Перший Renault Espace дебютував ще у 80-ті роки. Четвертий Еспейс пішов у серію в 2002 році. Через чотири роки француз зазнав невеликої модернізації. Зміни досить скромні, які важко помітити: новий передній бампер, яскравіші фари, модернізовані задні ліхтарі та кілька нових деталей в інтер'єрі.

У 2012 році Renault зважився ще на один фейсліфтінг. Цього разу зміни були очевиднішими, але без одкровень. Найбільш помітно перетворення передньої частини: розширено повітрозабірник у бампері, додано хромоване окантування протитуманних фар, змінено решітку радіатора і корпуси бічних дзеркал. Крім того, з'явився новий комплект навігації, камера заднього виду та шкіряна оббивка із додаванням тефлону. Наприкінці 2014 року на зміну прийшов вен наступного – п'ятого покоління.

У краш-тестах EuroNCAP французький мінівен заробив 5 зірок.

Двигуни

Бензинові:

R4 2.0 (136 л.с.) / 2002-2008 рр.

R4 2.0 Turbo (163-170 л.с.) / 2002-2013 рр.

V6 3.5 (241-245 к.с.) / 2006-2010 рр.

Дизельні сімейства dCi:

R4 1.9 (115-120 к.с.) / 2002-2006 рр.

R4 2.0 (150-175 к.с.) / 2006-2014 рр.

R4 2.2 (140-150 к.с.) / 2002-2007 рр.

V6 3.0 (177-180 к.с.) / 2006-2010 рр.

Асортимент силових агрегатів справді багатий, але частина двигунів переслідують серйозні несправності. На жаль, йдеться про всі турбодизелі без винятку. У базовому 1.9 dCi відзначають збої в роботі системи упорскування (від 16 000 рублів за форсунку), клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR та турбокомпресора. На додаток до всього зустрічається передчасне зношування шатунних вкладишів. Причина відома: занадто великий міжсервісний інтервал заміни олії – 30 000 км. Не відрізняється надійністю і електроніка, що управляє, а при великих пробігах з'являються витоку масла. Власники автомобілів з 2.2 dCi вказують на ті самі проблеми.

Не слід спокушатися і 3-літровим турбодизелем конструкції Isuzu. Це один з найневдаліших двигунів, які коли-небудь встановлювалися в Рено. Згодом його гільзи зміщуються, через що між головкою та блоком утворюється «щілина», через яку гази спрямовуються в систему охолодження та видавлюють антифриз. Крім того, несправні форсунки нерідко призводять до вигоряння поршнів. Також зустрічаються проблеми із пластиковим впускним колектором. Після 2006 року двигун модернізували та змінили позначення з P9X 701 на P9X 715. За словами механіків, удосконалений дизель не вільний від дефектів, але відбуваються вони набагато рідше.

Серед дизельних моторів найкращою репутацією має 2.0 dCi, який з'явився в 2006 році. Є дві версії цього двигуна. Перша, 175-сильна, має недовговічний ланцюг ГРМ, який можна замінити, лише знявши мотор. Ресурс ланцюга близько 150-200 тис. км. Витрати становитимуть близько 30 000 рублів. Другий, 150-сильний має більш надійний ланцюг ГРМ, заміна якого виробляється лише за необхідності, та й то після 300 000 км. Зовні обидва двигуни не помітні. При занадто великих інтервалах оновлення олії йому те ж таки не чужа проблема провертання вкладишів.

Найбільшої уваги вартий бензиновий 2.0 Turbo. Двигун забезпечує цілком прийнятну динаміку при розумній витраті палива. Турбомотор відомий витривалою поршневою ще по Megane RS.

Трохи менш цікавим є 3,5-літровий бензиновий V6. Його недолік - ушкодження прокладки під головкою блоку. Проте Еспейс з таким двигуном відмінно прискорюється і спалює близько 14 л/100 км. Для такого великого обсягу це досить добрий результат. Базовий атмосферний агрегат не створює проблем в експлуатації, але, безперечно, не справляється з автомобілем таких габаритів.

Ланцюговий привід ГРМ мають лише 2.0 dCi та 3,5-літровий бензиновий V6. В інших двигунах газорозподільний механізм приводиться в дію за допомогою ременя.

Трансмісія

Усі версії Рено Еспейс 4 мають привід лише на передні колеса. Тяга двигуна передається через 6-ступінчасту механічну коробку передач, а також через 5-ти або 6-швидкісний автомат (з 3.0 dCi після 2006 року та з 2.0dCi після 2010 року).

