অটোমোবাইল রাবার, যে কোনও জিনিসের মতো, এর নিজস্ব নির্দিষ্ট সংস্থান এবং শক্তি থ্রেশহোল্ড রয়েছে। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে গাড়ির নিবিড় ব্যবহারের সাথে, রাবারের দ্রুত পরিধান রয়েছে। গাড়ির যে কোনো এক্সেল এবং পাশে পরিধান লক্ষ্য করা যায়, যেখানে কোনো ত্রুটি বা লঙ্ঘন আছে। টায়ারের স্বাভাবিক জীবনকাল 4-6 বছরের মধ্যে, এই পুরো সময়কালে রাবারটি সাবধানে এবং সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছে কিনা তা বিবেচনায় নিয়ে।

আজ আমরা জানবো কি কি কারণে রাবার খাওয়া যায়? এখানে 5টি সবচেয়ে সাধারণ কারণ রয়েছে।

1. পায়ের আঙ্গুলের পতন।

শরীরের সাথে সম্পর্কিত চাকার অসম বিন্যাসের কারণে রাবারের ক্ষয় ঘটতে পারে। ক্যাম্বার উল্লম্ব অক্ষের উপর চাকার অবস্থানের জন্য দায়ী, যখন একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় পায়ের আঙ্গুল চাকার অবস্থানের জন্য দায়ী।

কেন, যদি রিডিংগুলি ভুল হয়, কিছুক্ষণ পরে এটি সমস্ত দিক থেকে এবং বিভিন্ন চাকার উপর থেকে রাবার খেতে শুরু করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ভিতরে পরিধান পরিলক্ষিত হয়, তাহলে অত্যধিক অভ্যন্তরীণ ঢাল তৈরি হয়। চাকার এই অবস্থানকে বলা হয় ক্যাম্বার। তদনুসারে, যদি বাইরের দিকটি পরা হয়, তবে এটি একটি ইতিবাচক ক্যাম্বার। এর মানে চাকাগুলো বিভিন্ন দিকে ঝুঁকে আছে। এছাড়াও, ক্যাম্বারটি ভুল হলে, রাবারটি ভিতরে থেকে এক চাকার উপর, অন্যটি বাইরে থেকে খেতে পারে।

কেন চাকা প্রান্তিককরণ সেটিংস বিভ্রান্তিকর? বিভিন্ন কারণ আছে:

সময়মতো নিয়ন্ত্রণ নয়, খারাপ রাস্তায় গাড়ির দীর্ঘ অপারেশন।

একটি কার্ব, পিট এবং অন্যান্য গর্ত এবং অনিয়মের উপর প্রভাব।

সাসপেনশন মেরামত করার পর, লিভার, স্টিয়ারিং, রড ইত্যাদি প্রতিস্থাপন করুন।

সাসপেনশন উপাদান পরিধান.

জেট থ্রাস্ট বাঁকানো হয়, ঝোপে খেলা হয়, ইত্যাদি।

বাঁকা ব্রিজ, শরীর নিজেই।

2. কম বা উচ্চ টায়ার চাপ.

যখন চাকাগুলি কম চাপে চালিত হয়, তখন টায়ারের যে অংশটি ভেঙে যায় এবং বাঁকে যায় তার ত্বরিত পরিধান শুরু হয়। নিম্নচাপে:

রিম টায়ারের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চাপতে শুরু করে;

টায়ার গঠন প্রান্তে flexes.

যে, এটা স্পষ্ট যে অপর্যাপ্ত সঙ্গে, পার্শ্ব অংশ প্রায়ই পরেন আউট, উভয় ভিতরে এবং বাইরে থেকে। অতিরিক্ত চাপের সাথে, যথাক্রমে, টায়ারের মাঝখানে পরিধান পরিলক্ষিত হবে।

3. অসম চাপ।

যারা মোটরযান চালকদের জন্য একটি সাধারণ কারণ যারা গাড়ি এবং সাধারণভাবে চাকার চাপ নিরীক্ষণ করেন না। অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে একটি অক্ষের উপর অসম চাকার চাপ প্রায় সবসময় একপাশে বা অন্য দিকে পরিধান করে। উদাহরণস্বরূপ, ডান সামনের চাকায় চাপ 1.5 Ba, এটির বিপরীতে এটি ইতিমধ্যে 2.0 Ba। যে, একটি পার্থক্য আছে, যার মানে অসম পরিধান ঘটে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, গাড়ি প্রায়ই একপাশে "ড্রাইভ" করতে শুরু করে, একটি নিয়ম হিসাবে, যেখানে কম চাপ থাকে। রাবারের একটি "জোর"ও রয়েছে।

4. গ্রীষ্ম বা শীত মৌসুমে টায়ারের অনুপযুক্ত সংরক্ষণ... এটা জানা যায় যে টায়ারগুলিকে অন্যটির উপরে সংরক্ষণ করা অসম্ভব, বিশেষত যদি সেগুলি পরিহিত চাকার সাথে সংরক্ষণ করা হয়। ওজনের চাপে টায়ারগুলো একপাশে বেঁকে যায়। এই অবস্থানে দীর্ঘ "শুয়ে থাকার" পরে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে টায়ারগুলি আর পুনরুদ্ধারের জন্য উপযুক্ত নয়।

টায়ারগুলি সংরক্ষণের সঠিক পদ্ধতির মধ্যে চাকাগুলিকে প্রান্তে স্থাপন করা জড়িত, অর্থাৎ চাকাগুলি গাড়িতে থাকায় সেগুলি সংরক্ষণ করা দরকার। পর্যায়ক্রমে স্ক্রলিং যাতে ধরা না যায়। আরও ভাল, স্তব্ধ. যদি টায়ারগুলি রিমগুলিতে থাকে তবে আপনি সেগুলিকে সমতল রাখতে পারেন।

5. বার্ধক্য, উত্পাদন ত্রুটি.

আজকাল, লোকেরা তাদের শেলফ লাইফের চেয়ে বেশি সময় ধরে টায়ার ব্যবহার করা বিরল; অতিরিক্ত ব্যবহারের ফলে রাবার আগে খারাপ হয়ে যায়। কিন্তু এখনও, এই কারণ পরিত্যাগ করবেন না. রাবারের ফাটল, ছিদ্রের জন্য পরীক্ষা করুন। ফুটো লঙ্ঘন, এই সব সরাসরি টায়ার অপারেশন প্রভাবিত করে। রাবার ক্ষতিগ্রস্ত হলে, আর্দ্রতা ভিতরে পায়, যা অবশেষে টায়ারের ধাতব শেল, তথাকথিত কর্ডের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়।

ফাটা রাবার

প্রস্তুতকারকের মান অনুযায়ী, দশ বছরের বেশি পুরানো টায়ার ব্যবহার নিষিদ্ধ।

অবশ্যই, এটি রাবার খাওয়ার কারণগুলির সম্পূর্ণ তালিকা নয়। অন্যান্য সমস্যা আছে, কিন্তু তারা কম সাধারণ. তাই:

ডিস্ক আকৃতি লঙ্ঘন, উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্ব, পিট, ইত্যাদি উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব পরে।

সাসপেনশনের ক্ষতি এবং ত্রুটি, উদাহরণস্বরূপ, একটি কারখানা বা অর্জিত ত্রুটি, লিভার।

ক্ষতি, যেমন শক্ত আঘাতের পরে বাঁকানো।

একটি জীর্ণ-আউট হাব, অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে প্রতিক্রিয়া শক্তিশালী হওয়া উচিত, এটি লক্ষ্য না করা কঠিন হবে। তবে, তবুও, বর্জন পদ্ধতি দ্বারা পরীক্ষা করার সময়, এই নোডটিও পরীক্ষা করা অতিরিক্ত হবে না।

প্রভাবের পরে, টায়ারটি ডিস্ক থেকে সরে যায়, অবতরণের জ্যামিতি পরিবর্তন করে। "টায়ার" এ ড্রাইভ করুন বা চাকাগুলি নিজেই সরিয়ে দিন, এটি ঘোরান, যদি টায়ারটি পিছলে যায় তবে এটি লক্ষণীয় হবে।

শরীরের জ্যামিতি পরিবর্তন. একটি শক্তিশালী প্রভাব (দুর্ঘটনা) বা মেশিনের উল্টে যাওয়ার পরে। এটি শুধুমাত্র একটি বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি অস্বাভাবিক নয় যে শরীরের জ্যামিতি লঙ্ঘনের কারণ হ'ল গাড়িটি কেবল কয়েকটি অংশ থেকে ঝালাই করা হয়। অর্থাৎ, "কনস্ট্রাক্টর", এগুলি সুদূর প্রাচ্যে সাধারণ, যেখানে জাপান থেকে কাটাকে ছাড়িয়ে যাওয়া সস্তা, এবং তারপরে, এটিকে ঢালাই করার পরে, একটি সাধারণ গাড়ির মতো "ধাক্কা"।

উপসংহার

ফলস্বরূপ, আমি সাসপেনশনের পর্যায়ক্রমিক ডায়গনিস্টিকস, ক্যাম্বার, টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার গুরুত্বের উপর জোর দিতে চাই। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা এবং নির্মাতারা রাস্তার পৃষ্ঠকে বিবেচনায় নিয়ে গড়ে প্রতি 3,000-5,000 কিলোমিটারে ক্যাম্বার পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন, সম্ভবত আরও প্রায়ই।

লক্ষ্য করা কারণের সময়, এটি রাবারকে অকাল পোড়া থেকে রক্ষা করবে, এবং সম্ভবত, চালক এবং যাত্রীদের স্বাস্থ্য এবং জীবন রক্ষা করার অনুমতি দেবে। রাস্তায় শুভকামনা।

একটি জীর্ণ টায়ার সম্পর্কে আমাদের বলতে পারেন কি? আমরা টায়ারের পরিধানের প্রকৃতির দ্বারা ত্রুটি নির্ধারণ করি। সামনের ভিতর থেকে রাবার খায়

সমালোচনামূলক সমন্বয়

সঠিক রোগ নির্ণয়

সত্য কারণ

তোমার জ্ঞাতার্থে. সমস্ত মেশিন তিনটি চাকার কোণ সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা প্রদান করে না। ত্রুটির উপস্থিতিতে এবং প্রয়োজনীয় সামঞ্জস্যের অনুপস্থিতিতে, কারণটি অ-মূল এবং জীর্ণ সাসপেনশন উপাদানগুলিতে (নীরব ব্লক, ইত্যাদি বুশিং) চাওয়া উচিত। টায়ারের ফ্যাক্টরি ত্রুটি বা চ্যাসিস লিভারের ভুল সমন্বয়কে ছাড় দেবেন না।

টপিকাল সমস্যা

কেন সাদৃশ্য ধ্বসে বিপথে যায়?

রায়

autobann.su

»

গাড়ি কেন সামনের চাকার বাইরে এবং ভিতরে থেকে রাবার খায়? পড়ুন এবং নির্মূল করুন

প্রাথমিক অনুমান

যখন পরিধানের প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ত্রুটিটি দূর করা উচিত। বেশিরভাগ কারণে পেশাদার সরঞ্জাম প্রয়োজন। তবে, প্রাথমিক রোগ নির্ণয় স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি সমতল এবং খালি রাস্তায় গাড়ি চালাতে হবে। 30 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ী শুরু করুন, তারপর কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দিন।

যদি গাড়িটি সরলরেখা থেকে বিচ্যুত না হয়, তাহলে সমস্যা টায়ারে। পাশ থেকে একটি ধারালো প্রস্থান সঙ্গে, কারণ চাকা প্রান্তিককরণ কোণ, সাসপেনশন ভাঙ্গন, স্টিয়ারিং malfunctions হয়. প্রায়ই এই সমস্যা বিভিন্ন knocks দ্বারা অনুষঙ্গী হয়.

চাকার চাপ. যখন একটি চাকার চাপ কমে যায়, একটি উচ্চ লোড এটির উপর পড়ে। এটি এই টায়ারের পরিধান বাড়ায়। যখন টায়ারের উপর scuffing এর প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, তখন প্রথম কাজটি চাকার চাপ পরীক্ষা করা। এটি যে কোনও টায়ার পরিষেবা বা গ্যাস স্টেশনে করা যেতে পারে। তবে, আপনাকে কেবল বিবেচনা করতে হবে যে আধুনিক ম্যানোমিটারগুলি একশ শতাংশ পরিমাপের নির্ভুলতা দেয় না। অতএব, 2 টি চাপ গেজ ব্যবহার করে পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি পরিমাপের সঠিকতা বৃদ্ধি করবে।

সম্পরকিত প্রবন্ধ:

portalvaz.ru

টায়ারের অবস্থার উপর ভিত্তি করে দ্রুত টায়ার পরিধানের কারণ কীভাবে নির্ধারণ করবেন?

