ось і я дивлюся на авто від раша дилерів з одним власником, имхо так більше шансів вибрати не ушатанную машину, поправте якщо не правий. Хоча звичайно все по різному дивляться за своїми авто ...

baltsчому дорестайл і чим він кардинально відрізняється?

Турбує ситуація з АКПП, подивився тему і просто був повалений в шок, що у такої кількості людей автомати пинаются .. невже це все х3 так себе поводять? Потрапити ан 100к як то не хочеться ...

Так само начитався про раздатку, я так зрозумів це теж одне і хворих місць .. як це побачити перед покупкою? є варіанти як перевірити?

ЗИ: все варіанти які мені підходять в Червоному вигляді))) не хочу знову чорну машину)))

Натисніть, щоб розкрити ...

яка вам різниця скільки було у машини власників, якщо важливо її стан а не кількість власників, так, звичайно, ймовірність, що з одним власником машин буде не ушатанний - вище, але це тільки ймовірність

Будете з 2,5 з тапки в підлогу їздити будете літр на 500 заливати вас попередили - далі вирішувати вам

У суботу в СПб куплений для одного 3,0дізель, 07 роки, дилерський, з пробігом 53т.км. За 1110 тис.руб.
У дуже приємному стані, бежева шкіра і пісочний колір кузова. Як на мене так отлічноий варіант. Пригнали з Пітера в Тюмень - тепер я дуже хочу 3,0 дизель !!!

Натисніть, щоб розкрити ...

балин, та де ви їх знаходите

Взяв дилерський однорічний рестайл в Автодома, сент.09, 2,5л, 218л.с. з пробігом 30т.км. з хорошою комплектацією за 1,4млн.р. Дівчина поїздила рік і повернула - жестковат для її попи. Начитався про витрату масла, переживав. На ділі виявилося, що довелося долити 1 літр за проміжок між заміною масла (тобто 10т.км.). До речі на моєму першому америкоси Х3 я також доливав 1 літр олії між заміною. Правда у того ще був нормальний щуп. Так що мабуть як пощастить. Але я особисто схиляюся до дилерського авто, тому що там же діагностику можна зробити, та й дилери самі відверте фуфло врядли продаватимуть. Та й при певних обставинах дилера можна претензію пред'явити, а перегонщикові - врядли. У будь-якому випадку - удачі в пошуку та купівлі!

Натисніть, щоб розкрити ...

можливо вам попався 2,5 вже з новими кільцями, де ця проблема вже вирішена

А ось про дилери не продаватимуть відверте фуфло посміхнувся - самі по форуму пошукайте історії або накидати? НЕ фуфло у дилера буде сильно дорожче ринку, чудес не буває

Про діагностику у дилера ще більш посміхнувся, та вам просто щастить

З претензіями до дилера після покупки БО - ну удачі, як то кажуть

Пройшов успішно. Але мінімальна ціна цього преміального кросовера виявилася дуже високою, а використовувані технічні рішення просто не дозволяли її помітно знизити. І до 2003 року компанія підготувала нову машину, помітно меншого розміру, менш шикарну і набагато менш дорогу.

Свіжий BMW X 3 серії E 83 успадкував загальне компонування і технічні рішення від старшого брата. Більш компактний кузов і більш простий салон дозволили зменшити споряджену масу. А значить, з'явилася можливість оснастити машину менш потужними моторами: на моделі з'явилися дволітрові бензинові та дизельні мотори про чотирьох циліндрах. Правда, найбільш ходовими двигунами для цієї моделі все одно стали класичні рядні бензинові «шестірки». З такими моторами динаміка навіть краще, ніж у старшого брата, та й керованість набагато азартніше, незважаючи на більш прості підвіски.

Привід повний, з автоматично підключається переднім мостом. У США продавалися і задньопривідні варіанти, але у нас їх не знайти. Оснащення салоні простіше, ніж у Х5, але баварський стиль тут відчувається в кожній деталі, і ергономіка, як завжди, на висоті.

Ранній рестайлінг моделі в 2006 році пов'язаний в основному з оновленням лінійки моторів. Крім цього, усунули і найбільш серйозні нарікання на кшталт низького ресурсу переднього карданного валу, а ще додали в гаму агрегатів нові «автомати» ZF і заодно трохи поліпшили салон, на якість якого нарікання були з самого початку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У Росії перша Х3, що називається, «не пішла». Що у цьому винна, незрозуміло: чи то спірне дизайн від Кріса Бенгла, то чи простакувате оформлення салону при ціні більшій, ніж у дуже прогресивною «п'ятірки» E 60. Але більш-менш масово Х3 ввозилися тільки перед самою кризою 2009 році і багато в чому тому , що ці досить свіжі машини продавали порівняно недорого - як в Європі, так і в США. У той період, нагадаємо, на Заході справи вже йшли на спад, а долар і євро ще залишалися «низькими».

Вийти з тіні вдалося тільки BMW X 3 другого покоління в 2011-му році, хоча первістка складно назвати відвертим неліквідом на вторинному ринку. Подивимося, як йдуть справи з надійністю.

Кузов і салон

Дизайн обговорювати не будемо - я можу тільки висловити думку, що він надмірно простий. Але треба зазначити, що на якості це позначилося мало, відмінності в якості забарвлення Х3 і Х5 якщо і були, то мінімальні. Вибір квітів великий, але традиційно лідирують чорний і сріблястий, в яких машина виглядає не самим виграшним чином.

Корозія на кузові видно рідко, тільки в дуже запущених випадках, але тим не менше вона майже завжди є, варто лише зняти пластикові накладки і панелі, так що огляд потрібно проводити вкрай уважно.

На фото: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Особливу увагу нижніх кромках дверей зсередини і задніх арок, а також швах моторного відсіку, чашках і швах всередині колісних арок. Задні двері здається першої, але із загальним станом кузова зазвичай не пов'язана ніяк, просто конструкція її не дуже вдала - всередину потрапляє волога, та й фарба над нішею номерного знака схильна до відшаровування.

Капот облазить навіть сильніше, але корозія на ньому зустрічається рідше. А ось мокрі підлогові килими - явна ознака того, що на днище і порогах вже будуть дуже небезпечні осередки жита, та й електроніці машини це здоров'я не додає. За чистотою дренажу люка потрібно стежити ретельно.

Елементи декору куди менш довговічні, ніж сам кузов. Облазить покриття рейлінгов, дверні ручки, фарбовані вставки бамперів, корродируют алюмінієві накладки порогів. Особливо страждають машини після експлуатації в Москві з «лужковсько-собянінскім» коктейлем на дорогах. Навіть екземпляри останніх років випуску мають безліч дрібних пошкоджень. Пластикові елементи днища і підкрилки теж страждають від бруду і пилу - зверніть увагу на їх наявність і стан, ціна цих елементів може виявитися дуже немаленькою.

Порівняно м'яке лобове скло затирається на наших курних дорогах вже до п'ятого року життя - не дивуйтеся, якщо воно замінено. Хитріші власники купують б / у скла з європейських розборок - нехай це більш клопітно, зате «експерти-помічники» при продажу машини не будуть шукати явних слідів кузовного ремонту. А адже прислів'я говорить, що «небитих» BMW не буває, і це на жаль, майже правда.

Кузов навіть на машинах останніх років випуску може піднести сюрпризи і іншого штибу. Обмежувачі дверей не надто довговічні, зате коштують чимало. Якщо двері туго відкриваються, клацають або скриплять, то варто перебрати їх в сервісі, не чекаючи повної поломки. Троси склопідйомників розкуйовджуються і рвуться, викликаючи заїдання механізмів і перегорання вже електромоторів. Цю проблему теж можна вирішити без заміни конструкції в зборі.

