ভিডব্লিউ-কালুগা প্ল্যান্টটি 2007 সালের নভেম্বরে (টেকনোপার্ক গ্র্যাবসেভো, কালুগা) নির্মিত হয়েছিল। অডি মডেল ছাড়াও, এই উদ্যোগে VW এবং স্কোডা গাড়ির উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

জার্মান ব্র্যান্ড অডি 1909 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কিন্তু এই অটো জায়ান্টের ইতিহাস 19 শতকে শুরু হয়েছিল, আরো সুনির্দিষ্টভাবে 1899 সালের নভেম্বরে, যখন আগস্ট হর্চ এ হর্চ কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। 1909 সালে হর্চ এ হর্চ ছেড়ে চলে যান এবং তার নিজের আরেকটি ব্র্যান্ড - অডি প্রতিষ্ঠা করেন। 1958 সালে, ডেমলার-বেঞ্জ এজি অটো ইউনিয়নে (যা অডি অন্তর্ভুক্ত ছিল) একটি নিয়ন্ত্রক অংশীদারিত্ব অর্জন করে, কিন্তু তারপর সেগুলি ভক্সওয়াগেনের কাছে বিক্রি করে। আজকাল অডি ব্র্যান্ড ব্যাপকভাবে পরিচিত। কোম্পানির প্রোফাইল হল ব্যয়বহুল এক্সিকিউটিভ ক্লাসের গাড়ি উৎপাদন। এই কোম্পানিটি VW- এর একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠান হওয়া সত্ত্বেও, অডি দীর্ঘদিন ধরে মার্সিডিজ এবং BMW- এর মতো নির্বাহী সেগমেন্টের দৈত্যদের সমতুল্য।

সমস্ত অডির ইতিহাস

এ হর্চের পরিচালনা পর্ষদের সাথে মতবিরোধের পর, আগস্ট হর্চ ১ created০9 সালে তার তৈরি কারখানা ছেড়ে চলে যান এবং আরেকটি ব্র্যান্ড তৈরি করেন - অডি অটোমোবিল -ওয়ার্ক। 1910 সালে প্রথম অডি গাড়ি হাজির হয়েছিল এবং 22 এইচপি সহ 2.6 লিটার 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। ১ August১১ সালে অগাস্ট হর্চ তার গাড়িগুলিকে বিভিন্ন প্রতিযোগিতায় উপস্থাপন করেছিলেন, যখন তার অডি বি ২. liter লিটার ইঞ্জিন দিয়ে অস্ট্রিয়াতে আলপাইন কাপ প্রতিযোগিতায় পেনাল্টি পয়েন্ট ছাড়াই পুরো দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। 1932 সালে, 4 টি জার্মান কোম্পানি DKW, Audi, Horch এবং Wanderer অটো ইউনিয়ন অটোমোবাইল উদ্বেগের সাথে একীভূত হয়েছিল। এভাবেই বিখ্যাত চারটি রিং হাজির হয়েছিল। অডির জন্য প্রথম সহযোগিতা ছিল 2257 সিসির ওয়ান্ডারার 6-সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনের সাথে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ফ্রন্ট সিরিজ, তারপরে 3281 সিসি হর্চ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অডি 920। যুদ্ধের পরে, জার্মানির অঞ্চল, যেখানে জুইকাউ শহরটি ছিল, জিডিআর -এর অংশ হয়ে ওঠে। প্রাক্তন অডি প্ল্যান্ট জাতীয়করণ করা হয়েছিল এবং সমানভাবে বিখ্যাত ট্রাবান্ট গাড়ি সেখানে উত্পাদিত হয়েছিল। অডি ব্র্যান্ড সাময়িকভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়, যুদ্ধের পরে, অটো ইউনিয়ন কেবল ডিকেডব্লিউ যানবাহন তৈরি করে। শুধুমাত্র 1957 সালে অটো ইউনিয়ন 1000 নামে একমাত্র মডেল হাজির হয়েছিল। পরের বছর অটো ইউনিয়ন ডেইমলার বেঞ্জের নিয়ন্ত্রণে আসে এবং 1964 সালে, যখন সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িতে স্থানান্তরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তখন এটি ছিল এর সম্পত্তি ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ। 1965 সালে, অডি ব্র্যান্ড পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো-তে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অডি 1700 দেখানো হয়েছিল ডেইমলার বেঞ্জ দ্বারা উন্নত একটি অত্যন্ত দক্ষ ইঞ্জিন দিয়ে, যার কম্প্রেশন রেশিও 11.2 এবং 72 এইচপি পাওয়ার। 1969 সালে, অটো ইউনিয়ন এবং এনএসইউ একত্রিত হয় - নতুন সংস্থাটি এনএসইউ অটো ইউনিয়ন হয়ে ওঠে। সর্বশেষ সাংগঠনিক পরিবর্তন 1984 সালে এসেছিল যখন NSU অটো ইউনিয়নের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল কেবল অডি। 1965 এর পরে, অডি মডেলের পরিবার প্রসারিত হতে শুরু করে - 70 এর দশকের শুরুতে "60", "75", "80" এবং "100" সিরিজ উপস্থিত হয়েছিল। 1980 সালে তৈরি কোয়াট্রো অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণগুলি বারবার আন্তর্জাতিক সমাবেশে সাফল্য অর্জন করেছে, যা অডি ব্র্যান্ডকে উচ্চ মর্যাদা দিয়েছে। অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরির প্রবর্তক অডি ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার ফার্দিনান্দ পাইচ, যিনি এই প্রক্রিয়াটিকে শুধুমাত্র পেছনের চাকায় ব্রেক বসানো থেকে শুরু করে সব চাকায় ব্রেক করাকে স্বাভাবিক বলে মনে করতেন। গণ-উত্পাদিত অল-হুইল ড্রাইভের আবির্ভাব অটোমোটিভ শিল্পের বিকাশে একটি বিপ্লবী পর্যায় হিসাবে বিবেচিত হয়। অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনের ভিত্তি ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ স্ট্যান্ডার্ড যানবাহন। একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ব্লকে, একটি ডিফারেনশিয়াল সহ একটি ট্রান্সফার কেস ইনস্টল করা হয়েছিল, যা উভয় অ্যাক্সেলে টর্ককে প্রায় সমানভাবে বিতরণ করেছিল। প্রথমে, পিছনের ড্রাইভটি সক্ষম বা অক্ষম করার একটি ব্যবস্থাও ছিল। প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ অডি মূলত ক্রীড়া ইভেন্টগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে নতুন ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা যেতে পারে। তারা শক্তিশালী টার্বোচার্জড 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ অডি দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, খেলাধুলা এবং সাধারণ ব্যবহারের জন্য উত্পাদন গাড়ি তৈরিতে একটি নতুন দিকনির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

অডি হল অন্যতম সফল জার্মান গাড়ি নির্মাতা, যার সদর দপ্তর ইনগোল্ডস্ট্যাটে, বিশেষভাবে যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য নিবেদিত। অডি 1964 সাল থেকে ভক্সওয়াগেন অটোমোবাইল উদ্বেগের অংশ।

কোম্পানিটি 1909 সালে আগস্ট হর্চ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, হর্চ অ্যান্ড কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা, যা তৃতীয় রাইকের আকাশে উজ্জ্বল ছিল। 1899 সাল থেকে বিদ্যমান, দীর্ঘদিন ধরে আগস্ট হর্চের কোম্পানি বাজারে তার স্থান খুঁজে পায়নি এবং প্রতিষ্ঠার 4 বছর পর এটি জুইকাউতে স্থানান্তরিত হয়। 1909 সালের মধ্যে, হর্চ একটি নতুন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করা শেষ করেছিলেন, যা বিপর্যয়করভাবে ব্যর্থ এবং প্রায় কোম্পানিকে দেউলিয়া হওয়ার দিকে নিয়ে যায়। ক্ষুব্ধ সঙ্গীরা হর্চকে শাস্তি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং তাকে তাদের নিজস্ব কোম্পানি থেকে বহিষ্কার করে। কিন্তু আবিষ্কারক নিরুৎসাহিত হননি এবং অবিলম্বে অন্য একটি এন্টারপ্রাইজ প্রতিষ্ঠা করেন, যা অবশ্যই "হর্চ" নামটিও পেয়েছিল।

উদ্ভাবকের প্রাক্তন অংশীদাররা নতুন কোম্পানিতে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী দেখে এবং তাদের কোম্পানির জন্য অন্য কিছু নাম উদ্ভাবনের দাবিতে একটি মামলা দায়ের করে। আদালত বাদীর দাবির সাথে একমত হন এবং আবিষ্কারককে তার কোম্পানী হর্চকে কল করতে নিষেধ করেন। তিনি শব্দের একটি ল্যাটিনাইজড সংস্করণ খুঁজে পেয়েছেন - অডি। এটি বিখ্যাত ব্র্যান্ডের প্রতিষ্ঠার গল্প।

তরুণ আবিষ্কারক কঠোর পরিশ্রম করেন, যা 1910 সালে প্রথম অডি-এ মুক্তির ভিত্তি হয়ে ওঠে। পরের বছর, আগস্ট অডি-বি মডেলের উন্নয়ন শেষ করছে। এর মধ্যে তিনটি গাড়ি 1911 সালের গ্রীষ্মে অস্ট্রিয়ান আল্পসে প্রথম দৌড়ে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

1912 সালে, আগস্ট তার সবচেয়ে বিখ্যাত মডেল, অডি-সি প্রকাশ করে। মডেলটি তাত্ক্ষণিকভাবে আল্পসের পরবর্তী দৌড়ে একটি গুরুতর পরীক্ষার সম্মুখীন হয় এবং ভাল ফলাফল দেখায়, যার জন্য সিরি সি এমনকি "আল্পসের বিজয়ী" নামও পেয়েছিল। কিন্তু এটি কোম্পানির আর্থিক অবস্থাকে সাহায্য করে না এবং 20 -এর দশকে এটি দেউলিয়া হওয়ার পথে, যা আগস্টকে অন্য কোম্পানির সাথে একীভূত হতে বাধ্য করে।

1928 সালে, অডি জার্মান কোম্পানি ডিকেডব্লিউ দ্বারা কেনা হয় এবং জর্জেন স্কাফ্ট রাসমুসেন অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজের নতুন মালিক হন। কিন্তু অডির ইতিহাসে একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণের সিরিজ সেখানেই শেষ হয় না: 1932 বিশ্বকে একটি অর্থনৈতিক সংকট নিয়ে আসে, যা বেশ কয়েকটি জার্মান কোম্পানিকে অটো ইউনিয়ন উদ্বেগের সাথে একীভূত হতে বাধ্য করে, যার মধ্যে কেবল ডিকেডব্লিউ এবং ভান্ডার নয়, বরং সাবেক প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানি - হর্চ এবং অডি। নতুন উদ্ভাবিত উদ্বেগ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং ওয়ান্ডারার ইঞ্জিন সহ দুটি গাড়ি তৈরি করে। অটো ইউনিয়ন গাড়িগুলি একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করছে এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব পর্যন্ত ভাল বিক্রি করছে।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, অটো ইউনিয়নের সকল সদস্য কোম্পানি জাতীয়করণ করা হয়েছিল, এবং ইউনিয়নটি 1949 সালে সংস্কার করা হয়েছিল, যা মূলত মার্সিডিজ-বেঞ্জ কোম্পানির শেয়ারের আকর্ষণের কারণে।

1958 সালে, অটো ইউনিয়নের নিয়ন্ত্রক অংশীদারিত্ব ডেমলার-বেঞ্জ এজি-এর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়, তারপরে এটি ভক্সওয়াগেন কিনে নেয়। VW- এ কন্ট্রোল ট্রান্সফারের সাথে সাথে, অটোমেকার আবারও তার আসল নাম - অডি ব্যবহার করছে। শীঘ্রই নির্মাতা তার নতুন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল প্রকাশ করে এবং 1968 সালের মধ্যে ব্র্যান্ডটির মোটামুটি ভাল পরিসরের মডেল এবং চমৎকার বিক্রয় পরিসংখ্যান ছিল। সেই সময় থেকে, সমস্ত অডি চারটি বৃত্তের সাথে পরিচিত প্রতীকটি দেখিয়েছে, যা 1932 সালে চারটি সংস্থার সংযোজনের প্রতীক হয়ে উঠেছে।

1968 সালে, কিংবদন্তী অডি 100 তার উত্তরাধিকারী এবং বিখ্যাত অডি কোয়াট্রো নিয়ে বাজারে প্রবেশ করেছিল। পরেরটি 1980 সালে একটি স্পোর্টি প্রোফাইল এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ পেয়েছিল, যা জার্মানিতে স্বয়ংচালিত উত্পাদনের উন্নয়নে একটি নতুন মাইলফলক হয়ে উঠেছিল। এই হালকা এবং দ্রুত গ্রান তুরিসমো চমৎকার স্থিতিশীলতা এবং যেকোনো চ্যালেঞ্জের (অভিযান সহ) অভিযোজনযোগ্যতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। প্রতিযোগীরা এই কোয়াট্রোর সাথে খুব কমই প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, যা অটো রেসিংয়ে তার অত্যন্ত সফল পারফরম্যান্সের জন্য পূর্বনির্ধারিত ফ্যাক্টর ছিল।

1969 সাল। ভক্সওয়াগেন নেকারসুলম কার প্ল্যান্ট কিনে এবং ফার্মের নাম পরিবর্তন করে অডি এনএসইউ অটো ইউনিয়ন। নির্মাতা শুধুমাত্র 1985 সালে তার পরিচিত নাম অডি এজি পেয়েছিল।

1970 সাল। অডি আমেরিকান বাজারে সম্প্রসারণ শুরু করে। প্রথমে, সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে শুধুমাত্র অডি সুপার 90 এবং নতুন অডি 100 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়। ইউরোপীয় সংস্করণ, আমেরিকান অডি 80 বডি স্টেশন ওয়াগনে বিদ্যমান)। আজ আমরা জানি যে অডি 80 স্টেশন ওয়াগন একটি ধনী ভক্সওয়াগেন প্যাসাট ভেরিয়েন্ট ছাড়া আর কিছুই ছিল না।

পরবর্তীতে, আমেরিকান বাজারের জন্য অডি 80 এবং 100 তাদের নিজস্ব উপাধি পেয়েছে: যথাক্রমে অডি 4000 এবং 5000। তাদের যানবাহনের জন্য দায় লঙ্ঘনের বেশ কয়েকটি ঘটনা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে অডির বিক্রয় হ্রাস করে।

পূর্বোক্ত অডি কোয়াট্রো -তে ফিরে যা 1980 সালে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এই গাড়ির অল-হুইল ড্রাইভ ধারণাটি আজও অডি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের একটি গাড়ি তৈরির ধারণাটি 1976 সালে উদ্ভূত হয়েছিল, যখন ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনিয়াররা বুন্ডেসওহরের জন্য ভক্সওয়াগেন ইলটিস এসইউভি -র পরীক্ষা চালায়। বরফ এবং তুষারে রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়ির চমৎকার হ্যান্ডলিংয়ের দিকে মনোযোগ দিয়ে, অডি ইঞ্জিনিয়াররা তাদের সিরিয়াল অডি 80-তে অল-হুইল ড্রাইভের ধারণা বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেয়। ড্রাইভ শুরু। ধীরে ধীরে, কোয়াট্রো ধারণাটি অন্যান্য অডির গাড়িতে দেওয়া হচ্ছে।

১ 1993 সালের শেষের দিকে, অডি কুপ বাজারে debutুকেছিল, যা অডি of০ এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। ১ 1991১ সালে একই মডেল কনভার্টিবল বডির ভিত্তি তৈরি করেছিল। আমরা 2000 এর মাঝামাঝি সময়ে অডি পরিবারে "প্রবীণ" থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিলাম, যখন এটি অডি এ 4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা প্রথম 1994 সালের শরতে উপস্থাপিত হয়েছিল। A4 Avant স্টেশন ওয়াগন এবং A4 Cabrio coupe-cabrio শুধুমাত্র 2001 সালে উত্পাদিত হয়েছিল।

1990 সালে, নতুন অডি 100 অভ্যন্তরীণ উপাধি C4 দিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। ব্র্যান্ডের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, তার গাড়িটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন পেয়েছিল, যা বেশ কম্প্যাক্ট এবং শক্তিশালী ছিল।

ফ্ল্যাগশিপ অডি A8 1994 সালের শরতে ব্র্যান্ডের লাইনআপে যোগ দেয়। প্রথম A3, চতুর্থ প্রজন্মের গলফ থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম ধার করে, 1996 সালের গ্রীষ্মে জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল, কিন্তু পরের বছর পর্যন্ত গাড়ির উৎপাদন শুরু হয়নি।

প্রথম A6 সেডান 1997 সালে মুক্তি পায়। গাড়িটি খুব সফল প্রমাণিত হয় এবং 1998 সালে এর স্টেশন ওয়াগন ভার্সনের উৎপাদন শুরু হয়। C4 প্ল্যাটফর্মে সমস্ত মডেলের উৎপাদন 1997 সালে সম্পূর্ণ নতুন 4B- টাইপ প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরের সাথে শেষ হয়। একই বছরের শরত্কালে, সংস্থাটি A2 ধারণাটি দেখায়, যা 2000 সালের শুরুতে এটি কেবল সমাবেশ লাইনে নিয়ে আসে। তাই অডি একটি ক্লাস বি মার্কেট তৈরি করতে শুরু করে, যা নিজের জন্য নতুন, কিন্তু ইউরোপে জনপ্রিয়।

