Привіт всім читачам мого блогу!

Сьогоднішня моя стаття розповість вам про те, як перевірити АКПП при купівлі вживаного авто.

Одним з найбільш проблемних вузлів Б / У автомобіля є автоматична коробка перемикання передач (АКПП). З огляду на підвищеної складності і вразливості даного механізму він дуже часто виходить з ладу.

А заміна або ремонт цієї найважливішої частини трансмісії є одними з найбільш витратних за надані послуги станцій техобслуговування. Через це покупка уживаного автомобіля з АКПП може з на вигляд дуже вигідною, незабаром перейти в розряд вкрай збитковою угоди.

Тому, якщо ви вирішили придбати транспорт з подібним механізмом, скористайтеся моєї інструкцією для самостійного визначення стану АКПП.

Коробки передач у автотранспорту бувають різні:

• Механічна (МКПП);
• Варіаторная (ВКПП, СУТ);
• Роботизована (РКПВ);
• Автоматизована (гидромеханическая) (АКПП).

Увага! В силу історичних умовностей саме автоматизовану (гідромеханічну) різновид таких редукторів прийнято називати АКПП.

АКПП так само як і РКПВ звільняє водія від необхідності постійно перемикати швидкості і принцип роботи тут ось який: водій встановлює селектор (важіль) перемикання передач в потрібне положення і далі все переходи між швидкостями в обраному діапазоні відбуваються автоматично.

Положень селектора на сучасних АКПП кілька, і вони можуть відрізнятися на різних марках / моделях. Але основні режими зазвичай такі:

• Режим паркування (Р);
• Задня передача (R);
• Нейтральний режим (N);
• Режим руху вперед (D);
• Знижена передача (L).

АКПП відрізняється дуже плавним перемиканням швидкостей. Вона зручна, але, в той же час, це досить складне і дуже вразливе пристрій, правильно відремонтувати яке зможе далеко не кожен автослюсар.

Мало того, ремонтувати їх взагалі не люблять, т. К. За приблизно той же час і з меншими клопотами майстер може попрацювати з кількома звичайними редукторами, за велику сукупну оплату. Тому на СТО зазвичай намагаються схилити автовласників саме до заміни АКПП, а не до її ремонту.

Самостійна перевірка АКПП

Крок перший: опитування продавця машини

Відразу потрібно розпитати господаря машини. Можливо, що після розмови з ним оглядати авто вже не буде потреби - ви пошукайте інший варіант.

Запитувати треба:

• Про особливості використання автомобіля;
• Про технічному обслуговуванні АКПП;
• Про що проводився ремонті АКПП.

Розпитайте про особливості використання автомобіля

Якщо власників було багато, або господар використовував авто в якості таксі або для перевезення різних вантажів на фаркоп (саме його наявність великий мінус), а також для полювання, риболовлі, роз'їздів по природі, і т. П., То від такого транспорту краще відмовитися , навіть якщо інші вузли машини перебувають в хорошому стані.

До речі, якщо фаркопа немає, то перевірте можливі сліди від його установки, а також сліди від троса на буксирувальних вушках - буксирування для АКПП також дуже шкідлива.

Машини з АКПП мало пристосовані для екстремальних умов. Наприклад 15-30 хвилинна пробуксовка в снігу або бруду може привести до перегріву трансмісійного масла і малопоправімой псування редуктора.

Розпитайте про технічне обслуговування АКПП

Запитайте проводилася заміна трансмісійного масла. Якщо не проводилася, а пробіг більше 80 тис. Км, то в найближчій перспективі (на рубежі пробігу в 100 тис. Км і більше) проблеми з АКПП будуть обов'язково, навіть якщо ви відразу змініть масло.

Якщо масло мінялося, то поцікавтеся при якому пробігу, на яке саме масло проводилася заміна і хто його міняв. Чи був при цьому змінений фільтр в піддоні.

За регламентом більшості автовиробників заміна масла в трансмісії повинна проводитися на рубежі, що не перевищує пробіг в 60 тис. Км, а оптимально при 35-45 тис. Масло має бути спеціальним трансмісійним: зазвичай це ATF - спеціальний склад для АКПП (Automatic Transmission Fluid). Займатися такою заміною повинні тільки сертифіковані СТО, які видають чек, замовлення-наряд, а в кращому випадку ще й гарантію. Якщо з маслом змінювався і фільтр, то це додатковий вагомий плюс.

У деяких автомобілях, оснащених бортовим комп'ютером, просто так масло не поміняти - потрібно підключення до «мозку» машини.