খুব কম গাড়ির উত্সাহীরা টায়ার পরিধানকে গুরুত্ব সহকারে নেন। যখন "রাবার" তার খপ্পরের গুণাবলী হারায়, তখন এটি পরিবর্তন করা প্রথাগত, তবে সঠিক প্রতিস্থাপন চক্রটি নির্ধারণ করা এত সহজ নয়। এমনকি একটি গাড়ির সারাজীবন সঠিক টায়ার চাপ বজায় রেখে, তারা তাদের প্রস্তুতকারকের ভবিষ্যদ্বাণীর চেয়ে অনেক দ্রুত শেষ হয়ে যেতে পারে। এটি এই কারণে যে গাড়িতে কিছু ত্রুটি রয়েছে যা রাবার ট্রেডের প্রাথমিক পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।

একটি গাড়ির টায়ার পরিধানের প্যাটার্ন দেখে, আপনি ইঞ্জিন, সাসপেনশন বা অন্যান্য ইউনিটে কোন নির্দিষ্ট ত্রুটি রয়েছে তা জানতে পারেন। এটি নির্মূল করার পরে, রাবারটি অনেক বেশি সময় ধরে পরিবেশন করবে এবং গাড়িটি সঠিক মোডে কাজ করবে।

"রাবার" এর ভিতরে বা বাইরে শক্তিশালী পরিধান

একতরফা টায়ার পরিধান মোটর চালকদের মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা। "রাবার" ভিতরে বা বাইরে থেকে আরও বেশি ক্ষয় করা যেতে পারে এবং কিছুক্ষণ পরে এটি রাস্তায় চলাচলের জন্য অনুপযুক্ত হয়ে যাবে। এই ধরনের সমস্যা ড্রাইভারের জন্য নির্ণয় করে যে ক্যাম্বারটি তার গাড়িতে ভুলভাবে সঞ্চালিত হয়েছে।

যদি ক্যাম্বারটি ভুলভাবে সেট করা হয় এবং চাকার উপরের অংশটি অফ-সেন্টার বা গাড়ির কেন্দ্রের দিকে কয়েক ডিগ্রীতে থাকে, তাহলে একদিকে টায়ার পরিধান বৃদ্ধি পাবে। কিছু পরিস্থিতিতে, চালকের জন্য শূন্য ক্যাম্বার থেকে একটি বিচ্যুতি প্রয়োজনীয়, উদাহরণস্বরূপ, যদি সে দৌড়ে অংশগ্রহণ করে। নেতিবাচক ক্যাম্বার সেট করে, রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে টায়ারের যোগাযোগের প্যাচটি উন্নত করা সম্ভব এবং গাড়িটি কোণে আরও ভালভাবে প্রবেশ করে।

শহুরে পরিস্থিতিতে, গাড়িগুলিকে অবশ্যই শূন্য ক্যাম্বারে সেট করতে হবে, অন্যথায় দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার সাথে সমস্যা হবে এবং এমনকি সোজা রাস্তায় গাড়ি চালানো অস্থির হয়ে উঠবে। একতরফা অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক টায়ার পরিধানের সমস্যা সমাধানের জন্য, গাড়ির ক্যাম্বারটি চালানো প্রয়োজন।

টায়ারের বাইরে এবং ভিতরে পরিধান বৃদ্ধি

যখন একটি গাড়ির টায়ারের পায়ে চলা প্রান্তে অনেকটাই পরে যায়, কিন্তু একই সময়ে কেন্দ্রে অক্ষত থাকে, এটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে গাড়ি চালানোর সময় "রাবার" এর চাপের সমস্যা রয়েছে। যখন টায়ারের চাপ কম থাকে, তখন টায়ারের ভেতরের অংশটি রাস্তার পৃষ্ঠে শক্তভাবে লেগে থাকে না। এটি শুধুমাত্র উভয় দিকে টায়ারের পরিধান বৃদ্ধি করে না, বরং জ্বালানী খরচ, ব্রেকিং দূরত্ব এবং পরিচালনার সমস্যাও বৃদ্ধি করে।

কম টায়ারের চাপে গাড়ি চালানো ড্রাইভার এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারী উভয়ের জন্যই বিপজ্জনক। আপনি যদি নিয়মিত একই স্তরে টায়ারের চাপ বজায় রাখেন, কিন্তু এখনও একই রকম পরিধান করেন, আমরা আপনাকে গাড়ির জন্য রেফারেন্স তথ্য পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই, আপনি সঠিক টায়ার চাপ নির্দেশক বেছে নিয়েছেন কিনা। গাড়ির টায়ার স্ফীত করার জন্য পাম্প পরিবর্তন করারও সুপারিশ করা হয়, যা ভুল ফলাফল দেখাতে পারে।

টায়ারের উপর dents

এমনকি টায়ারের রাবারের পৃষ্ঠটি ছোট ছোট ডেন্ট দিয়ে আবৃত হতে পারে যা টায়ারের আকৃতি পরিবর্তন করে এবং এটিকে ব্যবহার করার অযোগ্য করে তোলে। টায়ারের প্রান্ত বরাবর বাম্প এবং ডিপ্রেশন তৈরি হয় এবং এটি সাসপেনশনের সমস্যার কারণে হয়।

রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি ক্রমাগত বাউন্স করে এবং পড়ে যায় এবং সাসপেনশনটি রাস্তার টায়ারের প্রভাবকে শোষণ করে যাতে সেগুলি তাদের উপর ডেন্ট না করে। সাসপেনশন বা আন্ডারক্যারেজ নিয়ে সমস্যা থাকলে, রাস্তার উপরিভাগে প্রভাবের অপর্যাপ্ত কুশনিং থাকতে পারে।

প্রতিটি চালক নিজেই গাড়ির সাসপেনশন এবং চ্যাসিসের সম্পূর্ণ নির্ণয় করতে সক্ষম হবেন না। এই কারণেই এমন পরিস্থিতিতে বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করা বা শক শোষকগুলি প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করা ভাল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারাই টায়ারের উপর ডেন্টের উপস্থিতির জন্য দায়ী।

দীর্ঘায়িত তির্যক ডেন্ট এবং ভারী পদচারণা পরিধান

এই সমস্যাটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির পিছনের এক্সেলের জন্য প্রাসঙ্গিক। প্রায়শই, এটি ঘটে যখন একটি যাত্রীবাহী গাড়ি একটি কার্গো মোডে চালিত হয়, অর্থাৎ, এটি প্রায়শই লোড বহন করে যার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়নি। এছাড়াও, ট্যাক্সি ড্রাইভার প্রায়ই একটি অনুরূপ সমস্যা লক্ষ্য করতে পারেন.

যদি গাড়িটি ভারী লোডের ধ্রুবক পরিবহনের মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার না করা হয়, তবে একই সময়ে এটির একই সমস্যা থাকে, এর কারণটি ভুল প্রান্তিককরণ। ফলস্বরূপ, গাড়িতে নতুন টায়ার ইনস্টল করার আগে, ক্যাম্বারটি পরীক্ষা করে শূন্যে সেট করা প্রয়োজন।

টায়ারের মাঝখানে অত্যধিক ট্রেড পরিধান

মাঝখানে যদি ট্রেডটি প্রায় সম্পূর্ণ জীর্ণ হয়ে যায়, কিন্তু প্রান্ত বরাবর এই ধরনের গুরুতর পরিধান লক্ষ্য করা যায় না, তাহলে সমস্যাটি উচ্চ টায়ারের চাপ সহ রাস্তায় গাড়ি চালানো। আপনি সত্যিই আপনার গাড়ির মডেলের প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত মান অনুযায়ী টায়ার স্ফীত করছেন কিনা তা আবার পরীক্ষা করুন৷

কিছু অভিজ্ঞ ড্রাইভার দাবি করেন যে স্ফীত টায়ারে গাড়ি চালানোর সময় কম গ্যাস খরচ হয় এবং এটি সত্য। এটি এই কারণে যে গাড়িটি ভাল গ্রিপ হারায় এবং এর সমস্ত ভর রাস্তার পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চাপ দিয়ে টায়ারের মাঝখানে স্থানান্তরিত হয়। গ্যাসোলিনের এই ধরনের সঞ্চয় তাদের দ্রুত পরিধানের কারণে ঘন ঘন টায়ার পরিবর্তনের প্রয়োজনে অনুবাদ করবে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ঠান্ডা ঋতুতে, আবহাওয়ার কারণে টায়ারের চাপ কমে যেতে পারে। আপনি যদি "বরফ" টায়ারে ভ্রমণে যান, তবে চলাচল শুরু হওয়ার কিছু সময় পরে, টায়ারের বাতাস গুরুতরভাবে উষ্ণ হতে শুরু করবে এবং এটি গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত চাপের অতিরিক্ত হতে পারে। ফলস্বরূপ, চালক দুর্বল ট্র্যাকশন এবং মাঝখানে টায়ার পরিধানের অভিজ্ঞতা পাবেন।

ঠাণ্ডা আবহাওয়ায় ত্বরান্বিত হওয়ার সময় টায়ারের চাপ বৃদ্ধির সমস্যা এড়াতে, প্রতিটি রাইডের আগে টায়ারের চাপ প্রস্তাবিত মানের সাথে মেলে কিনা তা পরীক্ষা করুন।

ফাটা টায়ার

আরেকটি সমস্যা যা উচ্চ বা নিম্ন টায়ারের চাপ হতে পারে তা হল ক্র্যাকিং। একটি কার্ব বা পিটে টায়ারের প্রভাব টায়ারের জন্য একটি চাপযুক্ত অবস্থা, যা এটি আদর্শ চাপে ক্ষতি ছাড়াই সহ্য করতে পারে। যদি টায়ারের সাইডওয়ালে অনুদৈর্ঘ্য ফাটল দেখা দেয় তবে এর অর্থ হল এটি অপর্যাপ্ত চাপের সাথে দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়েছে।

এছাড়াও, টায়ারে ছোট ফাটল দেখা দিতে পারে এবং সেগুলি থেকে আমরা বলতে পারি যে রাবারটি তার পরিষেবা জীবনের শেষ পর্যায়ে এসেছে। এই ধরনের টায়ারগুলিতে, উপাদানগুলির রাসায়নিক পচন শুরু হয়, যা এটিকে এর বৈশিষ্ট্যগুলি ধরে রাখতে দেয়। এটি থেকে অনুসরণ করা হয় যে এই ধরনের টায়ারের ব্যবহার নিষিদ্ধ।

স্প্লিন্টে হার্নিয়া

যখন একটি টায়ার বর্ধিত চাপের সাথে একটি শক্ত পৃষ্ঠে আঘাত করে, তখন এর ভিতরে একটি হার্নিয়া তৈরি হতে পারে। এটি রাবারের অভ্যন্তরীণ স্তরের ক্ষতির কারণে এবং হার্নিয়ার উপস্থিতি লক্ষ্য করা অবিলম্বে সম্ভব নয়। এক সপ্তাহ বা দুই বা তারও বেশি সময় পরে, হার্নিয়া স্প্লিন্টের পার্শ্বীয় প্রান্তগুলির একটিতে একটি স্ফীতি হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করবে।

সতর্কতা: টায়ারে হার্নিয়া সহ গাড়ি চালানো অত্যন্ত বিপজ্জনক। যদি এই জাতীয় সমস্যা দেখা দেয় তবে অবিলম্বে টায়ারটিকে নতুন করে পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

ট্রেডের বাইরের ব্লকগুলি উত্তল পরিধান পেয়েছে

এই ধরনের সমস্যা নির্ণয় করা সবচেয়ে কঠিন, যেহেতু এটি দৃশ্যত দৃশ্যমান নয়। ট্রেডের পাশের মুখগুলিতে উত্তল পরিধানের উপস্থিতি নির্ধারণ করতে, আপনাকে তাদের উপর আপনার আঙুলটি স্লাইড করতে হবে। আপনি অনুভব করতে পারেন যে ট্রেড ব্লকের নিম্ন প্রান্তগুলি একটি বৃত্তাকার আকারে পরিধান করা হয়, যখন উচ্চ প্রান্তগুলি, বিপরীতভাবে, তীক্ষ্ণ হয়।

যদি একটি অনুরূপ সমস্যা একটি গাড়ীতে নিজেকে প্রকাশ করে, তাহলে চাকা বিয়ারিং এবং বল জয়েন্টগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি লক্ষণীয় যে ট্রেডের বাইরের ব্লকগুলি একটি টায়ারে পরে যেতে পারে, বাকিগুলি ঠিক থাকবে।

