ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক

বোল্টস (এম 10) ক্র্যাঙ্কশাফ্টের প্রধান ভারবহন ক্যাপগুলিকে বেঁধে রাখা (বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন, বোল্ট লেপটি ধুয়ে ফেলবেন না এবং ইঞ্জিন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করুন) - 20 এনএম + 70 °;
... কঠোর সন্নিবেশ (প্রসারিত):
- M8 22 N.m;
- 4310 43 এনএম
... কুল্যান্ট ড্রেন প্লাগ (М14х1.5) - 25 N.m.
... প্রধান তৈলাক্তকরণের চ্যানেলের স্ক্রু প্লাগ (М12х1.5) - 20 এনএম;
- সব М16х1.5 34 এনএম;
- সব М18х1.5 40 এনএম
... তেলের অগ্রভাগ, বোল্ট (М8х1,0) - 12 এনএম

সিলিন্ডারের মাথা

সিলিন্ডার এর মাথার ঢাকনা:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সব M7 15 N.m.
... তৈলাক্তকরণ চ্যানেলের স্ক্রু প্লাগ (M 12x1.5) - 20 N.m;
... এয়ার ভেন্ট স্ক্রু - 2.0 এনএম
... সিলিন্ডার হেড বেঁধে দেওয়ার জন্য বোল্টস (এম 10) (বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন, সেগুলি ধুয়ে ফেলুন, বোল্টগুলির আবরণ ধুয়ে ফেলবেন না এবং ইঞ্জিন তেল দিয়ে লুব্রিকেট করুন) - 40 এনএম + 90 ° + 90 ডিগ্রি।

তৈল পাত্র

তেল ড্রেন প্লাগ:
- সব М12х1.5 25 এনএম;
- সব М18х1.5 30 এনএম;
- সমস্ত M22x1.5 60 N.m;
... সিলিন্ডার ব্লক থেকে তেল স্যাম্প:
- টেক্কা এমবি (8.8) 10 এনএম;
- সমস্ত এমবি (10.9) 12 এনএম;
- সব М8 (8.8) 22 এনএম
টাইমিং কভার
... টাইমিং ব্লক এবং এর উপরের এবং নিম্ন কভার:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সমস্ত M7 15 N.m;
- সব M8 22 N.m;
- সব M10 47 N.m.

সাপোর্ট সহ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট

কেএসইউডি স্পিড সেন্সরের গিয়ার চাকা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে, বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন:
- সমস্ত এম 5 (10.9) 13 এনএম;
- সব M5 (8.8) 5.5 N.m.

ফ্লাইহুইল

105 এনএম

বিয়ারিংয়ের সাথে রড সংযুক্ত করা

সংযোগকারী রড বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করুন, ইঞ্জিন তেল দিয়ে ধুয়ে ফেলুন এবং তৈলাক্ত করুন - 5.0 এনএম + 20 এনএম + 70 ডিগ্রি;
ক্যামশ্যাফ্ট।
ক্যামশ্যাফ্ট বহন ক্যাপ:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সব M7 14 N.m;
- সব M8 20 N.m.
... স্প্রকেট থেকে ক্যামশ্যাফ্ট:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
... চেইন টেনশনার ক্যাপ বাদাম:
- সব M22x1.5 40 N.m.
... চেইন টেনশনার পিস্টন সিলিন্ডার:
- М54 М26x1,5 70 এনএম;
... ক্যামশ্যাফট স্টাড টু হেড বডি:
- সব M7 20 N.m.
... ক্যামশ্যাফট স্টাড বাদাম:
- সব এমবি 10 এনএম

ইনলেট ভ্যালভ ওপেনিং সিস্টেম, ভ্যানোস

নির্বাহী ইউনিটের ফাঁকা বোল্ট (M 14x1.5) - 32 N.m.
... এক্সিকিউটিভ ইউনিটের স্ক্রু প্লাগ (М22х1.5) - 50 N.m.
... টেনশনার প্লাঙ্গারের প্রিসিশন বোল্ট (এমবি, বাম হাতের থ্রেড) স্প্লাইনড শ্যাফ্ট —10 এনএম।
... তেল ফিল্টার সমর্থন পাইপলাইন - 32 N.m.
... ভোজনের এবং নিষ্কাশন ভালভের ক্যামশাফ্টের নির্বাহী ইউনিট (বোল্ট এম 10x1.0 প্রতিস্থাপন করুন) - 80 এনএম

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি

ক্র্যাঙ্ককেসে তেল পাম্প, বোল্ট М8—23.0 এনএম
... তেল পাম্প কভার (এমবি) - 10 এনএম
... তেল পাম্পে স্প্রকেট:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সব М10х1 25 এনএম;
- সব М10 45 এনএম
... সম্পূর্ণ প্রবাহ তেল ফিল্টার (কভার):
- সব M8 22 N.m;
- সব M10 33 N.m;
- সব M12 33 N.m;
- স্ক্রু ক্যাপ 25 N.m
... ইঞ্জিন ব্লকে তেল ফিল্টার হাউজিং এবং লাইন:
- সব M8 22 N.m;
- সব M20x1.5 40 N.m.
... বিয়ারিং এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের তৈলাক্তকরণের জন্য তেলের লাইন:
- সব এমবি 10 এনএম
... সিলিন্ডারের মাথায় (ফাঁপা বল্ট) ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের তৈলাক্তকরণের জন্য তেলের লাইন:
- সমস্ত এম 5 5 এনএম;
- সব М8х1 10 N.m.
... তেল কুলার থেকে তেল ফিল্টার হাউজিং পর্যন্ত তেলের লাইন:
- সব M8 22 N.m.

শীতলকরণ ব্যবস্থা

ইঞ্জিন ব্লক থেকে কুল্যান্ট পাম্প:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সমস্ত M7 15 N.m;
- সব M8 22 N.m.
... কুল্যান্ট পাম্পে ফ্যান ড্রাইভ কাপলিং (বাম হাতের থ্রেড দিয়ে ইউনিয়ন বাদাম):
- সব 40 এনএম
... থার্মোস্ট্যাট হাউজিং:
- সমস্ত এমবি 10.0 এনএম
... রক্তক্ষরণ সংযোগ:
- সমস্ত M8 8.0 Nm

ভোজনের নানাবিধ

সিলিন্ডারের মাথায় বহুগুণ গ্রহণ:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সমস্ত M7 15 N.m;
- সব M8 22 N.m.

বহির্গমন বহির্গমন

সিলিন্ডারের মাথায় গ্যাস পাইপ (বহুগুণ) নিষ্কাশন করুন, বাদাম প্রতিস্থাপন করুন, মলিকোট-এইচএসসি ধরণের তামারযুক্ত পেস্ট দিয়ে থ্রেডযুক্ত সংযোগগুলি লুব্রিকেট করুন:
- সমস্ত এমবি 10 এনএম;
- সব M7 20 N.m;
- সমস্ত M8 23 N.m;
... নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেন সামগ্রী সেন্সর, М18х1.5—50 এনএম

ইগনিশন সিস্টেম

স্পার্ক প্লাগ:
- সব М12х1.25 23 ± 3 এনএম;
- সব M 14x1.25 30 ± 3 N.m.
... ইগনিশন ECU
- সব 2.5 এনএম
... নক সেন্সর:
- সব 20 N.M.
... ক্র্যাঙ্কশাফ্ট স্পিড সেন্সর এবং প্রথম সিলিন্ডারের টিডিসিতে তার অবস্থান, বোল্ট (এমবি) প্রতিস্থাপন করতে হবে - 10 এনএম
... কন্ট্রোল ইলেকট্রনিক্স বগির কভার - 4.4 এনএম

জেনারেটর

জেনারেটর তার:
- যোগাযোগ D + Mb 7 N.m;
- যোগাযোগ B + M8 13 N.m.
... অল্টারনেটার পুলি - 45 এনএম
... রিয়ার ক্ল্যাম্প 3.5 এনএম
... ওয়্যার রিটেনারের নলাকার বোল্ট - 3.5 এনএম
... ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক:
- সমস্ত M4 2.0 N.m;
- সব M5 4.0 N.m.