На фото: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

А ось поломки трапеції двірників вирішуються найчастіше установкою недорогої китайської, у неї просто краще ущільнення (як не дивно!), Та й ресурс вище. Рідна деталь боїться протікання води з «жабо», які, до речі, ще й ушкоджують фільтр салону. Причина в тому, що конструктори, схоже, використовують альтернативну хімію - консоль трапеції зроблена з алюмінію, в неї вставлена ​​сталева вісь, яка обертається в бронзових втулках. Як ви розумієте, шансів на довге і щасливе життя у конструкції просто немає, електрохімічна корозія в гальванічної парі робить свою чорну справу. Або просто встає мотор «двірників», або він встигає «висмикнути» завальцювання однієї їх консолей трапеції з трубки її рами. Китайці економлять мідь, бронзової втулки в їх трапеції немає, і корозія майже себе не проявляє.

Тим, кому дісталася машина останніх років випуску з пластиковими втулками і консолями трапеції, теж не особливо раді - пластик банально зношується, і трапеція починає люфтіть. Це, знову ж таки, вимагає її заміни на китайську або хорошою слюсарної роботи з установкою втулок.

Настільки ж «вдала» і конструкція трубопроводу до омивача заднеей двері: трубка прокладена разом з електроджгутів і регулярно тріскається в місцях перегинів в ногах водія і за заднім сидінням. Зрозуміло, намокає настінний килим і сам джгут електроповодкі.

1 / 2

2 / 2

Конструкція системи клімат-контролю теж далеко не ідеальна. Ресурс вентилятора салону не вище, ніж: буквально п'ять років - і ось вже мотор шумить, а потім вентилятор зупиняється. Приводи заслінок частенько відмовляють: в цьому випадку моторедуктори можна оживити, але трапляються і поломки самих заслінок. Ціна деталей не надто велика, від двох до чотирьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, але вартість робіт по заміні складе пару десятків тисяч рублів, так що будьте пильні при купівлі. Якщо не працює подача повітря куди-небудь або його температура не змінюється, то варто зробити калібрування і перевірити, що є причиною.

1 / 2

2 / 2

Якість виготовлення салону нижче, ніж очікують від марки BMW. Порівняно слабкі оббивки дверей, не дуже висока якість виготовлення багатьох панелей, слабке кріплення вставок - все це може сильно зіпсувати вигляд інтер'єру. Навіть на нових машинах відверто скрипить пластик багажника. Та й спочатку салон виглядає «біднувато», на думку цінителів. До того ж з віком інтер'єр починає «звучати», що для більшості власників стає останньою краплею - багато авто отримали не заводську "шумку" саме з цієї причини. У спробі зберегти акустичний комфорт машину обважують шарами шумовіброізоляція, багато елементів салону отримують флокированіє або обклеювання м'якими матеріалами для усунення скрипів.

Електрика і електроніка

Відносно різноманітних електричних проблем BMW X 3 - скоріше, виняток із правил. Дивно, але він в цьому відношенні майже не клопоту. Несправності неминуче трапляються, але вирішуються легко і навіть не дуже дорого. Електронних блоків мало, і вони простіше, ніж у старших моделей. Стало бути, менше можливостей настройки і менше багів.

Якість виготовлення проводки досить висока, а вік ще не критичний. Акумулятор в багажнику і довга силова шина до стартера і переднього комутаційного блоку виконані добре, зрідка підгорає «введення», але в продажу є ремкомплети для відновлення штекерів джгутів, а комутаційні блоки і палять задніх дверей не дуже вже дороги.

Якщо стежити за герметичністю кожухів електрики в моторному відсіку і комплектація не дуже багата (тобто салонного обладнання небагато), то відмов дуже мало. Ресурсні проблеми з вентиляторами радіаторів вирішуються помітною підшипників або вентиляторів в зборі, благо ресурс цих елементів зазвичай навіть більше, ніж ресурс вентилятора обігрівача.

Набрякають Електрохроматичне дзеркала - в общем-то, типова біда для нашого клімату, а відмови салонної електроніки зустрічаються нечасто. Найчастіше скаржаться на блок управління ЕСП водійських дери - його часто заливає водою, а конструкція не герметична. Електрообігрів керма і сидінь тут не дуже надійні, і до того ж часто призводять до пошкоджень шкіри. Іноді підводить і датчик наявності пасажира на передніх сидіннях. Фари не відрізняються хорошою герметичністю, але підводять рідко, до того ж у продажу є нові скла, так що все можна відновити.

На фото: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

З різноманітних електронних блоків за кількістю відмов після мультимедійної системи лідирує, мабуть, блок сервотроніком - підсилювача рульового управління. Блок підрульових перемикачів просто має обмежений ресурс, зазвичай раз в чотири-п'ять років вимагає заміни, але його ціна - дуже низька за мірками марки. Ресурс електромотора і редуктора сервоприводу роздавальної коробки теж дуже малий, там банально сточуються шестерні, але всі ці проблеми зараз вже вирішуються просто і недорого за умови звернення до правильний сервіс.

Підвіски, рульове управління і гальма

В цьому відношенні X 3 взагалі зразок для наслідування, в тому числі і для інших BMW. Гальма не тільки відмінно налаштовані і ефективні, але і надійним інструментом. Стабільно високий ресурс дисків і колодок, надійні гальмівні магістралі, міцний блок АБС. Та й ціна оригінальних компонентів гальмівної системи - більш ніж щадна, можна не морочитися підбором аналогів.

Рульове управління теж без сюрпризів, рульова рейка тут проста і надійна, хіба що система регулювання зусилля ГУР від ZF Servotronic підводить - часто відмовляє блок управління. Система клапанів при цьому ще занадто молода для серйозних відмов, та й до того ж при її поломки нічого страшного не відбувається. «Драйвери» часто навіть не помічають, що зусилля на кермі стало не таким «породистим». Люфт рейки зустрічається тільки після пробігу в 150-200 тисяч кілометрів і легко усувається, патьоки зустрічаються дуже рідко і в основному на машинах з дуже широкою гумою. Кермові наконечники і тяги мають ресурс не менше 80-100 тисяч кілометрів, і ціна теж порівняно низька.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Підвіски надійніше, ніж у Х5 і легкових моделей. Важелі в основному сталеві, сайлентблоки міняються окремо, як і кульові опори. Ресурс сильно залежить від стилю експлуатації, але при русі в основному по місту підвіска чудово надійна. Якщо не брати до уваги стійок стабілізаторів поперечної стійкості, більш-менш серйозні роботи по заміні нижніх важелів і кульових опор можна очікувати тільки після сотні тисяч кілометрів пробігу, а інші елементи ще надійніше. При пробігах за 200 тисяч км зустрічаються машини з рідними компонентами задньої підвіски і без люфтів. З огляду на невисоку ціну запчастин, на стан підвіски можна особливої ​​уваги не звертати. Воно говорить хіба що про стилі технічного обслуговування.

Трансмісія

А ось елементам трансмісії на Х3 варто приділити найпильнішу увагу. Дорестайлінгових машини «відзначилися» відверто малим ресурсом карданних валів, особливо переднього. Конструкцію валів перетрусили, і на машинах після 2006 року варто кожух, що закриває задню хрестовину переднього валу. В результаті його ресурс збільшився, але все одно його потрібно регулярно перевіряти. Кожух, до речі, можна поставити і на дорестайлінгових моделі. Зношений передній карданний вал розбивав і без того слабкий корпус дорестайлінгової роздавальної коробки. Після пошкодження підшипників та валів весь агрегат вже зазвичай відправляється прямо на смітник, так що якщо при прискореннях є посмикування, вібрації або навіть тріск, то варто уважно перевірити люфти раздатки в сервісі.