পাদদেশের অগ্রভাগের প্রান্তটি খারাপভাবে জীর্ণ

সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল পদদলনের অগ্রবর্তী প্রান্তে পরিধান করা। প্রধান সমস্যা হল যে বেশিরভাগ চালক বিশ্বাস করেন যে অপারেটিং করার সময় টায়ারগুলি এইভাবে পরিধান করা উচিত, তবে এটি এমন নয়। এই পরিধান নির্দেশ করে যে গাড়ির কিছু সাসপেনশন সমস্যা আছে। সম্ভবত আমরা বল বিয়ারিং বা নীরব ব্লকগুলির একটি ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলছি।

এই ধরনের সমস্যা নির্ণয় শুধুমাত্র "স্পর্শ দ্বারা" সম্ভব। এটি করার জন্য, আপনাকে ট্রেড দাঁতের প্রান্ত বরাবর আপনার হাত চালাতে হবে। কিছু দাঁত অন্যদের তুলনায় ধারালো হলে সমস্যা হয়।

টায়ারের উপর "বেলুন"

যদি গাড়ির টায়ারের কিছু নির্দিষ্ট জায়গা থাকে যা অন্যদের তুলনায় বেশি জীর্ণ হয়ে যায়, তাহলে সেগুলিকে সাধারণত "টাকের দাগ" বা দাগ বলা হয়। প্রায়শই, এই দাগগুলি চালকদের গাড়িতে উপস্থিত হয় যারা দ্রুত গতি বাড়াতে এবং ব্রেক করতে পছন্দ করে। বিরল (জরুরী সহ) ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, যদি গাড়িতে ABS সিস্টেম না থাকে, চাকাগুলি ব্লক হয়ে যায় এবং গাড়িটি রাস্তার পাশে টায়ারের একটি অংশ স্লাইড করে। পিছলে যাওয়ার কারণে টায়ারের তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং তাৎক্ষণিক পরিধানের কারণ হয়।

এছাড়াও, দীর্ঘক্ষণ অলস থাকলে গাড়ির টায়ারে দাগ দেখা দিতে পারে। দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্ক করা হলে, টায়ারের একটি পৃথক অংশ গাড়ির সম্পূর্ণ ওজন বহন করে। এর গঠনের কারণে, এটি সময়ের সাথে বিকৃত হতে পারে।

শীর্ষ 5টি কারণ কেন তিনি রাবার খান

অটোমোবাইল রাবার, যে কোনও জিনিসের মতো, এর নিজস্ব নির্দিষ্ট সংস্থান এবং শক্তি থ্রেশহোল্ড রয়েছে। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে গাড়ির নিবিড় ব্যবহারের সাথে, রাবারের দ্রুত পরিধান রয়েছে। গাড়ির যে কোনো এক্সেল এবং পাশে পরিধান লক্ষ্য করা যায়, যেখানে কোনো ত্রুটি বা লঙ্ঘন আছে। টায়ারের স্বাভাবিক জীবনকাল 4-6 বছরের মধ্যে, এই পুরো সময়কালে রাবারটি সাবধানে এবং সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়েছে কিনা তা বিবেচনায় নিয়ে।

আজ আমরা জানবো কি কি কারণে রাবার খাওয়া যায়? এখানে 5টি সবচেয়ে সাধারণ কারণ রয়েছে।

ফটোতে: রাবার পরিধান, বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই

1. পায়ের আঙ্গুলের পতন।

শরীরের সাথে সম্পর্কিত চাকার অসম বিন্যাসের কারণে রাবারের ক্ষয় ঘটতে পারে। ক্যাম্বার উল্লম্ব অক্ষের উপর চাকার অবস্থানের জন্য দায়ী, যখন একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় পায়ের আঙ্গুল চাকার অবস্থানের জন্য দায়ী।

কেন, যদি রিডিংগুলি ভুল হয়, কিছুক্ষণ পরে এটি সমস্ত দিক থেকে এবং বিভিন্ন চাকার উপর থেকে রাবার খেতে শুরু করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ভিতরে পরিধান পরিলক্ষিত হয়, তাহলে অত্যধিক অভ্যন্তরীণ ঢাল তৈরি হয়। চাকার এই অবস্থানকে ঋণাত্মক ক্যাম্বার বলা হয়। তদনুসারে, যদি বাইরের দিকটি পরা হয়, তবে এটি একটি ইতিবাচক ক্যাম্বার। এর মানে চাকাগুলো বিভিন্ন দিকে ঝুঁকে আছে। এছাড়াও, ক্যাম্বারটি ভুল হলে, রাবারটি ভিতরে থেকে এক চাকার উপর, অন্যটি বাইরে থেকে খেতে পারে।

ইতিবাচক এবং নেতিবাচক ক্যাম্বার

কেন চাকা প্রান্তিককরণ সেটিংস বিভ্রান্তিকর? বিভিন্ন কারণ আছে:

সময়মতো নিয়ন্ত্রণ নয়, খারাপ রাস্তায় গাড়ির দীর্ঘ অপারেশন।

একটি কার্ব, পিট এবং অন্যান্য গর্ত এবং অনিয়মের উপর প্রভাব।

সাসপেনশন মেরামত করার পর, লিভার, সাইলেন্ট ব্লক, স্টিয়ারিং টিপস, রড ইত্যাদি প্রতিস্থাপন করুন।

সাসপেনশন উপাদান পরিধান.

জেট থ্রাস্ট বাঁকানো হয়, ঝোপে খেলা হয়, ইত্যাদি।

বাঁকা ব্রিজ, শরীর নিজেই।

2. কম বা উচ্চ টায়ার চাপ.

যখন চাকাগুলি কম চাপে চালিত হয়, তখন টায়ারের যে অংশটি ভেঙে যায় এবং বাঁকে যায় তার ত্বরিত পরিধান শুরু হয়। নিম্নচাপে:

রিম টায়ারের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে চাপতে শুরু করে;

টায়ার গঠন প্রান্তে flexes.

চাকার চাপ

অর্থাৎ, এটা স্পষ্ট যে অপর্যাপ্ত চাপের সাথে, পাশের অংশটি প্রায়ই ভিতরে এবং বাইরে থেকে উভয়ই পরিধান করে। অতিরিক্ত চাপের সাথে, যথাক্রমে, টায়ারের মাঝখানে পরিধান পরিলক্ষিত হবে।

3. অসম চাপ।

যারা মোটরযান চালকদের জন্য একটি সাধারণ কারণ যারা গাড়ি এবং সাধারণভাবে চাকার চাপ নিরীক্ষণ করেন না। অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে একটি অক্ষের উপর অসম চাকার চাপ প্রায় সবসময় একপাশে বা অন্য দিকে পরিধান করে। উদাহরণস্বরূপ, ডান সামনের চাকায় চাপ 1.5 Ba, এটির বিপরীতে এটি ইতিমধ্যে 2.0 Ba। যে, একটি পার্থক্য আছে, যার মানে অসম পরিধান ঘটে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, গাড়ি প্রায়ই একপাশে "ড্রাইভ" করতে শুরু করে, একটি নিয়ম হিসাবে, যেখানে কম চাপ থাকে। রাবারের একটি "জোর"ও রয়েছে।

4. গ্রীষ্ম বা শীত মৌসুমে টায়ারের অনুপযুক্ত সংরক্ষণ। এটা জানা যায় যে টায়ারগুলিকে অন্যটির উপরে সংরক্ষণ করা অসম্ভব, বিশেষত যদি সেগুলি পরিহিত চাকার সাথে সংরক্ষণ করা হয়। ওজনের চাপে টায়ারগুলো একপাশে বেঁকে যায়। এই অবস্থানে দীর্ঘ "শুয়ে থাকার" পরে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে টায়ারগুলি আর পুনরুদ্ধারের জন্য উপযুক্ত নয়।

টায়ারের সঠিক স্টোরেজ

টায়ারগুলি সংরক্ষণের সঠিক পদ্ধতির মধ্যে চাকাগুলিকে প্রান্তে স্থাপন করা জড়িত, অর্থাৎ চাকাগুলি গাড়িতে থাকায় সেগুলি সংরক্ষণ করা দরকার। পর্যায়ক্রমে স্ক্রলিং যাতে ধরা না যায়। আরও ভাল, স্তব্ধ. যদি টায়ারগুলি রিমগুলিতে থাকে তবে আপনি সেগুলিকে সমতল রাখতে পারেন।

5. বার্ধক্য, উত্পাদন ত্রুটি.

আজকাল, লোকেরা তাদের শেলফ লাইফের চেয়ে বেশি সময় ধরে টায়ার ব্যবহার করা বিরল; অতিরিক্ত ব্যবহারের ফলে রাবার আগে খারাপ হয়ে যায়। কিন্তু এখনও, এই কারণ পরিত্যাগ করবেন না. রাবারের ফাটল, ছিদ্রের জন্য পরীক্ষা করুন। ফুটো লঙ্ঘন, এই সব সরাসরি টায়ার অপারেশন প্রভাবিত করে। রাবার ক্ষতিগ্রস্ত হলে, আর্দ্রতা ভিতরে পায়, যা অবশেষে টায়ারের ধাতব শেল, তথাকথিত কর্ডের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়।

ফাটা রাবার

প্রস্তুতকারকের মান অনুযায়ী, দশ বছরের বেশি পুরানো টায়ার ব্যবহার নিষিদ্ধ।

অবশ্যই, এটি রাবার খাওয়ার কারণগুলির সম্পূর্ণ তালিকা নয়। অন্যান্য সমস্যা আছে, কিন্তু তারা কম সাধারণ. তাই:

ডিস্ক আকৃতি লঙ্ঘন, উদাহরণস্বরূপ, একটি কার্ব, পিট, ইত্যাদি উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব পরে।

ডিস্ক বাঁকানো

সাসপেনশনের ক্ষতি এবং ত্রুটি, উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং নাকল, লিভারগুলিতে কারখানা বা অর্জিত ত্রুটি।

স্ট্রুটের ক্ষতি, যেমন একটি শক্তিশালী প্রভাবের পরে বাঁকানো।

বাঁকানো শক শোষক স্ট্রট

একটি জীর্ণ-আউট হাব ভারবহন, অবশ্যই, এই ক্ষেত্রে প্রতিক্রিয়া শক্তিশালী হওয়া উচিত, এটি লক্ষ্য না করা কঠিন হবে। তবে, তবুও, বর্জন পদ্ধতি দ্বারা পরীক্ষা করার সময়, এই নোডটিও পরীক্ষা করা অতিরিক্ত হবে না।

প্রভাবের পরে, টায়ারটি ডিস্ক থেকে সরে যায়, অবতরণের জ্যামিতি পরিবর্তন করে। "টায়ার" এ ড্রাইভ করুন বা চাকাগুলি নিজেই সরিয়ে দিন, এটি ঘোরান, যদি টায়ারটি পিছলে যায় তবে এটি লক্ষণীয় হবে।

শরীরের জ্যামিতি পরিবর্তন. একটি শক্তিশালী প্রভাব (দুর্ঘটনা) বা মেশিনের উল্টে যাওয়ার পরে। এটি শুধুমাত্র একটি বিশেষ সরঞ্জাম দিয়ে নির্ধারণ করা যেতে পারে। এটি অস্বাভাবিক নয় যে শরীরের জ্যামিতি লঙ্ঘনের কারণ হ'ল গাড়িটি কেবল কয়েকটি অংশ থেকে ঝালাই করা হয়। অর্থাৎ, "কনস্ট্রাক্টর", এগুলি সুদূর প্রাচ্যে সাধারণ, যেখানে জাপান থেকে কাটাকে ছাড়িয়ে যাওয়া সস্তা, এবং তারপরে, এটিকে ঢালাই করার পরে, একটি সাধারণ গাড়ির মতো "ধাক্কা"।

উপসংহার

ফলস্বরূপ, আমি সাসপেনশনের পর্যায়ক্রমিক ডায়গনিস্টিকস, ক্যাম্বার, টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার গুরুত্বের উপর জোর দিতে চাই। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা এবং নির্মাতারা রাস্তার পৃষ্ঠকে বিবেচনায় নিয়ে গড়ে প্রতি 3,000-5,000 কিলোমিটারে ক্যাম্বার পরীক্ষা করার পরামর্শ দেন, সম্ভবত আরও প্রায়ই।