স্টার্টার

স্টার্টারকে গিয়ারবক্স হাউজিংয়ের সাথে সংযুক্ত করা - 47 এনএম
... স্টার্টারে সমর্থন বন্ধনী - 5.0 এনএম
... ক্র্যাঙ্ককেসের জন্য সমর্থন বন্ধনী - 47 এনএম
... স্টার্টার তার:
- সব M5 5.0 N.m.
- সমস্ত এমবি 7.0 এনএম
- সব M8 13 N.m.
... স্টার্টারে তাপ ieldাল - 6.0 এনএম

তারের হারনেস এবং ইঞ্জিন বৈদ্যুতিক

উপসংহার "+" AB ইঞ্জিনের বগিতে যোগাযোগের জন্য - 21 N.m;
... তেলের চাপ, তেলের তাপমাত্রা এবং তেলের স্তরের সেন্সর - 27 এনএম;
... কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর - 20 এনএম
... ভোজনের বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর - 13 N.m.
... বায়ু প্রবাহ মিটার - 4.5 এনএম
... ক্যামশ্যাফট পজিশন সেন্সর - 4.5 এনএম; জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা।
... চাবুক দিয়ে শরীরে জ্বালানি ট্যাংক:
- সব (বোল্ট) M8 20 N.m;
- সব (বাদাম) M8 19 N.m.
... টাইট টেপ M8 20 N.m.
... জ্বালানি পাম্পে AL:
- সমস্ত M4 1.2 N.m;
- সব M5 1.6 N.m.
... পায়ের পাতার মোজাবিশেষ clamps:
- সব (10-16 মিমি) 2.0 এনএম;
- সব (18-33 মিমি) 3.0 এনএম;
- সব (37-43 মিমি) 4.0 এনএম
... শরীরে ফিলার ঘাড়, এমবি - 9.0 এনএম
... সক্রিয় কার্বন ফিল্টার - 9.0 এনএম
... ডাস্ট ফিল্টার - 1.8 এনএম
... ফুয়েল লেভেল ইন্ডিকেটর সেন্সরের রিং ধরে রাখা - 45 ± 5 N.m.
... জ্বালানী ট্যাংক ড্রেন প্লাগ:
- সব 25 N.m.
... শরীরে এক্সিলারেটর প্যাডাল মডিউল - 19 এনএম

শীতলকরণ ব্যবস্থা

কুল্যান্ট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ clamps, 032-48 মিমি - 2.5 N.m.
... কুলিং সিস্টেম থেকে বায়ু রক্তপাতের জন্য স্ক্রু - 8.0 এনএম
... শরীরে রেডিয়েটর, এমবি - 10 এনএম
... রেডিয়েটর ড্রেন প্লাগ - 2.5 এনএম;
... শরীরে সম্প্রসারণ ট্যাংক - 9.0 এনএম
... শরীরে তেল শীতল - 14 এনএম
... স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল কুলারের পাইপলাইন - 25 এনএম
... তেল শীতল পাইপলাইনের জন্য বন্ধনী - 10.0 এনএম
... ইউনিয়ন হুক (M18x1.5) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং রেডিয়েটারে লাগানো তেলের পাইপ - 20 N.m.
... ফাঁকা তেল লাইন বোল্ট:
- M14x1.5 27 N.m;
- М16х1,5 37 এনএম
... অয়েল কুলার পাইপ (পাইপলাইন) থেকে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
- M14x1.5 37 N.m;
- М16х1,5 37 এনএম
নির্গমন পদ্ধতি.
... মাফলার ক্ল্যাম্প - 15 এনএম
... সামনের মাফলার থেকে পিছনের মাফলার - 30 এনএম
ইঞ্জিন সাসপেনশন।
... সামনের এক্সেল বিমে ইঞ্জিন মাউন্ট - 19 এনএম
... ইঞ্জিন সাপোর্ট বন্ধনীতে ইঞ্জিন সংযুক্ত করার জন্য কুশন - 56 এনএম;
- 100 এনএম
... ইঞ্জিন সাপোর্ট বন্ধনী:
- সব М8 (8.8) 19 এনএম;
- সব М10 (8.8) 38 এনএম

মডেলটি M54 226S1 হয়ে ওঠে, যা 2000 সালে উদ্বেগ দ্বারা মুক্তি পায়। পূর্ববর্তী উদাহরণের তুলনায়, এর সিলিন্ডারগুলি কাস্ট লোহা সন্নিবেশ এবং ভ্যানোস সিস্টেম দ্বারা সজ্জিত ছিল, যা কেবল আউটলেটে নয়, খাঁজেও ভালভের সময় নিয়ন্ত্রণ করে। এই ধরনের নতুন পণ্যের প্রবর্তন জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্কের বিপ্লবের সকল রেঞ্জে অধিক শক্তি অর্জন করা সম্ভব করে এবং একই সাথে এটিকে আরো নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক করে তোলে।

এছাড়াও, M54 ইঞ্জিনে নতুন লাইটওয়েট পিস্টন ইনস্টল করা হয়েছিল, ইনটেক ম্যানিফোল্ড আংশিকভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ নতুন ইলেকট্রনিক থ্রোটল ভালভ এবং কন্ট্রোল ইউনিট চালু করা হয়েছিল।

BMW M54 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

একই ভলিউমের (২.২ লিটার) একই ইউনিটের সাথে, M52 এর আরও বেশি শক্তি রয়েছে। সাধারণভাবে, M54 পাওয়ার ইউনিটটি আশ্চর্যজনকভাবে সফল হয়েছিল, তার পূর্বসূরীর বেশিরভাগ ত্রুটি দূর করা হয়েছিল। বিএমডব্লিউ মডেলগুলি এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i।

তারা রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে খুব জনপ্রিয়। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির মালিকদের মধ্যে, M54 226S1 একটি ভাল খ্যাতি অর্জন করেছে এবং এটি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে। প্রতিদিন আরও বেশি সংখ্যক গার্হস্থ্য চালক বিএমডব্লিউ বেছে নেয় এবং নির্ভরযোগ্যতা, সুবিধা এবং দক্ষতার মতো গুণাবলী চিহ্নিত করে।
এই জাতীয় ইউনিটগুলি ব্যবহার করার সময়, তেল এবং জ্বালানির মানের দিকে মনোযোগ দেওয়া অপরিহার্য।

BMW M54 ইঞ্জিন পরিবর্তন:

মোটর М54В22 - V = 2.2 l।, N = 170 l / force / 6100 rpm, torque is 210N.m / 3500 rpm।
মোটর М54В22 - V = 2.5 l।, N = 192 l / force / 6000 rpm।, Torque is 245N.m / 3500 rpm।
মোটর М54В30 - V = 3.0 লিটার।, N = 231 l / বাহিনী / 5900 rpm।, টর্ক 300N.m / 3500 rpm।

এই ধরনের একটি ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi)।

সকল বিএমডব্লিউ প্রেমীদের শুভেচ্ছা। আমার একটি 525i E39 মোটর M54 আছে
আমি M54 ইঞ্জিনের বায়ুচলাচল সম্পর্কে তথ্য শেয়ার করতে চাই।
সম্প্রতি আমার একটি অপ্রীতিকর পরিস্থিতি ছিল। আমি আমার পরিবারের সাথে কৃষ্ণ সাগরে গিয়েছিলাম, 1600 কিমি ড্রাইভ করেছি। এবং হঠাৎ চেক লাইট জ্বলে, গাড়ি বোকা হয়ে গেছে 3000 এরও বেশি বিপ্লব হচ্ছে না, কি করতে হবে ??? মোমবাতি এবং কুণ্ডলীর জায়গাগুলি, আমরা ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করি - ফলাফল একই, গাড়ি চলছে কিন্তু যথারীতি মোটেও নয়, অলস ট্রয়েটে, গতি বাড়ায় না, পরের দিন আমি আবার ইলেক্ট্রিশিয়ানের কাছে গেলাম, ধুয়ে ফেললাম ইনজেক্টর, জ্বালানী ফিল্টার পরিবর্তন, জ্বালানী পাম্প চেক, ফলাফল একই। তথ্য, যৌক্তিক যুক্তি ইত্যাদি সংগ্রহ করে। এই উপসংহারে এসেছিল যে প্রথম এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ডে অনুঘটকটির সাথে একটি সমস্যা ছিল (মাত্র 1,2,3 সিলিন্ডার)। তারা নিষ্কাশন বহুগুণ সরিয়ে ফেলল, অনুঘটককে কেটে ফেলল, বহুগুণ আগের জায়গায় রাখল, শুরু করলো এবং দেখো, সবকিছুই কাজ করছে, এবং একটু উদ্বেগ নিয়ে আমি বিশ্রামের জন্য বোর্ডিং হাউসে গেলাম। (কারণ এটি রবিবার কম্পিউটারের ত্রুটি ছিল। আমি এটি পুনরায় সেট করতে পারিনি)। তিন দিন পরে আমরা বাড়ি ছাড়তে যাচ্ছিলাম যে পথে আমরা একজন ইলেকট্রিশিয়ান থামলাম, সে ভুলগুলো ফেলে দিল এবং আমরা তাড়িয়ে দিলাম। 600 কিমি চালিত এবং চেকটি আবার জ্বলল। সৌভাগ্যবশত, আত্মীয়স্বজন এই এলাকায় থাকেন।
পরের দিন সকালে আমি ইঞ্জিন শুরু করি - এটি একটি শিশুসুলভ সসেজ নয়, সেখানে একশত কর্মকর্তার জন্য খাবার নেই, আমাকে একজন পরিচিত মাস্টারের পরামর্শে যেতে হয়েছিল। পরামর্শের সময়, দুর্ঘটনাক্রমে, ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে, আমি তেল ফিলার ক্যাপটি খুলে দিয়েছি, কিন্তু আপনি বিশ্বাস করবেন না যে এটি মোটরটিতে চুষেছে, কিন্তু এমন শক্তি দিয়ে যে আমি এটি বন্ধ করার চেষ্টা করেছি। বিশেষজ্ঞ নির্ণয় - ইঞ্জিন শ্বাস নিচ্ছে না। কিভাবে এই সমস্যার সমাধান করতে হয়, কেউ জানে না, আমরা বহুগুণে ভোজনের অপসারণ এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থার সাথে যুক্ত সমস্ত পাইপ পরিষ্কার করার সিদ্ধান্ত নিই। মোটরের মেঝে ভেঙে ফেলে, বহুগুণ সরিয়ে, এর নীচে একটি ভালভ পাওয়া যায় এবং এর সাথে তিনটি টিউব সংযুক্ত থাকে, একটি টাইমিং কভার থেকে ফিট হয়, দ্বিতীয়টি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে যায় এবং তৃতীয়টি পাইপে ওয়েল্ড করা ফিটিংয়ের সাথে সংযুক্ত হয় বোর মিটারের। আমরা সবকিছু সরিয়ে ফেলি, এটি ইউনিট থেকে খুলে ফেলি, পরিষ্কার করি, এটি একটি সোলারিয়ামে ধুয়ে ফেলি, যাইহোক, টিউবের ফিটিং আটকে ছিল তাই এটি পরিষ্কার করার জন্য আমাদের একটি কাটার দিয়ে গরম করতে হয়েছিল। আমরা সবকিছু সংগ্রহ করি, আমি চোখ বন্ধ করে ইঞ্জিনটি শুরু করি ... ইউরেকা সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে, এটি ত্রুটিপূর্ণ নয়, আমি এক মিনিটের জন্য কাজ করেছি, চেকটিতে আগুন ধরেছে। আমি suাকনাটি খোলার চেষ্টা করলাম যেহেতু এটি চুষছে এবং চুষছে। ঠিক আছে, আমি ইতিমধ্যে শুধু ওহ ... এই ধরনের বিস্ময় থেকে খেয়েছি, আমি হাঁপানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। Thankশ্বরকে ধন্যবাদ যে আমাকে নিষ্কাশন থেকে বের হতে হয়নি, তাই সাদা ধোঁয়া তীব্রভাবে redেলে দিল এবং এত পরিমাণে যে এটি পুরো টিএনসি গ্যাস স্টেশনকে ধূমপান করার জন্য যথেষ্ট ছিল। আমি 100 কিলোমিটারের জন্য রাষ্ট্রদ্রোহী কর্মকর্তাদের খুঁজে পেয়েছি। যে জায়গা থেকে আমি এটি একটি টো ট্রাকে লোড করেছি এবং তাড়িয়ে দিয়েছি। তাদের স্থানীয় বিশেষজ্ঞ অবিলম্বে বলেছিলেন যে আমরা ভালভ এবং টিউব পরিবর্তন করছি এবং তারপর আমরা দেখব। এক ঘন্টা পরে, আমার টর্মন্টার আবার আমার প্রিয় গাড়ি ছিল।

