এই মুহুর্তে, হুন্ডাই গেটজ সম্পর্কে অনেকগুলি পর্যালোচনা রয়েছে। কখনও কখনও এই তালিকায় গাড়ী সম্পর্কে উদ্দেশ্যমূলক বিবৃতি খুঁজে পাওয়া অত্যন্ত কঠিন। তদুপরি, সর্বদা হিসাবে, কিছু নির্দিষ্ট সূক্ষ্মতা রয়েছে যা কিছু প্লাস হিসাবে উল্লেখ করে এবং অন্যগুলি বিয়োগ হিসাবে উল্লেখ করে। উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন। নীচে সাধারণ তথ্য রয়েছে যা একটি বৃহৎ শ্রেণীর গাড়ির মালিকদের সমীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে সংকলিত হয়েছিল।

হুন্ডাই গেটজের ইতিবাচক দিক

নির্ভরযোগ্যতা এবং বিল্ড গুণমান

এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য যানবাহন। ব্রেকডাউনগুলি খুব বিরল এবং সাধারণত খুব ছোট। একটি উদাহরণ প্রায়ই উদ্ধৃত করা হয় যে হুন্ডাই গেটজ রেডিয়েটর থেকে প্রথম ত্রিশ হাজার কিলোমিটার লিক হয়। তবে এটি উপেক্ষা করা যেতে পারে, কারণ এই ত্রুটিটি প্রায় অদৃশ্য এবং এটি একটি গাড়ি পরিষেবাতে এক ঘন্টার মধ্যে দূর করা যেতে পারে। রেডিয়েটার সম্পর্কে অভিযোগ ছাড়াও, লোকেরা সাধারণত গাড়ির বিল্ড কোয়ালিটি নিয়ে বেশ খুশি।

গাড়িটি জ্বালানির জন্য নজিরবিহীন। আপনি যদি এটি অস্বাভাবিক পেট্রল দিয়ে পূরণ করেন তবে গাড়িটি বেশ শান্তভাবে আচরণ করবে।

পিছনের আসন

গাড়ির পেছনের সিট ভাঁজ করা আছে। এটি আপনাকে গাড়িতে বেশ বড় লোড পরিবহন করতে দেয়।

সস্তা পরিষেবা

হুন্ডাই গেটজ অপেক্ষাকৃত সস্তা পরিষেবা দিয়ে তার মালিককে খুশি করতে পারে। এমনকি অফিসিয়াল পরিষেবা কেন্দ্রগুলিও বেশ সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ করে, পঞ্চাশ হাজার রুবেলের বেশি নয়।

হুন্ডাই গেটজের নেতিবাচক দিক

গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স খুবই কম। সুরক্ষা ইনস্টল করা অপরিহার্য, যা এটিকে আরও কয়েক সেন্টিমিটার হ্রাস করে। মসৃণ পৃষ্ঠগুলি সুরক্ষার অভাব সহ্য করে, তবে আমরা সবাই রাশিয়ান রাস্তার অবস্থা জানি। সুতরাং, অসম পৃষ্ঠে আঘাত করা থেকে কেউ নিরাপদ নয়।

সাসপেনশন

Hyundai Getz-এর একটি খুব ভারী সাসপেনশন রয়েছে। এটিও বেশ কম বিবেচনা করে, এটি থেকে গাড়ি চালানোর সময় আরাম আরও কম হয়ে যায়। সমস্ত অনিয়মের উপর, গাড়ী আক্ষরিক "জাম্প"। কম গতি আপনাকে অ্যাসফল্টের সমস্ত অসমতা অনুভব করে।

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

এই গাড়ির গড় হ্যান্ডলিং আছে। তবে রাস্তা সমতল হলে এসব কিছুই অনুভূত হয় না। যাইহোক, যখন রাস্তা ইতিমধ্যে মেরামত ছাড়া দশ বছর পরিবর্তিত হয়েছে, এটি ক্রমাগত বাহা প্রয়োজন.

প্রোফাইল এবং শরীর

গাড়িটির লো প্রোফাইল রয়েছে। সুতরাং, যদি চালক লম্বা হয়, তবে এটি এমন একটি গাড়িতে অস্বস্তিকর হতে পারে। হুন্ডাই গেটজ বডি যথেষ্ট দীর্ঘ নয়। এটি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার আরও বড় পতনের দিকে নিয়ে যায়।

ফলাফল

রাশিয়ান রাস্তার জন্য, হুন্ডাই গেটজ ফিট করা স্পষ্টতই কঠিন। অন্যদিকে, আপনি যদি খারাপ রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞ হন, তবে গাড়িটি আপনার আগ্রহের হতে পারে। আপনি যত দ্রুত গাড়ি চালান, হুন্ডাই গেটজ অমসৃণ পৃষ্ঠগুলিতে তত কম প্রতিক্রিয়া দেখায়।

এটা আমার প্রথম গাড়ী. আমি দীর্ঘ সময়ের জন্য বেছে নিয়েছি, কী এবং কীভাবে এবং কতটা বের করেছি। আমি নিম্নলিখিত কারণে হুন্ডাই গেটজে থামলাম। প্রথমত, ভয়ানক ক্লাচ এবং অন্যান্য ভয়াবহতা ছাড়া স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন যা আমার একটি ড্রাইভিং স্কুলে ছিল। দ্বিতীয়ত, এটি কমপ্যাক্ট, তারপর অভিজ্ঞতার সাথে আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে কোনও ফাটলে আটকে থাকা কতটা আনন্দের, এবং এমনকি একটি কৌশলের সময়ও, আমার বাচ্চাকে মোটা জিপয়ারের চেয়ে বেশি সহজে যেতে দেওয়া হয়।