লক্ষ্য করা কারণের সময়, এটি রাবারকে অকাল পোড়া থেকে রক্ষা করবে, এবং সম্ভবত, চালক এবং যাত্রীদের স্বাস্থ্য এবং জীবন রক্ষা করার অনুমতি দেবে। রাস্তায় শুভকামনা।

avtoexperts.ru

... সামনের দিকে বাইরে থেকে রাবার খায়

কেন এটি সামনের ভিতর থেকে বা উভয় চাকার বাইরে থেকে রাবার খায়

টায়ার একটি ভোগ্য এবং মৌসুমী উপাদান। তাত্ত্বিকভাবে মাইলেজের উপর নির্ভর করে তাদের পরিধানের মাত্রা অনুমান করা কঠিন। প্রায় সবকিছুই মিশ্রণের রাবার গঠনের উপর নির্ভর করে। বছরের পর বছর ধরে, গড় পরিষেবা জীবন প্রায় 5-6 বছর। এটি সেই সীমানা, যেখানে পৌঁছানোর পরে পণ্যটি ফাটল অর্জন করবে এবং যদি ফাটল থাকে তবে একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে পড়ার উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে। যাইহোক, টায়ার অনেক আগে তার সঠিক ফর্ম হারাতে পারে।

অকাল পরা বা সামনের বাইরে থেকে গাড়িতে রাবার খাওয়া: চিকিত্সা

ছোট চাকা পরিবর্তনের ব্যবধানের একটি সাধারণ কারণ হল অসম ট্রেড পরিধান। টায়ারগুলির একটি নতুন সেট ইনস্টল করা খুব কমই পরিস্থিতি সংশোধন করতে পারে, যেহেতু একটি ত্রুটি প্রায়শই গাড়ির অনুপযুক্ত টিউনিং এবং এটির অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণের ফলাফল হয়। এমনকি একটি প্রাথমিক টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ পদ্ধতি টায়ার শিল্পে অসময়ে পণ্য ব্যর্থতা প্রতিরোধ করতে পারে।

সমালোচনামূলক সমন্বয়

সামনের সাসপেনশন একটি জটিল প্রক্রিয়া, কিন্তু সামঞ্জস্যের জন্য উপযুক্ত। অতএব, যদি এটি সামনের ভিতর থেকে রাবার খায়, তাহলে আপনাকে প্রথমে এর বর্তমান সেটিংস বিশ্লেষণ করতে হবে। এবং বাইরের বাহুর অকাল পরিধানও সামনের সাসপেনশন বাহুগুলির আপেক্ষিক অবস্থান পরিদর্শনের একটি কারণ।

এই চ্যাসিস লেআউটটি শুধুমাত্র টায়ারের স্থায়িত্বকে অপ্টিমাইজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। প্রথমত, অন্যান্য লক্ষ্যগুলি অনুসরণ করা হয় - গাড়ির স্থায়িত্ব বাড়ানো এবং সহজে হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করা। সামঞ্জস্যের প্রক্রিয়াতে, তিন ধরণের পরামিতিগুলির মধ্যে পার্থক্য করা প্রথাগত:

• ক্যাম্বার হল চাকার অনুদৈর্ঘ্য সমতল এবং উল্লম্ব অক্ষ বা রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে সম্পর্কিত চাকার অবস্থানের মধ্যে কোণ। রাস্তার যোগাযোগ প্যাচের এলাকাকে প্রভাবিত করে। একটি নেতিবাচক মান পছন্দ করা হয়.
• টো-ইন হল অনুভূমিক সমতলের সাপেক্ষে টায়ারের অবস্থান। চাকার ট্র্যাকশন স্থানান্তর করার সময় রাবারের অংশগুলির স্থিতিস্থাপক আন্দোলনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে।
• কাস্টার - উল্লম্ব অক্ষের সাপেক্ষে চাকার ট্রান্সভার্স উল্লম্ব সমতলের প্রবণতার কোণ। একটি বাঁক থেকে প্রস্থান করার সময় স্টিয়ারিং হুইলের স্ব-প্রত্যাবর্তন নিশ্চিত করার জন্য এটি প্রয়োজন।

সঠিক রোগ নির্ণয়

বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ট্রেডের একতরফা পরিধান নির্দেশ করে যে উপরের সেটিংস ভুলভাবে সেট করা হয়েছিল। বিশেষ করে, টায়ারের বাইরের কাঁধের দ্রুত ঘর্ষণ পজিটিভ ক্যাম্বার বৃদ্ধি ঘটায়। এই ক্ষেত্রে, টায়ারের উপরের অংশটি গাড়ির কেন্দ্র থেকে দূরে কাত হয়ে যায়। কোন সার্বজনীনভাবে সঠিক সমন্বয় নেই - প্রতিটি গাড়ির শর্তাধীন মানগুলির নিজস্ব সেট রয়েছে।

সামনের ভিতর থেকে রাবার খেলে কী করবেন: সম্ভাব্য কারণ

প্রায়শই একই অক্ষে ইনস্টল করা টায়ারগুলিতে বিভিন্ন পরিধান এবং টিয়ার উপস্থিতির আকারে একটি অ-মানক পরিস্থিতি থাকে। ধরা যাক ডান চাকা বাইরে থেকে "খেয়েছে", বাম - ভেতর থেকে। সঠিক কারণ হল সাসপেনশন উপাদানগুলির আপেক্ষিক অবস্থানের জ্যামিতি সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ভুল অপারেশন।

সত্য কারণ

ভিতরের কাঁধের দ্রুত পরিধান সনাক্ত করার সময় সামনে বাইরে থেকে রাবার খাওয়ার ক্ষেত্রে কর্মের তালিকাটি আংশিকভাবে প্রাসঙ্গিক। অভ্যন্তরীণ প্রান্ত থেকে ট্রেডমিলের বর্ধিত ঘর্ষণ সনাক্ত করার সময়, ত্রুটির প্রকৃতিটি গ্রুপগুলির মধ্যে একটিকে দায়ী করা উচিত:

1. পার্শ্ব চেকারগুলি সমানভাবে মুছে ফেলা হয় - ক্যাম্বার সমন্বয় ভুল।
2. Herringbone sawtooth পরিধান - স্পেসিফিকেশন আউট পায়ের আঙ্গুল.

জীর্ণ আউট ট্রেডের নির্দিষ্ট ধরণের জ্যামিতি একত্রিত করার রূপগুলি বাদ দেওয়া হয় না। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, মাস্টাররা ভুল টিউনিং এবং ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুল সম্পর্কে কথা বলে।
তোমার জ্ঞাতার্থে. সমস্ত মেশিন তিনটি চাকার কোণ সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা প্রদান করে না। ত্রুটির উপস্থিতিতে এবং প্রয়োজনীয় সামঞ্জস্যের অনুপস্থিতিতে, কারণটি অ-মূল এবং জীর্ণ সাসপেনশন উপাদানগুলিতে (নীরব ব্লক, ইত্যাদি বুশিং) চাওয়া উচিত। টায়ারের ফ্যাক্টরি ত্রুটি বা চ্যাসিস লিভারের ভুল সমন্বয়কে ছাড় দেবেন না।

এটি এক পাশ থেকে পিছন থেকে রাবার "খাওয়া" এর জন্য অস্বাভাবিক নয়। জীর্ণ পিছনের সাসপেনশন বুশিংগুলি একটি ত্রুটির সম্ভাব্য কারণ। যাইহোক, টিউন করা স্ট্রট এবং বিভিন্ন ধরণের স্পেসার ব্যবহার করা টায়ারের জ্যামিতিতেও বিচ্যুতি ঘটাতে পারে।

টপিকাল সমস্যা

কেন সাদৃশ্য ধ্বসে বিপথে যায়?

একটি খারাপ রাস্তা শুধুমাত্র চ্যাসিস উপাদান জীবনের জন্য ক্ষতিকর নয়। তিনি তাদের আপেক্ষিক অবস্থানে একটি নেতিবাচক ছাপও রাখেন। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে সামঞ্জস্যের সময়মত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন:

• বাধা, গর্ত, গর্ত এবং রাস্তার অন্যান্য অমসৃণতা উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব পরে.
• সাসপেনশন উপাদান প্রতিস্থাপন শেষে.

মনোযোগ! সাসপেনশন স্ট্রাকচারের ভোগ্যপণ্যের পরিধানও মাউন্টিং অ্যাঙ্গেলকে ছিটকে দেয়।

উপাদানগুলি আসল এবং ক্যাম্বার সঠিক: টায়ারটি এখনও অসমভাবে পরে যায়

সম্ভবত হাব বিয়ারিংটি ব্যবহারের অনুপযোগী হয়ে পড়েছে। এই জাতীয় ত্রুটির উপস্থিতিতে, চাকাটিকে বিভিন্ন দিকে ঝুলিয়ে প্রতিক্রিয়া লক্ষ্য করা কঠিন। যদি এই অসুস্থতা মোকাবেলা করা সম্ভব হয়, তাহলে শরীরের ভুল জ্যামিতি পরিবর্তন করা কঠিন। এবং বাঁকানো ভারবহন অংশের কারণে, গাড়ির পিছনে বা সামনের দিকে ভালভাবে রাবার থাকতে পারে।

অকাল পরিধান উপরোক্ত মানদণ্ড পূরণ করে না

রাবার পণ্যগুলির অসমমিত "খাওয়া" এর ক্ষেত্রে উপরে আলোচনা করা হয়েছে। সিমেট্রিকাল কেসগুলির মধ্যে ট্রেড পরিধানের নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• উভয় দিকে: টায়ার চাপ হ্রাস।
• কেন্দ্র: টায়ার চাপ বৃদ্ধি।

এটা অস্বাভাবিক নয় এমন পরিস্থিতির জন্য যেখানে সামনের / পিছনের অ্যাক্সেলের একটি টায়ার অন্যটির চেয়ে দ্রুত কাজ করে। এই অবস্থার পক্ষে একমাত্র যুক্তি হল একই অ্যাক্সেলে অবস্থিত টায়ারের বিভিন্ন চাপ। ফলস্বরূপ, গাড়িটি পাশ দিয়ে চালিত হয় এবং কম বাতাসে চাকায় ঘর্ষণ বেড়ে যায়।

রায়

অসম ট্রেড পরিধানের সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি হল:

• ভেতরের প্রান্ত থেকে রাবার খায়। যদি ট্রেডমিলে একটি হেরিংবোন থাকে তবে সমস্যাটি ভুল পায়ের আঙ্গুল; এমনকি পরিধান একটি মিথ্যা ক্যাম্বার কোণ একটি বিষয়.
• বাইরে থেকে রাবার খাওয়া - ইতিবাচক ক্যাম্বার দোষ দেওয়া হয়।

ক্যাম্বার-টো সেটিংস সহনশীলতার মধ্যে রয়েছে - নিম্নলিখিতগুলি দেখুন:

• রাবার সাসপেনশন সমাবেশ পরিধান.
• র্যাক ফ্ল্যাঞ্জের আকারের সঠিকতা।
• প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তার সাথে সাপোর্ট বিয়ারিং এবং বিভিন্ন স্পেসারের নকশার সাথে সম্মতি।

একটি ক্ষতিগ্রস্থ শরীর টায়ারের কার্যকারী অংশের অপ্রতিসম জ্যামিতির কারণ হতে পারে। আরেকটি সম্ভাব্য কারণ হল হাব বিয়ারিং-এ একটি লক্ষণীয় প্রতিক্রিয়া।

গাড়ি কেন সামনের চাকার বাইরে এবং ভিতরে থেকে রাবার খায়? পড়ুন এবং ঠিক করুন "

গাড়ি কেন সামনের চাকার বাইরে এবং ভিতরে থেকে রাবার খায়? পড়ুন এবং নির্মূল করুন

অনেক গাড়ি উত্সাহী আগ্রহী কেন গাড়িটি সামনের চাকার বাইরে এবং ভিতরে থেকে রাবার খায়। এই সমস্যাটি বেশ সাধারণ। তদুপরি, ভাঙ্গনের কারণটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করতে কারিগরদের অক্ষমতার মধ্যে অসুবিধা রয়েছে এবং আসলে এটি সর্বদা পৃষ্ঠে পড়ে থাকা থেকে অনেক দূরে। অতএব, মালিকের প্রধান ধরণের ভাঙ্গন যা অংশগুলির পরিধানের দিকে পরিচালিত করে তা জানা বাঞ্ছনীয়। কিছু ত্রুটি গ্যারেজে ঠিক মেরামত করা যেতে পারে। এটি আপনাকে পরিষেবাতে অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ এড়াতে অনুমতি দেবে, যদিও কেউ নির্ণয়টি বাতিল করেনি। কারণগুলি জেনে, আপনি অসতর্ক বা অযোগ্য যান্ত্রিকতার ভুলগুলি এড়াতে পারেন।