উপসর্গ

যদি আপনি এটি লক্ষ্য করেন
1-খোলার সময়, এটি একটি চলমান ইঞ্জিনে তেল ফিলার ক্যাপের ভিতরে চুষে নেয়।
2-অনুপযুক্ত অলসতা
3-তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি
4-চিমনি থেকে হঠাৎ তেলের ধোঁয়া বেরিয়ে এল
নির্দ্বিধায় ইঞ্জিন বায়ুচলাচল ভালভ পরিবর্তন করুন এবং টিউবগুলি পরিষ্কার বা পরিবর্তন করুন এবং ডিপস্টিকের ফিটিং নিশ্চিত করুন।
কর্মকর্তাদের সমস্ত আনন্দের জন্য 150-200 ডলার খরচ হবে।

আচ্ছা, সবই মনে হয়। মোটর দেখুন।

• ইনলাইন 6-সিলিন্ডার 24-ভালভ ইঞ্জিন
• অ্যালুমিনিয়াম স্লিপার ALSiCu3 দিয়ে তৈরি ক্র্যাঙ্ককেস ব্লক করুন
• অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা
• মাল্টিলেয়ার মেটাল সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট
• М54В22 / -54В30 এর জন্য সংশোধিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট
• অভ্যন্তরীণ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট-মাউন্ট করা ধাতু-সিরামিক ইনক্রিমেন্টাল চাকা
• তেল পাম্প এবং পৃথক তেল স্তর ড্যাম্পার
• ইনটেক সিস্টেমে নতুন প্রবেশের সাথে সাইক্লোনিক তেল বিভাজক
• ভোটেবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফটস = ডপেল-ভ্যানোস
• M54B30 এর জন্য সংশোধিত ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট
• পরিবর্তিত পিস্টন
• B22 এবং B25 ইঞ্জিনের জন্য চিপড কানেক্টিং রড (ক্র্যাকড)
• প্রোগ্রামযোগ্য তাপস্থাপক
• বৈদ্যুতিক থ্রোটল ভালভ (EDK)
• বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ অনুরণন ড্যাম্পার এবং অশান্ত সিস্টেমের সাথে তিন অংশের স্তন্যপান মডিউল
• দুটি প্রবাহ অনুঘটক ইঞ্জিনের পাশে অবস্থিত বহির্গমন বহুগুণে নির্মিত
• অনুঘটক রূপান্তরকরণের পর ল্যাম্বদা প্রোব পর্যবেক্ষণ করা
• সেকেন্ডারি এয়ার সাপ্লাই সিস্টেম - পাম্প এবং ভালভ (নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে)
• ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল

বৈশিষ্ট্য BMW M54B22

এটি BMW M54 বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত সিমেন্স MS43.0 ইঞ্জিনের মৌলিক সংস্করণ, যা 2000 সালের পতনে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং এটি 2-লিটার M52 এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। M54B22 এ ইনস্টল করা হয়েছিল:

• / 320Ci

টর্ক কার্ভ M54B22 বনাম M52B20

বৈশিষ্ট্য BMW M54B25

2.5-লিটার М54B25 তার পূর্বসূরীর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং একই শক্তি বৈশিষ্ট্য এবং মাত্রিক পরামিতিগুলি ধরে রেখেছিল।

এটি ইনস্টল করা হয়েছিল:

• (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য)
• / 325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

টর্ক কার্ভ M54B25 বনাম M52B25

বৈশিষ্ট্য BMW M54B30

M54 ইঞ্জিন পরিবারের শীর্ষ 3-লিটার সংস্করণ। সবচেয়ে শক্তিশালী পূর্বসূরি B28 এর তুলনায় আয়তন বৃদ্ধির পাশাপাশি, M54B30 যান্ত্রিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যথা, নতুন পিস্টনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যা M52TU এর তুলনায় একটি ছোট স্কার্ট রয়েছে এবং ঘর্ষণ কমাতে পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছে। 3.0 -লিটার M54 এর জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নেওয়া হয়েছিল - মাউন্ট করা। ডিওএইচসি ভালভের সময় পরিবর্তন করা হয়েছে, লিফট বাড়িয়ে 9.7 মিমি করা হয়েছে এবং লিফট বাড়ানোর জন্য নতুন ভালভ স্প্রিং ইনস্টল করা হয়েছে। ইনটেক বহুগুণ পরিবর্তন করা হয়েছে এবং 20 মিমি খাটো। টিউবগুলির ব্যাস কিছুটা বেড়েছে।
M54B30 ব্যবহার করা হয়েছিল:

• / 330xi
• BMW E46 330Ci

টর্ক কার্ভ M54B30 বনাম M52B28

BMW M54 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

	M54B22	M54B25	M54B30
আয়তন, cm³	2171	2494	2979
সিলিন্ডার ব্যাস / পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
সিলিন্ডারের জন্য ভালভ	4	4	4
কম্প্রেশন অনুপাত: 1	10,7	10,5	10,2
শক্তি, এইচ.পি. (kW) / rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
টর্ক, এনএম / আরপিএম	210/3500	245/3500	300/3500
সর্বোচ্চ গতি, আরপিএম	6500	6500	6500
কাজের তাপমাত্রা, ∼ ºC	95	95	95
ইঞ্জিনের ওজন, ∼ কেজি	128	129	120

ইঞ্জিনের গঠন

BMW M54 ইঞ্জিনের গঠন

ক্র্যাঙ্ককেস ব্লক করুন

M54 ইঞ্জিনের জন্য ক্র্যাঙ্ককেস M52TU থেকে। এটি Z3 এর 2.8 লিটার M52 ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এটি চাপা ধূসর কাস্ট লোহার হাতা সহ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

এই ইঞ্জিনগুলির ক্র্যাঙ্ককেস যে কোনও রপ্তানি সংস্করণে গাড়ির জন্য একীভূত। সিলিন্ডার আয়না (+0.25) এককালীন প্রক্রিয়াকরণের সম্ভাবনা রয়েছে।

এম 54 ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস: 1 - পিস্টন সহ সিলিন্ডার ব্লক; 2 - ষড়ভুজ মাথা বল্টু; 3 - স্ক্রু প্লাগ M12X1.5; 4 - স্ক্রু প্লাগ M14X1.5 -ZNNIV; 5-ও-রিং A14X18-AL; 6 - সেন্টারিং হাতা D = 10.5MM; 7 - সেন্টারিং হাতা D = 14.5MM; 8 - সেন্টারিং হাতা D = 13.5MM; 9 - ডোয়েল পিন M10X40; 10 - ডোয়েল পিন M10X40; 11 - স্ক্রু প্লাগ M24X1.5; 12 - মধ্যবর্তী সন্নিবেশ; 13 - ওয়াশারের সাথে ষড়ভুজ হেড বোল্ট;

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট M54B22 এবং M54B30 ইঞ্জিনের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। সুতরাং M54B22 এর 72 মিমি একটি পিস্টন স্ট্রোক আছে, যখন M54B30 এর 89.6 মিমি।

