মনোযোগ : NEFAZ বাসের কুলিং এবং হিটিং সিস্টেমটি বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং প্রস্তুতকারকের কুল্যান্টের পাশাপাশি কেমোটোলজিক্যাল কার্ডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় এমন তরল দিয়ে পূরণ করার অনুমতি নেই ( ), সিস্টেম উপাদানের ক্ষয় নির্ধারণ করতে.

প্রতিটি TO-1 এবং TO-2 এ, তরলের ঘনত্ব পরীক্ষা করুন এবং পরিষেবা বইতে একটি চিহ্ন সহ TU প্রয়োজনীয়তা (ক্ষারত্ব এবং হাইড্রোজেন সূচকের জন্য) মেনে চলার জন্য হিটিং সিস্টেম থেকে কুল্যান্টের নমুনাগুলি পরীক্ষা করুন। যদি না হয়, কুল্যান্ট প্রতিস্থাপন করুন।

যদি এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ না করা হয়, বাস প্রস্তুতকারকের দ্বারা হিটিং সিস্টেমের উপাদানগুলির ক্ষয়ের কারণে ব্যর্থতার দাবিগুলি বিবেচনা করা হবে না।

বিঃদ্রঃ ... চালকের আসন এবং যাত্রীর বগি গরম করার উদ্দেশ্যে হিটার মডেল A1-205.241.251 এবং A2-21.243.252.314-এর নকশা এবং রক্ষণাবেক্ষণের বর্ণনা দিয়ে পাসপোর্টের অনুলিপি দেওয়া হয়েছে .

বাসের ভিতরের অংশ গরম করাইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম থেকে উত্পাদিত. ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে ( চিত্র 216 দেখুন - শহরের বাসে (তিনটি CO সহ), যাত্রীবাহী বাসে (চারটি CO সহ) এবং আন্তঃনগরে (ছয়টি CO সহ) হিটিং সিস্টেম এবং ইঞ্জিন গরম করার স্কিমগুলি এবং চিত্র 217 - একটি ড্যাম্পার এবং একটি এয়ার সেপারেটর ইনস্টল করার ডায়াগ্রাম বাসের অভ্যন্তরের হিটিং সিস্টেমে) এর মধ্যে রয়েছে: একটি তরল হিটার, পাইপলাইন, একটি পাম্প, একটি ড্যাম্পার, একটি এয়ার বিভাজক, একটি ড্রেন ভালভ, এয়ার রিলিজ ভালভ, ভালভ নং 1, নং 2 এবং নং 3, উপরের চিত্রে উপস্থাপিত৷ তীরগুলি সিস্টেমে তরল সঞ্চালনের দিক নির্দেশ করে।

চিত্র 216 - শহরের বাসগুলিতে (তিনটি CO সহ), শহরতলিতে (চারটি CO সহ) এবং আন্তঃনগরে (ছয়টি CO সহ) হিটিং এবং ইঞ্জিন হিটিং সিস্টেম পরিচালনার স্কিমগুলি
PZhD - হিটার; FO - ফ্রন্টাল হিটার; СО - অভ্যন্তরীণ হিটার; এইচ - পাম্প PZhD; Kp1 - Kr3 - সিস্টেম ভালভ; এম - বৈদ্যুতিক মোটর; VO - বায়ু বিভাজক; ডি - ড্যাম্পার; কে - এয়ার রিলিজ ভালভ; কেএস - কুল্যান্ট ড্রেন ভালভ; আরবি - সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক

চিত্র 217 - বাসের অভ্যন্তরের হিটিং সিস্টেমে একটি ড্যাম্পার এবং একটি এয়ার সেপারেটরের ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম
1 - ড্যাম্পার; 2 - বায়ু বিভাজক; 3 - ক্রেন ক্রেন 2 (লাল); 4 - ক্রেন ক্রেন 1 (নীল); 5 - Kr. 3 (কালো); 6 - কুল্যান্ট ড্রেন ভালভ (KS); আমি - অভ্যন্তরীণ উনান থেকে; II - হিটার থেকে আউটলেট; III - সিস্টেম থেকে তরল সরবরাহ; IV - সিস্টেম থেকে ইঞ্জিনের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে এয়ার আউটলেট; ভি - জল পাম্প থেকে আউটলেট; VI - হিটার থেকে সরবরাহ; VII - ইঞ্জিনে উত্তপ্ত তরল অপসারণ