Розпитайте про ремонт АКПП

Якщо на питання про ремонт АКПП ви отримаєте ствердну відповідь, то від подібного транспорту краще відмовитися т. К. Тут багато більше шансів отримати «кота в мішку», навіть якщо господар, до всієї докладає і документи по її ремонту. Саме у випадку з АКПП краще не ризикувати: шансів на повторний ремонт буде більше, ніж на безпроблемну їзду. Але якщо редуктор був не відремонтований, а замінений на новий в сертифікованому СТО, то це, звичайно, добре, однак поцікавтеся причиною такої заміни.

Ще поспостерігайте за реакцією продавця на грамотні питання про редукторі, часто саме вона дає підозра на якийсь підступ або ж взагалі.

Після опитування, якщо ви маєте намір продовжити обстеження, переходите до наступного кроку.

Крок другий: огляд коробки і трансмісійного масла

Візуальний огляд автоматичної коробки

Для огляду використовуйте тільки світлий час доби, бажано це робити в день з сухий і ясною погодою.

Попросіть господаря добре прогріти машину. Влітку для цього досить 3-5, а в зимовий час 10-15 хв. Встановіть авто на якомога більш рівне місце і пересуньте селектор в паркувальний режим - Р (на деяких марках необхідний режим N).

Увага! Всі тести для АКПП проводяться тільки після прогрівання автомобіля.

Коли машина прогріється, при працюючому моторі (при холостих мінімальних обертах), відкрийте капот і огляньте коробку візуально. На ній не повинно бути патьоків від масла, і вона не повинна виділятися рівнем забрудненості від всього іншого рухового відсіку. Не полінуйтеся і огляньте коробку з боку днища.

Огляд трансмісійного масла

Тепер можна приступати до огляду трансмісійного масла. Тут ви повинні знати, що існують два різновиди АКПП:

• Необслуговувана - пробка не має масляного щупа;
• Обслуговується - на пробці є масляний щуп.

Однак обидві назви умовні і все АКПП за фактом є обслуговуються (інакше і бути не може). Але деякі продавці, на питання про те чому так довго тягнули з заміною масла, нічтоже сумняшеся відповідають: «так не обслуговуюча ж коробка!», Мовляв, чого ж ти ще хотів.

І якщо людина не дуже в цьому розбирається, то його така відповідь може цілком влаштувати. Був навіть випадок, коли покупець придбав автомобіль з повністю убитої АКПП, яка працювала тільки в двох режимах. Господар покупця емоційно «просвітив», що це все абсолютно нормально: «Адже автомат же береш, дарагой, так? Як по-іншому бути може, сам подумай? ».

Трансмісійне масло потрібно досліджувати за наступними критеріями:

• рівень;
• консистенція;
• колір;
• Тверді і зважені включення;
• Запах.

У випадку з необслуговуваної коробкою про якість масла можна судити тільки по запаху від пробки, а все інше доведеться перевіряти вже на СТО.

Якщо АКПП яку обслуговує, то щуп з маслом може багато розповісти.

Рівень на щупі зобов'язаний залишатися в межах від HOT до COOL - недолік і навіть надлишок рівня шкодить АКПП.

Нормальне масло має густу консистенцію - воно не повинно збігати зі щупа як вода.

Колір масла повинен бути від червоного і до темно-червоного. Якщо воно коричневе, але має прозорість і в ньому немає зважених включень, то такий колір теж допускається - АКПП в нормальному стані, але необхідна негайна заміна ATF. Якщо колір масла темний і непрозорий або ж зовсім чорний, то від покупки даної машини потрібно відмовитися.

Якщо в маслі будь-якого кольору помітні якісь сторонні суспензії (лахміття, металеві включення і т. П.), То це авто також брати не рекомендується - швидше за все хитрий господар змінив ATF перед продажем.

Запах у масла повинен бути характерно технічний. Якщо ж від нього йде запах гару, то від такого авто потрібно відмовлятися - в АКПП підгоріли фрикційні диски (аналог зчеплення). Запах же протухлої риби говорить про боргом терміні використання трансмісійної рідини.

Ось і все з огляду та перевірки масла. Не дуже все і складно, чи не так?

Крок третій: тест-драйв для АКПП

Перевірка АКПП на холостому ходу

Тепер потрібно перевірити АКПП в роботі: на холостому ходу і в русі. Перед цим обов'язково приглушите всі сторонні джерела шуму в машині (магнітола, голосна розмова і т. П.).

На холостому ходу редуктор перевіряється наступним чином:

• Вичавлюється педаль гальма.
• Селектор АКПП перемикається на всі режими з проміжком в 3-5 секунд - все передачі повинні включатися відразу. Максимальний час запізнювання - 1 секунда. Не повинно бути чутно ніяких сильних поштовхів, скрипів, стусанів і т. П.
• Селектор АКПП (при вичавленому гальмі) проганяється по всім режимам ще раз, але в цьому випадку майже без затримки між режимами. При цьому також не повинно відбуватися нічого підозрілого.
• При вичавленої педалі гальма швидко проведіть селектором комбінацію: Драйв - Реверс - Драйв. Тут допускається максимальна затримка в 1.5 секунди. Звертайте увагу на поштовхи, ривки, стусани, сторонні звуки.