2.2 / 2.5 লিটারের ইঞ্জিনে নোডুলার কাস্ট লোহার তৈরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রয়েছে। উচ্চতর পাওয়ার আউটপুটের কারণে, 3.0 লিটার ইঞ্জিনগুলি একটি স্ট্যাম্পযুক্ত ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করে। ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ওজনগুলি সর্বোত্তমভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। উচ্চ শক্তি সুবিধা কম্পন এবং আরাম বাড়াতে সাহায্য করে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের (M52TU ইঞ্জিনের অনুরূপ) 7 টি প্রধান বিয়ারিং এবং 12 টি কাউন্টারওয়েট রয়েছে। সেন্টারিং বিয়ারিং ষষ্ঠ ভারবহনে মাউন্ট করা হয়।

M54 মোটরের ক্র্যাঙ্কশ্যাফট: 1 - ভারবহন শেল সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘুরছে; 2 এবং 3 - খোঁচা বহন শেল; 4 - 7 - ভারবহন শেল; 8 - পালস সেন্সর চাকা; 9 - একটি দাঁতযুক্ত কাঁধ সঙ্গে বোল্ট লকিং;

পিস্টন এবং সংযোগকারী রড

এম 54 ইঞ্জিনের পিস্টনগুলি নিmissionসরণ কমাতে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং সমস্ত ইঞ্জিনে (2.2 / 2.5 / 3.0 লিটার) অভিন্ন। পিস্টন স্কার্টটি গ্রাফিটাইজড। এই পদ্ধতি শব্দ এবং ঘর্ষণ হ্রাস করে।

M54 মোটর পিস্টন: 1 - মাহলে পিস্টন; 2 - একটি বসন্ত ধরে রাখার রিং; 3 - পিস্টন রিং মেরামত কিট;

পিস্টনগুলি (যেমন ইঞ্জিন) ROZ 95 জ্বালানী (সুপার আনলেডেড) ব্যবহার করার জন্য রেট করা হয়েছে। চরম ক্ষেত্রে, আপনি কমপক্ষে ROZ 91 জ্বালানী ব্যবহার করতে পারেন।

2.2 / 2.5 লিটার ইঞ্জিনের সংযোগকারী রডগুলি বিশেষ জাল ইস্পাত দিয়ে তৈরি, যা ভঙ্গুর ফ্র্যাকচার করতে সক্ষম।

M54 ইঞ্জিন সংযোগ রড: 1 - ভাঙ্গা সংযোগ রড সেট; 2 - নীচের সংযোগকারী রডের মাথা বুশ করা; 3 - রড বোল্ট সংযোগ; 4 এবং 5 - ভারবহন শেল;

M54B22 / M54B25 এর জন্য সংযোগকারী রডের দৈর্ঘ্য 145 মিমি এবং M54B30 - 135 মিমি।

ফ্লাইওয়েল

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানগুলিতে, ফ্লাইওয়েল হল কঠিন ইস্পাত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যানবাহন হাইড্রোলিক স্যাঁতসেঁতে ডুয়েল ভর ফ্লাইওয়েল (জেডএমএস) ব্যবহার করে।

এম 54 ইঞ্জিনে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ফ্লাইওয়েল: 1 - ফ্লাইওয়েল; 2 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 3 - স্পেসার ওয়াশার; 4 - চালিত ডিস্ক; 5-6 - ষড়ভুজ মাথা বল্টু;

স্ব -সামঞ্জস্যকারী ক্লাচ (এসএসি - সেলফ অ্যাডজাস্টিং ক্লাচ), যা সিরিজ উত্পাদন শুরুর পর থেকে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে ব্যবহৃত হয়েছে, এর ব্যাস হ্রাস পেয়েছে, যা জড়তার কম ভর মুহূর্তের দিকে নিয়ে যায় এবং এইভাবে আরও ভাল গিয়ার স্থানান্তর হয়।

M54 ইঞ্জিনে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ফ্লাইওয়েল: 1 - ডুয়েল -ভর ফ্লাইওয়েল; 3 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 4 - ষড়ভুজ মাথা বল্টু; 5 - রেডিয়াল বল ভারবহন;

Torsional কম্পন ড্যাম্পার

এই ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন টর্সোনাল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার তৈরি করা হয়েছে। এছাড়াও, অন্য নির্মাতার একটি টর্সোনাল কম্পন ড্যাম্পারও ব্যবহৃত হয়।

টর্সোনাল কম্পন ড্যাম্পার একক-অংশ, কঠোরভাবে স্থির নয়। ড্যাম্পার বাইরে থেকে ভারসাম্যপূর্ণ।

সেন্টার বোল্ট এবং ভাইব্রেশন ড্যাম্পার ইনস্টল করার জন্য একটি নতুন টুল ব্যবহার করা হবে।

মোটর ড্যাম্পার M54: 1 - টরসোনাল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার; 2 - ষড়ভুজ মাথা বল্টু; 3 - স্পেসার ওয়াশার; 4 - একটি তারকা; 5 - সেগমেন্ট কী;

সহায়ক এবং সংযুক্তি সরঞ্জাম একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত পলি ভি-বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। এটি একটি স্প্রিং-লোড বা (বিশেষ বিশেষ যন্ত্রপাতি সহ) একটি হাইড্রো-শক-শোষণকারী টেনশনার ব্যবহার করে টানাপোড়েন হয়।

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা এবং তেল স্যাম্প

একটি অন্তর্নির্মিত তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি দুই-সেকশন রটার টাইপ পাম্প দ্বারা তেল সরবরাহ করা হয়। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট থেকে একটি চেইনের মাধ্যমে চালিত হয়।

তেলের স্তরের ড্যাম্পার আলাদাভাবে ইনস্টল করা আছে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট হাউজিংয়ে কঠোরতা দিতে, M54B30 এ ধাতব কোণগুলি ইনস্টল করা আছে।

সিলিন্ডারের মাথা

অ্যালুমিনিয়াম M54 সিলিন্ডার হেড M52TU সিলিন্ডার হেড থেকে আলাদা নয়।

এম 54 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লকের মাথা: 1 - সাপোর্ট স্ট্রিপ সহ সিলিন্ডার ব্লকের মাথা; 2 - সাপোর্ট বার, আউটলেট সাইড; 3 - কেন্দ্রীভূত হাতা; 4 - চক্রের উন্নত পার্শ্ব বাদাম; 5 - ভালভের গাইড হাতা; 6 - ইনলেট ভালভ সীট রিং; 7 - নিষ্কাশন ভালভ সীট রিং; 8 - আস্তিন কেন্দ্রীভূত; 9 - ডোয়েল পিন M7X95; 10 - ডোয়েল পিন M7 / 6X29.5; 11 - ডোয়েল পিন M7X39; 12 - ডোয়েল পিন M7X55; 13 - ডোয়েল পিন M6X30 -ZN; 14 - ডোয়েল পিন D = 8,5X9MM; 15 - ডোয়েল পিন M6X60; 16 - আস্তিন কেন্দ্রীভূত; 17 - কভার; 18 - স্ক্রু প্লাগ M24X1.5; 19 - স্ক্রু প্লাগ M8X1; 20 - স্ক্রু প্লাগ M18X1.5; 21 - কভার 22.0MM; 22 - কভার 18.0MM; 23 - স্ক্রু প্লাগ M10X1; 24-ও-রিং A10X15-AL; 25 - ডোয়েল পিন M6X25 -ZN; 26 - কভার 10.0 মিমি;

ওজন বাঁচাতে সিলিন্ডারের মাথার কভার প্লাস্টিকের তৈরি। শব্দ নির্গমন এড়াতে, এটি আলগাভাবে সিলিন্ডার মাথার সাথে সংযুক্ত।

ভালভ, ভালভ actuator এবং সময়

ভালভ অ্যাকচুয়েটর সামগ্রিকভাবে শুধুমাত্র তার কম ওজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি খুব কম্প্যাক্ট এবং শক্ত। এটি, অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, হাইড্রোলিক ব্যাকল্যাশ ক্ষতিপূরণ উপাদানগুলির ক্ষুদ্রতম সম্ভাব্য আকার দ্বারা সহজতর হয়।

স্প্রিংসগুলি M54B30 এর বর্ধিত ভালভ ভ্রমণের জন্য অভিযোজিত হয়েছে।

M54: 1 এ গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া - ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট; 2 - নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট; 3 - ইনলেট ভালভ; 4 - নিষ্কাশন ভালভ; 5 - তেল slinger ক্যাপ জন্য মেরামত কিট; 6 - একটি বসন্ত প্লেট; 7 - ভালভ বসন্ত; 8 - স্প্রিং প্লেট Bx; 9 - ভালভ ক্র্যাকার; 10 - হাইড্রোলিক ডিস্ক পুশার;

ভ্যানোস

M52TU এর মত, M54 তে, উভয় ক্যামশাফ্টের ভালভের সময় ডপেল-ভ্যানোস ব্যবহার করে পরিবর্তিত হয়।

M54B30 ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টকে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি ভালভের সময় পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে, যা নীচে দেখানো হয়েছে।

M54 ইঞ্জিন ক্যামশাফ্টের অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ট্রোক: UT - নিচের ডেড সেন্টার; ওটি - শীর্ষ মৃত কেন্দ্র; ক - ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট; ই - নিষ্কাশন ক্যামশাফ্ট;

