Випускається Mercedes-Benz GLK починаючи з 2008 року в Німеччині, за цей час було створено понад 700 000 таких автомобілів. До Росії було надіслано близько 30 000 автомобілів цієї моделі.

Кузов відмінно захищений від корозії, не дивлячись на те, що форма кузова у цього автомобіля квадратна і притягує до себе камені з дороги. Вся передня частина цих автомобілів отпескоструена. Лобове скло вже через пару років активної експлуатації стає дуже потертим і зношеним. Нове оригінальне лобове скло коштує 400 євро, але можна взяти за 250 аналог європейського виробництва.

Лакофарбове покриття дійсно міцне, якісний метал і гальванічна захист, так що, якщо і з'явиться корозія на кузові, то це ознака неправильного і неякісного гаражного ремонту. А ось з декоративними елементами на кузові справи йдуть не так добре: на алюмінієвих рейлінга вже через 3 роки з'являються білі плями, віконні планки і дверні ручки облазить вже приблизно після 5 років експлуатації, хром виглядає не так презентабельно на решітці радіаторі, а на патрубках вихлопної системи також видно дрібні сліди іржі.

салон

Інтер'єр GLK дуже схожий на інтер'єр C-класу в кузові W204. У салоні теж є свої недоліки. Буває, що з'являється сигнал про те, що подушки безпеки несправні, в цьому винні контакти на передніх сидіннях. Якщо регулювати крісло різко вперед, а потім різко назад, то може порушитися контакт в проводці. Таке траплялося досить часто, що по гарантії дилери міняли роз'єми. У машині є система утримання пасажирів, яка в собі поєднує преднатяжители ременів і подушки безпеки. Іноді були випадки, що ця система спрацьовувала сама по собі, тому що блок управління системою давав збої. З цього приводу навіть була відклична компанія для автомобілів, випущених до 2009-го року.

У Мерседесах ГЛК, випущених до рестайлінгу в 2012 році, бажано, щоб була обробка крісел тканиною, тому що екошкіра, яка йшла в базових комплектаціях через досить короткий термін починає облазити, а при сильних морозах після 3-х років експлуатації може тріснути. Крім цього може вийти з ладу датчик присутності пасажира, щоб його поміняти, доведеться встановлювати нову подушку сидіння, вона коштує 300 євро.

У салоні скрипи не виявлені, але внутрішні ручки скріплять майже на всіх автомобілях.Іноді взимку з'являються збої в механізмах двері багажника і електроприводу дзеркал, якщо їх міняти не по гарантії, то це буде дуже дорого. Датчики заднього парктроника теж часто глючать. Іноді трапляється, що на автомобілях, випущених до 2010 року були проблеми з системою омивання скла - бачки текли, а також електрика обігріву рідини виходила з ладу. Новий бачок коштує 60 доларів.

мотори

Бензинові мотори, в цілому, надійні, легко можуть прослужити 400 000 км., А дизельні мотори ще більш довговічні. Але стежити за ними все одно потрібно і правильно обслуговувати. Найпопулярнішим вважається дизельний 2,1-літровий мотор ОМ 651, він встановлений приблизно на половині всіх GLK. Цей мотор надійний, його також встановлюють на фургони Мерседес Спринтер. Конструкція двигуна проста, блок циліндрів зроблений з чавуну, а головка блоку - легкосплавна. Потужність - 143 л. с., в моторі використовується один турбонагнетатель.

Але був період, коли використовувалися в моторі п'єзоелектричні форсунки від Delphi, вони і псували репутацію мотору. Через них автомобіль міг втрачати потужність під час руху і міг стихнути, переходив в аварійний режим. Ця проблема мала масовий характер, тому в 2011 році на автомобілях 220 CDI і 250 CDI допрацювали конструкцію мотора і замість п'єзоелектричних форсунок поставили електромагнітні форсунки, кожна з яких коштує 400 євро.

Для автомобілів, які були випущені до 2011 року виробник влаштував сервісну кампанію, в якій поліпшили паливну систему, змінили прошивку електронного блоку управління двигуном. Також можна робити таку процедуру в якості профілактики, щоб форсунки є не закисає на своїх місцях.