Допускаються тільки легкі і плавні поштовхи (найбільше це відчувається в положенні Revers і Drive), але вони ні в якому разі не повинні бути сильними, короткими і переривчастими. Справна АКПП відрізняється тим, що до неї неможливо причепитися - вона працює тихо і ідеально.

Перевірка АКПП в динаміці

Друга частина перевірки проводиться вже в русі.

Перед тест-драйвом бажано вибрати пряма ділянка дороги, де немає можливих перешкод для безперервного розгону до 100 км / год (світлофори, пости ДПС і т. П.).

Вам потрібно буде провести тести в усіх основних режимах, пов'язаних з рухом автомобіля. Це, приблизно, ось які перевірки:

• Плавний старт і розгін;
• Швидкий розгін і гальмування;
• Вільний рух зі зниженням передач;
• Перевірка функції Overdrive.

Плавний старт і розгін

У режимі Drive (на нього робите перехід з режиму Parking) плавно чіпаєте авто з місця і так само плавно вичавлюєте педаль газу до досягнення швидкості в 50-60 км / ч. До цієї позначки справна АКПП повинна переключитися як мінімум два рази (з першої на другу, а потім на третю). Особливу увагу приділіть моменту переходу з першої швидкості на другу - тут не повинно бути різких ривків і сильних стусанів, допускається тільки легкий і плавний поштовх.

Продовжуйте плавне прискорення в щадному режимі до швидкості близько 90 км / ч. До цієї позначки автомат повинен буде перебрати всі передачі. Ви повинні уважно спостерігати за наявністю і характером поштовхів при перемиканні, присутністю будь-яких звуків і т. П. Справний автомат працює практично безшумно, з легкими і плавними поштовхами при перемиканні швидкостей.

Спостерігайте також за показаннями тахометра. Наприклад, при 4-х ступінчастою АКПП і швидкості в 85-95 км / ч, тахометр повинен показувати не менше 3000 оборотів, а при 6-й ступеневу редукторі, трохи більше 2000 оборотів.

Швидкий розгін і гальмування

Для різкого розгону при старті з місця переведіть селектор в положення Drive і різко втисніть педаль газу (тільки без зайвого фанатизму). Авто зі справною АКПП без проблем дасть хороший старт з місця і швидко набере обертів (5-6 тис.). Дану динаміку корисно звірити із заявленою від виробника: наприклад, там прописано 10-12 сек. розгону до 100 км / год - ось у цього показника і повинен бути результат тесту.

Якщо ж ви утискує газ, агрегат дає обороти, а саме авто не виробляє очікуваної динаміки, то це говорить про пробуксовці фрикційних, і дану АКПП швидше за все потрібно буде незабаром ремонтувати або міняти.

Перевіривши динаміку швидкого розгону і зменшивши швидкість до 40 км / год, різко втисніть педаль гальма, для перевірки екстреного гальмування - якщо все в порядку, то АКПП без проблем скине швидкості, а автомобіль зупиниться.

Вільний рух зі зниженням передач

Цей тест потрібен для перевірки того, як АКПП знижує передачі. Деякі дану перевірку вважають зайвою, але при тестуванні автомата зайвих перевірок не буває, тому виконуйте по можливості всі тест-драйви.

Тут вам потрібно розігнати машину до 90-100 км / год і відпустити педаль газу, пускаючи машину в накат. Поки авто буде йти по інерції, редуктор повинен плавно (майже непомітно) перемикатися з передачі на передачу до зниження, з відповідним зменшенням показника індикації по тахометрі.

Перевірка функції Overdrive

При наявності в системі трансмісії підвищувальної передачі (функція овердрайв - аналог п'ятої передачі для МКПП) вона також підлягає перевірці.

Розженетеся до 60-70 км / ч і натисніть кнопку овердрайву (ON), при цьому АКПП відразу перейде на більш високу передачу. Вимкніть даний режим (OFF) - передача повинна без проблем знизитися на один рівень.

Якщо при включеному овердрайве почне спалахувати індикатор Check Engine, то це може свідчити про несправності АКПП.

Ну ось і все тести для перевірки АКПП в польових умовах. Не такі вже вони й складні і якщо їх виконувати в повному обсязі, то ви можете бути більш ніж на 80% впевнені в справності автоматичного редуктора і заодно всієї трансмісії.

