Двигуни внутрішнього згоряння не здатні забезпечити рух автомобіля в різних режимах без спеціальних пристроїв, що змінюють частоту обертання колінчастого вала. На частині транспортних засобів для цього використовуються автоматичні коробки передач. Застосування АКП дозволяє скоротити кількість органів управління рухом автомобіля і спростити його водіння.

Історично склалося так, що термін автоматична коробка перемикання (зміни) передач міцно закріпився тільки за одним видом пристроїв. Йдеться про що отримав повсюдне поширення планетарному механізмі з гидротрансформатором. Такий пристрій можна назвати класичним.

Останнім часом з'явилося досить велика кількість автомобілів з автоматизованим, а, точніше, роботизованим управлінням механічними коробками передач. Загальний пристрій АКПП і принцип її дії істотно відрізняється від зазначених пристроїв.

З чисто технічної точки зору автоматичної можна вважати будь-яку коробку передач, управління якої не вимагає втручання з боку водія.

Виняток становлять лише варіатори, в яких зміна числа обертів відбувається безступінчатий (фіксовані передачі відсутні), а тому плавно і без найменших ривків. Тому варіатори не можна відносити до коробок передач.

Для того щоб остаточно розібратися з термінологією слід зазначити, що у інженерів АКПП прийнято називати тільки планетарну частина агрегату. Саме в даному механізмі і відбувається зміна передавального співвідношення частоти обертання вхідного вала. У сукупності з гидротрансформатором даний механізм утворює автоматичну передачу.

Історія створення

Історія появи коробки АКПП в її класичному вигляді починається на зорі автомобілебудування. Три основних її елементи були створені і використовувалися в різних конструкціях автомобілів і лише з появою мікропроцесорів були об'єднані в одному пристрої.

Перші двоступеневі планетарні коробки використовувалися ще в двадцяті роки минулого століття на. Другий елемент - сервоприводи в системі управління роботою коробки з'явилися через десятиліття. Вперше напівавтоматичні коробки стали застосовуватися на автомобілях, випущених компаніями General Motors і Reo.

По-справжньому працездатний автомат АКПП вдалося зробити тільки з появою гідромуфти, а пізніше і гідротрансформатора. Вони використовувалися на легкових машинах американської компанії Chrysler.

Об'єднання всіх трьох елементів і дозволило інженерам вирішити всі проблеми, пов'язані з автоматичною передачею крутного моменту від двигуна на колеса транспортного засобу.

Таким чином, технічний прогрес і призвів до появи перших серійних автомобілів Buick, оснащених двоступеневої автоматичною коробкою передач Dynaflow. Це вже був значний крок вперед, який дозволив компенсувати значні втрати потужності на попередніх моделях пристроїв.

Надалі кількість ступенів тільки зростала, наприклад, на Land Rover Evoque був встановлений 9-діапазонний автомат.

АКПП - що це таке

Класична автоматична передача являє собою досить складний комплекс з двох пристроїв. Відповісти на питання: «Що це таке АКПП?» можливо тільки розібравшись в її конструкції.

Автоматична передача складається з трьох основних частин:

• Гідротрансформатора, який приймає крутний момент від силового агрегату і передає його на наступний безпосередньо за ним механізм.
• Власне коробки зміни передач планетарного типу - це пристрій перетворює зусилля і здійснює привід коліс через головний редуктор.
• Пристрої управління, що складається з певної кількості золотників, що регулює потоки масла до виконавчих механізмів.

За аналогією з механічною трансмісією гідротрансформатор АКПП грає роль зчеплення - він встановлений між двигуном і планетарним механізмом. Його пристрій значно складніше і допускає прослизання передачі під час початку руху і гальмування. На більшості сучасних АКПП гідротрансформатор блокується при високих оборотах двигуна.

Відео компанії Тойота пояснює принцип роботи гідротрансформатора і інших елементів АКПП:

Планетарна коробка відповідає за призначенням своїм механічним аналогу. Різниця полягає в тому, що в автоматі перемикання виробляються сервоприводами, а на механіці - вручну.

Фактично управління роботою АКПП здійснюється за допомогою двох педалей: акселератора і гальма. При цьому натискання на «газ» не призводить до збільшення частоти обертів двигуна, а впливає безпосередньо на швидкість руху.

Пристрій вузлів і механізмів

Конструкції окремих елементів можуть відрізнятися. Розглянемо лише один із найбільш часто зустрічаються варіантів - гідротрансформатор. Він має в своєму складі:

• турбонасос;
• турбіну;
• статор.

Корпус даного пристрою жорстко встановлюється на маховику, ніж за аналогією вони схожі з кошиком механічного зчеплення.

Статори бувають двох видів: нерухомі по відношенню до блоку двигуна або стопорящую за допомогою стрічкового гальма. Така конструкція дозволяє забезпечувати оптимальне використання крутного моменту, особливо на малих обертах. Корпус гідротрансформатора заповнений в'язким маслом.

Планетарна коробка або редуктор представляє собою цілий набір механізмів до її складу входять:

• епіцикл - велика шестерня з повернутими всередину зубами;
• мала сонячна шестерня;
• водило з шестернями сателітами.

Відео - принцип роботи планетарного ряду автоматичної коробки передач:

Один з перерахованих вище вузлів зафіксований нерухомо по відношенню до картера коробки. Сателіти знаходяться одночасно в зачепленні, як епіциклу, так і малої сонячної шестірні. Крім названих вузлів до складу коробки входять фрикційні муфти, які, в свою чергу, складаються з двох елементів: хаба - маточини і барабана.

Між ними знаходиться комплект з чергуються сталевих і пластикових фрикційних дисків і кільцеподібного поршня, керуючого їх роботою. У планетарної КП є також обгону муфта, її конструкція може бути різною. Вона влаштована таким чином, що здатна обертатися досить вільно в одну сторону і заклинює при зміні напрямку.

Пристрій АКПП, крім названих вище вузлів, має ще й механізм управління, принцип роботи якого залежить від типу виконавчих механізмів.

В сучасних АКП золотники гідроприводів переміщаються під впливом соленоїдів, напруга на які піддається від електронного блоку управління. У класичному варіанті управління здійснюється з урахуванням положення педалі акселератора і регулятора тиску масла відцентрового типу встановленого на вихідному валу коробки.

Водій вибирає режим роботи АКП за допомогою селектора, в більшості сучасних автомобілів він встановлюється на центральній консолі. Управління може бути продубльовано кнопками на рульовому колесі.

В даний час прийнято єдиний стандарт позначення режимів роботи АКП, що дозволяє водієві не переучуватися при зміні автомобілів різних виробників.

Принцип роботи автоматичної коробки передач (АКПП)

Існує кілька типів автоматичних коробок передач, робота кожної з них має ряд особливостей.

