টয়োটা 1AZ-FE / FSE 2.0 লিটার ইঞ্জিন।

টয়োটা 1 এজেড ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	কামিগো প্লান্ট শিমোয়ামা উদ্ভিদ
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	1AZ
মুক্তির বছর	2000-বর্তমান
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
ধরণ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	86
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86
তুলনামূলক অনুপাত	9.6 9.8 10.5 11
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	1998
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
টর্ক, এনএম / আরপিএম	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
জ্বালানি	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 5
ইঞ্জিনের ওজন, কেজি	131
জ্বালানি খরচ, l / 100 km (RAV4 XA20 এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র।	11.4 7.3 9.8
তেল খরচ, gr। / 1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	0W-20 5W-20
ইঞ্জিনে কত তেল আছে	4.2
তেল পরিবর্তন করা হয়, কিমি	10000 (5000 এর চেয়ে ভাল)
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি	-
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	nd 300+
টিউনিং - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়া	200+ nd
ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল	টয়োটা অ্যাভেনসিস ভার্সো টয়োটা নোয়া / ভক্সি টয়োটা গাইয়া টয়োটা আইসিস টয়োটা উইশ টয়োটা অ্যালিয়ন টয়োটা ওপা

ত্রুটি এবং ইঞ্জিন মেরামত 1AZ-FE / FSE

টয়োটা ইঞ্জিনের এজেড সিরিজ, যা 2000 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, এস ইঞ্জিনের জনপ্রিয় এবং সুপ্রতিষ্ঠিত পরিবারকে প্রতিস্থাপন করেছিল। নতুন ইঞ্জিনগুলিতে, সিলিন্ডার ব্লক হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম হয়ে গেছে, VVTi ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইনটেক শ্যাফ্টে ব্যবহার করা হয়, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন (FSE সংশোধন) ব্যবহার করা হয়, লাইনারগুলিতে লোড কমাতে, সিলিন্ডার অক্ষটি আপেক্ষিকভাবে অফসেট হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষ, একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল ভালভ ব্যবহার করা হয়, এবং তাই। 1 এজেড-এফই / এফএসই ইঞ্জিন নিজেই সুপরিচিতের প্রতিস্থাপন, তবে পূর্বসূরীর মতো নয়, নতুন ইঞ্জিনে পরিবর্তনের প্রকাশ এত বড় আকারে পৌঁছায়নি ...

টয়োটা 1AZ ইঞ্জিনের পরিবর্তন

1.1AZ -FE - সিরিজের বেস মোটর, কম্প্রেশন অনুপাত 9.6 এবং 9.8। পাওয়ার 145 এবং 150 এইচপি ইঞ্জিন 2000 সাল থেকে বর্তমান পর্যন্ত উত্পাদিত হয়।
2.1AZ-FSE (D4)-1AZ-FE এর এনালগ, কিন্তু সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে। সংশোধন অনুপাত, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, 9.8, 10.5 এবং 11. ইঞ্জিন শক্তি, যথাক্রমে 150 থেকে 155 এইচপি পর্যন্ত।

ত্রুটি, 1AZ সমস্যা এবং তাদের কারণ

1. সিলিন্ডারের মাথা সংযুক্ত করার জন্য ব্লকে থ্রেডের ভাঙ্গন। সমস্ত এজেড ইঞ্জিনের প্রধান সমস্যা, উপসর্গ: সিলিন্ডার ব্লকের পিছনের দেয়ালে অ্যান্টিফ্রিজ, অতিরিক্ত গরম, জ্যামিতির ক্ষতি, আবর্জনার ব্লক ... এটি থ্রেড পুনরুদ্ধার করে, বা সিলিন্ডার ব্লক প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা যেতে পারে একটি আপডেট 2007 রিলিজ বা তার আগে, তখনই সমস্যাটি দূর করা হয়েছিল।
2. নিষ্ক্রিয় গতিতে ইঞ্জিনের কম্পন। এটি একটি নিয়ম হিসাবে নিজেকে প্রকাশ করে, যখন গতি 500-600 rpm এ নেমে আসে এবং মালিকদের শান্ত জীবন দেয় না। এটি ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য যার সাথে এটি যুদ্ধ করার জন্য অকেজো, আপনি নিষ্ক্রিয় ভালভ, থ্রোটল ভালভ, ইনজেক্টর, ইজিআর সিস্টেম (যদি থাকে), dmrv, বালিশ চেক করতে পারেন, শেষ পর্যন্ত, এটি আংশিকভাবে সাহায্য করবে।
3 ... 1AZ ইঞ্জিন twitches।থ্রোটল বডি এবং কার্বন ডিপোজিটকে তার ফ্ল্যাপ দিয়ে বহুগুণে পরিষ্কার করুন, ইঞ্জিনটি কার্বন গঠনের প্রবণ, এটি সাহায্য করবে। যদি ত্রুটি থেকে যায়, VVTi এবং lambda probe দেখুন।

এছাড়াও, একটি ইজিআর সিস্টেমের সাথে সজ্জিত জাপানি বাজারের মডেলগুলিতে, কার্বন আমানত গঠন এবং পরবর্তী বিপ্লব, বিদ্যুতের ক্ষতি এবং গাড়ির সাধারণ মূর্খতা নিয়ে একটি traditionalতিহ্যগত সমস্যা রয়েছে। একটি অলৌকিক ভালভ পরিষ্কার বা প্লাগ করে সমস্যার সমাধান করা হয়। 1AZ ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ জ্যামিতির ক্ষতি এবং একটি চুক্তির সাথে মোটর প্রতিস্থাপনের দ্বারা পরিপূর্ণ। FSE (D4) ভার্সন জ্বালানির প্রতি খুবই সংবেদনশীল, ইঞ্জিনকে স্ল্যাগ দিয়ে রিফুয়েল করা, প্রতিস্থাপন ফুয়েল পাম্প এবং ইনজেক্টর পাওয়ার সুযোগ আছে, তাদের খরচ বেশ বেশি। সময় শৃঙ্খলা স্বাভাবিক, গড় এটি 200 হাজার কিমি বেশি চালায়, প্রসারিত হয় না এবং প্রতিস্থাপনের জন্য জিজ্ঞাসা করে না। ইউনিটটি নিষ্পত্তিযোগ্য হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের সংস্থান বেশি, 300 হাজার কিমি এর মাইলেজ মোটেও অস্বাভাবিক নয়। সাধারণভাবে, ইঞ্জিন ভাল, যদি আপনি অবস্থা পর্যবেক্ষণ করেন এবং ভাল তেল ালেন, তাহলে 1AZ আপনাকে হতাশ করবে না।
এই ইঞ্জিনের ভিত্তিতে, একটি বড় ভলিউম ভাই, একটি 2.4-লিটার 2AZ, উত্পাদিত হয়েছিল, এটি সম্পর্কে একটি পৃথক আছে। 2007 সালে, টয়োটা ইঞ্জিনের একটি নতুন জেডআর সিরিজ চালু করা হয়েছিল এবং মডেলটি ধীরে ধীরে 1AZ প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে।

টয়োটা 1AZ-FE / FSE ইঞ্জিন টিউনিং

চিপ টিউনিং। বায়ুমণ্ডল

ইঞ্জিনকে 2.4 লিটার 2AZ এ রূপান্তর করার বিকল্প রয়েছে, তবে এই জাতীয় জিনিসগুলির দাম যুক্তিসঙ্গত নয়। অতএব, আমরা শক্তি বৃদ্ধির জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক বিকল্প বিবেচনা করব - বুস্ট।

1AZ-FE / FSE এর জন্য কম্প্রেসার

এজেড ইঞ্জিনগুলিতে, ব্লিটজ এবং টিআরডি দ্বারা, রেডিমেড কম্প্রেসার তিমি তৈরি করা হয়েছিল, আপনাকে কেবল এটি কিনতে হবে, ইনস্টল করতে হবে, এটি একটি ইন্টারকুলার, একটি ব্লোফ, একটি পুরু সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, 440 সিসি ধারণক্ষমতার ইনজেক্টর, একটি ওয়ালব্রো 255 lph পাম্প, অনুঘটক অপসারণ, অথবা নিষ্কাশন একটি সরাসরি প্রবাহ ব্যাস 63mm সঙ্গে প্রতিস্থাপন, গ্রেডি ই-ম্যানেজ আলটিমেট সঙ্গে সুর এবং আপনার 200hp পান। একটি স্ট্যান্ডার্ড পিস্টনে। আপনি আপনার মস্তিষ্ককে আদর্শ হিসাবে ছেড়ে দিতে পারেন, তবে যাত্রা অবশ্যই খারাপ হবে।

সের্গেই -- 2005-09-30 04:41:24

২০০৫ সালের জুন মাসে সাধারণ মানুষ একটি ১ A এজেড-এফএসই (ডি-4) ১৫২ এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে একটি 2001 টয়োটা নাদিয়া টাইপ এসইউ "শুকনো" কিনেছিল। বডি ব্র্যান্ড TA- ASN10H-AHSSH। আমি ক্র্যাশনোয়ার্স্ক বাজারে একটি গাড়ি কিনেছিলাম রাশিয়া জুড়ে স্পিডোমিটারে 64,000 কিমি। গাড়ী নিখুঁত অবস্থায় ছিল, আপনি অবিলম্বে নীচে দেখতে পারেন তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে যায় নি।

প্রত্যাশিত হিসাবে, আমি অবিলম্বে মোবিল 1 তেল পূরণ করেছি এবং ফিল্টারটি পরিবর্তন করেছি। শুধুমাত্র AI-92 পেট্রল দিয়ে জ্বালানি। প্রথমে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল। আমি গিয়ে খুশি হলাম। কিন্তু আনন্দ ছিল স্বল্পস্থায়ী - মাত্র months মাস। এখন স্পিডোমিটারের মাইলেজ 71868।

2 মাস পরে, গাড়ি চালানোর সময় মাঝেমধ্যে কাঁপতে শুরু করে। আরও - আরও, যেমন তারা বলে, রোগটি অগ্রসর হয়েছে। মোমবাতিতে পাপ করা হয়েছে, পরিবর্তিত হয়েছে কিন্তু কোন প্রভাব নেই। শীঘ্রই, প্যাডেলের উপর একটি তীক্ষ্ণ চাপ দিয়ে, গাড়িটি নিস্তেজ হতে শুরু করে, যেন কেউ পিছন থেকে এটি ধরে রেখেছে। চপলতা হারিয়ে গেছে। বিশ্বাসঘাতকতা ধীরে ধীরে কাছে আসতে শুরু করে। এবং তারপর ফোরামে আমি D-4 এবং উচ্চচাপ জ্বালানী পাম্পের দাম পড়ি এবং সাধারণভাবে আমি অসুস্থ হয়ে পড়ি। আমি দ্রুত জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং ভ্যান্টেড ক্যাস্ট্রোল টিবিই জ্বালানি সংযোজন কিনব, কিন্তু সময় ছিল না।

কয়েকদিন আগে আমি সকাল থেকে কাজে গিয়েছিলাম, যথারীতি আমি গাড়ি স্টার্ট করেছিলাম, গরম করেছিলাম, নামিয়ে দিয়েছিলাম, গাড়ি আগের চেয়ে বেশি নিস্তেজ হতে শুরু করেছিল, মোটেও যেতে চাইছিল না, তাছাড়া কিছু বহিরাগত ঝাঁকুনি দেখা দিয়েছে কানের কাছে। ফলে গাড়ি থেমে যায়। কিছু সময়ের জন্য আমি এখনও গাড়ির দ্রুত মৃত্যুতে হতবাক হয়ে গেলাম (কারণ ফোরামে তারা লিখেছিল যে গাড়িগুলি 6-12 মাস বেঁচে থাকে এবং এখানে কেবল 3 - কেবল একটি রেকর্ড!)। ড্যাশবোর্ডে, "তেল" আইকনটি জ্বলছে এবং "ABS" আলোর সামনে ডানদিকে উপরের লাইনে "ইঞ্জিন" এর মতো কিছু একটি আইকন রয়েছে, আমি এর ঠিক অর্থ জানি না।

আমি শুরু করার চেষ্টা করেছি, এটি অবিলম্বে শুরু হয়নি, একটি বহিরাগত শব্দ - যেমন একটি ধাতু রটলিং উপস্থিত ছিল। মেশিনটি অত্যন্ত অস্থিতিশীলভাবে কাজ করেছিল, এবং যখন প্যাডেলটি চাপানো হয়েছিল, তখন তা অবিলম্বে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। কোনোরকমে বাড়ি ফিরে এলাম। আচ্ছা, আমি মনে করি $ 20,000 "ফাক আপ" এসেছিল, যেমনটি তারা বলেছিল, সুখটি দুর্দান্ত ছিল, তবে বেশি দিন নয়।