অডি টিটি স্পোর্টস কুপ 1998 সালের জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে (এর উপর ভিত্তি করে একটি রোডস্টার এক বছর পরে উপস্থিত হয়)। 1995 সালে ফ্র্যাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে টিটি প্রোটোটাইপ সর্বপ্রথম জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছিল।

নতুন সহস্রাব্দের শুরু থেকে, অটোমোকারটি দ্রুত বিকাশের সময়কালের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। লাইনআপ সম্পূর্ণরূপে নবায়ন করা হচ্ছে এবং অনেক নতুন মডেল উপস্থিত হচ্ছে। অডি রেনেসাঁ সম্পর্কে আরও বিস্তারিত জানতে পড়ুন।

দীর্ঘ প্রতীক্ষিত অডি এ 6 সেডানের নতুন প্রজন্ম 2001 সালে মুক্তি পায়। গাড়িটি বাইরের এবং অভ্যন্তরে সম্পূর্ণরূপে প্রসাধনী পরিবর্তন পেয়েছে এবং নতুন মোটরও অর্জন করেছে। অটোমেকার অ্যালুমিনিয়াম নিয়ে পরীক্ষা করছে এবং বিভিন্ন মডেলের জন্য প্রায় 150,000 অ্যালুমিনিয়াম বডি তৈরি করে।

2002 সালে, একটি পরিবর্তিত সামনের প্রান্ত এবং প্রশস্ত চাকার খিলান সহ আধুনিকীকৃত অডি টিটি তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু মূল খবরটি ক্রেতাদের জন্য অপেক্ষা করছিল-একটি ২5৫-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন সেখানে উপস্থিত হয়েছিল, যা ২২৫-হর্সপাওয়ারের একটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

বসন্তে, এস 3 হ্যাচব্যাক আপডেট করা হয়, যা একটি 225-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন এবং 225 কিমি / ঘন্টা গতি বাড়ানোর ক্ষমতা পেয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি জেনন, চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, 6-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং 17 ইঞ্চি অ্যালয় হুইল পেয়েছে। সেই সময়ে, S3 ইউরোপের সেগমেন্টের সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিনিধি হয়ে ওঠে।

গ্রীষ্মের শুরুতে, A4 এর ইঞ্জিনের পরিসীমা 150 থেকে 165 এইচপি ক্ষমতার নতুন ইঞ্জিনগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হচ্ছে, যার সাথে গাড়িটি আরও অর্থনৈতিক এবং গতিশীল হয়ে উঠেছে। গ্রীষ্মে, নির্মাতা চার্জ করা RS6 এর দাম ঘোষণা করে। 85 হাজার ডলার মূল্যের একটি গাড়ি 400 কপি সঞ্চালনের সাথে বেরিয়ে এসেছিল এবং প্রতিটিটি সর্বাধিক 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয়েছিল। একই সময়ে, আরেকটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আত্মপ্রকাশ ঘটে - অডি A8 এর নতুন প্রজন্ম উপস্থিত হয়। একটি প্রিমিয়াম গাড়ির বডির অনমনীয়তা 60%বৃদ্ধি পায় এবং এর নিরাপত্তা এবং প্রিমিয়াম কোয়ালিটি অভূতপূর্ব উচ্চতায় পৌঁছায়। দ্রুততম দ্বিতীয় প্রজন্মের A8 একটি 550-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন পেয়েছে। গ্রীষ্মের শেষের দিকে, টিটি পরিবারকে আপডেট করার জন্য অটোমেকারের উদ্দেশ্য সম্পর্কে গুজব রয়েছে। A8 এর অবিশ্বাস্য চাহিদা রয়েছে এবং কারখানাগুলি তিন -শিফট পরিচালনায় চলে যাচ্ছে - সবই ডিলারদের চাহিদা মেটাতে। সেপ্টেম্বরের মধ্যে, প্রথম প্রজন্মের A8 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

বছরের শেষের দিকে, ভক্সওয়াগেন এবং অডি একটি সাধারণ প্ল্যাটফর্মে একটি বড় এসইউভি ছাড়ার পরিকল্পনার গুজব রয়েছে (আমরা পরে জানতে পারি যে আমরা টোয়ারেগ এবং কিউ 7 সম্পর্কে কথা বলছি)। দ্বিতীয় প্রজন্মের A8 এর ভাল বিক্রয় 5.18 মিটার দৈর্ঘ্যের A8L এর দীর্ঘ সংস্করণের অনুমতি দেয়। বাজারে দীর্ঘায়িত A8 এর ব্যাপক বিতরণ 2003 সালের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়।

2003 সালের বসন্তে, নির্মাতা A4 পরিবারকে আপডেট করেছিলেন: গাড়িগুলি একটি নতুন গিয়ারবক্স এবং অন্যান্য শরীরের রঙ পেয়েছিল। এছাড়াও পরিসরে একটি দুই-লিটার এফএসআই ইঞ্জিন ছিল। রাশিয়ায় অডি ডিলার নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণ শুরু হয় গ্রীষ্মে।

সেই সময় থেকে, 220 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি বরং অর্থনৈতিক V6 পেট্রোল ইঞ্জিন A8 এর জন্য বেস ইঞ্জিন হয়ে ওঠে, যা একটি বড় এক্সিকিউটিভ সেডানকে সর্বোচ্চ 242 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। একই সময়ে, A3 এর জন্য ইঞ্জিনের পরিসর প্রসারিত হচ্ছে - 115 এইচপি সহ 1.6 -লিটার FSI প্রদর্শিত হবে। শরত্কালে, 250-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি অতি শক্তিশালী এ 3 উপস্থিত হয় এবং রোস্টভে একটি ডিলারশিপ খোলে।

সেপ্টেম্বরে, ভবিষ্যতের R8 এর প্রথম স্কেচ ওয়েবে আঘাত হানে। তারপরে এটি জানা যায় যে গাড়িটি ইতিমধ্যে আত্মপ্রকাশিত ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম গ্রহণ করবে। বছরের শেষে, 100,000 তম অডি এ 3 উত্পাদিত হয়। রাশিয়ায় গ্রুপের বিক্রয় দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে।

2004 পরবর্তী বছর পরবর্তী প্রজন্মের A6 Avant প্রকাশের পরিকল্পনার সাথে শুরু হয়। নতুনত্ব A6 সেডান থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম পায়, যা 2004 সালের প্রথম দিকে জেনেভা মোটর শোতেও আত্মপ্রকাশ করবে। বিএমডব্লিউ থেকে একটি অনুরূপ বৈকল্পিকের সাথে গাড়িটি বাজারে প্রতিযোগিতা করে, একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল বৈকল্পিক দিয়ে সজ্জিত এবং বিস্তৃত ইঞ্জিন গ্রহণ করে।

মার্চ মাসে, অডি অডি এস 4 এর উপর ভিত্তি করে একটি রূপান্তরযোগ্য চালু করে। নতুনত্ব একটি 344-অশ্বশক্তি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিন পায়। বছরের শুরুতে, নতুন A8 W12 ঘোষণা করা হয় এবং বছরের জন্য মোট অডি গাড়ির উৎপাদন 1 মিলিয়ন কপি পৌঁছায়। বসন্তে, A8 ইঞ্জিনের পরিসীমা একটি কমপ্যাক্ট V6 টার্বোডিজেল দিয়ে 233 এইচপি ধারণক্ষমতার সাথে পূরণ করা হয়। এছাড়াও বসন্তে, অডি গাড়ির প্রথম প্রধান প্রত্যাহার ঘটে: 172 হাজার গাড়ি তারের ত্রুটি সন্দেহে প্রত্যাহারের বিষয়।

সবচেয়ে শক্তিশালী A6 একটি 4.2-লিটার V8 ইঞ্জিন দিয়ে 340 এইচপি উত্পাদন করে। 115 এইচপি সহ নতুন 1.9-লিটার টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে অডি এ 4 এর বিক্রয় জুন মাসে শুরু হবে। গ্রীষ্মে, জনপ্রিয় অডি এ 3 হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে একটি স্টেশন ওয়াগন উপস্থিত হয়। বাজারে নতুনত্বের ব্যাপক চাহিদা রয়েছে।

অক্টোবর থেকে, কোন সন্দেহ নেই যে দুটি এসইউভি একসাথে অডি লাইনআপে উপস্থিত হবে - অডি Q7 এবং ছোট ভাই Q5, যা A4 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে। একই সময়ে, A4 Cabriolet এবং A3 এর জন্য ডিজেল ইঞ্জিনের পরিসর বাড়ানো হচ্ছে। ইঞ্জিনগুলি ইউরো -4 মান মেনে চলতে শুরু করেছে।

প্যারিসে, ব্র্যান্ডের তৎকালীন আদর্শের সাথে সামঞ্জস্য রেখে একটি আপডেটেড A4 একটি ভিন্ন রেডিয়েটর গ্রিল এবং আরও আধুনিক বডি ডিজাইন দিয়ে উপস্থাপন করা হয়েছে। বছরের শেষে, অডি যুক্তরাষ্ট্রে তার A6 বিক্রি শুরু করে। সিরিয়াল Q7 এর প্রথম ছবিগুলি ওয়েবে ফাঁস হয়েছে এবং 2006 সালে উৎপাদন শুরুর পরিকল্পনার তথ্য প্রকাশিত হয়েছে। এসইউভি সড়ক পরীক্ষার পর্যায়ে প্রবেশ করে। শীতকালে, নতুন A6 Avant এর জন্য প্রি-অর্ডার শুরু হয়: প্রথম গাড়িগুলি মার্চ 2005 পর্যন্ত আসে না।

2005 সালের শুরুটি ব্র্যান্ডের জন্য A6 কে বিশ্বের সেরা গাড়ি হিসেবে স্বীকৃতি দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 5 মিলিয়নতম A6 সমাবেশ লাইন থেকে আসে। অডি তার কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ প্রযুক্তির ২৫ তম বার্ষিকী উদযাপন করছে। এই ইভেন্টের সম্মানে, নতুন প্রজন্মের RS4 একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী 4.2-লিটার V8 ইঞ্জিন এবং 420 hp দিয়ে মুক্তি পায়।

জেনন হেডলাইটের প্রতিফলকগুলির সমস্যার কারণে সংস্থাটি প্রায় 10,000 এ 4 রূপান্তরযোগ্যগুলি প্রত্যাহার করছে। নতুন প্রজন্মের অডি এস Road এর রোড টেস্ট বসন্তে শুরু হয়। 550 এইচপি ভি 10 ইঞ্জিন সহ গাড়ির সরঞ্জাম সম্পর্কে গুজব নিশ্চিত।

কোম্পানিটি প্রথম ছবি প্রকাশ করে তার প্রথম এসইউভির প্রতি আগ্রহ বাড়িয়ে তুলছে। শরত্কালে গাড়ি বিক্রি হয়। অডি 450 এইচপি সহ ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো থেকে V10 ইঞ্জিন সহ ক্রীড়া S8 দেখায়। বেস এস 8 এর জন্য, প্রস্তুতকারক 97,600 ইউরো চায়। এবং আবার গুজব: Q7 এর আত্মপ্রকাশের পরে, Q5 এর পরবর্তী আত্মপ্রকাশের বিষয়ে কেউ সন্দেহ করে না, তবে কম্প্যাক্ট ক্রসওভার Q3 দিয়ে মডেল পরিসীমা পুনরায় পূরণ করার সম্ভাবনা সম্পর্কেও তথ্য রয়েছে। পঞ্চম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন গলফের প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে নতুনত্বের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

2006 এর শুরুতে, নতুন টিটি কুপের পরীক্ষা শেষ হচ্ছে। স্পোর্টস কারটি আকারে বৃদ্ধি পায় এবং একটি নতুন শীর্ষ-শেষ 280 এইচপি ইঞ্জিন পায়। দ্বিতীয় প্রজন্মের টিটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ সংস্করণও পায়।

এয়ার সাসপেনশন এবং কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন সহ নতুন A6 অলরোডে রাস্তা পরীক্ষা শুরু হয়। এ 6 অলরোডের হুডের অধীনে, তারা 3.0 লিটার ডিজেল 225 এইচপি দিয়ে রাখে। একটি Q3 এর উদ্দেশ্য শেষ পর্যন্ত নিশ্চিত করা হয়েছে, যেমন স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ, নতুন বাম্পার এবং ফোলা চাকা খিলান সহ একটি নতুন S3 এর পরিকল্পনা।

BMW থেকে মিনি এর জন্য প্রতিযোগী তৈরির একটি প্রকল্প শুরু হয়। ভবিষ্যতের শিশুর A1 এর প্রথম স্কেচ দেখা যাচ্ছে। নতুন প্রজন্মের টিটি আনুষ্ঠানিকভাবে বসন্তে আত্মপ্রকাশ করবে। গাড়ী সব দিক থেকে সুন্দর এবং পরিপক্ক হয়ে উঠেছে। সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি h০০ এইচপি সহ একটি 3.0-লিটার ইঞ্জিন পায়। A7 এর বিকাশের পিছনের রহস্য তুলে নেওয়া হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হচ্ছে, গাড়িটি হবে চার দরজার।

গ্রীষ্মের শেষে, অডি নতুন প্রজন্মের S3 উৎপাদনের ছবি প্রকাশ করবে। গাড়িটি একটি 2.0-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছে 265 এইচপি সহ। এই ইঞ্জিন কমপ্যাক্ট হ্যাচব্যাককে অবিশ্বাস্য শক্তি দেয়। R8 এর রাস্তা পরীক্ষা শরত্কালে শুরু হবে, এবং এর আত্মপ্রকাশ 2007 এর প্রথম দিকে নির্ধারিত হবে। বছরের শেষে, সবচেয়ে শক্তিশালী টিটি আরএস 350-হর্স পাওয়ার 3.6-লিটার ভি 6 দিয়ে আত্মপ্রকাশ করবে।

নির্ধারিত সময়ের আগেই অল-অ্যালুমিনিয়াম সুপারকার R8 প্রকাশ করে অডি তার ভক্তদের চমকে দেয়। সুপারকার 420-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং 146,800 ইউরো দরে ডিলারশিপে বিক্রি হয়।

Q7 সবচেয়ে শক্তিশালী 313 -হর্স পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন পায় - ভক্সওয়াগেন থেকে V10 5.0 লিটার। বিপুল শক্তি ছাড়াও, ইঞ্জিনটি চমৎকার অর্থনীতি এবং ইউরো -৫ পরিবেশগত মান মেনে চলার দ্বারা আলাদা।

অক্টোবরে, A4 মডেলের বিকাশ, A4 এর ভিত্তিতে তৈরি, শেষ হয়। নতুনত্বটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা এবং বিস্তৃত ইঞ্জিন পায়। এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী BMW 3-series।

নতুন A4 এর উৎপাদন শুরু হয়। R8 এর জন্য একটি 500 এইচপি সুপার ডিজেল প্রস্তুত করা হচ্ছে। এবং আয়তন 6.0 লিটার।

2007 তম বছর। পরবর্তী প্রজন্মের A3 এর বিকাশ শুরু হয়। প্রাথমিকভাবে, ধারণা করা হয় যে গাড়িটি শুধুমাত্র 2008 সালের শেষের দিকে মুক্তি পাবে। Traditionতিহ্য অনুসারে, মডেলটি একটি বিবর্তনীয় নকশা এবং একটি নতুন শরীর পায়।

অডি A5 জেনেভায় অডি স্ট্যান্ডে আত্মপ্রকাশ করে। একই সাথে "দাতা" এর সাথে এবং S5 এর চার্জ করা সংস্করণ দেখান। পরেরটি হুডের নীচে একটি 354-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন পায়। বসন্তের শেষে, একটি ভি 10 ইঞ্জিন সহ আরএস 6 এর রাস্তা পরীক্ষা সম্পন্ন হয় (ল্যাম্বোরগিনি গ্যালার্ডো থেকে একই ইঞ্জিন যা আর 8 তে উপস্থিত হয়েছিল)। এই "দানব" BMW M5 এবং Mercedes-Benz E AMG এর যোগ্য প্রতিযোগী হয়ে উঠছে।

A1 এর ভাগ্য অবশেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে: স্কেচের আরেকটি অংশ প্রকাশিত হয়েছে এবং ২০০ serial সালে এর সিরিয়াল উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা সম্পর্কে তথ্য দেখা যাচ্ছে। গ্রীষ্মে, নতুন RS6 গুপ্তচরদের আওতায় আসে।

অডি ইঞ্জিনিয়াররা অবশেষে বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজের প্রতিযোগীদের তাদের জায়গায় রাখছে: তাদের নতুনত্ব 571-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন পেয়েছে 1000 এনএম টর্ক সহ, যা টার্বোচার্জিংয়ের মাধ্যমে সাহায্য করেছিল। সবচেয়ে বিলাসবহুল স্পোর্টসব্যাক A7 এর প্রথম স্কেচ প্রকাশিত হয়েছে।