গাড়ি কেন সামনের চাকার বাইরে এবং ভিতরে থেকে রাবার খায়? প্রত্যেকেই জানে যে অটোমোবাইল রাবার সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যায় এবং, প্রথমত, এটি সামনের চাকার সাথে সম্পর্কিত। একবারে বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে যা এই প্রক্রিয়াটিকে প্রভাবিত করে। আসলে, খুব বেশি সক্রিয় টায়ার পরিধান না গাড়ির জন্য আদর্শ। প্রথমত, চাকার ভেতরের দিকের টায়ারগুলো মুছে ফেলা হয়। এটি ক্যাস্টরের উপস্থিতির কারণে। তাত্ত্বিকভাবে, স্বাভাবিক অবস্থায়, চাকা পরিধান শুধুমাত্র 2-3 ঋতু পরে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। আরও দ্রুত পরিধানের সাথে, সমস্যার কারণ অনুসন্ধান করা প্রয়োজন।

প্রাথমিক

সাইট

Hydrometeorological কেন্দ্র শস্য ফলন পতনের সতর্ক / Surfingbird

এই বছর রাশিয়ায় শস্যের ফসল গত বছরের তুলনায় 15-20% কম হবে, রাশিয়ান হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল সেন্টারের প্রধান দিমিত্রি কিকতেভ বলেছেন। গত বছর, রাশিয়া রেকর্ড 135.4 মিলিয়ন টন শস্য সংগ্রহ করেছে

হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল সেন্টার এই বছর রাশিয়ায় শস্যের ফসল গত বছরের তুলনায় 15-20% কম হবে বলে আশা করছে। ইন্টারফ্যাক্স রাশিয়ার হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল সেন্টারের ভারপ্রাপ্ত পরিচালক দিমিত্রি কিকতেভের কথার উল্লেখ করে এই প্রতিবেদন করেছে।

"হাইড্রোমেটিওরোলজিক্যাল সেন্টারের পূর্বাভাস - এই বছরের শস্য এবং শস্য এবং লেগুমের ফসল গত বছরের তুলনায় প্রায় 15-20% কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে," কিকতেভ বলেছেন।

কিক্টেভ আরও স্মরণ করেন যে জুনের প্রথমার্ধে উত্তর ককেশাসে, ভলগা এবং দক্ষিণ ফেডারেল জেলাগুলিতে বায়ুমণ্ডলীয় এবং মাটির খরা লক্ষ্য করা গেছে। তার মতে, ভারী বৃষ্টিপাত, যা গত দুই সপ্তাহে কিছু এলাকায় হয়েছে, "অসমভাবে বিতরণ করা হয়েছিল, খুব বৈচিত্র্যময়।"

তবুও, এখন রাশিয়ায় শস্য পাকার আবহাওয়ার অবস্থাকে আবহাওয়াবিদরা "স্বাভাবিক" এবং "সন্তোষজনক" হিসাবে মূল্যায়ন করেছেন। "অর্থাৎ, পরিস্থিতি উদ্বেগজনক নয়," তিনি যোগ করেছেন, স্মরণ করে যে 2017 সালে রাশিয়া তার ইতিহাসে রেকর্ড ফসল সংগ্রহ করেছে।

রোস্ট্যাটের মতে, 2017 সালে 135.4 মিলিয়ন টন শস্য সংগ্রহ করা হয়েছিল - রাশিয়ার পুরো ইতিহাসের চেয়ে বেশি।

এর আগে, কৃষি মন্ত্রণালয়ের প্রধান দিমিত্রি পাত্রুশেভ বলেছিলেন যে এই বছর রাশিয়ার দক্ষিণাঞ্চলে খরার কারণে রাশিয়া 100 মিলিয়ন টন পর্যন্ত শস্যের ফসল আশা করছে। একই সময়ে, তার মতে, এই বছর রাশিয়া থেকে শস্য রপ্তানির পরিমাণ হবে 40-45 মিলিয়ন টন।

“প্রায় 100 মিলিয়ন টন - আমরা আশা করি যে আমরা এই বছর এই পরিমাণ শস্য সংগ্রহ করব। এটি পরিষ্কারভাবে বোঝা উচিত যে আবহাওয়ার পরিস্থিতি কীভাবে বিকশিত হবে তার উপর নির্ভর করে ভবিষ্যতের পূর্বাভাস পরিবর্তন করা যেতে পারে, "পাত্রুশেভ জুলাইয়ের শুরুতে বলেছিলেন (TASS দ্বারা উদ্ধৃত)।

মন্ত্রী উল্লেখ করেছেন যে শস্যের পূর্বাভাসের সাথে পরিস্থিতি নিয়মিত পরিবর্তিত হয়। "আরো সংগ্রহ করার সুযোগ থাকবে, অবশ্যই, আমরা সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করব এবং আমরা তা করব," যোগ করেছেন পাত্রুশেভ।

surfingbird.com

ফিয়াট ডবলোতে সামনের ভিতর থেকে রাবার খায়

রাবার নং 5 অপারেশনের সমস্যাগুলি পাশের দিকে খাওয়া বা পায়ের আঙ্গুলের মধ্যে না

অভ্যন্তরীণ টায়ার পরার কারণ এবং প্রতিকার

বাহ্যিক টায়ার পরার কারণ এবং প্রতিকার।

স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় নক করুন - সিভি জয়েন্ট বা ট্রিশিপ

কেন ব্রেক প্যাডেল আঘাত?

বাইরের এবং ভিতরের সিভি জয়েন্টগুলির বুট প্রতিস্থাপন (গ্রেনেড) VAZ।

# 6 - একটি বাড়িতে তৈরি উপায়ে নীরব ব্লক প্রতিস্থাপন

সামনের দিকে প্রবাহিত হয়

STEERING TERMINALS.flv প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

নিভাতে নীরব ব্লক প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে

এছাড়াও দেখুন:

• ফিয়াট আলবা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন সংযুক্তি
• ফিয়াট অ্যালবিয়া টাইমিং বেল্ট এবং রোলার
• ফিয়াট ইউলিস পেট্রলের জন্য তেল
• ফিয়াট ব্রাভা ক্লাচ তারের দৈর্ঘ্য
• ফিয়াট ব্রাভা জন্য এয়ার ইনটেক
• রোলার স্লাইডিং ডোর টপ ফিয়াট ডুকাটো
• ফিয়াট ডুকাটো হেডলাইট সমন্বয়
• ফিয়াট বাণিজ্যিক ট্রাক

টায়ারকে গাড়ি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে সংযোগ বলা যেতে পারে। এই কারণেই টায়ারের রচনা এবং নকশা বহু দশক ধরে ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে। স্বীকৃত নিয়ম অনুসারে, চাকা সঠিক অবস্থায় থাকলেই একটি গাড়িকে রাস্তার যানবাহনে অংশ নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। সমস্ত দিক থেকে টায়ার পরিদর্শন আপনাকে তাদের অবস্থা, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং মালিকের ড্রাইভিং শৈলীর অদ্ভুততা সম্পর্কে তথ্য পেতে দেয়।

কেন তিনি রাবার খান একটি মোটামুটি সাধারণ প্রশ্ন যা বিভিন্ন স্বয়ংচালিত ফোরামে পাওয়া যায়। প্রকৃতপক্ষে, অসম পরিধান সনাক্তকরণের কিছু সময় পরে, চাকাগুলি ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত হতে পারে, যেহেতু গুরুতর পরিধানগুলি হ্যান্ডলিংকে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত করে, ব্রেকিং দূরত্ব বাড়ায় এবং রাস্তায় গাড়ির স্থায়িত্ব হ্রাস করে।

আমরা একটি পরিদর্শন সঞ্চালন

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস করবেন না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করে যে গাড়িটি পিছনের দিকে বা সামনের দিকে বেশি ভারীভাবে পরেছে কিনা। শুধুমাত্র টায়ারের উপযুক্ততা মূল্যায়ন করার জন্য নয়, গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থার সাথে সমস্যার অনুপস্থিতি নির্ধারণ করার জন্য, সমস্ত 4 টি চাকার পরিদর্শন করা উচিত।
একই সময়ে, আমরা নোট করি:

1. পিছনের ড্রাইভ অ্যাক্সেলযুক্ত গাড়িতে, এটি পিছনের চাকাগুলি যা আরও জীর্ণ হবে, সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে, বিপরীতে, সামনেরগুলি। কারণ টর্কের সংক্রমণ চাকা এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ শক্তি বাড়ায়।
2. যদি, উদাহরণস্বরূপ, Fiat Albea-এর সামনে ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে ড্রাম ব্রেক থাকে, তাহলে সামনের চাকাগুলি আরও বেশি পরিমাণে পরিধান করা হবে। কারণ ডিস্ক ব্রেক বেশি কার্যকরী। প্রায়শই, ব্রেকিংয়ের সময় চাকার এক বা অন্য অংশের শক্তিশালী ঘর্ষণ ঘটে, যেহেতু এই মুহুর্তে অক্ষের উপর একটি বড় লোড রয়েছে।

ড্রাইভিং শৈলী সর্বদা ডিগ্রী, পরিধানের হার নির্ধারণ করে। আন্দোলনের সময় যত বেশি ত্বরণ এবং মন্থরতা তত বেশি পরিধান।

পরীক্ষা করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে বিবেচনাধীন কেসগুলি সমগ্র পৃষ্ঠের উপর অভিন্ন পরিধান নির্ধারণ করে। রাবার অসমভাবে কি খায়? উত্তরটি বেশ সহজ - একটি ত্রুটি রয়েছে যা এটির দিকে নিয়ে যায়।

মোটামুটি দীর্ঘ সময়ের পরেই এটি নির্ধারণ করা সম্ভব যে চাকাগুলি ভিতরের বা বাইরের দিক থেকে বেশি খাওয়া হয়। এটি এই কারণে যে মাত্র কয়েকশ কিলোমিটার পরে এটি ট্র্যাডের আকার পরিমাপের জন্য বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার না করেই দৃশ্যমান হবে।

চালিত এবং ড্রাইভিং চাকার পরিধান

একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়কে বলা যেতে পারে যে এটি ড্রাইভিং এবং স্টিয়ারড চাকার ভিতরে এবং বাইরে থেকে বিভিন্ন উপায়ে রাবার খায়, এমনকি কোনও ত্রুটির অনুপস্থিতিতেও। এটি নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলির কারণে হয়:

1. বাঁক নেওয়ার সময়, স্টিয়ারিং চাকাগুলি টায়ারের ভিতরের বা বাইরের দিকের সাথে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকে, যা স্টিয়ারিং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে যুক্ত। অতএব, ফিয়াট আলবিয়ার অসম পরিধানের টায়ার থাকতে পারে। যাইহোক, কয়েক হাজার কিলোমিটার পরে একটি অনুরূপ ঘটনা প্রদর্শিত হয়।
2. যে চাকাগুলিতে ঘূর্ণন সঁচারক বল সঞ্চারিত হয়, মাঝখানে বেশি পরিমাণে পরিধান করে - তারা লোড এবং ঘর্ষণ শক্তি ঘনীভূত হয় এমন জায়গায় রাবার খায়।

যদি স্টিয়ারড চাকা ড্রাইভ করা হয়, তাহলে দুটি ঘটনা যোগ হয় এবং অভিন্ন পরিধান ঘটে। একটি অনুরূপ ঘটনা একটি সামনে চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য সাধারণ. এই ক্ষেত্রে টায়ারগুলি অসমভাবে কী খাচ্ছে - উত্তরটি একটি ত্রুটির উপস্থিতিতে রয়েছে।

ঘন ঘন সমস্যা

কেন ফিয়াট আলবিয়ার পরিধানের বিভিন্ন মাত্রা সহ টায়ার রয়েছে তা বিবেচনা করার সময়, এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু ক্ষেত্রে সমস্যাটি কয়েকশ কিলোমিটার দূরত্ব ভ্রমণের পরে নিজেকে প্রকাশ করে। আসুন রাবার অসমভাবে খাওয়ার নিম্নলিখিত কারণগুলি এককভাবে বের করা যাক:

রাবার কি খাচ্ছে - বেশ কয়েকটি উত্তর আছে। ফিয়াট বা অন্য গাড়ি চেক করা সমস্যা শনাক্ত করার জন্য একটি নির্দিষ্ট প্যাটার্ন অনুসরণ করে। এটি এই সত্যের কারণে যে এমনকি একটি সাধারণ কারণ, যা নির্মূল করতে খুব কম সময় এবং প্রচেষ্টা লাগবে, তা উল্লেখযোগ্য সমস্যা হতে পারে।

অসম চাপ

কারণ, যা রাবার কি খায় এই প্রশ্নের উত্তর, এক অক্ষে বসানো চাকার উপর অসম চাপ বলা যেতে পারে। সেক্ষেত্রে গাড়ি একপাশে টেনে নেওয়াও সম্ভব। একটি উদাহরণ যেখানে ফিয়াটের একটি 1.5 এটিএম সামনের টায়ার এবং অন্যটি 2.0 এটিএম রয়েছে৷

এটি পরীক্ষা করার জন্য, একটি গ্যাস স্টেশন বা পরিষেবা স্টেশন পরিদর্শন করা যথেষ্ট। চাপ পরীক্ষা করার পরে, আপনাকে এটি সমান করতে হবে, কিছুক্ষণ পরে আপনি চাপের পার্থক্যটি অসম পরিধানের কারণ কিনা তা পরীক্ষা করতে পারেন।

অভিসারের পতন

ভিতরে বা বাইরে, গাড়ির শরীরের তুলনায় চাকার অনুপযুক্ত প্রান্তিককরণের কারণে গ্যালিং ঘটতে পারে। এই ক্ষেত্রে, দীর্ঘ সময় পরে, উভয় দিকে শক্তিশালী ঘর্ষণ হতে পারে। একটি অনুরূপ সমস্যা বিবেচনা করে, নিম্নলিখিত সূক্ষ্মতা লক্ষ করা উচিত:

1. ক্যাম্বার হল একটি সূচক যা উল্লম্ব অক্ষ বরাবর প্রবণতার জন্য দায়ী।
2. টো-ইন হল একটি সূচক যা বাঁক নেওয়ার সময় চাকার অবস্থানের জন্য দায়ী।

এই ধরনের সূচকগুলি শুধুমাত্র সামনের অক্ষে প্রযোজ্য। কয়েক কিলোমিটার যাতায়াতের পথ চলার পর চাকাগুলো কী খেতে পারে?