এবং ঠিক তখনই তারা শহর থেকে একটি জ্বালানী ফিল্টার নিয়ে এলো - একটি আসল এবং একটি টিবিই সংযোজনকারী। ফিল্টার প্রতিস্থাপন - প্রভাব শূন্য। ডিপস্টিক থেকে পানিতে ছয়বার তেল ঝরে পড়ে - 3 বার এটি একটি ইরিডিসেন্ট ফিল্মের সাথে অস্পষ্ট হয়ে যায় এবং 3 বার এটি একটি তেলের ড্রপের আকারে থাকে, তাই পেট্রলটি তেলের মধ্যে পড়ে কি না তা একটি উপসংহার তৈরি করুন। তেলের স্তর স্বাভাবিক, আর বেশি না কম। তেলের পেট্রলের মতো গন্ধ নেই। কিন্তু ফোরামে আমি যে সমস্ত লক্ষণগুলি পড়েছি সেগুলি অনুসারে, শুধুমাত্র একটি রোগ নির্ণয় করা হয় - ইনজেকশন পাম্প বা ইলেক্ট্রোভালভ একটি তামার বেসিন দিয়ে আবৃত ছিল।

আচ্ছা, এখন যারা আমার কথা শোনে তাদের কাছে আমার একটি ধারাবাহিক প্রশ্ন আছে। আপনি 1AZ-FSE (D-4) 152 hp ইঞ্জিনের সাথে মেরামতের সম্মুখীন হয়েছেন? V = 2 লিটার? কিভাবে একটি কাজ ইনজেকশন পাম্প চেক বা না? সোলেনয়েড ভালভ কীভাবে পরীক্ষা করবেন? ইনজেকশন পাম্প এবং সোলেনয়েড ভালভ কি 3s-fse ইঞ্জিন বা অন্য কিছু থেকে উপযুক্ত? আমার ইনজেকশন পাম্প মেরামত করা যাবে এবং কিভাবে? যদি তা না হয়, তাহলে এটি সস্তা কোথায় কিনবেন, কারণ অঞ্চলের উপর নির্ভর করে দাম 195 সবুজ থেকে 850 ডলারে উন্নীত হয়। যেমন তারা বলে, অর্থ অতিরিক্ত নয়।

প্রশ্নটি আমাদের প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নগুলির জন্য সঠিক এবং "এটি কি ডি -4 কেনার মূল্য"? এমনকি একটি সফল ফলাফলের সাথে, যা নিয়ে অবশ্য কোন সন্দেহ নেই।

Exist এর জন্য একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প অফার করে ... $ 1164.57। যে, একেবারে যে মত নয়, কিন্তু 2003 এর একটি আপডেট সংস্করণ। কিন্তু সংখ্যার ক্রম সম্মানকে অনুপ্রাণিত করে (এবং এটি রাশিয়ার বিশালতার মধ্যে সবচেয়ে সস্তা দোকানগুলির মধ্যে একটি)। পাম্প 3S-FSE এর জন্য উপযুক্ত নয়। কিন্তু ইউরোপীয় 1AZ-FSE এর পাম্প 622 ডলারে। কে সেখানে "বাম হাতের আবর্জনার স্তূপ" কে তিরস্কার করেছে :)?

এটি জলের উপর চলচ্চিত্র সম্পর্কে একটি মিথ। প্রথমত, ক্র্যাঙ্ককেস এবং ফিলার ক্যান থেকে একই তেলের দুটি ফোঁটা তুলনা করা প্রয়োজন-এটি ছড়িয়ে পড়ে এবং নির্দিষ্ট তরলের টাইপ-গ্রেড-ব্র্যান্ডের উপর কতটা নির্ভর করে। দ্বিতীয়ত, যে কোনও ইঞ্জিনের তেলের মধ্যে, এক বা অন্যভাবে, একটি সামান্য পেট্রল থাকে যা স্টার্ট-আপের সময় ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে, একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ, বাধা এবং PCH- এ উষ্ণ হয় এবং তারপর ধীরে ধীরে বাষ্প হয়ে যায় ...

একটি ডিজেল ইঞ্জিন থেকে একটি স্যাম্প সহ একটি ফিল্টার সম্পর্কে একটি মিথ। ডিজেল জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পের বুস্টার পাম্প এবং ট্যাঙ্কের বুস্টার বৈদ্যুতিক পাম্পের মধ্যে পার্থক্য কল্পনা করা যথেষ্ট। এবং তারা যে চাপ এবং খরচগুলি বিকাশ করে তা তুলনা করুন।

অভিযোজিত পাম্প একটি মিথ। ECU- এর অনুঘটক এবং অ্যালগরিদমগুলি অভিযোজিত হচ্ছে (পরিবেশগত বিশৃঙ্খলা মোকাবেলার ক্ষেত্রে)। ইউরো -1 এজেড-এফএসই পাম্পগুলি সত্যিই ভাল পারফর্ম করে-কিন্তু, প্রথমত, তারা এখনও _ নতুন_ (এবং একটি অজানা পাকানো মাইলেজ এবং একটি অন্ধকার ইতিহাসের সাথে নয়)। এবং দ্বিতীয়ত, ডি -4 তে জ্বালানী পাম্পের অংশগ্রহণ ছাড়াই গাড়ি স্থির করার কিছু আছে।

টয়োটা সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ডি -4

11.02.2009

ইঞ্জিন 3S-FSE, 1AZ-FSE, 1JZ-FSE টয়োটা ডি -4 এর ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামত
টয়োটা এর সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম (D-4) ঘোষণা করা হয়েছিল 1996 সালের প্রথম দিকে, প্রতিযোগীদের জিডিআই এর প্রতিক্রিয়ায়। এই ধরনের একটি ইঞ্জিন (3S-FSE) সিরিজের মধ্যে 1997 থেকে করোনা মডেল (Premio T210) চালু করা হয়েছিল, 1998 সালে এটি Vista এবং Vista Ardeo (V50) মডেলে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। -এফএসই ইনলাইন সিক্স (2.5) এবং 2 জেজেড-এফএসই (3.0), এবং 2000 সাল থেকে, এস সিরিজকে এজেড সিরিজের পরিবর্তে, ডি -4 1 এজেড-এফএসই ইঞ্জিনও চালু করা হয়েছিল।

2001 সালের প্রথম দিকে আমাকে প্রথম 3S-FSE ইঞ্জিনটি মেরামত করা হয়েছিল। এটি ছিল একটি টয়োটা ভিস্তা। আমি ভালভ স্টেম সিলগুলি পরিবর্তন করেছি এবং পথে নতুন ইঞ্জিনের নকশা অধ্যয়ন করেছি। তার সম্পর্কে প্রথম তথ্য 2003 সালে ভ্লাদিমির পেট্রোভিচ কুচারের সাখালিন ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথম সফল মেরামতগুলি এই ধরণের ইঞ্জিনের সাথে কাজ করার জন্য একটি অপরিবর্তনীয় অভিজ্ঞতা সরবরাহ করেছিল, যা এখন আপনি কাউকে অবাক করবেন না। একই সময়ে, আমি কোন অলৌকিক ঘটনা নিয়ে কাজ করছিলাম তার সামান্য ধারণা ছিল। ইঞ্জিনটি এত বিপ্লবী ছিল যে অনেক মেরামতকারী কেবল এটি মেরামত করতে অস্বীকার করেছিল। একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প, দুটি অনুঘটক, একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল, একটি ইজিআর স্টেপিং মোটর, ইনটেক ম্যানিফোল্ড, ভিভিটিআই সিস্টেম এবং একটি পৃথক ইগনিশন সিস্টেমের অতিরিক্ত ফ্ল্যাপের অবস্থান ট্র্যাক করে ডেভেলপাররা দেখিয়েছেন যে অর্থনৈতিক একটি নতুন যুগ এবং পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিন শুরু হয়েছে।

ফটোগ্রাফগুলি ইঞ্জিন 3S-FSE, 1AZ-FSE, 1JZ-FSE এর একটি সাধারণ দৃশ্য দেখায়।

উদাহরণস্বরূপ 1AZ-FSE ব্যবহার করে সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের একটি মৌলিক ব্লক ডায়াগ্রাম নিম্নরূপ।

নিম্নলিখিত গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলি এবং তাদের উপাদানগুলি লক্ষ্য করা উচিত, যা প্রায়শই ত্রুটিপূর্ণ হয়।

জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা: একটি জ্বালানী গ্রহণের একটি গ্রিড এবং আউটলেটে একটি জ্বালানী ফিল্টার সহ ট্যাঙ্কের নিমজ্জিত বৈদ্যুতিক পাম্প, একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প একটি ক্যামশ্যাফ্ট থেকে একটি ড্রাইভ সহ সিলিন্ডারের মাথায় লাগানো, একটি চাপ কমানোর ভালভ সহ একটি জ্বালানী রেল ।

সময় ব্যবস্থা: ক্র্যাঙ্কশাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর। নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা:

সেন্সর: ভর বায়ু প্রবাহ, শীতল এবং ভোজনের বায়ু তাপমাত্রা, বিস্ফোরণ, থ্রোটল এবং গ্যাস প্যাডেল অবস্থান, ভোজনের বহুগুণ চাপ, রেল চাপ, উত্তপ্ত অক্সিজেন সেন্সর;

Actuators: ইগনিশন কয়েল, ইনজেক্টর কন্ট্রোল ইউনিট এবং ইনজেক্টর নিজেদের, রেল প্রেসার কন্ট্রোল ভালভ, ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ ভ্যাকুয়াম সোলেনয়েড, VVT-i ক্লাচ কন্ট্রোল ভালভ। এটি একটি সম্পূর্ণ তালিকা নয়, কিন্তু এই নিবন্ধটি সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ বিবরণ বলে দাবি করে না। উপরের চিত্রটি স্বাভাবিকভাবেই ফল্ট কোড এবং বর্তমান ডেটার সারণির কাঠামোর সাথে মিলে যায়। যদি মেমরিতে কোড থাকে তবে আপনাকে সেগুলি দিয়ে শুরু করতে হবে। তদুপরি, যদি তাদের মধ্যে অনেকগুলি থাকে তবে তাদের বিশ্লেষণ করা অর্থহীন, এটি একটি টেস্ট ড্রাইভে মালিককে পুনর্লিখন, মুছে ফেলা এবং প্রেরণ করা প্রয়োজন। যদি সতর্কবাণী জ্বলে ওঠে, আবার সংকীর্ণ তালিকা পড়ুন এবং বিশ্লেষণ করুন। যদি না হয়, সরাসরি বর্তমান তথ্য বিশ্লেষণ যান।

একটি ইঞ্জিন নির্ণয় করার সময়, স্ক্যানার শর্তটি মূল্যায়ন এবং সেন্সর এবং ইঞ্জিন সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপ বিশ্লেষণের জন্য (80) পরামিতিগুলির আদেশের তারিখ দেয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে 3S-FSE এর বড় ত্রুটি হল তারিখটিতে "জ্বালানী চাপ" প্যারামিটারের অনুপস্থিতি। কিন্তু, তা সত্ত্বেও, তারিখটি খুবই তথ্যপূর্ণ এবং, যদি সঠিকভাবে বোঝা যায়, সেন্সর এবং ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপকে সঠিকভাবে প্রতিফলিত করে।

উদাহরণস্বরূপ, মোটরের সমস্যা নিয়ে একটি সঠিক তারিখ এবং তারিখের বেশ কয়েকটি টুকরো দেখি 3 এস-এফএসই

তারিখের এই অংশে আমরা সাধারণ ইনজেকশনের সময়, ইগনিশন কোণ, ভ্যাকুয়াম, ইঞ্জিনের অলস গতি, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, বাতাসের তাপমাত্রা দেখি। থ্রোটল অবস্থান এবং অলসতার একটি চিহ্ন।

পরবর্তী ছবি থেকে, আপনি জ্বালানী ছাঁটা, অক্সিজেন সেন্সর পড়া, গাড়ির গতি, ইজিআর মোটরের অবস্থান মূল্যায়ন করতে পারেন।

তারপর এয়ার কন্ডিশনার ক্লাচ, জ্বালানী বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেম ভালভ, VVTi ভালভ, ওভারড্রাইভ, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে সোলেনয়েড অন্তর্ভুক্ত

