Відкрити список таких двигунів представилося двигуну Toyota3S-FE. Це один із головних представників своєї серії. Вважається найнадійнішим і невибагливим.

Об'єм 2 літри, 4 циліндри, 6 клапанів.

Такі показники типові для авто 90-х. Розподільний вал з ременем, працює простим розподільним упорскуванням. Вироблявся такий двигун з 1986 по 2000 рік.

Потужність у різних варіаціях від 128 коней до 140.

Мотор 3S-GE, разом із турбонаддувним 3S-GTE перейняли цілком пристойний ресурс ходіння.

Мотор 3S-FE був встановлений на цілій раді моделей Тайота: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994) -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Цей мотор здатний до серйозних навантажень, навіть за неважливого сервісу. З ним було просто працювати і повертати його до ладу. При гідному обслуговуванні такі мотори здатні проходити 500 тисяч кілометрів і навіть більше (без кап. ремонту).

Який двигун найкращий? Це питання можна назвати вічним. Автовласники та експерти постійно сперечаються: одні вказують на німецьку якість, для інших немає нічого кращого за твори японського автопрому, треті твердять, що найнадійніші двигуни у світі- Прерогатива США. Щоб наблизитися до вирішення цієї дилеми, ми вирішили скласти рейтинг найнадійніших і найдовговічніших двигунів.

Скласти список найнадійніших двигунів легкових автомобілівбуло не просто — останніми роками промисловість розвинулася так сильно, що було створено дуже багато гідних рейтингу двигунів. Тому ми вибрали десятку найпопулярніших і найпоширеніших двигунів-мільйонників.

Дизельні агрегати

Дизельні двигуни завжди вважалися найнадійнішими. Такі мотори віддають перевагу водіям, більша частина життя яких проходить у дорозі. Адже такі двигуни працюють за будь-яких умов, а їх проста конструкція має відмінну міцність.

Mercedes-Benz OM602

Сім'я дизельних п'ятициліндрових двигунів OM602 заслужено утримує першу позицію по пробігу, стійкості та кількості машин, що залишилися з ними на ходу. Ці дизельні двигуни-мільйонникивипускалися близько двадцяти років – з 1985 до початку 21 століття. Такі двигуни не надто потужні – всього 90-130 л. с., але разом з тим вони заробили славу надійних і економічних моторів.

Зустріти OM602 можна в автомобілях Mercedes у кузові W124 та W201, на позашляховиках G-класу, фругонах T1 та Sprinter. Пробіг у багатьох представників перевищує 0,5 мільйона кілометрів, а рекордсмени зовсім побачили своїм шляхом два мільйони кілометрів.

BMW M57

Двигуни баварського виробника ні в чому не поступаються штутгартським побратимам і також вважаються найнадійнішими двигунами. Шестициліндрові дизелі від БМВ вражають своєю надійністю і відрізняються жвавою вдачею. Саме ці дизелі змінили думку багатьох про дизельний тип двигуна. Автомобіль, оснащений M57, більший, ніж просто машина.

Потужність такого двигуна в різних варіантах варіюється від 201 до 286 кінських сил. Випускалися мотори протягом десяти років – до 2008 року усі найкращі баварські моделі були оснащені саме M57. На деяких Range Rover також були дизелі M57.

Предком легендарного M57 був не менш потужний, але не такий відомий M51. Він випускався з 1991 року до початку 21 століття. Механіки сходяться на думці, що такі мотори дуже сильні та надійні, адже за винятком дрібних поломок вони безперебійно працюють близько 500 тисяч кілометрів.

Рядні бензинові «четвірки»

Бензинові двигуни для нас більш звичні. Вони і влаштовані набагато простіше, тобто піддаються ремонту в «домашніх» умовах, і до погоди лояльніші. Тому в нашому рейтингу є навіть порівняно невеликі класичні мотори.

Toyota 3S-FE

Серед бензинових двигунів пальма першості дісталася Toyta 3S-FE. Цей типовий представник серії S вважається одним з найнадійніших і найпростіших в обігу агрегатів. 3S-FE має об'єм 2 літри, в ньому 16 клапанів і чотири циліндри. Погодьтеся, технічні характеристики досить типові. Але 3S-FE робив свою справу. Потужність такого двигуна становила 128-140 л. с. Цей двигун став успішним прототипом для своїх послідовників і багато років встановлювався на різні моделі Toyota.

На думку механіків, цей агрегат має дивовижну властивість витримувати високі навантаження та непоказний сервіс, його ремонт дуже зручний, а конструкція загалом продумана на відмінно. Якщо добре обслуговувати цей двигун, то його ресурсу вистачить на 500 тисяч кілометрів, причому за цей час капітальний ремонт не знадобиться. Навіть дрібні поломки в цьому моторі – велика рідкість.

Цей дволітровий агрегат працює на бензині та є яскравим представником знаменитого японського сімейства. Перший його варіант вийшов друком у 1982 році, а аналоги продовжують випускати навіть зараз. Спочатку такі двигуни виготовлялися з єдиним розподільчим валом і мали три клапани на циліндр. Однак у 1987 році випустили вдосконалену версію із двома розподільчими валами.

