Гідравлічний екскаватор клас 200, 270, 330

Надаємо за запитом консультації і здійснюємо безкоштовну технічну підтримку і консультації

Пишіть [Email protected]сайт

Телефонуйте 8 929 5051717

8 926 5051717

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Користуйтеся лише високоякісне ДИЗЕЛЬНОЕ ПАЛИВО (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Гас НЕ використовується.

заправка

1. Встановіть машину на рівній поверхні

2. Опустіть ківш на землю.

3. Вимкніть автоматичний перемикач на частоту холостого ходу.

ВАЖЛИВО: Турбонагнетатель може бути пошкоджений, якщо вимикати двигун неправильно.

4. Запустіть двигун на мінімальній частоті холостого ходу без навантаження на 5 хвилин.

5. Зупиніть двигун. Видаліть ключ вимикача електросистеми

6. Встановіть важіль блокування системи управління в положення LOCK (Заблоковано).

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Звертайтеся з паливом обережно. Заглушіть двигун перед заправкою машини. Не паліть під час заповнення паливного бака або роботи з паливною системою.

7. Перевірте рівень палива (3) або індикатор (1) на панелі моніторів. Додавайте паливо при необхідності.

ВАЖЛИВО: Захищайте паливну систему від влучень забруднень, пилу, води або інших матеріалів.

8. Щоб уникнути утворення конденсату заливайте паливо в бак після закінчення кожної денної зміни. Слідкуйте за тим, щоб паливо не пролилося на машину або на землю.

Не застосовуйте в бак більше палива, ніж передбачено технічними вимогами. Припиніть заправку, як тільки стане видна жовта мітка на покажчику рівня палива (3). Перевірте положення заправного пістолета: він повинен розташовуватися так, щоб жодна його частина не заважала підйому поплавка покажчика рівня палива (3).

9. Встановіть кришку (2) на наливну горловину. Замкніть кришку (2) ключем, щоб вона не могла впасти і загубитися, а також для запобігання зняття її сторонніми особами.

ПРИМІТКА: Будьте обережні при заправці за допомогою пристрою автоматичної заправки (на замовлення). Уникайте заливати зайве паливо. При заправці за допомогою пристрою автоматичної заправки ні в якому разі не знімайте кришку наливної горловини (2) і припиніть заправку, як тільки стане видна жовта мітка на поплавці.

1. Злив відстою з паливного бака --- щодня

1. Встановіть машину на рівній поверхні і розгорніть поворотну частину на 90о, щоб полегшити доступ до точок змащення.

2. Опустіть ківш на землю.

3. Поставте вимикач автоматичного перемикання на частоту обертання холостого ходу у вимкнений стан.

ВАЖЛИВО: Якщо неправильно заглушити двигун, може бути пошкоджений турбогенератор.

4. Запустіть двигун без навантаження на малій частоті обертання холостого ходу на п'ять хвилин.

5. Поверніть вимикач електросистеми в положення OFF (вимкнено). Видаліть ключ з вимикача електросистеми.

6. Поставте важіль блокування системи управління в положення LOCK (Заблоковано)

7. Відкрийте зливний кран (1) на кілька секунд, щоб злити воду і відстій. Закрийте зливний кран.

2. Перевірка водоотстойнікі --- щодня (перед пуском)

Водоотстойнікі (4) відокремлює воду, яка міститься в паливі. Водоотстойнікі (4) має поплавок, який піднімається в міру накопичення води.

Обов'язково злийте відстій, коли поплавок піднявся до позначки «Drain water» (Злийте воду), яка нанесена на зовнішній поверхні водоотстойнікі (4).

ВАЖЛИВО: Якщо в паливі міститься велика кількість води, перевіряйте водоотстойнікі через коротші інтервали часу.

Злив відстою (Основний фільтр)

1. Встановіть ємність, місткістю 0,5 літра або більше, під зливну пробку (3), щоб зібрати зливає воду.

2. Закрийте водопровідний палива, закривши кран на днище паливного бака (3).

3. Відпустіть пробку (1) нагорі основного фільтра очищення палива.

4. Відверніть зливну пробку (2) в нижній частині фільтра, проти годинникової стрілки, приблизно на 4 обороту, щоб злити воду, що скупчилася в фільтрі.

