Кросовер Honda CR-V дебютував у 1995 році. Абревіатура, закладена в назві моделі, у перекладі розшифровується як "компактний автомобіль для відпочинку". Автомобіль досить швидко завоював популярність на різних ринках. Особливо це стосувалося США. Там він регулярно займав високі місця в рейтингу автомобілів, що найбільше продаються. Однак і в інших країнах Хонда СРВ набув значної популярності.

На вітчизняний ринок поставлялися автомобілі з бензиновими двигунами об'ємами 2.0 і 2.4 л. Про їх особливості, надійність і ресурс піде мова в даній статті.

І покоління (1995-2001)

Лінійка силових агрегатів, по суті, представлена ​​одним двигуном. Це 2.0-літрова атмосферна четвірка з індексом B20 B(Z) (індекс після рестайлінгу). Початкова потужність становила 128 к.с., яка потім зросла до 147. Головка блоку двовальна 16-клапанна, але відсутня фірмова система зміни фаз газорозподілу VTEC. Завдяки цьому конструкція вийшла гранично простою та надійною. Дані двигуни здобули репутацію одних з найнадійніших і невибагливих у Honda.

Характерні особливості та несправності

Варто зазначити, що двигуни цієї серії не оснащені гідрокомпенсаторами. Варто про це пам'ятати і проводити регулювання зазорів клапанів раз на 40 тис. км. Ресурс ременя ГРМ складає 100 тис. км. Вважається, що при обриві частіше не гне клапана. Проте даремно не варто ризикувати. Краще стежити за станом ремінного приводу та своєчасно його обслуговувати.

Явно слабких критичних місць за час досить тривалої експлуатації у цих двигунів не виявлено. За це варто дякувати просту, але в той же час продуману конструкцію. З все ж таки неприємних особливостей, що зустрічаються, - недовгий термін служби сальників розподільчих валів. Також при солідному пробігу можливе пошкодження прокладання ГБЦ. Траплялися випадки, коли через проблеми з термостатом і помпою виникали проблеми з перегрівом. Тому варто уважніше поставитися до стану даного обладнання.

Ресурсний потенціал

З цим показником у двигуна все цілком гідно. Доглянуті екземпляри спокійно виходжують до 300 тис. км. Крім того, невисокі ціни на контрактні мотори дозволяють багатьом власникам просто змінювати двигун, що потребує ремонту.

ІІ покоління (2001-2006)

Це покоління дозволило потенційним власникам робити вибір між двома двигунами з різними робочими об'ємами. Хоча конструктивно у них було спільне коріння, а відмінності стосувалися, в основному, конструкції колінвалу та збільшених шатунів. Відповідно, збільшилася висота блоку циліндрів.

• 2.0 л. (150 л.с.) K20A4;
• 2.4 л. (158/162 л.с.) K24A1.

Обидва двигуни отримали ланцюговий привід ГРМ із досить пристойним ресурсом. У середньому вона становить близько 200 тис. км. Двохвальна ГБЦ схеми DOHC оснащена інтелектуальною системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC. Вона дозволяє оптимізувати витрату палива та покращувати показники економічності. У конструкції відсутні гідрокомпенсатори, тому власникам слід кожні 40 тисяч перевіряти, а за необхідності регулювати зазори клапанів.

Несправності, що зустрічаються

На обох моторах зустрічається така характерна хвороба як знос розподільчих валів. Точніше кулачків, які впливають на коректну роботу клапанів. Виявляється це такими симптомами, як: повільний набір обертів, підвищена витрата, «троїння», іноді навіть стукіт.

Проблема пов'язана з особливістю конструкції, коли на випускному валу, на відміну від впускного, відсутня система VTEC. Через малі непомітні перекоси в зазорах клапанів виникають ударні навантаження. Таке може виникнути як саме собою, так і внаслідок використання неякісної олії. Рідкісна заміна олії або масляне голодування також може призводити до таких наслідків. Не варто забувати і про своєчасне регулювання клапанів. 2.0-літровий K20A4 вважається найбільш постраждалою модифікацією через цю проблему.

Часто виникає проблемою є текти переднього сальника коленвала. Однак вирішується вона простою заміною. Забруднення дросельної заслінки та клапана холостого ходу нерідко стають причиною плаваючих обертів.

Двигун серії K20 може мати проблеми з вібраціями. Насамперед варто перевірити подушки кріплення двигуна. Якщо вони у справному стані – слід звернути увагу до ланцюг ГРМ. У екземплярів із пристойним пробігом можливе її розтягнення.

Ресурс двигунів

Більшість екземплярів, як з моторами 2.0, так і 2.4-літрові версії починають потребувати капітального ремонту в межах 200-300 тис. км. Запорукою великих пробігів є ретельне обслуговування. Особливо це стосується якості олії та періодичності її заміни. Ці двигуни досить чутливі до цього.

ІІІ покоління (2007-2011)

Третє покоління закріпило традицію, за якою потенційні власники обирали між двома бензиновими двигунами. Старший варіант об'ємом 2.4 літри продовжив розвиток серії двигунів з індексом K24. А скромніший 2.0-літровий варіант був представником нової для моделі CR-V серії R.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (166 л.с.) K24Z1.

Мотор серії R є модифікацією двигуна R18 об'ємом 1.8 літра. Вперше він з'явився на моделі Civic 8-го покоління. Збільшення обсягу досягли встановленням довгохідного коленвала. Змінений впускний колектор отримав 3 режими роботи. Також двигун обзавівся балансирними валами. ГБЦ має конструкцію типу SOHC, тобто з одним розподільчим валом, але має 16 клапанів. Є система зміни фаз i-VTEC. Сам привід ланцюгового механізму.

