Двигун Шевроле 1.5 A15SMS призначений для автомобілів Шевроле Ланос (Daewoo Lanos).
Особливості. Двигун A15SMS є подальший розвиток двигуна G15MF, який встановлювався на Daewoo Nexia до рестайлінгу. Двигун обзавівся деякими удосконаленнями, такими як: кришка клапанів виготовлена \u200b\u200bзі спеціального пластику, з'явилися додаткові датчики системи управління двигуном, впускний ресівер іншої форми, з'явився електронний модуль запалювання. Двигун встановлювався з двома каталітичними нейтралізаторами відпрацьованих газів і двома датчиками концентрації кисню. Це дозволило добитися відповідності екологічним нормам ЄВРО 3. Також додатково на силовий агрегат встановили датчик положення розподільного валу і датчик детонації.
Двигун по конструкції схожий з двигунами, які застосовувались для установки на Kadett E і Ascona C, тому важко чекати від цього мотора видатних характеристик. Тому двигун не може похвалитися низькою витратою палива.
Привід ГРМ - пасової. При обриві ременя клапани гніт. У голівці встановленні гидрокомпенсатори, регулювання зазорів не потрібна.
Варто зазначити що даний двигун має досить хорошим ресурсом. Ресурс двигуна 1.5 A15SMS близько 200-250 тис. Км. Нерідкі пробіги більше 300 тис. Км без капітального ремонту.
Характеристики двигуна Chevrolet 1.5 A15SMS Ланос
| параметр | значення |
|---|---|
| конфігурація | L |
| число циліндрів | 4 |
| Обсяг, л | 1,498 |
| Діаметр циліндра, мм | 76,5 |
| Хід поршня, мм | 81,5 |
| Ступінь стиснення | 9,5 |
| Число клапанів на циліндр | 2 (1-впуск; 1-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | SOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала | 63 кВт - (86 к.с.) / 5800 об / хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала | 130 Н м / 3400 об / хв |
| Система харчування | Розподілене уприскування з електронним управлінням |
| Рекомендована мінімальна октанове число бензину | 92 |
| екологічні норми | євро 3 |
| вага, кг | - |
конструкція
Чотиритактний чотирициліндровий бензиновий з електронною системою управління уприскуванням палива і запаленням, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням розподільного вала. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила - комбінована.
Блок циліндрів виготовляється з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в тілі блоку. Колінвал чавунний з вісьмома противагами. Шатуни сталеві, ковані. Поршні алюмінієві зі зміщеними на 0,7 мм отворами під поршневий палець по осі симетрії в сторону задньої стінки блоку циліндрів. ГБЦ алюмінієва, восьмиклапанним. Клапани оснащуються однією пружиною і приводяться в дію через натискні важелі.
обслуговування
Заміна масла в двигуні A15SMS 1.5. Заміна масла в Chevrolet Lanos з двигуном 1.5 літра A15SMS проводиться кожні 10 тис. Км (деякі автовласники проводять заміну масла раз в 7-8 тис. Км). Обсяг масла в двигуні 3,75 літра. При заміні масла разом з фільтром входить 3,3-3,5 літра олії, якщо не міняти фільтр, то входить трохи менше. Масло відповідне по SAE - 5W30 і 5W40.
Заміна ременя ГРМ. За регламентом технічного обслуговування, перевірку стану ременя ГРМ слід проводити через 50 тис. Км. Ремінь підлягає заміні через 60 тис. Км пробігу. Із заміною ременя ГРМ необхідно провести заміну натяжної ролика.
Daewoo Nexia 2008 року. Йде пар з-під кришки розширювального бачка (білий димок)
Пробій прокладки ГБЦ
Найчастіший відповідь на таку проблему, це прогорание прокладки ГБЦ (головка блоку циліндра), якщо вам не важко розбирати двигун напевно перша думка буде зміна цієї прокладки. Але уявіть що є ще дві причини того що антифриз видавлює з системи.
1 Це повітряна пробка в системі ОЖ, через неї може не працювати не тільки грубка в салоні, а це вже ознака пробки в ОЖ - охолоджуючої рідини, за умови що рівень рідини у вас в нормі, але і можлива некоректна робота термостата. Що може привести до підвищення тиску в системі охолодження. Ну і видавлювання антифризу.
2 Це проблема пов'язана з розширювальним бочком, ну і розумною кришкою цього бачка.
Для поліпшення циркуляції ОЖ по системі двигуна, при запуску двигуна створюється невеликий тиск помпою, яке збільшує ефективність системи охолодження. Якщо в системі ОЖ створюється не достатній тиск, то двигун буде швидше нагріватися. Що може привести до закипання або розкладанню антифризу. При закипанні розкладанні антифризу пари шукають слабкі місця. Такі як дерев'яні гумові кільця ущільнювачів системи охолодження, погані патрубки, які не затягнута щільно кришка розширювального бачка або радіатора.
ГБЦ це звичайно теж не другорядна проблема, але її теж цілком можна діагностувати і як виявилося дуже навіть просто.
Заводимо двигун, відкриваємо кришку розширювального бачка, якщо на холостих обертах у вас видно бульбашки які йдуть з основного шланга, це одне з двох або розбивається повітряна пробка, або проблема з прокладкою ГБЦ.
Якщо це повітряна пробка, то погазовать і почекавши якийсь час від неї можна позбутися, найдієвіша процедура дуже складна в описі так як потрібно провести ряд послідовних дій і їх краще показати на камеру.
Якщо ж пробки немає а проблема з ГБЦ, то у вас буде постійне або слабке бурління в розширювальному бочці або рівень антифризу буде поступово йти.