তৃতীয়ত, রঙটি উজ্জ্বল লাল, যা দূর থেকে দৃশ্যমান হয় এবং এটি কেবল একজন মহিলার বাতিক নয়, শুধু দেখুন এবং বুঝতে পারেন যে লাল গাড়িগুলি পথচারী এবং ড্রাইভার - রাস্তায় প্রতিবেশীদের জন্য সমস্ত আবহাওয়ায় লক্ষণীয়।

দামও বেশ চড়া। 4 বছর ধরে আমি এই গাড়িটি কিনেছি বলে আফসোস করিনি। আপাতদৃষ্টিতে ক্ষুদ্রতার সাথে, ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত, আমি এমনকি পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করে সেখানে একটি গ্যাস বয়লার ঢেলে দিয়েছি। রাস্তাটি খুব ভাল অনুভব করে, স্কোয়াটের কারণে এটি তীক্ষ্ণ বাঁক বা বরফের সময় স্কিড হয় না। আমিও নোংরা রাস্তায় জঙ্গলে গিয়েছিলাম, জলাভূমিতে গিয়েছিলাম, আতঙ্ক ছাড়াই, কম গিয়ারে, আমার গেশা ট্যাঙ্কের মতো তাড়িয়ে দিয়েছিল। আনন্দের জন্য কোরিয়ানদের ধন্যবাদ।

গাড়ির সুবিধা

কমপ্যাক্ট, ভাল-নিয়ন্ত্রিত, নির্ভরযোগ্য।

গাড়ির অসুবিধা

সাসপেনশন শক্ত।

আমার Hyundai Getz এর রিভিউ কারো কাজে লাগবে কিনা, আমি জানি না, কিন্তু যেহেতু একটা টাইপরাইটার আছে, তাই এটা নিয়ে লেখা দরকার। যথারীতি, পছন্দের যন্ত্রণার শুরুতে ... কোন যন্ত্রণা ছিল না - একটি পছন্দ ছিল, কিন্তু আসলে কোন বিকল্প ছিল না। আমাকে এখনই বলতে হবে যে গাড়িটি আমার জন্য নয়, কিন্তু আমার স্ত্রীর জন্য, শূন্য অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একজন ড্রাইভার... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

আমি Goetz সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা লেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - তার ইতিমধ্যেই প্রাক্তন টাইপরাইটার। আমি জানুয়ারী 2013 এ এটি কিনেছিলাম, আমি সত্যিই একটি বন্দুক সহ একটি গাড়ি চেয়েছিলাম। অল্প টাকা এবং সময় ছিল, টাকা ছিল 350 টায়ার, সময় ছিল 1 দিন (আমি একটি কেনা গাড়িতে ছুটির জন্য গ্রামে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছি)। মানদণ্ড অনুসারে: স্বয়ংক্রিয়, ... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

গেটজ তার স্ত্রীকে কাজে যাওয়ার জন্য কিনেছিলেন। গাড়িটি দামি নয়, সম্পূর্ণ দুটি সেট। 1.4 (97 HP), স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। স্ত্রীর অধিকার সম্প্রতি বীমা করা হয়েছে, মনে হচ্ছে এই ধরনের টাকার জন্য আমার আপত্তি নেই। এই মুহূর্তে, মাইলেজ 5500 কিমি। কি আশ্চর্য: গাড়িটি প্রাথমিকভাবে ব্যয়বহুল বলে মনে হয়নি, তবে TO-1 ইন ... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

মেশিন হত্যাযোগ্য নয়। ত্রুটি আছে, কিন্তু একটি নতুন গাড়ির দাম 438 হাজার রুবেল। আপনি যদি এখন এর মধ্যে 2টি কিনে থাকেন তবে আপনি সারাজীবন ভ্রমণ করতে পারবেন। আমি একটু বাড়াবাড়ি করি, কিন্তু কিছু সত্য আছে। সম্ভবত আমি একটি পেয়েছি, দৃশ্যত কোরিয়ানরা ইউরোপের জন্য এটি করেছিল, কিন্তু রাশিয়ায় শেষ হয়েছিল। চালু... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

আমার প্রথম গাড়ী - Getz. প্রথমে আমি স্বাদ বেছে নিয়েছিলাম (হোন্ডা সিভিক বা ক্রিসলার রেট্রো স্টাইল), কিন্তু ইচ্ছাগুলি সম্ভাবনাগুলিকে সীমিত করেছিল: শুধুমাত্র নতুন, মেকানিক্স, সর্বোচ্চ খরচ = 400,000, ন্যূনতম যানবাহন কর, রক্ষণাবেক্ষণে লাভজনক। আমি উৎসাহ ছাড়াই গেটজ বেছে নিয়েছি। নিয়েছি... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

Hyundai Getz 1.6 লিটারের রিভিউ, স্বয়ংক্রিয়। আমি এটি 3.5 বছর আগে কিনেছিলাম। মাইলেজ 80,000 কিমি। অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা, রেডিও এবং মেঝে ম্যাট। এটা আমার প্রথম গাড়ী. আমি শহরের চারপাশে গাড়ি চালাই, এবং গ্রীষ্মে - দেশেও। পেশাদার ট্র্যাফিক লাইটে মেশিনটি খুব চটকদার, চালচলনযোগ্য... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

getz 2007। ৩৪ হাজার রান নিয়ে সমস্যা লক্ষ্য করা যায়নি। একটি 1.4-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি অলস স্বয়ংক্রিয়, তিনি 170 কিমি ত্বরান্বিত করেছিলেন। শিলাবৃষ্টি থেকে খুব পাতলা ধাতু ছাদে বাম পয়েন্ট. কিছু কারণে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি 5 মিনিটের পরে একটি গরম না হওয়া ইঞ্জিনে রিং করে ... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