Зазначається, що щодо свого попередника серії К20, мотори даної серії мають більш «міський» характер. Наголос зроблений на низькі та середні обороти. Можна сказати, що зник яскравий спортивний характер. У цьому збільшилася економічність, а відносна простота конструкції підвищила надійність агрегату.

Двигун K24Z1 отримав певні доопрацювання, завдяки чому покращилися його характеристики. Зміни отримав впускний колектор, що стали встановлювати іншу шатунно-поршневу групу. Це дозволило збільшити потужність до 166 л.

Обидва двигуни не мають гідрокомпенсаторів, тому власникам необхідно пам'ятати про періодичне регулювання зазорів клапанів. Виробник вказує інтервал 40 тис. км.

Типові несправності

Двигун серії R20 іноді може докучати своїм стукотом. Є дві досить поширені причини. Першою є клапан. Це може відбуватися як через неправильне регулювання, так і через те, що давно не виконувалася дана процедура. Другою поширеною причиною є характерний звук клапан адсорбера. Це вважається нормальною конструктивною особливістю.

Іноді зайвих звуків може додати натягувач ременя. Як показує практика, термін його служби в середньому 100 тис. км, після чого може знадобитися його заміна.

Особливістю двигуна є вібрація на холодну. Якщо ж після прогріву вона продовжується, то передусім варто перевірити опори. Найчастіше причина у лівій.

При використанні неякісного палива можуть значно знижуватися термін служби каталізатора і лямбда-зонда. Також варто звертати увагу на якість олії. Система i-VTEC дуже чутлива у цьому питанні.

Мотори серії K24 можуть завдати більше проблем. Головним чином це стосується несправностей, пов'язаних із розподільчими випускними валами, а точніше з їх регулярним зношуванням. Існує багато теорій про те, чому ця несправність, щоразу, виникає після ремонту, проте точної відповіді так і немає. Власникам залишається тільки змінювати деталь, що зношується, або ж проводити ремонт ГБЦ.

Інші проблеми також дісталися від попередника K24A1, але вони не настільки критичні і легко вирішуються завдяки досвіду експлуатації попередньої модифікації.

Ресурс двигунів

Мотори серії R20 досить надійні та спокійно виходжують до 200 тис. км. Багато екземплярів дотягують і до 300 тис. Запорука таких пробігів – своєчасне обслуговування та застосування якісної олії.

Двигун K24Z1 завдає звичайно більше клопоту через свою проблему з розподільчими валами. При цьому варто відзначити, що якщо відкинути цю проблему, агрегат досить надійний. Його ресурсний потенціал цілком дозволяє накручувати пробіги 300+ тис. км до капітального ремонту. Але таке можливе також за умови якісного та своєчасного обслуговування.

IV покоління (2011-2016)

Можна сказати, що це нове покоління мало мало нового для власників у питанні оснащення двигунами. Модель оснащувалась вже добре знайомими рядними четвірками звичних об'ємів 2.0 та 2.4 літра.

• 2.0 л. (150 л.с.) R20A;
• 2.4 л. (190 л.с.) K24W.

Молодший за обсягом двигун дістався «у спадок» від минулого покоління, тому його характеристики залишилися на колишньому рівні. Більш об'ємний двигун серії K24 був пристойно перероблений.

Насамперед зміни отримала система живлення, яка стала з безпосереднім упорскуванням палива. Принципово змінилася конструкція впуску/випуску, зміни конструкції отримали також розподільні вали. Налаштування спрацьовування фірмової системи VTEC також зазнали змін. Усе це дозволило значно підвищити експлуатаційні характеристики.

Слід зазначити, що і п'яте покоління CR-V встановлювався мотор серії K24W. Однак це була дефорсована версія потужністю 184 л.

Особливості та несправності

Так як встановлювані двигуни серії R20 не зазнали принципових змін, то і несправності, що зустрічаються, залишилися в більшості своїй такими ж. Стуки від клапанів ГБЦ та клапана адсорбера, проблеми з натягувачем ременя навісного обладнання, характерні вібрації двигуна – всі ці особливості продовжили завдавати незручностей і власникам IV покоління CR-V. Як і раніше двигун дуже вимогливий до якості палива та олії.

Незважаючи на значну переробку двигун серії K24 також отримав неприємні особливості від попередника. Насамперед це стосується все тієї ж проблеми зі зносом розподільчих валів. Власникам просто потрібно мати на увазі цю особливість конструкції та регулярно стежити за станом вузлів ГБЦ.

Дрібні недоліки у вигляді вібрацій, течі переднього сальника колінвала і плаваючі оберти менш критичні і досить легко вирішуються.

Вібрація може бути наслідком розтягу ланцюгового приводу ГРМ, що лікується заміною. Іноді причиною може бути зношена опора двигуна. Плаваючі оберти забираються шляхом чищення дросельної заслінки та клапана холостого ходу.

Для форсованих версій двигунів серії K24, якими є мотори K24W, характерні збої в роботі соленоїда, а також тріск шестерні системи VTC. Точної причини цього явища не виявлено, проте найбільш вірогідною вважають олійне голодування при несвоєчасній заміні олії.

Який ресурс двигунів CR-V 4

Принципових відмінностей від попереднього покоління моделі за ресурсом двигуни не мають. Простіший конструктивно 2.0-літровий мотор дуже просто ходить до 200 тис. км. Трапляються випадки і великих пробігів без капітального втручання.

Двигун 2.4 складніший технологічно, тому в процесі експлуатації потребує більшої уваги. Слід враховувати його складнішу і чутливу систему харчування. Однак якщо двигун перебуває в дбайливих руках господаря, який усвідомлює необхідність грамотного регулярного обслуговування, такий двигун здатний пройти і понад 300 тис. км.

Особливо важливим моментом для обох моторів є постійний контроль та своєчасне регулювання зазорів клапанів. Виробник відміряв інтервал між такими процедурами 40 тис. км.