ক্যাম্বার সেটিংস ছিটকে গেলে, কর্ড পরিধান ঘটে। একই সময়ে, সেট প্যারামিটারগুলি কীভাবে রিসেট করা হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে এটি বিভিন্ন উপায়ে কর্ডটিকে খায়। কয়েকশ কিলোমিটারের পরে, সমস্যাটি উজ্জ্বলভাবে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে, কর্ডের গোড়া পর্যন্ত পায়ে চলার সম্পূর্ণ ঘর্ষণ পর্যন্ত।

এই সমস্যাটি বিবেচনা করে, আমরা নিম্নলিখিতগুলি নোট করি:

1. যদি এটি ভিতরের দিকে খায়, তবে এটি অভ্যন্তরীণ অত্যধিক কাত নির্দেশ করে। এই পরিস্থিতিকে নেতিবাচক ক্যাম্বার বলা হয়। এই পরিস্থিতি বেশ সাধারণ।
2. যদি বাইরের প্রান্তটি দ্রুত শেষ হয়ে যায় তবে এটি একটি ইতিবাচক পরিধান। এই ক্ষেত্রে, চাকা বিভিন্ন দিকে কাত হয়।

300-500 কিলোমিটার দূরত্ব ভ্রমণ করার পরে, এমনকি একটি নতুন টায়ার সম্পূর্ণরূপে অব্যবহৃত হতে পারে। যাইহোক, এটা মনে রাখা উচিত যে জিরো ক্যাম্বার ইউনিফর্মের দিকে নিয়ে যায় কিন্তু পরিধান বৃদ্ধি করে। এই পরিস্থিতিটি জ্বালানী খরচে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির পাশাপাশি ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে।

নিম্নলিখিত কারণে সেটিংসের বিভ্রান্তি ঘটে:

একটি সার্ভিস স্টেশনে ক্যাম্বার চেক করতে একটু সময় লাগে। অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি দ্রুত এবং সঠিক পায়ের আঙুল চেক করার অনুমতি দেয়। অভিজ্ঞ কারিগররা অল্প সময়ের মধ্যে পছন্দসই প্যারামিটার সেট করার কাজটি সম্পাদন করে।

শুধুমাত্র ভিন্ন নয়, কম চাপও ক্রয়কৃত টায়ারের পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করতে পারে। এটি এই কারণে যে টায়ার নির্মাতারা প্রস্তাবিত অপারেটিং শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে একটি নকশা তৈরি করে। আপনি যদি কম চাপ দিয়ে চাকাগুলি পরিচালনা করেন তবে এটি দ্রুত পরিধান করতে শুরু করে। এই ক্ষেত্রে, লোডটি সেই অংশে পড়বে যা এটির উদ্দেশ্যে নয়।

একটি নিম্নচাপ সূচক নিম্নলিখিত নির্ধারণ করে:

1. গঠন প্রান্ত এ sag শুরু হয়.
2. রিম টায়ার পৃষ্ঠের সংস্পর্শে আসতে পারে, যা পরিধান বৃদ্ধি করবে।

যাইহোক, প্রচুর চাপের কারণেও কেন্দ্রীয় অংশে খাওয়া শুরু হয়।

এজন্য আপনাকে ক্রমাগত মনোযোগ দিতে হবে কতটা চাপ। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত হারে চাকাগুলিকে স্ফীত করা মূল্যবান।

উত্পাদন ত্রুটি

একটি ছোট সম্ভাবনা আছে যে উত্পাদনে একটি ত্রুটি অনুমোদিত হয়েছিল এবং পণ্যের অনিয়মিত আকারের কারণে অসম পরিধান ঘটে। সেজন্য আপনি শুধুমাত্র বিশ্বস্ত নির্মাতাদের থেকে পণ্য ক্রয় করা উচিত।

প্রায়শই সম্মুখীন হওয়া সমস্যার মধ্যে রয়েছে ব্যবহৃত রাবারের ভুল গঠন, আদালতের অনিয়মিত আকৃতি এবং অন্যান্য স্বীকৃত ত্রুটিগুলি। দুর্ভাগ্যবশত, বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া টায়ারের গুণমান পরীক্ষা করা কার্যত অসম্ভব।

টায়ার বার্ধক্য

যদিও রাবার তার মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখে পৌঁছানোর আগেই শেষ হয়ে যায়, তবে নির্দিষ্ট সময় রয়েছে। বার্ধক্যজনিত রাবার এটিকে অসম এবং গুরুতরভাবে পরতে পারে। এটিও লক্ষণীয় যে অনুপযুক্ত স্টোরেজ দ্রুত রাবার বার্ধক্য হতে পারে।

সমস্ত নির্মাতারা নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার অধীনে পণ্যটি কতক্ষণ স্থায়ী হতে পারে তা নির্দেশ করে। এটি কীভাবে সংরক্ষণ করা উচিত তা নির্দেশ করে।

রাবারের বার্ধক্য এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে এটি তার নিবিড়তা হারায় এবং গঠনটি ছিদ্রযুক্ত হয়ে যায়। কিছুক্ষণ পরে, আর্দ্রতা কাঠামোর গভীরে প্রবেশ করতে শুরু করে। সাধারণত, নির্মাতারা কাঠামোকে শক্তিশালী করতে একটি ধাতব কর্ড ব্যবহার করে। আর্দ্রতা ধাতব ভিত্তি ধ্বংস করে। স্বীকৃত মান অনুসারে, টায়ারটি উত্পাদনের তারিখ থেকে 10 বছর পরে ব্যবহার করা অসম্ভব।

অন্যান্য কারণ

উপরের কারণগুলি কয়েকশ কিলোমিটার পরে পৃষ্ঠের মারাত্মক ঘর্ষণ হতে পারে। যাইহোক, কিছু ত্রুটির কারণেও সামান্য পরিধান হতে পারে, যা কয়েক হাজার দূরত্ব অতিক্রম করার পরে নিজেকে প্রকাশ করবে। অনুরূপ কারণ অন্তর্ভুক্ত:

1. সাসপেনশনের ত্রুটি। যদি ক্যাম্বার সামনের সাসপেনশনের সাথে যুক্ত থাকে, তবে পিছনের রাবার খাওয়ার কারণে সাসপেনশনের ত্রুটি হতে পারে। কিছু উপাদানের ভুল অবস্থানের কারণে চাকা একটি নির্দিষ্ট কোণে অবস্থান করতে পারে। একটি উদাহরণ হল স্ট্রটগুলির অবস্থানের লঙ্ঘন, সেইসাথে লিভার এবং অন্যান্য উপাদান যা রিমের অবস্থানকে প্রভাবিত করে।
2. প্রভাব পরে শরীরের জ্যামিতি পরিবর্তন এছাড়াও অসম পরিধান হতে পারে. নির্দিষ্ট সরঞ্জাম উপলব্ধ থাকলেই এই পরিস্থিতি সনাক্ত করা যেতে পারে।
3. আপনি যে ডিস্কটি ব্যবহার করছেন তার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলিও প্রশ্নে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি শক্তিশালী ঘা পরে, ডিস্কের আকৃতি ব্যাহত হতে পারে।

টায়ার পরিধানের ধরন

উপরের কারণগুলিও টায়ারের ভিতরে পরিধানের কারণ হতে পারে। যাইহোক, তারা বেশ বিরল। শরীরের জ্যামিতি একটি শক্তিশালী প্রভাবের পরে পরিবর্তিত হয়, চাকা কাত হওয়ার জন্য সাসপেনশনের ত্রুটিগুলি প্রায়শই আগে সংশোধন করা হয়, আধুনিক রিমগুলির উচ্চ শক্তি রয়েছে।

উপসংহার

উপসংহারে, আমরা লক্ষ্য করি যে সমস্যাটির প্রাথমিক সনাক্তকরণ সমস্যাটি দূর করবে এবং টায়ারের অখণ্ডতা বজায় রাখবে। পরিষেবা স্টেশনে একটি ধ্রুবক পরিদর্শনের মাধ্যমে সমস্যাটির সময়মত সনাক্তকরণ সম্ভব। চাকাগুলিকে পাম্প করার সময় বা সাসপেনশনের ডায়াগনস্টিকগুলি চালানোর সময়, আপনার চলার অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

গাড়ির টায়ার, গাড়ির সমস্ত অংশের মতো, তাদের নিজস্ব নির্দিষ্ট সংস্থান রয়েছে, একটি নিয়ম হিসাবে, সাবধানে ব্যবহার এবং স্বাভাবিক মানের সাথে, টায়ারগুলি 4 থেকে 6 বছর পর্যন্ত পরিবেশন করে। কিন্তু প্রায়ই টায়ারের তীব্র অকাল পরিধান আছে, যেমন মোটরচালকরা বলেন, রাবার খায়। চাকার বিভিন্ন জায়গায় "খাওয়া" যেতে পারে, চাকা পরিধান সামনে এবং পিছনের অক্ষ উভয়ই ঘটে।

কেন দ্রুত টায়ার পরিধান ঘটে তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা সহজ নয়, কখনও কখনও এমনকি অভিজ্ঞ ড্রাইভারদেরও কারণ খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়। তবে অনেক ক্ষেত্রে, টায়ারের "জোর" গাড়ির বিদ্যমান ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলে যা দূর করা দরকার।

বাইরে থেকে রাবার খাওয়ার প্রধান কারণ

একটি গাড়ির রাবার ট্র্যাডের বাইরে থেকে এবং ভিতর থেকে উভয়ই খেয়ে ফেলতে পারে, বাহ্যিক তীব্র পরিধানের প্রধান কারণ:

• ভুল পায়ের আঙ্গুলের সমন্বয় (চাকাগুলি বিভিন্ন দিকের চেয়ে বেশি কাত হয়);
• স্টিয়ারিং রড এবং টিপসে ব্যাকল্যাশের উপস্থিতি;
• টায়ারের কারখানার ত্রুটি;
• কোণে প্রবেশ করার সময় উচ্চ গতি;
• অপর্যাপ্ত টায়ার চাপ।

একটি নিয়ম হিসাবে, যখন ট্রেডের বাইরের অংশটি নিবিড়ভাবে খাওয়া হয়, কোণে প্রবেশ করার সময় রাবারটি একটি অপ্রীতিকর চিৎকার করে। অনেক যাত্রীবাহী গাড়িতে, সামনের অ্যাক্সেলের টায়ারগুলি প্রথমে শেষ হয়ে যায়, কারণ ব্রেক করার সময় "বার্ন" হয় এবং লোড প্রধানত সামনের ডিস্ক ব্রেকের উপর থাকে।

এছাড়াও, রাবারের বাইরের পাশের দেয়ালে একটি হার্নিয়া দেখা দিতে পারে, যা রাস্তার একটি গর্তে পড়ে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার ফলে ঘটে। এটি লক্ষ করা উচিত যে টায়ারের উপর স্ফীতি সবসময় অবিলম্বে প্রদর্শিত হয় না, একটি হার্নিয়া শুধুমাত্র এক সপ্তাহ বা এমনকি পরে প্রদর্শিত হতে পারে। টায়ারের বাইরের ফাটলগুলি প্রায়শই দুটি কারণে প্রদর্শিত হয়:

• গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কম টায়ার চাপ দিয়ে চালিত হয়েছে;
• টায়ার তার সম্পদ নিঃশেষ করেছে, এটি একটি নতুন একটি পরিবর্তন করার সময়.

