справедливості заради, треба сказати, що пасажирські місця гарні, а посадка в автомобіль зручна.

Багажник: 4
На вигляд, автомобіль практично не змінився в розмірах, офіційні технічні характеристики говорять про збереження обсягу багажника. Але на ділі, він помітно зменшився і тепер малуватий. У нього правильна прямокутна форма, але високий поріг і невелика висота, бічних ніш толком немає. В цілому нічого особливого в порівнянні з іншими хетчбек. Седан на жаль не вдалося подивитися.

Комфорт: 5
На щастя тут обійшлося без неприємних сюрпризів. Фокус на 16-дюймових дисках справив вкрай позитивне враження. На голову виріс акустичний комфорт. При 60 кілометрах в годину в салоні тиша. Автомобіль м'яко проходить середні нерівності і непомітно ковтає лежачих поліцейських. Дрібниця зовсім не передається в салон. При цьому підвіска щільна і зібрана, розгойдування я не помітив, крен малі. Інженери молодці! Тепер треба своєму Сивику знизити на півбала оцінку за комфорт 🙂

Двигун: 5
Тепер на Фокус ставлять сучасний 1.6 літровий двигун потужністю 125 кінських сил. Автомобіль непогано їде на низьких оборотах, а після приблизно двох тисяч двигун здорово тягне нелегку машину. Але по відчуттях динаміка все таки не повністю відповідає заявленій потужності. Різниця з моїм Сивик всього 15 коней, але після Форда Хонда їде значно спритніше.

Прискорення: 4,5
1.6-літрового двигуна цілком достатньо для динамічної міської їзди. Мотор дозволить впевнено триматися попереду потоку і при нагоді пошустріть. За відчуттями вистачить його і на трасі, але запас потужності невеликою. Ще раз повторюся, що мене не покидало відчуття, ніби не все конячки трудяться в повну силу.

Коробка передач: 5
Механіка така ж як і на попередній моделі. Зручний важіль, досить чіткі перемикання, добре підібрані передавальні числа. З недоліків - ходи важеля могли бути поменше.

Рульове управління: 4
На невеликих міських швидкостях реакції на рулювання надто плавні, навіть мляві. Можна швидко покачати кермо вправо-вліво і автомобіль продовжить рухатися прямо. Інформативності не вистачає, а нуль практично не виражений. Але варто поїхати спритніше, як проявиться непогана зворотний зв'язок, зусилля дещо зросте, налагодиться зв'язок з автомобілем. Такий Фокус мені подобається куди більше, так він навіть кращий від попереднього. Тільки ось той радував куди частіше і практично у всіх режимах руху.

Гальма: 5
Педаль гальма легка, чутлива, хід невеликий. Дозувати зусилля легко, гальма дуже точні. Вони мені навіть нагадали BMW'шние і сподобалися більше, ніж у Сивика. При потужних уповільненнях педаль не йде в підлогу. У колишнього Фокуса з гальмами теж був порядок, але в новому інформативність стала ще краще.

На дорозі: 4,5
Кілька поворотів я пройшов швидко на межі і залишився дуже задоволений. По-перше, в таких режимах рульове управління проявляє себе з кращого боку, по-друге, крени мінімальні. Начебто все чудово, але до п'ятірки автомобіль все-таки не дотягує. І ось чому. Не кожен же раз ми їздимо на межі, добре управлятися автомобіль повинен і при спокоиной їзді. А тут занадто м'які реакції на рулювання і брак зворотного зв'язку. Легкі педалі і тиша в салоні також не додають емоцій, їзда нудна. В цілому непогано, але для отримання вищої оцінки я очікую чогось більшого. Повернувшись за кермо Сивика, отримав відчуття як від управління спорткаром. Новий же Фокус вийшов не таким азартним, як попередній.

Витрата палива: 4
На тестовому Фокусі середня витрата палива був більше 10 літрів. Це не дивно, тому що за невеликий тест-драйв люди як правило намагаються випробувати авто в усіх режимах їзди 🙂

підсумок:
На жаль, Форд Фокус 3 втратив своє головне достоїнство - збалансованість. Є істотна надбавка в їздовому комфорті, дизаин помітно посвіжішало, зате автомобіль розгубив деякі якості по ергономіці, керованості, став тісніше. А головне - перестав виділятися серед однокласників. І якщо раніше невисока ціна, просторий салон і керованість були серйозними аргументами, то тепер таких вагомих переваг перед конкурентами я не бачу.