প্রথমে, ইয়ারোস্লাভ হাইওয়েতে রোল্ফেতে একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভ ছিল। তারপরে আবেগ ছিল, বেশিরভাগ ইতিবাচক। ভাল দৃশ্যমানতা, অবতরণ, maneuverability, আবার এক্সিলারেটর. আমরা একটি রঙ এবং একটি প্যাকেজ বেছে নিয়েছি যাতে এটি পাওয়ার জন্য আমাদের বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে না হয়। প্রতিশ্রুত ... সম্পূর্ণ পর্যালোচনা →

গেটজ 1.3 2005। গাড়িটি ভাল এবং নীতিগতভাবে নির্ভরযোগ্য। কিন্তু কিছু অসুবিধা আছে: 1. ওয়াইপারগুলির মাঝে মাঝে অপারেশনের অভাব; 2. র্যাটলিং নম্বর ফ্রেম; 3. 2000 কিলোমিটারের মধ্যে, ইমোবিলাইজারটি ব্যর্থ হতে শুরু করে, পরিষেবাটিতে ফ্ল্যাশিং শুধুমাত্র সমস্যাটি সমাধান করে ...

কমপ্যাক্ট সিটি হ্যাচব্যাক হুন্ডাই গেটজ একবার সত্যিকারের বোমায় পরিণত হয়েছিল। কোরিয়ানরা এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা অনেক ক্ষেত্রে ইউরোপীয়দের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না, তবে অনেক সস্তা ছিল। কিন্তু বছর সবসময় তাদের টোল নিতে. এবং আজ আমরা এই মডেলের দুর্বলতা নিয়ে আলোচনা করব। আমরা সবচেয়ে জনপ্রিয় গড় সংস্করণে ফোকাস করব। এটি 2008 সালে উত্পাদিত একটি গাড়ি যার পরিসীমা 80 হাজার কিলোমিটার। ইন্টারনেটে হট কেকের মতো বিক্রি হয় এমন অবিকল গাড়ি।

আমাদের গেটজের হুডের নীচে 97 হর্সপাওয়ার সহ সবচেয়ে সাধারণ 1.4-লিটার ইঞ্জিন। বাক্সটি যান্ত্রিক। ইস্যু মূল্য 225 হাজার রুবেল। এমনকি 8 বছর পরে, গাড়িটি তাজা দেখায়, বিশেষ করে বাইরে থেকে। অবশ্যই, আধুনিক কোরিয়ানরা ভিতরে আরও লাভজনক হবে। যদিও, অন্যদিকে, একটি সাধারণ অভ্যন্তর বজায় রাখার জন্য নজিরবিহীন।

সত্য, সময়ের সাথে সাথে, এটি সব creak করতে শুরু করে। তবে, তারা বলে যে নতুন গেটসের একেবারে একই গল্প রয়েছে। এবং কিছু কারণে, গাড়ির উইন্ডশীল্ড ক্রমাগত কুয়াশা হয়ে যায়। শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনার সংরক্ষণ করে, যা নিয়মিত ব্যবহারের কারণে দ্রুত ফুরিয়ে যায় এবং কখনও কখনও সাধারণভাবে। কিন্তু পরে যে আরো.

গাড়ি সম্পর্কে একটি প্রামাণিক মতামত পেতে, আমরা গাড়ি পরিষেবাতে মাস্টারদের দিকে ফিরে এসেছি। এবং এখানে তারা 2008 হুন্ডাই গেটজ সম্পর্কে কি বলেছে। প্রথমত, একটি ব্যবহৃত হ্যাচব্যাক কেনার সময় কোন ঘাগুলির দিকে নজর দেওয়া উচিত তা বের করা যাক।

যদি আমরা চ্যাসিসের ক্লাসিক সমস্যাগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে বিশেষজ্ঞরা চাকা বেঁধে নকশার ত্রুটি নির্দেশ করে। সহজ কথায়, চাকাটি দুর্বল স্টাডের উপর মাউন্ট করা হয় যা দ্রুত পরিধান করে। এছাড়াও, সামনের শক শোষকগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয়। চলমান মেকানিক্সের অন্যান্য দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে একটি দুর্বল স্টিয়ারিং র্যাক, যথা অয়েল সিল লিকেজ, যা পরে পুরো র্যাকের মেরামতে পরিণত হয়।

এখন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন। প্রাক-স্টাইলিং গাড়িগুলিতে (2005 সালের আগে তৈরি), প্রতি সেকেন্ডের স্বয়ংক্রিয় মেশিন 100 হাজারের বাইরে ছিল (তাদের মেরামতের জন্য প্রায় 40-50 হাজার রুবেল খরচ হয়)। সেই বছরের ইঞ্জিনের সমস্যা ছিল। তবে এটি কেবলমাত্র 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক। যাইহোক, হুন্ডাই গেটজ মালিকদের ক্লাবে, তারা প্রায়শই কুল্যান্ট ট্যাঙ্কের ফুটো সম্পর্কে অভিযোগ করে।

বছরের পর বছর ধরে, গাড়ির সংকোচন হারানোর সময় ছিল না, তবে, নতুন গেটজের সাথে তুলনা করে, শক্তি 4-5% কমেছে। অর্থাৎ, প্রকৃতপক্ষে, হুডের নীচে, 97 নয়, 93টি ঘোড়া, এবং একশতে ত্বরণ বলা হয়েছে তার চেয়ে 0.2 সেকেন্ড বেশি। জ্বালানি খরচও বেড়েছে প্রায় আধা লিটার।