Втім, можливий і варіант, коли передній привід зовсім не підключається - я вже згадав привід редуктора в розділі електрики, але раптом ви не звернули на це увагу? Солідна частина машин давно вже безальтернативно задньопривідні, передню вісь вони підключити не можуть, благо при міському русі це майже не помітно. Раніше міняли сервопривід цілком, але зараз можна просто купити комплект шестерень і замінити в сервісі, що дешевше на порядок.

Якщо ви подумали, що крім цього нічого зламати не можна, то помиляєтеся. Задній редуктор на машинах з трилітровими дизелями і бензиновими моторами теж в зоні ризику. Якщо упустити рівень масла в ньому, то він помре швидко, але і без цього інколи зрізає шестерні сателітів диференціала і пошкоджує підшипники. І найчастіше ремонт вже неможливий, тільки заміна.

Механічні коробки передач зустрічаються рідко, але вони є. Самі коробки зазвичай - зразок надійності і зручності, але не варто забувати про ресурс зчеплення і двомасових маховиків.

А ось з «автоматами» тут все трохи складніше. Машини до рестайлінгу 2006 року становили майже все оснащувалися п'ятиступінчастими коробками виробництва GM серії 5L 40E. Я розповідав вже про особливості цих коробок в оглядах та інших моделей BMW. Але якщо коротко, то конструкція коробки не любить високих обертів двигуна, брудного масла і перегріву. Не витримує пелюстковий насос, накладки блокування ВМД, PWM -соленоіди і пластикові шайби. Якщо міняти масло часто, то коробка проявляє себе непогано, ресурс вище 250 тисяч кілометрів до першої перебирання із заміною накладок ВМД і пакета фрикційних «Drive». Але в разі перегріву ремонт виходить досить масштабний і складний. У тих, хто експлуатує машину акуратно і не любить «ганяти», стан АКПП зазвичай дуже гарне, навіть незважаючи на вік і пробіг. Але таких серед власників BMW небагато.

Дизельного мотору 3,0 потужністю 215 кінських сил з 2005 року вже ставили нову АКПП ZF серії 6HP 26, цієї ж коробкою оснащувалися і дизельні 3,0 після рестайлінгу, і трилітровий 272-сильний бензиновий мотор. Ця коробка вже помітно краще витримує темперамент водіїв, але в силу особливостей роботи має малий ресурс накладок ВМД, який навіть при спокійному русі рідко перевищує 120-150 тисяч кілометрів, а в подальшому швидкість забруднення масла коробки різко зростає.

Гідроблок коробки вперше був скомпонований з електронікою управління і отримав ім'я «мехатронік», з тих пір стало синонімом страшних бід з коробкою. Ранні версії АКПП страждали безліччю «дитячих хвороб», в основному пов'язаних саме з гидроблоком, його перегрівом і забрудненням. Основні проблеми цієї АКПП пов'язані з несвоєчасним ремонтом ВМД, відмовами цього ж самого «мехатроніка» і вібраціями валів через підвищення зазорів втулок і падіння тиску.

При частої заміни масла і акуратному стилі водіння коробка має цілком пристойний ресурс, але у більшості водіїв потребують ремонтів вже при пробігах від 150 тисяч кілометрів, а якщо затягнути, то зайві 40-50 тисяч кілометрів можуть обійтися дуже дорого, і ремонт стане «золотим» . Коробки серії ZF 6HP 19, які встановлювали на рестайлінгові машини з моторами 2,0 - дизельними і бензиновими - по суті вони нічим від 6HP 26 не відрізняються. Тут ті ж проблеми, ті ж особливості в ремонті, хіба що «дитячих хвороб» менше і ресурс ВМД трохи вище.

На моторах 2,5 літра і деяких 3,0 після рестайлінгу зустрічається і «шестиступкой» від GM серії 6L 45. У неї «дитячих хвороб» багато: зокрема, до 2008 року була проблема з кришкою маслонасоса, що призводило до прогресуючого зносу пакетів фрикционов. Початкова стадія проявляла себе у вигляді ривків при перемиканні з другої на третю передачу, а якщо затягнути з ремонтом, то ривки з'являлися при перемиканні 3-5.

Аналогічна проблема зустрічається і при іншому заводський брак - тріщині барабана S 55. ВМД тут ламається не тільки через зношування накладок блокування, може вийти з ладу і його маточина. Втім, ресурс накладок теж дуже низький при агресивному водінні. Як і п'ятиступінчастий предок, ця коробка не любить агресивного водіння, але в «овочевому» режимі запасу міцності конструкції вистачає надовго, і в ремонті вона все ж помітно простіше шестиступінчастих ZF, та й дешевше. До того ж вибір контрактних агрегатів вище: ці коробки за океаном ставили масово на машини Ford і GM, так що можна придбати агрегати заводського відновлення, навіть з гарантією.

мотори

Всі мотори зустрічалися в оглядах інших машин BMW і нічого нового не чекайте. Автомобілі до рестайлінгу оснащувалися або дуже невдалою «четвіркою» серії N 46B 20, або дуже непоганими «шістками» серії M 54.

Чотирициліндровий мотор не тільки слабенький, але і абсолютно безглуздо переускладнений: має ломучій систему бездроссельного впуску valvetronic, дуже високу робочу температуру, млявий характер і велику ймовірність течі, «масложор» і відмов фазовращателей VANOS. До покупки настійно не рекомендується: витрата палива з цим мотором все одно не нижче, ніж у трилітровій шістки, а ремонти з'їдять набагато більше. Та й на масло все одно доведеться витрачатися.

Під капотом BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Більш потужні мотори серії М54 представлені в двох варіантах, об'ємом 2,5 і 3,0 літра. Вони трохи простіше, помітно могутніше і ресурсних. Це одні з останніх «мільйонників» у BMW, вони здатні в більшості випадків пройти 300-500 тисяч кілометрів до серйозних ремонтів, хоча обслуговування вимагають регулярного. Буде потрібно і усунення течі, і робота з системою вентиляції картера, і відновлення гумових ущільнень, а також заміна пластикових елементів системи впуску, корпусу двигуна і маслосистеми.

При невеликих перегревах мотори набувають масляний апетит через закоксовкі кілець, який можна на початкових стадіях вилікувати раскоксовку або заміною кілець. У зимовий час і на холодному маслі мотори схильні до падіння компресії через не найвдалішою кострукції гидрокомпенсаторов. При активному русі «на холодну» може підвести маслонасосів або його ланцюг, а стакан маслофільтра украй уразливий і страждає течами.

Система управління Siemens теж далеко не безпроблемна, але в цілому це найбільш вдалі мотори для Х3. Традиційно за системою охолодження потрібно ретельно стежити: радіатори тримати чистими, вентилятори – справними, масло міняти часто й лити хороше естеровій або на ПАТ-основі, а не «оригінал». Міняти кришку розширювального бачка зазвичай сенсу не має, але деталь недорога, якщо сервіси будуть наполягати - міняйте, гірше не стане.

Всі бензинові мотори легко ушкоджують каталізатори при появі витрати масла вже від 300 грам на тисячу кілометрів з часом, а при витраті в літр на тисячу каталізатори вмирають буквально за рік.

Дизельні двигуни до рестайлінгу - це варіації прекрасного трилітрового М57. Його ж ставили і після рестайлінгу, але в трохи змінених модифікаціях. Ця рядна шістка на Х3 виявилася найпотужнішим мотором - топова версія з двома турбінами розвивала 286 л. с, що більше, ніж у будь-якого з бензинових моторів. Основна маса дизелів - це варіанти на 201-218 л. с., які від нього не сильно відрізняються.