Тест-драйв Ford Focus 3

chervyakov86\u003e Блог\u003e Ford Focus III. Думка після тест - драйву.

Зовнішній вигляд автомобілів диктує флагман марки. У Росії у Ford флагманом є Mndeo, який зовсім недавно оновили, а в слід за ним, оновили і Foсus. Оновлений Фокус з'явиться на огляді лише до осені. Та й відрізнятися від «старого» він буде тільки зовні, і то тільки мордою ... ну і зміни торкнутися салону, дуже незначно.

На 3-ій Фокус було покладено дуже багато надій, і виробник максимально намагався відійти від штампу «кредітопомойкі», який машина заслужила у нас в країні 1-им і 2-м поколінням. Її так би мовити зробили трошки що називається «Лакшері», вималювати більш ретельно дизайн. Вийшло це чи ні, думки розділилися, і машина вийшла так би мовити на любителя. В цілому дизайн автомобіля виглядає цілком гармонійно, єдине до чого можна причепитися, так це до оптики головного світла. Фари виглядають як то безлико і вицвілі, як ніби очі зомбі з популярних фільмів. Думаю, можна було б хоча б на максимальних комплектаціях поставити лінзи в фари і ксенон, якщо просити за машину таку ціну ...
Дивимося далі салон. Сідаючи в машину і закриваючи за собою двері, відразу з'являються неприємні тактильні відчуття від ручки дверей. Вона занадто тонка, і якщо закривати двері із зусиллям, то відчуваєш як вона прогинається, і має гострі грані, які впиваються в долоню, що теж не додає загального комфорту. Салон буде тісний, якщо Ви вище ніж 180 см. Наприклад я, після того, як налаштував сидіння під свій зріст, при повороті голови вліво, щоб побачити наприклад дорогу при повороті наліво, я побачив це:

За кермом відчуваєш себе цілком комфортно (якщо забути про середній стійці, і це єдине, що ви побачите, якщо Ваш зростання більше 180 см), сидіння має таку середньої паршивості бічну підтримку, по салону не кидає в поворотах, і цього достатньо. Кермо на мій погляд має малий діапазон настройки по вильоту. Сам же бублик зручного розміру і зручною товщини. Незрозумілим мені стало рішення розмістити клавіші управління музикою і БК, на тій частині керма, на яку потрібно тиснути при використанні клаксона. Включення підігріву сидінь здійснюється роликом, і має 5 режимів інтенсивності ... 2011 год ... чому не можна було поставити клавішу? Кілька незрозуміла форма і розташування кочерги ручника, хоча це більше питання звички і естетики, а не ергономічний недолік, так само як і педаль, що звисає з верху, а не для підлоги, це справа звички. Панель має масивні форми, і напевно від цього в купе з тісним салоном, у мене протягом всієї поїздки було відчуття дискомфорту.
Автомобіль Всеволожский збірки, і зрозуміло є свої болячки. Такі як зазори між дверима і дверною картою, і деренчить салон.

Атмосферний двигун об'ємом 2000 см³ видає 150 сил і 202 Н ∙ м при 4000 об / хв. Не можу сказати, що автомобіль має ураганну динаміку, і склалося враження, що двигун тягне тільки з низів до 4000 оборотів в хвилину, до відсічення його крутити толку немає. Простий приклад: під час дуже активного тесту, по дорозі на аеропорт, я вчепився за Kia Ceed, і так і не зміг наздогнати. DANGERSURGUT припустив, що вона була на механіці, але факт залишається фактом. Сам по собі ж двигун досить надійний, і я не знаю жодного факту того, щоб 2 літри доставляли проблеми своїм власникам. Основна маса скарг на 1,6 PowerShift.