A5 বসন্তে জেনেভায় আত্মপ্রকাশ করার সাথে সাথে, পতনের মধ্যে গাড়িটি নতুন ইঞ্জিন পায়: একটি 265-হর্স পাওয়ার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন এবং 190-হর্স পাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন। এছাড়াও, শরত্কালে, আপডেট হওয়া A8 এর বিক্রয় শুরু হবে: বিশ্রামযুক্ত গাড়ির "মুখ", বাম্পার, ফগলাইটগুলি পরিবর্তিত হচ্ছে। সাসপেনশন এবং নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন হচ্ছে। গাড়িটি একটি নতুন 2.8-লিটার ভি 6 পেট্রল দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভেরিয়েটরের সাথে যুক্ত।

ফ্রাঙ্কফুর্টে শরত্কালে, অডি একটি V10 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ স্পোর্টি RS6 দেখায়। টুইন টার্বোচার্জিং এর ক্ষমতা বাড়িয়ে 580 এইচপি করে। এবং 650 Nm টর্ক। একই প্রদর্শনীতে, অডি নতুন প্রজন্মের A4 উপস্থাপন করছে। গাড়িটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে দীর্ঘ এবং প্রশস্ত হয়ে ওঠে এবং একটি বর্ধিত হুইলবেস পায়। এর জন্য বেস ইঞ্জিন হল 1.8-লিটার ইউনিট যার ক্ষমতা 160 এইচপি।

শরত্কালে, প্রথম A1 প্রোটোটাইপ দেখানো হয়, যা ইতিমধ্যেই প্রোডাকশন কারের মতো দেখতে। বছরের শেষে, A3 এর উপর ভিত্তি করে ক্ষুদ্রতম রূপান্তরযোগ্য উত্পাদিত হয় এবং R8 ছাড়াই ছাদ ছাড়ার অভিপ্রায় নিশ্চিত হয় (গাড়িটি 2008 সালের জানুয়ারিতে ডেট্রয়েট অটো শোতে আসে)।

২০০ 2008 সালের বসন্তে, জার্মান কোম্পানিটি একটি নতুন এ hat হ্যাচব্যাক প্রকাশ করে যার একটি ভারী নতুন ডিজাইন করা সামনের প্রান্ত রয়েছে। মালিকানাধীন মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিল আরও বেশি অভিব্যক্তিতে পরিণত হয়েছে এবং হেডলাইটগুলি দ্বি-জেনন বাতি পেয়েছে। A3 এর ইঞ্জিনগুলি একটি ভিন্ন ইনজেকশন সিস্টেম পেয়েছে। ইউরোপে, মডেলটি 20 হাজার ইউরো থেকে শুরু করে মূল্যে বিক্রি হয়েছিল।

দীর্ঘ প্রতীক্ষিত Q5 ক্রসওভার বেইজিং অটো শোতে প্রধান সংবেদন হয়ে ওঠে। সবাই যখন জেনেভায় মডেলের আত্মপ্রকাশের জন্য অপেক্ষা করছিল, অডি মডেলটিকে এশিয়ান বাজারের জন্য সংরক্ষণ করেছিল। ক্রসওভারের বহিরাগত তার বড় ভাই Q7 থেকে অনেক উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। ক্রসওভারের চেহারা কার্যকর এবং গতিশীল হয়ে উঠল। মোটরের পরিসীমা উভয় অর্থনৈতিক এবং উচ্চ-কর্মক্ষমতা ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত।

মে মাসে, অডি A5 ক্যাব্রিওলেট উন্মোচন করে, যা একটি ফ্যাব্রিক ছাদ পেয়েছিল, যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল এবং ট্রাঙ্কের পরিমাণে কয়েক লিটার যোগ করেছিল। ব্র্যান্ডের তৃতীয় ক্রসওভার, কম্প্যাক্ট Q3 এর আসন্ন প্রকাশ সম্পর্কে গুজব অবশেষে নিশ্চিত করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে, ইনগলস্ট্যাটের প্রকৌশলীরা 2010 সালে মডেলটি জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু পরে এটি মডেলটির উৎপাদন 2011 পর্যন্ত স্থগিত করার বিষয়ে জানা যায়, যার জন্য স্পেনের SEAT প্লান্টে একটি পরিবাহক প্রস্তুত করা হয়েছিল।

তৃতীয় প্রজন্মের A8 এর উন্নয়ন গ্রীষ্মে শুরু হয়। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাস এবং বিএমডব্লিউ 7-সিরিজের মুখোমুখি নতুন প্রতিযোগীরা সিরিজটি আপডেট করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। A6 এছাড়াও আপডেট করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন সামনে এবং পিছনের অপটিক্স, বিভিন্ন বাম্পার এবং একটু ভিন্ন রেডিয়েটর গ্রিল পেয়েছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, একটি 290-হর্স পাওয়ার V6 আবির্ভূত হয়েছে, যা প্রতি শতকে মাত্র 9.5 লিটার খরচ করে।

গ্রীষ্মের শেষে, অডি A6 (RS6 সংস্করণ) এর উপর ভিত্তি করে সবচেয়ে শক্তিশালী সেডান মুক্তির বিষয়টি নিশ্চিত করেছিল। গাড়িটি একটি অনন্য 5.0-লিটার V10 পেয়েছে দুটি টার্বোচার্জারের সাথে, 580 এইচপি বিকাশ করে। এবং 650 Nm টর্ক। সবচেয়ে শক্তিশালী সেডান "সবচেয়ে শক্তিশালী" দামের ট্যাগও পেয়েছে - 105,550 ইউরো।

অডি অক্টোবর প্যারিস মোটর শোতে পরবর্তী প্রজন্মের এস 4 উন্মোচন করে। গাড়িটি সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে পাওয়া যায়। চার্জ করা গাড়িটি শতকরা 5.1 সেকেন্ডের ত্বরণের বিস্ময়কর গতিশীলতা এবং 344 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি দুর্দান্ত ভি 8 পেয়েছে।

A5 স্পোর্টব্যাকের ট্রায়াল নভেম্বর মাসে শুরু হয়। এই সংকর শরীর A4 এবং A6 এর মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করে। মডেলটি খুব স্পোর্টি চরিত্র, কঠোর সাসপেনশন এবং চমৎকার হ্যান্ডলিংকেও তুলে ধরে।

২০০ 2009 সালের শুরুটি বিলাসবহুল অডি এ S স্পোর্টব্যাক কনসেপ্টের প্রোটোটাইপের আনুষ্ঠানিক প্রদর্শনী দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। আসলে, এটি একটি প্রি-প্রোডাকশন গাড়ি ছিল, প্রায় উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত।

R4 মডেলের উন্নয়ন (R8 এর ছোট বোন) অব্যাহত রয়েছে। গুজব আছে যে পোর্শের অভিজ্ঞ প্রকৌশলীরা এই স্পোর্টস কার তৈরির সাথে জড়িত। ফেব্রুয়ারিতে, নির্মাতা নতুন A4 অলরোডের প্রথম ছবি দেখায়। যদিও গাড়িটি স্বাভাবিক "ফোর" থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম পেয়েছে, তার কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর সাথে সাথে, এটি যেকোনো মাঝারি আকারের ক্রসওভারের সাথে অফ-রোডের গুণাবলীকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে।

একই সময়ে, নির্মাতা নামে আরএস উপসর্গ সহ সবচেয়ে শক্তিশালী টিটি দেখায়। টিটি আরএস রোডস্টার এবং কুপ 340-হর্স পাওয়ার 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা তাদের 5.0 সেকেন্ডে 0-100 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করে।

আরেকটি বসন্তের অভিষেক ছিল একটি চিক প্যাকেজ সহ A5 এবং S5 এর উপর ভিত্তি করে একটি রূপান্তরযোগ্য। বসন্তে, Q7 ক্ষুদ্র আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যায়, যা এটিকে আরও আধুনিক চেহারা দেয়। অপটিক্স এবং বাম্পারগুলির পরিবর্তন ক্রসওভারকে আধুনিক অডি নকশা আদর্শের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার অনুমতি দেয়। A7 স্পোর্টব্যাক ধারণা থেকে আদর্শের বিকাশ অব্যাহত রেখে, অডি অডি এ 5 স্পোর্টব্যাক চালু করে। মডেলের আত্মপ্রকাশ আগস্ট হর্চের দ্বারা আগস্ট হর্চ অটোমোবিলওয়ার্কে জিএমবিএইচ উদ্ভিদ প্রতিষ্ঠার শতবর্ষের সাথে মিলে যাওয়ার সময় হয়েছিল। জার্মানিতে, নতুনত্বের জন্য 36,050 ইউরোর মূল্য ট্যাগ রাখা হয়েছিল।

গ্রীষ্মের শেষে, অডি একটি 1.2-লিটার ইঞ্জিন উপস্থাপন করে যা 102 এইচপি উত্পাদন করে। তারা প্রাথমিক কনফিগারেশন A3 এবং A3 স্পোর্টব্যাক সজ্জিত করতে শুরু করে। ফ্রাঙ্কফুর্টে শরতের মোটর শোয়ের জন্য অডি আর 8 স্পাইডারের একটি উন্মুক্ত সংস্করণ প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা 5.2 লিটারের একটি ভি 10 এবং 525 এইচপি শক্তি পেয়েছিল।

অক্টোবরে, "এক" এর স্কেচ উপস্থিত হয়, যার ভিত্তিতে A1 এর উৎপাদন সংস্করণ ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছে, যা ২০১০ সালে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ডিসেম্বরের প্রথম দিকে, নতুন অডি এ 8 মিয়ামিতে উন্মোচন করা হয়েছিল এবং ২০১০ সালের প্রথমার্ধে বিক্রি হয়েছিল। প্রত্যাশিত হিসাবে, গাড়িটি কোনও বৈপ্লবিক পরিবর্তন পায়নি: নতুন হেডলাইট এবং সাইড লাইটগুলি প্রধান বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। অবশ্যই, গাড়ী নতুন শরীরের অংশ পেয়েছে এবং তার পূর্বসূরীর তুলনায় 25% শক্ত হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, এটি লক্ষণীয়ভাবে আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডব্লিউ থেকে তার প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে গেছে।

জেনেভা, ২০১০। অডি জাস্টিন টিম্বারলেকের সাহায্যে তার শিশু A1 উপস্থাপন করছে। "বাচ্চা" মার্চ মাসে বিক্রি হয়। গাড়িটি নতুন PQ35 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে এবং মাত্র 3.95 মিটার লম্বা। অডির "ওডনুশকি" এর সাথে ভক্সওয়াগেনের পোলোর অনেক মিল রয়েছে।

শিশুর সাথে, RS5 এর মুখে "পশুর" একটি উপস্থাপনা রয়েছে, যা 450 এইচপি বিকাশ করে। এবং 430 Nm টর্ক। এই কুপ দাতা A5 এর সবচেয়ে শক্তিশালী উন্নয়ন। এছাড়াও, টিটি এবং এ 3 বসন্তে আপডেট করা হয়েছিল। গাড়িগুলি আধুনিক অপটিক্স, পরিবর্তিত শরীরের উপাদান এবং পরিসরের অন্যান্য ইঞ্জিন পেয়েছে।

বিএমডব্লিউ এক্স 3 থেকে সর্বাধিক 286 এইচপি দিয়ে সীসা ছিনিয়ে নেওয়ার জন্য একযোগে দুটি চার্জ করা Q5 তে বিকাশ শুরু হয়েছিল। হুডের নিচে এবং 272 এইচপি সহ মার্সিডিজ জিএলকে। অডি গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে RS6 কে বিদায় জানায়। Ingolstadt থেকে প্রকৌশলীরা 1.5-2 বছরে উত্তরসূরি উন্নয়ন সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা।

গ্রীষ্মের শেষে, অডি ম্যানেজমেন্ট "একটি" এর একটি উন্মুক্ত সংস্করণ প্রকাশের পরিকল্পনা নিশ্চিত করেছে। এছাড়াও আগস্টে, A7 স্পোর্টব্যাকের বিক্রয় শুরু হয়, যা লাইনের অন্যতম দর্শনীয় প্রতিনিধি হয়ে উঠেছে। প্যারিস মোটর শোতে, প্রস্তুতকারক আকর্ষণীয় ধারণাগুলি দেখায়: অডি কোয়াট্রো ধারণা এবং অডি ই-ট্রন স্পাইডার। শরত্কালে, ইংলাস্ট্যাড-ভিত্তিক সংস্থার A9 এর মুখে একটি ফ্ল্যাগশিপ প্রকাশের পরিকল্পনা সম্পর্কে গুজব রয়েছে।

1 ডিসেম্বর, অডি আনুষ্ঠানিকভাবে নতুন প্রজন্মের A6 উন্মোচন করে। প্রত্যাশিত হিসাবে, নকশায় কোনও বৈপ্লবিক পরিবর্তন হয়নি: নতুন হেডলাইট এবং আরও আধুনিক বডি প্যানেল। গাড়িটি সাধারণ স্টাইল ধরে রেখেছে, একটি সমৃদ্ধ ইলেকট্রনিক্স ফিলিং এবং নতুন অর্থনৈতিক ইঞ্জিন পেয়েছে।

কোম্পানি নভেম্বর মাসে চার্জ করা RS3 দেখায়। এই সুপারকারের নীচে একটি 2.5-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন 340 এইচপি বিকাশ করছে। 7-স্পিড এস ট্রনিকের সাথে, ইঞ্জিন 4.6 সেকেন্ডে গাড়িকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি দেয়। জার্মানিতে, সবচেয়ে বিনয়ী আরএস 3 এর দাম 49,900 ইউরো। প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে, সমস্ত অডি আকারে বৃদ্ধি পায়। জেনেভা মোটর শোতে প্রদর্শিত নতুন A3 কনসেপ্ট নচব্যাক, এই প্রবণতা নিশ্চিত করে।

2011 তম বছর। বিএমডব্লিউ এক্স 6 এর সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, ইংলস্ট্যাড কোম্পানি তার অফ-রোড কুপ, অডি কি 6 এর বিকাশ শুরু করছে। গাড়িটি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় অনেক বেশি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এছাড়াও, ইংলাস্ট্যাড কোম্পানির মডেল পরিসীমাটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত কমপ্যাক্ট ক্রসওভার Q3 দিয়ে পূরণ করা হয়, যা BMW X1 এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে। এমনকি মৌলিক সংস্করণটি পুরোপুরি সহনীয় 140 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং ভলিউম 2.0 লিটার। জার্মানিতে, সবচেয়ে সস্তা সংস্করণের জন্য, তারা 30 হাজার ইউরো থেকে জিজ্ঞাসা করে। গ্রীষ্মে নতুন ক্রসওভারের সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয়।

অডি ২০১১ সালের গ্রীষ্মে 503 এইচপি ধারণক্ষমতার একটি চরম "শিশু" A1 এর সাথে দেখা করেছিল। ছোট গাড়িটি একটি বাস্তব জন্তুতে পরিণত হয়েছে এবং 3.7 সেকেন্ডে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে "শিখেছে"। গ্রীষ্মের শেষটি ব্র্যান্ডের জন্য নতুন অডি A6 অলরোড প্রকাশের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা সমস্ত অনুষ্ঠানের জন্য একটি অল-টেরেন স্টেশন ওয়াগনে পরিণত হয়েছে। গাড়িটি কেবল একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত: একটি 3.0-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন যার একটি টার্বোচার্জার এবং 310 এইচপি ক্ষমতা রয়েছে। তৃতীয় প্রজন্মের A6 Allroad শুধুমাত্র 2012 সালের বসন্তে বিক্রি হয়।

এছাড়াও, গ্রীষ্মে, A5 এর জন্য একটি পুনর্ব্যবহারের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা 2007 সাল থেকে বিক্রি হচ্ছে। সেডান, স্টেশন ওয়াগন, দুই দরজা কুপ এমনকি RS এর ক্রীড়া সংস্করণ আপডেট করা হয়েছে। উপরন্তু, ফটো স্পাইরা রাস্তার পরীক্ষার সময় তাদের লেন্সে নতুন S6 ধরছে। স্পোর্টস কারটি সবচেয়ে শক্তিশালী V10 পেয়েছে, R8 স্পারকারের মতোই। গ্রীষ্মের শেষে, দ্বিতীয় প্রজন্মের Q7 এর আসন্ন আত্মপ্রকাশের উপর একটি খোলা আলোচনাও শুরু হয়েছিল, কারণ বড় এসইউভির প্রধান প্রতিযোগীরা ইতিমধ্যে আপডেট করতে পেরেছে (বিশেষত, ভক্সওয়াগেন টোয়ারেগ এবং পোর্শ কেয়েন)।

কোম্পানি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো - S6, S7 এবং S8- তে "চার্জড" গাড়ির একটি সম্পূর্ণ ব্রুড এনেছে। সব ক্ষেত্রে, 420 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়, যা তাদের ত্বরণের গতিশীলতা "শত শত" 5.2 থেকে 4.8 সেকেন্ডে দেয়। অডি A8 বিলাসবহুল সেডানের একটি হাইব্রিড সংস্করণও উপস্থাপন করা হয়েছিল। হাইব্রিড ট্র্যাকশনের জন্য ধন্যবাদ, ভারী সেডানের জ্বালানি খরচ কমিয়ে প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.4 লিটার করা হয়েছিল।