খাওয়ার ব্যবস্থা

স্তন্যপান মডিউল

ইনটেক সিস্টেম পরিবর্তিত শক্তি মান এবং সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতিতে অভিযোজিত হয়েছে।

M54B22 / M54B25 ইঞ্জিনের জন্য, পাইপগুলি 10 মিমি দ্বারা ছোট করা হয়েছিল। ক্রস সেকশন বাড়ানো হয়েছে।

M43B30 এর জন্য, পাইপগুলি 20 মিমি দ্বারা ছোট করা হয়েছিল। ক্রস সেকশনও বড় করা হয়েছে।

ইঞ্জিনগুলি একটি নতুন ইনটেক এয়ার গাইড পেয়েছে।

ক্র্যাঙ্ককেস একটি ডিসচার্জ ভালভের মাধ্যমে একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে ডিস্ট্রিবিউশন স্ট্রিপে প্রবাহিত হয়। ডিস্ট্রিবিউশন স্ট্রিপের সংযোগ পরিবর্তিত হয়েছে। এটি এখন সিলিন্ডার 1 এবং 2 এবং 5 এবং 6 এর মধ্যে অবস্থিত।

M54 ইঞ্জিনের ইনটেক সিস্টেম: 1 - ইনটেক বহুগুণ; 2 - প্রোফাইল gaskets একটি সেট; 3 - বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর; 4 - ও -রিং; 5 - অ্যাডাপ্টার; 6 - ও -রিং 7X3; 7 - নির্বাহী ইউনিট; 8 - সমন্বয় ভালভ x.x. টি -আকৃতির BOSCH; 9 - অলস ভালভ বন্ধনী; 10 - রাবার বেল; 11 - রাবার -ধাতু কবজা; 12 - M6X18 ওয়াশারের সাথে টর্ক্স বোল্ট; 13 - অর্ধ -কাউন্টারসঙ্ক মাথা দিয়ে স্ক্রু; 14 - ওয়াশারের সাথে হেক্স বাদাম; 15 - ক্যাপ ডি = 3.5 এমএম; 16 - ক্যাপ বাদাম; 17 - ক্যাপ ডি = 7.0 এমএম;

নির্গমন পদ্ধতি

M54 ইঞ্জিনে নিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেম ব্যবহার করে অনুঘটকযা EU4 সীমার মানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

এলএইচডি মডেলগুলি ইঞ্জিনের পাশে অবস্থিত দুটি অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যবহার করে।

ডান দিকের ড্রাইভের যানবাহন প্রাথমিক এবং প্রধান অনুঘটক ব্যবহার করে।

কাজের মিশ্রণ প্রস্তুত এবং সমন্বয় ব্যবস্থা

PRRS সিস্টেম M52TU ইঞ্জিনের অনুরূপ। উপলব্ধ পরিবর্তনগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

• বৈদ্যুতিক থ্রোটল ভালভ (EDK) / নিষ্ক্রিয় ভালভ
• কম্প্যাক্ট হট-ফিল্ম এয়ার মাস মিটার (এইচএফএম টাইপ বি)
• কোণ স্প্রে অগ্রভাগ (M54B30)
• জ্বালানী ফেরত লাইন:
  • শুধু ফুয়েল ফিল্টার পর্যন্ত
  • ফুয়েল ফিল্টার থেকে ডিস্ট্রিবিউশন লাইনে কোন রিটার্ন ফুয়েল লাইন নেই
• ফুয়েল ট্যাংক লিক ডিটেকশন ফাংশন (ইউএসএ)

M54 ইঞ্জিনটি সিমেন্স MS 43.0 কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করেছে। সিস্টেমে একটি ইলেকট্রিক থ্রোটল ভালভ (EDK) এবং একটি প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) রয়েছে যা ইঞ্জিনের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে।

সিমেন্স MS43 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম

MS43 হল একটি ডুয়াল প্রসেসর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU)। এটি একটি নতুন ডিজাইন করা MS42 ব্লক যা অতিরিক্ত উপাদান এবং ফাংশন সহ।

ডুয়াল প্রসেসর ECU (MS43) একটি প্রধান প্রসেসর এবং একটি কন্ট্রোল প্রসেসর নিয়ে গঠিত। এই ভাবে, নিরাপত্তা ধারণা উপলব্ধি করা হয়। ইএলএল (ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন পাওয়ার কন্ট্রোল) এমএস 43 তেও সংহত।

কন্ট্রোল ইউনিট সংযোগকারীর একটি একক ইন-লাইন হাউজিংয়ে 5 টি মডিউল রয়েছে (134 পিন)।

M54 ইঞ্জিনের সমস্ত রূপ একই MS43 ইউনিট ব্যবহার করে, যা একটি বিশেষ বৈকল্পিক ব্যবহারের জন্য প্রোগ্রাম করা হয়।

সেন্সর / অ্যাকচুয়েটর

• ল্যাম্বদা প্রোবস বশ এলএসএইচ;
• ক্যামশ্যাফট পজিশন সেন্সর (স্ট্যাটিক হল সেন্সর);
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পজিশন সেন্সর (ডায়নামিক হল সেন্সর);
• তেল তাপমাত্রা সেন্সর;
• রেডিয়েটর আউটলেট তাপমাত্রা (বৈদ্যুতিক পাখা / প্রোগ্রামেবল কুলিং);
• HFM 72 টাইপ B / 1 সিমেন্স থেকে М54Б22 / М54-25 এর জন্য
  HFM 82 টাইপ B / 1 S54В30 এর জন্য সিমেন্স থেকে;
• এমসি 43 ব্লকে একীভূত টেম্পোমেট ফাংশন;
• ভ্যানোস সিস্টেমের সোলেনয়েড ভালভ;
• অনুরণিত নিষ্কাশন ফ্ল্যাপ;
• কে-বাস সংযোগ সহ EWS 3.3;
• বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত তাপস্থাপক;
• বৈদ্যুতিক পাখা;
• সেকেন্ডারি এয়ার ব্লোয়ার (নিষ্কাশন গ্যাসের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে);
• DMTL ফুয়েল ট্যাঙ্ক লিক ডায়াগনস্টিক মডিউল (শুধুমাত্র ইউএসএ);
• EDK - বৈদ্যুতিক থ্রোটল ভালভ;
• অনুরণিত দাম্পার;
• জ্বালানী ট্যাংক বায়ুচলাচল ভালভ;
• নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক (ZDW 5);
• প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) বা এক্সিলারেটর প্যাডাল মডিউল (FPM);
• উচ্চতা সেন্সর একটি সমন্বিত সার্কিট হিসাবে এমএস 43 তে সংহত;
• টার্মিনাল 87 প্রধান রিলে ডায়াগনস্টিকস;

ফাংশনের ব্যাপ্তি

মাফলার ফ্ল্যাপ

গোলমালের মাত্রা অপ্টিমাইজ করার জন্য, গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে মাফলার ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ করা যায়। এই দাম্পার M54B30 ইঞ্জিন সহ BMW E46 গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

মাফলার ফ্ল্যাপটি এমএস 42 ইউনিটের মতো একইভাবে সক্রিয় করা হয়।

মিসফায়ারের মাত্রা অতিক্রম করা

মিসফায়ার ওভারশুট মনিটরিংয়ের নীতিটি MS42 এর মতই এবং ECE এবং US মডেলের ক্ষেত্রেও একই। ক্র্যাঙ্কশাফট পজিশন সেন্সর থেকে সংকেত মূল্যায়ন করা হয়।

যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পজিশন সেন্সরের মাধ্যমে একটি মিসফায়ার সনাক্ত করা হয়, তবে সেগুলি দুটি মানদণ্ড অনুসারে আলাদা এবং মূল্যায়ন করা হয়:

• প্রথমত, misfiring নিষ্কাশন গ্যাস বিষাক্ততা সূচক খারাপ করে;
• দ্বিতীয়ত, ভুল গরম করার কারণে অনুঘটকটিরও ক্ষতি হতে পারে;

পরিবেশগত ভুল

ইগনিশন misfires, যা নিষ্কাশন গ্যাস কর্মক্ষমতা খারাপ, প্রতি 1000 ইঞ্জিন বিপ্লব নিরীক্ষণ করা হয়।

ইসিইউতে নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করা হলে, ডায়াগনস্টিক উদ্দেশ্যে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি ত্রুটি লেখা হয়। যদি, দ্বিতীয় পরীক্ষা চক্রের সময়, এই স্তরটি অতিক্রম করা হয়, যন্ত্র ক্লাস্টারে সতর্কতা বাতি (চেক-ইঞ্জিন) চালু হবে এবং সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করা হবে।

এই বাতিটি ECE মডেলের জন্যও সক্রিয়।

ইগনিশন misfires অনুঘটক ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে

ইগনিশন misfires, যা অনুঘটক রূপান্তরকারী ক্ষতি করতে পারে, প্রতি 200 ইঞ্জিন বিপ্লব নিরীক্ষণ করা হয়।

যত তাড়াতাড়ি কম্পিউটারে মিসফায়ার স্তর সেট অতিক্রম করা হয়, ফ্রিকোয়েন্সি এবং লোডের উপর নির্ভর করে, সতর্কতা বাতি (চেক-ইঞ্জিন) অবিলম্বে চালু হয় এবং সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারের ইনজেকশন সংকেত বন্ধ হয়ে যায়।