Двигун Хонда СРВ 2.4серії Honda K24 має безліч модифікацій різної потужності. Двигуни можуть відрізнятися формою розподільних валів, налаштуваннями системи зміни фаз газорозподілу, впускним колектором, вихлопною системою, збільшеним дросельним вузлом. різним ступенем стиснення. У результаті потужність може легко змінюватись від 150 до 200 кінських сил. А момент, що крутить, від 217 до 235 Нм при різній кількості оборотів. Описувати кожну модифікацію немає сенсу. Розкажемо про основні особливості конструкції.

Двигун Honda CR-V 2.4 літри

Рядний, чотирициліндровий, 16-клапанний бензиновий двигун Хонда СРВ з верхнім розташуванням розподільчих валів та рідинним охолодженням. Нумерація циліндрів ведеться від шківа колінчастого валу. Блок циліндрів CR-V 2.4 алюмінієвий. Для збільшення жорсткості блоку циліндрів нижня кришка корінних підшипників виконана цільною та кріпиться до блоку 24 болтами. Завзяті півкільця встановлюються в 4 опору. У деяких модифікаціях даного двигуна застосовуються балансувальні вали для врівноваження сили інерції колінчастого валу другого порядку.

Для охолодження в блоці циліндрів зроблено канали, якими циркулює охолодна рідина. Для змащення колінчастого валу, шатунів, поршнів і подачі олії до масляних форсунок є горизонтальні канали, а передній частині блоку один вертикальний канал для подачі олії в головку блоку циліндрів. На більшості моделей двигуна на впускному валу стоїть фазообертач. Впускний колектор має змінну геометрію. У алюмінієвій головці блоку циліндрів немає гідрокомпенсаторів, тому регулювати клапанний зазор необхідно вручну.

Головка блоку Хонда СРВ 2.4 літри

ГБЦ виконана з алюмінієвого сплаву. Газорозподільний механізм із двома розподільними валами (DOHC). Привід здійснюється ланцюгом від колінчастого валу. У головці блоку розташована постіль розподільних валів, в яку також встановлюються коромисли системи VTEC. Регулювання зазору у приводі клапанів здійснюється регулювальними гвинтами. Розподільні вали двигуна СРВ 2.4 мають 5 опорних шийок.

Змащування кулачків і шийок розподільних валів здійснюється моторним маслом, яке спочатку подається через отвір у передній частині головки блоку циліндрів у блок коромисел системи зміни фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів VTEC, потім із блоку коромисел в масляні канали, розташовані у другій опорній шийці кожного розподільчого валу .

1 - головка блоку циліндрів
2 - постіль розподільних валів (блок коромисел системи VTEC)
3 - розподільний вал впускних клапанів у зборі з муфтою системи зміни фаз газорозподілу (VTC)
4 - розподільний вал випускних клапанів

Фази газорозподілу впускних клапанів автоматично регулюються за допомогою системи зміни фаз газорозподілу (VTC).

Влаштування ГРМ Хонда СРВ 2.4 літра

Газорозподільний механізм Honda CR-V 2.4 літра наводиться ланцюговою передачею. Натяг ланцюга приводу ГРМ автоматично регулюється за допомогою натягувача, який працює за рахунок тиску моторного масла. На додаток до натягувача встановлені верхній та бічний заспокійники ланцюга. Для зменшення шумів під час роботи ланцюга приводу ГРМ зменшено крок ланцюга приводу. Основний ланцюг приводу обертає зірочки розподільчого валу. Додатковий малий ланцюг передає крутний момент від зірочки колінвала до зірочки масляного насоса. Схема ГРМ Хонда СРВ 2.4на наступному зображенні.

1 - верхній заспокоювач ланцюга
2 - ланцюг ГРМ
3 - бічний заспокоювач ланцюга
4 - напрямна натягувача ланцюга
5 - натягувач ланцюга ГРМ

Характеристики двигуна Хонда СРВ 2.4 літра

• Робочий об'єм – 2354 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 87 мм
• Хід поршня – 99 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с. - 156 - 205 при 5900 - 7000 про. за хв.
• Крутний момент - 217 - 232 Нм при 3600 - 4500 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 227 км/год
• Розгін до першої сотні – 7.9 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – від 9 до 11 (у різних модифікаціях)
• Витрата палива у місті – 12.7 літрів
• Витрата палива трасою – 6.9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 9.5 літра

Цей мотор для американського, європейського та азіатських ринків має свої власні налаштування та варіанти потужності. У нашій країні можна зустріти Honda CR-V 2.4 літра, як із США, так і з Азії. Крім того, частина машин на вторинному ринку була свого часу продана офіційними дилерами в Росії. Іноді визначити точну модифікацію двигуна можливо лише за VIN-кодом машини.

• HONDA CR-V 2007 року. Опис виробника.
  • ВСТУП

    Показати ще 9 повідомлень

    • Безпека Безпека забезпечується фірмовою системою стабілізації компанії Honda - Vehicle Stability System (VSA), якою обладнані всі автомобілі.
    • Стиль Спортивний і динамічний образ CR-V в стилі "спорт-купе" розкривається через витягнуту капотну частину і хромовану лінію бічного скла, плавно…
    • Салон Новий салон поєднує в собі ергономічність, сучасну та ефективну структуру. Новий дизайн преміум-класу включає металеві елементи.
    • Додаткове обладнання, доступне в максимальній комплектації Комплектація Executive обладнана електрорегулюванням в 8-ми положеннях водія.
    • Двоярусне багажне відділення У новій моделі CR-V є дуже практичне доповнення до багажного відділення - знімна полиця. Входить у комплект у моделях.
    • Новий 2-літровий бензиновий двигун У новій моделі CR-V використовується бензиновий двигун 2.0 л – це нове слово у сімействі двигунів 1.8 л SOHC i-VTEC.
    • Удосконалена система Real Time 4WD Завдяки системі Real Time 4WD з автоматичним включенням, нова модель CR-V, як і раніше, відмінно поводиться на…
    • Більш динамічне керування автомобілем Характеристики керованості нової моделі CR-V відрізняються більшою динамікою. У новій моделі, як і раніше, використовується…
    • Колеса та шини Комплектації Comfort та Elegance оснащені колесами з литими або легкосплавними дисками відповідно розміром 17-дюймів та шинами 225/65 R17. У…
  • КУЗІВ: Honda CR-V 2007 року