গরম করার পদ্ধতিএই মত কাজ করে:

1. যাত্রীবাহী বগি গরম না করে ইঞ্জিনের ত্বরিত গরম করার জন্য - খোলা ভালভ নং 1 এবং বন্ধ ভালভ নং 2 এবং 3 নং;
2. ইঞ্জিন এবং হিটার থেকে যাত্রীবাহী বগি গরম করার সময়, 1 নং ট্যাপ বন্ধ করুন এবং 2 এবং নং 3 নং টোকা খুলুন;
3. ইঞ্জিন থেকে যাত্রীবাহী বগি গরম করার সময়, হিটার চালু না করে, 1 নং ট্যাপ বন্ধ করুন এবং নং 2 এবং 3 নং টোকা খুলুন;
4. গ্রীষ্মে বাস চালানোর সময় - নং 1 খুলুন এবং 2 নং এবং 3 নং টোকা বন্ধ করুন;
5. সিস্টেমের নিষিদ্ধ অপারেটিং মোড - খোলা ভালভ নং 2 এবং বন্ধ ট্যাপ নং 1 এবং নং 3৷

যে হিটিং সিস্টেমটি ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রকে উত্তপ্ত করে তাতে একটি প্যাসেজ ভালভ, পাইপলাইন এবং সামনের হিটার মোড থাকে। A2-21.243.252.314 (পাসপোর্ট A2-01N.000.000 PS)।

একটি অটোমোবাইল হিটার দুটি প্রধান ইউনিট নিয়ে গঠিত: গরম এবং পাখা।

হিটিং ইউনিটে একটি ডবল অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর এবং একটি আবরণ থাকে। ছয়টি আউটলেট পাইপ 4 ( চিত্র 218 - বায়ু গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ) 72 মিমি ব্যাস সহ।

চিত্র 218 - বায়ু গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ
1 - বাস বাম্পার; 2 - লুভার শাটার; 3 - হিটারের হিটিং এবং ফ্যান ব্লক; 4 - আউটলেট পাইপ; 5 - লুভার ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল লিভার

ফ্যান সমাবেশে দুটি রেডিয়াল ফ্যান, একটি কভার এবং একটি এয়ার ইনটেক কন্ট্রোল মেকানিজম রয়েছে। হিটিং সিস্টেমে বায়ু বুদবুদ অপসারণ করার জন্য, এয়ার রিলিজ ভালভ এবং একটি সেন্ট্রিফিউগাল এয়ার সেপারেটর রয়েছে (চিত্র 216-এ হিটিং সিস্টেমের স্কিম এবং সিটি বাসে ইঞ্জিন গরম করা (তিনটি CO সহ), শহরতলির বাসে (চারটি CO সহ) এবং আন্তঃনগরে (ছয়টি CO সহ) তীরটি কার্যকারী তরলের সঞ্চালনের দিকটি দেখায়)।

ড্যাম্পারটি হিটিং সিস্টেমে কার্যকরী তরলের চাপ বৃদ্ধিকে মসৃণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

হিটারের নকশা সামনের হিটার রেডিয়েটারে অবস্থিত লাউভার 2 (চিত্র 218 - এয়ার ইনটেক কন্ট্রোল দেখুন) সামঞ্জস্য করে বাসের বাইরে থেকে বা চালকের ক্যাব থেকে বাতাস গ্রহণের অনুমতি দেয়।

লিভার 5 একটি তারের সংযোগের মাধ্যমে লাউভারের অবস্থান সামঞ্জস্য করে। যখন লিভার 5 উপরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, তখন লাউভার ফ্ল্যাপটি অক্ষ বরাবর ঘোরে, এর আন্দোলনের মাধ্যমে এটি বাসের বাইরে বাতাসের প্রবাহ খুলে দেয় (পুনঃপ্রবর্তন মোড)।

সামনের হিটারে উত্তপ্ত বায়ুটি এয়ার ডাক্ট সিস্টেমের মাধ্যমে এয়ার ইনটেক বক্সে (চালকের যন্ত্র প্যানেলে) এবং এটি থেকে এয়ার ভেন্টের মাধ্যমে উইন্ডশীল্ডে এবং কুলুঙ্গিতে, চালকের পায়ে এবং সামনের দরজার দিকে পরিচালিত হয়। পাতা ড্যাম্পারের বিপরীত অবস্থানে, উত্তপ্ত বাতাস চালকের ক্যাব থেকে হিটিং সিস্টেমে টানা হয়। লাউভার ভ্রমণ 55 মিমি।