"ট্যাঙ্ক খালি" ট্যাঙ্কের জ্বালানী স্তরের সেন্সর থেকে তথ্য ডায়াগনস্টিক নির্দেশের আকারে ডিআইএস-পরীক্ষকের কাছে জারি করা হয়।

ইগনিশন সার্কিট পর্যবেক্ষণের জন্য বিদ্যমান 240 Ω শান্ট রেজিস্ট্যান্স মিসফায়ার লেভেল পর্যবেক্ষণের জন্য শুধুমাত্র একটি ইনপুট প্যারামিটার।

চার্জারে ইগনিশন সার্কিট পর্যবেক্ষণের জন্য এই তারের দ্বিতীয় ফাংশন হিসাবে, ডায়গনিস্টিক উদ্দেশ্যে শুধুমাত্র ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটিগুলি রেকর্ড করা হয়।

ভ্রমণ গতি সংকেত (ভি সংকেত)

ভি সিগন্যালটি ABS কন্ট্রোল ইউনিট (ডান পিছনের চাকা) থেকে ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে পাঠানো হয়।

গতির সীমাবদ্ধতা (v সর্বোচ্চ সীমাবদ্ধতা) একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের মাধ্যমে থ্রোটল ভালভ (EDK) বন্ধ করেও বাহিত হয়। একটি EDK ত্রুটি ঘটলে, সিলিন্ডার বন্ধ করে v সর্বোচ্চ সীমাবদ্ধ।

দ্বিতীয় গাড়ির গতি সংকেত (উভয় সামনের চাকা থেকে সংকেতগুলির গড়) CAN বাসের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। এটি, উদাহরণস্বরূপ, FGR (ক্রুজ কন্ট্রোল) সিস্টেম দ্বারাও ব্যবহৃত হয়।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পজিশন সেন্সর (KWG)

ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পজিশন সেন্সর হল একটি ডায়নামিক হল সেন্সর। সিগন্যাল তখনই পাওয়া যায় যখন ইঞ্জিন চলছে।

সেন্সর চাকা 7 ম প্রধান ভারবহন এলাকায় সরাসরি খাদ উপর মাউন্ট করা হয়, এবং সেন্সর নিজেই স্টার্টার অধীনে অবস্থিত। এই সংকেত ব্যবহার করে সিলিন্ডার-বাই-সিলিন্ডার মিসফায়ার সনাক্তকরণও করা হয়। মিসফায়ার নিয়ন্ত্রণ ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ত্বরণ নিয়ন্ত্রণের উপর ভিত্তি করে। যদি একটি সিলিন্ডারের মধ্যে একটি মিসফায়ার ঘটে, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের কৌণিক বেগ যখন এটি একটি বৃত্তের একটি নির্দিষ্ট অংশ বর্ণনা করে তখন সিলিন্ডারের বাকি অংশের তুলনায় হ্রাস পায়। যদি গণনা করা রুক্ষতার মান অতিক্রম করা হয়, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথকভাবে ভুল সনাক্ত করা হয়।

ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে বিষাক্ততার অপ্টিমাইজেশনের নীতি

ইঞ্জিন (টার্মিনাল 15) বন্ধ করার পরে, M54 ইগনিশন সিস্টেমটি ডি-এনার্জাইজড হয় না, এবং ইতিমধ্যে ইনজেকশনের জ্বালানি পুড়ে যায়। এটি ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে এবং এটি পুনরায় চালু করার পরে নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমন পরামিতিগুলিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

বায়ু ভর মিটার HFM

সিমেন্স বায়ু প্রবাহ মিটারের কাজগুলি পরিবর্তন হয়নি।

M54V22 / M54V25	M54V30
ব্যাস HFM	ব্যাস HFM
72 মিমি	82 মিমি

অলস গতি নিয়ন্ত্রক

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক ZWD 5 অনুসারে, MC43 ব্লক নিষ্ক্রিয় গতির নির্ধারিত মান নির্ধারণ করে।

100 Hz এর মৌলিক ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি পালস এর ডিউটি ​​চক্র ব্যবহার করে অলস নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের কাজগুলি নিম্নরূপ:

• প্রারম্ভকালে প্রয়োজনীয় পরিমাণ বায়ু নিশ্চিত করা, (একটি তাপমাত্রায়< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• সংশ্লিষ্ট সেটপয়েন্ট গতি এবং লোডের জন্য প্রাথমিক অলস গতি নিয়ন্ত্রণ;
• সংশ্লিষ্ট গতি মানগুলির জন্য নিষ্ক্রিয় গতি সমন্বয়, (দ্রুত এবং সঠিক সমন্বয় ইগনিশন মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়);
• নিষ্ক্রিয় জন্য অশান্ত বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ;
• ভ্যাকুয়ামের সীমাবদ্ধতা (নীল ধোঁয়া);
• জোর করে নিষ্ক্রিয় মোডে স্যুইচ করার সময় আরাম বৃদ্ধি;

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে প্রি-লোড নিয়ন্ত্রণ সেট করা হয়েছে:

• এয়ার কন্ডিশনার অন্তর্ভুক্ত সংকোচকারী;
• সমর্থন শুরু;
• বৈদ্যুতিক পাখা ঘূর্ণনের বিভিন্ন গতি;
• "চলমান" অবস্থানের অন্তর্ভুক্তি;
• চার্জিং ব্যালেন্স সামঞ্জস্য করা;

ক্র্যাঙ্কশাফ্ট গতি সীমাবদ্ধতা

ইঞ্জিনের গতি সীমাবদ্ধতা গিয়ার নির্ভরশীল।

প্রথমে, সমন্বয়টি মসৃণ এবং আরামদায়কভাবে EDK এর মাধ্যমে পরিচালিত হয়। যখন গতি> 100 rpm হয়ে যায়, তখন সিলিন্ডার বন্ধ করে এটি আরও কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ।

অর্থাৎ, উচ্চ গিয়ারে, সীমাবদ্ধতা আরামদায়ক। কম গিয়ার এবং অলস অবস্থায়, সীমাটি আরও গুরুতর।

ইনটেক / এক্সহস্ট ক্যামশাফ্ট পজিশন সেন্সর

ইনটেক ক্যামশ্যাফট পজিশন সেন্সর হল একটি স্ট্যাটিক হল সেন্সর। ইঞ্জিন বন্ধ থাকলেও এটি একটি সংকেত দেয়।

ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি প্রি-ইনজেকশনের জন্য সিলিন্ডার ব্যাংক সনাক্ত করতে, সিঙ্ক্রোনাইজেশনের উদ্দেশ্যে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে স্পিড সেন্সর হিসাবে এবং ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট (ভ্যানোস) এর অবস্থান সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি এক্সহস্ট ক্যামশাফ্ট (VANOS) এর অবস্থান সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়।

সমাবেশের কাজের সময় সতর্কতা!

এমনকি একটি সামান্য বাঁকা এনকোডার চাকা ভুল সংকেত হতে পারে এবং এইভাবে ত্রুটি বার্তা এবং নেতিবাচকভাবে ফাংশন প্রভাবিত করে।

জ্বালানী ট্যাংক ভেন্ট ভালভ টিইভি

ট্যাঙ্ক ভেন্ট ভালভ 10 Hz সংকেত দ্বারা সক্রিয় হয় এবং সাধারণত বন্ধ থাকে। এটি একটি লাইটওয়েট ডিজাইন এবং তাই একটু ভিন্ন দেখায়, কিন্তু ফাংশনের দিক থেকে এটি একটি সিরিয়াল অংশের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

সাকশন জেট এবং পাম্প

সাকশন জেট পাম্প শাট-অফ ভালভ অনুপস্থিত।

M52 / M43 স্তন্যপান জেট পাম্পের ডায়াগ্রাম:
1 - এয়ার ফিল্টার; 2 - বায়ু প্রবাহ মিটার (HFM); 3 - ইঞ্জিন থ্রোটল ভালভ; 4 - ইঞ্জিন; 5 - স্তন্যপান পাইপলাইন; 6 - অলস ভালভ; 7 - ব্লক MS42; 8 - ব্রেক প্যাডেল টিপে; 9 - ব্রেক এর পরিবর্ধক; 10 - চাকা ব্রেক; 11- স্তন্যপান জেট পাম্প;

সেটপয়েন্ট সেন্সর

ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত মান ফুটওয়েলে একটি সেন্সর দ্বারা রেকর্ড করা হয়। এটি দুটি ভিন্ন উপাদান ব্যবহার করে।

বিএমডব্লিউ জেড 3 তে একটি প্যাডেল পজিশন সেন্সর (পিডব্লিউজি) লাগানো হয়েছে এবং অন্য সব যানবাহনে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডাল মডিউল (এফপিএম) লাগানো হয়েছে।

PWG- তে, ড্রাইভার-সেট মান একটি ডবল পোটেন্টিওমিটার ব্যবহার করে এবং FPM- এ, হল সেন্সর ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়।

চ্যানেল 1 এর জন্য বৈদ্যুতিক সংকেত 0.6 V - 4.8 V এবং চ্যানেল 2 এর জন্য 0.3 V - 2.6 V পরিসরে। চ্যানেলগুলি একে অপরের থেকে স্বাধীন, যা উচ্চতর সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ যানবাহনের কিক-ডাউন পয়েন্টটি স্বীকৃত হয় যখন সফ্টওয়্যারটি ভোল্টেজের সীমা মূল্যায়ন করে (আনুমানিক 4.3 V)।