Після всіх цих модернізацій форсунки перестали напружувати власників цих автомобілів. Достатньо лише кожні 120 000 км. доглядати все в порядку з водяним насосом, чи не тече він. А на пробігу в 150 000 треба почати слухати, не розтяглася чи ланцюг приводу ГРМ. Нова оригінальна ланцюг коштує 300 євро, аналог можна взяти і за 200. Але міняти ланцюг не так-то просто, тому що розташована вона в задній частині мотора. Але в більшості випадків, в першу чергу слабшає НЕ ланцюг, а її натягувач або заспокоювач. Затягувати з ремонтом не варто і при виявленні сторонніх стукотів краще відразу поміняти ланцюг і супутні деталі.

А коли у автомобіля пробіг перевищив 200 000 км., То бажано почистити фільтр сажі, тому що, якщо він буде забитим, то колектор почне перегріватися і руйнуватися, і його уламки можуть поранити лопаті турбіни. Така ж ситуація може стосуватися і більш рідкісного 3-х літрового дизельного мотора OM 642. Бувають випадки, що мотор переходить в аварійний режим, в якому обороти не перевищують 3000 об / хв, це означає в турбіну потрапило через чур багато масла. А в іншому, якщо за мотором стежити, і не допускати, щоб фільтр сажа засмітився, то він прослужить довго.

На обох дизельних моторах треба стежити, щоб не засмічувався клапан EGR, який коштує 160 євро. А після 180 000 км. може почати барахлити актуатор заслінок зміни довжини впускного колектора. На автомобілях, випущених до 2010 року були ненадійні прокладки в масляному радіаторі, потім ці прокладки замінили на більш термостійкі.

Що стосується бензинових моторів, то у них теж може з'являтися текти теплообмінника, а зношені заслінки впускного колектора починають люфтіть вже після 120 000 км. пробігу. Новий колектор в зборі коштує більше 1000 євро. Це стосується бензинових моторів серії М 272 з об'ємом в 3 і 3,5 літрів. Ще бувають випадки, що на 80 000 км. можуть продірявився пластикові заглушки голівки блоку циліндрів, і зірочки муфт фазовращателей можуть зажадати заміни. Коштують вони недешево - 500 євро.

Купуючи автомобіль треба уважно слухати не грюкають чи нічого в задній частині мотора, також треба дізнатися у власника, ремонтувався чи мотор по гарантії. Справа в тому, що на GLK, які випускалися в перші роки, була проблема з приводом балансирного вала. Вже на 100 000 км. зуби могли дуже сильно зноситися, що навіть фази газорозподілу зміщувалися. Через це в моторі з'являється дизельний шум, а потужність зменшується. Щоб поміняти зірочку і вал доведеться знімати і розбирати мотор, а це непросто. На більш молодих машинах вже стали встановлювати модернізовані мотори, але і вони не застраховані від такої проблеми після 200 000 км. Але до цього пробігу з ланцюгом мотора все буде в порядку.

Бензинові мотори серії М272 досить надійні, в них використовується алюмінієвий блок циліндрів, в розвалі циліндрів - балансовий вал, система ¬ізмененія фаз газорозподілу на распредвалах. Ці мотори стали більш надійні після 2008 року, тому що багато чого в конструкції змінили. Також треба розуміти, що мотори М272 люблять тільки якісне масло, паливо і своєчасну заміну фільтрів. Щоб стінки циліндрів були міцніші, в цих моторах використовується алюсил. В Європі це покриття не доставляє ніяких проблем, тому що там якісне паливо. Але це покриття сильно постраждає, якщо туди потраплять піщинки або сажа.

Після рестайлінгу в ГЛК стали встановлювати більш складні 3,5-літрові мотори серії М276 і 2-х літрові турбовані мотори М274. Ці мотори працюють на бензині, з безпосереднім уприскуванням, якому характерні такі проблеми як вихід з ладу ТНВД, пьезофорсунок, ще з'являються відкладення на впускних клапанах. На моторі М274 часто міняли по гарантії турбокомпресор, ремонтували ГРМ: міняли ланцюга і муфти розподілвалів. А якщо під час запуску двигуна чути стуки і потріскування, то в цьому винні гідронатягувача, які коштують близько 100 євро.