    Показати ще 4 повідомлення

    • Розміри кузова Нonda CR-V 2007 р. Порівняно зі своїм попередником нова модель CR-V коротша приблизно на 105 мм (4530 мм), в основному завдяки...
    • Більше високоміцної сталі - легше автомобіль Перевагами використання високоміцної сталі є полегшена вага автомобіля, велика жорсткість.
    • Скорочення коефіцієнта лобового аеродинамічного опору Один із ключових елементів нової моделі окрім гарної економії палива - це скорочений на…
    • Паркувальні сенсори Порівняно невеликі розміри нової моделі CR-V, хороший огляд (як результат високо розташованих сидінь) та менший діаметр повороту.
  • БЕЗПЕКА: Honda CR-V 2007 року.

    Показати ще 5 повідомлень

    • Основні стандартні пристрої пасивної безпеки моделі CR-V Ремені безпеки з кріпленням у трьох точках, регульовані по висоті, на передніх.
    • Система АСЕ Нова модель CR-V, як і інші сучасні автомобілі, укомплектована нещодавно модернізованою компанією Honda системою АСЕ. Саме цією…
    • Система стабілізації (VSA) на всіх моделях Система VSA є стандартною системою для всіх моделей CR-V. Вона розроблена спеціально для того, щоб…
    • Система стабілізації причепа (TSA) Система VSA включає систему стабілізації причепа, за допомогою якої стійкість причепа (у разі, якщо причіп…
      • Ігор Після підключення розетки причепа не горять стоп сигнали автомобіля і на панелі загорілися сигнали VSa і TSA, заблокувалася акпп, в чому справа і як виправити.
  • Салон: Honda CR-V 2007 року.

    Показати ще 9 повідомлень

    • Більш широкі та зручні сидіння Передні сидіння збільшились у розмірах і стали зручнішими. Тепер розміри сидінь такі: сидіння стало на 10 мм ширшим і...
    • "Дзеркало для спілкування" Це абсолютно новий пристрій. Його оцінять батьки, діти яких сидять на задньому сидінні. Дзеркало можна дістати, якщо не повністю…
    • Нове розташування важеля КПП Важіль перемикання передач ручної та автоматичної коробки передач розташований в основі центральної консолі, так що до нього…
    • Місця для зберігання речей Місця для зберігання речей зручно розташовані по всьому салону. Це ящик рукавички з підсвічуванням ємністю 6.5 л; над відділенням для…
    • Більш зручний доступ в автомобіль Перевага нової моделі CR-V полягає в тому, що тепер виходити з автомобіля і сідати в нього набагато простіше. Це…
    • Двоярусний багажник Практичність та гнучкість використання салону продовжує залишатися ключовим елементом привабливості нової моделі CR-V. Цей…
    • Більше місця у багажнику Розміри багажного відділення збільшилися і зараз становлять 963 мм (з не складеними задніми сидіннями), а зі складеними сидіннями.
    • Двері багажника, що відкриваються вертикально, проста у використанні Найбільша висота відкриття дверей становить 950 мм (плюс 45 мм). Це можливо завдяки…
    • Задні сидіння, що відкидаються і складаються У новій моделі CR-V передбачені роздільні подушки заднього сидіння (60:40) і роздільні спинки заднього сидіння.
  • ДВИГУН І ТРАНСМІСІЯ: Honda CR-V 2007 року.
    • Детальний опис бензинового двигуна 2,0 л i-VTEC Бензиновий двигун 1997 см3, 2,0 л SOHC i-VTEC, що використовується в моделі CR-V, належить до того ж.

      Детальний опис бензинового двигуна 2,0 л i-VTEC

      Бензиновий двигун 1997 см 3 , 2,0 л SOHC i-VTEC, що використовується в моделі CR-V, належить до того ж сімейства, що двигун моделі Civic об'ємом 1,8 літра.

      Обидва двигуни поєднують у собі останні досягнення технології VTEC компанії Honda та її досвід у створенні систем управління з інноваціями у сфері захисту навколишнього середовища шляхом комбінації затримки закриття впускних клапанів та широкого відкриття дросельної заслінки під час руху з мінімальним навантаженням. Це робиться для того, щоб скоротити втрати на газообмін і досягти кращої економічності.

      У традиційних бензинових двигунах педаль газу безпосередньо з'єднана з дросельною заслінкою, що відкривається і закривається для регулювання об'єму повітря, що всмоктується. При русі з мінімальним навантаженням (тобто за умови, що водій слабо тисне на педаль газу) дросельна заслінка відкривається мінімально. Таке скорочення об'єму повітря, що всмоктується, призводить до опору, насосних втрат і негативно позначається на витраті палива.

      Характерна особливість двигуна 2,0 л i-VTEC полягає у наявності двох наборів кулачків: кулачки високої потужності та кулачки паливної економії, які контролюють момент відкриття або закриття клапана та висоту його підйому. При прискоренні або в умовах високого навантаження кулачки високої потужності допомагають забезпечити високоефективне керування автомобілем. При русі на експлуатаційній швидкості або інших стабільних умовах з низьким навантаженням кулачки паливної економії уповільнюють закриття впускного клапана, при цьому дросельна заслінка широко відкривається. У цьому положенні показники вихідної потужності зазвичай дуже високі, але оскільки закриття впускного клапана здійснюється із затримкою, частина повітряно-паливної суміші викидається назад у впускний колектор, що скорочує зайву вихідну потужність і, таким чином, забезпечує економію палива.