পালাক্রমে শেষ একটি ইলেকট্রিশিয়ান এবং অন্যান্য উপাদান। হুন্ডাই গেটজ ইলেকট্রিশিয়ানদের সবচেয়ে সাধারণ ঘাগুলির মধ্যে, যান্ত্রিকরা পিছনের কুয়াশা বাতির দুর্বল তারের কথা উল্লেখ করেন। দুর্বল নিরোধক এবং অবস্থানের কারণে (বাম্পারের ঠিক নীচে), তারে ক্রমাগত আর্দ্রতা আসে এবং পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ হয়। দ্বিতীয় অসুবিধা হল নিম্নমানের নির্মাণ। এই সংযোগে, চশমা একটি ধ্রুবক কুয়াশা আছে।

পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রায় সমস্ত অভিজ্ঞ হুন্ডাই গেটজ অন্য সমস্যায় ভুগছেন - শরীর ক্ষয় থেকে সুরক্ষিত নয়। অপারেশনের 5 বছর পরে, ফণার নীচে, সিলগুলিতে এবং দরজার নীচে মরিচা পাওয়া যায়। 8 বছর পরে, ক্ষয় দ্বারা প্রভাবিত অংশগুলির ভূগোল আরও বড় হবে।

এখন আসুন গণনা করা যাক একটি ব্যবহৃত গাড়ি থেকে একটি ক্যান্ডি তৈরি করতে আপনাকে কতটা বিনিয়োগ করতে হবে। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে আমাদের 2008 হুন্ডাই গেটজের দাম 225 হাজার রুবেল। এটি নিখুঁত অবস্থায় আনতে, প্রচুর বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে না - প্রায় 20 হাজার রুবেল। এই পরিমাণে প্রচুর রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত, এবং শরীরের এক জোড়া স্থানীয় স্পর্শ-আপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মোট - 245 হাজার রুবেল। আমি অবশ্যই বলতে চাই যে গাড়িটি সেকেন্ডারি মার্কেটে বেশ তরল। একটি আট বছর বয়সী হ্যাচব্যাক প্রতি বছর তার মূল্যের 9-10 শতাংশের বেশি হারাবে না।

Hyundai Getz 2011 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং Hyundai i20 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1.4-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি অনুরূপ কনফিগারেশনে, এটি কিছুটা বেশি শক্তিশালী হবে, তবে তার পূর্বসূরীর চেয়ে ধীর হবে, যদিও ভিতরে আরও আধুনিক এবং আরও অর্থনৈতিক (শহরে, প্রায় 1 লিটার)। গড় কনফিগারেশনে একটি নতুন গাড়ির দাম 545 হাজার রুবেল। ফলস্বরূপ, একটি ব্যবহৃত 8 বছর বয়সী হুন্ডাই গেটজ কেনার সময়, মেরামতে বিনিয়োগ করা অর্থ বিবেচনায় নিয়ে লাভের পরিমাণ হবে 300 হাজার রুবেল।

05.08.2016

হুন্ডাই গেটজ- একটি পাঁচ-সিটার বি-ক্লাস সাব-কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাক কোরিয়ান উদ্বেগ হুন্ডাই মোটর দ্বারা নির্মিত। এর কমপ্যাক্ট আকার, কম ক্রয় খরচ এবং অর্থনীতির কারণে, এই মডেলটি বাজারে উপস্থিত হওয়ার প্রথম দিন থেকেই গাড়ি চালকদের মধ্যে অবিচলিত চাহিদা রয়েছে। এমনকি 8 বছর উত্পাদন বন্ধ হওয়ার পরেও, এই গাড়িটি দ্বিতীয় বাজারে বেশ চাহিদা রয়েছে। হুন্ডাই গেটজের বেশিরভাগ মালিক এই মেশিন সম্পর্কে ইতিবাচক কথা বলেন এবং এটি কেনার জন্য সুপারিশ করেন। কিন্তু এই শিশুটি আসলেই কতটা ভালো এবং তার দুর্বলতাগুলো আমি এই প্রবন্ধে আপনাকে বলব।

একটু ইতিহাসঃ

প্রথমবারের মতো, হুন্ডাই গেটজ 2002 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। এই মডেলটি ছিল হুন্ডাইয়ের ইউরোপীয় কেন্দ্র দ্বারা তৈরি করা প্রথম যান৷ এই গাড়ির প্রোটোটাইপ হল হুন্ডাই টিবি ধারণা, এক বছর আগে টোকিও অটো শোতে কোরিয়ানরা উপস্থাপিত হয়েছিল। অভিনবত্বের প্রধান হাইলাইট ছিল বরং পরিমিত বাহ্যিক মাত্রা সহ কেবিনের চিত্তাকর্ষক ভলিউম। গাড়িটি দুটি বডি স্টাইলে উপস্থাপন করা হয়েছে - একটি তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক। যদিও, প্রাথমিকভাবে, গেটজকে "গ্লোবাল মডেল" হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল, এটি কখনই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং চীনের বাজারে উপস্থিত হয়নি।