বাসের অভ্যন্তরকে গরম করে এমন হিটিং সিস্টেমে পাইপ এবং চাকা খিলান পডিয়ামের ভিতরে অবস্থিত তিনটি ডুয়াল-মোড হিটার থাকে। অভ্যন্তরীণ হিটারগুলি একটি রেডিয়েটর ধরণের হয় যেখানে রেডিয়েটারগুলির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক পাখা দ্বারা জোরপূর্বক বায়ু সরবরাহ করা হয়। ড্রাইভারের আসনের নীচে ক্যাবে একই হিটার ইনস্টল করা আছে। হিটারগুলি একে অপরের সাথে সমান্তরালভাবে সংযুক্ত থাকে এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে।

হিটিং সিস্টেমের পাইপগুলিতে বায়ু বুদবুদগুলি অপসারণ করার জন্য, ড্রাইভারের পার্টিশনের পিছনে ড্রাইভারের পার্টিশনের পিছনে এয়ার রিলিজ ভালভ রয়েছে।

বাসের অভ্যন্তরের হিটিং সিস্টেমটি একটি সেন্ট্রিফিউগাল এয়ার বিভাজক 2 ( চিত্র 217 দেখুন - বাসের যাত্রী বগির হিটিং সিস্টেমে ড্যাম্পার এবং এয়ার সেপারেটরের ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম) - সিস্টেম থেকে বায়ু অপসারণ করতে, এবং ড্যাম্পার 1 ইনস্টল করতে - সিস্টেমে হাইড্রোলিক শকগুলি বাদ দিতে (সিস্টেমে কর্মরত তরলের চাপ বৃদ্ধিকে মসৃণ করতে)।

মনোযোগ ... জলের হাতুড়ি এড়াতে, ইঞ্জিন চলাকালীন হিটিং সিস্টেমের ট্যাপগুলি স্যুইচ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।

অবাধে বায়ু - চলাচলের ব্যবস্থাবাস একটি স্বাভাবিক এবং বাধ্যতামূলক ভাবে বাহিত হতে পারে. বাসের প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল উইন্ডশীল্ডের নীচে সামনের অংশে অবস্থিত বায়ু গ্রহণ, ছাদে জরুরী বায়ুচলাচল হ্যাচ এবং পাশের জানালার ভেন্টগুলির মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়। চালকের অফিসে চারটি ওভারহেড বৈদ্যুতিক পাখা (ঐচ্ছিক) এবং একটি রোটারি বৈদ্যুতিক পাখা দ্বারা জোরপূর্বক বায়ুচলাচল সরবরাহ করা হয়।

ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রের বায়ুচলাচল পাশের জানালার চলমান কাচের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। রিসার্কুলেশন মোডে সামনের হিটার ফ্যানটি চালু করে বায়ুচলাচলের তীব্রতা বাড়ানো যেতে পারে ( উপরে দেখুন).

যাত্রীবাহী বগির বায়ুচলাচল পার্শ্বের জানালার ভেন্ট এবং বাসের ছাদে জরুরী বায়ুচলাচল হ্যাচের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

বাস LiAZ, PAZ এবং LAZ উত্তপ্ত শরীরের জন্য একটি গরম করার ব্যবস্থা আছে। ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম থেকে তাপ গরম করার জন্য ব্যবহৃত হয়। ফ্যানের দ্বারা প্রস্ফুটিত বাতাস রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়, এখানে উত্তপ্ত হয় এবং পুরো শরীর বরাবর অবস্থিত বায়ু নালীতে প্রবেশ করে। এর মধ্যে থাকা স্লটগুলির মাধ্যমে বায়ু নালী থেকে, পুরো কেবিন জুড়ে বাতাস সমানভাবে প্রবেশ করে।