Якщо ж у вас ОЖ кудись іде і слідів на двигуні немає, то тут може бути ОЖ виявитися або в циліндрі, або ж в глушнику що теж частенько трапляється. Це говорить про проблему з ГБЦ.
Несправності розширювального бачка
По-перше обов'язково дивіться на патьоки антифризу по бочку, буває три проблеми з ним:
1 кришка розширювального бачка (задубів прокладка кришки) пропускає повітря, так само буває деформація кришки РБ - розширювального бачка - тільки заміна на оригінал.
2 зірвана різьба кришки розширювального бачка, в такому випадку нова кришка надовго не допоможе!
3 розширювальний бочок має текти або лопнув по шву, який від збільшення тиску в системі ОЖ двигуна проявляється, бувають такі випадки що в міру охолодження ДВС щілину стикується і ОЖ перестає видавлювати.
4 підсос повітря (буває, але рідко)
Найголовніше, це візуальний огляд на предмет і місць витоків, і перевірки на пошкодження шлангів.
Зверніть увагу на різьблення по якій закручувалася кришка бачка.
Буває так, що якщо затягувати кришку, то вона встає криво і рідина без праці виходить з бачка. Якщо дивитися на різьбу бачка, то толком не зрозуміло ціла чи ні, але якщо на неї підсвітити виявилося з одного боку вона вся зірвана.
інші причини
1. Біла емульсія (піна) на щупі перевірки рівня масла або на кришці маслозаливной горловини говорить про попадання охолоджуючої рідини в систему змащення, швидше за все - через дірочку в прокладці головки блоку циліндрів. Іноді, правда рідко прокладка буває цілою і неушкодженою, а витік відбувається через тріщини в самому блоці. Але в будь-якому випадку при наявності білої емульсії в системі мастила треба бити на сполох, а ще краще взяти в руки інструмент і усунути несправність.
2. Білий дим з вихлопної труби при роботі двигуна вказує на проникнення охолоджуючої рідини в циліндр (циліндри) двигуна. При цьому її рівень зменшується, так як вона частково "вилітає в трубу". Вихлоп автомобіля може бути білим при прогріванні двигуна, великій кількості конденсату і великий вологості повітря - це не несправність, а ось якщо "димить" завжди і багато - варто задуматися.
3. Масляні плями на поверхні охолоджувальної рідини в розширювальному бачку або в радіаторі говорять про проникнення масла туди, де йому бути не належить.
Причина швидше за все в несправності прокладки головки блоку циліндрів. Принаймні перевірити її варто.
4. Бульбашки, що виходять через розширювальний бачок або радіатор вказують на проникнення в охолоджуючу рідину вихлопних газів. Десь дірочка, і швидше за все вона в прокладці головки блоку. Деяка кількість бульбашок може з'являтися при заміні охолоджуючої рідини - це нормально, а от якщо тосол постійно "пузириться" - значить щось негаразд.
5. Засмітилася маслозаливная горловина
6. Тосол йде з під шпильки кріплення випускного колектора
8. Вода з радіатора потрапляє в блок циліндрів - необхідно замінити радіатор
Двигун Шевроле Ланос 1.5 літра потужністю 86 кінських сил по суті є розробкою інженерів Opel. Це бензиновий атмосферник з серії A15SMS, який можна зустріти на Деу Нексія. Простий і надійний 8-клапанний мотор має ряд конструктивних особливостей, про які ми поговоримо докладніше. 
Пристрій двигуна Шевроле Ланос 1.5
Двигун Lanos 1.5 бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Розташування в моторному відсіку поперечний. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів. Система харчування - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-3). Мотор має чавунний блок циліндрів.
Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора кріпиться до кронштейну, розташованому на передній стінці блоку циліндрів, а ліва і задня - до картера коробки передач.
Головка блоку циліндрів двигуна Шевроле Ланос 1.5
Головка блоку циліндрів Шевроле Ланос 8 клапанів відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Головка центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами. Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена \u200b\u200bпрокладка ущільнювача.
На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів. У головку блоку циліндрів запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Клапан закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана. Призводить клапани в рух розподільний вал. Розподільчий вал - чавунний, обертається на п'яти опорах (підшипниках) в алюмінієвому корпусі підшипників, який кріпиться до верхньої частини головки блоку циліндрів.
Привід ГРМ двигуна Шевроле Ланос 1.5
Привід розподільного вала 8-клапанного движка Ланоса здійснюється зубчастим ременем від колінчастого вала. Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через натискні важелі, які одним плечем спираються на гидрокомпенсатори зазору, а іншим плечем через напрямні шайби - на стрижні клапанів.
Двигун має гидрокомпенсатори, Які представляють собою саморегулюючі опори натискних важелів. Під дією масла, що заповнює під тиском внутрішню порожнину компенсатора, плунжер компенсатора вибирає зазор в приводі клапана. Застосування гидрокомпенсаторов в приводі клапанів зменшує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування.
У разі обриву ременя клапана гніт однозначно! Крім інших особливостей можна відзначити, що ремінь ГРМ обертає помпу (водяний насос). Заміна ременя здійснюється раз в 60 тисяч кілометрів, помпу необхідно міняти раз в 120 тисяч кілометрів пробігу.
Технічні характеристики двигуна Ланос 1.5 8 клапанів
- Робочий об'єм - +1498 см3
- Кількість циліндрів - 4
- Кількість клапанів - 8
- Діаметр циліндра - 76,5 мм
- Хід поршня - 81.5 мм
- Привід ГРМ - ремінь
- Потужність к.с. - 86 при 5800 об. в хв.