PowerShift. Це слабка ланка в цьому автомобілі. Роботизована автоматична коробка з двома зчепленнями. По суті своїй, коробка 6DCT250 є аналогом 7DSG, вона так само працює в сухому середовищі, і так само як DSG перших поколінь має проблеми. Почнемо від простого до складного, з чим може зіткнутися власник автомобіля з таким роботом:

Вібрація при стартах.
- Смикання при перемиканні з 1-ої передачі на 2-у.
- Текти сальника первинного вала.
- Швидкий знос дисків зчеплення.
- Вихід з ладу модуля управління КПП.
- Поломки вилок, переключающих передачі.

Заміна зчеплення виливається у велику проблему для власника, навіть якщо машина на гарантії, і роботи будуть виробляти по ній, так як в наявності у дилера таких запчастин немає, все потрібно замовляти. Терміни доставки можуть становити до 2-ох місяців. Самостійний ремонт зчеплення може вилитися в серйозні витрати. Так як ступінь зносу дисків зчеплення залежить виключно від експлуатації, не рідкісні випадки коли власники по кілька разів на рік їздять на адаптацію, щоб підігнати зазори. І все б нічого, якби все це не зустрічалося на машинах, які не відкатали ще й 40 - 50 тисяч км. Є думка, що перепрошивка робота вирішує ці проблеми, але знову ж таки не завжди, і одному тільки Богу відомо від чого це все залежить.
Хочу зазначити, що на новому Mondeo, Ford відмовився від роботизованих коробок, і повернувся до класичних гідротрансформаторі. На рестайлових Фокусі, як і раніше буде PowerShift, і думаю, вона залишиться незмінною, максимум, що вони зроблять, поміняють прошивку на блоці управління. Поживемо побачимо.

Ось така зв'язка ДВС і КПП розганяє автомобіль масою тисячі триста тридцять сім кг до позначки в 100 км / ч за 9.3 секунди. А максимальна швидкість становить 200 км / ч, що для «бюджетного» хетчбека C класу більш ніж достатньо.
За підвісці цей автомобіль має класичне компонування для міського європейського хетчбека: спереду -McPherson, ззаду - багаторичажка. Автомобіль дуже впевнено стоїть на колесах в крутих затяжних поворотах, і практично не крениться при динамічних перестроюваннях в потоці. Ніяких натяків на знос або занесення навіть на зимовій шиповану гуму. При всьому при цьому підвіска не жорстка, баланс між хорошою керованістю, комфортом і енергоємністю дотриманий. Серед хетч C класу, по підвісці цю машину я б цю машину поставив на 4-е місце на мою особисту рейтингу, після Фольксваген Гольф, Шкода Октавія, і Мерседес Бенц А-Клас. А суперники то не самі простенькі, так що результат дуже хороший.

Підводити підсумки по цій машині дуже важко, з одного боку автомобіль досить не поганий, що має, як і інші автомобілі, свій список мінусів і плюсів. Особисто у мене цей автомобіль не викликає абсолютно ніяких емоцій. І вся справа в тому, що будучи любителем Німчур, все інше йде в розріз з моїм розумінням про автомобіль. У мене багато питань по ергономіці і місткості салону, зовнішнім виглядом, якістю матеріалів обробки ...

В цілому, це добротний, безпечний автомобіль, який не погано їде, не погано виглядає, ось тільки б вирішили проблему з роботом, або повернулися до класичних АКПП.
Результати EURO NCAP - 5 зірок.

Тест-драйв Ford Focus III: чотири літри на двох

На серпантині чорноморського узбережжя портал Kolesa.ru насолоджується відмінною керованістю нових Фокусів, попутно відзначаючи велику різницю в двох двигунах одного і того ж обсягу.

Зібрати на березі Чорного моря, кілька десятків Форд Фокус III і вдвічі більшу кількість журналістів завдання не з простих. Тим більше - в кінці жовтня. Але організатори з нею впоралися; прямо на парковці аеропорту міста Геленджик пресу чекало цілих п'ять шеренг «третіх» Фокусів всіх мастей - вже з заведеними двигунами.

Оскільки Фокус в кузові хетчбек вже бував на нашому тесті, погляд негайно упав на седан. Тим більше, що організований захід, в общем-то, і приурочено до початку виробництва в Росії цього типу кузова. Хоча, чесно сказати, я сподівався побачити і універсал, але прем'єра «вагона», а, заодно і «зарядженої» версії ST, в Росії пройде тільки в наступному році.