বায়ু নালী দিয়ে যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করা বাতাসের পরিমাণ একটি গিঁট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা নালী ফ্ল্যাপের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে। গ্রীষ্মে, যখন যাত্রীবাহী বগি গরম করার প্রয়োজন হয় না, তখন হ্যান্ডেলটি চরম অগ্রসর অবস্থানে সেট করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, ফ্ল্যাপগুলি বন্ধ হয়ে যাবে এবং নীচের ফ্ল্যাপটি কেসিংয়ের নীচে একটি গর্ত খুলবে এবং বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে চলে যাবে। ফ্ল্যাপগুলি সম্পূর্ণরূপে খোলা হলে, সমস্ত উষ্ণ বাতাস যাত্রী বগিতে প্রবাহিত হবে। যদি ফ্ল্যাপগুলি মধ্যবর্তী অবস্থানে থাকে তবে যাত্রী বগিতে বায়ু প্রবাহ হ্রাস পাবে। বাস হিটিং সিস্টেম প্রতি মিনিটে যাত্রীর বগিতে বাতাসের বিনিময় নিশ্চিত করে।

LiAZ এবং LAZ বাসগুলির বায়ুচলাচল পার্শ্বের জানালার খোলার ভেন্টের মাধ্যমে, ভিজারের নীচে থেকে বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে, বাসের ছাদে খোলার হ্যাচগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। হ্যাচ খোলা এবং বন্ধ লিভার-টাইপ লিফটিং প্রক্রিয়া দ্বারা বাহিত হয়।

ড্রাইভারের ক্যাবের গরম একটি ফ্ল্যাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। জানালার জন্য, গরম বাতাস পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে গরম করার সিস্টেম থেকে সরবরাহ করা হয়।

LAZ-695M এবং LAZ-695N বাসগুলিতে, এয়ার চ্যানেলটি শরীরের সামনের প্রাচীরে শেষ হয়, যেখানে দুটি ফ্যান একটি বিশেষ আবরণে ইনস্টল করা হয় যা বায়ু ক্যাপচার করে এবং কাচের ফুঁক অগ্রভাগে চাপ তৈরি করে। পাখা এবং অগ্রভাগ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দ্বারা সংযুক্ত করা হয়. পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে উষ্ণ বাতাসের সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করতে, দুটি ড্যাম্পার রয়েছে: নীচে এবং পাশে। যদি এই ড্যাম্পারগুলি বন্ধ থাকে, তবে একটি ড্যাম্পার সহ নীচের জানালা দিয়ে উষ্ণ বাতাস বাইরের দিকে ছেড়ে দেওয়া হয়।

ঠান্ডা ঋতুতে বাস চালানোর সময় (-10 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচের তাপমাত্রায়), ইঞ্জিনের অতিরিক্ত ঠাণ্ডা এড়াতে, ফ্যানের শাটারগুলি ঢেকে দেওয়া হয় এবং উষ্ণ বায়ু একটি ছোট প্রচলন বৃত্ত বরাবর নির্দেশিত হয়। যাত্রীবাহী বগি থেকে বাতাস রেডিয়েটারে প্রবেশ করে, উত্তপ্ত হয় এবং খোলা ভালভের মাধ্যমে চ্যানেলের মাধ্যমে যাত্রী বগিতে ফিরে আসে।

বাসের দেহের বায়ুচলাচল বায়ুচলাচল হ্যাচ, পাশের জানালা, হিটিং সিস্টেমের ভিসারের নীচে থেকে বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

PAZ বাসে অনুরূপ হিটিং সিস্টেম। ইকারাস-260 বাসের শরীরের হিটিং সিস্টেমে ইঞ্জিন রেডিয়েটার ছাড়াও দুটি অতিরিক্ত ডিভাইস রয়েছে: উইন্ডশীল্ড এবং ড্রাইভারের ক্যাবের জন্য একটি হিটার এবং যাত্রী বগির জন্য একটি গরম করার ডিভাইস।

ইঞ্জিন থেকে উষ্ণ জল পাইপলাইনের মধ্য দিয়ে অভ্যন্তরীণ হিটারের রেডিয়েটর এবং উইন্ডশীল্ড এবং ড্রাইভারের ক্যাবের হিটারে যায়। রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যাওয়া ফ্যানের দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া বাতাস গরম হয়ে যায় এবং তারপর হিটার টিউবের মাধ্যমে যাত্রীর বগিতে এবং ড্রাইভারের ক্যাবে জানালা গরম করার জন্য প্রবাহিত হয়। গরম নিয়ন্ত্রণের জন্য ফ্যানের সুইচগুলির দুটি নির্দিষ্ট অবস্থান রয়েছে।

Ikarus-260 বাসের ক্যালোরিফায়ার হিটিং সিস্টেমটি গার্হস্থ্য বাসের সিস্টেমের কাঠামোর অনুরূপ।