আপনি তারিখ থেকে দেখতে পাচ্ছেন, আপনি সহজেই কাজটি মূল্যায়ন করতে পারেন এবং ইঞ্জিনের প্রায় সমস্ত প্রধান সেন্সর এবং সিস্টেমগুলির কাজ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরীক্ষা করতে পারেন। রিডিংগুলিকে সারিবদ্ধ করে, আপনি দ্রুত ইঞ্জিনের অবস্থার মূল্যায়ন করতে পারেন এবং ত্রুটিযুক্ত সমস্যার সমাধান করতে পারেন।

নিচের অংশটি জ্বালানি ইনজেকশনের বর্ধিত সময় দেখায়। DCN-PRO স্ক্যানার দ্বারা প্রাপ্ত তারিখ।

এবং পরবর্তী অংশে, আগত বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর (-40 ডিগ্রী) এ বিরতি, এবং একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে অস্বাভাবিক উচ্চ ইনজেকশন সময় (0.5-0.6ms এর মান সহ 1.4ms)।

একটি অস্বাভাবিক সংশোধন আপনাকে সতর্ক করে তোলে এবং প্রথমে তেলের মধ্যে পেট্রল উপস্থিতির জন্য পরীক্ষা করে।

নিয়ন্ত্রণ ইউনিট মিশ্রণকে পাতলা করে তোলে (-80%)

সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার যা ইঞ্জিনের অবস্থা সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে তা হল দীর্ঘ এবং স্বল্প জ্বালানি ছাঁটাই পড়ার লাইন; অক্সিজেন সেন্সর ভোল্টেজ; বহুগুণ ভ্যাকুয়াম গ্রহণ; ইঞ্জিন ঘূর্ণন গতি (rpm); ইজিআর মোটর অবস্থান; শতাংশ হিসাবে থ্রোটল অবস্থান; ইগনিশন সময়, এবং জ্বালানী ইনজেকশন সময়। ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের দ্রুত মূল্যায়নের জন্য, এই পরামিতিগুলির সাথে লাইনগুলি স্ক্যানার ডিসপ্লেতে সারিবদ্ধ করা যেতে পারে। নীচে ফটোতে সাধারণ মোডে ইঞ্জিন অপারেটিং তারিখের একটি অংশের একটি উদাহরণ। এই মোডে, অক্সিজেন সেন্সর সুইচ হয়, বহুগুণ ভ্যাকুয়াম 30 কেপিএ, থ্রোটল 13%দ্বারা খোলা থাকে; সীসা কোণ 15 ডিগ্রী। ইজিআর ভালভ বন্ধ। এই ব্যবস্থা এবং পরামিতি নির্বাচন ইঞ্জিনের অবস্থা যাচাই করতে সময় বাঁচাবে।

এখানে ইঞ্জিন বিশ্লেষণের প্যারামিটার সহ মূল লাইনগুলি রয়েছে।

এবং এখানে তারিখ পাতলা মোডে আছে। অপারেশন চর্বিহীন মোডে স্যুইচ করার সময়, থ্রোটলটি সামান্য খোলে, ইজিআর খোলে, অক্সিজেন সেন্সর ভোল্টেজ প্রায় 0, ভ্যাকুয়াম 60 কেপিএ, সীসা কোণ 23 ডিগ্রি। এটি লীন মোড।

তুলনা করার জন্য, DCN-PRO স্ক্যানার দ্বারা নি theশেষিত মোডের তারিখের একটি অংশ

এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে যদি ইঞ্জিন সঠিকভাবে কাজ করে, তবে নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, এটি অবশ্যই অপারেশনের একটি চর্বিহীন মোডে যেতে হবে। রূপান্তর ঘটে যখন ইঞ্জিন পুরোপুরি উষ্ণ হয় এবং শুধুমাত্র অতিরিক্ত গ্যাস করার পরে। অনেকগুলি কারণ ইঞ্জিনের লিন মোডে রূপান্তর প্রক্রিয়া নির্ধারণ করে। নির্ণয়ের সময়, একজনকে জ্বালানি চাপের অভিন্নতা, এবং সিলিন্ডারে চাপ, এবং ইনটেক বহুগুণে আটকে রাখা এবং ইগনিশন সিস্টেমের সঠিক ক্রিয়াকলাপ বিবেচনা করা উচিত।

এখন আসুন 1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে তারিখটি দেখি। বিকাশকারীরা বাদ দেওয়া ত্রুটিগুলি সংশোধন করেছেন, চাপের সাথে একটি লাইন আছে। এখন আপনি ঝামেলা ছাড়াই বিভিন্ন মোডে চাপ মূল্যায়ন করতে পারেন।

পরের ছবিতে আমরা দেখি স্বাভাবিক মোডে জ্বালানির চাপ 120 কেজি।

পাতলা মোডে, চাপ 80 কেজি হ্রাস করা হয়। এবং সীসা কোণ 25 ডিগ্রী সেট করা হয়।

1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে তারিখটি কার্যত 1AZ-FSE তারিখের থেকে পৃথক হয় না।কাজের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল যখন ইঞ্জিনটি পাতলা হয়, তখন চাপ 60-80 কেজি কমে যায়। সাধারণত 80-120 কেজি। স্ক্যানার দ্বারা প্রদত্ত তারিখগুলির সমস্ত সম্পূর্ণতার জন্য, আমার মতে, পাম্পের স্থায়িত্বের অবস্থা মূল্যায়নের জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি অনুপস্থিত। এটি চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভের অপারেটিং প্যারামিটার। কন্ট্রোল ডালের ডিউটি চক্র পাম্পের "শক্তি" অনুমান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। নিসানের এরকম একটি প্যারামিটার রয়েছে, নীচে VQ25 DD ইঞ্জিন থেকে তারিখের স্নিপেট রয়েছে।

এখানে আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পারেন কিভাবে চাপ নিয়ন্ত্রণ করা হয় যখন চাপ নিয়ন্ত্রকের উপর চাপ প্রয়োগ করা হয়।

পরবর্তী ছবিটি 1JZ-FSE ইঞ্জিনের পাতলা মোডে তারিখের (প্রধান পরামিতি) একটি অংশ দেখায়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে 1JZ-FSE ইঞ্জিন উচ্চ চাপ ছাড়াই কাজ করতে সক্ষম (তার 4-সিলিন্ডার অংশের মতো নয়), যখন গাড়ি চলতে সক্ষম। যাইহোক, যদি কোন গুরুতর এবং খুব গুরুতর হস্তক্ষেপ না হয় (ত্রুটি), হ্রাস মোডে রূপান্তর ঘটবে না। একটি নোংরা ড্যাম্পার, স্পার্কিংয়ে সমস্যা, জ্বালানি সরবরাহ, গ্যাস বিতরণ পরিবর্তনকে অনুমতি দেয় না। একই সময়ে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট চাপ কমিয়ে 60 কেজি করে।

এই টুকরোতে, আপনি একটি রূপান্তরের অনুপস্থিতি এবং সামান্য খোলা ড্যাম্পার দেখতে পারেন, যা নির্দেশ করে যে x \ x চ্যানেলটি নোংরা। কোন অবক্ষয়ী শাসন থাকবে না। এবং তুলনার জন্য, একটি তারিখ একটি অংশ স্বাভাবিক।

গঠনমূলক কর্মক্ষমতা।
জ্বালানী রেল, অগ্রভাগ, ইনজেকশন পাম্প।

এইচবি সহ প্রথম ইঞ্জিনে, ডিজাইনাররা সংকোচনযোগ্য ইনজেক্টর ব্যবহার করেছিলেন। জ্বালানী রেলের বিভিন্ন ব্যাসের 2 তলা কাঠামো রয়েছে। চাপ সমান করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়। পরবর্তী ছবি 3S-FSE ইঞ্জিনের উচ্চ চাপ জ্বালানী কোষ দেখায়।

জ্বালানী রেল, তার উপর জ্বালানী চাপ সেন্সর, জরুরী চাপ ত্রাণ ভালভ, ইনজেক্টর, জ্বালানী পাম্পউচ্চ চাপ এবং প্রধান পাইপ।

এখানে 1AZ-FSE ইঞ্জিনের জ্বালানী রেল, এটি একটি বোর সহ একটি সহজ নকশা।

এবং পরবর্তী ছবিতে 1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে জ্বালানী রেল দেখানো হয়েছে। সেন্সর এবং ভালভ একে অপরের পাশে অবস্থিত, ইনজেক্টরগুলি 1AZ-FSE থেকে কেবলমাত্র প্লাস্টিকের রঙের ঘূর্ণন এবং কর্মক্ষমতায় আলাদা।

এইচবি সহ ইঞ্জিনগুলিতে, প্রথম পাম্পের ক্রিয়াকলাপ 3.0 কিলোগ্রামে সীমাবদ্ধ নয়। সমস্ত অপারেটিং মোডে উচ্চ -চাপ জ্বালানি পাম্পে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য এখানে চাপ কিছুটা বেশি, 4.0 - 4.5 কেজি। ডায়াগনস্টিক্সের সময় চাপের পরিমাপ ইনজেকশন পাম্পে সরাসরি ইনলেট পোর্টের মাধ্যমে প্রেসার গেজ দিয়ে করা যেতে পারে।

ইঞ্জিন শুরু করার সময়, চাপটি অবশ্যই 2-3 সেকেন্ডের মধ্যে "সর্বোচ্চ" করতে হবে, অন্যথায় শুরুটি দীর্ঘ হবে বা একেবারেই হবে না। নীচে ছবিতে 1AZ-FSE ইঞ্জিনে চাপ পরিমাপ করা হয়েছে

পরবর্তী ছবিতে, পরিমাপ হল 3S-FSE ইঞ্জিনে প্রথম পাম্পের চাপ (চাপ স্বাভাবিকের নিচে, প্রথম পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।)

যেহেতু ইঞ্জিনগুলি জাপানি গার্হস্থ্য বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, তাই জ্বালানি পরিশোধনের মাত্রা প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে আলাদা নয়। প্রথম পর্দা পাম্পের সামনে একটি জাল।

তুলনা করার জন্য, 1AZ-FSE ইঞ্জিনের প্রথম পাম্পের নোংরা এবং নতুন জাল। এই ধরনের দূষণের ক্ষেত্রে, জালটি পরিবর্তন করতে হবে অথবা একটি কার্বক্লিনার দিয়ে পরিষ্কার করতে হবে। পেট্রল জমা জালটি খুব শক্তভাবে প্যাক করে, প্রথম পাম্পের চাপ কমে যায়।

তারপর ইঞ্জিন (3S-FSE) সূক্ষ্ম ফিল্টার করার জন্য দ্বিতীয় ড্যাম্পার ফিল্টার (যাইহোক, এটি জল ধরে রাখে না)।

ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার সময়, প্রায়শই জ্বালানী কার্তুজের অনুপযুক্ত সমাবেশের ঘটনা ঘটে। এই ক্ষেত্রে, চাপ হ্রাস এবং কোন শুরু আছে।

জ্বালানী ফিল্টারটি 15 হাজার মাইলেজের পরে দেখতে কেমন। পেট্রল ধ্বংসাবশেষ একটি খুব শালীন বাধা। একটি নোংরা ফিল্টারের সাথে, চর্বিহীন মোডে রূপান্তর হয় হয় খুব দীর্ঘ, অথবা এটি মোটেও বিদ্যমান নয়।

এবং জ্বালানির শেষ ফিল্টার স্ক্রিনটি ইনজেকশন পাম্পের প্রবেশপথে একটি গ্রিড। প্রথম পাম্প থেকে, প্রায় 4 এটিএম চাপ দিয়ে জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পে প্রবেশ করে, তারপর চাপ 120 এটিএম পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় এবং জ্বালানী রেল ইনজেক্টরে প্রবেশ করে। কন্ট্রোল ইউনিট চাপ সেন্সর থেকে সংকেতের ভিত্তিতে চাপ মূল্যায়ন করে। ইসিএম ইনজেকশন পাম্পের রেগুলেটর ভালভ ব্যবহার করে চাপ সংশোধন করে। জরুরী চাপের ক্ষেত্রে, রেলের চাপ কমানোর ভালভটি চালু হয়। এটি সংক্ষেপে, ইঞ্জিনের জ্বালানী ব্যবস্থা। এখন সিস্টেমের উপাদান এবং ডায়াগনস্টিক এবং পরীক্ষার পদ্ধতি সম্পর্কে আরও বিস্তারিতভাবে।

