La compañía estadounidense de automóviles Ford produce los populares crossovers compactos Kuga desde 2008. Pero últimamente, el mercado se ha llenado de SUV y crossovers en versiones más modernizadas. Por lo tanto, por la decisión de la preocupación, se agregará otra a las dos generaciones existentes de Kuga a fines de 2018.

Las publicaciones automotrices han circulado en la Web información sobre los supuestos detalles del exterior e interior del nuevo crossover Ford Kuga 2018-2019, mientras que la compañía no ha anunciado oficialmente el inicio de la producción. Tampoco hay todavía los primeros avances del coche.

Según las publicaciones, aparecen cambios significativos en el exterior de la nueva generación del Kuga. El fabricante promete utilizar una nueva plataforma para la producción del automóvil, que aumentará sus dimensiones.

Se espera que sin cambiar el estilo corporativo, la máquina tenga los siguientes nuevos parámetros:

• potente parrilla del radiador;
• grandes líneas de estampado del capó;
• pasos de rueda ensanchados;
• una nueva forma de kit de carrocería de plástico;
• diseño de parachoques delantero de varias etapas;
• óptica de cabeza estrecha;
• Elementos LED para luces traseras;
• spoiler trasero extendido y otras características.

El nuevo interior del nuevo Ford Kuga 2018-2019

Todo lo que cambie en el interior del SUV Kuga 2018 se centrará en mejorar la comodidad y la ergonomía. En primer lugar, los cambios afectarán el tamaño de la cabina, que se volverá más espaciosa.

Otras características en el interior del crossover de nueva generación incluyen:

• asientos delanteros con una posición de asiento alta para mejorar la capacidad de campo a través;
• asientos traseros modificados para mejorar el asiento de los pasajeros;
• molduras interiores con tejidos suaves y resistentes al desgaste junto con plástico de alta calidad;
• iluminación LED de interior en varios colores y con iluminación de suelo;
• volante multifuncional de un nuevo tipo;
• consola central con pantalla táctil ampliada;
• Recubrimiento reflectante de calor sobre vidrio y otros parámetros.

Especificaciones y equipamiento Ford Kuga 2018

Se supone que el nuevo crossover Ford Kuga del año modelo 2018 estará equipado con motores de gasolina y diésel.

Será un motor de gasolina de 2.5 litros con 199 caballos de fuerza, así como un motor turboalimentado de 3 litros con 284 caballos de fuerza. La unidad diésel TDCi 140.0 tendrá un volumen de 2 litros y una capacidad de 163 caballos de fuerza.

En la versión básica, el automóvil será de tracción total y la tracción delantera estará disponible como opción. Además, la configuración básica asume una transmisión manual de 6 velocidades, y todo lo demás, el mismo "automático".

No funcionará sin sistemas y equipos de seguridad adicionales. Mientras se considera la instalación:

• acceso sin llave;
• arrancar el motor desde el botón;
• sistemas start-stop;
• Llantas de 19 pulgadas;
• Óptica adaptativa LED;
• calefacción eléctrica de asientos, volante, espejos;
• cámaras de visión trasera;
• sensores de lluvia, presión de neumáticos, estacionamiento, luz;
• asistente de estacionamiento;
• Control de clima de doble zona.

¿Cuándo saldrá a la venta el Ford Kuga 2018?

La tercera generación de Ford Kuga está programada para la producción a fines de 2018. En Europa, el automóvil se ensamblará en una planta de Valencia (España), mientras que el automóvil en la versión básica para este mercado se estima en 25 mil euros.

Para el mercado ruso, el nuevo producto, al igual que su predecesor, se ensamblará en Tatarstán en la ciudad de Elabug, y el costo se anunció originalmente en 1,55 millones de rublos.

El crossover de la compañía estadounidense sigue siendo de interés para los rusos debido a su alto nivel de seguridad, confiabilidad, propiedades dinámicas, comodidad, capacidad mejorada de cross-country y controlabilidad.