У загальному вигляді принцип дії сучасної АКПП полягає в передачі крутного моменту від колінчастого вала двигуна на механізми трансмісії. При цьому відбувається зміна передавального співвідношення в залежності від положення селектора і акселератора і умов руху автомобіля.

Розглянемо принцип роботи АКПП докладніше:

• Двигун розкручує маховик, на якому жорстко закріплена провідна турбіна. Вона викликає вихреобразное рух експлуатаційної рідини в картері, що за рахунок в'язкості і тертя призводить в дію провідну турбіну. Відсутність жорсткої механічного зв'язку забезпечує можливість обертання їх з різною частотою. При великих оборотах гідротрансформатор блокується для зниження втрат енергії.
• Зусилля передається на первинний вал АКП, де через систему шестерень відбувається зміна передавального числа. Фрикційні муфти дозволяють задіяти потрібні секції для забезпечення оптимального режиму роботи двигуна. Для зниження ударних навантажень і ривків в машині застосовуються обгонні муфти, які мають властивість прослизати на зворотному ході.
• Управління роботою фрикционов здійснюється за допомогою гідравлічної системи, що складається з кільцевого виконавчого циліндра. Гідропривід стискає певний пакет з фрикційних, які приводять в дію з'єднану з ними секцію з шестерень.
• Тиск масла в системі забезпечує спеціальним гідронасосом. Управління гідроприводами здійснюється за допомогою золотників, переміщення яких в сучасних коробках забезпечується соленоїдами. У класичній АКП вони мають гідравлічний привід. У такому варіанті управлінні здійснюється безпосередньо акселератором і відцентровим регулятором тиску.

Перемикання передач в сучасних АКПП здійснюється за допомогою селектора або кнопок, змонтованих на спиці рульового колеса. Водій вибирає режим роботи коробки, в електронному блоці управління активується відповідна програма. Магніти відкривають потрібні клапани, і відбувається передача крутного моменту від двигуна до трансмісії автомобіля. У міру необхідності підключаються ступені з оптимальним передавальним числом.

Відео - пристрій і робота автоматичної коробки передач:

Однією з найважливіших технічних характеристик АКПП є час перемикання передачі. Для автомобілів різних класів цей параметр має свої значення, при цьому різниця між ними може бути значною.

Так для більшості масових автомобілів час спрацьовування знаходиться в діапазоні від 130 до 150 мс. Суперкари можуть похвалитися втричі меншим показником близько 50 - 60 мс, у болідів він ще менше - 25 мс.

режими

В даний час передбачений наступні стандартні:

• P (parking)- режим парковки, силовий агрегат і трансмісія роз'єднані, селектор заблокований. Гальмо стоянки використовується також як і на машинах з механічною коробкою.
• R (reverse)- режим заднього ходу, селектор неможливо перевести в це положення при русі автомобіля вперед.
• N (Neutral)- на радянських автомобілях позначалася російською буквою «Н», режим призначений для зупинок на термін не більше п'яти хвилин або для буксирування на порівняно невеликі відстані.
• D (Drive)- на вітчизняних машинах «Д» рух вперед, при цьому в дію по черзі наводяться всі щаблі, за винятком підвищує секції.
• L (Low)- примусова знижує передача призначена для забезпечення руху автомобіля у важких дорожніх умовах і в пробках малим ходом.

Крім перерахованих вище існують і додаткові режими АКПП:

• O / D (overdrive)режим, в якому можливе включення ступені з передавальним числом менш одиниці, призначений для руху по шосе з постійною швидкістю.
• D3 або O / D OFFпередбачає залучення тільки знижених передач без овердрайву дозволяє уникати частих блокувань гидротрансформатора АКПП.
• S (інша версія цифра 2)зимовий режим для руху у важких дорожніх умовах на 1 і 2 передачі або на другий.
• L (інший варіант цифра 1)інший діапазон, коли використовується виключно перша сходинка для переміщення на стоянках, в'їзді в гараж і виїзді з нього.

Автоматична коробка не у всіх режимах підтримує гальмування двигуном, що потрібно враховувати при експлуатації автомобіля. Використання обгонів муфти дозволяє рух автомобіля накатом.

У більшості машин гальмування двигуном можливо тільки при включенні зниженого діапазону з положення P, перехід під час русі неможливий.

Кнопкові системи управління розташовані на спиці керма зазвичай вводять ще ряд додаткових режимів АКП:

• Powerабо Sportзабезпечує кращу динаміку розгону автомобіля, з поява електронних контролерів може включатися різким натисканням на акселератор.
• Snowабо Winterдля уникнення прослизання коліс початок руху здійснюється з другої або навіть третьої передач.
• Shift lockабо Shift lock releaseдозволяє розблокувати селектор при вимкненому силовий агрегат.

Спортивний режим, що включається автоматично, ще називають Kickdown, В більшості моделей його використання можливо тільки на овердрайве. Щоб не допустити помилок водія при перемиканні селектора його важіль блокується різними способами. Це може бути і спеціальна кнопка на важелі і необхідність його утоплення вниз для перекладу з одного положення в інше.

У разі поломки механізмів трансмісії або виникнення небезпеки для них АКПП переходить в аварійний режим, виникає питання - що це таке? На ділі водій при виникненні такої несправності має можливість дістатися до гаража або автосервісу своїм ходом.

Плюси і мінуси

Як і будь-яке складне пристрій, АКП має ряд переваг і недоліків. Які ж плюси і мінуси у автоматичної коробки передач?

Слід зазначити, що гідротрансформатор є замінником звичного в автомобілях з механічною коробкою передач зчеплення. Саме тому в авто з «автоматом» замість звичних трьох педалей є тільки педалі гальма і газу. Для руху досить зафіксувати важіль перемикання на «drive» і натиснути педаль газу.

У чому полягає найголовніша відмінність АКПП від МКПП?

У попередній статті ми розглянули, як влаштована механічна коробка перемикання передач і з'ясували, що перемикання передачі відбувається при підключенні певної шестерні, а їх кілька наборів. Коробка-автомат задіє в своїй роботі тільки один набір шестерень для перемикання передач, і дозволяє це зробити планетарна передача.

Планетарна передача за своїми розмірами невелика - як середня диня, але вона відповідає за передачу всіх можливих передавальних чисел, а всі інші частини в коробці-автоматі тільки допомагають їй успішно справлятися з цим складним завданням. Конструктивно вона включає до свого складу сонячні шестерні, слідом за якими йдуть сателіти і коронна шестерня. Вони можуть фіксуватися в певному положенні, працюючи на вхід або вихід - тим самим, визначається передавальне число.