      Завдяки злагодженій роботі впускного клапана та дросельної заслінки відбувається оптимізація вихідної потужності та скорочення насосних втрат. Одночасно механізм електроуправління дросельної заслінки працює у взаємодії з перемикачем кулачків високої потужності/кулачків паливної економії, що забезпечує високу точність в керуванні заслінкою для плавного ходу з мінімальними коливаннями моменту, що крутить.

      Під рухом з експлуатаційною швидкістю мається на увазі рух за наступних умов: температура води перевищує 60ºC, використовується 2-а або вища передача, швидкість автомобіля перевищує 10 км/год, кількість обертів двигуна становить від 1000 до 3500 об/хв.

      Згорнути
    • Технології зменшення тертя З метою підвищення паливної економії в новому двигуні 2,0 л i-VTEC також використано новітні технології зменшення тертя.
    • Механічна коробка передач Нова модель CR-V з бензиновим двигуном об'ємом 2,0 л випускається з 6-ступінчастою механічною або 5-ступінчастою...
    • Автоматична коробка із системою Grade Logic Наявність 5-ступінчастої автоматичної коробки передач у моделі CR-V з двигуном об'ємом 2,0 л означає, що вона є надійною.
    • Модернізована система Real Time 4WD Новий CR-V продовжує традицію компанії Honda щодо оснащення своїх автомобілів зручною та ефективною системою Real Time…
  • Шасі: Honda CR-V 2007 року.

    Показати ще 3 повідомлення

    • Детальна характеристика передньої підвіски Передня підвіска типу McPherson створена з урахуванням нової геометрії. Збільшений кут поздовжнього нахилу та…
    • Детальна характеристика задньої підвіски Компактна задня підвіска скорочує зниження об'єму багажника, за рахунок стійок амортизаторів у багажнику, таким чином.
    • Модернізована гальмівна система Усі моделі CR-V укомплектовані 4-канальною системою АБС і, для оптимального керування, електронною системою.

• Оновлена ​​Honda CR-V з'явиться у Європі навесні 2015 року.

• Хонда Мотор Рус Honda CR-V: спеціальна пропозиція на комплектацію Elegance з АКПП - до 31 березня 2014 р.

• Спеціальна пропозиція: Honda CR-V 2.4 - за ціною CR-V 2.0 в наявності з ПТС в Авторусь-Хонда.

• Віра На панелі загоряється значок "двигун" і не гасне.

• Ігор Добрий день! Підкажіть будь ласка, у чому причина. Хонда СРВ 3, 2012р. При гальмуванні на панелі загоряється правий передній парктронік і починає подавати.

• Ганна Здрастуйте, після сильного морозу Honda CR V 2012 р. ввелася, прогрілася, проїхала 2 км, я її заглушила, через 10 хвилин спробувала завести-не заводиться і ...

• Володимир Не працює покажчик температури Хонда срв 2004г підкажіть, що можна придумати, можна впаяти від жигулів або з іншої машини підкажіть, хто знає, буду радий.

• Сергій Honda CR-V, 2006 р.в., американець. Зайнявся на панелі приладів гайковий ключ, що це? При перемиканні табло висвітлювалося 15%, зараз 10%, що означають ці…
  • Andrey Требуется служба По замінення масла і filtra.

• Підкажіть роботи з ТО 75 тис. …

• Сара Понад 120 км.година починає пікати Чому?

• Доброго дня. Не включається круїз-контроль на Honda CR-V 2001 р. Загоряється "main" а "control", не включається. Кінцевик на педалі гальма перевірив,…

Honda CR-V є невеликим п'ятимісним японським кросовером, який має настільки велику затребуваність, що починаючи з 1995 року випускається і до сьогодні. Модель СРВ налічує 5 поколінь.

Історія Honda CR-V

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Абревіатура "CR-V" у перекладі з англійської мови розшифровується "невеликий автомобіль для відпочинку". Виробництво цієї моделі здійснюється відразу в кількох країнах:

• Японія;
• Великобританія;
• Мексика;
• Канада;
• Китай.

Honda CR-V є чимось середнім між невеликим HR-V і великим Pilot. Автомобіль виробляється для більшості регіонів, серед яких Росія, Канада, Китай, Європа, США, Японія, Малайзія тощо.

Перша версія хонди СРВ

Перша версія цього автомобіля від компанії Хонда була представлена ​​у вигляді концепту в далекому 1995 році. СРВ був первістком у лінійці кросоверів, який спроектований компанією Honda без сторонньої допомоги. Спочатку, він реалізовувався виключно в японських дилерських центрах і розглядався як преміум клас, оскільки через свої габарити перевищував законодавчо встановлені норми. У 1996 році, на моторшоу Чикаго була оприлюднена модель для північноамериканського ринку.

Слід зазначити, що перше покоління цієї моделі випускалося тільки в одній комплектації, під назвою «LX» і оснащувалося бензиновим рядним чотирициліндровим двигуном «В20В», об'ємом 2,0 літра і максимальною потужністю 126 к.с. По суті, це був той самий, 1,8-літровий двс, який встановлювався на Honda Integra, але з деякими доробками, у вигляді розширеного діаметра циліндра (до 84 мм) і цільної конструкції гільзи.

Кузов автомобіля є несучою конструкцією, укріпленою подвійними поперечними важелями. Фірмовим стилем автомобіля є пластикові накладки на бампера і крила, а також задні сидіння, що складаються, і стіл для пікніка, який розташовувався в нижній частині багажника. Пізніше налагодився випуск CR-V в комплектації EX, яка комплектувалася системою ABS і легкосплавними дисками. Автомобіль також мав систему повного приводу (Real-Time AWD), але робилися версії і з передньопривідним компонуванням.