5. Після того як вода злита, надійно затягніть зливну пробку (2) і пробку (1). Встановіть паливний кран (3) в початкове положення.

6. Увімкніть двигун. Перевірте зливну пробку (3) і пробку (1), чи немає течі.

Ключ: 10 мм

Фільтр попереднього очищення палива

1. Встановіть ємність, місткістю 0,5 літра або більше, під зливну пробку (5), щоб зібрати зливає воду.

2. Закрийте водопровідний палива, закривши кран (5) на днище паливного бака.

3. Відпустіть пробку (4) нагорі фільтра попереднього очищення палива.

4. Відверніть зливну пробку (5) проти годинникової стрілки, щоб повністю злити воду.

5. Після того як вода злита, надійно затягніть зливну пробку (5) і пробку (3). Встановіть паливний кран (3) в початкове положення.

6. Увімкніть двигун. Перевірте зливну пробку (5) і пробку (4), чи немає течі.

ПРИМІТКА: Після того як вода злита, випустіть повітря з паливної системи.

Ключ: 14 мм

Випуск повітря з паливної системи

ВАЖЛИВО: Присутність повітря в паливній системі може утруднити пуск двигуна або зробити його роботу нестійкою. Після зливу води і відстою з водоотстойнікі, заміни фільтра очищення палива, очищення сітчастого фільтра топливоподкачивающего насоса або осушення паливного бака обов'язково випустіть повітря з паливної системи.

Машина обладнана топливоподкачивающим насосом.

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Текти палива може призвести до займання.

2. Поверніть вимикач електросистеми в положення ON (Включено) і утримуйте його в цьому положенні приблизно протягом 3 хвилин. В результаті цього починає працювати топливоподкачивающий насос, ініціюючи випуск повітря.

3. Утримуючи вимикач електросистеми в положенні ON (Включено), попрацюйте прокачувати насосом (6) основного фільтра очищення палива. Після випуску повітря з основного фільтра поверніть прокачує насос (6) в початкове положення.

4. Після заповнення основного фільтра паливом утримуйте вимикач електросистеми в положенні ON (Включено) протягом 30 секунд.

5. Запустіть двигун. Перевірте, чи немає течі в системі подачі палива.

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ: Навіть якщо повітря не був повністю випущений, не тримайте вимикач електросистеми в положенні ON (Включено) довше 5 хвилин. Якщо повітря не був випущений повністю, спочатку поверніть вимикач електросистеми в положення OFF (вимкнено). Потім, почекавши не менше 30 секунд, знову поверніть вимикач електросистеми в положення ON (Включено). Недотримання цієї умови може призвести до пошкодження електричного насоса і / або до розрядки акумуляторних батарей.

Випуск повітря за допомогою прокачує насоса

У тому випадку, коли неможливо випустити повітря а допомогою топливоподкачивающего насоса, випустити повітря можна тільки за допомогою прокачує насоса.

1. Перевірте, щоб паливний кран (3) на днище паливного бака був відкритий.

2. Послабте пробку випуску повітря (1) на основному фільтрі очищення палива.

3. нагнітати паливо, працюючи прокачувати насосом (6). Після того як припиниться виділення повітря через пробку випуску повітря (1), затягніть пробку випуску повітря (1).

4. Після того як затягнута пробка для випуску повітря (1), попрацюйте прокачувати насосом (6) приблизно 150 ходів.

5. Витріть все розлите паливо.

6. Увімкніть двигун, перевірте, щоб не було течі. Якщо двигун не запускається, повторіть процес, починаючи з етапу 1.

Ключ: 10 мм

3. ЗАМІНА ЕЛЕМЕНТА ОСНОВНОГО ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ ПАЛИВА --- кожні 500 годин

Заміна елемента:

1. Закрийте кран (3) на днище паливного бака.

2. Встановіть зливну ємність місткістю не менше 1 літра під зливну пробку (2).

Крок 3. Зніміть пробку для випуску повітря (1) і зливну пробку (2). Повністю злийте паливо з фільтра.

4. Відверніть прозорий корпус фільтра (7), користуючись спеціальним інструментом.

5. Після того як прозорий корпус (7) знаходиться на відстані, елемент відкритий. Зніміть елемент рукою.