Планетарна передача використовує блокування одних елементів і розблокування інших для перемикання передач і складається всього з одного центрального вала, в той час як МКПП для цього задіє зчіплюються між собою шестерні і паралельні вали - в цьому перевага планетарної передачі і автоматичної трансмісії в цілому.

Гальмівна стрічка і фрікціони

Завдяки гальмівний стрічці й фрикційні може виконуватися блокування тих чи інших елементів планетарного ряду - а це дає можливість перемикатися між різними передачі. Гальмівна стрічка блокує елементи планетарної передачі на корпус АКП (вона кріпиться до корпусу), а фрікціони дозволяють блокувати складові планетарного ряду між собою, запобігаючи обертання заблокованих елементів проти годинникової стрілки. Гальмівна стрічка має досить високу утримуючу здатність і блокує елементи планетарного ряду за рахунок ефекту самосжатія.

Гідротрансформатор: демпфер крутильних коливань, який гасить сильні поштовхи

Гідротрансформатор має в своїй конструкції турбіну і насос. Між цими лопатевими машинами розташовується реактор (зовні виглядає, як колесо з лопатками), який є напрямним апаратом. Він може бути легко блокований обгінної муфтою або просто обертатися, все залежить від умов руху.

Лопаті відцентрового насоса відкидають на турбінне колесо масло, потоки якого, власне, і передають крутний момент від двигуна внутрішнього згоряння до АКПП. Щоб масло циркулювало безперервно, передбачені спеціальні зазори між турбіною і насосом, а їх лопатей ще на виробництві надається певна геометрія. Саме той факт, що крутний момент передається потоками масла, пояснює відсутність жорсткого зв'язку між самою КПП і двигуном (в механіці первинний вал з'єднаний безпосередньо з двигуном). Завдяки подібній схемі можлива зупинка авто без виключення двигуна.

Однак ми говорили раніше, що просто передати крутний момент на ведучі колеса недостатньо, необхідно його ще й якісно змінювати - з цим завданням справляється реактор. Оскільки він розташований між турбіною і насосом, його лопатки розташовуються на шляху повернення масла з турбіни в насос. Якщо ректор нерухомий, то швидкість масла, що циркулює між колесами, збільшується. І чим більше швидкість циркулюючого масла, тим більший вплив він справляє на колесо турбіни. Реактор починає обертатися в той момент, коли починають порівнюватися швидкість насоса і обороти турбіни, тим самим, знижуючи кінетичну енергію робочої рідини. Цей режим роботи реактора прийнято називати «режимом гідромуфти».

Іноді перетворювати швидкість і крутний момент просто не потрібно (припустимо, ви їдете по прямій на постійній швидкості), тоді гідротрансформатор блокується фрикціоном. Але як тільки умови руху змінюються (перейшли з постійної швидкості по прямій на підйом в гору), гідротрансформатор тут же включається в роботу. При зменшенні частоти обертання турбіни почне загальмовується реактор, внаслідок чого циркулює масло набере швидкість і автоматично збільшить показник крутного моменту, який передається на колеса (тобто на вал від турбіни). Цього діапазону збільшення вистачить для подолання підйому без необхідності перемикання на нижчу передачу.

Яким чином включається передача?

Перемикання передач відбувається без розриву потужності - одна вимкнулася, тут же включається інша. Гідравлічний штовхач приводиться в рух тиском масла, використовуваного в гідротрансформаторі, після чого він тисне на фрикціон. Показник тиску регулюється електронікою. У цей момент елементи фрикциона (пов'язані жорстко з валом) застопоряться. Вал зупиняється, і передача включається.

При перемиканні важеля АКПП в режим «drive», на центральний вал передається крутний момент від двигуна. Вал з'єднується з сонячною шестірнею, в той час як коронна шестерня блокується фрикціоном. Як тільки буде розблокована коронна шестерня, вона набере свою потужність при обертанні, і передача підвищиться. Якщо ж електронного пристрою прийшла команда на зниження передачі, то вал фіксується фрикціоном, в той час як двигун обертає сонячну шестерню планетарного ряду. У цей момент коронна шестерня втрачає свою потужність і передача знижується.

Для наочної демонстрації пристрою автоматичної коробки передач, також пропонуємо подивитися відео компанії Toyota.

З'явилися в 1940-х роках. Як відомо, наявність автоматичної коробки передач істотно полегшує процес експлуатації транспортного засобу, також знижуються навантаження на водія, підвищується безпека і т.д.

Відзначимо, що під «класичної» автоматичною коробкою слід розуміти гідромеханічну коробку передач (гидромеханічеський автомат). Далі ми розглянемо пристрій коробки - автомат, конструктивні особливості, а також переваги і недоліки КПП даного типу.

Читайте в цій статті

Автомобіль з автоматичною трансмісією: переваги і недоліки

Почнемо з плюсів. Установка автоматичної трансмісії дозволяє водієві під час їзди не використовувати важіль перемикання передач, також не задіяна нога для постійного вичавлюючи зчеплення при переході на підвищену або знижену щабель.

Іншими словами, зміна швидкості відбувається автоматично, тобто сама коробка враховує навантаження на, швидкість руху ТЗ, положення педалі газу, бажання самого водія різко прискоритися або рухатися плавно і т.д.

В результаті комфорт водіння автомобіля з АКПП значно зростає, передачі перемикаються автоматично, м'яко і плавно, двигун, елементи трансмісії і ходової частини захищені від сильних навантажень. Більш того, багато коробки автомат передбачають можливість не тільки автоматичного, а й ручного перемикання передач.

Що стосується мінусів, вони також є. Перш за все, конструктивно АКПП є складним і дорогим агрегатом, відрізняється зниженою ремонтопридатністю і ресурсом в порівнянні з. Автомобіль з даним типом КПП витрачає більше палива, автоматична коробка віддає менше на колеса, так як ККД коробки автомат кілька знижений.

Також наявність в автомобілі автоматичної трансмісії накладає на водія певні обмеження. Наприклад, коробку автомат потрібно прогрівати перед поїздкою, бажано уникати постійних різких стартів і занадто інтенсивного гальмування.

На машині з автоматичною коробкою не можна буксувати, не допускається буксирування автомобіля з коробкою автомат на високій швидкості на великі відстані без вивішування ведучих коліс і т.д. Ще додамо, що таку коробку складніше і дорожче обслуговувати.

Коробка автомат: пристрій

Отже, навіть з урахуванням певних недоліків, автоматична гідромеханічна коробка по ряду причин довгий час залишалася найбільш поширеним рішенням для зміни крутного моменту серед інших типів автоматичних трансмісій.

Перш за все, навіть з урахуванням того, що ресурс і продуктивність таких коробок нижче, ніж у «механіки», гідромеханічна коробка передач досить надійна і довговічна. Тепер давайте розглянемо пристрій АКПП.