На фото: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Мотори можна вважати ще більш вдалими, ніж бензинові серії М54. Стабільний ресурс «за 300», відсутність схильності до перегріву і апетиту до маслу, дуже хороша тяга і економічність. Звичайно, мінуси теж є. Ті ж течі масла, ті ж проблеми з маслонасосом, пластиковим стаканом маслофільтра, він так само чутливий до відмов системи охолодження, як і у М54. Плюс у нього не найнадійніший термостат, не дуже велика площа радіаторів і надійність вентиляторів системи охолодження. Стежити варто за шківом коленвала з демпфером, він схильний до розшарування, за цілісністю випускного колектора. Останній часто розтріскується, і осколки ушкоджують турбіну, а якщо дуже не повезе, і поршневу групу.

Якщо на впускному колекторі є сліди масла або на малому навантаженні чутні стуки в цьому вузлі, то варто замінити або просто видалити вихрові заслінки впускного колектора, інакше вони можуть впасти у впуск і потрапити під клапани і в циліндри, з майже неминучим виходом ГБЦ з ладу.

При цьому втрати масла через сальники клапанів і систему вентиляції помітно більше - гумові елементи швидко старіють через високу температуру, буквально кожні три роки їх потрібно міняти.

Може допомогти легкий тюнінг з заміною термостата і, але помітно менший запас міцності поршневий все одно роблять ці мотори помітно більш ризикованою покупкою.

Від рестайлових мотора 2,5 варто відмовитися взагалі - без заміни поршневої групи він в принципі не здатний на нормальну роботу, після 100-120 тисяч кілометрів це майже завжди кандидат на капремонт з витратою масла більше літра на тисячу кілометрів. Проблеми з каталізаторами загострюються, до того ж пошкоджений каталізатор здатний добити ніжний алюсил циліндрів.

Нові дизельні мотори серії N 47 теж «порадували». Тут проблеми зовсім іншого характеру - підвела конструкція ГРМ. Ланцюг перемістили на сторону маховика, що вимагає зняття двигуна для її заміни. Але вузол розрахували погано, і його ресурс виявився до непристойності низьким - ланцюг починала скрекотати і навіть проскакувати при пробігах до сотні-півтори сотні тисяч кілометрів, а іноді не доходила до 70. Наслідки перескоку найважчі, аж до відриву тарілок клапанів і руйнування мотора.

На фото: Двигун BMW N47

Якщо ви купуєте машину з таким мотором, то уточніть, чи проводилися роботи по заміні ГРМ, вони коштують дуже негуманно, більше сотні тисяч рублів. Змінені деталі вузла мають ресурс стабільно більше 150 тисяч км, але на Х3 Е83 такі з заводу вже не ставили - проблему усунули тільки в 2011 році, коли наспів наступне покоління. Вся надія на ремонти після виходу. Будьте обережні з машинами, у яких малий пробіг. Якщо залишити ГРМ за дужками, то в іншому мотор навіть трохи надійніше попередника в особі М47 - паливна апаратура працює стабільніше, а потужність вище.

Що ж вибрати?

Маленький BMW залишається в першу чергу BMW в тому, що стосується ергономіки, особливостей технічного обслуговування і вартості експлуатації. Це зовсім не дешева машина. Але все ж Х3 істотно дешевше в обслуговуванні, ніж X 5 і X 6. Це стосується і ціни запчастин, і трудомісткості обслуговування. Незважаючи на спірну зовнішність і не найкращий серед баварських машин салон, Х3 серії Е83 цілком драйверський і настільки ж універсальний, як і інші кросовери марки.

Найкраще гідності машини відчуваються при вдалому виборі агрегатів. Навряд чи великою популярністю користуватимуться машини з ручною коробкою, але дорестайлінгових авто з п'ятиступінчастими коробками і рядними шістками під капотом при спокійному стилі водіння будуть радувати довго, головне тут - не зловживати динамікою.

Серед машин після рестайлінгу найкращим чином себе проявляють автомобілі з моторами об'ємом 3,0 літра, що дизельні, що бензинові, які поєднуються з АКПП ZF. Дизельні машини з мотором М57 і M 47 можна було б вважати ідеальним вибором, але у дизелів є чимало противників, так і технічне обслуговування такого агрегату трохи дорожче, незважаючи на помітно більш високий ресурс, ніж у інших.

З рестайлінговий машинами з N 47 потрібно бути дуже обережним, висока вартість заміни ланцюгів ГРМ і велика кількість «дитячих хвороб» створюють високий ризик додаткових витрат. Але в плюсах дуже хороша динаміка, «свіжий» рік і дуже низький витрата палива. З превентивно заміненої ланцюгом можна рекомендувати.

На фото: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

Чого варто уникати - так це бензинових моторів 2,5 після рестайлінгу, чотирициліндрових бензинових моторів і шестиступінчастих трансмісій GM

Придбав авто в жовтні 2013 року, машина 2009 р.в. купувалася нової у дилера, там же і обслуговувалася, їздила жінка, проїхала 61 000 км, все справно, без зауважень. Обійшлася не дешево, але з другої комплектом гуми на дисках, чистим салоном, М-кермом, і вподобаному мені темно-синім кольором кузова. Двигун 2,5 - 218 к.с. 6 АКПП, шкіра. Були звичайно думи купити 3,0 - але податок платити не хочу, не те що я дуже жадібний, але я сильно не ганяю і ці гроші є куди витратити ще, розглядав дизеля 3,0 - дуже дорого в хорошому стані, а 2,0 зазвичай вже надто порожні - салон ганчірка, кондей, а цінник високий. Після покупки поставив в штатне місце монітор з навігацією, ДВД, інтернетом і камерою заднього виду, устаткування - 31000 руб і установка - 8000, плюс професійно зашумить двері, стало набагато краще - всередині тихіше, а зовні звук при закриванні приємний. Машина радує, продавати поки не збираюся.

Що подобається:

1. Звук роботи двигуна. Рядна шістка від БМВ - візитна картка, шелестить, без крику на верхах, в міру еластичний, тягне добре, принаймні не гірше, ніж 2,0 ТСИ у Тігуана. Працює тихіше, ніж у ТИГИ. Витрата такий же, у мене середній 11,7 л / 100 км, але я живу в невеликому місті, практично без пробок. За період володіння долив близько 1 літра олії, про що повідомив електронний щуп, на форумах пишуть про сильніший витрата масла, у мене поки такої - влаштовує, вважаю трохи, якщо за 15 т.км з'їсть 2 літри - витримаю.

Сильні сторони:

• Тихий тяговітий двигун
• відмінні гальма
• хороша шумка

Слабкі сторони:

• незручна посадка
• недешевий сервіс

частина 4

Отже, минуло еoе трохи часу після володіння даним виробом німецького автопрому. накопичилися запропоновані враження і після нарешті майже 4 років володіння здається пройшла ейфорія покупки нового бемеве)) витрати бідних 90-х ...

Вище зазначені бали по хар-кам і я їх просто трохи розкрию і доповню.

За безпеки нічого не можу сказати крім позитивних вражень, в попередньому відкликання я також писав як автомобіль показав себе при аварійній ситуації - в загальному заліку.

Сильні сторони:

• суб'єктивно:Надійність, керованість

Слабкі сторони:

• жорсткість підвіски

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010 р

Всім доброго часу доби.!

Об'єкт розгляду BMW X3, 2 літри дизель 177 к.с. автомат, шкіра, клімат контроль однозонний.