আগস্টে, নতুন প্রজন্মের অডি A4 এর প্রথম আনুষ্ঠানিক ছবিগুলি উপস্থিত হয়। ইঞ্জিনের পরিসীমা নতুন ডিজেল দিয়ে পূরণ করা হয়, এবং মডেলটি একটি নতুন মডুলার প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে। গাড়িটি সর্বাধুনিক প্রযুক্তির একটি সম্পূর্ণ ব্রুড পায়। একই সাথে হাইব্রিডের সাথে, সবচেয়ে শক্তিশালী S8 একটি অতিরিক্ত মূল্য ট্যাগ এবং ত্বরণ গতিবিদ্যা দিয়ে বিকশিত হচ্ছে।

এদিকে, নতুন ফ্ল্যাগশিপ A9 কাছাকাছি আসছে। এটি ইতিমধ্যে জানা গেছে যে এটি একটি বিলাসবহুল কুপ হবে, একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম যার জন্য ভক্সওয়াগেন বিকাশ করছে। শরত্কালে, নির্মাতা A1 এর উপর ভিত্তি করে ই-ট্রন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির একটি সিরিজ চালু করার পরিকল্পনা নিশ্চিত করেছেন। A1 তে আরেকটি পাগল পরীক্ষা দিয়ে বছর শেষ হয়, যার অধীনে তারা একটি 256-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন রাখে। কিন্তু "এক" -এর দ্বিতীয় পরীক্ষাটির প্রধান হাইলাইটটি ভিন্ন: গাড়িটি পায় চাকা চালিত চতুর্ভুজ, যা উদ্বেগের সমাবেশের অতীত স্মরণ করিয়ে দেয়।

2012 উত্তর আমেরিকায় Q3 এর বিক্রয় শুরুর সাথে অডির জন্য শুরু হয়, যার আগে তারা ক্রসওভারের একটি বিশেষ সংস্করণ নামে একটি উপসর্গের নামে উপস্থাপন করে (কানাডায় একই নামের স্কি রিসর্টের সম্মানে) )। অল-হুইল ড্রাইভ এবং সামান্য বিকৃত টিটি আরএস ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ 314 এইচপি উত্পাদন করে এই বাজারে রপ্তানি করা হয়। এবং 400 এনএম ভাইল ধারণাটি একটি স্মরণীয় নকশা এবং প্রচুর অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য পেয়েছে।

উদ্বেগের সারিতে, আরও একটি শূন্য পদ রয়েছে - একটি ছোট ক্রসওভারের জন্য, যা Q1 হওয়া উচিত। এই বিন্দু থেকে, A1 থেকে "কার্ট" এর ভিত্তিতে বিকশিত একটি প্ল্যাটফর্মের বিকাশ শুরু হয়। গাড়ী একটি গুরুতর আপগ্রেড সাসপেনশন, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি এবং চার চাকা ড্রাইভ পাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

শীতকালে, তৃতীয় প্রজন্মের টিটি বিকাশের পরিকল্পনাগুলি শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যা তারা ২০১ 2013 সালের শেষের দিকে উপস্থাপন করার পরিকল্পনা করে এবং ২০১lers থেকে ডিলারদের কাছে সরবরাহ শুরু করে। নতুন প্রজন্মের গাড়িতে মূল গুরুত্ব থাকবে খেলাধুলার ওপর। তৃতীয় টিটি তার বিভাগের সবচেয়ে নিখুঁত প্রতিনিধি হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

দ্বিতীয় প্রজন্মের R8- এর উপর কঠোর কাজ শুরু হয়, যা ষষ্ঠ প্রজন্মের Porsche 911 এর উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। নতুন R8 2014 সালের শেষের দিকে বিক্রয় করা উচিত, এবং রোডস্টার সংস্করণ 2015 পর্যন্ত প্রকাশ করা হবে না।

2012 শুরু হয়েছে অনেক উত্তেজনাপূর্ণ খবরের সাথে: দেখা যাচ্ছে যে Audi তার প্রথম প্রিমিয়াম মিনিভ্যান তৈরির পরিকল্পনা করছে, A4 স্টেশন ওয়াগনের উপর ভিত্তি করে। "ডবল স্টেশন ওয়াগন" A4 আরামদায়ক হয়ে উঠার, একটি উঁচু ছাদ, বর্ধিত মাত্রা এবং সব ধরনের "মিনিভ্যান" ঘণ্টা এবং শিস দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়।

২০১২ সালের জেনেভা মোটর শো নতুন আইটেম সমৃদ্ধ ছিল: অডি একবারে তিনটি গাড়ি দেখায়। প্রথমটি আরএস প্লাস পরিবর্তনের টিটি, যা আরও 20 এইচপি পেয়েছে। তার ক্ষমতার জন্য, একটি আরো টেকসই ব্রেকিং সিস্টেম, কেবিনে কার্বন সন্নিবেশ করা, বিভিন্ন বডি প্যানেল এবং চিক 19 ইঞ্চি চাকা।

দ্বিতীয় অভিষেক হচ্ছে নতুন RS 4 Avant, যা তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে সমস্ত স্বাক্ষর বৈশিষ্ট্য গ্রহণ করেছে। আরেকটি "রcket্যাকেট" সম্পূর্ণরূপে তার নকশা পুনর্নবীকরণ করেছে, আধুনিক সিস্টেমগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট অর্জন করেছে এবং অবশ্যই, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন, যা 450-হর্স পাওয়ার ইউনিটে পরিণত হয়েছে।

মডিউলার এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত তৃতীয় প্রজন্মের এ 3 (থ্রি-থ্রি-থ্রি) এই প্রদর্শনীর তৃতীয় অভিষেক। গাড়ির বডি অনেক শক্ত এবং নিরাপদ হয়ে উঠেছে। গাড়িটি 80 কেজি "অতিরিক্ত ওজন" ফেলেছে, বিস্তৃত ইঞ্জিন, আধুনিক বাক্স এবং আধুনিক কর্পোরেট ডিজাইন পেয়েছে।

মার্চ কিউ পরিবারকে দুটি শিবিরে ভাগ করার খবর নিয়ে আসে: এমনকি সংখ্যার অধীনে অডি শহুরে স্টাইলিং তৈরির পরিকল্পনা করে এবং বিজোড় সংখ্যার অধীনে - উপযোগবাদী মডেল। একই খবর ব্র্যান্ডের ভক্তদের অন্তত আরও বেশ কয়েকটি প্রকাশের জন্য আশা জাগায়। মার্চের শেষে, তথ্যটি আংশিকভাবে নিশ্চিত করা হয়: অডি Q4 প্রকাশের পরিকল্পনার তথ্য শেয়ার করে, যা একইরকম প্রতিযোগী হওয়া উচিত রেঞ্জ রোভার থেকে BMW X4 এবং Evoque।

এপ্রিলের শেষে, কোম্পানি Q3 এর একটি চরম সংস্করণ নামে RS উপসর্গ প্রকাশ করে। ক্রসওভারটি 360-হর্স পাওয়ার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা তার ত্বরণ গতিশীলতা 5.2 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতি 265 কিমি / ঘণ্টায় নিয়ে এসেছিল। এটি Q5 আপডেট করার সময়, কিন্তু এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র প্রথম ফটোগুলির স্তরে। ক্রসওভার কোন মৌলিক পরিবর্তন পায়নি: বিভিন্ন হেডলাইট, একটি পরিবর্তিত বাম্পার, একটু ভিন্ন রেডিয়েটর গ্রিল। ভিতরে, আরও কম পরিবর্তন রয়েছে: একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল এবং উচ্চমানের ট্রিম উপকরণ।

Q পরিবার সংযোজনের বিষয়ে মে আরো খবর নিয়ে আসে, যার সাথে 2 নম্বর মিনি ক্রসওভার এবং 6 নম্বর বড় SUV কুপ রয়েছে। Q2 সেগমেন্টে সবচেয়ে সাশ্রয়ী হবে বলে প্রতিশ্রুতি দেয়। একই সময়ে, বড় Q7 আপডেট করার পরিকল্পনা এবং তার প্ল্যাটফর্মে বিলাসবহুল অফ-রোড কুপ Q8 তৈরির বিষয়টি নিশ্চিত করা হচ্ছে: পরিকল্পিত "kews" এর মোট সংখ্যা বিদ্যমানগুলির মোট সংখ্যা ছাড়িয়ে গেছে।

জুন মাসে, অডি এস উপসর্গ দিয়ে তার সবচেয়ে শক্তিশালী ক্রসওভার, Q5 উন্মোচন করে। নতুন আইটেমের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল এটি ডিজেল! দ্বৈত সুপারচার্জিংয়ের ফলে ডিজেল শক্তি 313 এইচপি পর্যন্ত আনা সম্ভব হয়েছে। এবং 650 Nm টর্ক।

জুলাই মাসে, 2006 এর পর থেকে প্রকাশিত R8 এর প্রথম আপডেটের অফিসিয়াল স্ন্যাপশটগুলি উপস্থিত হয়। আপনি ঠিক রাস্তায় বলতে পারবেন না: হেডলাইট, একটি রেডিয়েটর গ্রিল এবং শরীরের অন্যান্য কিছু অংশ traditionতিহ্যগতভাবে পরিবর্তিত হয়। স্পোর্টস কার দুটি ক্ল্যাচ সহ একটি নতুন রোবোটিক গিয়ারবক্সও পেয়েছে।

কোম্পানিটি কোয়াট্রো কনসেপ্টে ফিরে আসছে, যা ২০১০ সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, অডি s০ এর দশক থেকে কিংবদন্তী কোয়াট্রোকে পুনরুজ্জীবিত করার পরিকল্পনা নিয়েছিল। প্রকল্পটি ইতিমধ্যে অভ্যন্তরীণ কর্পোরেট নাম Q35 এর অধীনে বিকশিত হচ্ছে।

সেপ্টেম্বরে, আপডেট করা RS 5 কনভার্টিবল উপস্থাপনের সময় এসেছে। নতুনত্বটি একটি নরম শীর্ষ দিয়ে সজ্জিত যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে 50 কিমি / ঘন্টা গতিতে ভাঁজ করে। গাড়ির দুর্দান্ত গতিশীলতা 450-হর্স পাওয়ার ইঞ্জিন এবং একটি নতুন এস ট্রোনিক দ্বারা দুটি খপ্পর দিয়ে নিশ্চিত করা হয়: জোড়াটি গতিশীলতার গতিশীলতার সাথে 4.9 সেকেন্ডের "শত শত" রূপান্তরযোগ্য সরবরাহ করে।

অডি প্যারিসে শরৎ অনুষ্ঠানের জন্য পরবর্তী প্রজন্মের A3 স্পোর্টব্যাক প্রস্তুত করছে। স্টেশন ওয়াগন তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় এবং আরও গতিশীল হয়ে ওঠে। নতুন এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে গাড়িটি অতিরিক্ত 90 কেজি ওজন হ্রাস করতে পারে, আরও কঠোর এবং নিরাপদ হতে পারে। একই সময়ে, ক্রীড়া পরিবর্তন S3 একটি তিন দরজা হ্যাচব্যাক শরীরের মধ্যে আত্মপ্রকাশ করবে। বেস প্রতিপক্ষের সাথে তুলনা করে, চার্জ করা সংস্করণটি 300 এইচপি সহ 2-লিটার টার্বো ডিজেল গ্রহণ করে। এবং 380 Nm টর্ক।

অক্টোবরে, গুজব রয়েছে যে দ্বিতীয় প্রজন্মের Q7 কখনও প্রদর্শিত হবে না, এবং অডি পরিবর্তে Q9 প্রকাশ করবে। এটা কি সত্যি? ২০১২ সালের শরতে, বিচার করা খুব তাড়াতাড়ি হয়ে গিয়েছিল, তবে যদি এটি ঘটে থাকে তবে তাকে বাজারে ইনফিনিটি কিউএক্স ৫ and এবং ক্যাডিল্যাক এস্কেলেডের মতো জায়ান্টদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে।

রকেট পরিবারকে আরও একটি স্পোর্টস স্টেশন ওয়াগন দিয়ে আপডেট করা হচ্ছে: RS6 একটি 4.0-লিটার V8 ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জিং, যা এর আউটপুট 560 এইচপি নিয়ে এসেছে। গাড়ী আশ্চর্যজনক ত্বরণ গতিবিদ্যা পেয়েছে: শত শত থেকে 3.9 সেকেন্ড! স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি 20 ইঞ্চি চাকা, চামড়া আসন এবং একটি সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক্স প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত।

২০১ January সালের জানুয়ারিতে, অডি 354 এইচপি এসকিউ 5 পেট্রল উৎপাদন শুরু করে। এটি আশ্চর্যজনক ত্বরণ গতিশীলতার সাথে ক্রসওভার সরবরাহ করেছে: 5.3 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি / ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ। এছাড়াও বছরের শুরুতে, অডি অবশেষে A2 প্রকল্পটি বিকাশের পরিকল্পনা ছেড়ে দেয়।

জানুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত, চার্জ করা RS এর পরিসরটি বিলাসবহুল RS7 স্পোর্টসব্যাক দ্বারা 4.0-লিটার TFSI টুইন-টার্বো ইঞ্জিন 560 hp উত্পাদন করবে। এবং 750 Nm এর টর্ক। স্পোর্টব্যাক 3.9 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি পায়।

জেনেভা মোটর শো -এর প্রাক্কালে, অডি আরো আক্রমনাত্মক চেহারা, নতুন বাম্পার, সাইড স্কার্ট, একটি ভিন্ন রেডিয়েটর গ্রিল এবং এয়ার ইনটেক সহ একটি চার্জযুক্ত আরএস কিউ 3 ক্রসওভার দেখাচ্ছে। সাসপেনশন সেটিংসও পরিবর্তন করা হয়েছে, এবং হুডের নীচে একটি 2.5-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে যার ক্ষমতা 310 এইচপি। এবং 420 Nm টর্ক।

নতুন প্রজন্মের A3 স্পোর্টব্যাক 2013 জেনেভা অডির প্রধান আত্মপ্রকাশ। সাধারণ তিন-দরজার তুলনায়, সমস্ত পরিবর্তন দুটি আঙুলে গণনা করা যেতে পারে: ওজন 50 কেজি হ্রাস পেয়েছে এবং ত্বরণ গতিশীলতা 5.1 সেকেন্ড পর্যন্ত "শত" পর্যন্ত উন্নতি করেছে।

মার্চের শেষে, নিউ ইয়র্কের অটো শোতে একই সিডানের একটি "গোপন" উপস্থাপনা রয়েছে। ইঞ্জিনের পরিসীমা একটি টার্বোডিজেল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়। A3 সেডানের পাবলিক আত্মপ্রকাশ মাত্র এক মাস পরে সাংহাইতে অনুষ্ঠিত হয়।

অডির তিন বছরের মধ্যে কিউ লাইনে তিনটি ক্রসওভার চালু করার পরিকল্পনার কিছু ঘোষণা করা হয়েছে। এটি নির্ভরযোগ্যভাবে দ্বিতীয়, চতুর্থ এবং ষষ্ঠ সমস্যা সম্পর্কে জানা যায়, যা কার্যত বাজারে সমস্ত বিনামূল্যে কুলুঙ্গি জুড়ে দেবে।

আগস্টে, অডি তার A8 এক্সিকিউটিভ সিডান এর রিস্টাইলিং উন্মোচন করে। ইঞ্জিনগুলি একটু বেশি শক্তিশালী হয় এবং হেডলাইটগুলি "ম্যাট্রিক্স" হয়। অভিযোজিত আলো স্বাধীনভাবে রাস্তায় গাড়ি সনাক্ত করতে এবং আলোর দিক পরিবর্তন করতে শিখেছে যাতে আগত গাড়ির চালককে ধোঁকা না দেয়। উপরন্তু, A8 পথচারীদের এবং রাস্তার চিহ্নগুলি চিনতে "শিখেছে"।

সেপ্টেম্বরের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, অডি তিন বছর বয়সী কোয়াট্রো ধারণার বিকাশ দেখায়-অডি স্পোর্ট কোয়াট্রো। এই নতুন কুপ গ্রুপের ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী হয়ে ওঠে: 700 এইচপি। এবং 800 এনএম কুপ একটি 4.0-লিটার টার্বোচার্জ ভি 8 এবং 150-হর্স পাওয়ার ইলেকট্রিক মোটরের উপর ভিত্তি করে একটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট পেয়েছে। 80 এর দশকে কোয়াট্রো পরিবার পুনর্জন্ম পেয়েছে!