Автоматична коробка передач складається з наступних базових елементів:

• Гідротрансформатор. Пристрій виконує функцію зчеплення за аналогією з МКПП, однак для переходу на ту чи іншу передачу не потрібно участі водія;
• Планетарний ряд, який аналогічний блоку шестерень в ручний "механіці" і дозволяє змінювати передавальне відношення при перемиканні передач;
  Гальмівна стрічка і фрікціони (передній, задній фрикціон) дозволяють плавно і своєчасно перемикати передачі;
• Управління АКПП. Даний вузол включає в себе маслозбірник (піддон коробки), шестерний насос, а також клапанну коробку;

Управління коробкою автомат проводиться за допомогою селектора. Як правило, АКПП мають наступні основні режими:

• Режим Р - парковка;
• Режим R - рух заднім ходом;
• Режим N -нейтральная передача;
• Режим D -езда вперед з автоматичним перемиканням передач;

Також можуть бути і інші режими. Наприклад, режим L2 означає, що включатися буде тільки перша і друга передачі при русі вперед, режим L1 вказує на включення тільки першої передачі, режим S слід розуміти як спортивний, можуть бути різні «зимові» режими і т.д.

Додатково може бути реалізована імітація ручного управління АКПП, тобто водій може підвищувати або знижувати передачі самостійно (вручну). Ще додамо, що коробка автомат також часто має режим kick-down (кік-даун), який дозволяє автомобілю різко розганятися при такій необхідності.

Спрацьовує режим «кік-даун» в тому випадку, коли водій різко натискає на газ, після чого коробка швидко переходить на знижені передачі, тим самим дозволяючи розкрутити двигун до високих обертів.

Як видно, коробка - автомат фактично складається з гідротрансформатора, механічної коробки передач, а також системи управління, що в сукупності і утворює гідромеханічну коробку. Давайте розглянемо її пристрій.

Принцип роботи і конструкція гідротрансформатора

Гідротрансформатор необхідний для того, щоб передавати і змінювати крутний момент від двигуна на коробку. Також гідротрансформатор зменшує вібрації. Пристрій гідротрансформатора передбачає наявність насосного, турбінного і реакторного колеса.

Також в гідротрансформаторі є блокировочная муфта і муфта вільного ходу. Гідротрансформатор (ВМД, часто в побуті називається «бублик») є частиною АКПП, проте має окремий корпус з міцного матеріалу, заповнений робочою рідиною.

Насосне колесо ВМД приєднано до коленвалу двигуна. Турбінне колесо пов'язано з самою коробкою передач. Між турбінним і насосним колесом також присутній реакторне колесо, яке є нерухомим. Кожне з коліс гідротрансформатора має лопаті, які відрізняються за своєю формою. Між лопатями реалізовані канали, через які проходить трансмісійна рідина (трансмісійне масло, ATF, від англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокувальна муфта необхідна для блокування гідротрансформатора в деяких режимах роботи. Обгону муфта або муфта вільного ходу відповідає за те, щоб жорстко закріплене реакторне колесо отримало можливість обертатися в протилежну сторону.

Тепер давайте розглянемо, як працює гидротрансформатор. Його робота заснована на замкнутому циклі і полягає в тому, що від насосного колеса трансмісійна рідина подається на турбінне колесо. Потім потік рідини надходить до реакторному колесу.

Лопаті реактора сконструйовані так, щоб посилювати швидкість потоку рідини АТФ. Потім прискорений потік перенаправляється на насосне колесо, змушуючи його обертатися з більшою швидкістю Результат - збільшення величини крутного моменту. Варто додати, що максимальний момент досягається при обертанні гідротрансформатора на найменшій швидкості.

Коли розкручується колінвал двигуна, відбувається вирівнювання кутових швидкостей насосного та турбінного колеса, при цьому потік трансмісійної рідини змінює напрямок. Потім відбувається спрацьовування муфти вільного ходу, після чого починає обертатися реакторне колесо. В цьому випадку гідротрансформатор переходить в режим гідромуфти, тобто відбувається передача тільки крутного моменту.

Подальший набір швидкості призводить до блокування гідротрансформатора (блокировочная муфта замкнута), в результаті чого відбувається пряма передача крутного моменту від мотора до коробки. При цьому блокування ВМД відбувається на різних передачах.

Слід зазначити, що в сучасних автоматичних коробках передач реалізований режим роботи з проскальзиваніем муфти блокування гідротрансформатора. Такий режим виключає повне блокування гідротрансформатора.

Даний режим роботи можливо реалізувати в тому випадку, якщо умови відповідні, тобто коли навантаження і швидкість підходять для його активації. Головним же завданням прослизання муфти стає більш інтенсивний розгін автомобіля, зниження витрати палива, більш м'яке і плавне включення передач.

З чого складається АКПП: як влаштована і працює механічна частина коробки

Сама автоматична коробка передач (АКПП), як і механічна, поступово змінює крутний момент при русі машини вперед, а також дозволяє рухатися назад при включенні задньої передачі.

При цьому в автоматичних коробках зазвичай використовується планетарний редуктор. Дане рішення компактне, дозволяє реалізувати ефективну роботу. Наприклад, МКПП найчастіше має два планетарних редуктора, які з'єднані послідовно і працюють спільно.

Об'єднання редукторів уможливлює отримати необхідну кількість ступенів (швидкостей) в коробці. Прості АКПП мають чотири ступені (чотириступеневий автомат), тоді як сучасні рішення можуть мати шість, сім, вісім, або навіть дев'ять ступенів.

Планетарний редуктор включає в себе кілька послідовних планетарних передач. Такі передачі утворюють планетарний ряд. Кожна з планетарних передач включає:

• сонячну шестерню;
• сателіти;
• коронну шестерню;
• водило;

Можливість змінити крутний момент і передати обертання стає доступною в тому випадку, коли відбувається блокування елементів планетарного ряду. Заблокований може бути один або два елементи (сонячна або коронна шестерня, водило).

Якщо заблокована коронна шестерня, тоді відбувається збільшення передавального числа. Якщо ж сонячна шестерня нерухома, тоді передавальне відношення буде зменшено. Заблокований водило означає, що відбувається зміна напрямку обертання.

За саму блокування відповідають фрикційні муфти (фрікціони), а також гальмо. Муфти блокує деталі планетарного ряду між собою, тоді як гальмо утримує потрібні елементи редуктора завдяки з'єднанню з корпусом КПП. Залежно від конструкції тієї чи іншої АКПП, можуть бути використані стрічковий або багатодисковий гальмо.

Замикання муфт і гальм відбувається завдяки гидроцилиндрам. Управління такими гідроциліндрами реалізовано зі спеціального модуля (розподільний модуль).