Salto rápido a secciones

El Ford Kuga actualizado ha cambiado la forma del capó, los faros y la parrilla del radiador se han vuelto ligeramente diferentes. Las luces traseras han cambiado la forma de las secciones, lo que puede ser importante para los fanáticos del modelo, pero esto, por supuesto, no afectó las características técnicas del Ford Kuga rediseñado. Los principales cambios que se han producido en el automóvil se relacionan con su llenado electrónico.

Como otros, Kuga está equipado con un motor turbo de la familia EcoBoost, en este caso, su volumen es de 1,5 litros y la potencia es de 182 CV, además de una transmisión automática. Esta es la opción que se vende en Rusia. Si los autos Ford tienen enemigos, no les gusta últimamente, en primer lugar, por la solución de diseño de interiores. De hecho, la consola central está hecha de tal manera que literalmente choca con el conductor. Pero el tablero no puede dejar de complacer. El volante tiene buen agarre, es bastante cómodo y se puede ajustar fácilmente porque es ajustable en dos direcciones, y los dispositivos pueden llamarse deportivos. En Kug son los mismos que en el "Focus", hundidos en dos pozos.

Innovaciones interiores

Apareció una nueva unidad de control en el volante, gracias a la cual el nuevo Ford Kuga recibió control de crucero adaptativo y la capacidad de seguir el carril. Además, el coche puede incluso girar un poco si el conductor se distrae y no sigue de cerca el carril.

Video: nuevo Kuga en la carretera

La consola central del nuevo Ford Kuga ahora tiene una pantalla grande en toda regla y un moderno sistema multimedia Sync 3 con control por voz. El sistema de navegación y los mapas están en ruso. La pantalla es sensible al tacto, sin embargo, las funciones individuales se pueden operar usando botones. No sin "reliquias del pasado": en la consola central, los indicadores de temperatura, como antes, son verdes. Un claro homenaje a la tradición, que indica que se trata de un coche americano.

Ford Kuga cautiva con un gran espacio para los pasajeros traseros. Incluso con el asiento delantero echado hacia atrás, hay mucho espacio para las rodillas. No hay un túnel debajo de los pies del pasajero sentado en el centro de la segunda fila, lo que significa que los tres estaremos cómodos sentados en el sofá trasero. Además, los pasajeros traseros tienen un respaldo ajustable en inclinación, apoyabrazos y bolsillos en las puertas. Un detalle interesante: el vidrio de las puertas traseras desciende hasta el fondo, que no se encuentra en todos los automóviles. Ésta es otra razón por la que las familias jóvenes eligen el nuevo Ford Kuga. Si le agregas algunas opciones de moda más y actualizas un poco el diseño, entonces el automóvil se venderá aún mejor.

Dimensiones y otras dimensiones del Ford Kuga:

• Longitud: 4524 mm;
• Ancho: 2077 mm, con espejos plegados 1838 mm;
• Altura: 1689 mm, con rieles de techo 1703 mm;
• Distancia entre ejes: 2690 mm;
• Círculo de giro: 11,1 m;
• Volumen del depósito de combustible: 60 litros;
• Volumen del maletero: 484 litros, con los asientos traseros bajados, 1653 litros.

Los voladizos y el espacio libre permiten

Cuando se compra un crossover, especialmente uno de tracción total, su propietario quiere creer que su automóvil podrá conducir al menos en condiciones todoterreno moderadas. Para ello, el Ford Kuga tiene los requisitos previos. En particular, sus voladizos son cortos, por lo que durante una prueba de manejo el automóvil se movió sin problemas por campos montañosos.

Lo curioso es. Cualquier crossover moderno está lleno de varios asistentes electrónicos. En particular, un asistente al descender de la montaña hoy parece estar en cada crossover. Por desgracia, por alguna razón no estaba en el Ford Kuga actualizado. Tuve que ir por el camino antiguo, es decir, con los frenos. No da miedo en un montículo seco, pero cuando tenga que conducir por pendientes resbaladizas, el asistente electrónico incluso será útil.