২০১ 2013 সালে সর্বশেষ বড় খবর হল অডির একটি "সস্তা" ক্রসওভার Q1 প্রকাশ করার পরিকল্পনা। গাড়িটি ভক্সওয়াগেন পোলো থেকে একটি প্ল্যাটফর্ম এবং 20 হাজার ইউরো পর্যন্ত মূল্য ট্যাগ পাবে! Q7 প্রকল্পের সমাপ্তি সম্পর্কে প্রাথমিক গুজবগুলি দ্বিতীয় প্রজন্মের বিলাসবহুল ক্রসওভার সম্পর্কে তথ্য দ্বারা খণ্ডিত হয়েছে যা প্রায় আত্মপ্রকাশের জন্য প্রস্তুত।

2013 অডি স্পোর্ট কোয়াট্রো প্রোটোটাইপ

তাদের উচ্চমানের সমাবেশের জন্য ধন্যবাদ, অডি গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ব্যবহৃত গাড়ির মধ্যে রয়েছে। সংস্থার চারটি রিংয়ের সমন্বয়ে একটি খুব স্মরণীয় লোগো রয়েছে। দুটি কোম্পানি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে - বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ বেঞ্জ। 2006 সালে বিএমডব্লিউ কর্তৃক "দক্ষিণ আফ্রিকার সেরা গাড়ি" বিভাগে একটি অডি গাড়ির বিজয়ে অভিনন্দন ভিডিও প্রকাশের মাধ্যমে এই দ্বন্দ্ব শুরু হয়েছিল।

ইতিহাস

অডি কোম্পানি তার প্রধান প্রতিযোগীদের থেকে 1909 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। উদ্বেগের সদর দপ্তর ইংলস্টাডে অবস্থিত।

বর্তমানে উৎপাদিত গাড়িগুলি মূলত অটো ইউনিয়ন ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে কোম্পানির উত্থান ঘটেছে ডেমলার-বেঞ্জ এজি দ্বারা সমস্ত শেয়ার কেনার জন্য ধন্যবাদ। 1964 সালে, অটো ইউনিয়ন ভক্সওয়াগেনের সহায়ক হয়ে ওঠে। তাদের যৌথ কার্যক্রমের জন্য ধন্যবাদ, উদ্বেগ অনেক আইকনিক গাড়ি তৈরি করেছে, যেমন অডি -100 (জনপ্রিয়ভাবে সিগারেট ডাকনাম), অডি -80, অডি-কিউ 7 এবং আরও অনেকগুলি।

কোম্পানি এখনও স্বয়ংচালিত বাজারে হারছে না, আরও বেশি প্রিমিয়াম গাড়ি তৈরি করছে, যার একটি উদাহরণ হল নতুন অডি এ।

অডি কোথায় একত্রিত হয়?

ভক্সওয়াগেন সমস্ত উৎপাদন কাজ পরিচালনা করে কারণ এটি মূল সংস্থা। জার্মানি থেকে অটো উৎপাদন সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে আছে। আজ এটি 10 ​​টিরও বেশি দেশে অবস্থিত।

• জার্মানি। এখানে কোম্পানির সদর দপ্তর রয়েছে। এটি সমাবেশের প্রধান দেশ "অডি", উৎপাদন এবং নকশা কেন্দ্র। 10 টিরও বেশি কর্মশালা এবং প্রকৌশল কেন্দ্র এখানে অবস্থিত।
• আর্জেন্টিনা। দক্ষিণ আমেরিকার মোটরগাড়ি বাজারের জন্য যানবাহন তৈরি করে।
• চীন। অনেক উপাদান চীনের কারখানায় তৈরি করা হয় (ইঞ্জিন, সাসপেনশন, বডি)।
• আমেরিকা. বৃহত্তম উৎপাদন এবং নকশা কমপ্লেক্স এখানে অবস্থিত।
• ব্রাজিল। দক্ষিণ আমেরিকার মোটরগাড়ি শিল্পের জন্য পাঁচটি গাড়ি কারখানা রয়েছে।
• দক্ষিন আফ্রিকা. আফ্রিকান গাড়ি শিল্পের জন্য, প্রায় সব মডেল এখানে উত্পাদিত হয়।
• স্লোভাকিয়া। এই দেশে অনেক ডিজাইনের কাজ করা হয়।
• ভারত। এখানে একটি উত্পাদন সুবিধা রয়েছে যা নির্দিষ্ট মডেল তৈরি করে। এদের অধিকাংশই জার্মান গাড়ির তুলনায় সস্তা।

অডি ব্র্যান্ডের অধীনে জার্মানি থেকে গাড়ি উৎপাদন জার্মান অ্যাসেম্বলি এর সকল ক্যানন অনুযায়ী পরিচালিত হয়। অডি গাড়ির নকশা এবং উৎপাদনের প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং নীতিগুলি তুলে ধরা সম্ভব:

• ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলির সম্ভাবনার সর্বোত্তম মান এবং সম্পূর্ণ বর্জন;
• নিরাপত্তা, পাসযোগ্যতা, প্রযুক্তিগত গুণমান এবং আরও অনেক কিছুর জন্য গাড়ির ধ্রুবক পরীক্ষা;
• উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংক্রিয়, ম্যানুয়াল সমাবেশ কোন অডি প্লান্টে উপস্থিত নেই;
• উৎপাদন অনেক বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়;
• অভ্যন্তর প্রসাধন, গাড়ির কার্যকারিতা, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং আরও অনেক কিছুর জন্য বিকল্পগুলি চয়ন করার ক্ষমতা;
• উৎপাদনের ক্রমাগত উন্নয়ন, আধুনিক প্রযুক্তির সাথে সমন্বয়।

"অডি" এর মডেল পরিসীমা এবং দাম

2018 এর জন্য, সংস্থাটি বিভিন্ন দামের বিভাগ, কার্যকারিতা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের গাড়ি তৈরি করে। "অডি" এর সর্বশেষ মডেলের পরিসর এবং দামের তালিকা:

• "অডি-এ 7" স্পোর্টব্যাক: গোলাকার রিয়ার সহ একটি স্পোর্টস সেডান, আপডেট করা অপটিক্স। জনপ্রিয় রং: নীল। খরচ কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে: 4,300,000 - 5,000,000 রুবেল।
• "অডি-আরএস 4" অ্যাভান্ট: আরএস লাইনের স্টেশন ওয়াগন, যা একটি আপডেট করা নকশা এবং প্রযুক্তিগত উপাদান পেয়েছে। গাড়ির দাম 5,400,000 রুবেল।
• "অডি-এ 8": একটি প্রিমিয়াম সেডান, একটি নতুন অভ্যন্তর এবং বাহ্যিক নকশা পেয়েছে। সবচেয়ে লক্ষণীয় পরিবর্তন হল রেডিয়েটর গ্রিল। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে দাম 6,000,000 থেকে 7,140,000 রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
• অডি Q7: নতুন LED অপটিক্স, একটি রেডিয়েটর গ্রিল এবং একটি আপডেট করা অভ্যন্তর সহ একটি প্রিমিয়াম এসইউভি। দাম 3,870,000 থেকে 5,200,000 রুবেল পর্যন্ত।

নতুন গাড়ি "অডি"

আজ অবধি, "অডি" এর সমস্ত মডেল পাঁচ বছরের বেশি উত্পাদিত হয় না, তারপরে সেগুলি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। গত তিন বছরে গাড়ির অভ্যন্তরীণ নকশা সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। 2018 সাল থেকে, অভ্যন্তরটি আরও ইন্টারেক্টিভ টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, অডি-এ 8 তে, যেখানে একটি ডিসপ্লে অভ্যন্তরীণ কার্যকারিতার জন্য দায়ী, দ্বিতীয়টি নেভিগেশন, মাল্টিমিডিয়া এবং তৃতীয়টি ড্যাশবোর্ডের জন্য।

এছাড়াও, পিসি লাইনে একটি নতুন মডেল উপস্থিত হয়েছিল - "অডি -পিসি 6", যা একটি ম্যাট ধূসর নকশা পেয়েছিল এবং "অডি" কোম্পানির সবচেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছিল।

নতুন A8 একটি আপডেট লুক, অভ্যন্তর, কার্যকারিতা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পেয়েছে। এখন এই গাড়িটি সপ্তম সিরিজের "বিএমডব্লিউ" এবং এস-ক্লাস "মার্সিডিজ" এর প্রিমিয়াম গাড়ির চেয়ে নিকৃষ্ট নয়।

এছাড়াও 2019 সালে, নতুন Q8 প্রকাশ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা জার্মানিতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা উচিত, যেখানে অডি একত্রিত হয়।

সবচেয়ে জনপ্রিয় অডি গাড়ি

অডি কোম্পানির জনপ্রিয়তা অনেক গাড়ি দ্বারা আনা হয়েছিল, সেইসাথে যে বিশ বছর বয়সী গাড়িগুলিও নির্ভরযোগ্য এবং গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই গাড়ির মালিককে পরিবেশন করে। সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেলগুলি ছিল "অডি -100", "অডি -80", "অডি-কিউ 7", সেইসাথে নতুন মডেল: "অডি-এ 8", "অডি-আর 8" এবং "অডি-আরএস 6", যা পরিণত হয়েছে কেবল একটি সাধারণ স্টেশন ওয়াগন নয়, একটি দুর্দান্ত স্পোর্টস কারও।

রাশিয়ার রাস্তায় সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি হল স্টেশন ওয়াগনে 1996-2002 অডি-এ 6।

একটি কুপের চাহিদা বৃদ্ধির পর, "অডি" A6 সংস্করণটি আপডেট করে, এটি একটি সেডান, একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি কুপে বিভক্ত করে, পরবর্তীটির সংস্করণটিকে "অডি-এ 5" বলা হয়।

রাশিয়ায় "অডি" একত্রিত করা

অডি গাড়ি উৎপাদন অনেক দেশে অবস্থিত। রাশিয়ায়, যেখানে অডি রাশিয়ান বাজারের জন্য একত্রিত হয়, সেখানে উত্পাদন কর্মশালাও রয়েছে।

কালুগায় শুধুমাত্র একটি মডেল তৈরি হয় - "অডি -কিউ 7"। এর আগে, রাশিয়ান অ্যাসেম্বলি "অডি" একটি বিশাল পরিসরের মডেল তৈরি করেছিল, কিন্তু রাশিয়ান বাজারে এই গাড়ির সামান্য চাহিদা এবং রুবেলের অবমূল্যায়নের কারণে উৎপাদন হ্রাস পেয়েছিল।

রাশিয়ান আইনের নতুন প্রয়োজনীয়তার কারণে রাশিয়াতে A1, P8, A8, TT এবং তৃতীয় এবং পঞ্চম সংস্করণের রূপান্তরযোগ্য মডেলগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যার মতে নতুন গাড়িগুলি ERA-GLONASS সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে হবে। কিন্তু, "অডি" কোম্পানির নীতির কারণে এটি সম্ভব নয়।

এই এখন বিশ্ব বিখ্যাত কোম্পানি 1910 সালে আদালতের সিদ্ধান্তে জন্মগ্রহণ করেছিল। হর্চে তার সাবেক সহকর্মীদের দ্বারা আগস্ট হর্চের বিরুদ্ধে মামলাটি বিচারাধীন ছিল। অংশীদারদের সাথে মতবিরোধের ফলে, পথভ্রষ্ট হর্চ তার নিজের কোম্পানি ত্যাগ করতে বাধ্য হয়, যা তিনি 1899 সালে জুইকাউতে প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। কিছু সময় পর, তিনি একই শহরে একটি নতুন কোম্পানি তৈরি করেন, স্বাভাবিকভাবেই, এটি তার নাম দেয়। একটি ছোট শহরে একই নামের দুটি সংস্থা স্বল্প সময়ের জন্য বিদ্যমান ছিল: একটি আদালতের সিদ্ধান্তে দ্বিতীয়টিকে একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল অডি, যার ল্যাটিন ভাষায় একই অর্থ জার্মান ভাষায় হর্চ - "শুনুন"।

প্রথম অডি 4-সিলিন্ডার 2612 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, হর্চের জন্য হর্চের আগের নকশার অনুরূপ। কিন্তু শীঘ্রই এটি 3562, 4680 এবং 5720 সেমি 3 এর কাজের পরিমাণ সহ নতুন মোটর দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। সকলেরই তথাকথিত প্রতিসম ভালভ ছিল: খাঁড়ি ছিল নীচে, এবং আউটলেটটি ছিল কঠোরভাবে "উল্টো"।

অগাস্ট হর্চ তার প্রতিযোগিতায় বিভিন্ন প্রতিযোগিতায় প্রদর্শিত দৃ was়তার মাত্র 1911 সালে পুরস্কৃত হয়েছিল, যখন তার অডি বি 2.6 লিটার ইঞ্জিন নিয়ে অস্ট্রিয়াতে আলপাইন কাপের দৌড়ে পুরো দূরত্ব পেনাল্টি পয়েন্ট ছাড়াই কাটিয়েছিল। 1913 সালে "বি" সিরিজের সমস্ত ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে, একটি নতুন মডেল অডি সি তৈরি করা হয়েছিল, যা 4-সিলিন্ডার 3.5-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট তিনটি বিয়ারিংয়ে ঘোরানো হয়েছিল এবং এর পাশে কিছুটা অফসেট ছিল সিলিন্ডার অক্ষ প্রচলিত টেপারড ক্লাচের চামড়ার ঘর্ষণের পৃষ্ঠ ছিল। 2900 বা 3200 মিমি বেস সহ একটি চ্যাসিসের কাঠের দেহটি একটি প্রসারিত এবং পয়েন্টযুক্ত পিছনের প্রান্তের সাথে খোলা ছিল, যা তার নির্মাতাদের মতে, আরও ভাল স্ট্রিমলাইনিং সরবরাহ করেছিল এবং একটি দ্রুত চেহারা দিয়েছে। 1912-1914 সালে, এই গাড়িটি আলপাইন কাপের প্রতিযোগিতায় গুরুতর সাফল্য অর্জন করে। অতএব, তিনি Alpensieger নামে পরিচিত - "আল্পসের বিজয়ী"।

যুদ্ধের আগে, 2071 cm3 ইঞ্জিন সহ "8/28" টাইপের আরেকটি ছোট গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যা শান্তি প্রতিষ্ঠার পরও উৎপাদন অব্যাহত ছিল। কিন্তু 1920-এর দশকে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল 50-হর্স পাওয়ার "অডি-কে" যার 3.5 লিটারের ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিন ছিল। প্রথম 6-সিলিন্ডার ছিল অডি-এম, যা 1924 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এর স্থানচ্যুতি ছিল 4655 সেমি 3, এবং ক্যামশ্যাফট প্রথমবারের মতো উপরে উঠানো হয়েছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে 7 টি বিয়ারিং ছিল এবং সিলিন্ডার ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি হয়েছিল, যদিও সিলিন্ডার লাইনারগুলি স্টিল ছিল। ওভারহেড ক্যামশাফ্ট ভালভের ডালপালায় সরাসরি কাজ করেছিল। সমস্ত চাকার ব্রেক একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 120 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে।

প্রথম 8-সিলিন্ডার 4872 সিসি ইঞ্জিনটি 1928 সালে "আর" সিরিজের গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল, যা বড় নাম ইমপারেটর পেয়েছিল। এটি অডির নিজস্ব নির্মাণের শেষ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা শীঘ্রই অন্য গাড়ি কোম্পানি, ডিকেডব্লিউ দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

অডির ইতিহাসে DKW

ডিকেডব্লিউ -এর প্রতিষ্ঠাতা জর্জেন স্কাফ্ট রাসমুসেন নতুন অডি রেঞ্জের জন্য নিজের ইঞ্জিন তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, কিন্তু ধ্বংসপ্রাপ্ত আমেরিকান কোম্পানি রিকেনব্যাকারের কাছ থেকে এর সমস্ত সরঞ্জাম এবং বিকাশ কিনেছেন। পরবর্তী অডি মডেলগুলি 1929 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি ছিল 6-সিলিন্ডার ড্রেসডেন এবং 8-সিলিন্ডার জুইকাউ। 1931 সালে, 4-সিলিন্ডার পিউজোট 1122 সেমি 3 ইঞ্জিন সহ ডিকেডব্লিউ চ্যাসিসে লাইটওয়েট মডেল "পি" অডি রেঞ্জে প্রবেশ করে।

1932 সালে, 4 টি জার্মান কোম্পানি DKW, Audi, Horch এবং Wanderer অটো ইউনিয়ন অটোমোবাইল উদ্বেগের সাথে একীভূত হয়েছিল। অডির জন্য প্রথম সহযোগিতা ছিল 2257 সিসির ওয়ান্ডারার 6-সিলিন্ডার ওভারহেড ভালভ ইঞ্জিনের সাথে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ফ্রন্ট সিরিজ, তারপরে 3281 সিসি হর্চ 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অডি 920।