У Росії складно знайти найнадійніші комплектації GLK 200 CDI і 220 CDI, в яких встановлено дизельний мотор, є задній привід, 6-ти ступінчаста механічна коробка. Але бувають випадки, що такі автомобілі приганяють з Європи.

Повнопривідні трансмісії 4Matic в ГЛК такі ж, як і в інших моделях марки Мерседес. Карданні вали служать довго, крутний момент розподіляється в співвідношенні 45:55, на задню вісь припадає більше крутного моменту. На найстаріших автомобілях стояла недостатньо надійна роздавальна коробка, вже після 80 000 км. могла зламатися ланцюг в ній. Але потім цю ситуацію виправили і раздатка стала служити без проблем до 200 000 км. Потім вже починають текти сальники у хвостовика переднього кардана. Коли сильно зносяться підшипники на валах і з'явиться гул і вібрації під час поворотів, це означає, що вже пора робити ремонт, якщо його не зробити, то роздавальної коробці прийде кінець.

Є й інша трансмісія, яка з'явилася ще в 2004 році - 7G-Tronic, по механічної частини вона досить хороша. Переваги цієї коробки в тому, що є швидкісна 7-я передача, а також тут особливе управління блокуванням фрикционов гідротрансформатора, це дозволило фрикційні прослизати при низькій швидкості навіть на 1-й передачі. Коробка вийшла спритною, але зате надійність залишає бажати кращого. Якщо часто їздити по міських заторів, фрікціони будуть швидше зношуватися і продукти зносу будуть швидко забруднювати масло в коробці. Тому приблизно після 80 000 км. на старіших автомобілях виходив з ладу гідротрансформатор.

Коробку покращували кілька разів і на автомобілях, випущених в 2010 - 2011 роках гідротрансформатор став уже служити 2 рази довше. Посмикування коробки з'являються не раніше, ніж через 150 000 км. Загалом, щоб коробка передач служила довше, треба просто не забувати міняти масло в ній кожні 50 000 км., Тоді все буде добре.

Якщо на автомобілі, випущеному до рестайлінгу раптом коробка сама перемкнеться з режиму «драйв» на «паркінг», то це не означає, що проблема в коробці, тут може бути причина в замку запалювання EZS, який перестає бачити ключ. Дуже часто цей замок запалювання міняли по гарантії, а коштує він недешево - 530 євро.

Але після 2012 року з'явилася модернізована коробка 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Її можна відрізнити за наявністю на консолі кнопки Eco, також з'явилася система «старт-стоп». За регламентом, в ній масло треба міняти раз в 125 000 км. У цій коробці встановлено додатковий масляний насос, також тут інший діапазон передавальних відносин, використовується більш міцний гідротрансформатор, в коробці робочий тиск стало менше, тому що використовується більш рідке масло.

підвіска

В цілому, підвіска в GLK досить міцна, але все одно є деякі нюанси, особливо на дорестайлінгових автомобілях. Були відкликані автомобілі, випущені до 2010 року, тому що у них могла статися розгерметизація гідропідсилювача керма, так як є в системі слабкий шланг. Що стосується самого рейкового механізму, то він починає текти вже після 160 000 км. В автомобілях послерестайлінгових така проблема вже була вирішена, тому що в них немає гідропідсилювача, а є електропідсилювач, але коли з'являться стуки в рейці, звичайно, це буде не скоро, то ремонт буде коштувати дорожче.

Спочатку чимало клопоту доставляли передні амортизатори, які коштують досить великих грошей - близько 350 євро. Вся справа в тому, що це не прості амортизатори, в них є пасивна система зміни опору Agility Control, по гарантії ці амортизатори багато міняли вже через 50 000 км. Але можна не ламати собі голову і поставити звичайні аналогічні амортизатори за 100 євро. Також можна поставити поліпшені фірмові амортизатори, які служать близько 100 000 км., Задні навіть можуть прослужити по 200 000 км., Але вони коштують дорожче - приблизно 200 євро.