- Крутний момент - 130 Нм при 3400 об. в хв.
- Максимальна швидкість - 172 км / ч
- Розгін до першої сотні - 12.5 секунд
- Тип палива - бензин АІ-92
- Витрата палива по місту - 10.4 літрів
- Витрата палива в змішаному циклі - 6.7 літрів
- Витрата палива по трасі - 5.2 літра
Шевроле Ланос, він же Daewoo Lanos проводився у величезних кількостях в Кореї, Китаї, Індії, Польщі, Україні ... часто модель могла мати різні назви але конструктивно це один і той же бюджетний автомобіль.
складність
без інструментівЧи не позначено
Система управління двигуном складається з електронного блоку управління (ЕБУ), датчиків параметрів роботи двигуна і автомобіля, а також виконавчих пристроїв.
Елементи електронної системи управління двигуном F16D3:
1* - датчик фаз;
2
3*
4* - колодка діагностики;
5*
6* - датчик детонації;
7
8* - датчик швидкості;
9*
10*
11 - акумуляторна батарея;
12
13*
14 - котушки запалювання;
15*
16*
17* - свічки запалювання;
18* - діагностичний датчик концентрації кисню.
Примітка:
*
Схема електронної системи управління двигуном F16D3:
1 - акумуляторна батарея;
2 - вимикач запалювання;
3 - реле запалювання;
4 - ЕБУ;
5 - колодка діагностики;
6 - комбінація приборів;
7 - вимикач кондиціонера;
8
9 - компресор кондиціонера;
10 - датчик швидкості обертання колеса;
11
12 - датчик тиску холодоагенту кондиціонера;
13
14 - керуючий датчик концентрації кисню;
15 - датчик положення колінчастого вала;
16 - котушки запалювання;
17
18 - форсунка;
19 - датчик фаз;
20 - датчик абсолютного тиску повітря на впуску;
21
22 - датчик детонації;
23 - клапан системи зміни довжини впускного тракту;
24 - клапан продувки адсорбера;
25 - датчик температури охолоджуючої рідини;
26 - датчик положення дросельної заслінки;
27 - регулятор холостого ходу;
28
29
30
31 - реле паливного насоса;
32 - вузол паливного насоса.
Елементи електронної системи управління двигуном A15SMS:
1* - датчик положення колінчастого вала;
2 - датчик температури повітря на впуску у двигун;
3 - датчик фаз;
4* - датчик положення дросельної заслінки;
5* - колодка діагностики;
6* - електронний блок управління;
7 - датчик абсолютного тиску повітря на впуску;
8* - діагностичний датчик концентрації кисню;
9* - датчик детонації;
10* - контрольна лампа несправності системи управління;
11* - монтажний блок запобіжників і реле;
12 - датчик нерівної дороги;
13* - датчик швидкості;
14 - акумуляторна батарея;
15 - котушка запалювання;
16* - датчик температури охолоджуючої рідини;
17* - керуючий датчик концентрації кисню;
18* - свічки запалювання.
Примітка:
* - елемент на фотографії не видно.
Схема електронної системи управління двигуном A15SMS:
1 - акумуляторна батарея;
2 - вимикач запалювання;
3 - ЕБУ;
4 - колодка діагностики;
5а, 5б- датчик абсолютного тиску повітря на впуску;
6 - датчик температури повітря на впуску;
7 - датчик температури охолоджуючої рідини;
8 - реле високої швидкості обертання вентилятора системи охолодження;
9 - реле низькій швидкості обертання вентилятора системи охолодження;
10 - вентилятор системи охолодження;
11 - датчик детонації;
12 - датчик швидкості автомобіля;
13 - комбінація приборів;
14 - датчик фаз;
15 - керуючий і діагностичний датчики концентрації кисню;
16 - датчик нерівної дороги;
17 - вимикач кондиціонера;
18 - реле компресора кондиціонера;
19 - компресор кондиціонера;
20 - реле паливного насоса;
21 - вузол паливного насоса;
22а, 22б - клапан продувки адсорбера;
23 - котушка запалювання;
24 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів;
25 - регулятор холостого ходу;
26 - датчик положення дросельної заслінки;
27 - форсунки;
28 - датчик положення колінчастого валу.
ЕБУ (контролер) являє собою міні-комп'ютер спеціального призначення. До його складу входять оперативний пристрій (ОЗУ) і програмований постійний запам'ятовуючий пристрій (ППЗУ). ОЗУ використовується мікропроцесором для тимчасового зберігання поточної інформації про роботу двигуна (Реальні показники можуть відрізнятися) і розрахункових даних. З ОЗУ блок керування двигуном бере програми і вихідні дані для обробки. У ОЗУ записуються також коди виникаючих несправностей. Ця пам'ять енергозалежна, тобто при припиненні електричного живлення (відключення акумуляторної батареї або від'єднанні від ЕБУ колодки джгута проводів) її вміст стирається. ППЗУ зберігає програму управління двигуном, яка містить послідовність робочих команд (алгоритмів) і калібрувальних даних - налаштувань. ППЗУ енергонезалежності, тобто вміст пам'яті не змінюється при відключенні харчування. ЕБУ отримує інформацію від датчиків системи і управляє виконавчими пристроями, такими як паливний насос і форсунки, котушка запалювання, регулятор холостого ходу, нагрівальний елемент датчика концентрації кисню, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляції відпрацьованих газів, клапан системи зміни довжини впускного тракту (на двигуні F16D3 ), муфта компресора кондиціонера, вентилятор системи охолодження.