Тим же, хто бажає отримати більш детальне уявлення про самостійну перевірці АКПП я раджу переглянути ось це відео, де всі деталі тестів висвітлюються досвідченим власником автомашини з коробкою-автоматом:

• При огляді автомобіля зверніть увагу на його шини, особливо при покупці позашляховика. Якщо ви побачите, що машина «взута» в будь-який вид гуми підвищеної прохідності, то це може бути зайвим стимулом до ретельної перевірки АКПП і більш упередженому опитуванням господаря.
• При тест-драйві набору швидкості з місця ви повинні розуміти, що якщо у машини є слабка рухова установка, то такий тест буде закономірно провалений - авто фізично не зможе його виконати. Майте це на увазі.
• Ви повинні знати, що електронний мозок АКПП аналізує команди від водія в основному на основі аналізу поведінки педалі газу. Тобто для автомата є різниця як саме ви вичавлюєте педаль (різко, плавно, трохи, «до полика» і т. Д.) - на основі цього система визначає в якій послідовності будуть перемикатися передачі.

висновок

Ну ось, ви тепер маєте уявлення про самостійну перевірці АКПП. Ви засвоїли, що старі машинам з таким редуктором потрібно перевіряти особливо ретельно, чи не перейматися вірою на всілякі запевнення продавця, а основну увагу приділити дослідженню трансмісійного масла і проведення всіх пунктів тест-драйву.

А як перевіряйте даний агрегат ви? Розкажіть мені про це в коментарях. Якщо інфа виявиться цікавою або корисною, то доповню нею дану статтю.

На цьому я закінчую публікацію і бажаю всім найсвіжішого автомобільного драйву! Оформляйте підписку на блог і діліться зацікавили вас статтями через соціальні кнопки.

До наступної зустрічі, друзі!

Першочергово, потрібно визначити якого плану буде здійснена перевірка, самостійна або ж спеціалізована на СТО? Складно знайти тямущих фахівців, здатних продіагностувати «коробку» по комп'ютеру і візуально, тактильно. Тому розглянемо особливості перевірки АКПП самостійно.

Як перевірити?

Діагностика буде складатися з етапів, що включають, як діагностику, так і вивчення «життя» автомобіля в цілому. Отже:

1. Дізнаємося історію «життя» машини, як вона експлуатувалася. В цілому тут необхідно приділити увагу самим банальним «дрібниць», змінювалося чи масло в АКПП, що заливалося, скільки власників, пробіг, хто водив, де переважно їздили і т.д. Детальніше вивчіть сервісну книжку. Дізнайтеся у продавця, який ремонт проводився, можливо, на автомобілі була замінена «коробка», наприклад, на контракту АКПП або відновлена \u200b\u200bкустарно. Було б непогано отримати докази, позначки в сервісній книжці, чеки. Добре, якщо автомобіль був пригнаний з тієї ж Європи, у них нелегальні СТО знайти дуже складно, ймовірність, що він обслуговувався у «офіціалів» і позначки в книгу були внесені, висока.

Не радимо купувати автомобілі після таксі або ДТП, якщо навіть продавець зізнався і засвідчив, що проведений хороший ремонт і обслуга. Як правило, перепродажем займаються «перекупники» або власники, які вклали після аварії, таксі, мінімум засобів, щоб просто «сплавити» її.

2. Друге, що не забудьте зробити - це обов'язково перевірте рівень, стан масла. Найчастіше в «коробковий» відділ заливають червонуватого відтінку масло. Перевіряти рівень краще на максимально рівних покриттях.

Масляний щуп коробки автомат Toyota. Рівень вище норми. Повинен бути на рівні Hot на прогрітій машині.

Необхідно знати, що частина виробників дозволяють перевіряти рівень, як для двигуна, без необхідності прогріву. У таких випадках на «щупі» замість двох смужок, буде чотири. Але, пам'ятайте, такий формат перевірки масла на «холодну" не достовірний, краще виміри робити на «гарячу», а для цього машина зобов'язана проїхати не менше 10 км. В цілому запам'ятайте, що рівень повинен знаходитися між верхньою і нижньою відміткою в обох випадках. Іноді ставляться відповідні позначки словами, як COOL і HOT, які відповідають тому, «на яку" проводити виміри масла, холодну або гарячу. Крім того, не забувайте перед перевіркою, очистити щуп від масла, тобто шкала повинна бути чистою, після знову вставляємо його в картер, виймаємо і аналізуємо рівень.

На деяких моделях відсутні «щупи», замість них встановлені контрольні пробки або немає нічого. Відмінний приклад, більшість «коробок» Мерседес, в картері варто клапан, який регулює потрібний обсяг масла, перевірка, не потрібно, важливо перевірити ходові якості.

Крім рівня, звертайте увагу на запах, якщо відчуваються навіть мінімальні «відтінки» горілого, то автомобіль краще не купувати, скоріше за все знос внутрішніх деталей наближається до критичного рівня. Огляньте масло на колір, відтінки повинні бути від червоного до світло-коричневого.
Перевірте наявність металевих частинок, зробити просто, беремо білий папір, кілька крапель зі щупа «відправляємо» на неї і дивимося, чи не залишилося там частинок стружки.

3. Діагностика правильності переключень проводиться на прогрітому автомобілі. Залежно від моделі, року випуску «автомата», ознаки правильної роботи можуть відрізнятися. На сучасних КПП наявність ривків, ударів, клацань, поштовхів не припустимо. Для старих авто в більшості випадків, такий характер роботи навпаки звичний. Та ж ситуація з перемиканням режимів «D» і «R» відчувається невелика вібрація, в старих «автоматах» це нормально. Чи не нормально для «автомата» це запізнення з включенням передачі на 1 і більше секунди. Є запізнення, значить, присутні якісь несправності, потрібна більш детальна перевірка.

В цілому, шукаєте такий агрегат, де ударів, стукотів, поштовхів, поменше.

Перевірка режимів роботи:

Різкий розгін під час руху. Наприклад, якщо ви їхали на 4, при різкому натисканні на акселератор, швидкість переключиться в режим, нижче - 1,2 і 3, в залежності від модифікації.

Після розгону, тиснемо різко гальмо, «автомат» повинен без будь-яких зволікань включити 1.

При розгоні до 60 км / год, мінімум два рази зміниться становище, тобто 1-2, 2-3. Якщо є невеликі ривки, не варто переживати, це допустимо для «коробки», крім найбільш сучасних.

Наступний момент, пробуксовка. Зустрічається на більшості б / у автомобілях. Виявити пробуксовку складно, не вельми майстру. Зверніть увагу, якщо ростуть обороти, педаль опускається, а машини не їде, та сама пробуксовка. Залежно від зносу, затримка до пари десятків секунд, це вже явно помітно. Завмирання на 1-2 секунди вкрай складно виявити.

Існує ще, так званий гальмо тест. Застосовувати його слід після того, як перераховані вище дії не виявили несправностей. Отже:

Прогрійте КПП, заблокуйте колеса, використовуйте упори, «ручник».

Заведіть двигун і по максимуму натисніть на гальмо, тримайте до кінця процедури. Під час цього, переводимо важіль в положення «D» і тиснемо газ, максимум 5 секунд.

Дивимося в цей час на тахометр, при нормально працюючому двигуні, «коробці», обороти не піднімуться вище 2 500 об / хв.

Якщо значення вище, то присутній якась несправність в роботі, ймовірно, що навіть по електроніці.
Те ж саме можна зробити і з задньою швидкістю.

Особлива ситуація з вибором автомобіля оснащеного фаркопом. Адже продавець ніколи не зізнається про те, в яких дійсно умовах автомобіль експлуатувався. В принципі, для АКПП причепи не страшні, але тільки якщо дотримуватися рекомендацій виробника по навантаженню. В такому випадку, серйозних несправностей вдасться уникнути. Однак, при перевищенні допустимої маси, вплив на «коробку» величезна. Детальніше про те, які вимоги до КПП, можна дізнатися у офіційного виробника. В цілому, «коробка» повинна бути розрахована на відповідні навантаження.

Також не забувайте про те, що причіп причеп ворожнечу, є варіанти з власної гальмівною системою, є більш прості і дешеві (їх більшість). Так ось, для тих причіпних пристроїв, де є власна гальмівна система, навантаження може бути збільшена, але все-таки орієнтуватися краще на рекомендації самого виробника «коробки».

висновок

В цілому зрозуміло, що при нормальній роботі, ніяких серйозних стукотів, поштовхів, ударів бути не повинно. Головне, щоб була відповідність прискоренню і натискання педалі газу.

Перевірка АКПП на дефекти і несправності при купівлі вживаного автомобіля про чень важлива частина огляду придбаного авто, адже її вартість становить не малу частку від вартості автомобіля в цілому.

Як перевірити коробку-автомат

Автоматична коробка передач - річ досить надійна, але в порівнянні з іншими частинами автомобіля є практично його найвразливішою частью.Несколько застрявання в снігу або бруду і коробка передач попросту «згоряє».

Відремонтувати автоматичну коробку передач можна, але в ній велика кількість точних частин. Попадання пилинок, смітинок або помилка при ремонті - все це може стати причиною чергової поломкі.Во уникнути подібних ситуацій при виборі старих машин на стан автоматичної коробки передач потрібно звертати особливу увагу.

Якщо не можете зробити цю роботу самостійно - зверніться за.