6. Встановіть новий елемент. Затягніть прозорий корпус (7) до моменту затягування 29,4 ± 2 Н м (3 ± 0,2 кгс м), спеціальним інструментом.

7. Закрутіть пробку для випуску повітря (1) і зливну пробку (2).

8. Відкрийте кран (5) на днище паливного бака.

4. ЗАМІНА ЕЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ПОПЕРЕДНЬОЇ ОЧИСТКИ ПАЛИВА --- кожні 500 годин

ВАЖЛИВО: Обов'язково використовуйте тільки оригінальний елементи Hitachi основного фільтра очищення палива і фільтра попереднього очищення палива. Недотримання цієї вимоги може привести до погіршення характеристик двигуна і / або до зменшення терміну служби двигуна. Будь ласка, пам'ятайте, що всі несправності двигуна, викликані застосуванням елементів інших виробників, виключені з гарантійної програми Hitachi.

Заміна елемента:

1. Закрийте кран (3), на днище паливного бака.

2. Встановіть зливну ємність, місткістю не менше 1 літра, під зливну пробку (5).

Крок 3. Зніміть пробку для випуску повітря (4) і зливну пробку (5). Повністю злийте паливо з фільтра.

4. Відверніть прозорий корпус фільтра (8), користуючись спеціальним інструментом.

5. Після того як прозорий корпус (8) знаходиться на відстані, елемент відкритий. Зніміть елемент рукою.

6. Встановіть новий елемент. Затягніть прозорий корпус (8) до моменту затягування, спеціальним інструментом 30 ± 2 Н м (3 ± 0,2 кгс м).

7. Закрутіть пробку для випуску повітря (4) і зливну пробку (5).

8. Відкрийте кран (3), на днище паливного бака.

9. Випустіть повітря з паливної системи.

Після заміни елемента паливного фільтра випустіть повітря з системи. (Зверніться до даної теми на сторінці 7-45).

Ключ: 14 мм

5. ОЧИЩЕННЯ СІТЧАСТОГО ФИЛЬТРА ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО НАСОСА --- кожні 500 годин

порядок заміни

При розбиранні сітчастого фільтра, замініть його разом з прокладкою. Встановіть кришку і магніт тільки після достатньої їх очищення. Після складання перевірте герме-

тичность сітчастого фільтра.

Розбирання / збірка

Щоб зняти кришку (1), використовуйте ключ. Після зняття кришки, легко знімаються прокладка (2), сітчастий фільтр (3) і прокладка (4) в зазначеному порядку. Промой-

Як всі вже зрозуміли, клапан зливу відстою палива з бака.

І прямо зараз я розповім, як він пов'язаний з, і взагалі про сенс Ми концентруємо безпеку.

Так як обсяг паливного бака є кубометри (крильевой - приблизно 7800 л), то туди постійно смокче повітря.
Тобто, на землі ви (нагадую, що крильові баки завжди заправляються по максимуму, і зазвичай це - до повного).
А в польоті гас, природно, витрачається на сріблястою блискавкою пробив його хмари, подібно Аполлону.
І на місце гасу засмоктується повітря.
Повітря, звичайно, завжди має якусь кількість водяної пари.
І цей пара може конденсуватися всередині бака. А потім стікати по стінках в результаті в нижню точку.
А що у нас знаходиться в нижній точці? - правильно,.
І насоси починають гнати цю воду на вхід двигуна.
Загалом, нічого особливо страшного в цьому немає, так як трошки гасу вони все-таки теж захоплюють.
Але справа ще в тому, що на висоті дуже холодно.
І паливо охолоджується до -20 градусів, а то і нижче.
І ось тут вода як би трошки замерзає.

Що буде, якщо всередині бака замерзне багато води?
Напевно, нічого доброго.
Насоси можуть як би навіть перестати подавати гас?
До того ж, хоча на вході двигуна паливо підігрівається в паливо-масляному радіаторі, але я б все одно не дуже рекомендував сильно туди кусковим лёдом тикати.
Загалом, світова авіаційна наука прийшла до ідеї іноді зливати воду з палива.
І зараз ми подивимося, як це зроблено.

У нижніх точках всіх відділень ба н ків є клапани зливу відстою.

Зроблені вони теж розумно.
Безпосередньо до панелі обшивки зсередини прикріплений стакан клапана.

А вже всередині нього існує власне клапан зливу з подпружиненной зсередини тарілкою.