Ще в загальній конструкції автоматичної коробки може бути присутнім обгону муфта, завданням якої стає утримування водило, що дозволяє запобігти його обертання в протилежну сторону. Виходять, передачі в АКПП перемикаються завдяки фрикційних і гальмах.

Управління АКПП і принцип роботи автоматичної коробки

Що стосується принципів роботи АКПП, коробка працює за заданим алгоритмом включення і виключення фрикційних і гальм. Система управління такими включеннями і виключеннями на сучасних коробках електронна, тобто має селектор (важіль), датчики і коробкою передач.

Блок управління автоматичною коробкою передач інтегрований в і тісно пов'язаний з блоком управління двигуном. За аналогією з ЕБУ двигуном, блок управління АКПП також взаємодіє з різними датчиками, які передають на нього сигнали про частоту обертання КПП, температурі трансмісійної рідини, положенні педалі газу, режимах установки селектора і т.д.

ЕБУ коробкою передач робить обробку отриманих сигналів, потім відправляє команди на виконавчі пристрої в розподільному модулі. В результаті коробка визначає, яку передачу включити в тих чи інших умовах (підвищену або знижену).

При цьому немає чіткого заданого алгоритму, тобто точка переходу на різні передачі «плаваюча» і визначається самим ЕБУ коробкою. Така особливість дозволяє системі працювати більш гнучко.

Гідроблок (він же гідравлічний блок, гідропліта, розподільний модуль) фактично здійснює управління трансмісійноїрідиною ATF, відповідаючи за спрацьовування фрикційних і гальм в АКПП. Даний модуль має електромагнітні клапани (соленоїди) і спеціальні розподільники, які з'єднані між собою вузькими каналами.

Магніти потрібні для перемикання передач, так як вони регулюють тиск робочої рідини в коробці. Робота даних клапанів контролюється і регулюється блоком управління АКПП. Розподільники відповідають за вибір робочих режимів і задіюються за допомогою важеля (селектора).

За циркуляцію гідравлічної рідини в автоматичній коробці відповідає насос коробки. Насоси бувають шестерними і лопатевими, їх приводить в дію маточина гідротрансформатора. Важливо розуміти, що насос разом з гідроплітой (гидроблоком) є найважливішими деталями в конструкції гідравлічної частини коробки автомат.

З урахуванням того, що в процесі роботи коробка має властивість нагріватися, АКПП найчастіше має власну систему охолодження. При цьому, в залежності від конструкції, може бути присутнім окремий масляний радіатор коробки автомат, або ж охолоджувач або теплообмінник, який включається в.

Що в підсумку

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що автоматична коробка є цілим комплексом механічних, гідравлічних і електронних пристроїв. При цьому управління здійснюється як гідравлікою, так і електронним блоком.

Також слід зазначити, що за компонуванням автоматичні трансмісії можуть відрізнятися для автомобілів з переднім і заднім приводом, хоча більшість складових елементів однакові.

Якщо говорити про механічної частини АКПП, в її пристрої використано планетарний ряд, що відрізняє даний тип коробок від звичайної «механіки» (в механічній коробці передач ставлять паралельні вали і закріплені на них шестерні, які знаходяться в зачепленні між собою).

Що стосується гідротрансформатора, даний пристрій можна вважати окремим елементом АКПП, так як ВМД ставиться між мотором і коробкою, виконуючи функції зчеплення за аналогією з МКПП.

Також від гідротрансформатора наводиться в дію масляний насос всередині коробки автомат. Зазначений насос створює робочий тиск трансмісійної рідини, що, в свою чергу, дозволяє реалізувати управління коробкою.

Наостанок зазначимо, що не слід намагатися заводити машину з коробкою «автомат» без стартера (з розгону), як це часто практикується на автомобілях з механічною коробкою. Справа в тому, що насос АКПП приводиться в дію від двигуна.

Виходить, поки ДВС не працює, тиску робочої трансмісійної рідини в коробці не буде. Це означає, що без тиску не вдасться реалізувати управління АКПП, причому незалежно від того, в якому положенні буде стояти селектор вибору режиму роботи. Більш того, спроба заводити машину з автоматом «з штовхача» може привести до серйозних поломок коробки передач.

Читайте також

Що таке гальмування двигуном. Як правильно виконувати даний прийом. Плюси і мінуси, соновном рекомендації. Гальмування двигуном на автомобілях з АКПП.

Поява автомобіля дало старт безперервної гонці по вдосконаленню всіх систем і механізмів цього транспортного засобу. Від методів і матеріалів для кузова до високотехнологічних методів управління. Карл Бенц придумав перший пристрій, що дозволяє в декількох режимах передавати зусилля двигуна ходової системі.

Прогресивна думка кількох поколінь конструкторів і винахідників довела цей пристрій до відомої нам сьогодні коробки передач. Але зупинятися на цьому виробники автомобілів не збиралися, і вже на початку минулого століття почалися спроби автоматизувати цей процес. До 30-х років XX століття виробники впритул наблизилися до вирішення завдання. Але ні технологічно, ні економічно масове виробництво налагодити було неможливо, хоча вдалі прообрази створити вдалося.

Першим же серійним автомобілем з автоматичною коробкою передач прийнято вважати Buick Roadmaster, випущений в 1947 році. Перша модель мала всього дві передачі, але вже через кілька років була запущена в серію триступенева АКПП принципово не змінилася і до сьогоднішнього дня, хоча сучасна трансмісія стала на кілька порядків точніше і складніше.

Як працює АКПП і її види

На машинах з автоматом відсутня педаль зчеплення, за винятком тих моделей, де передбачена можливість переходу на ручне управління. Цю найважливішу роль виконує АКПП. Енергія двигуна за допомогою складного механізму, про який мова піде нижче, передається трансмісії. Пристрій системи спроектовано таким чином, що перемикання режимів регулюється автоматикою. Як це відбувається можна зрозуміти, розібравшись з алгоритмом роботи і головними складовими елементами АКПП:

• гідротрансформатор. Являє еволюцію муфти, розробленої ще в 1903 році. Місце, де відбувається передача крутного моменту від двигуна до вихідного валу. Принцип простий. Насосна турбіна, поєднана з двигуном розганяє масло всередині корпусу, яке передає енергію на лопаті механізму коробки передач. Таким чином, немає жорсткої механічного зв'язку між вхідним і вихідним валами. При цьому трансформації крутного моменту не відбувається. Забезпечує її додатковий елемент, який має назву ротором. Знаходиться він між турбінами і особлива конструкція лопастей надає додатковий крутний момент силової установки. Зусилля передається на механізм, який безпосередньо відповідає за зміну передавального числа;
• планетарний редуктор. Головна деталь АКПП. Складний механізм, зібраний з центральної або сонячної шестерні, вінця або великого центрального зубчастого колеса і набору сателітів, закріплених на деталі, що називається водило. Змінюючи положення окремих елементів АКПП по осі, формується кілька комбінацій, предающих на виході кілька швидкостей обертання центрального вала. Кількість варіантів і прийнято називати передачами. Прямий аналог з МКПП, але схема не потребує зчепленні, функцію якого виконує гидромуфта. Подібна система потребує точного і складному управлінні. Забезпечити ефективне перемикання такого складного механізму в ручному режимі неможливо;
• система управління. Можливі два типи пристроїв. Перший - це гідравлічні механізми. Сьогодні цей тип застосовується головним чином в бюджетних автомобілях. Машини середнього класу і вище обладнуються АКПП з електронним управлінням. У першому випадку датчики, реагуючи на зміну тиску масла в системі, пускають у хід гідравлічні штовхачі. Вони активують складну комбінацію муфт і гальм, механічно перемикаючи передачі. Налаштована система таким чином, що «перескочити» через передачу неможливо. Перемикання можливо тільки послідовне. Електронна система управління ефективніше. Датчики збирають більш повну інформацію про роботу АКПП. Це і температура рідини, і швидкості обертання кожної осі. Блок управління дає сигнал виконавчим пристроям. Алгоритм спрацьовування відразу цілої групи деталей знаходиться під контролем електроніки. Муфти, гальма і електромагнітні клапани, що їх називають соленоїдами, практично постійно знаходяться в русі під час їзди;
• важіль селектора. Це «ручка», що знаходиться в салоні. У всьому світі прийнято загальну для всіх АКПП маркування положень селектора. R - задній хід. N - нейтральна передача. D - основний стан селектора при русі, від старту до зупинки. P - Парковка. S -Спортивний режим. Деякі виробники елітних і представницьких авто постачають блок перемикання додатковими положеннями. Наприклад, Привід має можливість з автоматичного режиму перейти до механічного управління КПП.

Вже згадана вище схема відноситься до класичного варіанту. Принцип роботи воротарів і роботів інший. Істотною є і різниця в ціні.

Добре відпрацьовані технології, великі обсяги виробництва класичної АКПП роблять її доступнішою і варіатора, і роботизованою коробки, які, втім, мають деякі переваги.

Наприклад, варіатор взагалі не має ступенів перемикання, а зміни передавального числа здійснюється механізмом, що нагадує два конічних шківа. Переміщається ремінь одночасно змінює вхідний і вихідний діаметр валів, що без втрат потужності і ривків змінює частоту обертання на виході. Робот ж є по суті якісної МКПП з ефективним електронним управлінням. Любителі механіки завжди можуть перейти на улюблений ними режим.

Переваги і недоліки

Переваг у АКПП багато. Управління механікою вимагає тривалого навчання і постійної уваги при водінні. Власників автомобілів з автоматикою ця проблема не стосується. Велику частину часу в момент водіння коробка знаходиться в одному положенні - D, що означає рух або драйв. Але це не всі бонуси. Переваги полягають і в наступному:

1. Комфорт і концентрація уваги на дорожню обстановку, а не на прилади.
2. Збереження ресурсу двигуна. Автомат не дозволяє механіці працювати в критичних режимах, що запобігає зносу основних деталей і витратних матеріалів.
3. Безпечне водіння в складних кліматичних умовах. Спільно з іншими системами автомат не дозволяє водієві допускати критичні помилки в управлінні.

Однак не тільки плюси відзначаються фахівцями і простими автовласниками. Є і недоліки:

1. Вище ніж у МКПП споживання палива. ККД автомата може бути до 12% нижче, ніж у механіки. Втім, це не відноситься до останнього покоління АКПП. Удосконалення технологій виробництва сьогодні зводить цю різницю до мінімуму.
2. Динаміка. Автоматичний режим не дозволяє працювати системам автомобіля в екстремальних умовах, що позбавляє водія повністю відчути всю міць і можливості машини. Але для більшості міських жителів це не актуально. У повсякденному житті, де просування ускладнене пробками переходами і світлофорами автомат швидше благо, ніж недолік.
3. Вартість автомобіля. Моделі з автоматом коштують помітно дорожче своїх аналогів з МКПП.
4. Неможливість буксирування. При поломці АКПП доводиться викликати евакуатор. Можливість переміщення виключеною машини обмежена невеликою відстанню на мінімальній швидкості, і то при досвіді та знаннях як це зробити безпечно для механіки автомобіля.
5. Ремонт. Складність конструкції і висока ціна запчастин і обслуговування, що включає в себе і більшу кількість витратних матеріалів змушує розщедрюватися власників авто з АКПП.

Як правильно управляти машиною з коробкою автоматом

Складнощів при навчанні та подальшій експлуатації ніяких немає. На відміну від механіки дивитися на стрілку тахометра або визначати по звуку момент перемикання не треба. Положення ручки автомата бувають такі:

• Парковка. Позначається буквою P. У цьому положенні блокується вихідний вал не дає автомобілю можливості рухатися. На рівному місці цього досить для збереження стійкості, але на похилій поверхні рекомендується скористатися ручним гальмом;
• Позиція рукоятки N відповідає нейтральній передачі на МКПП. При вимкненому системі управління машину можна переміщати;
• Задній хід позначається буквою R, що означає реверс. У цій позиції неможливо запустити двигун, а при русі вперед різкий переклад селектора на задній хід напевно виведе з ладу коробку передач;
• Основне положення маркується на селекторі буквою D. Перемикання всіх передач вперед, від нижчої до найвищої, станься в цьому режимі.
• Додаткові положення. До них відноситься режим Sport, який відзначають як S. У цьому режимі максимально використовується потужність двигуна. Динаміка розгону помітно вище у автомобілів з додатковою опцією Kickdown. Для рівномірного і економічного руху можлива функція Overdrive. На деяких моделях є окремий перемикач в зимовий режим. При поломці АКПП автоматика може заблокувати механізм на поточній передачі і перейти в аварійний режим.

Особливості експлуатації автомобіля з АКПП

Порядок операцій, необхідних для початку руху на більшості машин з автоматом однаковий:

1. Вставити ключ і повернути його в режим запалювання.
2. Натиснути педаль гальма.
3. Перевести рукоятку селектора в потрібне положення. Або вперед, або назад.
4. Відпустити педаль гальма.

Автомобіль почне плавний рух в обраному напрямку, навіть не натискаючи на педаль, скориставшись якою можна прискорити динаміку. Автомат в першу чергу реагує саме на роботу акселератора. Режим «Драйву" не перемикають при короткочасних зупинках, наприклад, на світлофорі. Використовують лише гальмо. Положення «Парковка» включають при більш тривалій зупинці.