Зовні трьохоб'ємний Focus III - ні дати ні взяти - зменшений Mondeo. «Матрёшечная» концепція дизайну моделей з сегменту «преміум» потихеньку добирається і до масових марок. Хоча дизайнерам вдалося зберегти в зовнішності більш солідного кузова спортивність п'ятидверної версії: сухорлява корми з виліпленим на кришці багажника маленьким спойлером робить седан більш стрімким.

Відкривши кришку багажника Фокуса седана, відразу розумію, що, взявши в триденну подорож замість дорожньої валізи на відрядження плоску сумку, я зробив правильний вибір. Як і у випадку з хетчбеком, жертвою стильного дизайну стала практичність: отвір вантажного відсіку вузький, а обсяг багажника під натиском повнорозмірною «запаски» скоротився з 467 літрів в попередньому поколінні до 372 літрів в нинішньому. Різниця майже в 100 літрів - явно не на користь дачників!

Це підтвердили і топ-менеджери Форда на вечірній прес-конференції, організованої в концертному залі готелю «Kempinski». Новий стиль третього покоління Форда Фокуса покликаний підтягти до бестселера молодшу публіку, якій, в більшості випадків, до прагматичних цінностей немає діла. Правда, про те, що подібним підходом новий Фокус може розполохати цільову аудиторію попереднього, практично-консервативного покоління, не було сказано ні слова.

Вже на наступний ранок, розглядаючи таблички з характеристиками на лобових стеклах припаркованих Фокусів, натикаюся на заповітну цифру 2.0 в розділі «Двигун». А напис «механічна КПП» остаточно зупиняє мій вибір на яскраво-червоному хетчбек.

Такий вибір був зроблений не випадково. По-перше, як би парадоксально це не звучало, від «автоматів» я втомився: за останні півроку, з усіх протестованих нами автомобілів, з механічною коробкою передач можна згадати, в кращому випадку, дві. Зарядка байдикувати правій руці і лівій нозі явно не завадить. По-друге, на легковику масою 1310 кг, поєднання «механіки» з дволітровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 150 кінських сил, обіцяло масу позитивних емоцій, особливо після відверто «овочевого» 125-сильного Ford Focus III з мотором 1.6.

Однак, перші кілометри, пройдені на Focus III 2.0 GDI по залитим сонцем затишними вуличками курортного Геленджика, залишили двояке враження. Начебто і розганяється Фокус непогано, і тягне начебто нічого, але складалося таке враження, що сигнал від натискання педалі газу довго блукав в надрах підкапотного простору, перш ніж знайти дросельну заслінку. Аж надто плавно машина реагувала на подачу палива, та ще й з секундною затримкою. Може на шосе дволітровий мотор розкриє свій потенціал, вдихнувши чистого гірського повітря?

Вибравшись з містечка на простори серпантину Маркотхского хребта, я не зміг відмовити собі в задоволенні випробувати Ford Focus III по повній. Благо, що в пам'яті ще залишилися приємні спогади про прекрасно налаштованому шасі і рульовому управлінні «третього» Фокуса, який побував на нашому тесті в липні цього року.

Перший десяток віражів ми пройшли, як то кажуть, в разминочном режимі. Привезений сюди з Москви, вогненно-червоний хетчбек з жадібністю пожирав завихрення гірської дороги, немов розуміючи, що в наступний раз на подібну трасу він потрапить не скоро, а, швидше за все - ніколи.

Додаток швидкості на поведінці Форда не відбивається: прилип до дороги Фокус чітко слідує заданій траєкторії, проходячи зв'язки гірських поворотів на одному диханні, без найменших натяків на крен. Налаштування електропідсилювача можна визнати одними з кращих в класі. Налитий пружною тяжкістю кермо з чітким нулем, дозволяв до градуса контролювати кут повороту коліс при заході в черговий віраж.

Тільки відверта провокація змогла збити з заданого курсу третє покоління бестселера: аж надто хотілося намацати межа можливостей шасі. Під «відкритим» газом, входжу в черговий пологий віраж, який за скелею перетворюється ... в 180-градусний розворот. Без скидання газу різко докручувати кермо вправо. Під вереск гуми і скрекіт ESP, миттєво скинула оберти двигуна, Focus, встигаючи чиркнути переднім лівим бризковиком об асфальт, угвинчується в поворот, лише злегка виїхавши за межі смуги. Браво!