Клапан в стакан угвинчується на різьбі.

Зсередини склянки обладнаний свій запірний клапан, що дозволяє змінювати зливний клапан без зливу палива з бака. Запірний клапан перекриває надходження гасу при викручування зливного клапана.

Глянемо на матчасть.
Це - типовий вид кореня крила знизу.


Зліва знизу фотки спостерігаємо фрагменти підкоса стійки шасі. Праворуч -.
Зліва вгорі - панель доступу всередину бака.
Посередині - пластикові кожухи електричної проводки до паливних насосів.
Між ними - врукопашну.
Круглі кришки закривають доступ до паливних насосів. По виду і способу заміни вони схожі на описані вже.
І як раз між ними спостерігаємо найнижчу точку зливу крильові бака.
Саме з цієї точки зливається найбільше води - приблизно від 0,5 до 5 л за раз.

Для зливу треба натиснути знизу на тарілку клапана і підставити якусь ємність.
Так як на пероні небажано обгадити весь бетон під літаком горючою рідиною, то існують різні пристосування для зливу - від найпростіших воронок з вбудованою тикалкой до різних хідромудрих конструкцій.
Середнє по навороченності виглядає так:

З верхніх точок зливають по великій трубі, а з нижніх - по короткій з землі або з маленькою драбини.


Теоретично відстій належить зливати перед і після кожної заправки паливом, але так як на практиці це слабоосуществімо, то він зливається зазвичай раз на добу-троє по календарному обслуговування на кшталт Daily check.

Коротенько згадаємо.
Коли літак прилетів з холодним паливом, а відстій треба зливати.


Буває так, що зливний клапан замерз всередині і / або зовні.
Застосування до нього сили буде невиправданим, так як:
1. навіть якщо ви його проштовхне всередину, то замерзла вода не дасть паливу протекти.
2. а коли паливо нарешті прогріється, то можливо, воно протече назовні через завислий відкритий клапан.
3. якщо сильно штовхати клапан, то він з радістю вибиває пружинне кільце, яке тримає його тильну тарілку, і клапан залишається відкритим, протікаючи вниз, на вас. Ви затикаєте його пальцем і десятки хвилин чекаєте кого-небудь, щоб допоміг вам виправити становище. Виправляти його доводиться з викручуванням поточного клапана, і ви обливаєтеся весь цілком в нагороду за наполегливість.
4. резіночка, ущільнююча рухливу тарілку клапана, дуже ніжна і просто жадає вилізти з проточки і перестати ущільнювати отвір.
Так що краще все ж паливо підігріти перед зливом.

Керівництво по ТО пропонує нам кілька способів підігріву палива.
це
- інфрачервоний нагрів
(Цікаво, взагалі в Росії є хоча б одна така установка?),
- природний прогрів в теплому ангарі
(І як вони собі уявляють буксирування кожного Daily check в ангар з відстоєм там годинами тільки на прогрів палива? Наприклад, у а / к "Росія" є всього лише ДВА посадочних місця в ангарі на весь флот з понад тридцять тільки Ейрбас. При тому ці місця завжди зайняті під розібрані літаки на C-check. Тому всюди і завжди Daily виконується переважно на вулиці),
- заправка теплим паливом
(Хороша ідея. Тобто, в теплу пору року мені треба не робити Daily тоді, коли він запланований, а зробити все решта роботи, потім звільнитися і бути готовим до роботи на інших літаках, а треба ще перед вильотом стрибками прибігти з іншого літака спеціально для зливу цього і витратити мінімум півгодини на злив відстою. А взимку навіть це не прокотить),
- обігрів зовні крила моторним підігрівачем
(В теорії непогано. Тільки гріти годину все крило ... ну, збоченці бувають в природі, тільки довго не живуть)

Як бачимо, проста, з точки зору теплих європейців, операція, виявляється кілька утрудненою нюансами реальної експлуатації.
Зокрема тому, панове, я і. Роботи на літаку і так займають мінімум годину, а частіше і більше. А за цей час при працюючих насосах гас цілком може встигнути перевалити через нуль.

Тепер подивимося, як зливається відстій з центрального бака.
Для доступу до його зливним клапанів треба відкрити люки на обтічнику пуза знизу, між паками кондиціонування і нішею основних стійок шасі.