Нижче представлена ​​таблиця, де вказані основні характеристики двигуна B20B, який встановлювався на першу версію СРВ і після рейстайлінговий силовий агрегат B20Z:

Назва ДВС	B20B	B20Z
Літраж двигуна, куб.см	1972	1972
Потужність, л.с	130	147
Крутний момент, Н*м	179	182
Паливо	АІ-92, АІ-95	АІ-92, АІ-95
Економічність, л/100 км	5,8 – 9,8	8,4 – 10
Діаметр циліндра, мм	84	84
Ступінь стиснення	9.5	9.6
Хід поршня, мм	89	89

У 1999 році було проведено рейстайлінг першого покоління цієї моделі. Єдиною зміною в оновленій версії був модернізований двигун, який трохи додав у потужності і трохи збільшив крутний момент. Мотор придбав підвищений ступінь стиснення, було здійснено заміну впускного колектора, а також збільшили підйом випускного клапана.

Друга версія Хонди СРВ

Наступна версія моделі СРВ стала трохи більшою за габаритними розмірами і додала у вазі. Крім того, було повністю змінено дизайн автомобіля, його платформу було перенесено іншу модель Honda – Сivic, а також з'явився новий мотор K24A1. Незважаючи на те, що він у північноамериканській версії мав потужність 160 к.с і 220 Н*м моменту, що крутить, його паливо-економічні характеристики залишилися на рівні колишніх силових агрегатів. Все це реалізовано за допомогою системи i-VTEC. Нижче наведено схематично принцип її роботи:

За рахунок більш продуманої конструкції задньої підвіски автомобіля було збільшено об'єм багажника до 2 тисяч літрів.

Для довідки! Авторитетне видання Car and Driver у 2002-2003 роках. визначив Хонду СРВ як «Найкращий компактний кросовер». Успіх цього автомобіля підштовхнув компанію Хонда впустити бюджетніший варіант кросовера «Element»!

Рейстайлінг цього покоління CR-V стався в 2005 році, що призвело до зміни передньої та задньої оптики, були оновлені радіаторні грати, передній бампер. Найважливішими нововведеннями з технічного погляду стали електронна дросельна заслінка, автоматична коробка передач (на 5 ступенів), допрацьована система повного приводу.

Нижче представлені всі силові агрегати, якими оснащувалась ця модель:

Назва ДВС	K20A4	K24A1	N22A2
Літраж двигуна, куб.см	1998	2354	2204
Потужність, л.с	150	160	140
Крутний момент, Н*м	192	232	340
Паливо	АІ-95	АІ-95, АІ-98	Дизельне паливо
Економічність, л/100 км	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
Діаметр циліндра, мм	86	87	85
Ступінь стиснення	9.8	10.5	16.7
Хід поршня, мм	86	99	97.1

Третя версія Хонди СРВ

Третє покоління CR-V випускалося з 2007 по 2011 рік і відрізнялося тим, що модель стала помітно коротшою, нижчою, але при цьому ширшою. Крім того, кришка багажника почала відкриватися вгору. Серед змін також можна назвати відсутність шумоізоляції та наявність наскрізного проходу між рядами сидінь.

Цей кросовер у 2007 році став найпопулярнішим на американському ринку, обігнавши при цьому Ford Explorer, який утримував позицію лідера протягом довгих п'ятнадцяти років.

Для довідки! Через величезний попит на модель CR-V компанія Honda навіть призупинила випуск нової моделі Civic, щоб задіяти додаткові виробничі потужності та задовольнити інтерес серед покупців!

Рейстайлінг третього покоління СРВ приніс низку дизайнерських змін, серед яких бампера, радіаторні грати, і ліхтарі. Було збільшено потужність двигуна (до 180 к.с.) і при цьому знизилася витрата палива.

Нижче наведено таблицю двигунів для даного покоління:

Назва ДВС	K20A4	R20A2	K24Z4
Літраж двигуна, куб.см	2354	1997	2354
Потужність, л.с	160 - 206	150	166
Крутний момент, Н*м	232	192	220
Паливо	АІ-95, АІ-98	АІ-95	АІ-95
Економічність, л/100 км	7.8 - 10	8.4	9.5
Діаметр циліндра, мм	87	81	87
Ступінь стиснення	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
Хід поршня, мм	99	96.9 - 97	99

Четверта версія Хонди СРВ

Виробництво стартувало у 2011 році і дана модель вироблялася аж до 2016 року.

Автомобіль характеризувався потужнішим силовим агрегатом на 185 к.с. і новою системою повного приводу. Рейстайлінг поділу відрізнявся новою версією двигуна з прямим упорскуванням, а також безступінчастою трансмісією. Крім того, CR-V став набагато краще керуватися завдяки новим пружинам, стабілізаторам та амортизаторам. Цей автомобіль комплектувався такими двигунами:

Назва ДВС	R20A	K24A
Літраж двигуна, куб.см	1997	2354
Потужність, л.с	150 - 156	160 - 206
Крутний момент, Н*м	193	232
Паливо	АІ-92, АІ-95	АІ-95, АІ-98
Економічність, л/100 км	6.9 - 8.2	7.8 - 10
Діаметр циліндра, мм	81	87
Ступінь стиснення	10.5 - 11	10.5 - 11
Хід поршня, мм	96.9 - 97	99

П'ята версія Хонди СРВ

Дебют відбувся у 2016 році, автомобіль відрізняється абсолютно новою платформою, запозиченою у Honda Civic Х покоління.

Лінійка силових агрегатів характеризується тим, що для американського ринку виробляється спеціальний турбований двигун L15B7, тоді як у Росії продаються версії лише з атмосферними бензиновими двигунами.