2005 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, তারপরে এর নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল - GETZ II। বাহ্যিক হালনাগাদ করার সময়, গ্রিল, সামনে এবং পিছনের অপটিক্স পরিবর্তন হয়েছে। অভ্যন্তরীণও পরিবর্তন হয়েছে। এখানে, একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল উপস্থিত হয়েছে, ড্যাশবোর্ড এবং কেন্দ্র কনসোলের একটি ভিন্ন ডিজাইন৷ এছাড়াও, ইঞ্জিন সাবফ্রেম এবং নিষ্কাশন সিস্টেম আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং একটি স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া শুরু হয়েছে। এছাড়াও, শীর্ষ ইউনিটগুলির শক্তি বাড়ানো হয়েছিল এবং সিআইএস-এ 1.1, 1.4 ইঞ্জিন সহ গাড়ি এবং একটি তিন-দরজা বডি সংস্করণ বিক্রি হতে শুরু করে। এবং ইউরোপীয় বাজারে, গাড়ির একটি সীমিত সংস্করণ, গেটজ ক্রস, বিক্রয়ের জন্য উপস্থিত হয়েছিল। 2009 সালে Hyundai Getz-এর উৎপাদন বন্ধ ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং লাইনআপে এর স্থানটি Hyundai i20 দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। এটি সত্ত্বেও, সিআইএস সহ বেশিরভাগ দেশে, মডেলটি 2011 সাল পর্যন্ত বিক্রি ছিল।

সমস্যা স্থান এবং অসুখ মাইলেজ সহ হুন্ডাই গেটজ

শরীরের পেইন্টওয়ার্ক, ঐতিহ্যগতভাবে কোরিয়ার বাজেটের গাড়িগুলির জন্য, এর পরিধান প্রতিরোধের মধ্যে পার্থক্য নেই, এই কারণেই শরীরের নির্দিষ্ট অংশগুলি নিয়মিত পুনরায় রং করা হয়। আজ একটি সম্পূর্ণ দেশীয় পেইন্টে একটি হুন্ডাই গেটজ খুঁজে পাওয়া সহজ কাজ নয়, তাই, নির্বাচন করার সময়, প্রথমে আপনাকে পুটিটির উপস্থিতি সন্ধান করতে হবে এবং মেরামতের কাজের গুণমানটি দেখতে হবে। শরীর ক্ষয় প্রতিরোধে ভিন্ন হয় না, ফলস্বরূপ, সময়মত হস্তক্ষেপ ছাড়াই সিল, খিলান এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা গর্তে পচে যায়। ছাদের প্রান্ত এবং গাড়ির হুডও ক্ষয় প্রবণ (চিপগুলির জায়গাগুলি খুব মরিচা)। এটি লক্ষ করা উচিত যে এখানে ধাতুটি ভাল মানের, যাইহোক, বছরের পর বছর ধরে গ্যালভানাইজিং এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের অভাব উল্লেখযোগ্য সমস্যার দিকে পরিচালিত করে।

গাড়ির নীচের অংশটিও খারাপভাবে সুরক্ষিত, তাই অতিরিক্ত জারা চিকিত্সা করার জন্য এটি দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করা হয়। গাড়ির ভিতরেও মরিচা দেখা দিতে পারে - যাত্রীর বগি এবং ট্রাঙ্কের কার্পেটের নীচে আর্দ্রতার উপস্থিতিতে (সীলগুলির মধ্যে প্রবেশ করে) সময়ের সাথে সাথে, ধাতব এবং ওয়েল্ডিং সিমগুলি ক্ষয় হতে শুরু করে। আপনি হুডের নীচে মরিচাও খুঁজে পেতে পারেন, এখানে, প্রথমত, ক্ষয় চশমা এবং ইঞ্জিনের ঢালকে প্রভাবিত করে।

অন্যান্য সমস্যাগুলির মধ্যে, সামনের অপটিক্সের প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের সর্বোত্তম মানের নয় (এটি ওভাররাইট করা এবং মেঘলা), বাম্পারগুলির ভঙ্গুর প্লাস্টিক এবং এর ফাস্টেনিংগুলি (শীতকালে এটি সামান্য আঘাতেও ভেঙে যায়) হাইলাইট করা মূল্যবান। দুর্বল দরজা সিলগুলি উল্লেখ না করা অসম্ভব, সেইসাথে ট্রাঙ্ক লক এবং দরজা স্টপগুলির অবিশ্বস্ততা (তারা 100-150 হাজার কিমি পরিবেশন করে)। শুধুমাত্র যে জিনিস খুশি হয় নতুন অংশ কেনার কম খরচ. ওয়াইপারদের বিরুদ্ধেও দাবি করা যেতে পারে। প্রথমত, প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণগুলির অপারেশনের একটি বিরতিহীন মোড নেই। ত্রুটি দূর করতে, আপনাকে একটি রিস্টাইল করা গাড়ি থেকে একটি ওয়াইপার সুইচ মডিউল ইনস্টল করতে হবে। দ্বিতীয়ত, ওয়াইপার ব্লেডের ট্র্যাপিজিয়াম এবং পিছনের ওয়াইপার হাউজিংয়ের অ্যাক্সেল ক্ষয় প্রবণ এবং বিরল ব্যবহারের সাথে তারা জ্যাম করতে পারে। প্রফিল্যাক্সিসের জন্য, আপনাকে WD-40 প্রক্রিয়া করতে হবে। তদতিরিক্ত, ওয়াইপারগুলির লেজগুলি দ্রুত মরিচা ধরে, এটি অবশ্যই গতিকে প্রভাবিত করে না, তবে গাড়ির সাধারণ চেহারা নষ্ট করে। আপনার হাত থেকে একটি গাড়ি কেনার আগে, নিশ্চিত করুন যে ট্রাঙ্ক খোলার তারগুলি এবং গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপ কাজ করছে (তারা সময়ের সাথে সাথে টক হয়ে যাবে)।