ইনজেকশন পাম্প

উচ্চ চাপ জ্বালানী পাম্প একটি মোটামুটি সহজ নকশা আছে। পাম্পের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব নির্ভর করে (জাপানিদের মতো) বিভিন্ন ছোট কারণের উপর, বিশেষ করে রাবার গ্রন্থির শক্তি এবং চাপ ভালভ এবং প্লঙ্গারের যান্ত্রিক শক্তির উপর। পাম্পের কাঠামো প্রচলিত এবং খুব সহজ। নকশায় কোন বিপ্লবী সমাধান নেই। ভিত্তি হল একটি প্লাঙ্গার পেয়ার, পেট্রল এবং তেল পৃথককারী একটি তেল সীল, চাপ ভালভ এবং একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক প্রেসার রেগুলেটর। পাম্পের প্রধান লিঙ্কটি 7 মিমি প্লঙ্গার। একটি নিয়ম হিসাবে, কাজের অংশে, প্লাঙ্গার খুব বেশি পরিধান করে না (যদি না, অবশ্যই, ঘর্ষণকারী পেট্রল ব্যবহার করা হয়।) এই মাইলেজ অবশ্যই ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতাকে অবমূল্যায়ন করে। পাম্প নিজেই 18-20 হাজার রুবেল (সুদূর পূর্ব) একটি উন্মাদ পরিমাণ খরচ করে। 3S-FSE ইঞ্জিনগুলিতে, তিনটি ভিন্ন ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি ওভারহেড প্রেশার রেগুলেটর ভালভ সহ এবং দুটি সাইড ওয়ান দিয়ে।

Disassembled পাম্প, চাপ ভালভ, চাপ নিয়ন্ত্রক, স্টাফিং বক্স এবং plunger, স্টাফিং বক্স সীট। 3S-FSE ইঞ্জিনের বিশ্লেষণে পাম্প।

নিম্নমানের জ্বালানিতে কাজ করার সময়, পাম্পের অংশগুলি ক্ষয় হয়, যা ত্বরিত পরিধান এবং চাপ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। ফটোতে চাপ ভালভ কোর এবং প্লাঙ্গার থ্রাস্ট ওয়াশারে পরিধানের চিহ্ন দেখা যায়।

চাপ দ্বারা এবং বক্স ফুটো স্টাফিং দ্বারা একটি পাম্প নির্ণয়ের জন্য একটি পদ্ধতি।

সাইটে আমি ইতিমধ্যেই চাপ সেন্সরের ভোল্টেজ দ্বারা চাপ পরীক্ষা করার পদ্ধতি নির্ধারণ করেছি। আমি আপনাকে কিছু বিবরণ মনে করিয়ে দেব। চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে, আপনাকে ইলেকট্রনিক চাপ সেন্সর থেকে নেওয়া রিডিং ব্যবহার করতে হবে। জ্বালানি স্থানান্তর রেলের শেষে সেন্সর ইনস্টল করা হয়। এটিতে অ্যাক্সেস সীমিত এবং তাই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে এটি পরিমাপ করা সহজ। টয়োটা ভিস্তা এবং নাদিয়ার জন্য, এটি আউটপুট B12 - ইঞ্জিন ECU (তারের রঙ হলুদ ডোরার সাথে বাদামী) সেন্সরটি 5v ভোল্টেজ দ্বারা চালিত। স্বাভাবিক চাপে, সেন্সর রিডিং পরিসরে পরিবর্তিত হয় (3.7-2.0 ভোল্ট) - পিআর সেন্সরে সিগন্যাল আউটপুট। সর্বনিম্ন রিডিং যেখানে ইঞ্জিন এখনও x \ x -1.4 ভোল্টে কাজ করতে সক্ষম। যদি সেন্সর থেকে রিডিং 8 সেকেন্ডের জন্য 1.3 ভোল্টের নিচে থাকে, কন্ট্রোল ইউনিট DTC P0191 সেট করবে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করবে।

X \ x -2.5 ইঞ্চিতে সঠিক সেন্সর রিডিং। যখন শেষ হয়ে যায় - 2.11 V

নীচে ছবিতে চাপ পরিমাপের একটি উদাহরণ। স্বাভাবিকের নিচে চাপ - ক্ষতির কারণ হল উচ্চ চাপ জ্বালানি পাম্পের চাপ ভালভে লিক।

গ্যাস বিশ্লেষণ ব্যবহার করে তেলের মধ্যে পেট্রলের ফুটো নিবন্ধন করা প্রয়োজন। তেলের সিএইচ স্তরের রিডিং একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে 400 ইউনিটের বেশি হওয়া উচিত নয়। 200-250 ইউনিটের জন্য আদর্শ।

স্বাভাবিক রিডিং।

চেক করার সময়, গ্যাস বিশ্লেষক প্রোব তেল ফিলার গলায় ertedোকানো হয়, এবং ঘাড় নিজেই একটি পরিষ্কার রাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়।

অস্বাভাবিক রিডিং স্তর CH -1400 ইউনিট - পাম্প প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। যদি তেল সীল ফুটো হয়, একটি খুব বড় বিয়োগ সংশোধন তারিখের মধ্যে রেকর্ড করা হবে।

এবং পুরোপুরি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে, একটি লিকিং অয়েল সিল দিয়ে, ইঞ্জিনের গতি x \ x এ জোরালোভাবে লাফিয়ে উঠবে, যখন ইঞ্জিনটি পুনরায় গ্যাস করা হবে, ইঞ্জিনটি পর্যায়ক্রমে স্টল হয়ে যাবে। যখন ক্র্যাঙ্ককেস উত্তপ্ত হয়, পেট্রল বাষ্পীভূত হয় এবং বায়ুচলাচল লাইনের মাধ্যমে আবার ইনটেক বহুগুণে প্রবেশ করে, মিশ্রণটিকে আরও সমৃদ্ধ করে। অক্সিজেন সেন্সর একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ নিবন্ধন করে, এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এটিকে পাতলা করার চেষ্টা করে। এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে পাম্প প্রতিস্থাপনের সাথে সাথে ইঞ্জিন ফ্লাশ করার সাথে তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।

পরবর্তী ছবিতে, তেলে CH স্তর পরিমাপের টুকরো (অত্যধিক মূল্য)

পাম্প মেরামতের পদ্ধতি।

পাম্পের চাপ খুব কমই পড়ে। প্লঞ্জার ওয়াশারের বিকাশের কারণে বা চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভের স্যান্ডব্লাস্টিংয়ের কারণে চাপ হ্রাস ঘটে। অনুশীলন থেকে, প্লান্জার কার্যত কর্মক্ষেত্রে পরেননি। তেলের সিলের সমস্যাগুলির কারণে প্রায়শই আপনাকে পাম্পের নিন্দা করতে হয়, যা জীর্ণ হয়ে গেলে তেলের মধ্যে জ্বালানি আসতে শুরু করে। তেলের মধ্যে পেট্রলের উপস্থিতি পরীক্ষা করা কঠিন নয়। উষ্ণ চলমান ইঞ্জিনে তেল ফিলার গলায় CH পরিমাপ করা যথেষ্ট। আগে উল্লেখ করা হয়েছে, পড়া 400 ইউনিটের বেশি হওয়া উচিত নয়। নেটিভ স্টাফিং বক্স পাম্প বডিতে স্থির হয়ে যায়। পুরানো তেলের সিলের প্রতিস্থাপন করার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ।

ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই কাজের সাথে জড়িত। চিতা থেকে ভিক্টর কোস্ত্যুক একটি রিং সহ সিলিন্ডারের জন্য তেলের সীল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন।

এই ধারণা সম্পূর্ণভাবে তার। ভিক্টরের তেলের সীলমোহর পুনরুত্পাদন করার চেষ্টা করার সময়, আমরা কিছু অসুবিধার মধ্যে পড়েছিলাম। প্রথমত, পুরাতন প্লাঙ্গারের স্টাফিং বক্সের এলাকায় লক্ষণীয় পরিধান রয়েছে। এটি 0.01 মিমি। এটি ছিল নতুন তেলের সিলের গাম কাটার জন্য যথেষ্ট। ফলস্বরূপ, তেলের মধ্যে পেট্রল প্রবেশ করা হয়েছিল।

দ্বিতীয়ত, আমরা এখনও আংটির ভেতরের ব্যাসের অনুকূল রূপ খুঁজে পাইনি। এবং খাঁজ প্রস্থ। তৃতীয়ত, আমরা দ্বিতীয় খাঁজের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে উদ্বিগ্ন। দেশীয় তেলের সিলটিতে দুটি রাবার শঙ্কু রয়েছে। যদি আপনি সঠিকভাবে সমস্ত যান্ত্রিক উপাদান, ঘর্ষণ গণনা করেন, তাহলে অনির্দিষ্টকালের জন্য পাম্পের আয়ু বাড়ানো সম্ভব হবে। এবং নতুন পাম্পের জন্য গ্রাহকদের চাঁদাবাজি থেকে বাঁচান।

পাম্পের যান্ত্রিক অংশের মেরামতের মধ্যে রয়েছে চাপের ভালভ এবং ওয়াশারগুলি পরার চিহ্ন থেকে ল্যাপিং করা। চাপ ভালভ একই আকারের, তারা সহজেই ভালভ lapping জন্য কোন সমাপ্তি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে পারে।

ছবিটি একটি বর্ধিত ভালভ দেখায়। রেডিয়াল এবং উন্নয়ন স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

আমি একটি সন্দেহজনক ধরনের পাম্প মেরামতের মধ্যে এসেছি। মেরামতকারীরা 5A ইঞ্জিন থেকে তেলের সিলের একটি অংশকে আঠালো দিয়ে প্রধান পাম্প সিল দিয়ে আটকে দেয়। বাহ্যিকভাবে, সবকিছুই সুন্দর ছিল, তবে কেবল তেলের সিলের বিপরীত অংশটি পেট্রল ধরে না। এই ধরনের মেরামত অগ্রহণযোগ্য এবং এর ফলে ইঞ্জিনে আগুন লাগতে পারে। ছবিতে একটি আঠালো গ্রন্থি রয়েছে।

1AZ এবং 1JZ ইঞ্জিনের জন্য পরবর্তী প্রজন্মের পাম্প তার পূর্বসূরীর থেকে কিছুটা আলাদা।

প্রেশার রেগুলেটর পরিবর্তন করা হয়েছে, শুধুমাত্র একটি প্রেশার ভালভ রেখে দেওয়া হয়েছে এবং তা ভেঙে ফেলা যায় না, গ্রন্থিতে একটি স্প্রিং যোগ করা হয়েছে, পাম্প বডি কিছুটা ছোট হয়ে গেছে। এই পাম্পগুলিতে অনেক কম ব্যর্থতা এবং লিক রয়েছে, তবে এখনও, পরিষেবা জীবন দীর্ঘ নয়।

জ্বালানী রেল, ইনজেক্টর এবং জরুরী চাপ ত্রাণ ভালভ।

3S-FSE ইঞ্জিনে, জাপানিরা প্রথমবারের জন্য একটি সংকোচনযোগ্য ইনজেক্টর ব্যবহার করেছিল। একটি প্রচলিত ইনজেক্টর 120 কেজি চাপে কাজ করতে সক্ষম। এটি লক্ষ করা উচিত যে বিশাল ধাতব শরীর এবং খাঁজ খাঁজ মানে দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণ।

ইনজেক্টর সহ রেলটি বহুগুণ এবং গোলমাল সুরক্ষার অধীনে একটি হার্ড-টু-নাগালের জায়গায় অবস্থিত।

কিন্তু তবুও, পুরো ইউনিটটি ভেঙে ফেলা খুব সহজেই ইঞ্জিনের নীচ থেকে বহন করা যেতে পারে, খুব বেশি প্রচেষ্টা ছাড়াই। একমাত্র সমস্যা হল একটি বিশেষভাবে তৈরি রেঞ্চ দিয়ে টক ইনজেক্টরটি দোলানো। কাটা প্রান্ত সহ 18 মিমি রেঞ্চ। দুর্গমতার কারণে সব কাজ আয়নার মাধ্যমে করতে হয়।

একটি নিয়ম হিসাবে, ভেঙে ফেলার সময়, অগ্রভাগের কোকিংয়ের চিহ্নগুলি সর্বদা লক্ষণীয়। সিলিন্ডারের দিকে তাকিয়ে এন্ডোস্কোপ ব্যবহার করার সময় এই ছবি দেখা যায়।

এবং উচ্চ পরিবর্ধনে, ইনজেক্টর অগ্রভাগ কোক দিয়ে প্রায় সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

স্বাভাবিকভাবেই, দূষণের সাথে, স্প্রে এবং ইনজেক্টরের কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, যা পুরো ইঞ্জিনের কাজকে প্রভাবিত করে। নকশার একটি প্লাস, নিtedসন্দেহে, অগ্রভাগগুলি ভালভাবে ধুয়ে ফেলা হয় (আমি লক্ষ্য করি যে বিশেষ ফ্লাশিং ইনস্টলেশনে উচ্চ চাপ ফ্লাশিং ইনজেক্টরকে "হত্যা" করার উচ্চ সম্ভাবনার কারণে অনুমোদিত নয়) ফ্লাশিংয়ের পরে, ইনজেক্টরগুলি সক্ষম হয় ব্যর্থতা ছাড়াই দীর্ঘ সময় ধরে স্বাভাবিকভাবে কাজ করুন।