অডি ফ্রন্টের ইতিহাস

ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ অডি ফ্রন্ট সমস্ত অটো ইউনিয়ন কোম্পানির "সম্মিলিত পণ্য" হয়ে উঠেছে: ভর গাড়ির জন্য সামনের চাকা চালনার ধারণাটি DKW রাসমুসেনের প্রতিষ্ঠাতা, এর 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ভান্ডার এবং হর্চ দ্বারা উত্পাদিত, এবং সমাপ্ত গাড়ী অডি ব্র্যান্ড বহন করে। নতুন নকশা আয়ত্ত করতে অসুবিধা সত্ত্বেও, গাড়িটি ভাল কাজ করেছিল এবং 1938 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। সামনের সাসপেনশনটি ছিল উইশবোন এবং ট্রান্সভার্স লিফ স্প্রিং এবং অনেক উপায়ে আলভিস ডিজাইনের অনুরূপ। বেশিরভাগ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সাবকমপ্যাক্ট গাড়ির বিপরীতে, ফ্রন্টটি মধ্যবিত্ত শ্রেণীর ছিল। যানবাহন বিভিন্ন মাল্টি-সিট বডি দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 105 কিমি / ঘণ্টারও বেশি গতিতে বিকশিত হয়েছিল। 1937 বার্লিন মোটর শোতে, ফ্রন্টের মার্জিত তিন আসনের ক্রীড়া সংস্করণ উপস্থাপন করা হয়েছিল।

যুদ্ধের পরে, জার্মানির অঞ্চল, যেখানে জুইকাউ শহরটি ছিল, জিডিআর -এর অংশ হয়ে ওঠে। প্রাক্তন অডি প্ল্যান্ট জাতীয়করণ করা হয়েছিল এবং সমানভাবে বিখ্যাত ট্রাবান্ট গাড়ি সেখানে উত্পাদিত হয়েছিল। অডি ব্র্যান্ড সাময়িকভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়, যুদ্ধের পরে, অটো ইউনিয়ন কেবল ডিকেডব্লিউ যানবাহন তৈরি করে। শুধুমাত্র 1957 সালে অটো ইউনিয়ন 1000 নামে একমাত্র মডেল হাজির হয়েছিল। পরের বছর অটো ইউনিয়ন ডেইমলার বেঞ্জের নিয়ন্ত্রণে আসে এবং 1964 সালে, যখন সামনের চাকা ড্রাইভের গাড়িতে স্থানান্তরের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তখন এটি ছিল এর সম্পত্তি ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ। 1965 সালে, অডি ব্র্যান্ড পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো-তে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ অডি 1700 দেখানো হয়েছিল ডেইমলার বেঞ্জ দ্বারা উন্নত একটি অত্যন্ত দক্ষ ইঞ্জিন দিয়ে, যার কম্প্রেশন রেশিও 11.2 এবং 72 এইচপি পাওয়ার।

অটো ইউনিয়ন এবং এনএসইউ এর একীভূত হওয়ার ইতিহাস। নাম পরিবর্তন করে অডি

1969 সালে, অটো ইউনিয়ন এবং এনএসইউ একত্রিত হয় - নতুন সংস্থাটি এনএসইউ অটো ইউনিয়ন হয়ে ওঠে। সর্বশেষ সাংগঠনিক পরিবর্তন 1984 সালে এসেছিল যখন NSU অটো ইউনিয়নের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল কেবল অডি।

ফার্মের 104 বছরের ইতিহাস জুড়ে অদ্ভুত জিনিস ঘটেছে। সুতরাং, 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের দ্বারা শোষণের পরে, ব্র্যান্ডটি প্রায় পুরোপুরি অদৃশ্য হয়ে গেল: তারা অডির পুরো সম্ভাবনাকে "বিটল" -এর ব্যাপক উত্পাদনে ফেলে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং কেবলমাত্র নিজের মডেলের সফল বিকাশ - উদ্বেগের ব্যবস্থাপনা থেকে গোপনে - অডির পরিচয় সংরক্ষণের অনুমতি দেওয়া হয়েছে।

অডির সাম্প্রতিক ইতিহাস

কোম্পানির ইতিহাসে নতুন সময়কাল একটি শতাব্দীর শেষ চতুর্থাংশ জুড়ে। ভক্সওয়াগেনে যোগদানের পর, বহু বছর ধরে, অডি জার্মানিতে একটি সাধারণ জাতীয় ব্র্যান্ড হিসাবে অনুভূত হয়েছিল। এটি 80 এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল, যখন রেডিয়েটারে চারটি রিংযুক্ত গাড়িগুলি আবার উদ্ভাবনী সমাধান নিয়ে দাঁড়ানো শুরু করে। 1980 সালে তৈরি কোয়াট্রো অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণগুলি বারবার আন্তর্জাতিক সমাবেশে সাফল্য অর্জন করেছে, যা অডি ব্র্যান্ডকে উচ্চ মর্যাদা দিয়েছে।

অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি তৈরির প্রবর্তক অডি ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার ফার্দিনান্দ পাইচ, যিনি এই প্রক্রিয়াটিকে শুধুমাত্র পেছনের চাকায় ব্রেক বসানো থেকে শুরু করে সব চাকায় ব্রেক করাকে স্বাভাবিক বলে মনে করতেন। গণ-উত্পাদিত অল-হুইল ড্রাইভের আবির্ভাব অটোমোটিভ শিল্পের বিকাশে একটি বিপ্লবী পর্যায় হিসাবে বিবেচিত হয়। অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তনের ভিত্তি ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ স্ট্যান্ডার্ড যানবাহন। একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ব্লকে, একটি ডিফারেনশিয়াল সহ একটি ট্রান্সফার কেস ইনস্টল করা হয়েছিল, যা উভয় অ্যাক্সেলে টর্ককে প্রায় সমানভাবে বিতরণ করেছিল। প্রথমে, পিছনের ড্রাইভটি সক্ষম বা অক্ষম করার একটি ব্যবস্থাও ছিল। প্রথম অল-হুইল ড্রাইভ অডি মূলত ক্রীড়া ইভেন্টগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে নতুন ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা যেতে পারে। তারা শক্তিশালী টার্বোচার্জড 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। অল-হুইল ড্রাইভ অডি দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, খেলাধুলা এবং সাধারণ ব্যবহারের জন্য উত্পাদন গাড়ি তৈরিতে একটি নতুন দিকনির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

তারপর থেকে, একটি নতুন ব্র্যান্ড ইমেজ তৈরি শুরু হয়, যা 90 এর দশকের গোড়ার দিকে আরও বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে - ইউরোপীয় বাজারের পতন ভক্সওয়াগেন ম্যানেজমেন্টকে তাদের ব্যবসার প্রতি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে। তিনটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল: ভর বিভাগে অডি ব্র্যান্ড ছেড়ে দেওয়া, কেবল "প্রিমিয়াম" বিভাগে স্থানান্তর করা, বা "প্রিমিয়াম প্রগতিশীল" এ ঝুলানো। তারা পরবর্তীটি বেছে নিয়েছিল এবং অডির জন্য তাদের নিজস্ব বিপণন কৌশল তৈরি করতে শুরু করেছিল - সর্বোপরি, ততক্ষণ পর্যন্ত ব্র্যান্ডের নিজস্ব শোরুমও ছিল না, গাড়িগুলি ভক্সওয়াগেন মডেলগুলির সাথে একসাথে বিক্রি হয়েছিল। তদুপরি, 1994 সাল পর্যন্ত, ব্র্যান্ডের মডেল পরিসীমা তার ঘাটতিতে সবাইকে অবাক করে দিয়েছিল: এর কেবল দুটি গাড়ি ছিল - অডি 80 এবং অডি 100, যা গ্রাহকদের কাছ থেকে স্পষ্ট অসন্তুষ্টি এবং বিশেষজ্ঞদের সমালোচনার কারণ হয়েছিল।

আজকের ব্র্যান্ড ইমেজটি চারটি নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে: উচ্চ প্রযুক্তির ব্যবহার, আবেগপ্রবণতা, খেলাধুলা এবং বৈশ্বিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা। তাদের প্রত্যেকে একটি নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদন করে এবং তারা সবাই মিলে মূল লক্ষ্য অনুসরণ করে: পরবর্তী পাঁচ থেকে ছয় বছরে, কমপক্ষে দ্বিগুণ বিক্রয়, বৈশ্বিক বিক্রয় এবং মূল প্রতিযোগীদের সাথে উপলব্ধির ক্ষেত্রে সমান - বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ -বেঞ্জ।

যাইহোক, অডি এজি এর সদর দপ্তরে, এই নীতিগুলিকে সরঞ্জামও বলা হয়, যার সাহায্যে বাজার দখলের খুব নির্দিষ্ট কাজগুলি সমাধান করা হয়। সুতরাং, কোম্পানিটি প্রথম সেডানে অল -হুইল ড্রাইভ তৈরি করেছিল এবং এটি নতুন গ্রাহকদের আকর্ষণ করেছিল: যদি 1995 সালে এই জাতীয় মডেলগুলির প্রায় 50 হাজার বিক্রি হয়েছিল, তবে 2002 সালে - চারগুণ বেশি। প্রায় সাত বছর ধরে, অডি একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করেছিল। এর ফলে ইঞ্জিনের গোলমাল কমানো, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং গাড়ির গতি বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। ফলস্বরূপ, একই সাত বছরে এই জাতীয় মেশিনের বিক্রয় 100 হাজার থেকে প্রতি বছর 300 হাজার বেড়েছে। এবং সাধারণভাবে অ্যালুমিনিয়াম বডি সহ বৃহৎ সিরিজের গাড়ির উত্পাদন সমগ্র বিশ্ব অটো শিল্পের বিকাশকে প্রভাবিত করে।

যখন তারা একটি ভর যন্ত্রের ছবি থেকে দূরে সরে যায় তখন তারা ব্র্যান্ডের আবেগপ্রবণতার উপর বাজি ধরে। "প্রিমিয়াম সেগমেন্টে, গ্রাহকের চারপাশের পরিবেশ খুবই গুরুত্বপূর্ণ," অডি এজি -তে গ্লোবাল কমিউনিকেশন স্ট্র্যাটেজি বিভাগের প্রধান গ্রাইম লিসল বলেন। এটি সর্বোচ্চ স্তরে করতে। "

প্রথমত, পণ্যটি অবশ্যই এই স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ: এর গুণমান, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, নকশা। কোম্পানি কতটা গুরুত্ব সহকারে নেয় তা মডেল পরিসরের বর্তমান বিকাশ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে। 1995 থেকে শুরু করে, বছরে এক বা দুটি নতুন মডেল উপস্থিত হতে শুরু করে। A4 দিয়ে শুরু করে, জার্মানরা A3 এবং A4 Avant, A6 ব্যবসায়িক মডেল, A6 Avant স্টেশন ওয়াগন এবং TT Coupe তিন বছরের মধ্যে জারি করে। পরবর্তী চার বছরে, টিটি রোডস্টার এবং অল-রোড অডি অলরোড কোয়াট্রো, কমপ্যাক্ট A2 এবং নতুন A4, A8 লিমোজিন এবং নতুন A4 Avant, A4 রূপান্তরযোগ্য এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের A8 বাজারে হাজির। অবশেষে, 2003 সালে, A3 মডেলের একটি নতুন সংস্করণ এবং তিনটি সম্পূর্ণ উদ্ভাবনী ধারণা - Pikes Peak, Nuvolari এবং Le Mans, যা জানুয়ারি এবং সেপ্টেম্বরের মধ্যে উপস্থাপিত হয়েছিল। এই "আগুনের হার" বিশেষভাবে চিত্তাকর্ষক যখন আপনি বিবেচনা করেন যে প্রতিটি মডেল তৈরি করতে প্রায় পাঁচ বছর এবং দুই বিলিয়ন ইউরো লাগে।

ব্র্যান্ডের সাধারণ ধারণা অনুসরণ করে, কোম্পানিটি একটি ক্রীড়া চরিত্রের সাথে সমস্ত নতুন আইটেম প্রদান করে। এটি চমৎকার গতিশীল কর্মক্ষমতা, শক্তিশালী ইঞ্জিন, সাসপেনশন, গাড়ি এবং অভ্যন্তরীণ নকশায় প্রতিফলিত হয়। তদুপরি, মৌলিক মডেলগুলি ছাড়াও, এস সূচক এবং সুপারস্পোর্ট আরএস সহ ক্রীড়া পরিবর্তন উত্পাদিত হয়। RS6, উদাহরণস্বরূপ, চিত্তাকর্ষক: এর 450 অশ্বশক্তি আক্ষরিকভাবে দ্রুত জাম্প এবং লেন পরিবর্তনকে উস্কে দেয় এবং অটোবাহনে, শুধুমাত্র ইলেকট্রনিক গতি সীমাবদ্ধ 250 কিলোমিটার / ঘন্টা চিহ্নের বাইরে লাফ দেওয়ার অনুমতি দেয়নি। কিন্তু মার্কেটিং নীতির জন্য ক্রীড়া মনোভাবের আরও বেশি আক্রমণাত্মক লালন -পালনের প্রয়োজন, এবং অডি সক্রিয়ভাবে আল্পাইন স্কিইং, গলফ, পালতোলা প্রতিযোগিতায় পৃষ্ঠপোষকতা করে এবং দুটি বিখ্যাত ইউরোপীয় ফুটবল ক্লাবকে সমর্থন করে।

এই সব কোম্পানির চতুর্থ তত্ত্বের জন্য কাজ করে, যা এইরকম শোনাচ্ছে: অডি বিশ্ব বাজারের অন্যতম বড় খেলোয়াড়। এটি করার জন্য, গ্রহের বিভিন্ন অঞ্চলে ডিলার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত হচ্ছে, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ চীনা বাজারে পরিচালনার জন্য যৌথ উদ্যোগ তৈরি করা হচ্ছে এবং ইউরোপে এর অংশ সম্প্রসারিত হচ্ছে, যেখানে জার্মান ব্র্যান্ড এখন বাজারের 6.6% মালিক। ব্যবসা ও অর্থ বিশেষজ্ঞ জুরজেন ডি গ্রেভ কোম্পানির আকাঙ্ক্ষার সাধারণ স্তরের একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ দিয়ে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছেন: “মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমরা বছরে পঁচানব্বই হাজার গাড়ি বিক্রি করি, এবং বিএমডব্লিউ - এক মিলিয়নের এক চতুর্থাংশ। আমরা প্রথমে সমান করতে চাই আমাদের বিক্রয় পরিসংখ্যান, এবং তারপর প্রতিযোগীদের ধাক্কা "।

অডি উৎপাদন

এ ধরনের উচ্চাকাঙ্ক্ষী পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য কোম্পানির ব্যবসা অবশ্যই ঘড়ির কাঁটার মতো সূক্ষ্ম হতে হবে। অডি এজি বিশ্বাস করে যে এই ক্ষেত্রে এবং সাহসের সাথে বিভিন্ন বিভাগ এবং শিল্পের পরিচয় দেয়। প্রথমত, এটি নিজেই উদ্ভিদ, আরও সঠিকভাবে, কারখানাগুলির মধ্যে একটি, যেহেতু সংস্থাটি তিনটি ইউরোপীয় উদ্যোগে গাড়ি উত্পাদন করে। একটি হাঙ্গেরিতে অবস্থিত, যেখানে টিটি আংশিকভাবে নির্মিত হয়। কোম্পানির ইঞ্জিন প্ল্যান্ট হাঙ্গেরিতেও কাজ করে, যেখানে প্রতি বছর ১.3 মিলিয়ন ইঞ্জিন উৎপন্ন হয়, যার একটি অর্ধেক অডিতে যায়, এবং অন্যটি স্কোডা এবং সিট সহ অন্যান্য ব্র্যান্ডে। জার্মান শহর নেকারসুলমে, অ্যালুমিনিয়াম বডিসহ কঠিন মডেল তৈরি হয় - A8, A6, Allroad, সেইসাথে "শিশুর" A2। অডি সিকিউরিটি বিভাগও সেখানে ভিত্তিক, যার উপর সাঁজোয়া ব্যবসা সেডান A6 এবং লিমোজিন A8 একত্রিত হয়। কিন্তু কোম্পানির সবচেয়ে বড় প্লান্টটি ইংলস্টাড্ট শহরে অবস্থিত, যা মিউনিখ থেকে এক ঘণ্টার পথ। তিনটি শিফটে কাজ করে, তিনি প্রতিদিন 780 A3 পর্যন্ত উত্পাদন করেন, প্রায় একই A4 এবং প্রায় দুইশ টিটি মডেল।

যাইহোক, Ingolstadt এ অডির মালিকানা শুধুমাত্র উৎপাদনের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়: তারা এখানে প্রায় 2 মিলিয়ন হেক্টর দখল করে আছে, এবং এটি মোনাকোর প্রিন্সিপালিটি অঞ্চলের চেয়ে বেশি। এখানেই অডি এজি এর সদর দপ্তর, ডিজাইনার এবং কনস্ট্রাক্টর কাজ করে, প্রধান বিপণন বিভাগ, একটি বড় সরঞ্জাম উত্পাদন এবং কোম্পানির প্রযুক্তিগত কেন্দ্র অবস্থিত। যাইহোক, পরেরটিকে বিশ্বের অন্যতম নিখুঁত হিসাবে বিবেচনা করা হয়: এর এরোডাইনামিক কমপ্লেক্স এটিকে 320 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতি "বিকাশ" করতে দেয় এবং তাপমাত্রা -60C এ নামিয়ে আনা যায়। পিতামাতার উদ্বেগের অন্যান্য সদস্যরা - ফক্সওয়াগেন এবং সিট ব্র্যান্ডগুলি এটি বিনামূল্যে ব্যবহার করে, জার্মান ববস্লেডাররা প্রশিক্ষণের জন্য স্পনসরশিপ আকারে কমপ্লেক্সটি গ্রহণ করে, তবে এটি অন্যান্য গ্রাহকদের ভাড়া দেওয়া হয় - প্রতি ঘন্টায় 2,700 ইউরোতে।