Це - якраз одні з, ага :)

Там ми відразу спостерігаємо:


- зліва внизу - ручка відкриття / закриття стулки ніші шасі на землі.
- справа вгорі - плафон підсвічування вмісту люка. У цих люках, до речі, знаходяться агрегати гідросистем.
- вгорі по центру - власне зливний клапан.


Це - якраз клапан здорової людини - сухий і блискучий в щілинку блакитний гумкою.

А сусідній люк населяє клапан курця.

У світлі ліхтарика добре блищать краплі гасу, просочуються в щілину між нещільно закритою тарілкою і корпусом клапана.
Так як простір всередині цих лючков обмежена, і біля клапанів є різні пристрої, тільки заважають рівно притиснути воронку, то злити відстій з цих клапанів важче, ніж просто ткнути знизу крильевой клапан. Тому тарілки клапанів легше зміщуються убік, і після відлучення зливного пристрою треба контролювати відсутність течі палива.
Це буває ще ускладнено тим, що в центральному баку після польоту зазвичай палива майже немає. І якщо клапан закрився нещільно, то гас витікати може зовсім по чуть-чуть. Зате перед вильотом, після заправки шести тонн текти виявиться у всій красі :)

В даному випадку мені пощастило.
Гумка на тарілці залишилася на місці, її НЕ зажувало, не зашкодило, і не віднесло всередину бака.
Тільки тарілка трохи змістилася. І просто відцентрувати її викруткою, вдалося усунути підтікання.

І наостанок трохи околокеросінового.
Для того, щоб пари палива не скупчувалися, ці невеликі відсіки вентилюються.
Через невеликі щілини біля патрубка виходу повітря з пака кондиціонування.

При роботі пака з нього постійно дме сильний потік повітря.
І за рахунок ежекції він засмоктує в себе повітря зі згаданих щілин.


І виносить його в природу.

Приблизно так зливається гас.

і тепер...

тільки поїздом!

11 (7.2 % )

Особливий інструмент не потрібно.

Повинні бути куплені наступні запасні деталі:

• Інжекторниє двигуни:2 прокладки з міді.
• Паливний фільтр для відповідного двигуна. При покупці повідомляти рік випуску і модель автомобіля.

Дизельний двигун

Злив відстою / заміна паливного фільтра

Для збору відстою необхідний відповідний посудину.

злив відстою

1. Послабити зливний болт рукою приблизно на один оборот.
2. Прокачувати ручним насосом (приблизно 7 раз) до тих пір, поки не почне виходити незмішані дизельне паливо.
3. Затягнути рукою болт видалення відстою.
4. Після зливу відстою з паливної системи необхідно видалити повітря.

заміна фільтра

1. Послабити натяжна болт -стрелка- хомута кріплення паливного фільтра.
2. Відкрутити паливний фільтр від власника спеціальним ключем і зняти його.
3. Якщо є, відкрутити датчик рівня відстою щипцями для водяного насоса, вставити і прикрутити його в новий фільтр.

1. Наповнити до країв фільтр дизельним паливом і пригвинтити рукою.
2. Видалити з паливної системи повітря.
3. Після скоєння пробної поїздки перевірити герметичність паливної системи.

Видалення повітря з паливної системи

1. Прокачувати ручним насосом до тих пір, поки в виступаючому з болта видалення повітря паливі не зникнуть бульбашки повітря.
2. Затягнути болт при натиснутому ручному насосі.
3. Прокачати ручним насосом (близько 15 разів) до тих пір, поки не відчується опір при натисканні.
4. Включити преднакала і потім запустити двигун.
5. Якщо двигун не запускається прокачування слід повторити.
6. Перевірити візуально герметичність паливної системи, особливо з'єднання паливного фільтра.

карбюраторні двигуни

Паливопровід знаходиться в руховому відсіку в подає топливопроводе. Для відключення подає і зворотного трубопроводів знадобляться 2 затиску. Можна скористатися двома струбцинами.

1. Перетиснути подає і поворотний трубопроводи до і після паливного фільтра зажимами.
2. Послабити шлангові хомути і від'єднати трубопроводи від фільтра.

установка

Двигуни з системою впорскування

При знятті паливного фільтра буде витікати велика кількість палива, для його збору необхідний відповідний посудину. Для перекривання топливопроводов знадобляться дві гумові пробки.