সেটপয়েন্ট সেন্সর, জরুরী মোড

যখন একটি পিডব্লিউজি বা এফপিএম ত্রুটি ঘটে, তখন ইঞ্জিনের জরুরি প্রোগ্রাম শুরু হয়। ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের টর্ককে এমনভাবে সীমাবদ্ধ করে রাখে যে, আরো চলাচল শুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে সম্ভব। ইএমএল সতর্কতা আলো আসে।

যদি দ্বিতীয় চ্যানেলটিও ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয়। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, দুটি গতি সম্ভব। এটি ব্রেক চাপানো বা ছেড়ে দেওয়া হয় কিনা তার উপর নির্ভর করে। উপরন্তু, চেক ইঞ্জিন বাতি আসে।

বৈদ্যুতিক থ্রোটল ভালভ (EDK)

EDK একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ডিসি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা সরানো হয়। একটি পালস-প্রস্থ মডুলেটেড সিগন্যাল ব্যবহার করে অ্যাক্টিভেশন করা হয়। থ্রোটল ভালভ খোলার কোণটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল মডিউল (PWG_IST) বা প্যাডেল পজিশন সেন্সর (PWG) থেকে ড্রাইভার-সেট মান (PWG_IST) সংকেত এবং অন্যান্য সিস্টেমের কমান্ড (ASC, DSC, MRS, EGS, অলস গতি, ইত্যাদি)। ইত্যাদি)।

এই পরামিতিগুলি একটি প্রাথমিক মান গঠন করে, যার ভিত্তিতে EDK এবং LLFS (নিষ্ক্রিয় চার্জ নিয়ন্ত্রণ) ZWD 5 নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রকের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।

দহন চেম্বারে অনুকূল অশান্তি অর্জনের জন্য, শুধুমাত্র ZWD 5 নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক প্রথমে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য খোলা হয় (LLFS)।

-50% (MTCPWM) এর ডিউটি ​​চক্রের পালস সহ, বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটরটি নিষ্ক্রিয় অবস্থানের স্টপে EDK ধারণ করে।

এর অর্থ হল নিম্ন লোড রেঞ্জে (প্রায় 70 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো), নিয়ন্ত্রণ কেবল নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে করা হয়।

EDK এর কাজগুলি নিম্নরূপ:

• ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত মান রূপান্তর (FPM বা PWG সংকেত), একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখার জন্য একটি সিস্টেম;
• ইঞ্জিনের জরুরী মোডের রূপান্তর;
• লোড সংযোগ রূপান্তর;
• V সর্বোচ্চ সীমাবদ্ধ;

থ্রটল ভালভের অবস্থানটি পোটেন্টিওমিটারের মাধ্যমে নির্ধারিত হয়, যার আউটপুট ভোল্টেজ একে অপরের বিপরীত অনুপাতে পরিবর্তিত হয়। এই potentiometers থ্রোটল খাদ উপর অবস্থিত। বৈদ্যুতিক সংকেতগুলি পটেন্টিওমিটার 1 এর জন্য 0.3 V - 4.7 V এর সীমার মধ্যে এবং potentiometer 2 এর জন্য 4.7 V - 0.3 V এর পরিসরে রয়েছে।

EDK সম্পর্কিত EML নিরাপত্তা ধারণা

ইএমএল নিরাপত্তা ধারণাটি ধারণার অনুরূপ।

নিষ্ক্রিয় ভালভ এবং থ্রোটলের মাধ্যমে লোড নিয়ন্ত্রণ

নিষ্ক্রিয় গতি নিষ্ক্রিয় ভালভের মাধ্যমে সামঞ্জস্য করা হয়। যখন একটি উচ্চ লোড অনুরোধ করা হয়, ZWD এবং EDK ইন্টারঅ্যাক্ট করে।

জরুরী থ্রোটল মোড

ইসিইউ এর ডায়াগনস্টিক ফাংশন থ্রোটল ভালভের বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক ত্রুটি উভয়কেই চিনতে পারে। ত্রুটির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে, ইএমএল এবং চেক ইঞ্জিন সতর্কীকরণ বাতি জ্বলে ওঠে।

বৈদ্যুতিক ত্রুটি

বৈদ্যুতিক ত্রুটিগুলি potentiometers এর ভোল্টেজ মান দ্বারা স্বীকৃত হয়। যদি পোটেন্টিওমিটারের একটি থেকে সংকেত হারিয়ে যায়, সর্বোচ্চ অনুমোদিত থ্রোটল খোলার কোণ 20 ° DK এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।

যদি উভয় potentiometers থেকে সংকেত অনুপস্থিত, থ্রোটল অবস্থান স্বীকৃত করা যাবে না। থ্রোটল ভালভ ফুয়েল কাট-অফ (এসকেএ) ফাংশনের সাথে একত্রিত হয়। গতি এখন 1300 rpm এর মধ্যে সীমাবদ্ধ যাতে আপনি, উদাহরণস্বরূপ, বিপদ এলাকা ছেড়ে যেতে পারেন।

যান্ত্রিক ব্যর্থতা

থ্রোটল ভালভ শক্ত বা স্টিকি হতে পারে।

ইসিইউও এটা চিনতে সক্ষম। ত্রুটি কতটা মারাত্মক এবং বিপজ্জনক তার উপর নির্ভর করে দুটি জরুরী কর্মসূচি আলাদা করা হয়েছে। একটি গুরুতর ত্রুটির কারণে ইমার্জেন্সি ফুয়েল কাট-অফ (এসকেএ) ফাংশনের সাথে থ্রোটল ভ্রমণ করতে পারে।

যে ত্রুটিগুলি কম নিরাপত্তা ঝুঁকি সৃষ্টি করে তা আরও চলাচলের অনুমতি দেয়। গতি এখন ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত মান অনুযায়ী সীমিত। এই জরুরী মোডকে ইমার্জেন্সি এয়ার মোড বলা হয়।

জরুরী এয়ার মোডও ঘটে যখন থ্রোটল ভালভ আউটপুট পর্যায় আর সক্রিয় হয় না।

স্মরণ করা থ্রোটল থেমে যায়

থ্রোটল ভালভ প্রতিস্থাপনের পরে থ্রোটল স্টপগুলি পুনরায় মুখস্থ করা প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়াটি পরীক্ষক দিয়ে শুরু করা যেতে পারে। ইগনিশন চালু করার পরে থ্রোটল ভালভ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। যদি সিস্টেম সংশোধন ব্যর্থ হয়, জরুরী প্রোগ্রাম SKA আবার সক্রিয় করা হয়।

জরুরী অলস গতি নিয়ন্ত্রণ

নিষ্ক্রিয় ভালভের বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক ত্রুটির ক্ষেত্রে, জরুরী বায়ু সরবরাহের নীতি অনুসারে, চালকের দ্বারা নির্ধারিত মূল্যের উপর নির্ভর করে গতি সীমিত। উপরন্তু, ভ্যানোস এবং নক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মাধ্যমে, শক্তি লক্ষণীয়ভাবে হ্রাস পায়। ইএমএল এবং চেক-ইঞ্জিন সতর্কতা বাতিগুলি আসে।

উচ্চতা সেন্সর

উচ্চতা সেন্সর বর্তমান পরিবেষ্টিত চাপ সনাক্ত করে। এই মানটি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনের টর্ককে আরও সঠিকভাবে গণনা করতে ব্যবহৃত হয়। পরিবেষ্টিত চাপ, ভর এবং ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রা, সেইসাথে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা, টর্ক খুব নির্ভুলভাবে গণনা করা হয়।

এছাড়াও, ডিএমটিএল অপারেশনের জন্য উচ্চতা সেন্সর ব্যবহার করা হয়।

ডিটিএমএল ফুয়েল ট্যাঙ্ক লিক ডায়াগনস্টিক মডিউল (ইউএসএ)

মডিউলটি পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমে লিক> 0.5 মিমি সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়।

ডিটিএমএল কিভাবে কাজ করে

পরিশোধন: ডায়াগনস্টিক মডিউলে একটি ভ্যান পাম্প ব্যবহার করে, সক্রিয় কার্বন ফিল্টারের মাধ্যমে বাইরের বায়ু উড়িয়ে দেওয়া হয়। চেঞ্জওভার ভালভ এবং ফুয়েল ট্যাংক ভেন্ট ভালভ খোলা আছে। এইভাবে, সক্রিয় কার্বন ফিল্টারটি "উড়িয়ে দেওয়া" হয়।

AKF - সক্রিয় কার্বন ফিল্টার; ডিকে - থ্রোটল ভালভ; ফিল্টার - ফিল্টার; Frischluft - বাইরের বায়ু; মোটর - ইঞ্জিন; টিইভি - জ্বালানী ট্যাংক বায়ুচলাচল ভালভ; 1 - জ্বালানী ট্যাংক; 2 - সুইচিং ভালভ; 3 - রেফারেন্স লিক;

রেফারেন্স পরিমাপ: একটি ভ্যান পাম্প দিয়ে বাইরের বায়ু রেফারেন্স লিকের মাধ্যমে উড়িয়ে দেওয়া হয়। পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান পরিমাপ করা হয়। পাম্প কারেন্ট পরবর্তী "লিক ডায়াগনোসিস" -এ রেফারেন্স ভ্যালু হিসেবে কাজ করে। পাম্প দ্বারা ব্যবহৃত বর্তমান প্রায় 20-30 এমএ।