একটি নির্দিষ্ট চক্রের জন্য ফিলিং পারফরম্যান্সের জন্য এবং স্পিল পরীক্ষার সময় সুইয়ে ফুটো হওয়ার জন্য ইনজেক্টরগুলি বেঞ্চে পরীক্ষা করা যেতে পারে।

এই উদাহরণ পূরণ করার মধ্যে পার্থক্য সুস্পষ্ট।

অগ্রভাগটি ড্রপ করা উচিত নয়, অন্যথায় এটি কেবল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

অবশ্যই, কম চাপে একটি অগ্রভাগের এই পরীক্ষাগুলি সঠিক নয়, কিন্তু তবুও, অনেক বছরের তুলনা প্রমাণ করে যে এই ধরনের বিশ্লেষণের অস্তিত্বের অধিকার আছে।

অগ্রভাগটি ভেঙে ফেলা যায় এবং ইঞ্জিনটি ভালভাবে পরিধান করা হয়, সেই সূত্রে ফিরে এসে, অগ্রভাগটিকে বিচ্ছিন্ন করতে অত্যন্ত নিরুৎসাহিত করা হয়, যাতে সুই-সিট সংযোগগুলির গ্রাইন্ডিংয়ে বিরক্ত না হয়। এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে জ্বালানী চার্জের সঠিক আঘাতের জন্য অগ্রভাগটি একটি অদ্ভুত উপায়ে ভিত্তিক, এবং অভিযোজন লঙ্ঘন x \ x এ অসম অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে। ফ্লাশ করার সময়, সাধারণভাবে, প্রথম 10 মিনিটের চক্র খোলার ডাল না পাঠানো উচিত, তারপর, ইনজেক্টর ঠান্ডা করার পরে, নিয়ন্ত্রণ ডাল দিয়ে ফ্লাশিং পুনরাবৃত্তি করুন। আল্ট্রাসাউন্ড, একটি নিয়ম হিসাবে, পুরোপুরি পরিষ্কার করতে পারে না, ইনজেক্টর থেকে আমানত ছিটকে দেয়। পরিষ্কার করার সময় থ্রুপুট পরিষ্কারের পদ্ধতি ব্যবহার করা আরও সঠিক। কিছুক্ষণের জন্য ইনজেক্টরের অভ্যন্তরে চাপের মধ্যে একটি আক্রমণাত্মক সমাধান পাম্প করুন এবং তারপরে এটি একটি ক্লিনার দিয়ে সংকুচিত বায়ু দিয়ে ফুঁ দিন।

পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম এবং বিশেষ করে ইনজেক্টর নির্ণয়ের সময়, গ্যাস বিশ্লেষণের ডেটা বিভিন্ন ইঞ্জিন অপারেটিং মোডে তুলনা করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, স্বাভাবিক মোডে, 0.6-0.9 ms এর ইনজেকশন সময় সহ CO স্তর 0.3% (খাবরভস্ক পেট্রল), এবং অক্সিজেনের মাত্রা 1% এর বেশি হওয়া উচিত নয়; অক্সিজেনের বৃদ্ধি জ্বালানি সরবরাহের অভাব নির্দেশ করে , এবং সাধারণত প্রবাহ বাড়ানোর জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে উস্কানি দেয়।

বিভিন্ন গাড়ি থেকে গ্যাস বিশ্লেষণের ফটো রিডিংয়ে।

চর্বিহীন মোডে, অক্সিজেনের পরিমাণ প্রায় 10%হওয়া উচিত এবং শূন্যের CO স্তর (সে কারণেই এটি একটি পাতলা ইনজেকশন)।

আপনি মোমবাতি উপর কার্বন আমানত বিবেচনা করা উচিত। বর্ধিত বা হ্রাসপ্রাপ্ত জ্বালানি সরবরাহ নির্ধারণের জন্য সট ব্যবহার করা যেতে পারে।

হালকা লোহা (লৌহঘটিত) কার্বন আমানত দুর্বল জ্বালানী গুণমান এবং খাদ্য হ্রাসের ইঙ্গিত দেয়।

অন্যদিকে, অতিরিক্ত কার্বন আমানত খাদ্য বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়। এই ধরনের কার্বন আমানতের সাথে একটি মোমবাতি সঠিকভাবে কাজ করতে সক্ষম হয় না, এবং যখন স্ট্যান্ডে চেক করা হয়, এটি কার্বন ভাঙ্গন দেখায়, বা অন্তরক কম প্রতিরোধের কারণে স্পার্কিংয়ের অনুপস্থিতি দেখায়।

ইনজেক্টর ইনস্টল করার সময়, প্রতিফলিত এবং শক্ত তেল দিয়ে ওয়াশারগুলিকে আঠালো করুন।

যেহেতু ইনজেক্টরগুলিতে সরবরাহ করা চাপ সাধারণ ইঞ্জিনের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি, তাই নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি বিশেষ পরিবর্ধক ব্যবহার করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ 100-ভোল্ট impulses দ্বারা বাহিত হয়। এটি একটি খুব নির্ভরযোগ্য ইলেকট্রনিক ইউনিট। ইঞ্জিনগুলির সাথে কাজের পুরো সময়ের জন্য, কেবলমাত্র একটি ব্যর্থতা ছিল, এবং তারপরেও ইনজেক্টরগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহের ব্যর্থ পরীক্ষাগুলির কারণে।

ছবিতে 3S-FSE ইঞ্জিন থেকে একটি পরিবর্ধক দেখানো হয়েছে।

জ্বালানি ব্যবস্থা নির্ণয়ের সময়, দীর্ঘমেয়াদী জ্বালানি ছাঁটের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত (উপরে উল্লিখিত)। যদি রিডিং 30-40 শতাংশের উপরে হয়, পাম্প এবং রিটার্ন লাইনে চাপ ভালভ পরীক্ষা করুন। পাম্প প্রতিস্থাপিত হওয়ার সময়, অগ্রভাগ ধুয়ে ফেলা হয়, ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপিত হয় এবং হ্রাসের রূপান্তর ঘটে না। জ্বালানি চাপ স্বাভাবিক (চাপ সেন্সর দ্বারা নির্দেশিত)। এই ধরনের ক্ষেত্রে, জ্বালানী রেলের মধ্যে ইনস্টল করা জরুরি চাপ ত্রাণ ভালভ প্রতিস্থাপন করুন। আপনি যদি পাম্পটি নিজেই প্রতিস্থাপন করছেন, তাহলে চাপ ভালভের অবস্থা নির্ণয় করতে ভুলবেন না এবং পাম্প আউটলেটে ময়লা (ময়লা, মরিচা, জ্বালানি স্লাজ) পরীক্ষা করুন।

ভালভ সংকোচনযোগ্য নয় এবং, যদি ফুটো হওয়ার সন্দেহ থাকে তবে এটি কেবল প্রতিস্থাপন করা হয়।

ভালভের ভিতরে একটি শক্তিশালী স্প্রিং সহ একটি চাপ ভালভ রয়েছে, যা জরুরী চাপ নিরাময়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ছবিতে, ভালভটি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে। এটা মেরামত করার কোন উপায় নেই

যখন বড় করা হয়, আপনি জোড়ায় উত্পাদন দেখতে পারেন (সুই স্যাডল)

ভালভ সংযোগের ফাঁক দিয়ে, চাপ হ্রাস ঘটে, যা ইঞ্জিন শুরুতে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। লম্বা ঘূর্ণন, কালো নিষ্কাশন এবং কোন প্রারম্ভিক পাম্পের ভালভ বা চাপ ভালভের ফল হবে। এই মুহূর্তটি প্রেশার সেন্সরে স্টার্ট-আপে একটি ভোল্টমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা যায় এবং স্টার্টার দ্বারা ঘূর্ণনের 2-3 সেকেন্ডের জন্য চাপ বৃদ্ধি অনুমান করা যায়।

আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় লক্ষ্য করা উচিত যা 3S-FSE মোটর সফলভাবে শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয়। শুরুর অগ্রভাগ ঠান্ডা শুরুর সময় 2-3 সেকেন্ডের জন্য জ্বালানী সরবরাহ করে বহুগুণে। এই মিশ্রণটিই মিশ্রণের প্রাথমিক সমৃদ্ধি নির্ধারণ করে, যখন মূল লাইনে চাপ দেওয়া হয়।

অগ্রভাগটি আল্ট্রাসাউন্ডে খুব ভালভাবে ধুয়ে ফেলা হয় এবং ধোয়ার পরে এটি দীর্ঘ সময় এবং সফলভাবে কাজ করে।

1AZ-FSE ইঞ্জিনের ইনজেকটরটির নকশা একটু ভিন্ন। গুরুতর flushing সঙ্গে, তারা প্রবাহ শুরু। তাদের মাথা থেকে অপসারণ করা খুব কঠিন, তাদের একটি খুব ভঙ্গুর প্লাস্টিকের ঘূর্ণন রয়েছে। এবং একটি অগ্রভাগের অস্তিত্বের জন্য খরচ 13,000 রুবেল।

ছবিতে (ছবিটি আয়নার মাধ্যমে তোলা হয়েছিল), ব্লকে ইনজেক্টর সহ জ্বালানী রেল।

বন্ধ একটি অগ্রভাগ বন্ধ।

1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে দেখেছি ইনজেক্টর। তারা ঘূর্ণায়মান ভাঙ্গার ঝুঁকি ছাড়াই ইনজেক্টরকে দোল দিতে পারে।

স্লিট স্প্রে

সুই

পরবর্তী ছবিতে, 1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে ইনজেক্টর

ছবিটি দেখায় যে অপারেশনের সময় ঘূর্ণনের রঙ পরিবর্তন হয়েছে। এটি পরামর্শ দেয় যে অপারেশনের সময় ঘূর্ণন খুব গরম। প্লাস্টিকের এই অতিরিক্ত উত্তাপ ইঞ্জেক্টরটি ভেঙে দেওয়ার সময় যোগাযোগের প্যাডটি পৃথক হওয়ার কারণ। আল্ট্রাসাউন্ড দিয়ে পরিষ্কার করার সময় অতিরিক্ত গরম করার মুহূর্তটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত; ফ্লো কুলিং ছাড়া অতিস্বনক স্নানে ধোয়া ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। অর্ডার করার সময়, জাপানিরা বাদামী এবং কালো দুটি রঙে ইনজেক্টর সরবরাহ করে। বাদামী ধূসর, কালো থেকে কালো।

খাওয়ার বহুগুণ এবং কাঁচ পরিষ্কার করা।

3S-FSE ইঞ্জিনে প্লাগ পরিবর্তনকারী প্রায় সব ডায়াগনস্টিশিয়ান বা মেকানিকই শুকনো থেকে বহুগুণে পরিষ্কার করার সমস্যার সম্মুখীন হন। টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা ইনটেক ম্যানিফোল্ডের কাঠামোকে এমনভাবে সাজিয়েছিল যে সম্পূর্ণ দহনের বেশিরভাগ পণ্যই নিষ্কাশনের মধ্যে নির্গত হয় না, বরং, উল্টোভাবে, ইনটেক ম্যানিফোল্ডের দেয়ালে থাকে।

ইনটেক বহুগুণে কাঁচের অতিরিক্ত সঞ্চয় ঘটে, যা ইঞ্জিনকে মারাত্মকভাবে শ্বাসরোধ করে এবং সিস্টেমগুলির যথাযথ কাজকে ব্যাহত করে।

ফটোগুলি 3S-FSE ইঞ্জিনের উপরে এবং নীচে বহুগুণ, নোংরা ফ্ল্যাপগুলি দেখায়। ছবির ডানদিকে EGR ভালভ চ্যানেল, সমস্ত কোক ডিপোজিটের উৎপত্তি এখান থেকে। রাশিয়ান পরিস্থিতিতে এই চ্যানেলটি জ্যাম করা বা না করা নিয়ে অনেক বিতর্ক রয়েছে। আমার মতে, চ্যানেলটি বন্ধ হয়ে গেলে জ্বালানি অর্থনীতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এবং এটি অনুশীলনে বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে।

স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করার সময়, ভোজনের উপরের অংশটি বহুগুণে পরিষ্কার করা অপরিহার্য, অন্যথায়, ইনস্টলেশনের সময়, কোক বন্ধ হয়ে বহুগুণের নীচের অংশে পড়ে যাবে।