Машину купував в Італії з пробігом 160 000, дата виробництва 2009 25 грудня. Купівля авто за кордоном окрема історія, розповім основні віхи: З Італії машини майже не ганяють, пояснюється це тим, що в Італії немає перегінних номерів, і довго це, специфіка неспішних італійців. Простому обивателю перегонщики пояснюють неможливість пригнати з Італії тим, що там вузькі вулички, машини биті і італійці не проходять регулярне обслуговування. Так частина правди в цьому є, тому мною вбирає машина не з Риму та Мілану, де вулички дійсно вузькі, а з регіону Емілія-Романія, де дороги далеко не вузькі. Дивився тільки у дилерів з сервісною книжкою, пробивав через базу страхової компанії, благо в багатьох італійських страхових, візових, перевізних компаніях в основному стикався з російськими, на жаль італійського не знаю). Зайняв вибір 2 місяці з моменту перегляду на mobil.it до пригону 2,5 місяця. Машини в Італії на 10% дешевше, ніж в Німеччині, по відстані до Росії однаково. У підсумку знайшли машину, попросив вислати фото хорошого дозволу і vin код, пробив на сайті vin.su, подивився по розшифровці комплектацію і дату виробництво (дуже важливо для митниці). Машина сподобалася, запросив договір, оплатив через банк гроші (відкрив рахунок в банку і по надісланим рахунком від італійців пройшла оплата), оплатив митний збір 235 000 рублів на 2 літровий двигун. Поїхав на митницю за оригіналом митної розписки, забрав і літаком в Італії (віза по туризму 200 євро). Почекав тиждень, поки найнята фірма (там теж російські) машину знімуть з обліку з загальноєвропейського, отримав литовські транзити і митну декларацію, витрати 500 євро. Прилетів в Болонью, забрав машину і рушив у бік Росії. Ніч в Чехії, Ніч в Бресті, ввечері вдома, витрати 500 євро. На митницю під'їхав через день, розмитнив 5 000 рублів.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010 р Частина 3

Доброго дня,

вирішив залишити продовження відкликання, оскільки накатав певний кілометраж і є деякі коментарі. У попередньому відкликання я мав певні переконання щодо машини, які переглянув на сьогоднішній день.

Почну з побоювань за надійністю, після заміни піддона картера коробки передач по гарантії ніяких болячок паче не вилазили. Автомобіль виявив надійний і утилітарний характер.

Сильні сторони:

• надійність
• Безпека
• економічність
• управління

Слабкі сторони:

• архаїчність
• жорсткість підвіски

Відгук BMW X3 xDrive30i (БМВ Ікс3) 2006 р

Основні вимоги при виборі автомобіля - це повний привід, запас потужності, підвищений кліренс, досить місткий багажник, відносна надійність, коробка автомат ... а також, щоб авто був не дуже доріг в ремонті. Передбачалося, що автомобілем буде користуватися і дружина теж ...

Не буду описувати всі варіанти, які відпали з тих чи інших причин. В кінцевому підсумку вибирав я між Акура RDX і БМВ Х3.По споживчим якостям, характеристикам, ціні, здоровому глузду Акура була на першому місці ... але ... ну не лежить у мене душа кХонде і все. Подобаються мені ламані і угловатиелініі Х3.

Сильні сторони:

• запас потужності
• універсальність
• керованість
• неугоняемость

Слабкі сторони:

• шумоізоляція
• плавність ходу
• Витрати палива

Спасибі всім, хто його створив.

Завдання відгуку не сказати, що погано, а що добре. Завдання дати поняття того, під що автомобіль оптимізований. Якщо це збігається з вашими побажаннями, то він для вас.

Сильні сторони:

• Надійність і точність реакцій на управління

Слабкі сторони:

• важкий

Відгук BMW X3 2.0d (БМВ Ікс3) 2007

Нарешті я став щасливим володарем авто з біло-блакитною емблемою BMW, і хоча пройшов лише місяць і всього 5000 км пробігу, вирішив описати свої свіжі враження від очікувань і реалій щодо цього автомобіля.

Мій перший автомобіль був MB SLK 200K, і то що мій вибір припав на BMW X3 багато в чому залежить від попереднього авто (відгук про нього напишу пізніше). Мої критерії пошуку були: Надійність, Економічність, Прохідність, Комфорт (Шумоізоляція + М'якість підвіски), Місткість і Краса (Екстер'єр + Інтер'єр).

Довго пояснювати як саме я вибирав авто, тому що деякі моделі явно нелогічні, але все ж список:

Сильні сторони:

• надійність
• економічність
• ходові якості
• Зовнішній вигляд
• шумоізоляція

Слабкі сторони:

Відгук BMW X3 xDrive25i (БМВ Ікс3) 2007

Купував його для дружини новим в салоні в лютому 2008 р, у оф.ділера, м.р. 2007р., Калінінградська збірка: 2,5 л., Повний привід, бензин 218 к.с., 2-ий клімат, підігріви перед сидінь, всі стекла ел., Є все необхідне, крім навігації, люка і ел.сіденій. Не буду читачів мучити, як його вибирали і чому, якщо Ви читаєте цей відгук, значить, є до Х3 інтерес. Скажу тільки одне. Я був проти червоного кольору і світлого салону, світлий салон дуже марок, особливо якщо возити дітей, а червоний колір (не всім подобається та має своїх покупців) складно продати, особисто мені в ньому було не комфортно, особливо в костюмі, це ж не ФЕРРАРИ або М3. Найголовніше - він дуже подобався дружині, а це головне. Катання в костюмі було не часто, в основному на сервіс.

експлуатація:

Експлуатація протягом року в основному Москва і МО, заправка тільки на Лукойлі, обслуговували на ул.Зорге, сервіс і персонал вважаю гідним, ніяких проблем.

Сильні сторони:

• Недорогий в обслуговуванні
• Ідеальний в місті і за містом влітку і взимку
• відмінний огляд
• Освітлення вночі відмінне ближній і дальній КСЕНОН
• Управління приємне і безтурботним

Слабкі сторони:

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2009 р Частина 2

Відкатав ще рік, машинкою і раніше задоволений.

ТО-2 проходив в кінці жовтня і знову приблизно після 11 тис. Км., Видно так налаштований у них алгоритм в компі. На цей раз встало ТО близько 18000 руб., Правда, додатково до стандарту міняли гальмівну рідину. Однак ...

Витрати по солярці колишні.

Сильні сторони:

• Все інше, крім грошей

Слабкі сторони:

• Жодного разу не дешева

Відгук BMW X3 xDrive30d (БМВ Ікс3) 2007

Вітаю всіх автовласників.

Відгук писати поки не буду, так як грамотна людина розуміє, що даний автомобіль поєднує в собі всі кращі якості, такі як економічність, динаміка, престижність, прохідність, місткість і т.д.

Вирішив написати пару рядків про те, що буде, якщо помилилися з вибором АЗС, і скільки це може коштувати при ремонті, і навіть похвалити дилера (чого сам не очікував).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Вартість паливного обладнання

Автомобіль був куплений спонтанно. Я потрапив в ДТП 18 грудня на своєму Forester 2.5XT (до речі, в якому він себе показав дуже гідно, але це інша історія) і, оскільки винуватцем був чиновник дуже високого рангу, інспектора самі допомогли з оформленням всіх формальностей вже на наступний день, страховка була повна, я вирішив купити автомобіль негайно, так як ремонт форика відкладався на січень і т.д. Розглядав варіант купити що-небудь на рік, так як хотів придбати новий Форестер, але його починали продавати тільки з весни і треба було ще чекати - машину треба було замовляти. В наявності 20 грудня через більш-менш «спритних» кросоверів виявився тільки Х3. На цю комплектацію давали новорічну знижку аж в 6 з гаком тисяч євро! Гріх було не купити! Купував на рік - їжджу до сих пір!

Коротко - честь і хвала німецьким інженерам. Х-драйв поводиться просто чудово. До цього у мене був RAV4 2001 року, Octavia 2002 Forester ХТ 2005, Impreza WRX 2006.

У 2002 році займався у Моїсеєнко-Грахова в Школі екстремального водіння (дуже корисно абсолютно для кожного! Вони вчили водити не екстремально, а не потрапляти в такі ситуації або виходити з них правильно !!!), тому на системи курсової стійкості не звертав уваги - на моїх Субару-запальничках їх просто не було. Спочатку і на Х3 відключив, але все ж спробував і більше не відключаю. Доводилося їздити на VOLVO and RAV останніх років - на Х3 ця система працює ефективніше і більш передбачувана. Коробка сама підлаштовується під стиль їзди. Якщо саджу подругу за кермо, поведінка стає іншим, працює добре.

Сильні сторони:

• Коротко - честь і хвала німецьким інженерам. Х-драйв поводиться просто чудово

Слабкі сторони:

• Є й мінуси
• Погано працює обдув вітрового скла в снігову погоду, не вистачає підігріву щіток в зимовий час
• Бракує 2х зонного клімату
• Один раз довелося ставити докатку - незручно копирсатися в сльотаву погоду
• Штатний радіо - так собі ...
• Двері багажника не вистачає е / приводу

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010 р Частина 2

На даний момент автомобіль пройшов 12000 км. Думаю, що можна зробити деякі висновки по експлуатації.

Загалом, майже весь час володіння Хзшкой кожен раз, коли сідав за кермо, було почуття захоплення. Чудова керованість, не кожен седан так може без найменшого крену увійти в поворот, як ця машина. Аскетичність салону згладжувалася технічною оснащеністю цього авто, а саме наявністю різних датчиків і систем, яких не було на попередній машині. Повний привід БМВ і кліренс показали себе взимку 2010-2011 при врахуванні того, що гуму я так і не міняв, так і проїздив на штатній всесезонка, я був просто вражений впевненим поведінкою повнопривідного автомобіля в глибокому снігу і навіть на льоду (без казок, звичайно , закони фізики ніхто не відміняв, але машин на льоду НЕ занесло жодного разу. Передній, бувало, розвертало на шипах тільки так). Не плекаючи ілюзій, штурмував глибоку грязь, замети - не підвела жодного разу! Шумоізоляція радує кожен раз, коли пересаджуюся зі шкоди Октава А5 тестя в свій авто і дружина з палаючими очима каже: «Не, ну відчуваєш наскільки в нашій тихіше, а це дизель!»

Дуже приємно підтвердив мої очікування дизелек тяговитість і економічність одночасно - дуже круто, став їздити на роботу на авто, не треба по два рази на тиждень заправлятися по московських пробках. Їжджу в саму жесть по пробкам вранці і ввечері, витрата 11 л на 100 км. За сигаретою якось знавці-дизелісти на стоянці сказали: «Так без Вебасто-то простоїть у тебе взимку до весни на приколі. У трубочках дизель застигне і відпочивати будеш. Ну, є, звичайно, вихід - купи, кажуть, ліквідувати молі, заливай при кожній заправці і може допоможе, інакше ніяк ... »Я був в шоці, переживав, ну в підсумку навіть стало цікаво. Нічого я не став робити, заправлявся тільки на Лукойлі, іноді Роснефть і БіПі. Температура опускалася до -28, здається, за містом або щось на зразок того, заводилася з півоберта. Тачка на трасі - звір: при швидкості 160-170 км / ч натискаєш газ, вона впевнено, дуже бадьоро набирає далі - КЛАСС !!! Ну найбільше, ще раз повторюся, вибачте, мене вразила керованість. Нагадаю, до речі, у цього авто 200мм кліренсу - напевно, за це так люблять БМВ - це я оцінив ...)) Ну і дуже мені дизайн нра, спочатку сумнівався - ХЗ, стереотип жіночої машини, а тепер не сумніваюся - дуже нра !! ))

Сильні сторони:

• керованість
• шумоізоляція
• стиль
• Витрати палива
• гальма
• Прохідність (для міського паркетника)

Слабкі сторони:

• надійність
• жорсткість
• Дорожнеча, пов'язана з брендом

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2009 р

З осені 2009 року задумався про зміну авто. Була до цього Опель Мерива 1,6 МКП. Відразу скажу, що цією машинкою був дуже задоволений, зручність і простір в салоні для 4 метрової машинки просто шикарні. Загалом, і динаміці вистачало, правда на низах ніяка і треба крутити енергійно для динаміки. Дочка (6 років) по ній до цих пір ностальгує - «ось виросту і куплю собі Меріва». Були б гроші і водила б дружина - напевно, залишив би як другу.

Але захотілося чогось трохи більше, потужніший, вище, попроходімее, але не рамний джип і не дуже довгу. Коротше, дивився паркетники для міста. В процесі вибору ще намалювалось бажання поїздити на дизелі і АКП.

Дивився і сузукі сх-4 (і сідічі), і грант Вітара, і сеат Альтеа фрітрак, і форестер, і х-Трайль (і Колеос), і аутлендер (і Сітроен з-Кроссер), і Тігунов, і вольво хс-7 , і джип компас, шкоду епті, і мазду сх-7 і ще чогось. У лідерах була спочатку була сузукі сх-4, але відпала через малість - загалом, хрін на хрін міняти в порівнянні з Меріви. Потім форестер, до кінця на нього озирався, але 4 ступінчаста АКП на теперішній час здається архаїкою. До речі, дивився спочатку механіку, але прокотившись на автоматі - переорієнтувався на АКП - при запасі по потужності комфортне водіння переселив азарт від динаміки - роки беруть своє. Потім х-трейл, але щось ззаду здалося затісно. Якби не бмв х3, напевно, взяв би його в підсумку.

Сильні сторони:

• Відмінна динаміка і керованість
• невеликі витрати
• досить простора
• Достатня для даного класу прохідність
• Поки дешеве ТО

Слабкі сторони:

• Склопідйомники взимку не завжди справляються з примерзлий бічними стеклами. Прикро, на Мериві такого не помічав
• Штанги склоочисників повністю можна підняти тільки в середньому положенні, був неприємно здивований такою особливістю конструкції, звик, звичайно, але раз кромку капота подряпав
• Досить високі пороги від статі в салоні - при посадці відчувається це «корито». Хоча останній недолік став помічати пізніше, після того як подивився ресталінга х3 2010 року - там такого немає, посадка вперед зручніше

Відгук BMW X3 xDrive30i (БМВ Ікс3) 2007

Прочитав відгуки про BMW X3, вирішив написати свій: відмінний автомобіль, не ламається, заводиться в будь-який мороз, по швидкості і рульового управління порівняти поки нема з чим, до цього були автомобілі Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, не кажучи про різних жигулях і вологих.

До того, як купити BMW X3, їздив на test drive на Mercedes GLK, потім на BMW X3, в порівнянні з Меріно набагато динамічніше і по керованості гостріше. Багато пишуть, що у BMW жорстка підвіска, в такому випадку раджу купувати Mercedes GLK або сидіти вдома на м'якому дивані.

Об'єктивно: витрата бензину по трасі може бути 10,5 літрів на 100 км, взимку в місті реально 15-17 літрів, коли повільний рух і все занесено снігом комп'ютер видав 29,8 літра на 100 км.

Сильні сторони:

• Дуже швидкий і комфортний автомобіль
• Чи не ламається

Слабкі сторони:

• З мінусів хочу відзначити, що при двигуні потужністю 272 к.с. доводиться платити транспортний податок за 150 рублів за 1 к.с., разом виходить 40 тис. 800 рублів за 1 рік експлуатації (спасибі губернатору за наше щасливе дитинство). По витраті бензину і податку я не парюся, як деякі, хочеш кататися - люби і саночки возити

Відгук BMW X3 xDrive20d (БМВ Ікс3) 2010 р

Доброго дня.

Незважаючи на малий пробіг, вирішив залишити свій суб'єктивний відгук про автомобіль X3 2d LE. Тому як думаю, що в такому положенні, як я, знаходяться багато людей. А саме проблема вибору.

Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка, як правило, ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те ж саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються трохи повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного примірника на вторинному ринку, коли то займалися практично всі.

Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлено буквально тиждень тому, яке означає, що в недалекому майбутньому «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть ще доступнішими. У даній статті ми розглянемо варіант покупки BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості бюджетних седанів В-класу.

Однією з ключових причин популярності цього компактного кросовера, побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І дійсно, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний по автомобільних мірках вік все ще актуальний. Він володіє відточеною керованістю, позашляховими характеристиками і характером спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Актуальні ціни на «ікс третій» першого покоління починаються від 450 тис. Рублів і можуть доходити до 700 тис. Рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими «шістками», слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними моторами (204 к.с., 410 Нм). В якості трансмісії в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста "механіка", втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.

Всі мотори зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- і 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються по динаміці розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового мотора може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.

На особливу увагу до себе зажадає система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а в подальшому через кожні 80-100 тис. Км необхідно міняти трубки (4 шт.), Кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсосу повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про подтекании масла з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не економити і ставити оригінал.

До іншим типовим проблемним вузлам BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, «вмирають» після 300 тис. Км (оригінал - близько 20 тис. Руб., Аналог - від 8 тис. Руб.), Помпа (оригінал - близько 6 тис. Руб ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчік грубки (оригінал - близько 30 тис. руб., аналог - від 5 тис. руб).

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління при правильній експлуатації становить 350-400 тис. Км. В процесі експлуатації цього агрегату не було виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, на яке немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, тому що в теорії коробка не обслуговується, а при великих пробігах заміна масла може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикційних в масло потрапляє дрібний пил, яка змінює первісну в'язкість і властивості ATF, роблячи рідина більш густий. Якщо ж злити цю «рідину» і залити нове масло, то одразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато обслуговуються коробки після заміни масла відправлялися або на перегородку, або навіть в утиль. Тому рекомендуємо проконсультуватися з перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

«Раздатка» E83 живе близько 200 тис. Км. Її типовою проблемою є вироблення в пластиковій шестірні (6 тис. Руб), а за весь вузол в зборі доведеться віддати 45-50 тис. Руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкості або системи xDrive» - це привід для гарного торгу.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку присутні версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані або через офіційного дилера, або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу при огляді авто - це стан його лакофарбового покриття.

Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати в ДТП, тому важливо визначити, чи був він учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна без зусиль визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібних ДТП і косметичному ремонті.

До типових проблем кузова X3 можна віднести відшарування покриття в місцях кріплення рейлінгов. Майже напевно ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головна біда - це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. Км пробігу. Його вартість в зборі складе не менше 80 тис. Руб., А ремонт від 30 тис. Руб. - тому перевірка даного вузла обов'язкове. Наявність його несправності - привід для гарного торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностики та оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що в 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля - часто «скрутчик» змінюють свідчення пробігу лише в основних блоках.

Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками - потертостям салону, керма і педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатися історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю «американську» історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися в базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу судді автомобіля можна лише за умови його ремонту і проходження ТО у офіціалів.

В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю і хімічними реагентами.

Підвіска X3 досить «живуча» і вважається однією з кращих, але при їзді по наших дорогах потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. Руб. До 8 тис. Руб. І вище) .

висновок:

Знайти BMW X3 першого покоління без подальших вкладень вкрай малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, а усунення виявлених несправностей не зажадає великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль буде радувати свого власника ще не один рік.

BMW X3 був створений як більш дешева альтернатива флагманському SUV BMW X5. У 2006 році кузов автомобіля був трохи оновлений, з'явилися і косметичні зміни. У 2010 році місце на конвеєрі посів Х3 наступного покоління - серії F25.

кузов

Форми і лінії кузова нерозривно пов'язані зі стилістикою інших моделей BMW. Незважаючи на роки, автомобіль як і раніше виглядає свіжо і сучасно. Поскаржитись можна хіба що на нефарбовані пластикові бампери, які після рестайлінгу в 2006 році нарешті знайшли колір кузова. БМВ Х3 технічно тісно пов'язаний з BMW 3 серії E46. Однак кросовер більш місткий і без проблем дозволяє відправитися в подорож сім'ї з чотирьох осіб.

Колісна база вражає своїми розмірами - 2800 мм. Здавалося б, всередині має бути дуже просторо. Але це не зовсім так. Вся справа в компонуванні: двигун розташований подовжньо, тому велика колісна база - вимушений захід. Але місця в салоні вистачає.

Лакофарбове покриття кузова дуже якісне і добре переносить вплив часу - не виникає проблем ні з корозією, ні з лаком. Корозія на поверхні кузова свідчить про ремонт після ДТП.

Інтер'єр і оснащення

Х3 отримав чіткий і лаконічний щиток приладів, м'який кермо і ергономічну центральну консоль. Всі кнопки і перемикачі знаходяться в межах досяжності і не викликають складнощів у використанні. Оформлення салону багато в чому залежить від того, наскільки багатий був перший покупець. А вони, як правило, не відчували нестачі в коштах. Тому на вторинному ринку можна зустріти багато автомобілів з бежевою або помаранчевої шкірою і декоративними вставками з дерева і алюмінію. Крім того, деякі екземпляри мають опціональний панорамний люк і спорт-пакет.

Скрип і стирання пластика в салоні БМВ Х3 - відома проблема. Інтер'єр в старих автомобілях, швидше за все, вже сильно зношений.

Величезний плюс BMW X3 - багате оснащення. Вже у стандартній комплектації кросовер мав на борту кондиціонер, електропривід стекол і дзеркал, був взутий в великі колеса з легкосплавними дисками. Переважна більшість примірників обладнані автоматичним клімат-контролем, шкіряним салоном, навігацією і висококласної аудіосистемою.

Багато Х3 позбавлені будь-якого запасного колеса (в основному Європейські версії). У звичному для запаски місці під фальшполом багажника розташований акумулятор, основний інструмент і аптечка. На окремих екземплярах передбачена «докатка», розміщена зовні під днищем. Багажник має середні розміри і має в своєму розпорядженні об'ємом 480 літрів.

бензинові двигуни

Зважилися на покупку автомобіля з бензиновим двигуном, нема чого боятися. Так, існують проблеми з котушками запалювання, штовхачами клапанів і системою Valvetronic, але зустрічаються вони рідко. Базовий 2-літровий агрегат може засмутити своїми динамічними характеристиками. Тому найоптимальніший варіант - двигун робочим об'ємом 3,0 л, який гарантує гарну динаміку і надійність. Однак доведеться змиритися з великою витратою палива. Економні можуть скористатися послугами сервісів, що пропонують установку устаткування для роботи на зрідженому газі. Завдяки роздільного упорскуванню палива двигун адекватно сприймає таку доопрацювання.

дизельні двигуни

Ситуація з дизельними агрегатами не настільки райдужна. Відмови зустрічаються і досить часто. В автомобілях з великими пробігами виходять з ладу паливні форсунки і двомасових маховик. Певні неприємності доставляє сажа, що скупчилася в фільтрі твердих частинок. Крім того, зустрічаються випадки руйнування олов'яного випускного колектора, який краще б замінити на чавунний.

2-літровий турбодизель М47 розвиває 150 к.с. і не позбавлений недоліків. У їх числі заслінки у впускному колекторі (є ризик руйнування і попадання в двигун), розтягнення ланцюга ГРМ, несправності системи упорскування і знос двомасових маховика. Незважаючи на це, двигун заслужив гарну репутацію, завдяки механічної міцності і дешевизні ремонту.

Якщо ви зважилися на придбання дизельного БМВ Х3, то кращим вибором стане 3.0d потужністю 204 к.с. Він забезпечує хорошу динаміку і при цьому досить економічний. Його сильніший варіант теж заслуговує на довіру, але можливий ремонт виявиться дорожче. Не рекомендується зв'язуватися з дизельними кроссоверами перших років випуску: зафіксовані випадки розтріскування блоку агрегату!

Одна з типових проблем - вихід з ладу демпферного шківа коленвала. Оригінал обійдеться в 25 000 рублів, а аналоги стартують з позначки 10 000 рублів. Варто відзначити, що в цьому двигуні використовувалися пьезофорсунками, які значно дорожче електромагнітних. З 2004 року практично кожен X3 3.0d був оснащений фільтром сажі.

2-літровий дизель N47 пропонувався з 2007 року. Двигун відрізняється дорогий в ремонті системою впорскування з пьезофорсунками, проблемним турбонагнітачем з електронним управлінням і найголовніше - вразливим ланцюговим приводом ГРМ, розташованим з боку коробки передач. Заміна ланцюга коштує дорого, тому що пов'язана з демонтажем мотора. Зустрічалися випадки зносу забчатого колеса на розподільному валу і навіть розрив ланцюга ГРМ. Втім, відомі і агрегати, що пройшли 300 000 км без серйозних проблем. Основа довголіття - хороше обслуговування. Пам'ятайте, що покупка будь-якого дизеля - це ризик.

коробки передач

BMW X3 E83 пропонувався як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Механіка демонструвала надійність тільки в парі з 2-літровими бензиновими і дизельними агрегатами. Працюючи з більш потужними моторами, що розвивають високий крутний момент, коробка не витримувала агресивної манери водіння. Незабаром неминуче зношувалися зчеплення і двомасових маховик.

Автоматичні коробки передач більш довговічні, але необхідно бути обережніше з виробами General Motors, які дісталися Х3 в період з 2004 по 2006 рік. Серед типових дефектів слід зазначити затримки з прискоренням в момент старту з місця. Будь-які посмикування, тривалі перемикання або пропуски (пробуксовки) свідчать про несправності автомата. Як правило, характерні несправності автомата починають з'являтися після 200 000 км.

Система повного приводу

БМВ ІКС 3 у всіх версіях пропонувався з удосконаленою системою повного приводу xDrive. Сама маркування xDrive з'явилася тільки в 2008 році.

Система працює шляхом розподілу крутного моменту по осях через електронно-керовану багатодискову муфту. У звичайних режимах тяга розподіляється в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Електронний контроль тяги піклується про зчепленні коліс в складних умовах. Варто підкреслити, що БМВ Х3 не позашляховик, а всього лише кросовер. Тому не дивуйтеся, якщо він застрягне в невеликій бруду або заметі.

Система повного приводу досить стабільна. У всякому разі довговічніше, ніж в більшому Х5, але до надійності Quattro їй дуже далеко. Слабким місцем залишається роздавальна коробка, яка часом виходить з ладу вже після перших 100 000 км. Благо вартість ремонту порівняно низька. Найчастіше вдається відбутися лише заміною модуля управління - близько 120 доларів. Багатодискова муфта може відмовити через несправний сервоприводу. А через активне пригальмовування буксують коліс збільшується швидкість зносу гальмівних колодок.

Перед покупкою необхідно звернути увагу, що витікає пальне з трансмісії, зокрема слід поглянути на коробку передач, піввісь і диференціал. Під час тестового заїзду не повинно бути стуку / клацань під сидінням водія або ефекту блокування передніх коліс при крутому розвороті. В процесі розгону повинні бути відсутніми ривки або завивання, а при уповільненні - стрекотіння. Про наявність проблем підкажуть і повідомлення на приладовій панелі, що з'являються під час руху.

Масло в раздатке БМВ Х3 слід міняти кожні 40 000 км. Запитайте у продавця, коли він останній раз міняв масло. Якщо його здивує питання, то незабаром вас чекає ремонт.

При підборі Х3 слід звернути увагу ще на один момент - чи однакові шини на осях. Різний розмір змушує систему перебувати в постійній готовності, як ніби машина рухається в невеликому ковзанні. Це прискорює знос і наближає момент поломки. Тільки автомобілі з M пакетом можуть мати шини різної ширини на передній і задній осі, але діаметр їх повинен бути однаковим.

Ходова

Передня і задня підвіска Х3 досить складна по конструкції, але не дорога в ремонті. На передній осі періодично здаються стійки стабілізатора, а в довгостроковій перспективі амортизатори і верхні важелі.

Інші проблеми і несправності

При огляді уживаного BMW X3 E83 необхідно обов'язково перевірити герметичність системи охолодження (патрубків і радіатора).

Зважившись, на Х3 з МКПП, необхідно бути готовим до заміни зчеплення і двомасових маховика.

До слабких місць кросовера відносяться короткий термін служби акумуляторної батареї і досить часті розриви приводного ременя кондиціонера. Через окислення контактів виникають проблеми і з електрикою.

Кузов автомобіля дуже добре захищений від корозії, невеликі сліди іржі можна виявити тільки на окремих елементах підвіски.

Оригінальні запчастини коштують дорого, але служать набагато довше, ніж альтернативні варіанти.

висновок

Бувший БМВ Х3 Е83 - пропозиція, на яке варто брати до уваги, якщо Ви хочете отримувати швидкий автомобіль, не врятував осторонь від асфальту. Кросовер відмінно справляється з ґрунтовкою або засніженою дорогою, але складні ділянки краще об'їжджати стороною. SUV пропонує логічну і швидку систему повного приводу, непогану динаміку, приємний комфорт і зручні крісла за розумні гроші. Але, на жаль, є і зворотна сторона медалі - порівняно високі витрати на утримання. Згладити тягар фінансових витрат дозволить широка гама порівняно якісних і дешевших замінників. Вибір дизельної версії дозволить рідше відвідувати АЗС, але змусить серйозно розщедритися на можливий ремонт. У підсумку експлуатація дизельної модифікації обійдеться набагато дорожче бензинової. Пошук гідного примірника відніме багато часу. На вторинному ринку занадто багато примірників, відновлених після ДТП. Головне проявити терпіння.

Історія BMW X3 e83

2003 - старт продажів

2004 - двигун 3.0 d отримав більше потужності (218 к.с.) і 6-ступінчастий автомат

2005 - чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 N46

2006 - рестайлінг, місце M54 зайняв 6-циліндровий N52

2007 - турбодизель N47 2.0 / 177 л.с.

Рік випуску 2008 - поява маркування xDrive

2009 - xDrive 18d з турбодизелем N47 2.0 / 143 л.с.