প্ল্যান্টটি সব ধরণের ইলেকট্রনিক্সেও ভরা। উদাহরণস্বরূপ, A4 মডেলের উৎপাদনের জন্য কর্মশালার অটোমেশন ফ্যাক্টর 2000 সালে 83% ফিরিয়ে আনা হয়েছিল। এর জন্য রোবটের নিয়ন্ত্রণ সহ অনেক সমস্যার সমাধান করতে হয়েছিল। গাড়িগুলির বিভিন্ন পরিবর্তনগুলি পরিবাহকের সাথে একের পর এক চলে, এবং প্রত্যেকটির নিজস্ব প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের প্রয়োজন। অতএব, একটি টাস্ক সহ একটি সেন্সর শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ইলেকট্রনিক্স ডেটা পড়ে এবং মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই সরঞ্জামগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।

কিন্তু চূড়ান্ত সমাবেশ এলাকা ভিড়: এখানে আপনি মানুষের চোখ এবং হাত ছাড়া করতে পারবেন না। তদুপরি, প্রতিটি কর্মচারীও আগের ক্রিয়াকলাপের গুণমান যাচাই করে এক ধরণের নিয়ামক হয়ে ওঠে। যদি তিনি একজন সহকর্মীর ভুল লক্ষ্য করেন, তিনি একটি সংকেত দেন, এবং ত্রুটিটি তাত্ক্ষণিকভাবে সংশোধন করা হয়। প্রতি সেকেন্ডে গণনা করা হয় - পরিবাহকের সম্পূর্ণ থামার ক্ষেত্রে, এক মিনিট ডাউনটাইম কোম্পানির খরচ হবে 13 হাজার ইউরো।

যাইহোক, সংস্থাটি তার কর্মীদেরও যত্ন নেয়। উদাহরণস্বরূপ, খুব বেশি আগে নয়, মৃতদেহগুলি 45 ডিগ্রি কোণে সমাবেশ লাইনের উপরে ঝুলানো হয়েছিল - এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এটি সমবেতদের জন্য আরও সুবিধাজনক। যাইহোক, কোম্পানি একটি গবেষণার আদেশ দিয়েছে, এবং দেখা গেছে যে মেরুদণ্ডের জন্য অনুভূমিকভাবে স্থগিত শরীরের সাথে কাজ করা কম ক্ষতিকর, যার পরে কারখানায় সমস্ত লাইন পুনরায় করা হয়েছিল। আরেকটি উদাহরণ: পুরো পার্কুয়েট মেঝে পুরো সমাবেশ লাইনের নিচে রাখা আছে। আমার অবাক চেহারা দেখে, পরিচারক ব্যাখ্যা করলেন: "কাঠ কংক্রিটের মতো শক্ত এবং ঠান্ডা নয় এবং এটি মানুষের স্বাস্থ্যের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ।"

একটি সময়সূচীতে সৃজনশীলতা

বছরের পর বছর ধরে অডি ডিজাইনারদের কাজ সপ্তাহে সপ্তাহে আক্ষরিকভাবে নির্ধারিত হয়। কিছুদিন আগে পর্যন্ত, অডি একটি নতুন মডেল তৈরি করতে 60 মাস সময় নিয়েছিল, কিন্তু তীব্র প্রতিযোগিতার কারণে, এখন এটিকে 50 মাসের ছোট্ট চক্র (চার বছরের একটু বেশি) এ যেতে হয়েছিল। এই চক্রে ডিজাইনারসহ সকল বিভাগের কাজের সূচি নির্ধারিত হয়।

পণ্য পরিকল্পনা দল দ্বারা প্রস্তুত একটি নথি দিয়ে মেশিনে কাজ শুরু হয়। বাজারের সম্ভাবনা অনুসারে, এটি একটি রেফারেন্স শর্তাবলী জারি করে, যা ভবিষ্যতের গাড়ির মাত্রা, শরীরের ধরন, আসনের সংখ্যা, প্রধান গতিশীল পরামিতি এবং খরচের মাত্রা নির্দেশ করে। এর পরে, আট মাসের মধ্যে, শিল্পীরা প্রায় যেকোনো কিছু দিতে পারেন। কিন্তু শর্তের সাথে: প্রথমত, এটি অবশ্যই ব্র্যান্ডের মৌলিক নীতিগুলি (উদ্ভাবন, খেলাধুলা, আবেগপ্রবণতা) পূরণ করতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, এটি অবশ্যই ব্র্যান্ডের পুরনো traditionsতিহ্য এবং শৈলী মেনে চলতে হবে। আসল বিষয়টি হল অডিতে তারা এই নীতি মেনে চলে যে মডেল পরিসরের নকশায় বিপ্লব নয়, বিবর্তন হওয়া উচিত।

পরবর্তীকালে, ধারণার ভর থেকে, শুধুমাত্র দুটি প্রকল্প নির্বাচন করা হবে, এবং তাদের উপর কাজ পরবর্তী পর্যায়ে এগিয়ে যাবে। এখানে, তিনটি বিভাগের তাদের স্কেচ উপস্থাপন করা উচিত - বাহ্যিক, অভ্যন্তরীণ এবং রঙের জন্য। তদুপরি, তাদের নিজস্ব বিশেষত্ব রয়েছে: আসন, গৃহসজ্জা, ড্যাশবোর্ড, নিয়ন্ত্রণের জন্য ডিজাইনার। এবং শুরুর প্রায় 25 মাস পরে, দুটি বিকল্প থেকে চূড়ান্তটি নির্বাচন করা হয় এবং 33 তম মাসে কোথাও 1: 1 স্কেলে একটি প্লাস্টিসিন মডেল তৈরি করা হয়।

এই মুহুর্তে, ডিজাইনারদের অবশ্যই বোতাম, যন্ত্রের তীর, জয়েন্ট এবং সিমের মতো ছোট্ট চিত্র সহ সমস্ত বিবরণের সঠিক চিত্র প্রস্তুত করতে হবে। তাছাড়া, প্রতিটি স্ট্রোক একটি শব্দার্থিক বা কার্যকরী লোড বহন করা উচিত। ফ্লোরিয়ান গুলডেন, অডির অন্যতম ডিজাইনার, ব্যাখ্যা করেন কিভাবে সিদ্ধান্তগুলি মানুষের সমিতিকে প্রভাবিত করতে পারে। কিছু লাইন এবং বিবরণ গাড়ির স্থায়িত্ব এবং শক্তিকে জোর দেয়, অন্যরা - এর দ্রুততা, অন্যরা সুরক্ষা এবং শান্তির অনুভূতি দেয়।

যদি সবকিছু সঠিকভাবে করা হয়, তাহলে উৎপাদন শুরুর 15-18 মাস আগে, একটি প্রায় চূড়ান্ত সংস্করণ তৈরি করা হয়, যা প্রযুক্তিবিদদের সাথে একমত হয় এবং আন্তর্জাতিক গাড়ির ডিলারশিপে প্রদর্শিত হয়। এই সংস্করণটি সিরিয়াল নমুনার এত কাছাকাছি যে এটি অনেকগুলি সমাবেশ এবং সরঞ্জামগুলির জন্য ডাইস তৈরিতেও ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, প্রদর্শনীর পরে কিছু সংশোধন করা যেতে পারে: প্রেস, ডিলার এবং জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

অডি ফোরাম - খুচরা ছুটি

Ingolstadt এর বিশাল অডি এজি কমপ্লেক্সটি বর্ণিত কৌশল অনুসারে ব্যবসায়িক উন্নয়নের একটি চমৎকার উদাহরণ। একটি মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডের প্রচার করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, কোম্পানি গ্রাহকরা এখানে খুব ইতিবাচক আবেগ "কিনতে" নিশ্চিত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল। এবং কারখানার মেঝের পাশে, তিনি একটি অডি ফোরাম তৈরি করেছিলেন - একটি বিশেষ গ্রাহক কেন্দ্র। 1992 সালে, এটি কিংবদন্তী ফার্দিনান্দ পাইচ দ্বারা খোলা হয়েছিল, যিনি তখন ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের প্রধান ছিলেন, কিন্তু যিনি অডি এজি তে তার স্বয়ংচালিত ক্যারিয়ারের শুরুটি ভালভাবে মনে রেখেছিলেন।

এখন অডি ফোরামে কোম্পানির একটি জাদুঘর, একটি রেস্তোরাঁ, অফিস, অটো আনুষাঙ্গিকের দোকান এবং কোম্পানির সামগ্রী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। যাইহোক, এর প্রধান অংশটি একটি বিশাল, স্টেডিয়াম আকারের, ব্র্যান্ডেড হ্যাঙ্গার, যা আধুনিক অডি ডিলারশিপের প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। এটিতে ব্র্যান্ডের শোরুমগুলির এই জাতীয় মানগুলি প্রচুর পরিমাণে আলো এবং বাতাস, বিশেষ অ্যান্টি-গ্লার আয়না এবং প্রজেক্টর ব্যবহার, গ্রাহকদের জন্য আরামদায়ক অঞ্চল তৈরি করা হয়েছিল। কেন্দ্রের কর্মচারী গুন্টার গার্লিচ বলেন, "এই সব কিছুরই একটি লক্ষ্য - উদযাপনের একটি পরিবেশ তৈরি করা, একটি স্মরণীয় অনুষ্ঠান।" কোম্পানির সকল মডেলের নতুন গাড়ি। শুধু জার্মান নয়, অন্যান্য ইউরোপীয় দেশের বাসিন্দারাও। "

সবচেয়ে কৌতূহলজনক বিষয় হল যে অডি ফোরাম গাড়ি বিক্রি করে না - ডিলাররা তাদের জন্য অর্ডার এবং পেমেন্ট গ্রহণ করে। এবং Ingolstadt, আপনি শুধুমাত্র গাড়ী নিজেই পেতে পারেন। কিন্তু এটা কিভাবে করা হয়! নির্ধারিত দিনে, ক্রেতারা কোম্পানিতে আসেন। এবং যখন গাড়িটি ডেলিভারির জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে, ক্লায়েন্টরা জাদুঘরের সাথে পরিচিত হয়, তাদের কারখানার কর্মশালায় নিয়ে যাওয়া হয় এবং রেস্তোরাঁয় কোম্পানির খরচে তাদের খাওয়ানো হয়। এখানে আপনি স্মারক, আনুষাঙ্গিক কিনতে পারেন এবং এমনকি অতিরিক্ত সরঞ্জাম অর্ডার করতে পারেন - স্পোর্টস চেয়ার, একটি বিশেষ স্টিয়ারিং হুইল বা অ্যালয় হুইল।

এবং যখন চাবি গ্রহণ করার সময় আসে, ক্লায়েন্টকে স্পিকারফোনে এটি সম্পর্কে অবহিত করা হবে এবং তথ্যটি একটি হালকা বোর্ডেও প্রদর্শিত হবে। এটি দেখায় যে প্রতি ঘন্টায় প্রতি চতুর্থাংশে, আরও পাঁচ থেকে দশজন ব্যক্তি বা সংস্থাগুলি একটি নতুন গাড়ির মালিক হয়, যারা প্রায়শই কেনার প্রক্রিয়াটিকে আনন্দের মধ্যে পরিণত করতে চায়। এর পরে - পরামর্শদাতার একটি সংক্ষিপ্ত ব্রিফিং, ইঞ্জিনের আনুষ্ঠানিক সূচনা, স্মৃতির জন্য একটি ছবি - এবং আপনি চলে যান। স্পষ্টতই, এগুলি আসলেই আকর্ষণীয়: কেন্দ্রের কর্মীদের মতে, অনেক ক্লায়েন্ট দ্বিতীয় বা তৃতীয়বারও এখানে আসে, তাদের স্ত্রী, সন্তান এবং বন্ধুদের সাথে নিয়ে। সাধারণভাবে, জার্মানিতে বিক্রি হওয়া এই ব্র্যান্ডের প্রায় এক চতুর্থাংশ গাড়ি অডি ফোরাম থেকে প্রতি বছর মুক্তি পায়।

অডির ইতিহাস। উপকরণের উপর ভিত্তি করে: "গাড়ির এনসাইক্লোপিডিয়া", "এক্সপার্ট-অটো" # 12 (55) তারিখ 15 ডিসেম্বর, 2003।

অডি এজি একটি জার্মান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক, ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অংশ, অডি ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ। সদর দপ্তর ইংলস্টাড্ট (জার্মানি) এ অবস্থিত।

অডি এজি এর ইতিহাস অগাস্ট হর্চ নামের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত।

আগস্ট হর্চ 1868 সালের 12 অক্টোবর মোসেল উপত্যকার উইনিংন গ্রামে কামারের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। প্রথমে তিনি তার বাবার পেশায় প্রশিক্ষিত হন। যাইহোক, তিনি কামারের জন্য প্রয়োজনীয় ক্ষমতা দেখাননি। এবং তারপরে, বেশ কয়েক বছর ঘুরে বেড়ানোর পরে, তিনি মিটওয়েদা শহরের সুপরিচিত প্রযুক্তিগত স্কুলে পড়াশোনা শুরু করেছিলেন। কারিগরি স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি একজন প্রকৌশলীর যোগ্যতা অর্জন করেন এবং রোস্টক এবং লাইপজিগ শহরে বিভিন্ন নকশা অফিসে কাজ করেন। তিনি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহারে বিশেষভাবে আগ্রহী ছিলেন, যা তখনও কেবল একটি আকারহীন প্রক্রিয়া ছিল।

1896 সালে হর্চকে ম্যানহাইমের বেঞ্জ অ্যান্ড সি -তে মোটরসাইকেল উৎপাদনে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। যাইহোক, কার্ল বেঞ্জ, রক্ষণশীল পরিকল্পনার উদ্ভাবক হওয়ায়, তার নকশায় পরিবর্তনের জন্য বেশিরভাগ ধারণা এবং প্রস্তাব সমর্থন করেননি। এই পরিস্থিতিতে অসন্তুষ্ট, আগস্ট হর্চ তার নিজের ব্যবসা সংগঠিত করার সিদ্ধান্ত নেয়।

শেয়ারহোল্ডারদের সাথে একসাথে, তিনি 1899 সালে কোলনে হর্চ অ্যান্ড সি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। যানবাহন মেরামত এবং সরঞ্জামগুলির জন্য পরিষেবার বিধানের পাশাপাশি, 1901 সাল থেকে সংস্থাটি নিজস্ব গাড়ি উৎপাদন শুরু করে। যাইহোক, যখন উপলব্ধ মূলধন কমতে শুরু করে, হর্চ, তার স্যুটকেসে অঙ্কন এবং তার মাথায় ধারনা নিয়ে, তার প্রকল্পগুলির জন্য অর্থের সন্ধানে জার্মানি দিয়ে যাত্রা শুরু করে।

স্যাক্সনিতে, হর্চ একজন শিল্পপতি খুঁজে পেয়েছিলেন যিনি তার ধারণার প্রতি আগ্রহী হয়ে উঠেছিলেন এবং তাদের অর্থায়ন করতে প্রস্তুত ছিলেন। তারপর 1902 সালে হর্চ তার সমস্ত মেশিন এবং যন্ত্রপাতি নিয়ে রাইচেনবাখ এবং তারপর 1904 সালে জুইকাউতে চলে যান। 1909 সালে, শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে মতবিরোধ দেখা দেয় এবং আগস্ট হর্চ কোম্পানি ছেড়ে চলে যান। কিন্তু তবুও, তার কার্যকলাপের পিপাসা ভাঙেনি। Zwickau থেকে একজন সম্মানিত উদ্যোক্তা, তার বন্ধু ফ্রাঞ্জ ফিকেনচারের সাহায্যে, তিনি শীঘ্রই একটি নতুন গাড়ি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। দ্বিতীয় ফার্মের নামও ছিল হর্চের নামে। কিন্তু এটি ফার্মের নামের অধিকারের উপর একটি মামলা দায়ের করে। আগস্ট হর্চ এই বিচারে হেরে গেছেন। তরুণ ফার্মের জন্য, একটি নতুন নাম খুঁজে বের করা প্রয়োজন ছিল। প্রতিষ্ঠানটির নাম কি?