সংগ্রাহক ইনস্টল করার সময়, কেবল আমানত থেকে লোহার গসকেট ধুয়ে ফেলা যথেষ্ট, সিল্যান্ট ব্যবহার করার দরকার নেই, অন্যথায় পরবর্তী অপসারণ সমস্যাযুক্ত হবে।

এই পরিমাণ আমানত ইঞ্জিনের জন্য বিপজ্জনক।

শীর্ষে কাঁচ পরিষ্কার করা কার্যত সমস্যার সমাধান করে না। বহুগুণ এবং ভোজনের ভালভের নীচে মৌলিক পরিষ্কার করা প্রয়োজন। বায়ু উত্তরণের মোট আয়তনের %০% পর্যন্ত রোপণ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ইনটেক বহুগুণের পরিবর্তনশীল জ্যামিতির সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। ড্যাম্পার মোটরের ব্রাশগুলি পুড়ে যায়, চুম্বকগুলি অতিরিক্ত লোড থেকে বেরিয়ে আসে, হ্রাসের রূপান্তর অদৃশ্য হয়ে যায়।

একটি অতিরিক্ত সমস্যা হল বহুগুণের নিচের অংশ অপসারণ। (আমরা 3S-FSE ইঞ্জিনের কথা বলছি) ইঞ্জিন মাউন্ট, জেনারেটর, এবং সাপোর্ট পিন খুলে না দিয়ে এটি চালানো যাবে না (এই প্রক্রিয়াটি খুব শ্রমসাধ্য)। আমরা স্টাডগুলি খোলার জন্য একটি অতিরিক্ত হোমমেড টুল ব্যবহার করি, যা নীচের অংশটি ভেঙে ফেলা সহজ করে তোলে, অথবা আমরা সাধারণত স্টাডগুলিতে বাদাম ঠিক করতে প্রতিরোধের welালাই বা আধা-স্বয়ংক্রিয় dingালাই ব্যবহার করি। প্লাস্টিকের ওয়্যারিং বিশেষ করে সংগ্রাহককে ভেঙে ফেলা কঠিন।

আপনাকে আক্ষরিকভাবে মিলিমিটার খুলে ফেলতে হবে।

পরিষ্কার করার পর কালেক্টর।

পরিষ্কার করা ড্যাম্পারগুলি কামড় না দিয়ে বসন্তের কর্মের অধীনে ফিরে আসা উচিত। শীর্ষে, ইজিআর প্যাসেজগুলি পরিষ্কার করা গুরুত্বপূর্ণ।

ভালভের সাথে ভালভের জায়গাটি পরিষ্কার করাও প্রয়োজনীয়। ফটোতে আরও নোংরা ভালভ এবং সুপারভালভ স্পেস রয়েছে। এই ধরনের আমানতের সাথে, জ্বালানী অর্থনীতি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। চর্বিহীন মোডে কোন রূপান্তর নেই। শুরু করা কঠিন। আপনি এই অবস্থানে শীতকালীন লঞ্চ উল্লেখ করার প্রয়োজন নেই।

বহুবিধ জটিল নকশা এবং অতিরিক্ত ফ্ল্যাপগুলি AZ এবং JZ ইঞ্জিনগুলিতে একটি সহজ সমাধান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, প্যাসেজ চ্যানেলগুলি বৃদ্ধি করা হয়েছে, ড্যাম্পাররা এখন একটি সাধারণ সার্ভো ড্রাইভ এবং একটি এল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ভালভ

ছবিতে, ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভ হল ইঞ্জিনের ফ্ল্যাক 1JZ-FSE এর ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ।

পরবর্তী ছবিতে, 1AZ-FSE ইঞ্জিন ড্যাম্পারটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সহজ নকশা।

সময়

3S-FSE ইঞ্জিনের একটি টাইমিং বেল্ট রয়েছে। যদি বেল্টটি ভেঙ্গে যায়, ব্লক হেড এবং ভালভগুলির একটি অনিবার্য ভাঙ্গন ঘটে। ভালভ পিস্টনের সাথে দেখা করে যখন এটি ভেঙ্গে যায়। প্রতিটি রোগ নির্ণয়ে বেল্টের অবস্থা পরীক্ষা করা উচিত। একটি ছোট অংশ ছাড়া প্রতিস্থাপন কোন সমস্যা নয়। অপসারণের আগে টেনশনারটি অবশ্যই নতুন বা ককড হতে হবে এবং পিনের নিচে ইনস্টল করতে হবে। অন্যথায়, ধারণ করা ভিডিওটি মোরগ করা খুব কঠিন হবে। নিম্ন গিয়ার অপসারণ করার সময়, দাঁত না ভাঙা গুরুত্বপূর্ণ (লকিং বোল্টটি খুলতে ভুলবেন না), অন্যথায় একটি শুরু ব্যর্থতা এবং অনিবার্য গিয়ার প্রতিস্থাপন হবে।

বেল্ট পরিবর্তন করার সময়, আপস ছাড়াই একটি নতুন টেনশনার ইনস্টল করা ভাল। পুরানো টাইমিং বেল্ট টেনশনার, পুনরায় ককিং এবং ইনস্টল করার পরে, সহজেই অনুরণনে প্রবেশ করে। (1.5 - 2.0 হাজার বিপ্লবের ব্যবধানে।)

এই শব্দ মালিককে আতঙ্কিত করবে। ইঞ্জিন একটি গর্জন করে, অপ্রীতিকর শব্দ করে।

পরিষ্কার করার পরে, ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা জমা হওয়া ড্যাম্পারের অবস্থার ডেটা পুনরায় সেট করা প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, APS এবং TPS সেন্সরের ব্যর্থতা। APS প্রতিস্থাপন করার সময়, সমন্বয় প্রয়োজন হয় না, কিন্তু TRS প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে টিঙ্কার করতে হবে। সাইটে অ্যান্টন এবং অ্যারিড ইতিমধ্যে সেন্সর সামঞ্জস্য করার জন্য তাদের অ্যালগরিদম তৈরি করেছেন। কিন্তু আমি আর্ক সেটিং পদ্ধতি ব্যবহার করছি। আমি সেন্সরের রিডিং কপি করেছি এবং নতুন ব্লক থেকে বোল্ট বন্ধ করেছি এবং এই ডেটাকে ম্যাট্রিক্স হিসাবে ব্যবহার করেছি।

থ্রটল অবস্থান, সেটিং ম্যাট্রিক্স এবং 1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে থ্রটলের একটি ছবি।

যদি হিটারের পরিবাহিতা ব্যাহত হয়, কন্ট্রোল ইউনিট একটি ত্রুটি সনাক্ত করে এবং সেন্সর রিডিংগুলি উপলব্ধি করা বন্ধ করে দেয়। এই ক্ষেত্রে সংশোধনগুলি শূন্যের সমান এবং হ্রাসের কোনও রূপান্তর নেই।

আরেকটি সমস্যাযুক্ত সেন্সর হল অতিরিক্ত ড্যাম্পার পজিশন সেন্সর।

এটা খুবই বিরল যে, প্রেশার সেন্সর হলেই শাস্তি পেতে হয় যদি রেলের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায় এবং পানির চিহ্ন পাওয়া যায়।

ভালভ স্টেম সীলগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর কখনও কখনও ভেঙে যায়। শুরুটা খুব শক্ত হয়ে যায় স্টার্টার 5-6 টার্ন করে। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট P0340 ত্রুটি নিবন্ধন করে।

ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরের কন্ট্রোল কানেক্টর ড্যাম্পার ব্লকের কাছে অ্যান্টিফ্রিজ পাইপলাইনের এলাকায় অবস্থিত। সংযোগকারীতে, আপনি সহজেই একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে সেন্সরের কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করতে পারেন।

অনুঘটক সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।

তাদের মধ্যে দুটি ইঞ্জিনে ইনস্টল করা আছে। একটি - সরাসরি এক্সহস্ট বহুগুণে, দ্বিতীয়টি গাড়ির নীচে। বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা বা ইগনিশন সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ না করলে অনুঘটক গলে যায় বা মৌচাক লাগানো হয়। শক্তি নষ্ট হয়, উষ্ণ হওয়ার সময় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। আপনি অক্সিজেন সেন্সরের ছিদ্র দিয়ে একটি চাপ সেন্সর দিয়ে ব্যাপ্তিযোগ্যতা পরীক্ষা করতে পারেন। যদি চাপ খুব বেশি হয়, উভয় কাটা বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করা উচিত। ফটো প্রেসার গেজের সংযোগ পয়েন্ট দেখায়।

যদি, যখন চাপের গেজ সংযুক্ত থাকে, চাপ x \ x এ 0.1 কেজির বেশি হয়, এবং গ্যাস পুনরায় গ্যাসিংয়ের সময় এটি 1.0 কেজির উপরে পড়ে, তাহলে আটকে থাকা নিষ্কাশন নালীর উচ্চ সম্ভাবনা থাকে।

অনুঘটক ইঞ্জিন 3S-FSE এর উপস্থিতি

ছবিতে একটি দ্বিতীয়, গলিত অনুঘটক আছে। গ্যাস পুনরায় গ্যাস করার সময় নিষ্কাশন চাপ 1.5 কেজি পৌঁছেছিল। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, চাপ ছিল 0.2 কেজি। এই পরিস্থিতিতে, এই ধরনের অনুঘটকটি অবশ্যই অপসারণ করতে হবে, একমাত্র বাধা হল অনুঘটকটি কেটে ফেলতে হবে এবং উপযুক্ত ব্যাসের একটি পাইপ তার জায়গায় dedালাই করতে হবে।

ইঞ্জিনের সমস্যা (রোগ) সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।

1AZ-FSE ইঞ্জিনগুলিতে, ঘূর্ণন প্রতিরোধের পরিবর্তনের কারণে প্রায়ই ইনজেক্টর প্রত্যাখ্যান করা প্রয়োজন। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট P1215 ত্রুটি নিবন্ধন করে।

কিন্তু এই ত্রুটিটি সবসময় ইনজেক্টরের সম্পূর্ণ ব্যর্থতার অর্থ করে না, কখনও কখনও এটি আল্ট্রাসাউন্ডে ইনজেক্টর ধোয়ার জন্য যথেষ্ট এবং ত্রুটিটি আর ঘটে না।

কম গতির কারণে প্রায়ই ড্যাম্পারটি ধোয়া প্রয়োজন।

1JZ-FSE ইঞ্জিনগুলিতে, প্রথম স্থানটি হল ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা। ঘূর্ণায়মান যোগাযোগ ভালভে পুড়ে যায়। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি ত্রুটি নিবন্ধন করে।

আরেকটি সমস্যা হল ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগের কারণে ইগনিশন কয়েলগুলির ব্যর্থতা।

প্রায়শই, প্রারম্ভিক চাপ হ্রাসের জন্য পাম্পগুলি প্রত্যাখ্যান করতে হয়।

ড্যাম্পার পজিশন সেন্সরের ত্রুটির কারণে ইলেকট্রনিক ড্যাম্পারের ব্যর্থতা অস্বাভাবিক নয়।

1JZ-FSE ইঞ্জিনগুলির সাথে আরও একটি পয়েন্ট রয়েছে। ট্যাঙ্কে পেট্রলের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি এবং স্টার্টার দ্বারা এই আবর্তনের সাথে, (গাড়ি শুরু করার চেষ্টা), নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি পাতলা মিশ্রণ এবং জ্বালানী ব্যবস্থায় কম চাপের ত্রুটিগুলি নিবন্ধ করে। যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের জন্য যৌক্তিক। মালিকের পেট্রল নিরীক্ষণ করা উচিত, কিন্তু অন-বোর্ড কম্পিউটারের চাপ পর্যবেক্ষণ করা উচিত। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যানার, যেমন একটি সাধারণ পরিস্থিতিতে ত্রুটি ঘটার পরে, মালিককে বিরক্ত করে। এবং আপনি স্ক্যানার দিয়ে বা ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে ত্রুটিটি সরাতে পারেন।

যা বলা হয়েছে তা থেকে এটি অনুসরণ করে যে আপনার ন্যূনতম জ্বালানী স্তরের সাথে গাড়ি চালানো উচিত নয়, যার ফলে আপনি ডায়াগনস্টিশিয়ানদের সাথে দেখা করতে পারেন।