ЕБУ (контролер) двигуна F16D3
ЕБУ (контролер) двигуна A15SMS
Електронний блок управління на автомобілі з двигуном F16D3 розташований в підкапотному просторі перед акумуляторною батареєю, а на автомобілі з двигуном A15SMS - в салоні автомобіля під панеллю приладів справа (під оббивкою боковини).
Розміщення ЕБУ (контролера) двигуна F16D3
Розміщення ЕБУ (контролера) двигуна A15SMS
Крім підведення напруги живлення до датчиків і управління виконавчими пристроями ЕБУ виконує діагностичні функції системи управління двигуном (бортова система діагностики): визначає наявність несправностей елементів в системі, включає контрольну лампу несправності в комбінації приладів і зберігає у своїй пам'яті коди несправностей. При виявленні несправності, щоб уникнути негативних наслідків (прогорание поршнів через детонацію, пошкодження каталітичного нейтралізатора в разі виникнення пропусків запалення паливо-повітряної суміші, перевищення граничних значень по токсичності відпрацьованих газів та ін.), ЕБУ переводить систему на аварійні режими роботи. Суть їх полягає в тому, що при виході з ладу будь-якого датчика або його ланцюга блок керування двигуном застосовує заміщають дані, що зберігаються в його пам'яті.
Контрольна лампа несправності системи управління двигуном розташована в комбінації приладів.
Розміщення контрольної лампи несправності системи управління двигуном в комбінації приладів
Якщо система справна, то при включенні запалювання контрольна лампа повинна спалахнути. Таким чином, ЕБУ перевіряє справність лампи і ланцюги управління. Після пуску двигуна контрольна лампа повинна згаснути, якщо в пам'яті ЕБУ відсутні умови для її включення. Включення лампи при роботі двигуна інформує водія про те, що бортова система діагностики виявила несправність, і подальший рух автомобіля відбувається в аварійному режимі. При цьому можуть погіршитися деякі параметри роботи двигуна (потужність, прийомистість, економічність), але рух з такими несправностями можливо, і автомобіль може самостійно доїхати до СТО.
Якщо несправність носила тимчасовий характер, ЕБУ вимкне лампу протягом трьох поїздок без несправностей.
Коди несправностей (навіть якщо лампа погасла) залишаються в пам'яті блоку і можуть бути лічені за допомогою спеціального діагностичного приладу - сканера, що підключається до колодки діагностики.
Колодка діагностики (діагностичний роз'єм) розташована в салоні автомобіля під панеллю приладів справа (під оббивкою боковини).
Розміщення діагностичного роз'єму
Для доступу до колодки діагностики вийміть заглушку оббивки правої боковини.
Доступ до діагностичного роз'єму
При видаленні кодів несправностей з пам'яті електронного блоку за допомогою діагностичного приладу контрольна лампа несправності в комбінації приладів гасне.
Датчики системи управління видають ЕБУ інформацію про параметри роботи двигуна і автомобіля, на підставі яких він розраховує момент, тривалість і порядок відкриття паливних форсунок, момент і порядок іскроутворення.
Датчик положення колінчастого вала на двигуні F16D3 розташований на передній стінці блоку циліндрів під масляним фільтром, а на двигуні A15SMS - на корпусі масляного насоса.
Датчик положення колінчастого вала двигуна F16D3
Датчик положення колінчастого вала двигуна A15SMS
Датчик видає блоку управління інформацію про частоту обертання і кутовому положенні колінчастого вала. Датчик - індуктивного типу, реагує на проходження поблизу свого сердечника зубів задає диска, прикріпленого до щоки колінчастого вала 4-го циліндра - на двигуні F16D3 або об'єднаного зі шківом приводу допоміжних агрегатів - на двигуні A15SMS. Зуби розташовані на диску з інтервалом 6 °. Для визначення положення колінчастого вала два зуба з 60 зрізані, утворюючи широкий паз. При проходженні цього паза повз датчика в ньому генерується так званий «опорний» імпульс синхронізації.
Установчий зазор між сердечником датчика і вершинами зубів становить приблизно 1,3 мм. При обертанні задає диска змінюється магнітний потік в магнітопроводі датчика - в його обмотці наводяться імпульси напруги змінного струму. За кількістю і частотою цих імпульсів ЕБУ розраховує фазу і тривалість імпульсів управління форсунками і котушками запалювання.
Місце установки датчика положення колінчастого валу на двигуні F16D3:
1 - піддон картера;
2 - блок циліндрів;
3 - гніздо датчика;
4 - задає диск датчика.
Датчик фаз (положення розподільного валу) на двигуні F16D3 прикріплений до правого торця головки блоку циліндрів поряд зі шківом розподільного вала випускних клапанів. Датчик фаз на двигуні A15SMS закріплений на задній стінці корпусу підшипників розподільного вала поруч з зубчастим шківом розподільного вала.
Сигнал датчика фаз ЕБУ використовує для узгодження процесів уприскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів. Принцип дії датчика заснований на ефекті Холла. Для визначення положення поршня першого циліндра під час робочого такту на двигуні F16D3 датчик фаз реагує на проходження виступу, виконаного на торці шківа розподільного вала випускних клапанів.
Датчик фаз двигуна F16D3
Взаємне положення датчика фаз і шківа розподільного вала випускних клапанів на двигуні F16D3 (для наочності показано на демонтованих деталях):
1 - шків розподільного вала;
2 - виступ;
3 - датчик;
4 - пластина кріплення датчика.