• Потрібно уникати бездоріжжя і неоднорідного покриття. Пробуксовку в ідеалі взагалі треба прагнути уникати;
• Необхідно дати системі прогрітися. АКПП вийде на заявлений рівень лише при певній температурі масла. Тому навіть в літню пору краще перші кілька хвилин руху уникати різких прискорень і високих швидкостей;
• Не варто допускати перевантаження. Автомат має більш чутливу механіку, яка розрахована на певні навантаження. Завантажувати надмірно салон або тягнути важкий причіп настійно не рекомендується;
• Звернути потрібна увага і на документацію. Чи допускається буксирування для даного типу АКПП. Деякі моделі взагалі не підлягають примусовому переміщенню. Для деяких видів встановлені суворі обмеження по швидкості і відстані.

Загальносвітовий тренд сьогодні - це звичайно автомобілі з АКПП. Характеристики за багатьма параметрами наблизилися до висококваліфікованої водінню на механіці. Зручності ж незаперечні і додаткової реклами не потребують.

Автоматична Коробка Перемикання Передач (АКПП) - вид трансмісії в машині, в якому перемикання швидкостей здійснюється за рахунок електроніки, не вимагаючи уваги водія.

Перша розробка, яку можна віднести до класу АКПП з'явилася в 1908 на заводі Форд в Америці. Модель Т, була оснащена планетарної, поки ще механічною коробкою передач. Цей пристрій не було автоматичним, і вимагало від водіїв певного набору навичок і дій для управління, але була значно простіше у використанні, ніж поширені в той час МКПП без синхронізації.
Другим важливим етапом в появі сучасних АКП був переклад управління зчепленням з водія на сервопривід в 30-х роках 20 століття фірмою Дженерал Моторс. Такі АКПП називалися напівавтоматичними.
Перша по-справжньому автоматична планетарна КПП «Коталь» була встановлена ​​в Європі в 1930 році. У цей час різні фірми в Європі розробляли системи фрикционов і гальмівних стрічок.

Перші АКПП були дуже дорогими і ненадійними, поки в кінці 30-х років не почалися експерименти з впровадження гідравлічних елементів в їх конструкцію для заміни сервоприводів і електромеханічних елементів управління. Цим шляхом розвитку пішла фірма Крайслер, яка і розробила перший гідротрансформатор і гідромуфту.
Сучасні конструкції АКПП були винайдені в 40-50 роки 20 століття американськими конструкторами.
У 80-ті роки 20 століття АКПП почали оснащуватися комп'ютерним управлінням, для паливної економії, з'явилися 4-х і 5-ти ступінчасті АКПП.

Пристрій автоматичної коробки передач і принципи роботи

Основні елементи конструкції АКПП завжди однакові:
Гідротрансформатор, який виконує роль Cцепление. Через нього і передається обертальний рух на колеса автомобіля. Його головне завдання забезпечувати рівномірне обертання без поштовхів. Гідротрансформатор складається з великих коліс з лопатями, зануреними в гідротрансформаторним масло. Передача моменту здійснюється не за рахунок механічного пристрою, а за допомогою масляних потоків і тиску. У гідротрансформаторі розташовується і реактор, відповідальний за плавні і якісні зміни крутного моменту на колесах автомобіля.

Планетарна передача, яка містить набір швидкостей. У ній здійснюється блокування одних шестернею і розблокування інших, визначаючи вибір передавального числа.

Набір фрикционов і гальмівних механізмів, відповідальних за перехід між шестернями і вибір передачі. Ці механізми блокують і зупиняють елементи планетарної передачі.
Пристрої управління (гідроблок) - здійснює управління пристроєм. Складається з електронного блоку, в якому і здійснюється управління коробкою з урахуванням всіх факторів і датчиків, що збирають відомості (швидкість, вибір режиму).

Як працює автоматична коробка передач?

При запуску двигуна в гідротрансформатор подається масло, тиск починає зростати. Насосне колесо починає рухатися, реактор і турбіна нерухомі. При включенні швидкості і подачі бензину за допомогою акселератора, насосне колесо починає обертатися швидше. Потоки масла починають запускати обертання турбінного колеса. Ці потоки то відкидає на нерухоме реакторне колесо, то повертає назад до турбінного колеса, збільшуючи його ефективність. Момент від обертання передається на колеса і автомобіль рушає з місця. При досягненні потрібної швидкості насосне та турбінне колесо рухаються самотнього швидко, при цьому потік масла потрапляє на реактор вже з іншого боку (рух відбувається тільки в одну сторону) і він починається обертатися. Система переходить в режим гідромуфти. Якщо опір на колесах зростає (підйом в гору), реактор знову припиняє обертатися і збагачує крутним моментом насосне колесо. Під час досягнення необхідної швидкості і моменту, відбувається зміна передачі. Електронний блок управління подає команду, після чого гальмівна стрічка і фрікціони гальмують знижену передачу, а підвищувальний тиск масла через клапан розганяє підвищену, за рахунок цього і відбувається перемикання без втрати потужності. При зупинці двигуна або зниження швидкості, тиск в системі знижується і відбувається зворотне перемикання. На вимкненому двигуні гідротрансформатор знаходиться не під тиском, тому запуск двигуна з "штовхача" неможливий.

Переваги і недоліки

У порівнянні з механічними коробками передач, у автоматичних є вагомі переваги:

• автомобілем з АКПП простіше і комфортніше управляти, додаткові навички і рефлекси водієві не потрібні, перемикання швидкостей більш плавні, що особливо актуально для переміщень по місту;
• двигун і ведучі частини автомобіля захищені від перевантажень і їх ресурс підвищується;
• ресурс багатьох АКПП значно перевищує аналогічний ресурс МКПП. При своєчасному технічному обслуговуванні, необхідність ремонту настає рідше.

Витратні частини, такі як, наприклад, диск зчеплення або тросик, відсутні, вивести з ладу АКПП значно складніше. Ресурс АКПП американського і японського виробництва, при сучасному обслуговуванні може сягати мільйона кілометрів.
Існує думка, що у автомобілів з АКПП дещо більший витрата палива. Автомобілі до кінця 20-го століття мали часто неправильно обрані моменти і обмежена кількість швидкостей (2-3). На сучасних АКПП кількість передач становить не менше 4-5 (на вантажних до 19). Сучасна комп'ютерна автоматика справляється з вибором крутного моменту і швидкості нітрохи не гірше водія. Крім того, витрата палива на машинах з МКПП сильно залежить від манери їзди і професійних умінь водія. У сучасних АКПП є безліч режимів, вони адаптовані під стиль водіння автовласника.