Ikarus-260 বাসের কিছু ভেরিয়েন্টে, Sirocco ধরনের একটি গরম এবং বায়ুচলাচল ডিভাইস ইনস্টল করা আছে। এই ডিভাইসটি স্বায়ত্তশাসিত এবং তরল জ্বালানীতে চলে।

PAZ-32053-07, PAZ-4234। গরম করার পদ্ধতি

বাসের অভ্যন্তর এবং চালকের কর্মক্ষেত্রের উত্তাপ একটি তরল গরম করার সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয় যা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এবং একটি তরল হিটার থেকে তাপ ব্যবহার করে।

অভ্যন্তরীণ উনান দুটি অপারেটিং মোড আছে - সম্পূর্ণ এবং আংশিক। এগুলি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে অবস্থিত দুই-পজিশন কী ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত হয়।

যাত্রীবাহী বগির কার্যকরী গরম করার জন্য এবং উইন্ডশীল্ডগুলিকে ফুঁ দেওয়ার জন্য, ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে কুল্যান্টের পর্যাপ্ত উচ্চ তাপমাত্রা বজায় রাখা এবং পাইপলাইনগুলির মাধ্যমে তরল সঞ্চালন করা প্রয়োজন, যা তরল হিটার এবং সঞ্চালনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়। পাম্প, যা ক্রমাগত চালু থাকতে হবে।

থার্মো 200 এবং থার্মো 320 মডেলের ওয়েবস্টো (স্পেরোস) তরল হিটারগুলি যথাক্রমে PAZ-32053-07 এবং PAZ-4234 বাসগুলিতে ইনস্টল করা আছে।

Thermo E200 এবং Thermo E-320 মডেলের লিকুইড হিটার হল একটি স্বায়ত্তশাসিত হিটিং সিস্টেম যা ইঞ্জিন থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে। হিটারটি যাত্রীবাহী বগি গরম করার জন্য, উইন্ডশীল্ডগুলিকে ডিফ্রোস্ট করা এবং ইঞ্জিনকে প্রি-হিটিং করার জন্য যথেষ্ট সীমার মধ্যে তরল (অ্যান্টিফ্রিজ) তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যখন বয়লারের তরলটি 85 ডিগ্রি সেলসিয়াসে উত্তপ্ত হয়, তখন প্রি-হিটারটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। যখন অ্যান্টিফ্রিজ 72 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঠান্ডা হয়, হিটারটি চালু হয়।

হিটারের বিবরণ তার অপারেটিং ম্যানুয়ালটিতে রয়েছে, যা বাসের ডেলিভারি সেটে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সুইচিং এবং হিটার চালু করা.

মনোযোগ! হিটার চালু করার আগে, নিশ্চিত করুন যে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে পর্যাপ্ত পরিমাণে তরল রয়েছে এবং বাস হিটিং সিস্টেমের ভালভ কক্সের অবস্থান পরীক্ষা করুন। শুরু করার আগে ভালভগুলি অবশ্যই খোলা অবস্থানে থাকতে হবে।

হিটার চালু হলে, অপারেশন সূচক আলো জ্বলে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্বাভাবিক অপারেশন মোড শুরু করে এবং কুল্যান্টের তাপমাত্রা পরীক্ষা করে।

যদি কুল্যান্টের তাপমাত্রা উপরের তাপমাত্রার থ্রেশহোল্ডের নীচে থাকে তবে প্রাক-শুরু পর্ব শুরু হয়। দহন বায়ু ব্লোয়ার এবং সঞ্চালন পাম্প চালু করা হয়। প্রায় পরে

12 সেকেন্ড (প্রাক-শুরু সময়) উচ্চ ভোল্টেজ ইগনিশন স্পার্ক প্রদর্শিত হয়। এর প্রায় এক সেকেন্ড পরে, জ্বালানী পাম্পের সোলেনয়েড ভালভ খোলে এবং আগত জ্বালানীকে দহন চেম্বারে উচ্চ চাপের স্প্রে অগ্রভাগের মাধ্যমে ইনজেক্ট করা হয়। দহন চেম্বারে, জ্বালানী বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়। এই বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি একটি ইগনিশন স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয় এবং দহন চেম্বারে পুড়ে যায়। কন্ট্রোল ইউনিটে নির্মিত একটি শিখা সেন্সর দ্বারা শিখা নিরীক্ষণ করা হয়। একটি শিখা সনাক্ত করার প্রায় 5 সেকেন্ড পরে, কন্ট্রোল ইউনিট ইগনিশন জেনারেটরটি বন্ধ করে দেয়। এই মুহূর্ত পর্যন্ত, শিখা স্থিতিশীল হয়েছে এবং হিটারটি এখনও গরম করার মোডে নেই।