আরেকটি বিকল্প হল ব্যাসার্ধ বরাবর পায়ে চলার বাইরের অংশে অসম পরিধান, এটিতে এক ধরণের বাধা দেখা যায়। এই ধরনের ত্রুটির ঘটনার প্রধান কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ সাসপেনশন, প্রথমত, ভাঙা শক শোষকগুলি এর জন্য দায়ী।

VAZ-2101-07 গাড়িতে ভিতর থেকে রাবার খায়

যে কোনও গাড়িতে, সর্বপ্রথম, সেই চাকাগুলিতে ট্র্যাডটি শেষ হয়ে যায় যেগুলি এগিয়ে চলেছে, তাই, সমস্ত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ভিএজেডে, পিছনের অ্যাক্সেলের রাবার আরও নিবিড়ভাবে খাওয়া হয়। "ক্লাসিক" এ টায়ারগুলির নিবিড় পরিধানের প্রধান কারণগুলি:

• শরীরের জ্যামিতি ভেঙে গেছে (সাধারণত পিছনের দিকে আঘাতের পরে);
• পিছনের এক্সেলের বাঁকানো "স্টকিং" (শরীর);
• জেট থ্রাস্ট ত্রুটিপূর্ণ (বাঁকানো, বুশিংগুলি ভেঙে গেছে);
• বাঁকা rims;
• চাকা প্রান্তিককরণ সমন্বয় করা হয় না.

অ্যাক্সেলের একটি টায়ারের ট্রেডের অসম পরিধান বিভিন্ন টায়ার চাপের কারণে ঘটতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি চাকায় 1.5 এটিএম, অন্যটিতে - 2 এটিএম।

ভিএজেডের সামনের অক্ষে টায়ারের "জোরা" হওয়ার কারণটি প্রায়শই ত্রুটিপূর্ণ নীরব ব্লক, এখানে অভ্যন্তরীণ বুশিংগুলি স্থানচ্যুত বা ভাঙা হতে পারে। এছাড়াও, চাকার উপর আঘাতের কারণে রাবার প্রায়ই শেষ হয়ে যায় (গতিতে একটি ছিদ্রে আঘাত), এই ক্ষেত্রে অ্যাক্সেলের পাশের টায়ার যেখানে ক্ষতি হয়েছে সেটি আরও নিবিড়ভাবে "খাওয়া যায়"।

ট্রেড পরিধানের সাথে সমস্ত একই সমস্যা নিভা গাড়িগুলিতে পরিলক্ষিত হয়, যেহেতু এই মডেলটির সাসপেনশন কাঠামোগতভাবে প্রায় VAZ-ক্লাসিকের মতোই।

কেন একই সময়ে ভিতরে এবং বাইরে থেকে রাবার খায়

এটি প্রায়শই ঘটে যে রাবারটি একবারে চলার উভয় পাশ থেকে "খাওয়া" হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, এই ক্ষেত্রে গাড়িটি পাশে যায় না, এটি সোজা চালায়। যদি এটি ঘটে থাকে, চাকার নিম্নচাপটি প্রায়শই "দায়িত্ব" হয়, যখন ট্রেড প্যাটার্নটি কেবল মাঝখানে জীর্ণ হয়ে যায় - গাড়িটি ক্রমাগত স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি টায়ার চাপ দিয়ে চালিত হয়।

আরেকটি বিকল্প হল যে একটি সামনের চাকায় ট্র্যাডের অভ্যন্তরীণ অংশটি "গ্রাসিত" হয়, অন্যদিকে - বাইরেরটি। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটির সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল ক্যাম্বারের ভুল প্রান্তিককরণ, তবে কিছু অটো মডেলে ক্যাম্বার নিয়ন্ত্রিত হয় না, উদাহরণস্বরূপ, গেজেল গাড়িগুলিতে। GAZ দ্বারা উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, ক্যাম্বারটি কারখানা থেকে প্রদর্শিত হয় এবং একটি কারখানার ত্রুটি এখানে বাদ দেওয়া হয় না। ত্রুটির আরেকটি "অপরাধী" হল একটি জীর্ণ আউট হাব ভারবহন, এর ডায়াগনস্টিকগুলি চাকা ঝুলিয়ে রাখা উচিত।

ড্রাইভার দ্বারা সৃষ্ট অকাল টায়রা ট্রেড পরিধান কারণ

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে বের করেছি, ট্র্যাডের নিবিড় পরিধান প্রায়শই গাড়ির ত্রুটির ফলাফল হয়, তবে এটি এত বিরল নয় যে গাড়ির মালিককে টায়ারগুলির দ্রুত ব্যর্থতার জন্য দায়ী করা হয় এবং এখানে মূল কারণগুলি রয়েছে:

• খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানো;
• আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং শৈলী (হঠাৎ স্টার্ট এবং ব্রেক দিয়ে গাড়ি চালানো, হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে লং ড্রাইভ);
• অনিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ, অসময়ে মেরামত।

যদি টায়ারগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং কোনও সুস্পষ্ট প্রযুক্তিগত সমস্যা না থাকে তবে চালকের উচিত সে তার গাড়িটি সঠিকভাবে ব্যবহার করছে কিনা সে সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত, সম্ভবত তার ড্রাইভিং স্টাইল পরিবর্তন করা উচিত, নিয়মিত গাড়ির প্রযুক্তিগত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা উচিত।

ব্যবহৃত গাড়ি কেনার সময় টায়ার পরিধানের দিকে কেন মনোযোগ দিন

আপনি যদি একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনছেন, পরিদর্শন করার সময় টায়ারগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ, তারা অনেক কিছু বলতে পারে (অবশ্যই, যদি টায়ারগুলি নতুন না হয়)। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, অসম টায়ার পরিধান প্রধানত নিম্নলিখিত কারণে হতে পারে:

1. টায়ার চাপ ভুলভাবে সমন্বয় করা হয়.
2. চাকার প্রান্তিককরণ কোণগুলি ভুলভাবে সেট করা হয়েছে।
3. সাসপেনশনে ত্রুটি রয়েছে - স্টিয়ারিং রড / টিপগুলিতে প্রতিক্রিয়া রয়েছে, নীরব ব্লকগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে, লিভারগুলি বাঁকানো হয়েছে, শক শোষকগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার ইত্যাদি।
4. রিমগুলি বিকৃত হয় এবং ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয়।
5. শরীরের জ্যামিতি লঙ্ঘন করা হয়।

যদি প্রথম চারটি পয়েন্টের সাথে মোকাবিলা করা বেশ সহজ হয় এবং ত্রুটির কারণটি দূর করা যায়, তবে জ্যামিতির লঙ্ঘনের সাথে, সবকিছু আরও জটিল, এটি একটি গুরুতর দুর্ঘটনার ফলে লঙ্ঘন হতে পারে এবং এটি এই ক্ষেত্রে কিছু ঠিক করা সম্ভব নাও হতে পারে। অতএব, অসমভাবে জীর্ণ টায়ার সহ একটি গাড়ি কেনার আগে, আপনার প্রকৃত মালিককে একটি পরিষেবা স্টেশনে গাড়িটি নির্ণয় করতে বলা উচিত এবং কেবলমাত্র শরীরটি ভাল অবস্থায় আছে কিনা তা নিশ্চিত করার পরে, একটি বিক্রয় এবং ক্রয়ের লেনদেন সম্পাদন করুন।

সঠিক টায়ার চাপ গুরুত্ব

টায়ারগুলিকে একটি নির্দিষ্ট চাপ দিয়ে স্ফীত করা হয় যাতে গাড়িটি তার ওজন ঠিক রেখে রাস্তায় মসৃণভাবে চলতে পারে। একটি ভুলভাবে সেট করা চাপের সাথে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, টায়ারগুলি সময়ের আগে শেষ হয়ে যায়, গাড়িটি কম নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ধীর হয়ে যায়।

যে কোনও যাত্রীবাহী গাড়িতে 2 এটিএম এর টায়ার চাপ স্ফীত করা প্রয়োজন এমন বিবৃতিটি ভুল, প্রতিটি গাড়ির জন্য প্রস্তুতকারক তার নিজস্ব পরামিতি সেট করে, সেগুলি সাধারণত ড্রাইভারের পাশে গাড়ির কেন্দ্রীয় বডি পিলারে নির্দেশিত হয় এবং তথ্য ভিতরে থেকে জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপে চিহ্নিত করা যেতে পারে।

চাপ পরিমাপক দিয়ে পরিমাপ করার সময়, এটি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ যে টায়ারের চাপ উষ্ণতায় বৃদ্ধি পায়, অতএব, চাকাগুলিকে ঋতু এবং গাড়িটি যে তাপমাত্রায় চালিত হয় তার অনুসারে স্ফীত করা দরকার। এবং পরিমাপ কমপক্ষে প্রতি তিন মাসে একবার করা উচিত এবং প্রতিটি ভ্রমণের আগে, টায়ারের অবস্থা পরিদর্শন করা উচিত।

যে কোনও অভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহী জানেন যে কোনও গাড়ির স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় টায়ার বেছে নেওয়া, এটিকে একটি চাকার রিমে ইনস্টল করা, ভারসাম্য বজায় রাখা এবং সড়ক দুর্ঘটনা এবং অকাল পরিধানের ঝুঁকি ছাড়াই গাড়ি চালানো যথেষ্ট নয়। একটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্রিয়াগুলির মধ্যে একটি হল ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুলের সমন্বয়, অর্থাৎ, রাবারের অত্যধিক ঘর্ষণ রোধ করতে চাকাগুলিকে অনুভূমিকভাবে সারিবদ্ধ করা।

অনেক গাড়িচালক যাদের পর্যাপ্ত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নেই তাদের প্রায়শই প্রশ্ন থাকে কেন এটি সামনের এক্সেলের ভেতর থেকে রাবার খাচ্ছে। এই ত্রুটির জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে এবং তাদের মধ্যে কোনটিই অন্যের উপর নির্ভর করে না, বিশেষ করে:

• সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি হল চাকা সারিবদ্ধকরণ এবং ক্যাম্বার সমস্যা, এবং এর সাথে সামঞ্জস্যের কিছু করার নেই, কারণ তাদের অবস্থান অস্থির এবং এটি একটি শক্তিশালী শক বা কম্পন থেকে সহজেই পরিবর্তন হতে পারে। চালকের পায়ের আঙুল এবং ক্যাম্বার সমস্যা সনাক্ত করার জন্য, তিনি সহজভাবে একটি সোজা, সমতল রাস্তায় ত্বরান্বিত করতে পারেন এবং কয়েক সেকেন্ডের জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দিতে পারেন। যদি গাড়িটি পাশে টেনে নেয় তবে এটি এই সামঞ্জস্যের লঙ্ঘনের লক্ষণগুলির মধ্যে একটি।

সামনের ভিতর থেকে রাবার খাচ্ছে

• এছাড়াও, চাকার অভ্যন্তরে পরিধানের সমস্যাটি তাদের মধ্যে অপর্যাপ্ত চাপের সাথে হতে পারে, যখন রাস্তার সাথে যোগাযোগের একমাত্র মাঝখানে বেঁকে যায় এবং বিপরীতভাবে, কাঁধের রক্ষকগুলি দ্রুত পরিধান করে।
• যদি একজন গাড়ির উত্সাহী আসল টায়ারের পরিবর্তে একটি সস্তা প্রতিরূপ কেনেন, তাহলে চাকা তৈরিতে একটি ত্রুটির উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এই ধরনের সারিবদ্ধকরণ, একটি নিয়ম হিসাবে, অসম ভর বন্টন, গতিতে রানআউট, অপ্রয়োজনীয় কম্পন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ট্রেডগুলির অসম পরিধানের কারণ হয়।
• কিছু গাড়ি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে বাঁক নেওয়ার সময় চাকাগুলি কিছুটা কাত হয়ে যায় এবং প্রকৌশলীরা ইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির টার্নিং ব্যাসার্ধ হ্রাস করার জন্য এই কৌশলটি অবলম্বন করেন। এই ধরনের ক্ষেত্রে, চাকাটি শুধুমাত্র আউটসোল অংশগুলির একটিতে রাস্তার সাথে একটি যোগাযোগের প্যাচ থাকে, যা অনিবার্যভাবে একপাশে টায়ার পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।
• যদি টায়ারটি পরপর বেশ কয়েকটি ঋতুর জন্য ব্যবহার করা হয়, তবে এর ক্লান্তির উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে, যার কারণে হার্নিয়াসের প্লাস্টিকের বিকৃতি ঘটে এবং ফলস্বরূপ, রাস্তার পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ থেকে রক্ষাকারীদের ধ্বংস।

যদি একজন মোটরচালক তার "লোহার ঘোড়া" এর উপর রাবার খেতে দেখেন, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি উপরের এক বা একাধিক কারণের কারণে হতে পারে। অবশ্যই, আরও কারণ থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ির একটি পদ্ধতিগত ওভারলোডের সাথে বা ফ্রেমের বিকৃতির সাথে একটি গুরুতর দুর্ঘটনার পরে এটি পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, তবে, একটি নিয়ম হিসাবে, এটির ভুল সমন্বয়। টায়ারের দ্রুত পরিধানের জন্য দায়ী চাকা।

পায়ের আঙ্গুলের সমন্বয়

কিভাবে নেতৃস্থানীয় সামনে চাকার পরিধান প্রক্রিয়া ঘটবে?