সম্প্রতি আমাদের বাজারে আসা নতুন ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছু কথা 4GR-FSE। এটি একটি V- আকৃতির ছয়টি একটি টাইমিং চেইন সহ, প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টের পর্যায় পরিবর্তন করার ক্ষমতা, উভয় ইনলেট এবং আউটলেট। ইঞ্জিনে সবার কাছে পরিচিত EGR সিস্টেমের অভাব রয়েছে। কোন স্ট্যান্ডার্ড EGR ভালভ নেই। প্রতিটি শ্যাফটের অবস্থান চারটি সেন্সর দ্বারা খুব নিখুঁতভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়। কোন পরম ভোজনের চাপ সেন্সর নেই, একটি বায়ু প্রবাহ সেন্সর আছে। পাম্প একই নকশা সঙ্গে বাকি ছিল। পাম্প চাপ 40 কেজি হ্রাস করা হয়। ইঞ্জিন কেবল গতিশীলতায় চর্বিহীন মোডে যায়। তারিখ, জ্বালানী ইনজেকশন সময় মিলি প্রদর্শিত হয়।

ইনজেকশন পাম্পের ছবি।

চাপ পড়ার সাথে তারিখের খণ্ড।

উপসংহারে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে আমাদের বাজারে সরাসরি ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলির আগমন মালিকদের মেরামতের যন্ত্রাংশের দাম এবং এই ধরণের ইনজেকশন সরবরাহ করতে মেরামতের অক্ষমতার সাথে ভীষণ ভয় পায়। কিন্তু অগ্রগতি স্থির হয় না এবং প্রচলিত ইনজেকশন ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। প্রযুক্তিগুলি আরও অত্যাধুনিক হয়ে উঠছে, এবং নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহার করার সময়ও ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস পায়। ইউনিয়নের ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামতকারীদের এই ধরণের ইনজেকশনের শূন্যস্থান পূরণ করতে বাহিনীতে যোগদান করা উচিত।

বেক্রেনেভ ভ্লাদিমির
খবরভস্ক
লিজিয়ন অটোডাটা

আপনি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের তথ্য বই (গুলি) এ পাবেন:

বিস্তারিত লেখক: ভ্লাদিমির বেক্রেনেভ হিটস: 109553

টয়োটা ডি -4 ইঞ্জিনের সমস্যা 1AZ-FSE 1JZ-FSE

1AZ-FSE, 1JZ-FSE ইঞ্জিনের ইনজেকশন এবং ইগনিশন সিস্টেমের ডায়াগনস্টিকস এবং মেরামত

পাইলট প্রকল্প প্রতিস্থাপন করতে ইঞ্জিন 3S-FSE আরো উন্নত মোটর 1AZ-FSE, 1JZ-FSE বিকশিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে অনেক ত্রুটি দূর করা হয়েছে। বিকাশকারীরা সিলিন্ডার ব্লক পরিবর্তন করেছেন। আমরা হাই-প্রেসার ফুয়েল পাম্পকে নতুন করে ডিজাইন করেছি, ইনজেক্টর, থ্রোটল ভালভ ব্লক, ইজিআর সিস্টেম এবং অতিরিক্ত ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল সার্কিট পরিবর্তন করেছি। ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম পুনর্নির্মাণ।

এবং আমরা স্ক্যানার ব্যবহার করে মোটরগুলির আরও সঠিক ডায়াগনস্টিক্সের জন্য প্রদর্শিত পরামিতিগুলির নির্ণয় (স্ক্যান) তারিখ পরিবর্তন করেছি।

1AZ-FSE ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্য

সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ 152 (112) / 6000
সর্বোচ্চ টর্ক, কেজি * মি (এন * মি) আরপিএম এ। 20.4 (200) / 4000
নির্দিষ্ট ক্ষমতা, কেজি / এইচপি 8.49
ইঞ্জিন টাইপ 4 সিলিন্ডার DOHC
জ্বালানী ব্যবহৃত পেট্রল নিয়মিত (AI-92, AI-95)
নির্গমন হ্রাস ব্যবস্থা (এলইভি) ডি -4
10/15 মোডে জ্বালানি খরচ, l / 100km 7.1
কম্প্রেশন অনুপাত 9
পিস্টন ব্যাস, মিমি 86
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি 86

সংক্ষিপ্ত বৈশিষ্ট্য 1JZ -FSE -FSE
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, cm3 -2491;
ইঞ্জিন পাওয়ার hp / rpm এ: 200/6000;
টর্ক n-m / rpm (250./3800);
কম্প্রেশন অনুপাত -11.0
ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক (বোর / স্ট্রোক), মিমি: 86.0 / 71.50; VVT-i
সিলিন্ডারের সংখ্যা - R6, ভালভের সংখ্যা: 24 ভালভ;
জ্বালানী ব্যবহৃত পেট্রল - 95

ছবিগুলি দেখায় 1AZ-FSE, 1JZ-FSE ইঞ্জিনের সাধারণ দৃশ্য.

কারণ নির্ণয়.
সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপ মূল্যায়নের জন্য ডেভেলপাররা ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারে সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য রাখে।
আসুন 1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে তারিখের একটি টুকরো দেখি। মিস করা ভুলগুলি সংশোধন করা হয়েছিল, চাপের সাথে একটি লাইন রয়েছে। এখন আপনি ঝামেলা ছাড়াই বিভিন্ন মোডে চাপ মূল্যায়ন করতে পারেন। স্বাভাবিক মোডে, সিস্টেমের জ্বালানি চাপ 120 কেজি। প্যারামিটার হল FUEL PRESS।

পাতলা মোডে, চাপ 80 কেজি হ্রাস করা হয়। এবং সীসা কোণ 25 ডিগ্রী সেট করা হয়।

1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে ডায়াগনস্টিক তারিখ কার্যত 1AZ-FSE তারিখের থেকে আলাদা নয়।কাজের মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল যখন ইঞ্জিন পাতলা হয়, তখন চাপ 60-80 কেজি কমে যায়। সাধারণত 80-120 কেজি। স্ক্যানার দ্বারা প্রদত্ত তারিখের পরামিতিগুলির সম্পূর্ণতার সাথে, পাম্পের স্থায়িত্ব অবস্থা মূল্যায়নের জন্য একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি অনুপস্থিত। এটি চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভের অপারেটিং প্যারামিটার। কন্ট্রোল ডালের ডিউটি চক্র পাম্পের "শক্তি" অনুমান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। নিসানের তারিখের এমন একটি প্যারামিটার রয়েছে। তুলনার জন্য, নীচে VQ25 DD ইঞ্জিন থেকে তারিখের স্নিপেটগুলি দেওয়া হল। এখানে আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পারেন কিভাবে চাপ নিয়ন্ত্রণ করা হয় যখন চাপ নিয়ন্ত্রকের উপর চাপ প্রয়োগ করা হয়।

পরবর্তী ছবিটি 1JZ-FSE ইঞ্জিনের পাতলা মোডে তারিখের (প্রধান পরামিতি) একটি অংশ দেখায়।

এটি লক্ষ করা উচিত যে 1JZ-FSE ইঞ্জিনকে উচ্চ চাপ ছাড়াই কাজ করতে শেখানো হয় (3S-FSE ইঞ্জিনের বিপরীতে), যখন গাড়িটি সীমিত শক্তি এবং rpm সহ চলতে সক্ষম।
নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে ইঞ্জিনের লিন মোডে রূপান্তর করা হয়। যাইহোক, যদি কোন গুরুতর এবং খুব গুরুতর হস্তক্ষেপ না হয় (ত্রুটি), হ্রাস মোডে রূপান্তর ঘটবে না। একটি নোংরা ড্যাম্পার, স্পার্কিংয়ে সমস্যা, জ্বালানি সরবরাহ, গ্যাস বিতরণ পরিবর্তনকে অনুমতি দেয় না। একই সময়ে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট চাপ কমিয়ে 60 কেজি করে।
টুকরোতে, আপনি একটি ট্রানজিশনের অনুপস্থিতি এবং একটি সামান্য খোলা ড্যাম্পার (15.1%) দেখতে পারেন, যা নির্দেশ করে যে x \ x চ্যানেলটি নোংরা। কোন অবক্ষয়ী শাসন থাকবে না। এবং তুলনার জন্য, একটি তারিখ একটি অংশ স্বাভাবিক।

জ্বালানী ব্যবস্থার উপাদানগুলির নকশা।
জ্বালানি রেল, ইনজেক্টর, ইনজেকশন পাম্প।
1AZ-FSE ইঞ্জিনের জ্বালানী রেলটিতে দুটি বোর গর্ত সহ একটি প্রচলিত নকশা রয়েছে।

পরবর্তী ছবিতে 1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে জ্বালানী রেল দেখানো হয়েছে। প্রেসার সেন্সর এবং ইমার্জেন্সি রিসেট ভালভ কাছাকাছি অবস্থিত, ইনজেকটরগুলি 1AZ-FSE থেকে শুধুমাত্র ঘূর্ণায়মানের প্লাস্টিকের রঙে এবং কর্মক্ষমতায় আলাদা।

ইনজেক্টর
1AZ-FSE, 1JZ-FSE ইঞ্জিনের ইনজেক্টরগুলির নতুন নকশা তার মূল্যহীনতা প্রমাণ করেছে। ইনজেক্টরগুলি হালকা ওজনের এবং ভেঙে ফেলা যায় না। এগুলি কার্যত নিষ্পত্তিযোগ্য। গুরুতর flushing সঙ্গে, তারা প্রবাহ শুরু। এগুলি মাথা থেকে সরানো খুব কঠিন এবং খুব ভঙ্গুর ঘূর্ণায়মান প্লাস্টিক রয়েছে। এবং একটি অগ্রভাগের দাম 13,000 রুবেল।

ছবিতে (একটি আয়নার মাধ্যমে তোলা ছবি), ইঞ্জিনে লাগানো ইনজেক্টর সহ একটি জ্বালানী রেল।

ইনজেক্টরের স্প্রে কাঠামোগতভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। এটি একটি চেরা আকার আছে।

চাপ পরিবর্তন করে, অগ্রভাগের স্প্রে প্যাটার্নে পরিবর্তন সাধিত হয়। এটি হয় শঙ্কু বা পাখা আকৃতির, অথবা সীমিত চার্জ আকারে।
ছবিতে আরও ইনজেক্টরগুলির একটি সাধারণ দৃশ্য রয়েছে।

বন্ধ একটি অগ্রভাগ বন্ধ।

1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে দেখেছি ইনজেক্টর।

ইনজেক্টর অপসারণ নিজেই ইনজেক্টরের শক্তিশালী সংযুক্তি ব্যবহার করে করা যেতে পারে। তারা ঘূর্ণায়মান ভাঙ্গার ঝুঁকি ছাড়াই ইনজেক্টরকে দোল দিতে পারে।

স্লিট স্প্রে, অগ্রভাগ সুই।

পরবর্তী ছবিতে, 1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে ইনজেক্টর

নতুন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানি পরিস্রাবণ স্বাভাবিক পদ্ধতিতে করা হয়। প্রথম পাম্পের প্রবেশপথে একটি জাল দিয়ে প্রথম পরিস্রাবণ করা হয়। সমস্ত অপারেটিং মোডে উচ্চচাপ জ্বালানী পাম্পে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য প্রথম পাম্পের চাপ 4.0-4.5 কেজি। ডায়াগনস্টিক্সের সময় চাপের পরিমাপ ইনজেকশন পাম্পে সরাসরি ইনলেট পোর্টের মাধ্যমে প্রেসার গেজ দিয়ে করতে হবে। ইঞ্জিন শুরু করার সময়, চাপটি অবশ্যই 2-3 সেকেন্ডের মধ্যে "সর্বোচ্চ" করতে হবে, অন্যথায় শুরুটি দীর্ঘ হবে বা একেবারেই হবে না। নীচে ছবিতে 1AZ-FSE ইঞ্জিনে চাপ পরিমাপ করা হয়েছে

এবং 1JZ-FSE ইঞ্জিনে চাপ পরিমাপের একটি উদাহরণ।

প্রথম পাম্পের চাপ খুবই কম।
তুলনার জন্য, 1AZ-FSE ইঞ্জিনের প্রথম পাম্পের নোংরা এবং নতুন জাল। যেমন দূষণ সঙ্গে, জাল পরিবর্তন করা আবশ্যক। একটি carbcliner বা আল্ট্রাসাউন্ড দিয়ে পরিষ্কার করা যেতে পারে। পেট্রল জমা জালটি খুব শক্তভাবে প্যাক করে, প্রথম পাম্পের চাপ কমে যায়।

দ্বিতীয় পেট্রল ময়লা বাধা একটি উচ্চ চাপ জ্বালানী ফিল্টার। 20 হাজার কিলোমিটারের পরে ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