হিটিং অপারেশন। শিখা স্থিতিশীল হওয়ার পরে, হিটারটি স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে কাজ করে। উপরের সুইচ-অন থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করা হলে, হিটিং অপারেশন শেষ হয় এবং পরিস্কার পর্ব শুরু হয়। সোলেনয়েড ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, শিখা নিভে যায়, কিন্তু দহন বায়ু ব্লোয়ার এবং সঞ্চালন পাম্প চলতে থাকে। প্রায় 120 সেকেন্ড পরে, দহন বায়ু ব্লোয়ার বন্ধ হয়ে যায় এবং শোধন পর্ব শেষ হয়। হিটার বন্ধ হয়ে যায় (কাজের ব্যাঘাত)। অপারেশন ইন্ডিকেটর চালু আছে। নিম্ন সুইচিং থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করা হলে হিটারটি জ্বলন মোডে পুনরায় কাজ শুরু করে। চালু করার সময় একই অপারেশনগুলি সঞ্চালিত হয়।

যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা. যদি কুল্যান্টের সঞ্চালনের হার অপর্যাপ্ত হয় বা যদি কুলিং সার্কিট থেকে দুর্বল বায়ু অপসারণ হয়, তবে গরম করার সময় তাপমাত্রা খুব দ্রুত বাড়তে পারে। কন্ট্রোল ইউনিট একটি তাপমাত্রা বৃদ্ধি সনাক্ত করে যা খুব দ্রুত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপরের সুইচিং থ্রেশহোল্ডকে নিম্ন মানগুলিতে সেট করে। তাপমাত্রা যত দ্রুত বাড়বে,

একটি বিভ্রাট শুরুর জন্য সুইচিং থ্রেশহোল্ড কম সেট করা হয়। অপারেশনে বাধার পরে বার্নার পুনরায় চালু করাও নিম্ন সুইচিং থ্রেশহোল্ডে সঞ্চালিত হয়। এটি অবশিষ্ট তাপের কারণে ওভারহিটিং সুরক্ষাকে ট্রিপিং থেকে বাধা দেয়। যদি তাপমাত্রা বৃদ্ধি (তাপমাত্রার গ্রেডিয়েন্ট) আবার অনুমোদিত সীমার মধ্যে থাকে, তবে সুইচিং থ্রেশহোল্ডগুলি তাদের স্বাভাবিক মানগুলিতে ফিরে আসে (নিম্ন সুইচিং থ্রেশহোল্ড 72 ° C, উপরের সুইচিং থ্রেশহোল্ড 85 ° C)।

শাটডাউন। প্রি-হিটার বন্ধ হয়ে গেলে, জ্বলন প্রক্রিয়া শেষ হয়। অপারেশন সূচকটি বেরিয়ে যায় এবং শোধন পর্ব শুরু হয়। সোলেনয়েড ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, শিখা নিভে যায় এবং দহন বায়ু ব্লোয়ার এবং সঞ্চালন পাম্প চলতে থাকে। প্রায় 120 সেকেন্ড পরে, দহন বায়ু ব্লোয়ার বন্ধ হয়ে যায় এবং শোধন পর্ব শেষ হয়। শুদ্ধকরণ পর্বের (যেমন শিখা সনাক্তকরণ) সময় কোনো সমস্যা দেখা দিলে, পরিস্কার পর্বে 120 সেকেন্ডের কম সময় লাগতে পারে। শুদ্ধকরণ পর্যায়ে, হিটার আবার চালু করা যেতে পারে। 30 সেকেন্ডের একটি পরিস্কার পর্যায় এবং পরবর্তী প্রাক-শুরু পর্বের পরে, বার্নারটি আবার শুরু হয়।

অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশাবলী

মনোযোগ! হিটারের রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত অবশ্যই যোগ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা করা উচিত যারা হিটার প্রস্তুতকারকের (স্পেরোস এবং ওয়েবস্টো) কোম্পানিতে প্রশিক্ষণ নিয়েছেন।