Назва ДВС	R20A9	K24W	L15B7
Літраж двигуна, куб.см	1997	2356	1498
Потужність, л.с	150	175 - 190	192
Крутний момент, Н*м	190	244	243
Паливо	АІ-92	АІ-92, АІ-95	АІ-95
Економічність, л/100 км	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
Діаметр циліндра, мм	81	87	73
Ступінь стиснення	10.6	10.1 - 11.1	10.3
Хід поршня, мм	96.9	99.1	89.5

Вибір силового агрегату Хонди СРВ

ДВЗ, якими оснащується Хонда СРВ будь-якого покоління, відрізняються гарною надійністю та ремонтопридатністю. Особливих проблем в експлуатації у власників даних автомобілів не виникає, якщо проводити своєчасне технічне обслуговування та дотримуватися рекомендацій щодо оптимального вибору моторного масла та фільтрів.

Для водіїв, які віддають перевагу спокійній їзді, найбільш раціональним вибором буде атмосферний бензиновий двигун R20A9, який має порівняно низьку витрату палива та непогану динаміку їзди. Втім, він і є найпопулярнішим на російському ринку.

27.04.2017

Автомобіль Honda CRV є невеликим популярним кросовером, молодшим братом великого Honda Pilot. Honda CRV відноситься до найбільш масового класу кросоверів, в рамках якого його конкурентами є Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7/CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Suzuki Grand Vitara , Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander та подібні до них автомобілі.

Двигуни Honda CRV досить стандартні в даному класі, 2.0 л. та 2.4 л. бензинові силові агрегати Для першого покоління використовували відомі B20, друге покоління з'явилися K20 і K24, 2.0 л. та 2.4 л. відповідно. На третій та четвертій ревізії К20 замінили двигунами R20. В рамках статті ми докладніше розглянемо ці двигуни.

ДВИГУН HONDA B20B (Z)

Двигун В20В є найбільш популярним та найоб'ємнішим представником серії B від Хонда. Представники цієї серії базуються на алюмінієвому блоці циліндрів, що має сталеві гільзи. Двигун має двовальну головку, з шістнадцятьма клапанами. У приводі ГРМ використовується ремінь, який вимагає своєчасної заміни, щоб запобігти його обриву. Двигун немає гідрокомпенсаторів, тому періодично необхідно регулювати клапана.

Загалом двигун максимально звичайний, без якихось наворотів. Відсутня навіть система зміни фаз газорозподілу VTEC. Двигуни B20B кілька разів оновлювали і доопрацьовували, що спричинило існування кількох модифікацій. Початкові версії двигуна мали потужність 128 к.с., починаючи з 1998 року двигуни більшості моделей видавали 147 к.с., японські представники 145 к.с., інші варіації 150 к.с.

Двигуни, представники серії B, цілком виправдано, зізнаються чи не найнадійнішими та невибагливішими двигунами від Хонда. Насамперед пояснюється це відсутністю по-справжньому слабких сторін. Можна відзначити хіба що недовговічність сальників розподільних валів, проблеми з прокладанням ГБЦ при значному пробігу, періодичні неприємності з помпою та термостатом, які можуть призвести до перегріву.

В іншому ж двигун цілком надійний, і у разі належного обслуговування працює довго і без нарікань. Двигун В20В може пробігати приблизно 300 тис. км і вище. Якщо двигун все ж зажадав капітального ремонту, відпрацювавши ресурс, розумним рішенням стане придбання контрактного двигуна B20B, за ціною більш ніж доступного. Двигун В20В ставили на автомобілі аж до 2001 року, після чого йому на зміну прийшов новенький К20А.

ДВИГУН HONDA K20A (Z)

У 2001 р. публіці був представлений двигун Honda K20, він виступив наступником B20, H22, F20. Двигун відкрив До серії, будучи представником рядних чотирициліндрових двигунів. Привід ГРМ двигуна ланцюговий, сам ланцюг має непоганий ресурс. Для двигуна характерна наявність впускного колектора зі змінною геометрією.

Двигун має двовальну головку блоку циліндрів та інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу. А ось гідрокомпенсаторів немає, тому потрібне своєчасне регулювання клапанів. Двигун періодично модифікувався, що зумовило існування різних версій як простих, так і спортивного типу. Після 2007 р. двигун замінили новим R20.

Як і будь-який двигун К20 не позбавлений слабких сторін. Серед найпоширеніших, такі. Стукає двигун, найчастіше відбувається це через зношений випускний розподільний вал, який потрібно замінити. Також стукіт може виникнути через невідрегульовані клапани.

Може протікати олія, найчастіше причина у передньому сальнику колінвала, який потребує заміни. Періодично можуть почати плавати оберти, щоб це виправити необхідно прочистити дросельну заслінку та клапан холостого ходу. Крім того буває, що виникають вібрації через зношені подушки двигуна, або розтягнутий ланцюг ГРМ. А в іншому двигун хороший. Тільки варто забезпечити йому належний догляд та використання якісного масла та палива.

ДВИГУН HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 Л.

Двигуни з індексом К24 стали заміною двигунам F23, а створювали їх на основі дволітрових К20, через установку коленвала, що має збільшений хід поршня. Крім цього, розробники зробили збільшення блоку циліндрів у висоту, а також збільшили діаметр поршнів, щоправда, незначно. ГРМ має ланцюг, в окремих варіаціях є балансирні вали. Також для деяких моделей характерна наявність впуску, що має змінну геометрію, а от гідрокомпенсатори відсутні, що вимагає від власників періодично регулювати клапан. Звичайно, як і багато популярних двигунів К24 має значну кількість різних модифікацій.