Перевірка під капотом

Перевірте рівень масла в коробці передач і її стан. Для цього поставте важіль АКПП в положення «Парковка». Заведіть авто, дістаньте щуп з трансмісії коробки передач і витріть масло зі щупа.Потом вставте і дістаньте щуп вновь.Теперь доторкніться щупом з маслом до білому папері (можна до нігтя). На масляну пляму не повинно бути будь-яких сторонніх пластівців або металевих частинок. Колір нового масла - червоний. Якщо ж змазує рідина вже стара, то вона стає коричневою, а в деяких випадках майже черной.Оценіте запах масла - він не повинен мати запах гару

Якщо масляного щупа немає, то необхідно з'їздити в спеціалізований технічний центр, де фахівці виконають всі необхідні роботи.

Перевірка стоячи на місці

Перевірте роботу коробки-автомат стоячи на горизонтальній площадці. Поставте ногу на гальмо і переводите ручку в положення «D», після цього машину починає як би тягнути вперед, під час включення передачі не повинно спостерігатися ніяких ривків і толчков.Прі перекладі ручки в положення «N» коробка відключається, а в положення « R »- практично миттєво включається, і машину починає злегка тягнути назад. Тут також не повинно бути зайвих стукотів і ривков.Отпустіте ногу з гальма без додавання оборотів, машина повинна повільно покотиться відповідно до обраного режиму «D» або «R» .Учтіте, якщо при включенні передачі відбувається хоча б секундна затримка, то можна говорити про знос коробки і необхідність її ремонту.

Stall Test

Перевірка проводиться тільки в прогрітому стані стоячи на горизонтальній площадці. Натисніть на педаль гальма і переводите ручку в положення «D», не відпускаючи педаль гальма натисніть плавно до упору педаль газу при цьому автомобіль має відразу потягнути в перед, а при подальшому натисненні педалі газу до упору обороти двигуна не повинні перевищувати 2500 об / хв. , якщо обороти продовжують рости значить гідротрансформатор має пробуксовку, якщо обороти двигуна не доходять і до 1500 об / хв це теж говорить про не справності АКПП, а так же ДВС може не видавати необхідної потужності. Цей метод перевірки АКПП називається Stall Test і проводиться він виключно на прогрітому автомобілі, при цьому натискання на педаль газу при вичавленої педалі гальма не повинна перевищувати 5-ти секунд, а повторний тест потрібно проводити не раніше ніж через 10 хвилин.

Перевірка на ходу

Зробіть тест-драйв на яке оглядаєте автомобіле.Разгонітесь до швидкості 50- 60 кілометрів на годину перемикання передач має здійснитися як мінімум двічі. При цьому будь-яких затримок, поштовхів і ривків бути не должно.Особое увагу зверніть на момент перемикання передач.Удари, затримки або поштовхи - це ознака зношеної АКПП, яка вимагає термінового ремонта.На швидкості 60 км / год натисніть педаль акселератора до упору. Якщо автомат справний, то АКПП перемикається на нижню швидкість і підвищаться обертів тахометра.

Ще один прояв зношеної коробки передач це коли при натисканні на педаль газу обороти збільшуються, а передача не перемикається, коробка «пробуксовує».

Проїдьтеся на автомобілі в різних режимах будь це різке прискорення або плавний набір швидкості, автомобіль повинен вести себе природно не проявляючи при цьому будь-який не коректної роботи коробки передач.
Для більш повного розуміння роботи АКПП обраної вами моделі необхідно протестувати кілька автомобілів.

Інструкція

Автоматична коробка передач - дуже складний пристрій, що складається з численних деталей і сальників. Знос всього одного елемента призводить до некоректної роботи всього агрегату. Також АКПП чутлива до перегріву. Півгодини буксування в глибокому досить, щоб спалити коробку. Масло в автоматичній коробці слід міняти частіше, ніж в механічної, і їзди на «старому» маслі більш плачевні. Неправильний вибір заливається в коробку масла здатний зіпсувати її в перший же день експлуатації. Крім того, автомати погано переносять ремонт і недовго служать після нього. Тому практичні американці і європейці не ремонтують коробку, а змінюють вузол в зборі.
Також слід пам'ятати, що ремонт автоматичної коробки дуже складний і дуже дорогий.

Перед перевіркою автоматичної коробки передач корисно з'ясувати машини. Це може заощадити витрати часу і грошей. Якщо машина використовувалася в прокаті чи була відновлена \u200b\u200bпісля серйозної аварії, АКПП довго не прослужить. Те ж можна сказати про вже ремонтовану коробку. Всі ремонтні автоматичні коробки передач мають проблеми. І далеко не всі майстерні можуть кваліфіковано полагодити АКПП. Наявність може означати підвищений знос автомата, викликаний транспортуванням причепа.