পাওয়ার ইউনিট

হুন্ডাই গেটজ ক্রেতাদের পছন্দের জন্য চারটি পেট্রল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল - 1.1 (66 HP), 1.3 (65 HP), 1.4 (97 HP), 1.6 (102 HP) এবং ভলিউম 1.5 (82-101 HP) সহ একটি ডিজেল ইউনিট। টাইমিং ড্রাইভে, প্রায় সমস্ত মোটরের একটি বেল্ট থাকে (16-ভালভগুলির একটি চেইন থাকে যা 200,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি পরিবর্তন করতে হবে)। প্রবিধান অনুসারে, প্রতি 90,000 কিলোমিটারে একবার বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা উচিত, তবে, এটি দীর্ঘস্থায়ী নাও হতে পারে (এটি 65-80 হাজার কিমি দৌড়ে ভেঙে যায়)।

পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কে প্রধান অভিযোগগুলি একটি অস্থির নিষ্ক্রিয় গতি (থ্রটল এবং নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক পরিষ্কার করা প্রয়োজন), ত্বরণের সময় ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনির উপস্থিতি (সমস্যাটি ইগনিশন সিস্টেমের একটি অসন্তোষজনক অবস্থার কারণে সৃষ্ট হয় এবং জ্বালানী ফিল্টার)। স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতি 15-20 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করা উচিত, যেহেতু তারা ব্যর্থ হলে, অক্সিজেন সেন্সর এবং অনুঘটকের সংস্থান হ্রাস পায়। নিষ্কাশন সিস্টেমের একটি দুর্বল ঢেউ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দুর্বল বায়ুনিরোধকতা (তেল দিয়ে "ঘাম")ও ইঞ্জিনগুলির অসুস্থতার জন্য দায়ী করা যেতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, ভালভ কভার, তেল সিল এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেম ফুটো হতে শুরু করে।

150,000 কিলোমিটারের নিচে মাইলেজ সহ গাড়িগুলিতে, হাইড্রোলিক লিফটার (ইনা দ্বারা উত্পাদিত VAZ থেকে উপযুক্ত) এবং একটি অনুঘটকের মনোযোগ প্রয়োজন। 200,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি, একটি তেল বার্নার প্রদর্শিত হবে, যা মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে অগ্রগতি করবে। সমস্যার প্রথম লক্ষণগুলিতে, ভালভ স্টেম সিল, রিং এবং বর্তমান তেলের সীলগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত, অন্যথায় 250,000 কিলোমিটারের মধ্যে আপনাকে ইঞ্জিনের "রাজধান" এর জন্য কাঁটাচামচ করতে হবে। ইঞ্জিন মাউন্টগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত, কারণ গুরুতর পরিধানের সাথে তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে হুইল ড্রাইভে ফেলে দিতে পারে। লিটার ইউনিট সহ একটি গাড়ির মালিকদের কুলিং রেডিয়েটারের পরিচ্ছন্নতা এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করতে হবে, যেহেতু সিলিন্ডারের মাথার জারগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। অপারেশনাল অসুবিধাগুলির মধ্যে, এটি জোরে অপারেশন এবং কম্পনগুলি হাইলাইট করা মূল্যবান, তবে প্রস্তুতকারক এটিকে এই সিরিজের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির (G4E) বৈশিষ্ট্যের জন্য দায়ী করেছেন।

ডিজেল

একটি D3EA ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি হুন্ডাই গেটজ সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি বিরল দর্শক, যেহেতু এটি আমাদের কাছে আনুষ্ঠানিকভাবে সরবরাহ করা হয়নি। এই ইউনিটের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে, এটি জ্বালানী সরঞ্জামের কৌতুক হাইলাইট করার মতো, যেখানে ইনজেক্টর এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি প্রায়শই বিরক্ত হয়। অগ্রভাগের নীচে ওয়াশারগুলিও সমস্যা সৃষ্টি করে - সেগুলি পুড়ে যায়, এর কারণে, ইঞ্জিনটি দ্রুত কার্বন জমার সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে যায়। প্রায়শই, কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ)ও ব্যর্থ হয়, ব্যর্থতার উপস্থিতিতে গতি স্তব্ধ হতে পারে। যে গাড়িগুলিতে সাম্পে তেল গ্রহণের জাল কখনও পরিষ্কার করা হয়নি, 200,000 কিলোমিটারের কাছাকাছি, ইঞ্জিন তেলের অনাহার অনুভব করতে শুরু করে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট লাইনারগুলিকে ক্র্যাঙ্ক করার দিকে নিয়ে যায়)। এটি লক্ষ করা উচিত যে যদি কোনও সমস্যা হয়, তেলের চাপ কমে গেলে উপকরণ প্যানেলের সতর্কতা বাতি সবসময় কাজ করে না। 200,000 কিমি পর, ভালভ স্টেম সিল (তেল খরচ বৃদ্ধি) এবং টার্বোচার্জারের মনোযোগ প্রয়োজন। আপনাকে সিলিন্ডারের মাথা (ফাটল দিয়ে আবৃত) প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে।

সংক্রমণ

হুন্ডাই গেটজের জন্য, দুটি গিয়ারবক্স উপলব্ধ ছিল - একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল (M5AF3) এবং একটি 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় (A4AF3 / A4BF2 এবং A4CF1 / A4CF2)। উভয় গিয়ারবক্সের জাপানি শিকড় (কোম্পানি দ্বারা উন্নত) থাকা সত্ত্বেও, তারা বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য নয়। মেকানিক্সে, বিয়ারিংগুলি প্রায়শই ব্যর্থ হয়। উদাহরণস্বরূপ, রিলিজ বিয়ারিংয়ের পরিষেবা জীবন মাত্র 60-80 হাজার কিমি। একটি অংশের অসময়ে প্রতিস্থাপন ঝুড়ির পাপড়ির ত্বরিত পরিধান, শাটডাউন ফর্ক এবং ট্রান্সমিশন হাউজিংয়ের ক্ষতি দ্বারা পরিপূর্ণ। ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের বিয়ারিংগুলি, যা প্রথম লক্ষ কিলোমিটারের পরে শব্দ করতে শুরু করতে পারে, একটু বেশি সময়ের জন্য যথেষ্ট।