Найновіші різновиди 4G63 до 2006 року ставили на Мітсубіші Лансер Evolution IX. Останнім часом цей знаменитий двигун не тільки прерогатива Mitsubishi, його можна знайти під капотом Kia, Huyndai і навіть Brilliance.

За довгий час виробництва двигун модернізувався багато разів, найновіші його версії оснащені системою регулювання фаз ГРМ, а також складнішими системами наддуву та подачі живлення. Це трохи знизило надійність двигуна, але ремонтувати його стало набагато зручніше. Якщо такий двигун і не здолає рубіж 1 000 000 кілометрів, то він все одно дасть фору конкурентам.

Чергове сімейство «невбивних» моторів - японська серія D від компанії Honda, включає більше десяти різноманітних агрегатів на 1,2-1,7 літра. Вони випускалися понад двадцять років. Найдовговічнішою стала модель D15, проте й інші члени цієї родини дуже живучі. Потужність представників серії D сягає 131 кінську силу.

Робочі обороти до 7000. Такі двигуни встановлювали на HR-V, Civic, Stream, Acura і Accord. Про капітальний ремонт такого мотора можна було не хвилюватися щонайменше 350 тисяч кілометрів, а за дбайливого звернення — навіть 500 тисяч.

Opel 20ne

Список найбільш вдалих «четвірок» замикає представник європейського гранду двигунобудування – опелівський x20se. Він як яскравий представник сім'ї GM Family II зарекомендував себе більшим терміном служби, ніж автомобілі, на яких його встановлювали. Секрет його працездатності у простій конструкції та примітивній системі розподіленого упорскування.

Як і вдалі твори японських виробників, об'єм x20se становить два літри. Потужність різних варіацій становить 114-130 кінських сил. Випускалися такі мотори з 1987 року, а припинили їхнє виробництво в 1999-му році. Зазвичай такі мотори були вірними супутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралійських Holden, а також Buick та Oldsmobile із США.

Шістнадцятиклапанна модель – C20XE – ще пару років тому стояла на автомобілях Лада та Шевроле у ​​чемпіонаті з гонок WTCC, а турбонаддувна його версія C20LET – брала участь у авторалі. Дбайливе ставлення до двигуна дозволить йому подолати мільйон кілометрів, а якщо навантажувати мотор, то його все одно вистачить на рекордні шістсот тисяч. Шістнадцятиклапанні різновиди не такі довгограючі, але все ж таки не змусять свого власника часто займатися ремонтом.

V-подібні «вісімки»

Двигуни V8 не можна назвати «вічними», але їхній ресурс досить довгий, так що легкові машини зазвичай оснащують саме такими моторами. Надійність V-подібних агрегатів проявляється в тому, що вони не докучають власникам навіть дрібними неполадками, а також можуть переступити півмільйонний поріг кілометрів без особливого напруження.

Баварські мотори знову у нашому рейтингу. Перший легковий V8 вдався виробнику на славу: нікасилове покриття для циліндрів, міцний дворядний ланцюг, а також гарний запас ходу. Цей двигун назвали ресурсним, тому що кожна його деталь зроблена на совість. Застосування нікель-кремнієвого покриття для циліндрів зробило такий мотор практично невбивним. Півмільйона пробігу для такого робочого конячка — нікчемна справа, причому після такого випробування в моторі не доведеться навіть замінювати поршневі кільця.

Проста конструкція, високий рівень потужності, відмінний запас міцності дає можливість автовласнику не замислюватись про ремонт. Пізніші моделі моторів, наприклад, M62, мають складнішу конструкцію, але є більш довговічними.

Бензинові рядні «шістки»

Це може здатися дивовижним фактом, але це правда — деякі шестициліндрові мотори здатні подолати мільйонний бар'єр. Відносно нескладна конструкція, відсутність вібрації та хороша потужність зробили такі двигуни дуже надійними.

Тойота 1JZ-GE та 2JZ-GE

Творіння японського автопрому мають об'єм 2,5 та три літри відповідно. Багаторічне використання таких двигунів зробило їх справжніми легендами. Формула успіху - це чудовий ресурс і жвавий настрій. Випускали 1JZ-GE та 2JZ-GE з 1990 до 2007 року. За цей час були спроектовані навіть турбонаддувні моделі – 1JZ-GTE та 2JZ-GTE. У нашій країні такі мотори поширилися здебільшого Далекому Сході.

Найбільш часто 1JZ і 2JZ встановлювали на Toyota Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а також американські автомобілі Lexus Is 300 і GS300, не дуже популярні в нашому регіоні.

Атмосферні варіанти таких двигунів можуть подолати і мільйон кілометрів, а вже потім їм буде потрібно ремонт. Ці двигуни зроблені дуже якісно, ​​а висока працездатність досягається завдяки невигадливій конструкції.

І знову у нашому рейтингу дітище BMW. Без баварської «шістки» список найкращих був би не повним. Історія такого популярного двигуна M30 бере свій початок із 1968 року. Довгожитель серед моторів, цей агрегат із невеликими модифікаціями випускався до 1994 року!

Робочий об'єм 2,5-3,4 літра та потужність 150-220 кінських сил при зовсім простій конструкції зробили цей двигун одним із найпопулярніших. Спортивні агрегати М88 були оснащені «головою» із 24 клапанами.