Обидві автоматичні коробки розроблені японськими інженерами Aisin. Ремонт АКПП може знадобитися після 200-250 тис. км, навіщо знадобиться 60-100 тисяч рублів. Іноді підводить і механіка (до 50-80 тис. рублів за перебирання).

Ходова

У передній підвісці використовуються класичні стійки Макферсон, а ззаду - балка, що скручується.

Найбільш поширені несправності стосуються таких елементів як кульові опори важелів (від 500 рублів за кульову) та стійки стабілізатора. Не відрізняються особливою міцністю і наконечники кермових тяг. Однак витрати на ремонт не великі, а багато компонентів підходять про Renault Laguna II, для якої на ринку повно дешевих замінників.

Ступові підшипники доводиться міняти після 200-250 тис. км. Незабаром настає черга амортизаторів (від 2 000 рублів), передніх пружин (від 3 000 рублів) та зовнішнього ШРУС (5-7 тис. рублів).

При високих пробігах може згнити тяга поперечної стійкості задньої балки. Нова тяга коштує 25 000 рублів, проте стару тягу часто можна заварити.

Не залишиться поза увагою і кермо. Може знадобитися ремонт рульової рейки (18 000 рублів) або насоса ГУР (від 6 000 рублів) або заміна хрестовини рульового валу.

Grand Espace (зверху) відрізняється від Espace (знизу) збільшеною колісною базою (2868 мм замість 2803 мм) та довжиною (4861 мм замість 4661 мм).

Типові проблеми та несправності

Попереднє покоління моделі в плані надійності показало себе не з найкращого боку. На жаль, його наступник виявився не набагато кращим. Дефектів ціла купа.

Кузов Espace не має проблем із корозією. Двері та капот виготовлені з алюмінію, передні крила – із пластику, а двері багажника – із скловолокна. Лише окремі власники відзначають появу "бульбашок" на лакофарбовому покритті навколо дверних ручок.

Сліди зношування на оббивці сидінь і дверних панелях можуть стати помітними вже після 150-200 тис. км.

Власники Renault Espace скаржаться на збої в роботі карт і картоприймачів системи безключового доступу Hands Free, а також датчиків тиску в шинах. Панель управління кондиціонером, панель приладів та різного роду дисплеї мають свої чудасії. Чимало неприємностей приносять освітлення, генератор, центральний замок, тюнер та підсилювач аудіосистеми.

Бортова електроніка може вийти з ладу, якщо, наприклад, відразу після вимкнення двигуна зняти масу з акумуляторної батареї. Щоб уникнути цього, знеструмлювати автомобіль можна не раніше ніж через півгодини після вимкнення запалювання.

Вентилятор обігрівача може відмовити через знос електродвигуна, несправного резистора або контролера обертів. Часом пасує і компресор кондиціонера. Несправності в роботі ABS виникають через бруду та оксиди в гідроблоці. Іноді підводить і вакуумний підсилювач гальм.

Згодом «закисає» механізм опускання запасного колеса.

Висновок

Все в чому можна дорікнути Рено Еспас - це велика кількість дрібних несправностей та низька якість оздоблювальних матеріалів. Зате всередині місця стільки, що спокійно розміститься велика родина з багажем. На додачу до всього задні сидіння можна розташувати на свій смак: розкласти, повернути або просто вийняти. Похвали заслуговує і безліч різних відсіків для дрібниць. Ще одна важлива перевага – комфортна підвіска, що безцінно у далеких вояжах. Найбільш переважними є молоді екземпляри після рестайлінгу, бажано з дизельним 2.0 dCi, бензиновими 2.0 Turbo або атмосферним 2.0.

Типові слабкі місця:

1. Передчасне зношування вкладишів найчастіше зустрічалося в дизельних 1.9 і 2.2 dCi.

2. Несправний центральний дисплей – звичайне явище.

3. Клапан системи рециркуляції вихлопних газів EGR.

4. Окремі елементи підвіски досить дешеві та доступні. Регулярної заміни вимагають опорні підшипники, кульові та стійки стабілізатора.

Технічні характеристики Renault Espace IV (2002-2014)

Версія		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
Двигун		турбодизель	турбодизель	турбодизель
Робочий об'єм
Система цил. / клапанів
максимальна потужність	136 л.с. / 5500	120 л.с. / 4000	150 л.с. / 4000	177 л.с. / 4000
Макс. обертаючий момент
Динамічні характеристики (виробник)
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива в л/100 км.

Ринок збуту: Росія.

Renault Espace - мінівен французької компанії Renault. Виробництво четвертого покоління Espace почалося 2003 року. На відміну від трьох попередніх поколінь, що вироблялися компанією Matra, але Espace IV, що продавалися під брендом Renault, був повністю розроблений і випускався компанією Рено. Завдяки чудовій ергономіці місця водія, просторому салону і відмінним можливостям трансформації, а також широкій агрегатній лінійці, автомобіль став одним з найпопулярніших мінівенів Європи. 2006 року відбулося оновлення моделі. Espace отримав нові фари і новий передній бампер, колісні диски іншого дизайну, було оновлено задню оптику. 2010 року відбувся ще один незначний редизайн. Зміни в моторній лінійці включають появу двох нових турбодизельних модифікацій 2.0 dCi потужністю 150 і 175 л. Для російського ринку рестайлінговий Renault Espace пропонувався у версії Grand Espace з довгою колісною базою та бензиновими турбомоторами об'ємом 2,0 л потужністю 170 к.с.

Рестайлінговий Renault Espace четвертого покоління на російському ринку пропонувався у комплектаціях Expression, Dynamique та Privilege. До складу комплектації Expression включені галогенні фари з омивачами, бічні дзеркала з електроприводом та електропідігрівом, сталеві колісні диски та шини 225/60 R16. Рульове колесо в шкіряному обплетенні регулюється по куту нахилу та по вильоту; передбачено підігрів передніх сидінь. У оснащення входять клімат-контроль, повний електропакет, бортовий комп'ютер, аудіосистема з підтримкою MP3 та чотирма динаміками. Більш дорогі версії Dynamique та Privilege передбачають наявність автоматичної коробки передач. Комплектацію Dynamique вирізняють штатні рейлінги, запуск двигуна з кнопки, електропривід передніх сидінь, двозонний клімат-контроль. Топове виконання має на увазі наявність біксенонових фар, шкіряної оббивки салону, заводського тонування скла, панорамного даху. Однією з особливостей максимальної комплектації є пульти керування чотиризонним клімат-контролем, які знаходяться у всіх чотирьох дверях, при цьому кожен пасажир легко може керувати їх температурою та інтенсивністю. Як додаткове обладнання також пропонується розважальна система для пасажирів другого ряду із вмонтованими у підголівники передніх крісел моніторами.

Бензиновий рядний 4-циліндровий турбомотор F4R, з яким Renault Espace четвертого покоління пропонувався для російського ринку, має робочий об'єм 1998 куб. Він розвиває максимальну потужність 170 к.с. (при 5000 об/хв) і максимальний момент, що крутить, 270 Нм (при 3250 об/хв). У комбінації з шестиступінчастою механічною коробкою передач він розганяє мінівен з місця до 100 км/год за 9,7 секунд і до максимальної швидкості 205 км/год. З п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач Renault Espace прискорюється з місця до сотні за 10,6 секунд, максимальна швидкість - 195 км/год. Витрата бензину у міському циклі становить 12,6 л на 100 км для механічної коробки передач та 14,1 л для автоматичної. За містом Renault Espace витрачає 7,8 л на 100 км. Таким чином, витрата у змішаному циклі становить 9,5 л/100 км для МКПП та 9,9 л/100 км для АКПП. Об'єм паливного бака - 83 л.

У ходовій частині Renault Espace поєднуються передня незалежна підвіска з амортизаційними стійками типу МакФерсон та задня напівзалежна. Спереду і ззаду на автомобіль встановлені дискові гальма (передні вентильовані), є гальмо стоянки електронного типу. Габаритні розміри кузова Renault Espace 2006-2010 становлять: довжина – 4660 мм, ширина – 1860 мм, висота – 1728 мм. За прикладом попередніх поколінь Renault пропонує автомобіль у двох варіантах: Espace IV та Grand Espace IV (Великий Espace). Стандартна колісна база має розмір 2803 мм, а Grand Espace — 2868 мм. Автомобіль комплектується колесами від 16 до 18 дюймів. Стандартний мінівен має багажне відділення об'ємом 291-2860 літрів. Кузов Grand Espace, що має збільшену на 20 см загальну довжину, вміщує салон більшого розміру і багажне відділення, об'єм якого становить 456 літрів в 7-місному варіанті і більше 3000 літрів у двомісному варіанті.

У базовій комплектації для російського ринку Renault Espace 2006-2010 має передні та бічні подушки безпеки, антиблокувальну систему гальм, доповнену допоміжною системою гальмування та системою розподілу гальмівного зусилля, а також електронний контроль стійкості та антипробуксовувальну систему. Більш дорогі комплектації включають датчики світла та дощу, круїз-контроль, опціональні систему контролю тиску в шинах та датчики паркування спереду та ззаду. Загалом, водія та пасажирів захищають до восьми подушок безпеки, у тому числі подушки захисту грудної клітки на другому ряді сидінь. Передні сидіння оснащені системою подвійного натягу ременів безпеки (поперекової гілки та замку). При ударі система повністю виключає зіткнення з панеллю приладів. Задні сидіння з вбудованими триточковими ременями безпеки обладнані надувним пристроєм проти ковзання, встановленому в подушці сидіння.

Читати повністю

"Рено Еспейс 4" - повнорозмірний мінівен. Четверте покоління цієї марки вважається основоположником лінійки. Його випуск почався в 2003 р. Через три роки автомобіль зазнав невеликих змін, які торкнулися лише деяких деталей дизайну. Дивлячись на «Еспейс» четвертого покоління, одразу проглядається сучасний французький стиль, який відповідає сучасній епосі.

Екстер'єр

Отже, що ми бачимо, дивлячись на Рено Еспейс 4? В лицьовій частині на нас чекає витягнутий, трохи гострий капот. Зроблено його під невеликим кутом. вузька, по центру поділена на дві половини. Тут красується фірмовий логотип компанії - хромований ромб. Передні фари, як і капот, піднімаються нагору. Завдяки цьому виходить досить цікава форма: нижня частина - витягнутий прямокутник, верхня - майже рівнобедрений трикутник. Головна оптика віддалено нагадує крило метелика. Бампер масивний, складається із двох частин. Одна з них виконана в чорному кольорі, друга - в тому ж, що весь автомобіль. Протитуманки розташовані в самому низу бампера, мають просту круглу форму.

На передньому крилі "Рено Еспейс 4" яскраво виражене ребро, яке надає об'ємності колісній арці. Віконні лінії паралельні, дах має слабку дугоподібність. На дверях у нижній частині є пластикова накладка чорного кольору. Заднє скло велике, прямокутної форми. Оптика витягнута. Займає місце із середини авто майже до даху. Бампер невеликий, дещо виступає за основну лінію. Дверцята багажного відсіку мають досить великі розміри. У нижній частині створено спеціальне поглиблення для номерного знака. А трохи вище красується назва моделі та логотип компанії.

Трохи про розміри

«Рено Еспейс 4» має довжину в штатній комплектації 4661 мм, в ширину досягає майже 1900 мм. Що стосується показника висоти, то в не завантаженому стані він становить 1800 мм. цілком прийнятний – 175 мм. Це забезпечує йому хорошу прохідність.

Інтер'єр

Тепер настав час поговорити про салон. Перше, що побачить водій – це незвичайна панель приладів. Кнопки керування знаходяться на дверях. Кермо просте, але дуже зручне. Усі прилади розташовані посередині торпеди, причому зверху. Для цього зроблено спеціальну кишеньку. Є два бардачки: один розташовується по центру, другий - навпроти пасажирського сидіння.

Рено Еспейс 4 - автомобіль сімейного класу, тому простору в салоні цілком достатньо. Перша лінія складається із двох сидінь. Друга – із трьох. Остання – із двох крісел. Останні ряди можна прибирати за потреби. Сидіння досить зручні. Є бічна підтримка, регулювання спинки. Якщо зняти задні крісла, то місткість багажного відділення сягне майже 2,9 тис. літрів.

Технічні характеристики

Ця модель представлена ​​кількома видами двигунів. Наприклад, «Рено Еспейс 4» 1,9 має об'єм силової установки – 1870 куб. див. Агрегат оснащений турбонаддувом. Розташований поперечно. Потужність – 120 «коней». Має чотири циліндри. Тип – дизельний. Також є моделі, що оснащені двигуном на 2 літри. Їхній показник потужності варіюється від 150 до 170 л. с.

У цій лінії представлені сильніші агрегати з об'ємом 3 і 3,5 літра. Ці установки типу V6. Перший демонструє потужність 180 коней, другий - 245. Двигун «Рено Еспейс 4» розташовується в будь-якій комплектації тільки спереду. Російські автолюбителі зможуть придбати машини з найпотужнішими установками. Інші офіційно до країни не завозяться.

Комплектації та ціни

Відразу варто зауважити, що автомобіль не можна назвати бюджетним варіантом. І це вказує як його ціна, а й можлива комплектація. Вже в базі є практично всі електронні системи управління, чіп-карта для доступу в салон і до запуску силового агрегату, всілякі датчики і вісім подушок безпеки.

Звичайно, можна відразу зрозуміти, що таке наповнення коштує недешево. Наприклад, "Рено Еспейс 4" (дизель, на 170 коней) обійдеться власнику майже 40 тис. доларів США. І це, варто зауважити, лише базова комплектація. Якщо вибрати найпотужніший мотор на 3,5 л з тягою 245 л. с. із комплектацією Privilege, то за таку розкіш необхідно заплатити 57-60 тис. доларів США.

Кожен вибирає собі машину за особистими уподобаннями та можливостями, проте, варто зауважити, що для Росії "Рено Еспейс" четвертого покоління назвати вигідною покупкою досить складно.

Перший Еспейс з'явився ще у 80-х. А четвертий Renault Espace зійшов із конвеєра у 2002 році. У 2006 році автомобіль пройшов модернізацію, отримавши новий бампер, яскраву оптику і незначні зміни в інтер'єрі. Лінійку двигунів розширили.

У 2012 році Експейс переніс серйозніший фейсліфтинг. Передня частина кузова серйозно змінилася: повітрозабірники розширили, до протитуманних фар додали хромовану окантовку, решітку радіатора та корпуси бічних дзеркал. У салоні з'явилися нова навігація, камера заднього виду та шкіряна оббивка.

2014 року на сцену вийшла вже п'ята генерація Renault Espace.

Кузов та електроніка

За величезне панорамне лобове, велику площу скління із затемненими стійками та панорамний дах власники прозвали Експейс «акваріумом».

Величезний салон вміщує сім пасажирів, причому всі сидіння оснащені триточковими ременями безпеки та травмобезпечними підголовниками. Додамо до цього 8 подушок безпеки, ABS та різні системи безпеки – отримаємо «п'ять зірок» – результат Renault Espace IV на краш-тестах EuroNCAP.

Еспейс, що спочатку розробляється як великий сімейний автомобіль, давно і міцно користується успіхом в сегменті комерційного транспорту.

Якщо розгорнути передні крісла на 180 градусів і скласти спинки сидінь середнього ряду, салон мінівена перетворюється мало не на конференц-зал. Видаляємо сидіння – ось вам і місткий фургон із величезним вантажним відсіком.

А ще на Експейсі дуже зручно подорожувати: загальний обсяг відділень для дрібниць, скриньок та відсіків складає 100 л.

Місце водія регулюється, як і рульове колесо. Передня панель виглядає незвично і частково футуристично – вузька ніша розтягнулася від стійки до стійки, дані виводяться яскравим блакитним кольором по центру консолі.

Дані про швидкість, обороти двигуна, запас палива, температуру ОЖ відображаються цифрами - ніяких круглих приладів.

Двигун запускається за допомогою карти-ключа та кнопки Start/Stop. У салоні чудова шумоізоляція.

Інтер'єр, на жаль, безпосередньо відображає вік і характер експлуатації машини. Затерта оббивка, втомлений пластик та інші ознаки зношування стають помітними вже через 150-200 тис. км пробігу.

З основних переваг моделі – пластикові крила та двері багажника зі скловолокна, завдяки чому власники практично не стикаються з корозією. Лише окремі власники четвертого Еспейс повідомляють про «бульбашки» на ЛКП в районі дверних ручок – двері та капот мінівена алюмінієві.

Основною проблемою у всьому пристрої француза була і залишилася електроніка.

Збої карт та картоприймачів системи безключового доступу, глюки датчиків тиску в шинах, химерна робота панеді управління кондиціонером та приладової – типові ситуації для власників четвертого Еспейсу.

Збоять освітлення, центральний замок, генератор. Якщо після вимкнення двигуна відразу скинути клему з АКБ, бортова електроніка вийде з ладу. Тому при необхідності знеструмлювати автомобіль потрібно мінімум через півгодини після вимкнення запалювання.

Часто відмовляє вентилятор салонної пічки. Причину варто шукати у зношеному електродвигуні, несправному резистори або контролері оборотів. Компресор кондиціонера часто виходить із ладу теж.

За проблеми з роботою системи ABS відповідають бруд, оксиди в гідроблоці.

Проблеми з електрообладнанням – відмови електронного «ручника», світлотехніки, електроприводу скла тощо. - Найвагоміший недолік моделі.

Двигуни та трансмісія

Лінійка двигунів четвертого Renault Espace досить велика.

• Бензинові варіантивключають рядні 4-циліндрові 2,0-літрові мотори з турбонаддувом (163-170 к.с.) і без (136 к.с.). Після рестайлінгу 2006 року до них додався топовий 3,5-літровий V6 потужністю 241-245 к.с.
• Дизельніпредставлені лінійкою dCi: початковий 1,9-літровий (115-120 к.с.) та 2,2-літровий (140-150 к.с.) варіанти після модернізації доповнилися 2,0-літровим dCi (150-175 к.с.). с.) та 3,0-літровим V-подібним турбодизелем (177-180 д.с.).

Бензинові варіанти вважаються більш вдалими. Турбодизелі, незалежно від їхнього обсягу, не відрізняються надійністю.

Базовий 1,9-літровийі 2,2-літровий dCi відрізняються схожими проблемами: паливні форсунки досить швидко забиваються через погане паливо, на пробігу близько 80-100 тис. км. виходять з ладу турбіна, клапан EGR, а шатунні вкладиші не переносять рідкісну заміну масла. Керуюча електроніка також не відрізняється надійністю. Згодом власники стикаються з численними витоками олії.

Трилітровий дизельний агрегат виробництва Isuzu взагалі лідер антирейтингу двигунів, які монтували на Рено. З пробігом його гільзи зміщуються, а між ГБЦ та блоком утворюється щілина. В результаті гази видавлюють антифриз із системи охолодження. Плюс через несправні форсунки вигоряють поршні.

Щоправда, після рестайлінгу двигун покращили - і більшість проблем вдалося усунути.

Серед дизельних моторів краще вибрати 2,0-літровий dCi,який додався до лінійки з рестайлінгом 2006 року.

175-сильна версія цього турбодизеля відрізняється досить ненадійним ланцюгом ГРМ, тому краще вибирати 150-сильну модифікацію. Великий інтервал заміни масла загрожує провертанням вкладишів.

Бензиновий 2,0-літровий агрегат відрізняється витривалою ЦПГ та достатньою динамікою при скромних апетитах.

Недолік 3,5-літрового V6 – конструкція прокладки під ГБЦ. Та й популярним його не назвеш, хоча при відмінному прискоренні він витрачає близько 14 л на 100 км шляху - при своєму обсязі.

А ось базового 2,0-літрового інжектора 136 к.с. для габаритів мінівена може і не вистачити.

Крім базової 6-ступінчастої "механіки", Еспейс працює в парі з 5- або 6-ступінчастим "автоматом". Привід – виключно передній. АКПП служить у середньому 200-250 тис. км до капремонту.

Механічна коробкаобходиться у ремонті дешевше і служить, у середньому, довше.

Ходова частина та рульове управління

Власники називають основною перевагою автомобіля саме плавність ходу.Підвіска мінівена ніби створена для тривалих подорожей. Налаштування кермового керування розраховані на розслаблену їзду.

Передня підвіска - стійки McPherson, балка, що ззаду скручується.

Найшвидше здаються кульові опори важелів та стійки стабілізатора. Наконечники кермових тяг теж не довгожителі.

Але витрати на ремонт доступні, а багато запчастин власники вибирають як під другу «Лагуну».

Ступові підшипники закінчуються приблизно на 200-250 тис. км пробігу. Приблизно стільки ж живуть амортизатори, передні пружини та зовнішні ШРУСи.

При солідному стажі машини згниває потяг поперечної стійкості задньої балки. Її змінюють чи заварюють. Ремонт кермової рейки – серйозна стаття витрат. Іноді власники стикаються із заміною хрестовини кермового валу.

Разом

До недоліків мінівена Renault Espace можна віднести відверту економію виробника на якості оздоблювальних матеріалів, і велику кількість недоліків щодо електроніки.

До переваг - просторий місткий салон з можливістю трансформації та купою місць зберігання для дрібниць, комфортну підвіску, відмінну оглядовість та стійкість кузова до корозії.

Вибирати краще екземпляри після 2006 року з дизельним 2,0 dCi або бензиновим турбованим 2,0-літровим мотором.

• Про попередню генерацію – Renault Espace III, ми писали .