ট্যাঙ্ক পরিমাপ: একটি ভ্যান পাম্প দিয়ে একটি রেফারেন্স পরিমাপের পরে, সরবরাহ ব্যবস্থায় চাপ 25 এইচপিএ বৃদ্ধি পায়। পরিমাপ পাম্প বর্তমান তারপর বর্তমান রেফারেন্স মান সঙ্গে তুলনা করা হয়।

ট্যাঙ্ক পরিমাপ - লিক ডায়াগনস্টিকস:
AKF - সক্রিয় কার্বন ফিল্টার; ডিকে - থ্রোটল ভালভ; ফিল্টার - ফিল্টার; Frischluft - বাইরের বায়ু; মোটর - ইঞ্জিন; টিইভি - জ্বালানী ট্যাংক বায়ুচলাচল ভালভ; 1 - জ্বালানী ট্যাংক; 2 - সুইচিং ভালভ; 3 - রেফারেন্স লিক;

যদি বর্তমান রেফারেন্স মান (+/- সহনশীলতা) না পৌঁছায়, তাহলে পাওয়ার সিস্টেমটি ত্রুটিপূর্ণ বলে ধরে নেওয়া হয়।

যদি বর্তমান রেফারেন্স মান (+/- সহনশীলতা) পৌঁছে যায়, তাহলে 0.5 মিমি একটি ফুটো আছে।

যদি বর্তমান রেফারেন্স মান অতিক্রম করা হয়, তাহলে পাওয়ার সিস্টেম সিল করা হয়।

দ্রষ্টব্য: লিক ডায়াগনোসিস চলাকালীন জ্বালানি শুরু হলে, সিস্টেম ডায়াগনোসিসকে ব্যাহত করে। একটি ত্রুটিপূর্ণ বার্তা (যেমন "ভারী ফুটো"), যা রিফুয়েলিংয়ের সময় প্রদর্শিত হতে পারে, পরবর্তী ড্রাইভিং চক্রের সময় পরিষ্কার করা হয়।

শুরুর অবস্থার ডায়াগনস্টিকস

ডায়াগনস্টিক নির্দেশাবলী

প্রধান রিলে টার্মিনাল 87 এর নির্ণয়

প্রধান রিলে লোড পরিচিতিগুলি MS43 দ্বারা ভোল্টেজ ড্রপের জন্য পরীক্ষা করা হয়। একটি ত্রুটি ঘটলে, MC43 ত্রুটিপূর্ণ মেমরিতে একটি বার্তা সংরক্ষণ করে।

টেস্ট ব্লক আপনাকে প্লাস এবং মাইনাস থেকে রিলে এর পাওয়ার সাপ্লাই নির্ণয় করতে এবং সুইচিং স্ট্যাটাস চিনতে দেয়।

সম্ভবত পরীক্ষার ব্লকটি ডিআইএস (সিডি 21) -এ অন্তর্ভুক্ত করা হবে যেখানে এটি কল করা যেতে পারে।

BMW M54 ইঞ্জিনের সমস্যা

M54 ইঞ্জিনকে অন্যতম সফল BMW ইঞ্জিন হিসেবে বিবেচনা করা হয়, কিন্তু তা সত্ত্বেও, যেকোন যান্ত্রিক যন্ত্রের মতই, কিছু কিছু কিছু সময় ব্যর্থ হয়:

• ডিফারেনশিয়াল ভালভ সহ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থা;
• থার্মোস্ট্যাট হাউজিং থেকে লিক;
• প্লাস্টিকের ইঞ্জিনের কভারে ফাটল;
• ক্যামশ্যাফট পজিশন সেন্সরের ব্যর্থতা;
• অতিরিক্ত গরম হওয়ার পরে, সিলিন্ডার হেড মাউন্ট করার জন্য ব্লকে থ্রেড স্ট্রিপিংয়ের সমস্যা রয়েছে;
• পাওয়ার ইউনিটের অতিরিক্ত উত্তাপ;
• তেল বর্জ্য;

উপরের তালিকাভুক্ত ইঞ্জিনটি কীভাবে চালিত হয়েছিল তার উপর নির্ভর করে, কারণ অনেকের জন্য একটি বিএমডব্লিউ গাড়ি "হোম-ওয়ার্ক-হোম" রুটে দৈনন্দিন চলাচলের মাধ্যম নয়।

BMW M54B25 ইঞ্জিন

M54V25 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

উৎপাদন	মিউনিখ উদ্ভিদ
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	M54
মুক্তির বছর	2000-2006
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর
ধরণ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	75
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	2494
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	192/6000
টর্ক, এনএম / আরপিএম	237/3500
জ্বালানি	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 3-4
ইঞ্জিনের ওজন, কেজি	~130
জ্বালানি খরচ, l / 100 km (E60 525i এর জন্য) - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র।	14.0 7 .0 9.4
তেল খরচ, gr। / 1000 কিমি	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	5W-30 5W-40
ইঞ্জিনে কত তেল আছে, ঠ	6.5
তেল পরিবর্তন করা হয়, কিমি	10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি	~95
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- ~300
টিউনিং, এইচ.পি. - সম্ভাব্য - সম্পদের ক্ষতি ছাড়া	300+ nd
ইঞ্জিন বসানো হয়েছিল	Bmw z3

BMW M54B25 ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা, সমস্যা এবং মেরামত

M54 সিরিজের খুব জনপ্রিয় 2.5-লিটার প্রতিনিধি (যা অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং) 2000 সালে BMW উত্পাদন লাইনে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি প্রতিস্থাপন করেছিল। M54 এবং M52 এর মধ্যে পার্থক্য: নতুন ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক পুরানো রয়ে গেছে, কাস্ট-লোহার লাইনার সহ অ্যালুমিনিয়াম এবং একটি কাস্ট-লোহার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রডগুলি (145 মিমি) পরিবর্তিত হয়েছে, হালকা পিস্টনগুলি উপস্থিত হয়েছে।
সিলিন্ডারের মাথাটি ডবল ভ্যানোসের সাথে একই ছিল, দীর্ঘ ভোজনের বহুগুণে একটি নতুন সংক্ষিপ্ত (M52TU থেকে -10 মিমি) প্রশস্ত DISA চ্যানেলগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা শক্তি বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনকে অবাধে শ্বাস নিতে দেয়। এছাড়াও, 64 মিমি ব্যাসের একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল ভালভ এবং একটি সিমেন্স MS43 / সিমেন্স MS45 নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য সিমেন্স MS45.1) ব্যবহার করা হয়।
এই ইঞ্জিনটি 25i এর সূচক সহ BMW গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
২০০৫ থেকে ২০০ from সময়কালে, M54B25 ইঞ্জিন পরবর্তী প্রজন্মের ইন -লাইন ছক্কা দ্বারা সরবরাহ করা শুরু করে, যার স্থানান্তর 2.5 লিটার -।

BMW M54B25 ইঞ্জিনের সমস্যা এবং ত্রুটি

M54B25 এর সমস্যাগুলি অনেকভাবে একই রকম এবং পুরোনো মডেল M54B30 এর ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণভাবে পুনরাবৃত্তি করে, আপনি সেগুলি সম্পর্কে জানতে পারেন। সাধারণভাবে, E30 বা E36 এ অদলবদলের জন্য একটি M54B25 ইঞ্জিন কেনা একটি ভাল সিদ্ধান্ত, মোটর নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই।

BMW M54B25 ইঞ্জিন টিউনিং

স্ট্রকার 3 ঠ

2.5 M54 তে শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল এটিকে 3-লিটারের ইঞ্জিনে (স্ট্রকার) রূপান্তর করা। স্থানচ্যুতি বাড়ানোর জন্য, আমাদের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, সংযোগকারী রড, পিস্টন, পুরো ইনটেক, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট, ইনজেক্টর এবং মস্তিষ্ক কিনতে হবে। এই ধরনের স্ট্রকার কিটের পরে, শক্তি 230 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে।
আরও বেশি পাওয়ার লাভের জন্য, আপনাকে 264/248 ক্যাম এবং 10.5 / 10 মিমি লিফট, ঠান্ডা খাওয়া, সমান দৈর্ঘ্যের এক্সস্ট বহুগুণ এবং সম্পূর্ণ স্ট্রেট-থ্রু এক্সস্ট সহ শ্রিক স্পোর্টস ক্যামশাফ্ট কিনতে হবে। টিউনিং করার পরে, আমরা প্রায় 260-270 এইচপি পাই।

M54B25 টার্বো

M54B25 টার্বো তৈরি করতে, আপনাকে M52B28 এর সাথে করা সমস্ত পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করতে হবে। স্ট্যান্ডার্ড এম 54 পিস্টন এবং কানেক্টিং রড প্রায় 400 এইচপি সামলাবে।

M54B25 কম্প্রেসার

উপরের সবকিছুর একটি বিকল্প হতে পারে ESS থেকে একটি ভাল সংকোচকারী কিট কেনা, যা স্ট্যান্ডার্ড পিস্টনগুলিতে ইনস্টল করা এবং ~ 300 hp উত্পাদন করে। এর বিশাল অসুবিধা হল দাম, যা M54 মোটরের অধিকাংশ মালিকদের জন্য অযোগ্য।