প্রি-হিটার খোলার আগে, এটি বাসের অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক। তাপমাত্রা সেন্সর প্লাগ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আগে হিটারটিকে সর্বদা গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেম থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। বিপরীত ক্রমে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার ফলে হিটারের একটি স্বয়ংক্রিয় লক আউট হবে। হিট এক্সচেঞ্জার থেকে বার্নারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার আগে তাপমাত্রা সেন্সর প্লাগটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।

হিটারের এলাকায় তাপমাত্রা 85 ° C (সর্বোচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা) এর বেশি হওয়া উচিত নয়। অতিরিক্ত তাপমাত্রা হিটারের ত্রুটি এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতির অপরিবর্তনীয় ক্ষতির কারণ হতে পারে।

বৈদ্যুতিক তারগুলি অবশ্যই নিরোধকের কোনও ক্ষতি দেখাতে পারবে না (উদাহরণস্বরূপ, চিমটি করা, তাপ, কিঙ্কিং, ঘর্ষণ ইত্যাদির ফলে)। তাপমাত্রা সেন্সর তারের যান্ত্রিক চাপের শিকার হওয়া উচিত নয় (তারের উপর টানবেন না, এটি দ্বারা হিটার বহন করবেন না ইত্যাদি)।

বিষক্রিয়া এবং শ্বাসরোধের ঝুঁকির কারণে সময় আগেই সেট করা থাকলেও বন্ধ কক্ষে (গ্যারেজ বা ওয়ার্কশপ) নিষ্কাশন ছাড়া হিটার ব্যবহার করা নিষিদ্ধ। এটি নিষ্কাশন CO2 মান নির্ধারণের সময় জ্বলন অপারেশনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

দাহ্য পদার্থের (পাতা, শুকনো ঘাস, কাগজ, পিচবোর্ড ইত্যাদি) কাছাকাছি হিটার পরিচালনা করবেন না।

কুল্যান্ট ছাড়া কাজ করার সময় (অতি গরম!), হিটারের আবরণ ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছাতে পারে! ফোঁটা বা বাষ্পীভূত জ্বালানী গরম অংশ বা বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলিতে সংগ্রহ বা জ্বালানো উচিত নয়।

বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পাইপের খোলাগুলি অবশ্যই নিয়মিত পরীক্ষা করতে হবে এবং প্রয়োজনে পরিষ্কার করতে হবে।

পেট্রোল স্টেশনে এবং ফিলিং স্টেশনে, বিস্ফোরণের ঝুঁকির কারণে হিটার বন্ধ করতে হবে।

যেখানে দাহ্য বাষ্প বা ধূলিকণা তৈরি হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী, কয়লা এবং কাঠের ধুলো, শস্য সঞ্চয়স্থান ইত্যাদি) বিস্ফোরণের ঝুঁকির কারণে হিটারটি বন্ধ করা উচিত।

হিটিং সার্কিটের কুল্যান্টে অবশ্যই কমপক্ষে 20% অ্যান্টিফ্রিজ থাকতে হবে।

বাসে বৈদ্যুতিক ঢালাই করার সময়, হিটার কন্ট্রোল ইউনিট রক্ষা করার জন্য, প্রধান বৈদ্যুতিক তার (প্লাস) ব্যাটারি থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে শরীরে গ্রাউন্ড করতে হবে।

স্বাভাবিক অপারেশন থেকে বিচ্যুতি ঘটলে, প্রি-হিটার স্বয়ংক্রিয়ভাবে অবরুদ্ধ হয়।

হিটার ব্লকিং দুই ধরনের আছে - ত্রুটি এবং ব্লকিং ক্ষেত্রে জরুরী ব্লকিং।

ইন্টারলকগুলি প্রাথমিকভাবে অননুমোদিত তাপ লোডের কারণে ক্ষতি থেকে হিটারকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাপীয় লোড নিম্নলিখিত কারণে হতে পারে: ক) কুল্যান্টের খুব কম সঞ্চালনের হার; খ) অপর্যাপ্ত পরিমাণ কুল্যান্ট (শুকনো অতিরিক্ত গরম); গ) সঞ্চালন পাম্পের ব্যর্থতা।

যখন প্রি-হিটার অবরুদ্ধ করা হয়, সংঘটনের সময়ের উপর নির্ভর করে, শোধন পর্বটি 120 সেকেন্ড পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। ব্লক করার কারণ সূচক ডাল ঝলকানি দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে।