Однак далеко не завжди снігохід - це машина з двома лижами і однієї гусениці. Бажання їздити по снігу «аки по асфальту» породило безліч дуже цікавих конструкцій. Якісь із них пішли в історію, а якісь дуже популярні до цих пір.
Думаю, що прагнення втілити казкове «наші сани їдуть самі» з'явилося рівно в той момент, коли прикрутив двигун внутрішнього згоряння до свого «рейтвагену». Однак якщо з двигуном все було зрозуміло - його винайшли, то ось з рушієм справи йшли значно складніше. Колесо для снігу підходить не надто. По щільному і укоченому (а хто ж його укочена) воно ще їде, але ось по «пухкому» - ніяк. Відмінний вихід - полози або лижі, але вони не можуть бути рушієм, а очевидна технологія гусеничного приводу на початку, так і до середини минулого століття не розвинулася далі брезентових ганчірок з поперечними зачепами. Варіант металевих гусениць для малої техніки, ясна річ, не підходив.
аеросани
Вихід знайшовся: на хвилі крокує семимильними кроками авіації до стоїть на трьох або чотирьох лижах «возі» приробили авіаційний двигун і забезпечили літаковим же гвинтом. Навіть переробляти нічого не довелося - просто розгорнули гвинт навпаки, щоб він з тягне став штовхає - і поїхали.
Аеросани КА-30
Аеросани користувалися досить великою популярністю в Сибіру і на Крайній Півночі, курсували по замерзлих руслах річок, обслуговуючи віддалені населені пункти, вахти буровиків і геологів, а також оленярів, що живуть в тундрі. Широко аеросани використовувалися і під час Великої Вітчизняної війни, причому як нашими військами, так і німцями.
Однією з найбільш популярних і масових моделей в СРСР стали аеросани Північ-2, розроблені в КБ Камова в 1959 році. За основу був узятий кузов автомобіля ГАЗ-20 Перемога, до якого приробили лижі та авіаційний двигун АІ-14 - зіркоподібний девятіціліндровий агрегат об'ємом 10,4 літра і потужністю 260 к.с. Швидкість машини була невисокою, витрата палива - відчутним, та й вантажу або пасажирів така машина могла перевезти трохи.
Однак набагато ближче до нашої снегоходной темі численні самопальні апарати, які містечкові «кулібіни» будували в величезних кількостях в майстернях і гаражах, благо конструкція не мала якихось особливо складних елементів. Корпус часто взагалі був відсутній: сидіння на рамі, лижі, мотор, гвинт - і вперед.
Очевидними мінусами будь-яких аеросаней можна назвати високий витрата палива при не самих високих швидкостях, посередню керованість, майже повна відсутність гальм, складність з подоланням глибоких ділянок пухляка і не кращий акустичний комфорт для їздців. Мабуть за сукупністю цих причин тема гібрида літака і саней не знайшла розвитку.
Пукер-Каракат
Набагато більш ефективними і універсальними виявилися машини на колесах низького тиску - пневматиках. У різних частинах країни їх називають по-різному: Каракат, пневматики і навіть пукери, але сенс від цього не змінюється. До снігоходах в строгому сенсі цього слова Каракат відносяться частково, оскільки здатні пересуватися по будь-яких поверхнях від болотистих драговин до твердих грунтів і снігу і навіть вміють плавати. Однак саме взимку ці апарати можна зустріти найчастіше.
Каракат на агрегатах і рамі мотоцикла Іж Планета-5 - класика жанру
В основі конструкції таких машин найчастіше лежить мотоциклетний двигун від Іжа, Мінська або Сходу, а зараз умільці ставлять і китайські агрегати. Компонування може бути трьох- або чотириколісною. Якщо триколісний варіант - це найчастіше доопрацьований мотоцикл, то чотири колеса вже вимагали виготовлення самостійної рами.
Основні переваги - простота і дешевизна виготовлення в гаражних умовах. Саме цим зумовлена \u200b\u200bпопулярність пукеров до сьогоднішніх днів. Мінусів, проте, у цього типу снігових машин теж неабияк: нездатність їздити по глибокому снігу, мала швидкість, погана керованість, непереможна «ніжність» коліс, виготовлених з камер вантажних автомобілів і тракторів. Природно, ні про яке розважальному використанні таких машин не може бути й мови: максимум, на що вони здатні - переміщати тіло або два в просторі. Повільно і нудно.
Мотособака - друг людини
Колись мотоцикл в СРСР був вельми поширеним транспортом, що в першу чергу і зумовило появу великої кількості Каракат. Однак зараз знайти в гаражі старий, але справний мотоцикл - та ще задача, та й час на «самопальство» є далеко не у всіх, а потреба в дешевому і компактному сніговому транспортному засобі нікуди не поділася. Тим же рибалкам зовсім не солодко топати по льоду 5-10 кілометрів до клевого місця, але купувати заради цього снігохід - теж не варіант. Тому на даний момент найбільш компактним, простим і дешевим способом переміщення себе і невеликого вантажу по неглибокому снігу є Мотобуксирувальники або мотособака.
Найпростіша рама, гусениця (найчастіше від Бурана) на роликах без будь-якої підвіски і мотор для силової техніки - такий же, які використовують в бензогенераторов і мотопомпи. Картину доповнюють пластикові сани на жорсткому зчепленні - ось і весь рецепт.
Мотособака можуть відрізнятися розмірами і потужністю, мати варіатор або (що набагато частіше) не мати його, так само як фари і сидіння - це все опції. Зате середньостатистична конструкція поміщається в багажник універсалу, що, без сумніву, піднімає його функціональність до небес.
Природно, говорити про розважально-покатушечном використанні таких саней теж неможливо. Комфорт нульовий, швидкість - трохи швидше пішохода, маневреність - на рівні залізничного вагона. Як не можна краще цього транспорту підходить слоган «зате не пішки». Якщо врахувати, що «пішки» доводиться часто по льоду і багато кілометрів, звучить особливо актуально.
Мікроснегоходи
Для тих, хто не хоче їздити на «кориті з мотором», сучасна промисловість, причому як наша, так і китайська, пропонує більш високий рівень техніки - мікроснегоходи. За компонуванні це практично справжні сноумобілі, хіба що зовсім маленькі. Найчастіше апарати мають розбірну конструкцію і теж здатні вміститися в багажник великого універсала або мінівена.
Мікроснегоход Рибінка виробництва «Російської Механіки». Наша відповідь китайцям
Така техніка вже може називатися «справжньою» і годиться не тільки для переміщення себе і свого рибальського ящика від дороги до лунки, а й в покатушки навколо дачі може взяти участь.
Звичайно, говорити про комфорт, динаміку або прохідності годі й тут, але зате це вже цілком повноцінний снігохід.
1 / 2
2 / 2
Китайський відповідь російському снігу: Irbis Dingo
Дитячі снігоходи
Хтось скаже: «Ха, та це ж техніка для дітей», і буде правий лише почасти. Звичайно 125-150 кубові мікроснегоходи схожі на дитячі, але все ж в першу чергу розраховані на дорослих їздців. А ось тим, хто хоче долучити чадо до світу снігоходів варто звернути увагу на спеціальні дитячі моделі. Їх не так багато: в світі дитячі «Снєжик» випускає лише кілька фірм. Серед них Yamaha, Arctic Cat і «Російська Механіка», причому всі три моделі практично ідентичні по ТТХ.
Вітчизняний РМ «Тайга Рись» - 196 «кубів», 6,5 л.с., 75 кг
Дитячі машини - повноцінні апарати, з ергономікою і кінематикою «дорослих» машин, але в дитячому масштабі. Інші юні снегоходчікі сідають за кермо таких машин років в п'ять-шість і нарівні з дорослими райдерамі пиляють сніг на «неправильної нозі» і ганяють по пухляку, нехай і не швидко. З метою безпеки швидкість таких машин обмежена.
Yamaha SRX 120 - японський варіант «першого снігохода»
товстуни
На протилежному «полюсі» персональної снегоходной техніки лежать «мастодонти» - великі снігоходи. Таких у світі зовсім небагато - позначається обмежена сфера їх використання. Проте попит на такі машини є - є і пропозиція. Зовсім недавно компанія BRP зробила спробу випустити на ринок снігохід «підвищеної комфортності» - Ski-Doo Elite, причому двічі. Перша спроба відбулася на початку 80-х років минулого століття.
Перше покоління Ski-Doo Elite
Друга інкарнація - в 2004 році. Машину відрізняла нестандартна компоновка: дві гусениці і дві лижі, посадка водія і пасажира пліч-о-пліч і «автомобільні» органи управління. Зараз «експеримент» згорнуть. При зовнішніх плюсах начебто комфорту в «салоні» і м'якості ходу, машина виявилася досить погано пристосованій до життя поза підготовленими трасами. Закопати в сніг важку і незграбну машину - легше легкого, а ось визволити зі снігового полону - сім потів зійде. Та й за рівнем фана та драйву така «кибитка» помітно поступається звичайному «Снєжик».
Друге покоління машини побачило світ в 2004-му, але майже відразу пішло в історію
Є, правда, і «перспективні розробки» вітчизняних виробників всюдиходів - НВО «Транспорт». Серед звичних гусеничних транспортерів є машина під назвою ТТМ-Беркут, побудована на агрегатах автомобіля Ока, і її друга ітерація з більш презентабельним дизайном, яка була представлена \u200b\u200bв 2013 році. Однак «російський шлях», як відомо, відрізняється від шляхів решти світу, і зрозуміти, що подібні машини не дуже життєздатні і практичні, їм доведеться самим.
ТТМ-Беркут - вітчизняна спроба зробити з снігохода снігомобілях
Єдиним серійним апаратом подібної «квадратної» компонування з двома гусеницями і двома лижами залишається Alpina Sherpa. Снігохід також має дві гусениці і дві керовані лижі, оснащений двигуном від автомобіля Peugeot 206 об'ємом 1,6 літра і потужністю 115 к.с. Шерпа здатна перевозити до п'яти осіб на «себе», та до того ж має в «штатному розкладі» причіп, що вміщає ще шістьох. До речі, снігохід може тягти і не одні сани.
Їзда по снігу - це найскладніше, що є у позашляхової практиці.
Я серйозно.Для твоєї покатушки рад три:
1. Колеса треба здувати, збільшуючи пляма контакту. До мінімуму, на що ти згоден. Пам'ятай про ймовірність разбортовалось. Перевір працездатність насоса і жвавість запаски.
2. Не забудь лопату. Це єдиний засіб, який дозволяє їхати по _любому_ снігу.
3. Типова і основна проблема при русі по снігу - рушання з місця.
Потрібно точно дозувати момент на колесах не допускаючи пробуксовки коліс, поступово набираючи швидкість.
На штатних колесах і штатних двигунах - це дуже важко тому швидкість обертання коліс велика, колеса вузькі, опір кочення "асфальтової" гуми дуже невелике.
Як наслідок - моментальний зрив коліс в пробуксовку ...Сніг долається двома способами:
1. прокопати до "жорсткого" і їзда по ньому.
Реально при глибині снігу десь до половини колеса.
Якщо снігу більше, то машина ваги єскуди \\ ниви почне в такому снігу спливати, впираючись невеликим просвітом в сніг. який нагортає під себе.
При такій їзді виграє та машина, яка:
а) має великі просвіти (менше лобове опір відвалу снігу)
б) має меншу кількість "перпендикулярних елементів кузова \\ трансмісії".
Тобто під днищем немає того, що сніг не може перевалити і у що він упреться.
За цими критеріями штатна Сузука сильно поступається ниві.2. Плавати по поверхні.
Для цього потрібно, щоб сила виштовхує на поверхню була більше тиску коліс на сніг.
Досягти цього можна встановивши дуже широкі і зубаті колеса (що, в твоєму випадку нереально) або набравши високу швидкість (це вже реально).
Тобто поступово розганяєш і намагаєшся підтримувати швидкість руху постійної в районі 10-20 кмч.
На таких швидкостях проходиться сніг, рушити в якому ти просто не зможеш (лобове опір більше тяги, що розвивається колесами до зриву їх в пробуксовку).Основні правила руху:
1. Намагатися не допускати пробуксовки коліс на невеликих швидкостях тому в такій ситуації протектор робить лунки в снігу, подолати які тобі ще не вистачить інерції і ти зупинишся.
Рушити з них вже може і не вийти.
2. Пролітати перемети, галявини, просіки, ліплення та інші ділянки глибокого снігу тільки ходом, набравши МАКСИМАЛЬНО можливу для цих умов швидкість ПОПЕРЕДНЬО.
На відкритих ділянках снігу завжди більше і він, як правило, пухкий (тобто тяга, що розвивається колесами, особливо асфальтовими, на ньому мінімальна)
Як правило зупинка або скидання швидкості на таких ділянках призводить до довгого використання лопати.
Смикнути тебе, якщо застряг посеред поля, швидше за все теж не зможуть тому так само пристане і навіть якщо і зможуть самостійно рушити, то тяги для ривка вже може і не вистачити.
При прольоті глибокого снігу твоя вигода в тому, що в тебе автомат. який перемикає передачі не втрачаючи зчеплення з грунтом.
Тобто розганяєш, тапку в підлогу і полетів.
3. Зупинятися тільки в тих місцях де зможеш рушити.
Тобто в лісі, на ділянках разметеннй землі, твердому насті.
4. Якщо знадобиться сьезжаются з дороги в лісі (поступитися дорогу, розвернутися і т.д.) то робити це треба швидко, відразу і за один прохід.
Бажано знайти місце, де ти зможеш проїхати за один присід по одній безперервній траєкторії.
Дії: розганяєш, вискакуєш на чітий сніг, летиш дотримуючись траєкторії і вискакуєш на дорогу за один присід.
Якщо снігу поза дороги більш ніж половина колеса, то розвертатися в кілька етапів може просто не вийти - сядеш як тільки машина зупиниться.
5. Уникати руху на різних висотах. Проходити різновисотні перешкоди ходом.
Тобто з'їзд з дороги, подолання колій, стежок, снегоходних доріг і заїзд назад на дорогу виробляти ходом.
Зчеплення зі снігом дуже маленьке і найменший перекіс призводитиме до діагоналке (тобто нікуди не їдемо).
6. Якщо варіантів немає (всюди погано, а проїхати треба), то зупинятися краще на рівномірному снігу.
Тобто на самому пухкому, без колій і насту.
З такого найпростіше буде відкопатися.
Останвліваться "частково", тобто половина в снігу, половина на дорозі, на дорогах \\ стежках \\ снегоходних коліях не можна. У 90% випадків при спробі рушити опинишся в діагоналке.
7. Зупинятися краще "з гірки".
Тобто щоб при рушанні твоя машина хоч трохи але їхала з гірки.
Зупинка "в гірку" може привести до того, що їхати ти зможеш тільки тому.
Сама Засадна зупинка - це в виярку, коли і вперед і назад "в гірку".
Лопата допоможе, але це може виявитися дуже довгим.
8. Якщо відчуваєш що машина сідати (тапку тиснеш, а машина навпаки сповільнюється), то в такому випадку треба негайно кидати газ.
За ідеєю треба відключити мотор від трансмісії.
Як це зробити на автоматі - не знаю.
Ідея в тому, що машина, що рухається за інерцією, ущільнює перед собою і під колесами сніг, підвищуючи ймовірність потім, після повної зупинки, виїхати з цього місця хоча б тому.
ПОсле такої зупинки їхати ТІЛЬКИ тому.
9. У сумнівних ситуаціях завжди рушати спочатку назад а потім, набравши швидкість, прориватися вперед.
Ззаду сніг вже розкиданий до величини присвятив і їхати назад, як правило, легше.
10. Якщо їдеш назад, щоб потім прориватися вперед, то марно здавати сантиметри.
Їхати треба до тих пір, поки не здаси до горизонтальної ділянки, що не заберешся задом в гірку або НЕ виїдеш з глибокого снігу взагалі.
Зайвий раз здати назад на 10-20 метрів корисніше, ніж зашоркаться до діагоналкі на одному місці.
Швидше вийде.
11. Якщо машина зупинилася в гірку, то рушати вперед або з невеликим розгоном навіть не намагайся.
Скочується до підніжжя і роби нову спробу подолати схил з одного заходу.
Винятком є \u200b\u200bзатяжні гірки, де здавати назад може знадобиться десятки або сотні метрів.
У таких випадках дивись по ситуації.
Іноді простіше таку гірку об'їхати за кілька км, ніж ломитися в неї кілька годин.Правила проходження в групі
1. Завжди чекати проходу передній машиною перешкоди перед тим як лізти туди самому.
В іншому випадку ти можеш сісти сам і замкнути передню машину.
Дедлок з котроие врятує тільки лопата.
2. Завжди залишати машину на такій відстані від передньої, щоб Утой було місце здати назад до "сприятливого" місця (початок схилу, рівне місце без снігу і т.д.)
3. Перед тим, як їхати на машині "рятувати" товариша - міцно думати тому викопувати дві сидять машини - це принаймні вдвічі більше роботи лопатою.
4. Намагатися, щоб завжди принаймні одна машина залишена "на ходу".
На випадок поломки інших, якихось аварійних ситуацій і тому подібного потрібно завжди мати засіб, на якому з лісу можна буде врятуватися.
Тобто якщо їде три машини, дві село, то останнє не чіпати взагалі - нехай стоїть на тому місці де вона їздити може і лопатами рятувати перші дві.
5. Якщо зупиняєшся ніби вимушений (їхати нікуди після проскакування засідки) то завжди зупинятися так, щоб машина могла потім їхати.
Краще не доїхати до інтересуещего місця кілька метрів, ніж потім відкопуватися після невдалої спроби рушити.Речі і обладнання
Думаю що ти сам понімаешшь, що поїзди ВЗИМКУ в ліс - це штука така ... можна і коні рушити.
На всякий випадок:
1. Мати з собою подвійний запас теплих речей, які загорнути так, щоб вони залишилися гарантовано сухими в будь-яких умовах.
2. Мати з собою хоча-б невеликий запас чогось пального.
У разі чого, Попик розвести багаття "сірниками" з морозива дерева може і не вийти.
Найпростіше захопити з собою пару мішків вугілля для шашликів і пару банок розпалювання для них.
І була вага трохи, а розпалити це можна і на відкритому вітрі і на голому снігу.
3. Бажано мати такий-сякий ЗІП для машини.
Склад ЗІПа залежить від стану машини і твого знайомства з її особливостями.
Але, навіть якщо ти вважаєш що у тебе машина в ідеалі, не завадить мати: тормозуху, антифриз, пару упаковок "холодної зварювання", пару комплектів ремонту безкамерних шин і каністру бензину.
4. Основне правило подорожей по лісі взимку: якщо сіли і перспективи вилізти найближчим часом туманні, то першим ділом розводити багаття. Стане в нагоді прямо зараз чи ні - справа 10е, але коли він спішно знадобиться може бути еже пізно (темно, дуже холодно і т.д.)
5. Бензин не шкодувати.
Якщо на вулиці мороз, то машину не глушити, піч не вимикати, щоб завжди була можливість зігрітися.
Бензин будеш вважати коли до будинку успішно доберешся.Ну ось щось типо так, сподіваюся не набридло :)
ПС: Чи включати і коли знижену - сам вирішуй по обстоятельстах.
Вибирай те, що дозволить тобі рушати і разгонться в твоїх конкретно умовах.
На механіці, наприклад, в пухкому снігу і штатних колесах знижена нафік не потрібна - швидкість неможливо набрати.
Зимовий офф-роуд - це національна російська забава. Підкорювати його повинен вміти кожен місцевий водій ...
Чому машина буксує, хоч і не сіла на «черево»? Як їздити по сніжній цілині? З такими або подібними питаннями взимку стикаються більшість недосвідчених власників повнопривідної техніки.
матчастину
Great Wall H6 - автомобіль з сучасним жорстким несучим кузовом і незалежною підвіскою всіх коліс. Антиблокувальна система з функцією розподілу гальмівних зусиль (ABS + EBD) підвищує безпеку на слизьких покриттях, а низький центр тяжіння і ефективні амортизатори дозволяють їздити взимку впевнено.
Чи не для кенгуру. Захоплюватися стрибками на цьому снігоході не варто, конструкція рами може не витримати великих навантажень
А головні сумніви і суперечки виникають щодо гуми. Який протектор краще - грязьовий, універсальний або зимовий? На жаль, чудес не буває. На снігу завжди і у всіх обставинах краще працюють зимові шини. Це не дивно - адже у них спеціально сконструйовані дрібні ламелі, які міцніше інших різновидів вміють триматися за сніг і лід. До речі, якщо не розглядати зимовий покриття річок і озер, а також дорожній ожеледь, то сніг - це теж різновид льоду, тільки в більш пухкою формі. Під впливом шин сніг утрамбовується і може перетворюватися в нормальний жорсткий лід. Великий малюнок протектора позашляхових покришок в таких випадках стає абсолютно марним. Універсальний - краще, але теж не ідеальний. Так що вивчимо перше правило: для руху по снігу використовуємо зимову гуму, і бажано з шипами.
НЕ ГАЛЬМУЙ!
Ще не так давно, коли в нашій країні зимова гума існувала тільки у вигляді теорії, досвідчені водії возили взимку в багажнику мішечок з піском. В сильна ожеледь деякі підйоми на нечищених трасах стають нездоланними. А часом не виходить навіть виїхати з воріт приватного будинку. Підсипати пісочок допомагає уникнути пробуксовки.
А саме слизьке дорожнє покриття - лід, змочений водою при температурі близько нуля градусів або трохи вище. Це так званий «чорний лід». По ньому автомобіль ковзає, як по маслу. Розглянемо найбільш типову помилку новачків. Кермо вивернуть до упору, а машина продовжує їхати прямо. Рефлекторно тиснемо на гальмо і ... вилітаємо в замет. А що потрібно було зробити? Виставити передні колеса в менш вивернутое положення і не дуже сильно натискати на гальмо, тобто тягою коліс «заправити» автомобіль в поворот. Звідси друге правило: опинившись на слизькій ділянці, не крутити різко кермом і не користуватися по можливості гальмами. А тому навіть на рівній і прямій дорозі слід уникати високої швидкості. Плавні дії кермом і газом змусять машину хоч і знехотя, але все-таки відгукуватися. Різке ж маневрування обов'язково призведе до неприємностей.
Протектор. Якщо мороз сильний, а гума холодна, протектор забивається снігом
Тепло. Якщо гума тепла, наприклад, після інтенсивної пробуксовки, протектор плавитиме сніг і очищатися
Перевір. Перш ніж подолати замет, переконайся, що під ним не приховується пеньок або паркан
Тонути, ТІЛЬКИ тонуть!
Сніг не є грунтом. Це замерзла вода. Їхати по поверхні снігу можна толькоy на лижах, санях і гусеницях, іноді на шинах наднизького тиску. Всі інші рушії спочатку докопуватися до твердої основи, а потім рухають вперед. Так працюють лапи і копита тварин, ноги людини і колеса автомобіля. Їхати, спираючись на сніг, не виходить. Так що для їзди по глибокому снігу найкраще підходять вузькі шини зі злим зимовим протектором. З тиском в шинах теж все навпаки. Його краще тримати не нижче, ніж при їзді по асфальту. Це дозволяє шині швидше докопатися до твердого дна під снігом. При цьому машина менше «нишпорить», легше прорізаючи колії в снігу.
ВПЕРЕД НАЗАД
Олександра Кужель, точніше, по верхньому шару снігового покриття, якщо це не «бетонний» наст, можна пересуватися тільки на лижах, гусеницях або на шинах наднизького тиску. Всі інші рушії, перш ніж почнуть працювати, повинні докопатися до основи. Тому для їзди по пухкому снігу найкраще підходять шини зі злим зимовим протектором і більш вузьким, ніж влітку. З тиском в них теж все навпаки. Його бажано трохи підняти і тримати не нижче, ніж для асфальту. Це дозволить колесам швидше дістатися до твердої опори. Також на вузьких шинах автомобіль буде менше "нишпорити" і легше прорізати колії.
Зацеп. 
У мороз злежаний сніг дає дуже хороший зачіп, майже як на асфальті
Долати замет треба ходом, заздалегідь розігнавшись. Тільки перш переконайтеся, що під ним немає твердих перешкод - наприклад, бетонних блоків або щось подібного. Рухаючись, весь час працюйте кермом на чверть обороту вправо-вліво, «розштовхуючи» колесами сніг перед собою і ефективно використовуючи бічні зачепи покришок. Якщо машина встала - НЕ газуйте і не буксує! Увімкніть задню передачу і поверніться трохи назад з власної колії. Потім знову вперед. Так, потихеньку, можна пробити колію навіть в глибокій цілині. Головний принцип - втоптувати сніг під колесами для кращої опори. Складніше, якщо потрібно змінити напрямок. Кожне колесо піде по своїй траєкторії, і колій стане чотири. Не поспішайте і продовжуйте використовувати технологію «вперед-назад». Це займе більше часу, зате дозволить вибратися самостійно. Але краще все-таки намагатися витримувати максимально прямолінійний вектор, уникаючи поворотів. Або доведеться діставати лопату і копати. В снігу, так само як і на піску, це найнадійніший засіб порятунку, яке повинно бути з вами завжди.
ЗНАТИ НАЗУБОК
Використовуй взимку зимову гуму. По можливості шиповану.
На льоду уникай різких рухів кермом і дій з гальмами.
При русі по снігу тримай підвищений тиск в шинах.
Перш ніж штурмувати замет, переконайся, що під ним немає твердих перешкод.
На цілині працюй кермом вправо-вліво, якщо не виходить просунутися вперед, не буксуючи, здавай назад.
Завжди тримай лопату в багажнику.
Зима, як кажуть чиновники, "Знову прийшла раптово" ... Перший сніг - перша радість для кого-то, а для автомобілістів це - випробування на міцність, великі проблеми і постійний ризик. З огляду на погодні умови і статистику ДТП, сьогодні ми вирішили поговорити тому, як же все-таки треба їздити взимку, яких правил зимового водіння необхідно дотримуватися щоб їзда взимку була безпечною. Стаття буде цікава новачкам, а також тим, хто вважає, що знає про зимовий водінні все ...
Отже поїхали ... Як правильно їздити взимку?
Для початку про те, без чого зимова їзда взагалі неприпустима.
Існує кілька невід'ємних атрибутів зимової їзди, перш за все - це зимова гума, морозостійка рідина для омивача, а також справна світлотехніка.
Якщо ви їдете нема на зимовій гумі, вважає директор школи Audi Quattro Геннадій Брославський, подальша розмова просто марний. А ось шипи, на думку Брославський - не такий принциповий момент. На голом чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шипи тримають машину навіть гірше, ніж нешипована гума. Але на перехрестях і у світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шипи дуже допомагають.
Правило №1. Управляти на снігу і льоду треба плавно.
Йдеться і про кермо, і про педалях. Інструктори радять уявляти собі, що ви не поспішаючи пливете в басейні, де вода пом'якшує і уповільнює всі рухи.
Але це загальна рекомендація, а коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі поради якось відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість того щоб виїжджати куди належить, зісковзує убік, де стоїть ще одна машина. Тут бажано згадати ще одне правило ...Правило №2. Газ при зимовій їзді має бути мінімальним.
Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в пробуксовку, і вся тяга йде виключно на шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді доводиться на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працюють багато автоматичних коробок, забезпечені зимовим режимом).
Отже, ви виїжджаєте зі стоянки на мінімальному газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, ніж прокопати колесами колії, які перешкодять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися враскачку. Натиснув газ - відпустив і натиснув зчеплення - знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути таким способом машину з дуже неприємних ситуацій, але і звичайним водіям цей прийом досить корисний. А взагалі-то про дещо не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - не заїжджати щільно до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати убік, чи не впертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу - в'їхати-то ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще встати трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятися на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При рушанні з місця колеса точно забуксують.
Який привід краще під гору?
Тут, до речі буде згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легше, тому що машина присідає при старті і навантаження на задню вісь збільшується, відповідно зменшуючи ймовірність пробуксовки. А передні провідні при рушанні на гірці, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гору заднім ходом. Втім, не варто цей спосіб переоцінювати - може, краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки сильніше розігнавшись. Звичайно, якщо навколо немає машин, що стоять, які ваша може подряпати, з'їхавши убік.
Правило №3. По можливості, гальмувати краще двигуном.
До слова, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають - вони «розуміють», що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію і гальмувати завчасно. Прокляті літні звички дають про себе знати: водій тисне на педаль і очікує звичайної в таких випадках реакції машини - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити кілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна очікувати. Тим, у кого АБС, залишається просто тиснути на педаль.
При відсутності АБС її можна зімітувати
Це називається переривчастим гальмуванням. Є ще ступеневу, коли сила натискання змінюється від разу до разу, а також безліч інших видів. Але переривчасте гальмування - найпростіше, і людям не дуже досвідченим краще їм і обмежитися.
На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть взимку. Хіба що заднеприводную машину може трохи водити з боку в бік, і це підказує водієві, що не всі сьогодні добре на дорогах. А переднепріводник і цього попередження позбавлений - поки він не задумає який-небудь маневр, машина буде йти рівно. Поворот - головна зимова проблема після гальмування.
: Поворот - головна проблема, якщо ви не досвідчений гонщик.
Зима для спортсменів тільки в радість. Занесення для них - звичне і корисне явище, а відпрацьовувати його на льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягнення бажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина - навпаки. Взимку всякий водій повинен прагнути до того, щоб не стати нехотя спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, з тим щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом.
Якщо ж ви до повороту під'їхали занадто швидко, машина просто перестає в нього вписуватися. Від типу приводу це абсолютно не залежить - будь-який автомобіль в цьому випадку виносить назовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай і розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція - закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам в такій ситуації ще складніше відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи у кого-то це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Передні колеса при відпуску газу навантажуються (машина робить клевок), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більша ймовірність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову докрутити кермо в сторону повороту. А все інше, що стосується повороту, - це вже з околоспортивной сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автолюбителю, краще не потикатися.
Адже у спортсменів все навпаки - вони ще й самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди потрібно. Але проблема в тому, що як тільки почався занос, треба негайно крутити кермо в ту ж сторону, куди несе зад машини, щоб її з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати занос. На передньому приводі додавання газу ніякого заносу не викличе. На маленькій швидкості створити занос задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розгортає. На великій швидкості так не роблять - може пошкодитися ручник. Тут треба перш за все кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, який допомагає направити ніс машини в потрібному напрямку. Щоб занос став сильнішим, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокують всі колеса, і автомобіль просто буде ковзати назовні. А при дуже легкому натисканні за рахунок перерозподілу маси вперед (клювка) полегшена задня вісь починає ковзати. Ще раз повторивши, що все це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занос задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо в протилежну сторону. І тільки після того, як машина послухається, вже крутити в бік повороту. Цим попереднім поворотом ви як би розгойдує машину, а розгойдування приводить до занесення задньої осі. Але в тому-то і проблема, що всякий занос вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, треба повторювати одне і те ж вправу багато разів. Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді не просто. А таке відчуття вже хороший знак, вважайте, подолали перший етап.
Багато хто думає, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути занесення. Але це вірно лише частково. Звичайно, "партизанський крок" - це дуже, дуже завбачливо, однак імовірність заносу залишається - при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть під час розгону або прискорення ... Загалом, понесе абсолютно несподівано.
На відміну від "переднеприводников", автомобіль з задніми провідними колесами більше схильний до заносу задньої осі. Пояснюється це просто: при класичному компонуванні основна маса припадає на передню частину машини - її навантажує силовий агрегат + коробка передач, задня частина завантажена набагато менше, а значить-гірше зчеплення ведучих коліс з дорогою.
Але це не заважає справжнім асам "фігурного катання" управляти подібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно.
ситуація перша , Поширена. Поворот, голий лід, повна непокора керму - тобто знос передньої осі. Рецепт один - "звернути" стан зносу "передка" в занесення задніх ведучих коліс. Якщо понесло на великій швидкості - досить скинути газ, за \u200b\u200bумови, що передні колеса вже "дивляться" в сторону повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятаєте на все, ще поки що залишилася, слава Богу, життя: перевищення швидкості на голому льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо!
На невеликій швидкості не слід і намагатися впоратися з занесенням "передка" за допомогою робочих гальм - це тільки погіршить ситуацію. Смикайте ручник або різко і коротко натисніть на газ, що викличе пробуксовку задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навичок і "почуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на всі 180 градусів. Включення пониженої передачі з навмисно різким відпусканням зчеплення теж допоможе справі, але і тут знадобиться чимала вправність ...
ситуація друга , Дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", в загальному ... Звідси і рекомендація: не чекати заносу, а випередити його своїми досвідченими каскадерскими діями, в даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучним провокуванням заносу. Може не вийти. Тоді - припинити початок ковзання різким поворотом керма в бік заносу і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо відразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть привести до "зміни позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом.
Всупереч усталеній думці, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Справа в тому, що ведучий "міст" пов'язаний з двигуном не твердо, а через гідромуфту, яка згладжує ривки і поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисканні (відпуску) педалі газу. Тобто, трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово зламаній коробці або блокуванню ведучих коліс з подальшим примусовим же занесенням ...
"Їжджу взимку, тому віддаю перевагу передній привід" - так міркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почувають себе і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їхні машини майже не буксують. Дійсно, завдяки прекрасній курсовій стійкості, передньопривідний автомобіль дає водієві трохи більше почуття впевненості, ніж "задній привід". Передні колеса "тягнуть", задні слухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, що значно покращує їх зчеплення з дорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великий резерв: повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за що зачепитися.
Все це так. Але, буває, на зледенілому повороті машина втрачає управління, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати по прямій. Що зробить непідготовлений: інтуїтивно поверне кермо ще крутіше і потім "вдарить" по гальмах, ніж остаточно виведе ситуацію з-під контролю. "Не кидайте газ!" - радять авто-аси. Це вірно, але способів повернути некерованою машині слухняність - багато.
Спочатку засвойте просту істину: якщо почався знос передніх коліс, єдине, що може повернути їх "до життя" - занос задньої осі. Який можна викликати різними способами, в залежності від поточної швидкості автомобіля.
На невеликій швидкості досить на мить заблокувати задні колеса. Досягається це акуратним гальмуванням: можна або злегка "підсмикнути" ручник, або ніжно наступити на педаль. "Газ" у цей момент послаблювати не можна, а краще навіть підсилити.
Головною відмінністю керованого ковзання передньопривідного автомобіля від задньопривідного є те, що колеса потрібно направляти на дорогу, тобто в ту сторону, куди автомобіль зобов'язаний їхати, а аж ніяк не в бік заносу, як нас раніше вчили в автошколі. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км / ч від неї можна відступити: короткочасний поворот керма саме в бік починається занос допоможе зорієнтувати автомобіль в потрібному напрямку. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягаючи" машину з ковзання в прямолінійний рух по дорозі.
При високих швидкостях все міняється.
"Переднеприводников" дуже сильно реагує на різке скидання газу занесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, сильно лякаючись зледенілого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Не готовий, ох, не готовий він до реакції автомобіля на це судорожне дію - а тут ще рада "бувалого": "Не кидай газ, якщо машину понесло". А адже він правильно зробив, адже нам цього-то і потрібно, тільки ненадовго! Короткочасне скидання газу "переставити" машину на дорозі, і залишиться тільки "підбавити" обороти і "витягнути" авто в поворот.
Але для "чайника" це складно. Судіть самі - машину несе на пристойній швидкості, а замість "рятівної" педалі гальма треба тиснути на "газ". Тому ще раз "проговоримо" правильний алгоритм дій: різке скидання газу провокує знос задньої осі, і в цей самий момент водій вивертає кермо в сторону, де починається занос і додає газ. Майте на увазі: дивитися треба тільки в ту сторону, куди вам потрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і ні в якому разі не туди, куди "несе" автомобіль!
Якщо все-таки машину "закрутило", то наслідуйте приклад досвідчених автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Не думаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити обертовий автомобіль, а головне - не затихне двигун, що посприяє вам швидко забратися із зустрічної смуги і від'їхати в безпечне місце.
Залишається лише нагадати: різке скидання газу може викликати обертання автомобіля навіть на прямій ділянці дороги, якщо під колесами зненацька виявився лід. З педаллю газу треба звертатися дуже обережно: плавно і дозовано натискати і точно також відпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - ніяких різких рухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося - то, навпаки, дійте рішуче. Чим різкіше поворот керма в бік заносу, тим швидше вирівнює реакція автомобіля. Вивернувши колеса в сторону заносу, повертайте їх назад, не чекаючи реакції автомобіля - інакше машина потрапить в ритмічний занос з амплітудою.
Зима ... Водій, тріумфуючи, на авто оновлює шлях ... Дійсно, завдяки негоді і нерозторопність дорожніх служб автомобілістам навіть у великих містах з працею доводиться прокладати собі шлях по снігу. Але ж така їзда, як ми пам'ятаємо з курсу навчання водінню , Чревата деякими неприємностями. Чим же загрожує водіння по глибокому снігу, і як правильно їздити взимку, якщо сніг щойно випав?
Небезпека на кожному кроці
Під снігом може ховатися що завгодно: вибоїни, великі ями, бордюри, всілякі камені.
У глибокому снігу можна запросто застрягти так, що без допомоги буксирування не обійтися. автоінструктора на своїх заняттях попереджають своїх учнів, що є три стани «небезпечного» снігу:
«Пухляк»
Це щойно випав сніг, дуже пухкий і не щільний. Якщо його багато, то подолати таку перешкоду краще на швидкості, підтримуючи інерцію. Сніг легко розлітається в сторони, і проїхати перешкоду легко.
Важкий і мокрий сніг
Тут порятунком буде зниження тиску в шинах. 0,7-1 атмосфер досить (дивимося від ситуації), щоб машина легко їздила по такому снігу.
Під час руху по такій поверхні створюється чималий опір коченню коліс, тому машина швидко втрачає прискорення. Тому слід вибрати оптимальний режим роботи движка і таку передачу, щоб хоча б трохи компенсувати опір і не допустити пробуксовку коліс. Рухатися краще, так скажімо, в натяг, «натаптивая» колію. Таким чином, ви відчуєте, як веде себе автомобіль, його двигун, колеса і інші елементи конструкції, безпосередньо задіяні в такій складній задачі.
Відчули, що машина йде як-то важкувато, починає глухнути? Обов'язково зупиніться, але не використовуючи гальма.
На автоматичній коробці досить прибрати ногу з газу, а на механіці вичавити зчеплення. Здайте тому, при необхідності вийдіть з автомобіля і подивіться, що саме вам заважає. Далі друга спроба, третя і далі. Рухами вперед-назад утворюється колія, по якій проїхати буде легше.
Особливо важливо не допустити пробуксовки коліс, інакше автомобіль почне грузнути, а вже торований шар зірветься. Починати рух рекомендується, коли передні колеса вирівняні прямо. Постарайтеся, щоб задні їхали по колії, протоптаних передніми. Це дозволить зменшити опір коченню. А ось повороти слід прораховувати так, щоб у них був максимально можливий радіус. Так, задні колеса пройдуть по колії передніх.
Наст і крупа
Це найнебезпечніше стан снігу. Рухатися по ньому треба вкрай обережно, причому зі спущеними шинами, аж до 0,3 атм. Рухатися краще вперед-назад, розчищаючи собі шлях. Наст створює більший опір, а зчеплення у коліс мінімальне.
Оптимальний варіант руху - в парі, коли перший автомобіль служить таким собі тараном, а другий - страховкою, тобто витягає перший тому.
Правила їзди
По черзі включайте задню і передню передачі, поступово прочищаючи собі дорогу колесами. Якщо потрібно повернути, то дотримуйтесь наступних правил:
- Під'їжджаєте до повороту по прямій траєкторії.
- Кермо потрібно трохи повернути в сторону протилежну повороту, а потім від'їхати назад. На даній стадії половина кожного колеса машини повинна проїжджати вже по прокатаної колії, при цьому друга половина розширює цю колію.
- Далі трохи повертаємо кермо вже в сторону повороту і їдемо вперед. Торована колія розширюється.
- Повторюємо попередні два кроки до тих пір, поки не проїдемо поворот.
Відео про те, як їздити по глибокому снігу:
Легкої і спокійною вам дороги!
Зображення взято з сайту club-picanto.ru