1. Підставити відповідну посудину під паливний фільтр.

1. Дати паливу стекти в посудину.
2. Відкрутити верхній з'єднувальний болт і зняти паливопровід з 2-ма прокладками.
3. Звільнити паливний фільтр з кріплення.

Злив відстою з паливного бака

Шапран Володимир Миколайович 1, Картуков Олександр Геннадійович 2, Березняк Олександр Васильович 3
1 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище (військовий інститут) імені генерала армії В.Ф. Маргелова, доктор технічних наук, професор, професор кафедри двигунів і електрообладнання
2 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище (військовий інститут) імені генерала армії В.Ф. Маргелова, кандидат технічних наук, викладач кафедри автомобільної служби
3 Рязанське вище повітряно-десантне командне училище (військовий інститут) імені генерала армії В.Ф. Маргелова, здобувач

анотація
В даній статті описано розроблене спеціальне зливний пристрій, що використовується для зливу певної кількості палива з бака і недопущення накопичення відстою в паливному баку.

DISCHARGE OF THE SEDIMENT FROM THE FUEL TANK

Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievich 2, Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, doctor of the technical sciences, professor, professor of the engines and electrical equipment department
2 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, candidate of the technical sciences, lecturer of the automobile service department
3 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, competitor

Abstract
In given article is described designed special owerflow device, used for discharge appointed quantity of the fuel from tank and not-admissions of the accumulation sediment in fuel tank.

Паливні баки повинні мати пробку або кран для зливу відстою з бака. Крани часто підтікають, тому на паливних баках великої місткості їх використання не бажано. Підконтрольні військові випробування показують, що водії не завжди забезпечують регулярний злив відстою з баків з різних причин, або зливають безконтрольно багато палива.

З метою недопущення накопичення відстою в баку, а так само з метою зливу строго дозованої кількості палива з бака розроблено спеціальний зливний пристрій (рисунок 1а), що має запірний пристрій (рисунок 1б).

а) пристрій в зборі; б) запірний пристрій;

1 - корпус; 2 - герметична порожниста кришка; 3 - отвори; 4 - порожнистий золотник; 5 - герметична перегородка; 6,7 - порожнини; 8 - паливний бак; 9 - пробка золотника; 10 - пружина; 11 - фіксатор; 12 - осі фіксатора; 13,14,15,16,17,18 - радіальні отвори; 19 - повітряна порожнина; 20 - внутрішня порожнину

Малюнок 1 - Пристрій для зливу відстою з паливного бака

Пристрій для зливу відстою з паливного бака (рисунок 1а) складається з корпусу 1, виконаного у вигляді відстійника, відокремленого від бака герметичній порожнистої кришкою 2 з отворами 3 у нижній стінці, полого золотника 4, розділеного усередині герметичною перегородкою 5 на дві поздовжні порожнини 6 і 7. Корпус 1 зливного пристрою жорстко кріпиться за допомогою зварювання знизу до паливного баку 8. Золотник 4 розміщений в порожнині корпуса 1 і паливного бака 8. Порожнина золотника 4 забезпечена зверху пробкою 9, що є одночасно підставою запірного пристосування.

Запірний пристрій (рисунок 1б) складається з прокладки 9, пружини 10 і двох фіксаторів 11, закріплених на пробці 9 за допомогою осей12. Фіксатори 11 під дією пружини 10 прагнуть зайняти таке положення, при якому нижні кромки фіксаторів виступають за межі золотника 4.

У корпусі золотника 4 виконані радіальні отвори 13-18 для зливу палива і заповнення відстоєм корпусу 1 зливного пристрою. У герметичній порожнистої кришці 2 є порожнина 19 і отвір 3 з'єднує порожнину 19 з порожниною 20 корпусу пристрою.