А ось дволітровий бензиновий мотор нашої похвали так і не заслужив. Чинячи опір усіма своїми чотирма циліндрами кожному натискання на педаль газу, двигун потужно і красиво ревів, закидаючи стрілку тахометра в червону зону, але їхати на свої 150 сил відмовлявся. Навіть механічна коробка і гірське повітря не змогли перетворити Ford Focus III 2.0 GDI в «запальничку». Всі надії залишалися на інший Фокус, теж дволітровий, тільки працює на важкому паливі. І він не підвів!

Темно-сірий Ford Focus III з дизельним двигуном 2.0 TDCi сімейства Duratorq потужністю 140 кінських сил, нам довелося буквально випрошувати у колег. Так не хотіли вони розлучатися з машиною. І проїхавши ще близько двохсот кілометрів у зворотному напрямку, ми зрозуміли чому.

Програючи 10 кінських сил своєму бензиновому опонентові, дволітровий дизель практично в півтора рази перевищував його в моменті, що крутить. Та й екологічна «зашморг» на солярового моторі не так відчувається. Навіть зістиковано з преселективной трансмісією PowerShift з парою «сухих» зчеплень, двигун практично миттєво реагував на накази правої ноги. Хоча формально спурт до 100 км / ч Ford Focus III 2.0 TDCi програє автомобілю з бензиновим «двухлітровіка», в зоні середніх швидкостей і обертів дизельному Фокусу зможуть скласти конкуренцію хіба що фордовские бензинові двигуни сімейства EcoBoost.

Причому, радував дизельний Фокус швидше тим, в якому технологічному єдності працювали всі складові автомобіля: двигун, коробка, шасі і рульове управління. Кожен з цих елементів вносив рівнозначний внесок, замикаючись в єдиного ланцюга драйверского задоволення. На жаль, не обійшлося без слабкої ланки, яке очікувано прийшло з фінансового відділу: ціна дизельного Фокуса швидко змусила випаруватися все бажання взяти гору настільки талановитою машиною, навіть не дивлячись на кількість новомодних електронних систем, доступних для замовлення.

Наприклад, я двома руками за електронний «очей», що стежить за «мертвими» зонами. Головне - встигнути вчасно звернути увагу на миготливу маленьку лампочку в зовнішніх дзеркалах заднього виду. До душі мені і прекрасна анімація і інформативність двох дисплеїв допоміжних систем, які ми відзначали і раніше.

Любителям електронних «наворотів» виразно сподобається і система автоматичного паркування. Правда, заїхати на умовне місце між двома іншими фокусами у нас вийшло з сьомого разу, коли простору для паркування з лишком вистачило б і для Ford Mondeo, а будь-який водій з хорошим почуттям габаритів припаркувався б удвічі швидше.

Апогеєм комп'ютерних автомобільних технологій Ford стане інтерактивна система Sync, здатна розпізнавати голосові команди водія і виконувати роль Wi-Fi роутера для зв'язку з всесвітньої «павутиною». Хоча англомовне голосове управління у вигляді опції вже є, на фокус російського складання повноцінна система Sync повинна з'явитися пізніше, зате відразу в русифікованому вигляді.

А ось системи стежить за розміткою дороги, також як і системи автоматичного гальмування при скороченні дистанції у нас не буде. Кажуть, що немає гарантії, що в наших реаліях ці чудеса технологічної думки будуть справно працювати. Розмітка на наших дорогах зустрічається не скрізь і не завжди, а лазерний вимірювач відстані, може осліпнути, якщо не побачить чіткої відбиває у вигляді чистих номерних знаків, що їде попереду автомобіля.

Що ж, переорієнтація на «просунуту» молодь пройшла успішно. Стильний, модний і комп'ютеризований Форд Фокус III, перетворившись в автомобіль-гаджет, безумовно йде в ногу з часом, відповідаючи всім останнім трендам і впроваджуючи їх в маси. Головне, щоб в концерні Форд остаточно не забули, що автомобіль потрібний не тільки для виходу в Інтернет.