20.12.2016

Мерседес GLK є найменшим кросовером компанії «Mercedes-Benz», який, до всього, володіє нетиповою зовнішністю для даного бренду. Більшість скептиків вважали його занадто квадратним зовні і простакуватим всередині, проте, це ніяк не позначилося на популярності автомобіля і обсягах продажів. Незважаючи на свій невеликий вік, автомобілі даної марки все частіше зустрічаються на вторинному ринку, даний факт змушує дуже сильно засумніватися в надійності і практичності Мерседес GLK. А ось, що саме змушує власників так швидко розлучатися зі своїм авто, і, які сюрпризи може піднести старий «GLK», зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Концепт Мерседес GLK вперше був представлений на огляд громадськості на початку 2008 року на автошоу в Детройті. Дебют серійної моделі відбувся на Пекінському автосалоні в квітні цього ж року, зовні, автомобіль практично нічим не відрізнявся від концепту. За типом кузова, Мерседес GLK являє собою кросовер, орієнтиром для створення якого послужив універсал C-класу «Mercedes-Benz S204». При розробці зовнішнього вигляду новинки, за основу була взята модель «», яка випускається з 2006 року. Технічна начинка запозичена у C-класу, наприклад, система повного приводу 4 Matic без блокувального диференціала, альтернативою якого є модель із заднім приводом. Дана модель пропонується в двох модифікаціях, одна з яких розрахована на любителів бездоріжжя: в цьому випадку автомобіль володіє збільшеним дорожнім просвітом, колесами на 17 дюймів і спеціальним пакетом опцій. У 2012 році на Нью-Йоркському автошоу була представлена \u200b\u200bрестайлінговая версія автомобіля. Новинка отримала підретушовані зовнішність і інтер'єр, а також модернізовані мотори.

Слабкі місця Мерседес GLK з пробігом

Мерседес GLK комплектується наступними силовими агрегатами - бензинові 2.0 (184, 211 к.с.), 3.0 (231 к.с.), 3.5 (272, 306 к.с.); дизельні 2.1 (143, 170 і 204 к.с.), 3.0 (224, 265 к.с.). Як показав досвід експлуатації, найбільш невдалим двигуном в плані надійності виявився базовий силовий агрегат об'ємом 2.0. Так, зокрема, на автомобілях навіть з невеликим пробігом багатьом власникам починав набридати стукіт з-під капота під час запуску холодного двигуна. Причиною даного стуку є бракований распредвал, точніше, його не зовсім правильне розташування. Тому, перед покупкою обов'язково уточніть - усувалася дана проблема по гарантії. Також, причиною стороннього шуму при запуску двигуна може служити розтягнулася ланцюг ГРМ.

Одним з найбільш поширених недоліків бензинових двигунів об'ємом 3.0 є прогорание заслінок впускного колектора. Складність даної проблеми в тому, що заслінки є невід'ємною частиною впускного колектора, і, окремо їх не купиш, тому, колектор доводиться міняти цілком. Сигналами про наявність даної проблеми послужать: плаваючі обороти, слабкі динамічні показники двигуна. Якщо заслінки почали прогорати, необхідно терміново звернутися в сервіс, в іншому випадку, з часом, вони відірвуться і потраплять в двигун, що призведе до дорогого ремонту. Також, після 100000 км розтягується ланцюг ГРМ, і зношуються проміжні шестерні балансуючого валу.

Мотор 3.5, мабуть, один з найнадійніших серед бензинових двигунів, але, через високий транспортного податку, даний силовий агрегат не дуже популярний серед автолюбителів. Одним з недоліків даного агрегату є недовговічність натяжителя ланцюга і газорозподільних зірочок, їх ресурс, в середньому, становить 80-100 км. Сигналом про необхідність термінової заміни послужить дизельний гуркіт і металевий дзвін при запуску холодного двигуна.

Дизельні мотори Мерседес GLK досить надійні і вкрай рідко підносять неприємні сюрпризи своїм власникам, особливо на автомобілях перших років випуску, але тільки за умови використання якісних паливно-мастильних матеріалів. Якщо попередній власник заправляв машину неякісної соляркою, то, вже незабаром, потрібно бути готовим змінювати паливні форсунки і ТНВД. Через накопичення нагару може вийти з ладу сервопривід заслінок випускного колектора. Також, деякі власники відзначають збої в електронному управлінні двигуном. На автомобілях з пробігом понад 100000 км можливі проблеми з помпою (текти, люфт або навіть свист під час роботи). На двигуні 3.0, з пробігом більше 150000 км, можна зіткнутися з руйнуванням випускного колектора і подальшим руйнуванням турбіни.

Трансмісія

На ринок СНД Мерседес GLK поставлявся з шести- і семиступінчастою автоматичною трансмісією (Jetronic). Більшість цих автомобілів на вторинному ринку пропонується з повним приводом, але задньопривідні автомобілі також зустрічаються. Надійність трансмісії безпосередньо залежить від потужності встановленого двигуна і манери водіння, і чим вище потужність мотора, тим менше ресурс роботи коробки передач. Дуже важливо перед покупкою провести огляд коробки, раздатки і редуктора на предмет витоку масла. Якщо під час повільного прискорення, або при уповільненні, Ви відчуєте, що АКПП хоч трохи штовхається, то від покупки даного екземпляра краще відмовитися. Найчастіше причиною такої поведінки коробки служить вийшла з ладу електронна плата блоку управління АКПП. Також, це може відбуватися через знос гидроблока і гідротрансформатора.

При дбайливої \u200b\u200bексплуатації коробка, в середньому, прослужить 200-250 тис. Км. Для того, щоб продовжити строк служби трансмісії сервісмени рекомендують міняти масло в коробці раз в 60-80 тис. Км. Систему повного приводу не можна назвати дуже ніжною, але, тим не менш, не потрібно забувати, що це кросовер, а не повноцінний позашляховик і, на серйозні навантаження - він не розрахований. Одним з поширених недоліків трансмісії з повним приводом «4 Matic» є підвісний підшипник приводного валу, який розташований в картері двигуна. В процесі експлуатації, на підшипник з-під коліс потрапляє бруд, яка провокує утворення корозії. В результаті, підшипник клинить і провертає. Щоб уникнути серйозних наслідків багато механіки рекомендують міняти підшипник разом з маслом.

Надійність підвіски Мерседес GLK з пробігом

Дана модель оснащена повністю незалежною підвіскою: Макферсон спереду і моногричажка ззаду. Mercedes-Benz завжди славився добре налаштованої підвіскою і, GLK - не виняток, автомобіль має прекрасні експлуатаційні характеристики. На жаль, підвіску цієї машини назвати «неубіваемий» не повертається язик, так як ходова, як для кросовера, дуже ніжна і не любить руху по розбитим дорогам. І, якщо попередній власник любив місити бруд, капітальний ремонт ходової не змусить себе довго чекати.

Традиційно для сучасних автомобілів, найчастіше потрібна заміна стійок стабілізаторів, десь раз в 30-40 тис. Км. Не набагато довше живуть і сайлетблокі важелів, в середньому, 50-60 тис. Км. Ресурс амортизаторів, важелів, кульових опор, маточинних і опорних підшипників не перевищує 100000 км. Термін служби гальмівної системи безпосередньо залежить від манери водіння, в середньому, передні гальмівні колодки доводиться міняти раз в 35-45 тис. Км, задні - 40-50 тис. Км. До рестайлінгу автомобіль оснащувався гідропідсилювачем керма, після - електро, як показав досвід експлуатації, найчастіше докучає власникам рейка з гідромеханічним підсилювачем керма (знос втулки рейки, витік рідини ГУР).