Як у будь-якого надійного двигуна, М30 має турбований сорат. Турбонаддув, як відомо, впливає на швидкість зношування двигуна. Але якщо конструкція має запас міцності, зазвичай конструктори прагнуть повністю його вичерпати. Мотор M102B34 - це М30 з потужністю в 252 кінські сили.

Серед найбільш привабливих автомобілів у всьому світі постійно фігурує компанія Toyota. Це бренд, який дійсно вартий поваги і може запропонувати унікальні варіанти техніки. На кожному етапі розвитку у виробника були свої міркування щодо якісного двигуна та нормального технічного забезпечення машини. Були періоди в історії автомобілебудування, коли багато виробників у світі прагнули саме до напрацювань японської компанії. Сьогодні ми поговоримо про моделі двигунів Toyota, які здобули славу мільйонників. Зауважимо, що серед сучасних агрегатів таких представників дуже мало. Компанія почала виробляти так звані одноразові двигуни, які не підлягають капітальному ремонту. Це загальноприйнятий факт для автомобільного світу, тому що всі виробники йдуть цією стежкою.

Розглядати найкращі двигуни Toyota дуже складно, оскільки компанія пропонує справді багато цікавих варіантів силових установок. За десятиліття успішної роботи японці розробили та успішно запустили у виробництво понад сотню моделей агрегатів для своєї техніки. І більшість напрацювань були успішними. Основним набором двигунів з величезними перевагами компанія стала наповнюватись у 1988 році і пізніше до початку нового століття. Це і є та епоха, яка принесла славу виробнику та зробила його всесвітньо відомим. Набір силових агрегатів настільки великий, що вибрати кілька найкращих серед цієї армії техніки буде непросто. Тим не менш, сьогодні ми постараємося розглянути лише найвідоміші та найуспішніші установки, які корпорація випустила у своєму житті.

Toyota 3S-FE – перший мільйонник з відмінними характеристиками

До випуску двигуна серії 3S-FE була думка, що надійні силові агрегати не можуть бути ефективними. Завжди невбивні двигуни вважалися досить нудними і не надто привабливими за характеристиками, ненажерливими та галасливими в роботі. Але серія 3S від Toyota змогла змінити все сприйняття. Випущено агрегат в 1986 році і проіснував без особливих змін до 2002 року - до глобальної зміни модельного ряду компанії. Тепер трохи про характеристики:

• робочий об'єм становить 2 літри, стандартна конструкція побудована на 4 циліндрах і 16 клапанах, в конструкції агрегату немає жодних технічних винятків та вишукувань;
• система впорскування - проста розподілена, на системі ГРМ встановлений ремінь, метал поршневої групи просто чудовий, що позначається на відмінній експлуатації агрегату;
• потужність різних модифікацій становила від 128 до 140 кінських сил, що на час розробки силового агрегату було фактично рекордом всього з 2 літрів об'єму двигуна;
• установка доходить навіть з поганим сервісом до 500 000 кілометрів пробігу, багато власників машин ще з кінця 80-х років не робили капітальний ремонт силовому агрегату;
• після капремонту також залишається досить високий ресурс і чудова експлуатація, тож до 1 000 000 кілометрів пробігу дотягнути така установка може без особливих проблем.

Цікаво, що і послідовники цього агрегату в моделях 3S-GE та турбований 3S-GTE також успадкували чудову конструкцію та дуже хороший ресурс. У процесі експлуатації цей двигун не особливо переживає з приводу якості олії та періодичності її заміни. Немає жодних проблем у зміні фільтрів або у використанні поганого палива. Встановлювали двигун практично на весь модельний ряд, крім позашляховиків.

Унікальний агрегат 2JZ-GE та його послідовники

Один з найкращих двигунів Toyota за весь час існування марки - це серія JZ. У лінійці є агрегат на 2.5 літри із позначенням GE, а також на 3 літри з назвою 2JZ-GE. Також у серію додали і турбовані агрегати зі збільшеним об'ємом та позначенням GTE. Але сьогодні ми приділимо увагу саме агрегату 2JZ-GE, який став легендою та проіснував із 1990 до 2007 року без реформацій. Головні риси двигуна такі:

• при 3 літрах робочого об'єму агрегат має 6 циліндрів у рядному виконанні - конструкція дуже проста, класична і може бути неймовірно довго без поломок;
• при обриві ремінної передачі ГРМ клапана не зустрічаються і не гнуться, тому навіть при поганому сервісі ви не будете змушені витрачати великі гроші на ремонт автомобіля;
• великий робочий об'єм став причиною досить цікавих характеристик - 225 кінських сил потужності і 300 Н*м моменту, що крутить, роблять просто унікальну роботу;
• використовувані метали не заточені під легкість, агрегат дуже важкий і громіздкий, тому його використовували у великих автомобілях компанії з необхідністю потужності;
• експлуатація до 1 000 000 кілометрів цілком може відбуватися без додаткового ремонту, конструкція дуже надійна та зроблена з чудовим опрацюванням деталей.

У лінійці взагалі немає жодних вад, про що говорять відгуки. У наших широтах найбільш поширений двигун на Марк 2 та на Супра. Інші моделі не настільки поширені. Американські моделі седанів Lexus також оснащували такими агрегатами, але у Росії їх одиниці. Якщо ви вирішили купити авто з таким агрегатом, можете сміливо брати запас пробігу понад мільйон кілометрів, це цілком допустимий ресурс для двигуна.