На двигуні A15SMS датчик реагує на проходження припливу, виконаного на шкарпетці розподільного вала.
Датчик фаз двигуна A15SMS
Залежно від кутового положення вала датчик видає на блок управління прямокутні імпульси напруги різного рівня. На підставі вихідних сигналів датчиків положення колінчастого і розподільного валів блок управління встановлює кут випередження запалювання і визначає циліндр, в який слід подати паливо. При виході з ладу датчика фаз ЕБУ переходить в режим нефазованого уприскування палива.
Датчик температури охолоджуючої рідини на двигуні F16D3 ввернуть в отвір для гвинта задньої стінки головки блоку циліндрів, між каналами підведення повітря 1-го і 2-го циліндрів. На двигуні A15SMS датчик встановлений в лівому торці головки блоку циліндрів. Стрижень датчика омивається охолоджувальною рідиною, що циркулює через сорочку охолодження головки блоку циліндрів.
Датчик температури охолоджуючої рідини двигунів F16D3 і A15SMS
Датчик являє собою терморезистор з негативним температурним коефіцієнтом, тобто його опір зменшується при підвищенні температури. ЕБУ подає на датчик через резистор стабілізовану напругу +5,0 В і по падінню напруги на датчику розраховує температуру охолоджуючої рідини, значення якої використовуються для коригування подачі палива і кута випередження запалювання.
Датчик положення дросельної заслінки встановлений на осі дросельної заслінки і являє собою резистор потенциометрического типу.
На один кінець його резистивного елемента від ЕБУ подається стабілізована напруга +5,0 В, а інший кінець з'єднаний з «масою» електронного блоку. З третього виведення потенціометра (повзунок), який з'єднаний з віссю дросельної заслінки, знімається сигнал для блоку управління. Періодично вимірюючи вихідну напругу сигналу датчика, ЕБУ визначає поточний стан дросельної заслінки для розрахунку кута випередження запалювання і тривалості імпульсів уприскування палива, а також для управління регулятором холостого ходу.
Датчик положення дросельної заслінки двигунів F16D3 і A15SMS
Датчик абсолютного тиску (розрідження) повітря на впускуоцінює зміни тиску повітря в ресивері впускного трубопроводу, які залежать від навантаження на двигун і частоти обертання його колінчастого вала, і перетворює їх у вихідні сигнали напруги. За цим сигналам ЕБУ визначає кількість повітря, що надійшло в двигун, і розраховує необхідну кількість палива. Для подачі більшої кількості палива при великому куті відкриття дросельної заслінки (розрідження у впускному трубопроводі незначне) ЕБУ збільшує час роботи паливних форсунок. При зменшенні кута відкриття дросельної заслінки розрідження у впускному трубопроводі збільшується і ЕБУ, обробляючи сигнал, скорочує час роботи форсунок. Датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі дозволяє ЕБУ вносити корективи в роботу двигуна при зміні атмосферного тиску в залежності від висоти над рівнем моря.
На автомобілі з двигуном F16D3 датчик абсолютного тиску повітря прикріплений до корпусу впускного трубопроводу і з'єднаний трубкою з його ресивером.
Датчик абсолютного тиску повітря на впуску, застосовуваний на двигунах F16D3 і A15SMS
На автомобілі з двигуном A15SMS застосовуються два варіанти датчиків абсолютного тиску повітря, які кріпляться до щитка передка і з'єднані з ресивером впускного трубопроводу трубкою. При першому варіанті датчик точно такий же, як і на автомобілі з двигуном F16D3 (див. Фото вище). При другому варіанті датчик інший.
Датчик абсолютного тиску повітря на впуску, застосовуваний на автомобілі з двигуном A15SMS
Датчик температури повітря на впуску на автомобілі з двигуном F16D3 вмонтований в гофрований рукав підведення повітря до дросельного вузла. На автомобілі з двигуном A15SMS датчик вмонтований в кришку повітряного фільтра. Датчик являє собою терморезистор (з такими ж електричними характеристиками, як у датчика температури охолоджуючої рідини), який змінює свій опір залежно від температури повітря. ЕБУ через резистор подає на датчик стабілізовану напругу +5,0 В і вимірює зміна в рівні сигналу для визначення температури впускного повітря. Рівень сигналу високий, коли повітря в трубопроводі холодний, і низький, коли повітря гарячий. Інформацію, отриману від датчика, ЕБУ враховує при розрахунку витрати повітря для корекції подачі палива і кута випередження запалювання.
Розміщення датчика температури повітря двигуна F16D3
Розміщення датчика температури повітря двигуна A15SMS
датчик детонації на обох двигунах закріплений на задній стінці блоку циліндрів в зоні 3-го циліндра.
Датчик детонації двигунів F16D3 і A15SMS
Пьезокерамический чутливий елемент датчика детонації генерує сигнал змінної напруги, амплітуда і частота якого відповідають параметрам вібрацій стінки блоку циліндрів двигуна. При виникненні детонації амплітуда вібрацій певної частоти зростає. При цьому для придушення детонації ЕБУ коригує кут випередження запалювання в сторону більш пізнього запалювання.
В системі управління обох двигунів застосовуються по два датчика концентрації кисню - керуючий і діагностичний.
Керуючий датчик концентрації кисню на обох двигунах встановлено в випускному колекторі.
Датчики концентрації кисню двигунів F16D3 і A15SMS:
1 - керуючий;
2 - діагностичний.
Датчик являє собою гальванічний джерело струму, вихідна напруга якого залежить від концентрації кисню в навколишньому датчик середовищі. За сигналом від датчика про наявність кисню в відпрацьованих газах ЕБУ коригує подачу палива форсунками так, щоб склад робочої суміші був оптимальним для ефективної роботи каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, після вступу в хімічну реакцію з електродами датчика створює різницю потенціалів на виході датчика, змінюється приблизно від 0,1 до 0,9 В.
Низький рівень сигналу відповідає бідної суміші (наявність кисню), а високий рівень - багатою (кисень відсутній). Коли датчик знаходиться в холодному стані, вихідний сигнал датчика відсутній, тому що його внутрішній опір в цьому стані дуже висока - кілька МОм (система управління двигуном працює по розімкненим контуру). Для нормальної роботи температура датчика концентрації кисню повинна бути не нижче 300 ° С. З метою швидкого прогрівання датчика після пуску двигуна в датчик вбудований нагрівальний елемент, яким керує ЕБУ. У міру прогріву опір датчика падає і він починає генерувати вихідний сигнал. Тоді ЕБУ починає враховувати сигнал датчика концентрації кисню для управління топливоподачей в режимі замкнутого контуру.
Датчик концентрації кисню може бути «отруєний» в результаті застосування етилованого бензину або використання під час складання двигуна герметиків, що містять у великій кількості силікон (з'єднання кремнію) з високою летючість. Випари силікону можуть потрапити через систему вентиляції картера в камеру згоряння двигуна. Присутність сполук свинцю або кремнію в відпрацьованих газах може привести до виходу датчика з ладу. У разі виходу з ладу датчика або його ланцюгів ЕБУ управляє топливоподачей по розімкненим контуру.
Діагностичний датчик концентрації кисню на автомобілі з двигуном F16D3 встановлений після каталітичного нейтралізатора в проміжній трубі системи випуску відпрацьованих газів. На автомобілі з двигуном A15SMS датчик встановлений в трубі додаткового глушника після додаткового каталітичного нейтралізатора. Головною функцією датчика є оцінка ефективності роботи каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. Сигнал, що генерується датчиком, вказує на наявність кисню в відпрацьованих газах після каталітичного нейтралізатора. Якщо каталітичний нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика будуть значно відрізнятися від показань керуючого датчика. Принцип роботи діагностичного датчика такий же, як і керуючого датчика концентрації кисню.
Датчик швидкості автомобіля встановлений на картері зчеплення коробки передач зверху, поруч з механізмом перемикання передач.
Датчик швидкості автомобіля
Принцип дії датчика швидкості заснований на ефекті Холла. Шестерня приводу датчика знаходиться в зачепленні з шестірнею, встановленої на коробці диференціала. Датчик видає на ЕБУ прямокутні імпульси напруги з частотою, пропорційною швидкості обертання ведучих коліс. Кількість імпульсів датчика пропорційно шляху, пройденого автомобілем. ЕБУ визначає швидкість автомобіля по частоті імпульсів.
В системі управління двигуном F16D3 застосовується датчик швидкості обертання колеса, Який видає інформацію електронного блоку управління.
Датчик швидкості обертання колеса
Датчик закріплений на поворотному кулаці лівого переднього колеса. Датчик - індуктивного типу, реагує на проходження поблизу свого сердечника зубів задає диска, виконаного на корпусі зовнішнього шарніра приводу лівого колеса.
Розташування датчика швидкості обертання колеса на автомобілі з двигуном F16D3
В системі управління двигуном A15SMS застосовується датчик нерівної дороги, Встановлений в моторному відсіку на лівій чашці бризковика.
Датчик нерівної дороги
Датчик нерівної дороги призначений для вимірювання амплітуди коливань кузова. Змінне навантаження на трансмісію, що виникає при русі по нерівній дорозі, впливає на кутову швидкість обертання колінчастого вала двигуна. При цьому коливання частоти обертання колінчастого вала схожі на аналогічні коливання, що виникають при пропусках займання паливо-повітряної суміші в циліндрах двигуна. В цьому випадку для попередження помилкового виявлення пропусків запалення в циліндрах ЕБУ відключає цю функцію бортової системи діагностики при перевищенні сигналу датчика певного порогу.
Система запалювання входить до складу системи управління двигуном і складається з котушки запалювання (на двигуні F16D3 - 2 шт.), високовольтних проводів і свічок запалювання. В експлуатації система не вимагає обслуговування і регулювання, за винятком заміни свічок. Управління струмом в первинних обмотках котушок здійснює ЕБУ в залежності від режиму роботи двигуна. До висновків вторинних (високовольтних) обмоток котушок підключені свічкові дроти: до однієї котушки -1-го і 4-го циліндрів, до іншої - 2-го і 3-го. Таким чином, іскра одночасно проскакує в двох циліндрах (1-4 або 2-3) - в одному в кінці такту стиснення (робоча іскра), в іншому - в кінці такту випуску (неодружена). Котушка запалювання - нерозбірна, при виході з ладу її замінюють.
Котушка запалювання двигуна F16D3
Котушка запалювання двигуна A15SMS
На двигуні F16D3 застосовуються свічки запалювання NGK BKR6E-11 або їх аналоги інших виробників. Зазор між електродами свічки 1,0-1,1 мм. Розмір шестикутника свічки під ключ - 16 мм.
Свічка запалювання двигуна F16D3
На двигуні A15SMS застосовуються свічки запалювання CHAMPION RN9YC, NGK BPR6ES або аналоги інших виробників. Зазор між електродами свічки 0,7-0,8 мм. Розмір шестикутника під ключ - 21 мм.
Свічка запалювання двигуна A15SMS
При включенні запалювання ЕБУ на 2 з живить реле паливного насоса для створення необхідного тиску в паливній рампі. Якщо протягом цього часу проворачивание колінчастого вала стартером не розпочалося, ЕБУ вимикає реле і знову включає його після початку провертання.
Якщо двигун щойно пустили і його обороти вище 400 хв -1, система управління працює в розімкнутому контурі, не враховуючи сигнал від керуючого датчика концентрації кисню. При цьому ЕБУ розраховує склад паливо-повітряної суміші на основі вхідних сигналів датчика температури охолоджуючої рідини і датчика абсолютного тиску повітря на впуску двигуна. Після прогріву керуючого датчика концентрації кисню система починає працювати в замкнутому контурі, враховуючи сигнал датчика. Якщо при спробі пуску двигуна він не пустився і є підозра, що циліндри залиті зайвим паливом, їх можна продути, повністю натиснувши педаль «газу» і включивши стартер. При цьому положенні дросельної заслінки і оборотах колінчастого вала нижче 400 хв-1 ЕБУ відключить форсунки. При відпуску педалі «газу», коли дросельна заслінка буде відкрита менше ніж на 80%, ЕБУ включить форсунки. При роботі двигуна в залежності від інформації, що надходить отдатчіка, склад суміші регулюється тривалістю імпульсу, що подається на форсунки (чим довше імпульс, тим більше подача палива).
Під час гальмування двигуном (при включеній передачі і зчепленні), коли дросельна заслінка повністю закрита, а частота обертання колінчастого вала двигуна велика, впорскування палива не проводиться для зниження токсичності відпрацьованих газів.
При падінні напруги в бортовій мережі автомобіля ЕБУ збільшує час накопичення енергії в котушках запалювання (для надійного підпалювання горючої суміші) і тривалість імпульсу впорскування (для компенсації збільшення часу відкриття форсунки). При зростанні напруги в бортовій мережі час накопичення енергії в котушках запалювання і тривалість подається на форсунки імпульсу зменшуються. При виключенні запалення подача палива відключається, що запобігає самозаймання суміші в циліндрах двигуна.
Примітка:
При обслуговуванні та ремонті системи управління двигуном завжди вимикайте запалювання (в деяких випадках необхідно від'єднати клему дроти від «мінусового» виведення акумуляторної батареї). При проведенні зварювальних робіт на автомобілі відключайте джгути проводів системи управління двигуном від ЕБУ. Перед сушінням автомобіля в сушильній камері (після фарбування) зніміть ЕБУ. На працюючому двигуні не відключайте і не поправляйте колодки джгута проводів системи управління двигуном, а також клеми проводів на виводах акумуляторної батареї. Не пускайте двигун, якщо клеми проводів на виводах акумуляторної батареї і наконечники «масових» проводів на двигуні не закріплені або забруднені.
Двигун A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала.
Двигун A15SMS розташований в моторному відсіку поперечно. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Система харчування двигуна A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - фазований розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-3).
Двигун A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах.
Права опора кріпиться до кронштейну, розташованому на передній стінці блоку циліндрів, а ліва і задня - до кронштейнів картера коробки передач.
Рис.1. Двигун A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос (вид ззаду)
1 - пробка маслосливного отвори; 2 - піддон картера; 3 - маховик; 4 - блок циліндрів; 5 - датчик детонації; 6 - труба вентиляції картера; 7 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 8 - головка блоку циліндрів; 9 - регулятор тиску палива; 10 - котушка запалювання; 11 - кришка маслозаливной горловини; 12 - впускний колектор двигуна A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 13 - регулятор холостого ходу; 14 - датчик положення дросельної заслінки; 15 - задня кришка приводу ГРМ; 16 - датчик фаз; 17 - генератор; 18 - ремінь приводу генератора; 19 - кронштейн генератора; 20 - датчик положення колінчастого вала; 21 - датчик недостатнього тиску масла; 22 - клапан продувки адсорбера
Справа на двигуні A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос розташовані: привід ГРМ газорозподільного механізму і насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем), привід генератора і насоса гідропідсилювача керма (полікліновим ременем), привід компресора кондиціонера (клиновим ременем), масляний насос, термостат, датчик положення колінчастого вала.
Зліва розташовані: котушка запалювання і датчик температури охолоджуючої рідини.
Рис.2. Двигун A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (вид зліва)
1 - маховик; 2 - блок циліндрів; 3 - каталітичний нейтралізатор; 4 - випускний колектор; 5 - покажчик рівня масла; 6 - головка блоку циліндрів; 7 - датчик температури охолоджуючої рідини; 8 - котушка запалювання; 9 - кришка маслозаливной горловини; 10 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів двигуна A15SMS Chevrolet Lanos; 11 - впускний колектор; 12 - регулятор тиску палива; 13 - паливна рампа; 14 - форсунка; 15 - клапан продувки адсорбера; 16 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини
Рис.3. Двигун A15SMS A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос (вид праворуч)
1 - піддон картера; 2 - шків приводу допоміжних агрегатів; 3 - пробка маслосливного отвори; 4 - ремінь приводу генератора; 5 - нижня кришка приводу ГРМ; 6 - кронштейн генератора; 7 - генератор; 8 -натяжная планка ременя приводу генератора; 9 - дросельний вузол; 10 - клапан рециркуляції; 11 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 12 - кришка маслозаливной горловини; 13 кришка головки блоку циліндрів; 14 - верхня кришка приводу ГРМ двигуна A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 15 - шків насоса гідропідсилювача керма; 16 - кронштейн правої опори силового агрегату; 17 - каталітичний нейтралізатор; 18 - кронштейн компресора кондиціонера; 19 - натяжна ролик ременя приводу компресора кондиціонера
Спереду на двигуні A15SMS встановлені: випускний колектор, масляний фільтр, покажчик рівня масла, свічки запалювання, компресор кондиціонера (справа внизу).
Задня частина приладу: впускний колектор з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, клапан рециркуляції відпрацьованих газів, генератор, стартер, датчик недостатнього тиску масла, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, датчик детонації, труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини, датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.
Технічні характеристики двигуна A15SMS
Модель - A15SMS
Тип двигуна - Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний (SOHC)
Розташування - Спереду, поперечно
Система харчування - Розподілений уприскування палива
Діаметр циліндра / хід поршня, мм - 76,5х81,5
Робочий об'єм двигуна Chevrolet Lanos, см3 - 1 498
Ступінь стиснення - 9,5
Номінальна потужність кВт (к. С.) При частоті обертання колінчастого вала, хв-1 - 63 (86) / 5 800
Максимальний крутний момент Нм при частоті обертання колінчастого вала, хв-1 - 130/3 400
Паливо - Неетильований бензин з октановим числом не нижче 92
Система запалювання - Електронна, входить до складу системи управління двигуном
Норми токсичності - Євро-3
Блок циліндрів A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Сорочка охолодження і масляні канали виконані в тілі блоку циліндрів.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.
Отвори в блоці циліндрів A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos під підшипники обробляються з встановленими кришками, тому кришки не взаємозамінні і промарковані на зовнішній поверхні номерами (рахунок від шківа приводу ГРМ).
Колінвал A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими заодно з ним.
Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям. Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, розташовані в тілі валу. Осьове переміщення клонували обмежена двома вкладишами з наполегливими буртиками третього корінного підшипника.
На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.
До фланця коленвала шістьма болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером.
Шатуни A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - ковані сталеві, двотаврового перетину. Своїми нижніми головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - через поршневі пальці з поршнями.
Поршні - з алюмінієвого сплаву. Отвір під поршневий палець зміщений відносно осі симетрії поршня на 0,7 мм до задньої стінки блоку циліндрів. У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця. Два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє.
Поршневі пальці сталеві, трубчастого перетину. В отворах поршнів пальці встановлені з зазором, а в верхніх головках шатунів - з натягом (запресовані).
Головка блоку циліндрів A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Головка центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами.
Рис.4. Головка блоку циліндрів A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос (кришка головки блоку знята)
1 - розподільний вал; 2 - корпус підшипників розподільного вала
Між блоком і головкою блоку циліндрів Шевроле Ланос встановлена \u200b\u200bпрокладка ущільнювача. На передній стороні головки блоку циліндрів розташовані вікна випускних каналів, а на задній стороні - вікна впускних каналів. Свічки запалювання вкручені в різьбові отвори головки блоку циліндрів.
У головку блоку циліндрів двигуна A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланосзапрессовани сідла і направляючі втулки клапанів. Клапан закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями.
Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана. Призводить клапани в рух розподільний вал.
Шток A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос чавунний, обертається на п'яти опорах (підшипниках) в алюмінієвому корпусі підшипників, який кріпиться до верхньої частини головки блоку циліндрів.
Привід розподільного вала Шевроле Ланос - зубчастим ременем від колінчастого вала. Клапани приводяться в дію кулачками распредвала через натискні важелі, які одним плечем спираються на гидрокомпенсатори зазору, а іншим через напрямні шайби - на стрижні клапанів.
Рис.5. Привід газорозподільного механізму ГРМ A15SMS автомобілів Деу Нексія, Шевроле Ланос
1 - мітка на задній кришці приводу ГРМ; 2 - мітка на зубчастому шківі колінчастого вала; 3 - зубчастий шків колінчастого вала; 4 - натяжна ролик; 5 - зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини; 6 - ремінь; 7 - задня кришка приводу; 8 - мітка на задній кришці приводу ГРМ; 9 - мітка на зубчастому шківі розподільного двигуна Chevrolet Lanos; 10 - зубчастий шків розподільного валу
Застосування гидрокомпенсаторов в приводі клапанів зменшує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування.
Мастило двигуна A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, парам «опора - шийка розподільного вала» і гідрокомпенсатор.
Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів з правого боку. Провідна шестерня насоса встановлена \u200b\u200bна двох Лиско носка колінчастого вала.
Масляний насос ДВС A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників коленвала і канал підведення масла до голівки блоку циліндрів.
Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів і кулачки розподільного вала. Зайве масло через канали головки блоку циліндрів стікає в піддон картера.
Система вентиляції картера ДВС Шевроле Ланос - примусова, закритого типу. Система призначена для зменшення викиду шкідливих речовин з картера двигуна в атмосферу.
Завдяки розрідженню у впускному колекторі гази з картера двигуна по вентиляційному шлангу потрапляють під кришку головки блоку циліндрів.
Пройшовши через масловіддільник, розташований в кришці головки блоку, картерів гази очищаються від часток масла і потрапляють у впускний тракт двигуна по шлангах двох контурів: основного і контуру холостого ходу, і потім - в циліндри.
Через шланг основного контуру картерів гази відводяться на режимах часткових і повних навантажень роботи ДВС A15SMS автомобілів Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos в простір перед дросельною заслінкою.
Через шланг контуру холостого ходу гази відводяться в простір за дросельною заслінкою, як на режимах часткових і повних навантажень, так і на режимі холостого ходу.
____________________________________________________________________________