উপরের কারণগুলির সূত্রপাতের সাথে, ড্রাইভাররা লক্ষ্য করতে শুরু করে যে তারা কীভাবে সামনে থেকে রাবার খায় এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে যে শারীরিক প্রক্রিয়াটি ঘটে তা নীচে বর্ণনা করা হয়েছে:

• টায়ারের সোলের সংস্পর্শ সমগ্র গ্রিপ এরিয়াতে সমানভাবে ঘটে না, তবে শুধুমাত্র এর একটি অংশের সাথে, এবং চাকাটি তার চলার পথে প্রতিরোধের সম্মুখীন না হয়েই কেবল রোল করতে পারে না, তবে ত্বরণ, ব্রেক বা কর্নারিং এর সময়ও পিছলে যেতে পারে।
• শক্ত আবরণ ট্র্যাডের উপর ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিবার মতো কাজ করে এবং প্রতি রাইডের সময় টায়ারের আউটসোলের মাইক্রোন-আকারের স্তরগুলিকে সর্বদা ধ্বংস করে।
• যোগাযোগ পৃষ্ঠের অসম বন্টন প্রতি ইউনিট এলাকায় চাপ বৃদ্ধির কারণ বিবেচনা করে, এই জায়গায় পরিধান এক পর্যায়ে চাপের ঘনত্বের কারণে কয়েকগুণ বেশি তীব্র হয়, যা তথাকথিত গ্যালিং সৃষ্টি করে।

প্রধান বোলস্টার কন্ট্রোল সিস্টেমের ভুল অপারেশনের সাথে, ড্রাইভার দেখতে পায় যে সে কয়েকশো কিলোমিটার পরে সামনের চাকার রাবারের ভিতরের অংশ খাচ্ছে। এর অর্থ হ'ল সতর্কতা কখনই খুব বেশি নয় এবং টায়ার আউটসোলের পুরো এলাকা জুড়ে ট্র্যাডের উচ্চতার অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ প্রাথমিক পর্যায়ে সমস্যাটি সনাক্ত করতে এবং গাড়িতে আরও গুরুতর ভাঙ্গন রোধ করতে সহায়তা করে।

কর্নারিং করার সময় চাকা কাত

পিছনের চাকায় রাবার গলানোর প্রধান কারণ

যে ক্ষেত্রে একজন মোটরচালক লক্ষ্য করেন যে তিনি পিছনের অ্যাক্সেলে রাবার খাচ্ছেন, তখন কারণগুলি হয় উপরে তালিকাভুক্তগুলির মতোই হতে পারে, বা গাড়ির কিছু অন্যান্য প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলিও হতে পারে।

সুতরাং, এই ত্রুটিটি প্রায়শই নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে ঘটে:

• অবশ্যই, পায়ের আঙ্গুল এবং ক্যাম্বারের লঙ্ঘন, সেইসাথে সামনের চাকার জন্য, রাবার গলিংয়ের প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি।
• এটি খুব কমই ঘটে, বিশেষত পুরানো মডেলের গার্হস্থ্য গাড়িগুলির ক্ষেত্রে, পিছনের অ্যাক্সেলে নির্ভরশীল চাকা রয়েছে এবং এটি একটি শক্ত মরীচি, চাকার অবস্থান পরীক্ষা করা সম্ভব নয় যার উপর তাদের সামঞ্জস্য করা সম্ভব নয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, ত্রুটির কারণগুলি সবচেয়ে বড় রশ্মির নন-ডিজাইন বাঁকের মধ্যে থাকতে পারে কারণ গাড়িটি গতিতে একটি গভীর গর্তে আঘাত করে এবং নিষ্কাশন স্ট্যান্ডে সমস্যাটি সংশোধন করতে হবে।
• টায়ার লাগানোর সময়, কারিগররা প্রায়ই ঘূর্ণন সঁচারক রেঞ্চ ব্যবহার না করে দায়িত্বজ্ঞানহীন হয়ে পড়েন যখন স্টাডের উপর বাদাম শক্ত করে যা চাকাটিকে হাবের সাথে ধরে রাখে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, স্কুইংও ঘটতে পারে এবং ফলস্বরূপ, সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ সামনের বা পিছনের ভিতর থেকে রাবার খায়।
• সামনের অ্যাক্সেলের বিপরীতে, পিছনের চাকার সঠিক সামঞ্জস্যের জন্য, একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে সমস্ত নিয়ন্ত্রণ পরিমাপ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু এটি ঠিক পিছনে অবস্থিত এবং পেট্রল 50-70 কেজি পর্যন্ত ওজন করতে পারে। এইভাবে, পরবর্তী রিফুয়েলিংয়ের সময় একটি খালি ট্যাঙ্কের সাথে চাকার প্রবণতার কোণ সামঞ্জস্য করার সময়, গাড়িটি ঝুলে যেতে পারে এবং চাকাগুলি খেতে শুরু করে।

পিছন থেকে রাবার খাচ্ছে

• শেষ জিনিসটি বিশেষত একটি ভারী ট্রাঙ্ক সহ গাড়িগুলির জন্য তীব্র, উদাহরণস্বরূপ, এসইউভি, মিনিভ্যান বা পিকআপগুলি ওভারলোডিংয়ের সমস্যা, যেহেতু ড্রাইভাররা কখনও কখনও গাড়ির অনুমোদিত কার্ব ওজনকে অবহেলা করে, যার অতিরিক্ত প্রায়শই প্রতিফলিত হয় সাসপেনশনের অবস্থা এবং ফলস্বরূপ, চাকার অভিসারকে প্রভাবিত করে ...

পিছন দিকে চাকার ভিতর থেকে রাবার খায় কেন? যদিও ড্রাইভাররা প্রায়শই অভিযোগ করে যখন তারা সামনের অ্যাক্সে বাইরে থেকে রাবার খায়, পিছনের অ্যাক্সেলটি এর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং উল্লেখযোগ্য খরচ ছাড়াই সামঞ্জস্য করার ক্ষমতার ক্ষেত্রে অনেক বেশি সমস্যাযুক্ত বলে মনে করা হয়।

সামনের চাকা সামঞ্জস্য করার সময় প্রধান ভুল

অনেক অভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহী এই জাতীয় সমস্যার মুখোমুখি হয়েছেন যখন, পরবর্তী নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের পরে, সামনের চাকার ভিতরের অংশটি হঠাৎ বন্ধ হয়ে যেতে শুরু করে। এটি প্রাথমিকভাবে পায়ের আঙ্গুল এবং ক্যাম্বারের সামঞ্জস্যের সময় প্রযুক্তির লঙ্ঘনের কারণে, যেহেতু এই পদ্ধতিটি উপযুক্ত সরঞ্জাম এবং পেশাদারভাবে প্রশিক্ষিত কারিগর ব্যবহার করে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে করা উচিত। যদি পদ্ধতিটি লঙ্ঘনের সাথে সঞ্চালিত হয়, তাহলে সমালোচনামূলক সমন্বয় বলে একটি ফলাফল রয়েছে, যা নিম্নলিখিত মানদণ্ডে প্রকাশ করা হয়:

• গাড়ির শ্রেণী নির্বিশেষে, ক্যাম্বার সামঞ্জস্য করার সময়, সামনের অক্ষের জন্য একটি নেতিবাচক কোণ বজায় রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়, কারণ ইঞ্জিন থেকে ধ্রুবক লোড ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রক্রিয়াটি তাদের এই অবস্থানে ভারসাম্য বজায় রাখে।
• সঠিক পায়ের আঙ্গুলের কোণ সেট করার সময়, অর্থাৎ, অনুভূমিক পৃষ্ঠের সাথে চাকার অবস্থান নির্ধারণ করার সময়, বিপরীতে, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় আদর্শ ভারসাম্য অর্জনের জন্য মানটিতে শুধুমাত্র ইতিবাচক মান নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এটি এমন একটি সামঞ্জস্য যা নিশ্চিত করতে পারে যে গ্রিপ প্যাচটি, যদি চাকাটি স্ট্যান্ডার্ড মানগুলির সাথে বেশি পাম্প না করা হয় তবে চাকার সোলের পুরো অঞ্চলে পড়বে, যা ফলস্বরূপ আদর্শ ট্র্যাকশন এবং স্থানান্তর সরবরাহ করবে। কোন ক্ষতি ছাড়াই টায়ারের সমস্ত টর্ক।

ঢালাই কোণ সমন্বয়

• শেষ গুরুত্বপূর্ণ সূচক যা অনেক টায়ার ফিটার একেবারেই অবহেলা করে তা হল কাস্টার। এই প্যারামিটারটি একটি কৌণিক মান যা হুইল জুড়ে উল্লম্ব সমতলের অভিক্ষেপের প্রবণতাকে চিহ্নিত করে ডিস্কের সংযুক্তির বিন্দু থেকে হাবের সাথে কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে নেমে যাওয়া লম্বের সাথে সম্পর্কিত। এই পরামিতিটির সঠিক অবস্থানের গুরুত্ব সুস্পষ্ট, যেহেতু স্টিয়ারিং হুইলটির মূল অবস্থানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিরে আসা শুধুমাত্র সঠিক সমন্বয় নিশ্চিত করা হলেই সম্ভব।
• তদনুসারে, একটি সঠিকভাবে অবস্থান করা স্টিয়ারিং রড গ্যারান্টি দিতে পারে যে চাকাগুলি চলাচলের গতিপথের সাথে কঠোরভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সারিবদ্ধ হবে এবং ড্রাইভিংয়ের সময়, তাদের আংশিক স্কিডের প্রভাব তৈরি হবে না, যা অনিবার্যভাবে একটি অংশ মুছে ফেলার সাথে থাকে। রক্ষাকারী

গ্রীষ্মের টায়ারের জন্য, ট্র্যাডের বর্ধিত দৃঢ়তা এবং চাকার কাজের কারণে সমালোচনামূলক সমন্বয় এতটা স্পষ্ট নয়, প্রধানত মাটিতে এর সমর্থনের পুরো সোল বরাবর। শীতের টায়ারের ক্ষেত্রে, এই পরামিতিটি প্রায়শই একটি নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব ফেলে কারণ নরম প্রটেক্টরগুলি খুব দ্রুত পরিধান করে এবং নিজের মধ্যে আরও গভীরতা থাকে।

সুতরাং, 10,000 কিমি দৌড়ের পরে, পায়ের আঙুল এবং ক্যাম্বারের ভুল সমন্বয়ের পরে, টায়ারগুলির মধ্য ও অভ্যন্তরীণ অংশে 5-6 মিমি পর্যন্ত ট্র্যাড উচ্চতায় পার্থক্য থাকতে পারে, যা তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে, যেহেতু এই ধরনের একটি চাকার প্রান্তিককরণের পরেও ত্রুটি পুনরুদ্ধার করা যায় না।

সার্ভিস স্টেশনে পায়ের আঙুল এবং ক্যাম্বারের সঠিক সমন্বয়

চালক যদি তার টায়ারের আউটসোলে একতরফা পরিধান লক্ষ্য করেন, তাহলে এটি তাকে নিকট ভবিষ্যতে টায়ার পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার জন্য সংকেত দেবে। অন্যথায়, রাবার গ্যালিং আরও গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে, হার্নিয়া তৈরি হওয়া পর্যন্ত বা চাকা হঠাৎ ফেটে যেতে পারে, যা গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর সাথে সাথে ড্রাইভার বা তার যাত্রীদের জন্য বিপদ ডেকে আনতে পারে।