салон

Як і належить автомобілям марки Mercedes-Benz, більшість оздоблювальних матеріалів салону Мерседес GLK досить хорошої якості. Але, незважаючи на це, на багатьох примірниках шкіряна обшивка сидінь швидко затиралася і тріскалася, благо, виробник міняв все по гарантії. Моторчик пічки салону розташований до фільтра, що, в результаті, призводить до швидкого забруднення і передчасного виходу з ладу. Сигналом про необхідність швидкої заміни моторчика послужить неприємний свист під час роботи системи вентиляції. Досить часто власники нарікають на відмову задніх і бічних датчиків парктроника. Також, є зауваження на надійність електроприводу дверей багажника.

підсумок:

Одним з основних переваг Мерседес GLK в тому, що, найчастіше, цим автомобілем володіють дівчата, а вони, як відомо, більш акуратні на дорозі і педантично ставляться до догляду та обслуговування машини. Як правило, власники даної марки автомобіля забезпечені люди, а значить, авто обслуговувалося лише в хорошому сервісі, тому, на вторинному ринку дуже часто трапляються машини в ідеальному стані, просто потрібно гарненько пошукати. Щоб уникнути серйозних проблем і дорогого ремонту намагайтеся уникати машин з самими потужними двигунами.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Власники позашляховиків, розрахованих на 7 місць, повинні пам'ятати, що хороша експлуатація автомобіля також передбачає обов'язкове техобслуговування Мерседес GLK клас. Ми займаємося діагностикою подібних марок автомобілів і їх ремонтом, а також можемо полагодити будь-яку поламану деталь на нову, використовуючи при цьому тільки оригінальні запчастини.

Професійне ТО Mercedes GLK klasse

У техцентрі Вілгуд техобслуговуванням Mercedes GLK klasse тільки кваліфіковані, досвідчені професіонали, які знають про технічні характеристики та особливості будови подібної моделі автомобілів. Наші фахівці займаються установкою і заміною деталей з використанням найсучасніших технологій, що, в свою чергу, сприяє продолжетельной експлуатації автомобіля.

Довірте техобслуговування своєї Mercedes GLK klasse професіоналам

Фахівці нашого технічного центру можуть без особливих зусиль очистити забівшуюся паливну систему, промити її, замінити масло, відрегулювати освітлення та кути установки коліс, а також відремонтувати двигун і інші важливі деталі в автомобілі. Крім того, ми даємо піврічну гарантію на обслуговування Мерседес GLK клас.

Сервісне обслуговування Мерседес GLK клас

Наше сервісне обслуговування автомобілів здійснюється якісно і на високому рівні. Працівники нашого сервісу підлаштовуються під кожного клієнта і можуть призначити найбільш зручне для нього час діагностики та процедуру індивідуального обслуговування Mercedes GLK klasse.

Мерседес GLK клас - серія компактних кросоверів концерну Мерседес Бенц. Випускаласть з 2008 по 2015 рік. У 12-му році модель пройшла серйозний рейстайлінг, а в 15-му її змінила нова модель Мерседес GLC.

Базове обслуговування GLK проводиться кожні 15т.км (бензиновий ДВС) / 10 тому (Дизельний ДВС) або 1 раз на рік, в залежності від того, що настане раніше.

У базове обслуговування GLK входить заміна моторного масла з масляним фільтром, а також заміна повітряного і салонного фільтрів + комплексна перевірка стану автомобіля. Але плюс до цього, при кожному обслуговуванні GLK необхідно запитувати в автомобілі сервісний код системи ASSYST PLUS. Після розшифровки в спеціалізованому програмному забезпеченні Мерседес Бенц, можна зрозуміти необхідний перелік додаткових робіт - бортова ситема Мерседес GLK, на основі закладених у неї контрольних алгоритмів, сама знає якою системою автомобіля потрібно приділити увагу при черговому обслуговуванні GLK - будь то заміна гальмівної рідини або антифризу, масла АКПП і багато чого іншого.

Мерседес GLK - є сучасним і технічно складним автомобілем, приділяти увагу обслуговування GLK треба починати прямо з першого ТО. Тоді цей чудовий кросовер буде радувати Вас безпроблемною експлуатацією довгі роки і пристойно заощадить бюджет на поломки.

Якщо у Вас виникла потреба в проведенні обслуговування GLK, просто зателефонуйте нам і ми обов'язково запишемо Вас на найближчий зручний для Вас час.