Перевірка автоматичної коробки.
По-перше, слід перевірити рівень масла в коробці і його стан. При цьому двигун повинен працювати на холостих обертах, селектор автомата стояти в положенні «паркування». Щуп трансмісії виймається, протирається чистою ганчіркою і вставляється назад. Тепер слід знову витягнути щуп. Щоб оцінити стан масла, щуп протирається білим папером. На папері повинен залишитися чистий і прозорий слід без металевих або сторонніх часток. Нове масло має червоний колір. Чи не нове може бути коричневим, але ніяк не чорним. І не мати паленого запаху.
Слід враховувати, що сучасні автоматичні коробки передач не мають масляного щупа. Перевірка рівня і стану масла можлива тільки в спеціалізованому технічному центрі.

Тестування АКПП на ходу.
Затримка між моментами вибору положення селектора «D» або «R» і перед включенням цих положень селектора - ознака дефекту. Спочатку слід прогрівати автомобіль і коробку в положенні «Р» (парковка), поки обороти не знизяться до 600-800. Утримуючи автомобіль на місці педаллю гальма, селектор перемикається на «D» (рух). Автомат негайно повинен вибрати цей режим і почати намагатися тягнути машину вперед. Все повинно статися м'яко, без поштовхів і стукотів. Далі, при перемиканні на «N» (нейтраль), коробка повинна відключитися. Тепер, при включенні «R» (задній хід), АКПП повинна також включатися миттєво, без клацань і стукотів. Автомобіль повинен намагатися поповзти назад.
Утримуючи педаль гальма, слід перевірити коробку, перемикаючись з «D» в «R» і назад. Ніяких поштовхів і стукотів бути не повинно. Затримка більше 1 сек. при включенні будь-якого режиму свідчить про знос або поломки коробки.

Для подальшої перевірки коробки на ходу, необхідно розвинути швидкість до 50-60 км / год. Передачі повинні переключитися не менше двох разів, м'яко, без поштовхів і затримок. Факт перемикання передачі визначається по легкому зміни шуму мотора і падіння його оборотів. При надмірному зносі АКПП відчувається поштовх, затримка або удар в момент перемикання.
На швидкості 40-50 км / год слід втопити педаль акселератора до упору. Правильно працюючий автомат переключиться на передачу нижче, обороти двигуна збільшаться.
При наявності режиму overdrive (кнопка зліва від селектора АКПП на японських і американських машинах), перевіряється і він. Для цього на швидкості 60-70 км / год включається режим ON натисканням кнопки overdrive. Передача повинна переключитися на одну вгору. При виключенні overdrive передача перемикається на одну вниз.
Проблема пробуксовки передач виглядає наступним чином: при натисненні педалі газу обороти ростуть, але швидкість не додається.

Якби Ви побачили як влаштована АКПП і представили, що знос однієї з численних деталей і сальників призводить до некоректної роботи всього агрегату, відповідь став би очевидним. Автоматичні коробки також чутливі до перегріву трансмісійного масла - варто залізти в глибокий сніг і побуксовать на місці 20-30 хвилин вистачить, щоб спалити коробку. Прикладів тому достатньо. В автоматі багато прецизійних поршнів. Варто одному з них застопоритися, як трансмісія перестає працювати правильно. Багато робітників частини автомата схильні до природного зносу. У масляному піддоні встановлений магніт, який притягує до себе металевий порошок. Навіть після 150,000 км він буде покритий товстим шаром металевого нальоту. Перевірте такий же магніт на механічній коробці, і він буде абсолютно чистим після аналогічного пробігу. Крім того, автомати рідко довго живуть після ремонту - в них занадто багато точних частин, і найменша помилка або піщинка бруду викликають поломку знову.
З усього вище сказаного робимо висновок: автомат - агрегат, що вимагає особливо ретельної уваги при купівлі вживаного автомобіля.

Так, автомати стали надійніше сьогодні, але вони все ще залишаються найбільш вразливими і схильними до поломок вузлами з подальшим складним і дорогим ремонтом.

При неправильної експлуатації автомат можна угробити за півгодини. Один клієнт намагався звільнити свій новий Audi із замету і спалив коробку в перший день покупки! Ремонт обійшовся в $ 2000, а через рік коробка зламалася знову.
Автомат сильно залежить від якості трансмісійного масла і його стану. Невірний тип масла може привести до поломки вже через півгодини.

Спробуємо розглянути, на що треба звертати увагу при тестуванні автомата, купуючи старий автомобіль. Крім того, ми настійно рекомендуємо звернутися до професійного фахівця, щоб протестувати старий автомат - дуже розумний внесок грошей.