Як і будь-який двигун К24 не позбавлений слабких сторін. Серед найпоширеніших, такі. Стукає двигун, найчастіше відбувається це через зношений випускний розподільний вал, який потрібно замінити. Також стукіт може виникнути через невідрегульовані клапани. Може протікати олія, найчастіше причина у передньому сальнику колінвала, який потребує заміни.

Періодично можуть почати плавати оберти, щоб це виправити необхідно прочистити дросельну заслінку та клапан холостого ходу. Крім того буває, що виникають вібрації через зношені подушки двигуна, або розтягнутий ланцюг ГРМ. А в іншому двигун хороший. Тільки варто забезпечити йому належний догляд та використання якісного масла та палива.

ДВИГУН HONDA R20A

Дволітровий двигун Honda R20A розроблявся дуже просто, зокрема розробники лише встановили на блок R18A довгохідний колінвал. Крім того, що був збільшений хід поршня, для двигуна характерна наявність зміненого колектора впускного з трьома режимами, балансирних валів, а також системи зміни фаз газорозподілу i-VTEC.

У цьому двигуні немає гідрокомпенсаторів, тому необхідно своєчасно регулювати клапан. Двигун R20A в порівнянні зі своїми попередниками, більш пристосований для міста. Зокрема, він заточений під їзду на низьких і середніх оборотах. Крім того даний двигун відрізняється економічністю, простотою та надійністю. У той же час у порівнянні з попередниками двигун втратив спортивні нотки у своєму характері. Двигун періодично модифікували, представляючи на суд публіки різні варіації.

В цілому досить непоганий, двигун R20A має ряд слабких сторін. Можна з упевненістю говорити про те, що в частині неполадок двигун повторює двигун R18A, і для того і для іншого характерні стукіт, шум і вібрація. Якщо двигун стукає, панікувати не варто, швидше за все, причина в клапані адсорбера, і це гаразд. Крім того, на Хонді Цивик може виникати стукіт клапанів, і можна спробувати відрегулювати зазори, щоб усунути стукіт. Сторонні шуми під час роботи двигуна можуть виникати через зношений натягувач приводного ременя. Це відбувається через передчасне зношування і ремінь у такому випадку потрібно просто замінити. При виникненні незначних вібрацій на холодну бити на сполох не варто, швидше за все це нормальна робота двигуна. Однак при значних вібраціях не зайве перевірити опори.

Крім того, необхідно відзначити, що використання палива низької якості нерідко призводить до скорочення терміну служби таких елементів, як каталізатор і лямбда-зонд. Тому краще використовувати тільки якісне паливо, щоб згодом не розорятися на ремонті. Це ж стосується й використання олії. Якщо дотримуватися вищеописаних рекомендацій та забезпечити належний догляд двигун не завдасть власнику особливих турбот.

Двигун
Марка двигуна
Роки випуску
Матеріал блоку циліндрів	алюміній	алюміній	алюміній	алюміній
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор	інжектор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, куб.см
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	126-150/5400-6300	150-220/6000-8000	156-205/5900-7000	150-156/6200-6300
Крутний момент, Нм/об.хв	180-184/4800-4500	190-215/4500-6100	217-232/3600-4500	189-190/4200-4300
Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.			11.9 7.0 8.8
Витрата олії, гр./1000 км
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Скільки олії у двигуні
При заміні лити, л
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)	10000 (краще 5000)	(краще 5000)	(краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу
Двигун встановлювався	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Crossroad Honda Stepwgn Honda Stream Acura ILX

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Мобільний транспортний засіб Hyundai буде поміщено в багажнику автомобіля.

Максимальна швидкість скутера - 20 км/год, працюватиме автомобіль на електриці, одного заряду вистачить для проїзду 20 км. Вага агрегату – трохи більше 7,5 кг.

В основі майбутнього автомобіля лежить концепт CES-2017, показаний на виставці споживчої електроніки. Скутер оснащений фарами, заднім ліхтарем. Проект задньопривідний, не виключено наступних змін.

Для зарядки скутер не доведеться нести додому, для цього все передбачено в автомобілі. Процес поповнення акумулятора відбуватиметься під час керування.

Розробники стверджують, що провідне заднє колесо дозволяє убезпечити користувача, коли його основна вага зосереджена ззаду. Попереду конструктори додали елементи підвіски, що дозволяють плавно маневрувати.

Кількість заряду, що залишився, можна побачити на цифровому дисплеї, там же відображається поточна швидкість. У планах керівників бренду Hyundai оснастити скутер технологіями, які дають змогу заряджатися під час поїздки.

Олександр Кокорін вважається одним із найскандальніших російських футболістів.

Але, незважаючи на це, Кокорін привертає увагу багатьох фанатів, які цікавляться його особистим життям. З самого раннього дитинства Олександр виявляв інтерес до автомобілів. Особистий автомобільний парк футболіста містить кілька досить агресивних машин.

Так, Кокорін володіє AUDI R8 Quattro. Сучасний спортивний автомобіль здатний розганятись до 100 кілометрів на годину менш ніж за 3,2 секунди. Під капотом машини встановлено модернізований двигун потужністю 610 кінських сил. За словами Олександра, автомобіль вважається його найулюбленішим і він не планує з ним розлучатися.

Також у парку футболіста є Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario та "Гелендваген" - Mercedes-G65 AMG. Кокорін упевнений, що керуючи цими машинами, він може бути у безпеці на дорогах під час будь-яких дорожніх ситуацій.

Для того, щоб виділити свої автомобілі серед аналогічних моделей, футболіст неодноразово звертався до офіційних тюнерів, які допомагали йому здійснювати особисті задуми щодо своїх авто.

Росіяни четвертий рік тестують одну із головних надій вітчизняного автопрому Lada Vesta. І за такий короткий термін вже встигли знайти в автомобілі чимало заводських прорахунків та недоробок. Перерахуємо найнеприємніші з них на наш суб'єктивний погляд.