Серйозним недоліком АКПП є неможливість точного і безпечного перемикання передач в екстремальних умовах - на обгоні, виїзд із замету швидким перемиканням задньої і першої передачі (розгойдування), запуск двигуна «з штовхача». Однак, більшість міських жителів виберуть комфортне переміщення по пробках замість можливостей «прошаренного» водія.
Другим помилкою автолюбителів є те, що АКПП не призначені для водіння автомобіля в умовах гонок і бездоріжжя. Цивільні АКПП дійсно не призначені для спортивного водіння та управління заметами - в них немає відповідного охолодження для таких навантажень, і моменти перемикання обрані для спокійного водіння в міських умовах. Однак, АКПП оснащена додатковим охолодженням і переналаштована на швидке переключення швидкостей покаже краще результати ніж МКПП. Автомобілі «Формули-1» комплектуються АКПП і з дуже швидким рухом справляються краще, ніж гоночні автомобілі з МКПП. Довгі, керовані замети також можливі. Позашляхові автомобілі вже тривалий час оснащуються автоматами, які на прохідність ніяк не впливають. Більшість водіїв просто не розуміють, як працює автоматична коробка передач.

Характеристики та можливості

АКПП дозволяє краще управляти автомобілем, знижуючи вимоги до дії водія - управління зчепленням і ручкою перемикання, робить водіння менше виснажливим. АКПП має нейтральне положення, положення парковки (обертання коробки блокується додатково за допомогою агрегатів), задню передачу і кілька швидкостей для руху. Перемикання здійснюється виходячи з швидкості і умов (наприклад, при русі на підйомі, автоматично може включатися знижена швидкість). Час перемикання справної коробки передач для міських автомобілів становить в районі 150 мс, що значно швидше реакції звичайного водія.
Основним органом управління АКПП є ручка перемикання передач, вона може розташовуватися в районі керма (старі американські і японські седани або сучасні мінівени) або на традиційному місці розташування важеля АКПП. На старих моделях люкс класу коробка могла управлятися за допомогою кнопкової панелі.
Щоб уникнути випадкових перемикань або небезпечних ситуацій, в АКПП застосовуються різні види захистів. В автомобілях з АКПП не можна запустити двигун якщо селектор знаходиться в положенні швидкості. Перемикання режимів здійснюється за допомогою кнопки для підлогових компоновок важеля, або відтягування важеля при розташуванні на кермі. З парковки автомобіль можна зняти тільки при натиснутому гальмі. У деяких випадках проріз виконується у вигляді сходинок.

Загальноприйняті режими АКПП:
P - парковка, АКПП механічно заблокована, при знаходженні в горизонтальних поверхнях використання стоянкового гальма необов'язково.
N - нейтраль. Можна здійснювати буксирування автомобіля.
L (D1, D2, S) - їзда на зниженій передачі (1 передачі або 2 передачі).
D - автоматичний режим перемикання з першої по останню швидкість.
R - режим заднього ходу. Крім того, на АКПП може бути присутнім кнопка overdrive, яка забороняє перехід на більш високу передачу при обгоні.
Нейтральна передача зазвичай розташовується між D і R або R знаходиться в протилежному кінці ручки селектора. Це вимога була введена щоб уникнути аварійних ситуацій на дорозі і парковці.

Так само в АКПП можуть бути присутніми різні режими і протоколи роботи. Eco - економний режим, для різних фірм реалізований по-різному.
* Snow (Winter) - троганье з місця з другої або з третьої передачі для слизького дорожнього покриття або переміщення в заметі або бруду.
* Sport (Power) - передачі перемикаються при більш високих оборотах двигуна.
* ShiftLock (кнопка або ключ) - розблокування селектора при вимкненому двигуні, застосовується для транспортування машини якщо вийшов з ладу двигун або акумулятор.
Деякі АКПП мають режим ручного перемикання передач. Найвдалішим і поширеним варіантом такої АКПП став Привід, створений компанією Порше. Відмінною рисою є орган управління, він виконаний у вигляді букви Н і має символи «+» і «-«.

Крім тіптронік до автоматів можна віднести варіатор і роботизовану КПП.

Особливості автомобіля з автоматом

Пристрій автоматичної коробки передач є більш складним, ніж МКПП. Ремонт АКПП значно складніше - вона складається з куди більшої кількості запчастин. Зазвичай про несправності АКПП свідчать стусани і паузи при перемиканні передач, задній хід або одна з швидкостей, можуть взагалі зникнути. В інших випадках, автомобіль може перестати рухатися.

Діагностика АКПП зазвичай проводиться в кілька етапів:
Візуальний контроль масла. Якщо масло чорне або містить в своєму складі металеві осколки - це свідчить про внутрішній пошкодженні або зносі АКПП. Необхідна заміна масла в АКПП, що може вирішити основну частину проблем.
Діагностика помилок за допомогою роз'єму діагностики. Могли вийти з ладу електронні елементи управління коробкою (датчики, комп'ютер), після чого коробка нормально функціонувати не може.
Тест-драйв роботи АКПП, для цього вивчають поведінку коробки під час їзди.
Заміри тиску в кожному режимі роботи АКПП.
Огляд внутрішнього стану АКП.
Ремонт АКПП своїми руками може мати на увазі тільки з 1 по 3 пункт даного списку. Для інших операцій знадобитися теплий бокс, спеціальне обладнання та досвідчений фахівець. Остання операція зажадає підйомника, крана і цілого набору інструментів. Зняття, установка і заміна АКПП один з найбільш складних і трудомістких в ремонті автомобіля. Ремонт нутрощів АКПП може бути порівнянний за вартістю з установкою нової або контрактної коробки. Буде краще, якщо діагностика АКПП і ремонт будуть проведені фахівцями.

Щоб уникнути таких неприємностей необхідно стежити за рівнем і кольором масла в коробці і своєчасно його міняти (коли написано в регламенті). Для різних АКПП застосовуються різні масла, описані в літературі по автомобілю. В машинах фірми Хонда застосовується своє особливе масло, якщо залити інше коробка може вийти з ладу.

Експлуатувати автомат необхідно максимально дбайливо, не допускаючи пробуксовок, постійних різких гальмувань і прискорень.

У холодну пору року автомату необхідно дати час насититися загуснув маслом. Для цього необхідно прогріти автомобіль, включити передачу і постояти на гальмах не менше хвилини, після чого можна рушати.
Для більшості людей дотримання такого роду простих операцій не доставить проблем. У їхньому випадку, АКПП прослужить їм дуже довго. Сучасні АКПП дуже надійні за конструкцією, коштують не особливо дорожче своїм механічних побратимів, дарують відчуття комфорту за кермом і серйозно полегшують життя будь-якого водія.