শেষ জ্বালানী পরিস্রাবণ হল ইনজেকশন পাম্পের খাঁজে একটি গ্রিড। যদি, ইনলেট চাপ প্রতিস্থাপন করার সময়, সূচকটি 4.5 কেজির বেশি হয়, তাহলে ফিল্টার জাল পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
ইনজেকশন পাম্প
1AZ এবং 1JZ ইঞ্জিনের পাম্প প্রজন্ম তার পূর্বসূরীর থেকে কিছুটা আলাদা। প্রেশার রেগুলেটর পরিবর্তন করা হয়েছে, শুধুমাত্র একটি প্রেশার ভালভ রেখে দেওয়া হয়েছে এবং তা ভেঙে ফেলা যায় না, গ্রন্থিতে একটি স্প্রিং যোগ করা হয়েছে, পাম্প বডি কিছুটা ছোট হয়ে গেছে। এই পাম্পগুলিতে অনেক কম ব্যর্থতা এবং লিক রয়েছে, তবে এখনও, পরিষেবা জীবন দীর্ঘ নয়।

ফটোগ্রাফগুলিতে আরও - একটি স্প্রিং রিং, একটি কন্ট্রোল ভালভ, প্লঙ্গার সহ পাম্প এবং গ্রন্থির উপস্থিতি।

সময় চিহ্ন।

1 জেজেড-এফএসই ইঞ্জিনগুলিতে, একটি দন্তযুক্ত বেল্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি 100 হাজার কিমি। যদি একটি বেল্ট ভেঙে যায়, ইঞ্জিন নষ্ট হয়ে যায়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট অয়েল সীল প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনাকে গিয়ারটি ভেঙে ফেলতে হবে গিয়ারটি সরানোর জন্য, আপনাকে বোল্টটি ঠিক করে আনস্রু করতে হবে। তা না হলে দাঁত ভেঙে যাবে। ফটোতে সেটিং চিহ্ন আছে। সাধারণ দৃশ্য। ক্র্যাঙ্কশ্যাফট চিহ্ন এবং ক্যামশ্যাফ্ট চিহ্ন।

1AZ-FSE মোটরগুলিতে, একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করা হয়। প্রতিস্থাপন ফ্রিকোয়েন্সি 200 হাজার কিমি। আমার অনুশীলনে, কোন খোলা সার্কিট ছিল না। প্রতিস্থাপন করার সময়, চিহ্ন অনুযায়ী সঠিকভাবে চেইন সেট করা গুরুত্বপূর্ণ।ফটোতে সেটিং চিহ্ন রয়েছে।

খাওয়ার বহুগুণ এবং কাঁচ পরিষ্কার করা।
বহুবিধ জটিল নকশা এবং অতিরিক্ত ফ্ল্যাপগুলি AZ এবং JZ ইঞ্জিনগুলিতে একটি সহজ সমাধান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাঠামোগতভাবে, রাস্তাগুলি বাড়ানো হয়েছে, ড্যাম্পারগুলি এখন একটি সাধারণ ভ্যাকুয়াম সার্ভো ড্রাইভ এবং একটি সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এবং ড্যাম্পারের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করা হয় না। ছবিতে, ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভ হল ইঞ্জিনের ফ্ল্যাক 1JZ-FSE এর ভ্যাকুয়াম ড্রাইভ।

তা সত্ত্বেও, নিয়মিত পরিষ্কারের প্রয়োজনীয়তা পুরোপুরি বাদ যায় না। পরবর্তী ছবিতে 1JZ-FSE ইঞ্জিন থেকে নোংরা ড্যাম্পার দেখানো হয়েছে। সংগ্রাহককে ভেঙে ফেলা এখানে আরও অপ্রীতিকর। যদি আপনি ইনজেক্টর (ওয়্যারিং) সংযোগ বিচ্ছিন্ন না করেন, তবে তাদের উইন্ডিং সহজে ভেঙ্গে যাওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে এবং একটি ইনজেক্টরের খরচ কেবল বিশাল। বহুগুণ পরিষ্কার করার সময়, হেড ভালভ এবং ওভার-ভালভ স্পেস উভয়ই পরিষ্কার করা উচিত।প্রতিটি জানালা আলাদাভাবে পরিষ্কার করা হয়। পরিষ্কার করার জন্য, পরিষ্কার করার জন্য সিলিন্ডারের ইনটেক ভালভ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করুন। সব ধরনের যন্ত্রের সাহায্যে কাঁচ পরিষ্কার করা হয় এবং সংকুচিত বাতাস দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া হয়। নীচের ছবিতে, বহুগুণ, হেড ভালভ, পরিষ্কার করার প্রক্রিয়া।

বর্তমান ভালভ স্টেম সীলগুলির সাথে, পোড়া তেল নিরাপদে EGR ভালভ লাইনের মাধ্যমে বহুগুণে প্রবেশ করে।
ছবিতে কোকের স্তরগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এই তেল, জ্বালানী থেকে পোড়া সালফারের সাথে মিলিত, ইনটেক ফ্ল্যাপ এবং ভালভ প্যাক করে। যা অনিবার্যভাবে চ্যানেলগুলির প্রবাহ এলাকা হ্রাসের দিকে নিয়ে যায়।

পরের ছবিতে, 1AZ-FSE ইঞ্জিন ড্যাম্পার। এটি একটি আরো নির্ভরযোগ্য এবং সহজ নকশা। একটি বড় ক্রস-সেকশনের প্যাসেজ চ্যানেল। এগুলি কার্যত নন-ক্লোজিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না।

এবং বহুগুণে আমানত কমাতে, EGR সিস্টেমের জন্য একটি আকর্ষণীয় নকশা সমাধান AZ এ ব্যবহার করা হয়েছিল। পলি সংগ্রহের জন্য এক ধরনের ব্যাগ। সংগ্রাহক কম নোংরা। এবং "ব্যাগ" পরিষ্কার করা সহজ।

ইলেকট্রনিক চোক।
1AZ-FSE এ থ্রোটল কিছুটা ভিন্ন। কাঠামোগতভাবে, এটি ছোট, সেন্সর ভিতরে অবস্থিত এবং সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। নোংরা হলে, তারা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের বিদ্যুৎ সরবরাহ পুনরায় সেট করে পরিষ্কার এবং অভিযোজিত হয়। আমার অনুশীলনে, থ্রোটলের সমস্যাগুলি ডুবে যাওয়ার পরে (জল প্রবেশ), বা মেরামতের পরে নিম্নমানের সমাবেশের সাথে বৈদ্যুতিক তারের ধ্বংসের কারণে হয়েছিল।
1AZ-FSE ইঞ্জিন থেকে ড্যাম্পারের ছবি

এবং ইঞ্জিন 1 (2) জেজেড-এফএসইতে, টিপিএস পজিশন সেন্সর প্রতিস্থাপন করার সময়, এটি সামঞ্জস্য করতে হবে।

ইঞ্জিনের সমস্যা (রোগ) সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।
1AZ-FSE ইঞ্জিনগুলিতে, ঘূর্ণন প্রতিরোধের পরিবর্তনের কারণে প্রায়ই ইনজেক্টর প্রত্যাখ্যান করা প্রয়োজন। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট P1215 ত্রুটি নিবন্ধন করে।

কম গতির কারণে প্রায়ই ড্যাম্পারটি ধোয়া প্রয়োজন।
1JZ-FSE ইঞ্জিনগুলিতে, প্রথম স্থানটি হল ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল ভালভের ব্যর্থতা। ঘূর্ণায়মান যোগাযোগ ভালভে পুড়ে যায়। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি ত্রুটি নিবন্ধন করে। এই ধরনের সমস্যার সাথে, ইঞ্জিনের শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায় এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়।

আরেকটি সমস্যা হল ত্রুটিপূর্ণ স্পার্ক প্লাগের কারণে ইগনিশন কয়েলগুলির ব্যর্থতা
প্রায়শই, প্রারম্ভিক চাপ হ্রাসের জন্য পাম্পগুলি প্রত্যাখ্যান করতে হয়।
ড্যাম্পার পজিশন সেন্সরের ত্রুটির কারণে ইলেকট্রনিক ড্যাম্পারের ব্যর্থতা অস্বাভাবিক নয়।

1JZ-FSE ইঞ্জিনগুলির সাথে আরও একটি পয়েন্ট রয়েছে। ট্যাঙ্কে পেট্রলের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি এবং স্টার্টার দ্বারা এই আবর্তনের সাথে, (গাড়ি শুরু করার চেষ্টা), নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি পাতলা মিশ্রণ এবং জ্বালানী ব্যবস্থায় কম চাপের ত্রুটিগুলি নিবন্ধ করে। যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের জন্য যৌক্তিক। মালিকের পেট্রল নিরীক্ষণ করা উচিত, কিন্তু অন-বোর্ড কম্পিউটারের চাপ পর্যবেক্ষণ করা উচিত। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যানার, যেমন একটি সাধারণ পরিস্থিতিতে ত্রুটি ঘটার পরে, মালিককে বিরক্ত করে। এবং আপনি স্ক্যানার দিয়ে বা ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে ত্রুটিটি সরাতে পারেন। যা বলা হয়েছে তা থেকে এটি অনুসরণ করে যে আপনার ন্যূনতম জ্বালানী স্তরের সাথে গাড়ি চালানো উচিত নয়, যার ফলে আপনি ডায়াগনস্টিশিয়ানদের সাথে দেখা করতে পারেন।

একটি বিশাল সমস্যা দ্বারা সৃষ্ট হয় সংযুক্ত অনুঘটক ... 1JZ-FSE ইঞ্জিনে, তাদের অপসারণ সমস্যাযুক্ত, এবং অপসারণের জন্য dingালাই প্রয়োজন। কিন্তু 1AZ-FSE ইঞ্জিনে, এটির নকশার কারণে নিষ্কাশন পিঠের চাপ পরিমাপ করা সমস্যাযুক্ত।
অক্সিজেন সেন্সরগুলি হিটার টিয়ার-অফের জন্যও বিখ্যাত।
শীতকালে, ইথার দিয়ে লঞ্চের পরে তাদের মালিকদের দ্বারা নির্যাতিত মোটর রয়েছে। প্লাস্টিক সংগ্রাহক এই ধরনের কর্মের পরে পুড়ে যায়। ফলে অস্বাভাবিক বায়ু ফুটো হওয়ার কারণে, ইঞ্জিন শুরু করা সমস্যাযুক্ত হয়ে পড়ে।
শীতকালীন প্রবর্তন একটি পৃথক বিষয়। ইঞ্জিনে যেকোনো ধরনের হিটার বসিয়ে এবং সঠিক জ্বালানী ভরাট করে বিশ্বব্যাপী সমস্যার সমাধান করা যেতে পারে।
জ্বালানি চাপ সেন্সরগুলিও অনেক ঝামেলার কারণ। যদি সেন্সর রিডিং ভুল হয়, মোটর চালু করা যাবে না।
উপসংহারে, আমি লক্ষ্য করতে চাই যে সরাসরি রক্ষণাবেক্ষণ এবং সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির সময়মত ডায়াগনস্টিকগুলি মালিকদের উল্লেখযোগ্য খরচ ছাড়াই দীর্ঘ সময় ধরে তাদের গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।
নিখুঁত আধুনিক প্রযুক্তিগুলি বিচ্ছিন্নকরণ ছাড়াই জ্বালানী সিস্টেমকে ফ্লাশ করার অনুমতি দেয় (এই জাতীয় পদ্ধতি বছরে একবার যথেষ্ট) এই পদ্ধতিটি ইঞ্জিনের ব্যয়বহুল বিচ্ছিন্নতার প্রয়োজনীয়তা দূর করে।
জ্বালানি অর্থনীতি নিয়ে অনেক বিতর্ক রয়েছে। উপসংহার সুস্পষ্ট। ট্রাফিক জ্যামে, এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে উপকৃত হয়। সরাসরি ইনজেকশনের বিরুদ্ধে সমস্ত নেতিবাচকতা নি exhaustশেষিত সম্পদ সহ মৃত ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপের উপর ভিত্তি করে। নতুন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি আমাদের রাস্তায় বছরের পর বছর ধরে চলছে, এবং গুরুতর রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই।

এই মোটরগুলির সাথে সমস্ত ডায়াগনস্টিক এবং মেরামতের কাজ খবারোভস্ক সেন্টে অবস্থিত অটো কমপ্লেক্স "ইউজনি" এ করা যেতে পারে। সুভোরভ 80।
ভ্লাদিমির বেক্রেনেভ।

শুধুমাত্র নিবন্ধিত ব্যবহারকারীরা মন্তব্য যোগ করতে পারেন। আপনাকে মন্তব্য পোস্ট করার অনুমতি নেই।