Легенда та базовий двигун від Toyota - 4A-FE

Одним із легендарних та перших успішних розробок компанії можна сміливо називати модель 4A-FE. Це простий бензиновий силовий агрегат, здатний просто здивувати власника своїми характеристиками довговічності та якості служби. Невибагливість двигуна зробила б його популярним і сьогодні, але компанія вирішила перейти до більш сучасних економічних серій. Агрегат і до сьогодні непогано експлуатується з такими особливостями:

• класична конструкція з робочим об'ємом 1.6 літра видає досить скромні 110 кінських сил, але при цьому завжди працює на максимумі своїх можливостей в авто;
• крутний момент також не дивує - 145 Н*м не можна назвати чудовим поєднанням динаміки та потужності, але агрегат поводиться напрочуд гідною у важких машинах;
• ремінь при обриві не призводить до загинання клапанів, жодних проблем навіть при поганому обслуговуванні не виникає, а це говорить про невибагливість та якість продукції;
• відсутні вимоги щодо дорогого бензину - можна сміливо заливати 92 і їздити без особливих проблем, не втрачаючи при цьому жодного кілометра ресурсу (витрата трохи більше);
• мільйон кілометрів - не межа, але без капітального ремонту до цієї цифри доходять лише деякі агрегати, все залежить від якості обслуговування та режимів експлуатації.

Переважно проблем з автомобілями не буває. При обслуговуванні єдиним важливим фактором можна вважати вимогу щодо своєчасної заміни свічок. Такий підхід допоможе просто отримати реальні переваги в експлуатації і знизить витрату палива. Також слід зауважити, що конструктивних проблем у мотора немає, він реально може пройти скільки завгодно кілометрів і не надати при цьому ніяких неприємностей власнику.

Невбивний мотор для кросовера 2AR-FE

Останній двигун, про який сьогодні йтиметься, - це ще один представник сегменту Toyota, який у своїй експлуатації може надати фору будь-кому. Це лінійка 2AR-FE, яка встановлювалася на Toyota RAV4 та Alphard. Ми ж найкраще знаємо його за кросовером РАВ 4 з його неймовірними можливостями експлуатації. Двигун виконаний якісно та може запропонувати своїм власникам просто дивовижні переваги експлуатації:

• при об'ємі 2.5 літра цього бензинового агрегату вистачає на 179 кінських сил і просто неймовірні 233 Н*м моменту, що крутить, характеристики підходять для кросовера;
• до бензину авто з такими установками абсолютно невибагливі, немає жодної необхідності вишукувати найкраще паливо, можна заливати навіть 92 бензини без зазріння совісті;
• ланцюг на системі ГРМ позбавляє проблем із клапанами, її заміна необхідна раз приблизно в 200 000 кілометрів, а ось ресурс двигуна йде далеко за 1 000 000 км пробігу;
• є великі вигоди експлуатації транспорту в плані витрати палива, витрат на обслуговування - практично немає вимог щодо сервісу, але його періодичність має бути нормальною;
• Безсумнівно, найяскравішим прикладом використання агрегату є Toyota Camry, у якій цей двигун виконував особливу роль протягом тривалого випуску машини.

Як бачите, цей силовий агрегат також заслужив на увагу світової громадськості. Всі автомобілісти, які стикалися з можливостями силової установки, говорять про її неймовірну надійність і просто чудові варіанти експлуатації. У найгіршому випадку цей двигун доведеться відправити на капітальний ремонт на 500-600 тисяч кілометрів пробігу. Залишається лише періодично їздити на сервіс та радіти надійності цього агрегату. Пропонуємо подивитися відео про п'ятірку найкращих двигунів від корпорації:

Підбиваємо підсумки

На ринку можна підшукати справді велику кількість найрізноманітніших представників двигунів-мільйонників. Але здебільшого ці агрегати закінчили своє існування у 2007 році, коли компанія перейшла на нову еру силових установок. У новому поколінні стінки циліндрів виявляються настільки тонкими, що ремонт стає просто неможливим. Тож старі класичні мільйонники доступні лише на вторинному ринку. Тим не менш, багато моделей продаються сьогодні у вживаному вигляді з пробігом до 200 000 та з величезним залишковим ресурсом.

Втім, при покупці машини потрібно дивитися не тільки на двигун, а й на всі інші можливості автомобіля. Іноді пробіг не означає нічого, а ось якість обслуговування та нормальну експлуатацію при покупці варто оцінити. Можна знайти несподівані дані про двигуни Toyota, які спричиняють не надто успішну експлуатацію. Наприклад, використання надмірно поганого палива з домішками може вивести з ладу новомодну систему VVT-i та призвести до інших неполадок у системі. Тож не завжди мільйонник залишається таким протягом свого життя. А ви стикалися у своєму досвіді з представленими моделями двигунів?

На жаль, сьогодні питання надійності того чи іншого силового агрегату відсунуто виробниками на другий план із низки причин. Насамперед, на тлі загальної світової глобалізації та прагнення автомобільних корпорацій отримувати надприбутки, на першому місці стоїть маркетинг.

Не менший вплив має і тенденція до швидкої зміни та поетапного посилення екологічних норм і стандартів у США, Японії та розвинених країнах Європи. Іншими словами, виробляти надійні та довговічні мотори не тільки не вигідно, але й недоцільно.

Основним завданням є зробити так, щоб силовий агрегат виходив гарантійний період, після чого ще був здатний відслужити до певної умовної межі, яка для багатьох сучасних практично обмежена середньою відміткою близько 200-300 тис. км.

Автовиробники розраховують, що поки автомобіль у середньостатистичного власника пройде стільки кілометрів, до цього часу вже зміняться екологічні стандарти, податки на утримання машини зростуть і водій швидше змінить авто, ніж займатиметься ремонтом двигуна та інших вузлів.

Стає зрозуміло, що історії досвідчених водіїв про німецькі, японські чи американські двигуни – мільйонники у наші дні більше схожі на гарну легенду. Поспішаємо вас запевнити, такі мотори все ж таки існують, причому їх досить багато.

Однак на сучасних нових машинах зустріти подібні агрегати навряд чи вийде зі зрозумілих причин. Набагато більше шансів знайти автомобіль із таким надійним та довговічним ДВС на ринку вживаних автомобілів. Про це далі й поговоримо.

Читайте у цій статті

Бензинові та дизельні мотори-довгожителі

Відразу зазначимо, у рамках однієї статті розглянути всі агрегати, варті уваги, просто неможливо. З цієї причини до нашого списку були включені найвідоміші версії силових агрегатів, які зустрічалися під капотами найвідоміших і навіть культових автомобілів свого часу. Тож поїхали.

Найнадійніший бензиновий двигун

Почнемо зі звичних рядних чотирициліндрових ДВЗ. Такі мотори користуються заслуженою популярністю у всьому світі, а в країнах СНД агрегати на бензині становлять абсолютну більшість порівняно з аналогами.

• Серед бензинових моторів із цієї групи варто окремо виділити агрегат Toyota 3s-fe. Цей двигун справедливо вважається дуже надійним та досить простим в обслуговуванні. Секрет успіху цієї установки простий: 2.0 літра, і різних версій від 130 до 140 к.с.

Цей мотор можна вважати дуже успішним, так як ДВС з'явився в кінці 80-х, але його різні модифікації випускалися аж до 2000 року. Двигун 3s-fe ставився на Toyota Camry 1987-1991 випуску, знаходиться під капотом Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 і т.д.

Працівники автосервісів та самі власники відзначають стійкість двигуна до важких умов експлуатації, а також загальну надійність конструкції. Якщо за двигуном стежити, пробіг близько 550-600 тис. км. без необхідності робити далеко не межу для цього агрегату.

• Наступним у списку знову виявляється японський автопром. На цей раз лаври першості дістаються двигуну Mitsubishi 4g63. Цей агрегат також має робочий об'єм 2.0 літра, вперше побачив світ на початку 80-х. Ранні версії мали один і 3 на циліндр, з 1987 р. отримав два розподільні вали. Доопрацьовані версії цього двигуна встановлювалися на легендарний Mitsubishi Lancer Evolution IX (під капот цієї моделі цей агрегат ставився до 2006 р.).

Існує багато різновидів агрегату 4G63, як атмосферних, так і турбованих версій. Більш складні розробки мають складну схему паливоподачі і т.д. Природно, що складніше пристрій, то менше надійність. Якщо ж говорити про дефорсовані версії, тоді ці двигуни цілком можна назвати тими самими «мільйонниками».

Примітно, що різні версії цього ДВС є сьогодні копіями, які випускають за ліцензією корейські бренди Huyndai і Kia, а також автомобільні виробники з Китаю.

• Йдемо далі. Що дивно, наша увага знову буде прикута до чергової легенди з Японії. Цього разу мова піде про двигуни Honda, а саме про двигуни серії D (D-series).

У лінійці цих ДВС налічується щонайменше десятка різних версій з робочим об'ємом від 1.2 до 1.7 літра з потужністю до 130 к.с. Мотори легко розкручуються до 7 тис. об/хв. Випускалися силові агрегати цієї серії з 84 по 2005 рік. Визначними показниками щодо надійності особливо відрізнялися версії D15 і 16.

Двигуни сері D ставилися на моделі Honda Civic, HR-V, Accord тощо. З огляду на те, що робочий об'єм не найбільший і силові агрегати потрібно було постійно крутити, конструкція все одно порівняно легко виходжувала до 500 тис. км. У ремонті ці двигуни також не доставляли механікам особливих проблем чи складнощів.

• Ще одним видатним двигуном, цього разу вже європейського виробництва, є двигун від Opel. Якщо конкретніше, йдеться про силові агрегати лінійки 20NE. Серед простих чотирициліндрових двигунів особливо виділяється версія x20se. Цей мотор має «невбивну» конструкцію, яка часто служила довше, ніж сам автомобіль, на якому стояв агрегат.

Робочий об'єм 2 літри, потужність від 115 до 130 к.с., всього 8 клапанів на циліндр, ремінь ГРМ і простий розподілений упорскування дозволяють цьому двигуну сотні тисяч кілометрів справно працювати навіть на маслі та паливі не найкращої якості. З'явилися зазначені ДВС у 1987 році і випускалися до 1999 р. Їх можна зустріти під капотами моделей Opel Kadett та Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американських моделях Oldsmobile, популярних у США Buick, Holden з Австралії і т.д. Також трапляються наддувні версії цього двигуна.

Зазначимо, що сучасніші атмосферні варіанти допрацьованого 20NE з 16 клапанами міцно влаштувалися під капотами Chevrolet, які виготовляють корпорацією GM у Південній Кореї та інших країнах. Щодо простих 8-клапанних різновидів, пробіг близько 500 тис. км. їм далеко ще не межа. При належному догляді такий силовий агрегат може пройти до 800-900 тис. або навіть близько мільйона кілометрів.

У випадку з більш сучасними та просунутими 16-клапанними версіями надійність помітно знижена, проте двигун також може впевнено пройти 300-400 тис. км. Простота конструкції не створює особливих проблем під час ремонту, агрегат добре справляється з навантаженнями та нормально перетравлює не найкраще паливо на території СНД.

Тепер погляньмо на рядні шестициліндрові мотори. Насамперед, серед таких агрегатів досить багато справжніх легенд, здатних пробігти цей заповітний мільйон. Така надійність забезпечена простотою пристрою, відмінним балансом та зниженими вібраціями, а також достатньою потужністю.

• Серед лідерів у цій групі відразу відзначимо добре відомий серед професіоналів та любителів автоспорту двигун 1JZ-GE та його продовження 2JZ-GE від Toyota. Силові агрегати цієї серії з робочим об'ємом 2.5 і 3.0 літра по праву вважаються одними з найнадійніших і найвитриваліших за всю епоху двигунобудування. Також ДВС з цієї лінійки відрізняються визначними характеристиками за потужністю і крутним моментом.

Випускалися ці мотори цілих 17 років (з 90 по 2007 р.). За цей час було створено кілька варіантів, найбільш відомими з яких стали легенди з турбонаддувом 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. Турбовані та атмосферні версії цього ДВС міцно влаштувалися під капотами легендарних японських спорткарів (наприклад, модель Toyota Supra), чудово почували себе на Mark II та Crown, моделях Lexus для ринку США тощо.

Зазначимо, що атмосферні двигуни цієї лінійки цілком здатні пройти 1 мільйон кілометрів і навіть більше до того моменту, поки двигуну буде потрібно капітальний ремонт. Такі показники стали можливі завдяки грамотній та простій конструкції, а також високій якості виконання всіх деталей та вузлів силового агрегату.

• Наступним гідним представником, тепер уже європейської школи двигунобудування, у нашому списку заслужено стає двигун компанії BMW. Рядний шестициліндровий M30 був створений ще далекого 1968 р., у своїй його модифікації випускалися до 1994 р.

Атмосферний агрегат мав об'єм від 2.5 до 3.4 л, потужність складала від 150 до 220 л. Турбоверсія M102B34 відрізнялася потужністю близько 250 л. В основі конструкції цього мотора лежить чавунний, 12 клапанів та алюмінієва. Додамо, що спортивні версії М88 мали цілих 24 клапани.

Двигуни М30 можна побачити на добре відомих у СНД моделях БМВ 5 та 7 серії. Також вказаний мотор ставився на BMW 6, причому агрегат неодноразово перекочував зі старого покоління моделі в новий кузов. Як показує практика, цей двигун (особливо з об'ємом 3.4 літри на порівняно легких моделях 5 серії) цілком здатний виходити 500 тис. км. пробігу та більше.

• Продовжує список ще один двигун компанії BMW, а саме рядна «шістка» M50. Лінійка цих двигунів на початковому етапі лише зміцнила славу БМВ після надійного М30. Агрегати відрізнялися «вибуховим» характером у діапазоні середніх та високих оборотів. Двигуни мали робочий об'єм від 2.0 до 2.5 л, потужність складала від 150 до 192 «конячок».

Конструкція залишалася відносно простий (чавунний блок, алюмінієва ГБЦ, ланцюг ГРМ і чотири клапани на циліндр). Однак подальша модернізація, яку піддали пізніші версії цього двигуна, трохи зіпсувала репутацію. Після впровадження складної системи керування фазами газорозподілу (широко відоме серед любителів BMW рішення VANOS) двигун став менш надійним.

Що стосується «безваносних» версій М50, цей двигун цілком здатний пройти близько 500 тис. км. та більше до капітального ремонту. Проблеми з VANOS на модифікованих версіях можуть вимагати втручання до 200-250 тис. км., хоча при належному обслуговуванні та догляді агрегат також здатний нормально працювати близько 400 тис. км.

Ще додамо, що наступне покоління моторів M52 отримало нікасиловий блок, а також вирізнялося складною конструкцією в порівнянні з попередниками. На таких ДВС помітно зросла кількість неполадок і суттєво знизився загальний моторесурс агрегату.

Завершують список найнадійніших бензинових двигунів потужні V-подібні двигуни. Особливий інтерес становлять агрегати типу V8, які стоять на елітних легкових авто, позашляховиках та спорткарах.

Відразу зазначимо, що подібні силові агрегати на автомобілях з країн Європи та Японії, як правило, не відрізняються великим ресурсом. Справа в тому, що такі двигуни виготовляють із полегшених матеріалів, а ще вони мають досить складну конструкцію. Винятком із правил можна вважати лише ненажерливі дефорсовані V8 на автомобілях американського виробництва, але й там не все так гладко.

• Якщо говорити про те, які V-подібні двигуни найнадійніші, тоді варто згадати двигун BMW M60. Мотор отримав циліндри мають покриття Nikasil, а сам двигун не відрізняється високим ступенем і спроектований з великим запасом міцності.

Цей силовий агрегат здатний без особливих проблем пройти 500 тис. км. Зазначені випадки, коли на такому пробігу немає потреби навіть робити заміну поршневих кілець. Зазначені мотори ставилися на BMW 7-ї та 5-ї серії, агрегат використовувався на моделях марки з 92 по 98 р.

Головним мінусом цього двигуна можна вважати нікасилове покриття. Справа в тому, що їзда на паливі з високим вмістом сірки здатна швидко «вбити» надміцний матеріал. Саме з цієї причини навколо автомобілів BMW з нікасиловим покриттям циліндрів свого часу вибухнув гучний скандал.

Далі компанія БМВ вирішила відмовитися від Нікасіла та перейшла на інший матеріал під назвою Alusil. На практиці таке покриття виявилося тендітнішим, проте Алюсил не так сильно страждає від впливу сірки. Отже, якщо виключити можливість заправок сірчистим паливом, тоді такий двигун V8 цілком здатний пройти півмільйона кілометрів.

Ще зазначимо, що наступна версія M62 (продовження М60) конструктивно набагато складніша порівняно з попередником. Цілком очевидно, що ресурс агрегату закономірно знизився. Це не означає, що двигун не здатний відпрацювати 400 або 500 тис. км, проте загальна кількість різних несправностей на цьому двигуні сильно зросла.

Найнадійніший дизельний двигун

Почнемо з того, що дизельні двигуни вважаються надійнішим типом ДВЗ порівняно з бензиновими аналогами. Слабким місцем сучасних дизелів є не сам двигун, а складна і моторна. Якщо говорити про старі дизельні агрегати, які мають просту реалізацію упорскування, тоді ресурс таких моторів просто вражає.

• Хоча дизельні двигуни багатьох відомих виробників відрізняються великим ресурсом, серед найбільш видатних силових агрегатів слід виділити мотор OM602 компанії Вказаний п'ятициліндровий мотор, має 2 клапани на циліндр, оснащений механічним виробництвом Bosch.

Такі дизелі з'явилися в 1985 році, потрапляючи під капоти різних моделей ТЗ аж до 2002. Агрегат не відрізняється великою потужністю (у різних версіях показник становить 90-130 к.с.), проте тішить власників своєю надійністю та помірним паливним апетитом. На основі цього двигуна Mercedes побудував сучаснішу лінійку (OM612, OM647), при цьому ресурс не постраждав.

Що стосується відомого Mercedes OM602, такий двигун ставився на популярні моделі Mercedes W124, W201, позашляховики G-класу, модель Sprinter і навіть на деякі версії W210. І тому двигуна нормою вважається пробіг близько 500 тис. км. у тяжких умовах експлуатації.

Також зустрічалися екземпляри, які виходили понад 2 млн. кілометрів пробігу без капремонту. Головне, стежити за паливною апаратурою, заливати якісну і моторну олію, а також своєчасно обслуговувати ДВС і швидко усувати проблеми, що виникли.

• Ще одним гідним представником у списку найнадійніших дизелів є двигун BMW M57. Агрегат рядний, має 6 циліндрів, надійний і відрізняється визначними характеристиками.

Цей двигун став продовженням «дизельної» лінійки компанії, в основу була покладена конструкція M51, який вироблявся з 1991 по 2000р. Конструктори врахували недоліки, внаслідок чого M57 вийшов набагато вдалим. Також слід зазначити, що цей двигун на момент своєї появи ніяк не вписувався у загальноприйняту концепцію того часу. Іншими словами, дизельний ДВС вважався «тихохідним» двигуном для спокійної їзди та максимальної економії палива.

У той же час потужність двигуна БМВ M57 в різних версіях становила від 201 до 286 к.с. Агрегат пішов у серію з 1998 року і ставився на різні моделі баварської марки до 2008 р. Популярна дизельна трійка, п'ятірка або сімка BMW цілком могла конкурувати з бензиновими аналогами по динаміці розгону.

При цьому момент, що крутить, і економічність потужного дизеля впевнено завойовували шанувальників по всьому світу. Мотор вийшов настільки вдалим, що дизельний двигун М57 можна було зустріти як на компактній запальничці BMW 330D, так і під капотом солідного Range Rover.

Що в результаті

Як видно, термін служби двигуна найчастіше залежить від складності його пристрою, ретельно опрацьованої конструкції, ступеня форсування, якості виготовлення деталей та правильно підібраних матеріалів для їхнього виробництва. Також на показник пробігу до капремонту сильно впливає якість палива та ПММ, індивідуальні особливості та умови експлуатації, манера їзди тощо.

Іншими словами, говорити про надійність і пробіг потрібно з обов'язковою поправкою на те, як експлуатується конкретний автомобіль. Цілком очевидно, що якщо машина часто їздитиме по трасі, силовий агрегат працює на чистому паливі та якісному моторному маслі, режим навантажень на двигун буде оптимальним, тоді в цих умовах ДВС здатний пройти дуже багато кілометрів і відпрацювати велику кількість мотогодин.

Якщо ж ТЗ знаходиться в регіоні з холодним кліматом, більшу частину часу машина використовується в межах міста тощо, тоді ресурс двигуна може значно скоротитися. На термін служби двигуна сильно впливають такі фактори:

• автомобіль часто заводять у режимі холодного пуску;
• рух починається, мотор «розкручується»;
• двигун за коротку подорож не встигає вийти на робочі температури;

Ще важливо розуміти, що більшість автомобілів перебувають у важких умовах експлуатації. Це означає, що середній інтервал заміни олії, вказаний виробником ТЗ в мануалі, бажано скорочувати на 20-50% (що залежить від індивідуальних умов, особливостей олії, що використовується і т.д.)

Не варто покладатися на заяви виробників ПММ. Як показує практика, на нашому паливі навіть найякісніша синтетика типу Longlife у простих атмосферних двигунах потребує заміни максимум кожні 10 тис. пройдених кілометрів. Для трубомоторів та форсованих високооборотних атмосферників міжсервісний інтервал додатково скорочується до середньої позначки близько 7-8 тис. км.

У середовищі автолюбителів існує думка, що нинішні машини вже не такі гарні, як були ще десятиліття тому. Особливо часто критикам подобається порівнювати нові моделі та легендарні авто 1990-х років з двигунами-мільйонниками. Надійність тих старих машин стала притчею, але й зараз є чимало легкових автомобілів, які легко проїдуть 300 тисяч кілометрів. Більше того, навіть серед бюджетних автомобілів часом трапляються дуже живучі екземпляри. Детальніше про машини із супернадійними моторами – далі в огляді.

1. Renault

Останнім часом недорогі автомобілі французької компанії Renault дуже популярні у Росії. Одна з причин успішного продажу – висока надійність силових агрегатів. 1,6-літровий двигун K7M – гранично простий двигун з 2 клапанами на циліндр. Конструкція ГРМ та модуля запалювання більш ніж проста. Саме тому такі автомобілі, як Logan та Sandero заробили купу позитивних відгуків. При належному догляді машини з цим двигуном проїжджають понад 400 тисяч кілометрів.

Двигун Renault K4M - це трохи складніший агрегат, вже з 4 клапанами на циліндр. Завдяки цьому потужність зросла до 105-110 л. і її цілком вистачає для таких моделей, як Kangoo, Logan, Duster та Megane. Також французький двигун вдало прижився під капотом універсала LADA Largus. Моторесурс двигуна Renault K4M – понад 400 тисяч кілометрів.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Лінійка японських моторів Mitsubishi 4G63, що випускалися в 1980-ті - 2000-і роки, вважається по-справжньому легендарною. Висока якість складання, ланцюговий привід ГРМ спричинили те, що ці японські двигуни дуже надійні. Вони рідко ламаються та мають ресурс понад 400 тисяч кілометрів.

Мотор 4G63 вже не випускається, але на ринку є чимало машин з його прямими «спадкоємцями», 2,0-літровими Kia-Hyundai G4KD і Mitsubushi 4B11. Ці силові установки стоять під капотом таких автомобілів, як Kia Cerato, Optima та Sportage, Hyundai Elantra, ix35 та Sonata, Mitsubishi Lancer та Outlander. Нові двигуни стали набагато складнішими, але все одно можуть похвалитися пробігом 350 тисяч кілометрів.

3. Opel

Opel Z18XER – це один із найбільш надійних двигунів, які можна зустріти на бюджетних автомобілях середнього класу. Привід ГРМ від ременя та система упорскування палива ніколи не підведуть власників Opel Astra, Zafira, Insignia та Vectra. Якщо вчасно проводити все ТО, то цей 1,8-літровий опелівський двигун потужністю 140 к.с. без проблем проїде понад 250 тисяч кілометрів

4. Honda

Японська компанія Honda відома своїми доступними автомобілями з простими та надійними моторами. Один з таких – Honda Civic. Покупці компактної машини можуть вибирати з великої лінійки двигунів, серед яких варто відзначити 1,8-літровим R18A та 2,0-літровим R20A.

Інжекторні силові установки вельми економічні, відповідають нормам Євро-5 і вельми надійні. На практиці ресурс двигунів R18A та R20A становить 250-300 тисяч кілометрів. Саме стільки можуть проїхати до капітального ремонту Civic, Accord, CRV та Stream.

5. Renault/Nissan

2,0-літровий бензиновий двигун Renault-Nissan MR20DE випускається з 2005 року, але завдяки постійній модернізації він все ще "на коні". Також відомий як M4R, цей агрегат заслужив на гарну славу. Дійсно, при належному догляді машина з цим двигуном легко проїжджає 300 тисяч кілометрів, при цьому може підвести хіба головка блоку циліндрів і ланцюг приводу ГРМ. Загалом, власники Nissan Quashqai та X-Trail, Renault Clio, Mégane та Scénic мають бути задоволені.

Водіям також варто звернути увагу на огляд