এছাড়াও, গিয়ারবক্সটি লুব্রিকেন্টের পরিচ্ছন্নতার প্রতি সংবেদনশীল - নোংরা তেল দিয়ে অপারেশন ডিফারেনশিয়াল এবং গিয়ারবক্স গিয়ারের পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। উন্নত ক্ষেত্রে, এটি ইউনিটের প্রাথমিক প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যেতে পারে (যদি ডিফারেনশিয়াল জ্যাম করা হয়, তবে প্রধান জোড়া এবং গিয়ারবক্স হাউজিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়)। ড্রাইভের তেল সীল ফুটো করাও উল্লেখযোগ্য ক্ষতির কারণ হতে পারে - বাক্সে তেলের স্তর হ্রাস পায়। কম উল্লেখযোগ্য সমস্যাগুলির মধ্যে, খুব নির্ভরযোগ্য নয় এমন গিয়ারশিফ্ট ড্রাইভটি হাইলাইট করা মূল্যবান, যার মধ্যে সময়ের সাথে সাথে স্টেজের সংযোগটি শেষ হয়ে যায়, থ্রাস্ট বুশিং এবং তারের প্রসারিত হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নির্ভরযোগ্যতার সাথে পরিস্থিতি ভাল নয়, বিশেষত প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণগুলিতে। মেশিনের প্রাথমিক ব্যর্থতা প্রায়শই সোলেনয়েড এবং স্পিড সেন্সরগুলির একটি শালীন সংস্থান, সেইসাথে একটি অসফল কুলিং সিস্টেম এবং লুব্রিকেন্ট লিকের কারণে ঘটে, যা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। সোলেনয়েডগুলিতে স্পুল এবং ওয়্যারিং বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য নয়। হার্ড অপারেশনের ক্ষেত্রে, ইতিমধ্যে 100,000 কিমি দৌড়ে, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ডিফারেনশিয়াল, ব্লকিং লাইনিং এবং টর্ক কনভার্টার পাম্প (টার্ন ওভার) এর বুশিংয়ের সমস্যাগুলি সম্ভব। প্রি-স্টাইল করা গাড়িতে, ভারী বোঝার মধ্যে, ডাইরেক্ট ক্লাচ ড্রাম (বুশিং ব্রেক) এবং তেল পাম্প দ্রুত ছেড়ে দেয়। সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে ভালভ বডির প্রাথমিক ব্যর্থতা, প্যাকের মধ্যে ক্লাচ, ডিফারেনশিয়াল বিয়ারিং এবং ওভারড্রাইভ ড্রাম। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের আয়ু বাড়ানোর জন্য, প্রতি 40,000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করুন এবং একটি বাহ্যিক তেল ফিল্টার ইনস্টল করুন।

হুন্ডাই গেটজ সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং নির্ভরযোগ্যতা

এই মডেল এই শ্রেণীর জন্য একটি সাসপেনশন ঐতিহ্যগত সঙ্গে সম্পন্ন করা হয়. ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলি সামনের অক্ষে এবং পিছনের অক্ষে একটি মরীচি ব্যবহার করা হয়। চ্যাসিসের নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এর স্থায়িত্বের জন্য কোনও উল্লেখযোগ্য দাবি নেই। স্ট্রটস এবং স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি ছাড়াও (তারা 30-50 হাজার কিমি চালায়), আসল শক-শোষণকারী স্ট্রটগুলি দ্রুত ভাড়া দেওয়া হয়, যা 60,000 কিমি পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। কিন্তু থ্রাস্ট বিয়ারিং 100,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হতে পারে। বাকি অংশগুলি, অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, 100-150 হাজার কিলোমিটার পরিবেশন করে। পিছনের সাসপেনশনের বেশিরভাগ অংশই মূলত স্থায়ী এবং শুধুমাত্র অসতর্ক ড্রাইভিংয়ের কারণে মনোযোগের প্রয়োজন হতে পারে। আপনি যদি নিয়মিত গাড়িটি ওভারলোড করেন, তাহলে শক শোষকগুলি অকালে ব্যর্থ হয় এবং স্প্রিংগুলি ঝুলে যায়। চ্যাসিসের আরেকটি অসুবিধা হ'ল এর অংশগুলির প্রবণতা এবং ক্ষয়ের সাথে সংযুক্তি। এই উপদ্রব শুধুমাত্র মেরামতের প্রক্রিয়াকে জটিল করে না, তবে অতিরিক্ত খরচও হতে পারে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, যখন বোল্ট সোরিং, যা সামনের লিভারের নীরব ব্লকটিকে সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করে, আপনাকে সাবফ্রেমটি কেটে ফেলতে হবে।