Пристрій для зливу відстою з паливного бака працює наступним чином (малюнок 2). При заправці паливного бака 8 паливо через отвори 15-17 надходить у внутрішню порожнину 20 пристрою. Повітря з порожнини 20 пристрої витісняється через отвори 15 і 18 (при підвищенні рівня палива тільки через отвір 18), порожнини 6 і 7 (при підвищенні рівня палива тільки через порожнину 6), отвори 13 і 14 (при підвищенні рівня палива тільки через отвір 13 ), в паливний бак. Витіснення повітря паливом буде відбуватися до тих пір, поки рівень палива не перевищить верхньої кромки отвору 18. У пристрої після цього повітря буде перебувати тільки в порожнині 19 герметичній порожнистої кришки 2 з'єднаної за допомогою отвору 3 з порожниною 20 пристрою, тиск повітря в порожнині 19 при цьому буде дорівнює тиску палива в паливному баку. Порожнина 19 і отвір 3 в герметичній кришці 2 виконані таким чином, щоб не допустити повного витіснення повітря з неї при русі автомобіля по нерівностях.

Для зливу відстою палива при проведенні регламентних робіт і ТО вивертається золотник 4 до упору фіксаторів 11 в кришку 2. При цьому відбувається перекриття отворів 13 і 14 різьбовій частиною герметичній кришки 2 і таким чином відбувається роз'єднання порожнин паливного бака і корпусу пристрою. Одночасно відбувається витікання відстою палива через отвори 15 і 18 з корпусу 1 пристрою. Оскільки отвір 17 буде відкрито для зливу відстою раніше отвори 16, то і злив відстою з порожнини 6 відбудеться раніше, ніж з полості7, а заповнення полості6 відбуватиметься раніше, ніж з порожнини 7, так як сумарна пропускна здатність отворів 14 і 15 дорівнює пропускній здатності порожнини 7 і отвори 16. Зливу палива з порожнини 20 через отвори 13-15 і 18і з порожнин 6 і 7 через отвори 16 і 17 буде сприяти наявність стисненого стовпом палива в баку повітря в порожнині 19, герметичній перегородки.

Зі зниженням рівня палива нижче кромки отвору 13 надходження палива в порожнину 6 скоротиться, так як паливо надходить тільки через отвір 18, пропускна здатність якого значно менша за пропускну спроможність порожнини 6. Отвір 17, що має пропускну здатність перевищує пропускну здатність порожнини 6, буде забезпечувати одночасно надходження повітря в порожнину 20корпуса пристрої, що забезпечить нормальний злив відстою з корпусу зливного пристрою через отвір 18, порожнину 6, отверстіе17, а так само через отвір 15, порожнину 7 і отвір 16.

а) робота в режимі заповнення; б) робота в режимі зливу.

Малюнок 2 - Робота зливного пристрою

При навертання золотника 4, повідомляються порожнини паливного бака і корпусу пристрою. Паливо надходить в порожнину 20 корпуса пристрою, через отвори 13 і 14 порожнин 6 і 7, отвори 17,18 і 15,16 відповідно. Повітря з порожнини 20 корпусу пристрою видавлюватиметься через отвір 3 в порожнину 19 і стискатися до тиску рівного тиску стовпа палива в баку, а при вирівнюванні тисків повітря може витіснятися через отвір 18, порожнину 6 і отвір 13 в паливний бак.

Таким чином, установка розробленого зливного пристрою на автомобілі подвійного призначення забезпечить слив з бака тільки відстою знаходиться в зливному пристрої

бібліографічний список

1. Патрахальцев М.М. Дизелі: система регулювання початкового тиску впорскування палива [Текст] / М.М. Патрахальцев, А.А. Савастенко, В.Л. Виноградський // Автомобільна промисловість. -2003. -М. - С.21-23
2. Паливна апаратура і системи управління дизелів [Текст]: Підручник для вузів / Л.В.Грехов, Н.А. Іващенко, В.А.Марков.- вид. 2-е. - М .: Легіон-Автодата, 2005. - 344 с.
3. Бурячки В.Р.Автомобільні двигуни. [Текст] підручник /В.Р. Бурячки, А.В. Гук. СПб. НПІКЦ. 2005. - 292 с.
4. Шапран В.Н.Пристрій двигунів. [Текст] уч. посіб. для ВНЗ /В.Н. Шапран, Н.Л. Пузевіч, В.В. Нечаєв. - Рязань: РВАІ. - 2009. -121 с.
5. Ішков А.М. Теорія і практика надійності техніки в умовах Півночі. [Текст] підручник / А.М. Ішков, М.А. Кузьмінов, Г.Ю. Зуров. - Якутськ ЯФГУ. Вид. СО РАН. - 2004. - 313 с.