হর্স্ট ফিকেনচার (হর্স্ট ফিকেনচার ফ্রাঞ্জের নাতি) বলেছেন যে তার দাদার বসার ঘরে এই বিষয়ে অন্তহীন বিতর্ক ছিল: “সমস্ত সম্ভাব্য এবং অসম্ভব প্রস্তাব উত্থাপিত হয়েছিল। পাশের রুমে, আমার দাদার তিন স্কুলছাত্রী ছেলেও কোম্পানির জন্য একটি নাম অনুসন্ধানে অংশ নিয়েছিল। আমার বাবা হেনরিচ, যিনি তখন 10 বছর বয়সী, একটি কঠিন সমস্যার সহজ সমাধান দিয়ে সমস্ত প্রাপ্তবয়স্কদের স্তম্ভিত করেছিলেন: হোরেন, হর্চেন (শুনুন, শুনুন) জার্মান থেকে ল্যাটিন ভাষায় "অডায়ার" হিসাবে অনুবাদ করা হয় এবং অপরিহার্য রূপটি "হর্চ! " (শোন!) - "অডি!" সেদিন থেকে সবাই আমার বাবাকে শুধু অডি বলে ডাকত। "

হর্চের নতুন গাড়িগুলির স্বীকৃতি পেতে মাত্র কয়েক বছর লেগেছিল। ১ row১ in থেকে শুরু করে টানা তিন বছর, অডি দল অস্ট্রিয়ান আল্পসের মধ্য দিয়ে আন্তর্জাতিক রুটে জয়লাভ করে, যা সে সময় গাড়ির জন্য সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষা হিসেবে বিবেচিত হত। দ্বিতীয় কোম্পানির প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে হর্চের জীবনের উদ্ভাবনী পর্ব শেষ হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি সাংগঠনিক কার্যভার গ্রহণ করেন এবং যুদ্ধের পরে জার্মান স্বয়ংচালিত শিল্পের অনেক প্রতিনিধি দ্বারা প্রযুক্তিগত বিষয়ে বিশেষজ্ঞ হিসাবে তাকে আমন্ত্রণ জানানো হয়।

চারটি রিংয়ের গল্প
অডির প্রতীক - "ফোর রিংস" - জার্মানির অন্যতম প্রাচীন গাড়ি নির্মাতার ট্রেডমার্ক। এটি আগের চারটি স্বতন্ত্র গাড়ি নির্মাতার সংমিশ্রণের প্রতীক: অডি, ডিকেডব্লিউ, হর্চ এবং ভান্ডার। তারা আধুনিক AUDI AG এর শিকড়।

1910—1920
1909 সালের শুরুতে, প্রথম হর্চ-ওয়ার্ক প্লান্টের সাথে আইনী বিরোধের পর, আগস্ট হর্চ তার দ্বিতীয় অটোমোবাইল প্ল্যান্ট অডি অটোমোবিল-ওয়ার্কের নাম পরিবর্তন করেন। একটি নতুন নাম চয়ন করার সময়, হর্চ, যিনি নিজের প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছে নিজের উপাধি সম্পূর্ণরূপে "উত্পাদন" করতে চাননি, তিনি একটি শব্দ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। হর্চ মানে জার্মান ভাষায় শুনুন, যেমন ল্যাটিন ভাষায় অডি।

1910 এর মাঝামাঝি সময়ে, উদ্ভিদটি বাজারে প্রথম অডি গাড়ি চালু করে। এই গাড়িতে ২.6 লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা ২২ এইচপি উৎপাদন করে।

1920—1930
1920 সালে, অডি অটোমোবিল -ওয়ার্ক এজি একটি নতুন ব্র্যান্ড নাম চালু করেছিল - অডি। সেদিনের ব্যবসায়িক স্টাইলের সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে, লুসিয়ান বার্নহার্ডের উন্নতি ভিগনেট-শোভিত অডি প্রতীককে প্রতিস্থাপন করেছিল। এখন একটি নতুন প্রতীক (একটি ডিম্বাকৃতির নীল পটভূমিতে স্বর্ণ অক্ষর) অডি গাড়ির রেডিয়েটর শোভিত করেছে। যখন 1965 সালে ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ অটো ইউনিয়ন উদ্বেগের 100% শেয়ার অধিগ্রহণ করেছিল (এর আগে তাদের কিছু অংশ ডেমলার-বেঞ্জ উদ্বেগের অন্তর্ভুক্ত ছিল), যার মধ্যে অডিও ছিল, অডি ব্র্যান্ডের প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এটি অটো ইউনিয়ন প্রতীকটি চারটি রিংগুলির অন্তর্নির্মিত প্রতিনিধিত্ব করে বাজারে প্রবেশ করে, যা এই কারণে যে 1949 থেকে 1965 পর্যন্ত অটো ইউনিয়ন ব্র্যান্ডের অধীনে অডি গাড়ি তৈরি হয়েছিল। এছাড়াও ডান সামনের ফেন্ডারে এবং শরীরের পিছনের অংশে প্রথম অডি প্রতীককে স্মরণ করিয়ে দেওয়ার প্রতীক ছিল (মূল সংস্করণের তুলনায়, ফন্টটি পরিবর্তন করা হয়েছিল)। এই প্রতীকটি 1977 সালে NSU প্রোডাক্ট লাইন চালু করার সাথে সাথে সংশোধন করা হয়েছিল। সে নীল রঙের পরিবর্তে লাল-বাদামী ডিম্বাকৃতি পেয়েছে। 1982 সাল থেকে, স্বাক্ষর ডিম্বাকৃতি গাড়ির ফেন্ডারের পাশের পৃষ্ঠকেও শোভিত করেছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, মিত্রবাহিনীর বিমান হামলার ফলে সমস্ত অটো ইউনিয়ন স্যাক্সন কারখানা ধ্বংস হয়ে যায় এবং অনেক কর্মচারী এবং উদ্বেগের ব্যবস্থাপনা সোভিয়েত অঞ্চল দখল করে ফেলে। যে সমস্ত সরঞ্জাম বেঁচে ছিল তা ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং সরানো হয়েছিল। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা যুদ্ধ শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে বাভারিয়ায় চলে যেতে সক্ষম হয়েছিল। 1945 সালের শেষের দিকে, একটি অটো ইউনিয়নের খুচরা যন্ত্রাংশের গুদাম ইংলাস্টাডে উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু পূর্ণাঙ্গ উৎপাদনের আগে এখনও অনেক দূর যেতে হবে। শুধুমাত্র 3 সেপ্টেম্বর, 1949 সালে মোটরসাইকেল এবং বিতরণ ট্রাকগুলির উত্পাদন পুনরায় শুরু হয়েছিল। সংস্থাটি পুনরায় নিবন্ধিত হয়েছিল এবং অটো ইউনিয়ন জিএমবিএইচ উপস্থিত হয়েছিল।

1950—1960
যুদ্ধের পর প্রথম DKW যাত্রীবাহী গাড়ি। 1949 সালের সেপ্টেম্বরে ইংলাস্টাডে অটো ইউনিয়ন জিএমবিএইচ প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পরে এবং 1950 সালের আগস্ট মাসে মোটরসাইকেল এবং ছোট চালানের যানবাহনের একই বছরে উত্পাদন শুরু হওয়ার পরে, যুদ্ধ পরবর্তী প্রথম অটো ইউনিয়ন যাত্রীবাহী গাড়ি, ডিকেডব্লিউ এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1961 সালের শেষ পর্যন্ত, ডেক্সেলডর্ফের রাইনমেটাল-বোয়ার্সিং এজি-র উৎপাদন সুবিধাগুলিতে ডিকেডব্লিউ যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

1958 সালের এপ্রিল মাসে, জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি ডেমলার-বেঞ্জ এজি অটো ইউনিয়নের 88% শেয়ার কিনেছিল এবং এক বছর পরে কোম্পানিটি সম্পূর্ণভাবে কিনেছিল। Ingolstadt কোম্পানি তার সহায়ক হয়ে ওঠে। কিন্তু ভক্সওয়াগেন কেফার মডেলের জনপ্রিয়তা অন্যান্য ছোট গাড়ির বিক্রয় এবং অটো ইউনিয়নের আর্থিক অবস্থাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এবং 1964 সালে কোম্পানি ভক্সওয়াগেনের অংশ হয়ে ওঠে। 1965 সালে, অডির ব্র্যান্ডের অধীনে স্বাধীনতার হারানো উদ্বেগের সমস্ত নতুন মডেল প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অধিগ্রহণের প্রথম দিনগুলিতে, ভক্সওয়াগেন চায়নি যে অডি তার নিজস্ব যানবাহন গড়ে তুলুক। তারা এন্টারপ্রাইজের সুবিধাগুলিতে ভক্সওয়াগেন বিটল মডেল তৈরি করতে যাচ্ছিল। কিন্তু লুডভিগ ক্রাউস, যিনি তখন নকশা বিভাগের প্রধান ছিলেন, প্রত্যেকের কাছ থেকে গোপনে মডেলটি বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। শেষ পর্যন্ত, তারা উলফসবার্গে এ সম্পর্কে জানতে পেরেছিল, কিন্তু হস্তক্ষেপ করেনি। এই কার্যকলাপের ফল ছিল অডি 100 মধ্যবিত্ত গাড়ি, যা 1968 সালে হাজির হয়েছিল।

1969 সালে Volkswagenwerk AG অটো ইউনিয়ন GmbH এবং NSU Motorenwerke AG কে নেকারসুলম থেকে একীভূত করে। কোম্পানির নাম ছিল অডি এনএসইউ অটো ইউনিয়ন এজি, যার সদর দফতর নেকারসুলমে। 1974 সালে, একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল। ফার্ডিনান্ড পিচ নকশা বিভাগের প্রধান হন।

1970—1980
1970 এর শুরুতে, অডি আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে রপ্তানি শুরু করে। প্রথমে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি ছিল অডি সুপার 90 (সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন), সেইসাথে নতুন অডি 100 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। একটি স্টেশন ওয়াগনে পরবর্তীতে, অডি মডেলগুলি মার্কিন বাজারে তাদের নিজস্ব উপাধি পেয়েছে: অডি 80 এর জন্য অডি 4000, অডি 100 এর জন্য অডি 5000।

1980—1991
১ 1980০ সালের মার্চ মাসে, জেনেভা মোটর শোতে অডির বুথটি একটি নতুন অল-হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কুপের প্রবর্তনের সাথে একটি সত্যিকারের অনুভূতি ছিল। প্রথমবারের মতো, একটি যাত্রীবাহী গাড়ি একটি ড্রাইভ ধারণার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যা এখন পর্যন্ত কেবল ট্রাক এবং এসইউভিতে ব্যবহৃত হয়েছে। 1976/77 সালের শীতকালে এই জাতীয় গাড়ির ধারণাটি এসেছিল। উন্নত সামরিক অফ-রোড যানবাহন VW Iltis- এ পরীক্ষা চালানোর সময়। বরফ এবং তুষারে গাড়ি চালানোর সময় এই গাড়ির চমৎকার আচরণের ফলে অডিও 80 উৎপাদনে VW Iltis অল-হুইল ড্রাইভ প্রবর্তনের চিন্তাভাবনা শুরু হয়। স্পোর্টস কুপ অডি কোয়াট্রো।

অডি কোয়াট্রো 1981 সালের গোড়ার দিকে অস্ট্রিয়ার জানুয়ারির সমাবেশে ক্রীড়াঙ্গনে আত্মপ্রকাশ করেছিল। নতুন অডি প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল। 1985 সাল পর্যন্ত কেউ তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। এবং 1986 সালে কোয়াট্রো খেলা গ্রুপ "বি" বন্ধ ছিল, কারণ এফআইএ নেতৃত্ব এই প্রতিযোগিতাগুলিকে খুব বিপজ্জনক বলে মনে করেছিল। এই ছিল এই গাড়ির রেসিং ক্যারিয়ারের সমাপ্তি।

1982 সালের ডিসেম্বরে, চার চাকা ড্রাইভ এবং অসামান্য ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সহ একটি সিরিয়াল স্পোর্টস কুপের সিরিয়াল উত্পাদন চালু করা হয়েছিল: প্রায় 1.5 টন ওজনের, গাড়িতে 200 এইচপি ইঞ্জিন ছিল, যা এটি 100 কিমি / h 7.1 সেকেন্ডে। 1984 সালে, অডি স্পোর্ট কোয়াট্রো ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ হয়ে ওঠে। কেভলার ইনসার্ট এবং দুটি ইঞ্জিন বিকল্প - 220 এবং 306 এইচপি দিয়ে তার শরীর 300 মিমি ছোট করা হয়েছিল। পরেরটি 4.9 সেকেন্ডে অডিকে 100 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত করে। এই গাড়ির টপ স্পিড 250 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছেছে। ধীরে ধীরে, কোয়াট্রো ড্রাইভ অন্যান্য অডি মডেলের জন্যও দেওয়া হয়েছিল।

1990—1991
1990 সালে, অডি এজি প্রথমবারের মতো জার্মান প্রোডাকশন কার চ্যাম্পিয়নশিপে (ডিটিএম) প্রবেশ করে। এই মরসুমের বিজয়ী হ্যান্ড-জোয়াকিম অডি ভি in-এ আটকে গেছেন। পরের বছর, ফ্র্যাঙ্ক বিয়েলা একই মডেলের অডি চালানোর সময় চ্যাম্পিয়নশিপের শিরোপা সফলভাবে রক্ষা করতে সক্ষম হন।

V6 ইঞ্জিন সহ অডি
1990 সালের ডিসেম্বরে, নতুন অডি 100 (অভ্যন্তরীণ উপাধি সি 4) উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা উদ্বেগের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো একটি ছয়-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিনও দেওয়া হয়েছিল। 2.8 লিটার স্থানচ্যুতি সহ শক্তিশালী (174 এইচপি) পাওয়ার ইউনিটটি তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে কমপ্যাক্ট এবং হালকা ছিল। এটিতে একটি নতুন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ছিল যা নিম্ন রেভগুলিতে প্রয়োজনীয় উচ্চ ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা এবং উপরের রেভ রেঞ্জে উচ্চ শক্তি সরবরাহ করেছিল।

1990—2000
১ 1990০ সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে, অডি এজি অডি ডুও, একটি প্রযোজনা অডি 100 অ্যাভান্ট কোয়াট্রো উন্মোচন করে, যেখানে প্রচলিত পেট্রোল ইঞ্জিন ছাড়াও, রিয়ার এক্সেল ড্রাইভ সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটরও ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রয়োজনে, ড্রাইভটি পেট্রল ইঞ্জিন থেকে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনে স্যুইচ করা যেতে পারে। এই হাইব্রিড বাহনটি বিশেষ করে পাবলিক ইউটিলিটি সেক্টরে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

1993 সালে, অডি গ্রুপ গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে শেষ পর্যন্ত হাঙ্গেরিয়ান এবং ব্রাজিলিয়ান বিভাগ, ব্রিটিশ কসওয়ার্থ প্রযুক্তি এবং ইতালীয় অটোমোবিলি ল্যাম্বোরগিনি এবং স্প্যানিশ সিট দখল করা হয়েছিল। কোম্পানিটি বর্তমানে বিদ্যমান বেশিরভাগ অটো নির্দেশনায় গতিশীলভাবে বিকাশ করছে। এটি একটি বিজনেস সেগমেন্ট (A6), এক্সিকিউটিভ (A8), স্পোর্টস এবং রেসিং কার (অডি টিটি, স্পোর্টস ভার্সন A4, সুপারকার R8), সেইসাথে ক্রসওভার Q7, Q5 এবং Q3।

2005 অডি হাইব্রিড
২০০৫ সালের ১২ সেপ্টেম্বর ফ্রাঙ্কফুর্টে (জার্মানি) আন্তর্জাতিক মোটর শোতে অডি এজি তার নতুন মস্তিষ্কের উপস্থাপন করে - অডি কিউ hy হাইব্রিড এসইউভি। এই গাড়ির স্বাতন্ত্র্য এই যে এটি দুটি হাই-টেক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 4.2-লিটার FSI V8 পেট্রোল ইঞ্জিনের পাশাপাশি, অডি Q7 হাইব্রিড সর্বশেষ বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত, যা 200 নিউটন-এনএ-মিটার এবং 32 কিলোওয়াট (44 এইচপি) দ্বারা শক্তি বৃদ্ধি করে।
এটা বিশ্বাস করা কঠিন যে এই সবের সাথে, গাড়ির প্রযুক্তিগত তথ্য জ্বালানি খরচ গড়ে 13%কমিয়ে দিতে পারে। শক্তি দক্ষতার অপ্টিমাইজেশন অডির উদ্ভাবনের মাধ্যমে অর্জিত হয় - বুদ্ধিমান শক্তি ব্যবস্থাপনা। এছাড়াও, ইন্টিগ্রেটেড কোয়াট্রো প্রযুক্তি এসইউভিকে রাস্তার বিভিন্ন পরিস্থিতিতে অনবদ্য পারফরম্যান্স প্রদান করে।

2008 - অল -হুইল ড্রাইভ অডি মডেলের জন্য ডাবল বিজয়
দুটি অল-হুইল ড্রাইভ অডি মডেল জার্মান অটো বিল্ড অ্যাল্রাড ম্যাগাজিন আয়োজিত "২০০ 2008 সালের -4--4" প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। নতুন অডি A4 কোয়াট্রো "25,000 থেকে 40,000 ইউরো" বিভাগে এবং অডি R8 "চার চাকা ড্রাইভ কুপ এবং স্পোর্টস কার" বিভাগে বিজয়ী হয়েছিল। G8 এর পর দ্বিতীয় স্থান দখল করে নেয় অডি A5 কোয়াট্রো।

জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকের অন্যান্য মডেলের মধ্যে, "40,000 ইউরোর বেশি" বিভাগে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্থানগুলি অডি এ 6 কোয়াট্রো এবং অডি এ 8 কোয়াট্রো নিয়েছে। লিপজিগে অটো মোবিল ইন্টারন্যাশনাল (এএমআই) এ বিজয়ীদের পুরস্কৃত করা হয়।