স্টিয়ারিং সিস্টেম একটি র্যাক এবং পিনিয়ন প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। বেশিরভাগ উদাহরণ পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত, কম প্রায়ই এমডিপিএস বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ সংস্করণ রয়েছে। অ্যামপ্লিফায়ার (স্টক ভার্সন) ছাড়া গাড়িতে, আড়ষ্ট রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় বা স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময়, স্টিয়ারিং কলামটি ক্র্যাক হতে পারে (সমস্ত সংযোগ প্রয়োজন)। বৈদ্যুতিক বুস্টার সহ সংস্করণগুলিতে, কৃমি শ্যাফ্টের কার্ডান প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যার পরিধানে একটি লক্ষণীয় প্রতিক্রিয়া দেখা যায়। উপরন্তু, এই ধরনের মেশিন ইলেকট্রিশিয়ান এবং সেন্সরদের জন্য বিরক্তিকর হতে পারে। পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ সংস্করণগুলি অগ্রভাগ এবং পাম্প সিলগুলির সংযোগের নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে আলাদা নয়। 120-150 হাজার কিমি মাইলেজে, গিয়ার এবং স্টিয়ারিং র্যাকের ব্যস্ততা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন (খেলা দেখা যায়), এবং স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলি প্রতিস্থাপন করা (স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হলে ক্রাঞ্চ)। পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ গাড়িগুলির জন্য, রেল, একটি নিয়ম হিসাবে, 150-200 হাজার কিলোমিটার মনোযোগের প্রয়োজন হয় না।, একটি EUR সহ, প্রথম লক্ষ হাজার কিলোমিটারে মেকানিজম মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে। স্টিয়ারিংয়ের টিপস, সাবধানে অপারেশন সহ, প্রায় 100,000 কিমি, থ্রাস্ট - 200,000 কিমি পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে।

হুন্ডাই গেটজ ব্রেক সিস্টেম সম্পর্কে প্রধান অভিযোগ হ'ল এর অংশগুলির অ্যাসিডিফাই করার প্রবণতা, যার ফলস্বরূপ চাকাগুলি কীলক করতে পারে। সম্ভাব্য সমস্যাগুলি এড়াতে, পরিষেবাকর্মীরা প্যাড প্রতিস্থাপন করার সময় চলমান অংশগুলিকে লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেন। এছাড়াও, সামনের ব্রেক প্যাডগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, চাপের স্প্রিংগুলিও প্রতিস্থাপন করতে হবে। আপনি যদি পুরানোগুলিকে ফিরিয়ে দেন - প্যাডগুলি নক করতে পারে।

সেলুন

অভ্যন্তরের আলংকারিক প্যানেলগুলি, একজন রাষ্ট্র কর্মচারীর জন্য উপযুক্ত, শক্ত প্লাস্টিকের তৈরি, যা বছরের পর বছর ধরে অভ্যন্তরটিকে সমস্ত ধরণের শব্দ দিয়ে পূর্ণ করে। শাব্দ আরাম এবং শব্দ নিরোধক অভাব সঙ্গে সমস্যা জটিল. একই কারণে, হিমের আগমনের সাথে, ছাদে একটি বরফের ভূত্বক তৈরি হয় এবং সিলিং শিথিংয়ের নীচে ঘনীভূত হয়। সমাপ্তির কম খরচ হওয়া সত্ত্বেও, সেলুনটি শক্তিশালী এবং বার্ধক্য প্রতিরোধী হয়ে উঠেছে। একমাত্র জিনিস যা দৃঢ়ভাবে বয়সের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করতে পারে তা হল একটি প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল (একটি প্রতিরক্ষামূলক খাপের অনুপস্থিতিতে, এটি দ্রুত স্ক্র্যাচ দিয়ে আচ্ছাদিত হয়ে যায়)। আরেকটি অসুবিধা হল সামনের সিটের ফ্রেমের ক্ষয় হওয়ার প্রবণতা। সীট ফিলার সম্পর্কেও অভিযোগ রয়েছে, যা সময়ের সাথে সাথে ডাইমেনশনাল ড্রাইভারদের অধীনে ক্ষয়ে যায়।

যেহেতু হুন্ডাই গেটজে জটিল ইলেকট্রনিক্স নেই, তাই এখানে ভাঙ্গার বিশেষ কিছু নেই। শেষ পর্যন্ত যা মেরামত করা প্রয়োজন হতে পারে তা থেকে, জলবায়ু সিস্টেমের ফ্যানকে হাইলাইট করা প্রয়োজন (এটি চিৎকার করতে শুরু করে)। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ পুনরুদ্ধার করতে, ফ্যানের মোটরটি সাজানো এবং লুব্রিকেট করা আবশ্যক। বছরের পর বছর ধরে, পাওয়ার উইন্ডো ড্রাইভটিও ব্যর্থ হয় (যদি কাচের গাইডগুলিতে মরিচা থাকে তবে এটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়)। এছাড়াও, সিট গরম করার বোতাম এবং পাওয়ার উইন্ডোগুলির প্রাণশক্তি আলাদা নয়।

ফলাফল:

আপনি যদি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য একটি সস্তা কিন্তু ব্যবহারিক ছোট গাড়ি খুঁজছেন, তাহলে হুন্ডাই গেটজ কেনার জন্য একটি ভাল বিকল্প। গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এটি সঠিক যত্নের সাথে উল্লেখযোগ্য সমস্যা সৃষ্টি করে না, কেনার সময় প্রধান জিনিসটি সম্পূর্ণরূপে ঘূর্ণিত অনুলিপিতে না চালানো।

আপনি যদি হুন্ডাই গেটজের মালিক হন বা হন, তাহলে অনুগ্রহ করে আপনার অভিজ্ঞতা শেয়ার করুন, গাড়ির শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি নির্দেশ করুন৷ সম্ভবত এটি আপনার প্রতিক্রিয়া যা অন্যদের একটি ব্যবহৃত গাড়ি বেছে নিতে সাহায্য করবে।