Перше, перевірте історію машини, якщо це можливо. Ви заощадите час і гроші. Якщо історія машини говорить про те, що вона використовувалася в прокаті чи була відновлена \u200b\u200bпісля серйозної аварії, навіть не дивіться на неї. Запитайте продавця або попереднього господаря, чи проводився ремонт автомата. Якщо автомат вже перебирався, краще не купувати таку машину. Справа не в тому, що всі ремонтні трансмісії мають проблеми - деякі з них працюють краще, ніж до ремонту. Проблема в тому, що не всі ремонтні майстерні в стані починають кваліфіковано АКПП. А так як неможливо визначити, наскільки якісним був ремонт, краще взагалі відмовитися від такої машини. Ще один привід потурбуватися -. Транспортування причепа викликає додатковий знос АКПП.

Як перевірити автомат старої машини

Перше, перевірте рівень масла в автоматі і його стан
Двигун працює на холостих обертах, АКПП в положенні «Park». Витягніть щуп трансмісії і протріть його чистою ганчіркою. Вставте назад і витягніть щуп знову. Уважно розгляньте масло. Протріть щуп білим папером, щоб оцінити стан масла. Слід на папері повинен бути чистим і прозорим без будь-яких металевих частинок або сторонніх пластівців. Нове масло зазвичай червоного кольору. Згодом воно стає трохи коричневим, але не повинно бути чорним. Понюхайте масло. Не повинно бути паленого запаху.
Спочатку ця перевірка буде здаватися непростий, але після декількох машин, Ви зрозумієте, що тут немає нічого складного.
Отже, якщо Ви виявите, що масло автомата занадто темне, має металеві частинки або пахне гаром, то краще не купувати таку машину.
Зважайте на те, що багато сучасних автомати йдуть без масляного щупа, і перевірка рівня масла можлива тільки в спеціалізованому техцентрі. В цьому випадку для контролю автомата залишається тільки тестовий заїзд.

Тестовий заїзд з метою перевірки автомата
Будьте вкрай обережні, коли ведете чужу машину. Попередньо налаштуйте сидіння і дзеркала, перевірте роботу гальм.
Перша ознака дефектного автомата - затримка між моментом, коли Ви вибирає передачу «D» (Drive) або «R» (Reverse), включенням передачі.
Трохи прогрійте машину з трансмісією в положенні «P» (паркінг) до тих пір, поки обороти не впадуть до 650 - 850 / хв.
Нога на педалі гальма, перемикаєте на «D» (Drive). Автомат повинен негайно вибрати цей режим - по відчуттях він починає тягнути машину вперед. Процес включення повинен відбуватися м'яко без поштовхів і стукотів.
Перемкніть на «N» (Neutral), і коробка повинна відключитися. Тепер включите «R» (Reverse). Знову автомат повинен включитися миттєво - Ви відчуваєте, що машина хоче повзти назад. Знову не повинно бути ніяких поштовхів або стукотів.
Тепер, утримуючи гальмо, перемикайтеся з D в R і назад. Знову ніяких поштовхів або стукотів.
Якщо відбувається затримка більш 1 с при включенні передачі, то коробка або зношена, або вже потребує ремонту.

Тепер треба покататися
Важіль АКПП в положенні «D» (Drive), забираєте ногу з гальма і м'яко прискорюєтеся. До швидкості 50-60 км / год передачі повинні перемкнутися мінімум двічі (з першої на другу, з другої на третю).
Всі перемикання повинні бути м'якими без поштовхів і затримок.

Момент перемикання передачі визначається легким зміною рівня шуму двигуна і падінням його обертів. Якщо АКПП надмірно зношена, то вона перемикається з поштовхом або затримкою і навіть ударом (особливо з 1-ї на 2-ю).
На швидкості 40-50 км / ч натисніть газ до упору, при правильному стані автомат перейде на передачу нижче й обороти підвищаться.

Далі: перевірте overdrive (якщо він є). Ця кнопочка збоку зліва важеля АКПП для японських і американських автомобілів.
На швидкості 60-70 км / год на рівній дорозі перейдіть на режим ON натисканням кнопки овердрайв. Автомат повинен перемкнутися на передачу вгору. Переведіть в положення «OFF," автомат опуститься на одну передачу.
Ще одна проблема автомата - пробуксовка передач. Ви тиснете газ, обороти ростуть, швидкість не збільшується.

Навіть одного з вище зазначених недоліків досить, щоб відмовитися від покупки машини.
Тестовий заїзд повинен бути по можливості довгим. Часто коробки працюють нормально в холодному стані, а в прогрітому починають страйкувати і навпаки. Тому краще витратити більше часу на перевірку, ніж потім займатися серйозним ремонтом. Робоча коробка передач не смикається, не стукає, чи не буксує і не виробляє шумів при перемиканні на будь-якій швидкості і будь-якій температурі масла. Якщо продавець починає Вас запевняти, що поштовхи, вібрація і тому подібні речі «звичайне явище» для даної машини, тому що вона не прогрілася або щось в цьому роді, не довіряйте йому. Якщо «» або миготливий овердрайв з'явиться під час тесту, обговоріть проблему зі своїм механіком.