Vídeo: Active Park Assist ayuda a la niña a aparcar el coche

Otra pregunta es hasta qué punto el nuevo Kuga es adecuado para conducir hasta la cima de una u otra colina. En los primeros Kugah había un embrague Haldex, pero luego Ford decidió ahorrar dinero y comenzó a desarrollar de forma independiente sistemas de tracción en las cuatro ruedas. Hicieron frente a la tarea y su sistema funciona bien. La única pregunta es: ¿por qué no tiene un botón de bloqueo del embrague para que, si es necesario, el conductor pueda forzar la tracción total para que sea permanente? Por cierto, aquí no hay forma de deshabilitar el sistema ESP, y fuera de la carretera ayuda mucho.

Sin embargo, el nuevo Ford Kuga es capaz de conquistar bien la montaña rusa. Aún así, su motor es bueno y, además, funciona en conjunto con una máquina real. El coche entra fácilmente por la cima de cualquier montículo. En los lugares donde se cuelga el automóvil, se activa el sistema de control de tracción, el par se transfiere a las ruedas que tienen tracción con el suelo y el automóvil avanza con éxito.

Acerca de la dirección

Lo que a los automovilistas siempre les ha gustado es el manejo del Ford Kuga. El nuevo Ford Kuga ha conservado esta dignidad y el modelo rediseñado sigue siendo incomparable. Esto se siente especialmente en la versión en la que una máquina automática en toda regla actúa como un punto de control. su presencia es especialmente valiosa fuera de la carretera, pero también demuestra sus ventajas en el asfalto. La caja hace todo lo que necesita con la suficiente rapidez, especialmente en el modo Sport.

Video: cómo funciona el sistema de tracción total en el Ford Kuga

Sin embargo, aparece una característica diferente en el modo deportivo. Sentado en el automóvil con el movimiento habitual, se baja la palanca selectora e ingresa inmediatamente en el modo Sport, y el consumo de combustible en este modo es tal que alcanza fácilmente el nivel de 16 litros. Sin embargo, el modo deportivo en sí es maravilloso. También tiene una respuesta instantánea al pisar el pedal, también hay un pick-up, pero el vaciado del tanque de gasolina ocurre a un ritmo alarmante. Sin embargo, tan pronto como se suba la palanca, el modo cambiará al habitual "Drive", después de lo cual el carácter del automóvil cambiará significativamente. El pickup ya no es el mismo, pero el consumo de combustible se reduce a 12 litros "por cien" de recorrido.

Resumen de las desventajas del Ford Kuga.

Una de las principales características del Ford Kuga actualizado es el nuevo Sync multimedia 3. No hay dudas por su gran pantalla, pero ahora su nuevo mapa es muy difícil de entender. En particular, si desea volver al menú principal desde la navegación, es bastante difícil hacerlo.

Por cierto, en el sistema multimedia, el Control de tracción también estaba desactivado, lo que quería hacer, pero fallé durante una prueba de manejo fuera de la carretera. El caso es que en la mayoría de coches esta desconexión es muy sencilla: pulsando un solo botón. No podrías pensarlo mejor. Por ejemplo, mientras conduce, cuando el conductor ve que hay suciedad frente a él. En este caso, presiona el botón deseado y el sistema ESP se desactiva instantáneamente. Tan pronto como la suciedad se queda atrás, el conductor activa el sistema con el mismo botón.

En el nuevo Kuga, esta funcionalidad es mucho más complicada. El propietario del crossover tiene que subir al menú, hacer cinco o seis movimientos allí antes de llegar a la opción deseada, y solo después de eso podrá apagar el sistema de estabilización. ¿Por qué existen tales dificultades?

Bajo el capó del nuevo Kuga

En Rusia, un Ford Kuga se vende con un motor de gasolina EcoBust con un volumen de un litro y medio y una capacidad de 180 CV. También hay un segundo motor: este es un motor aspirado bien conocido y probado en el tiempo. su volumen de trabajo es de 2,5 litros y la potencia es de 150 CV. Funciona en conjunto con una ametralladora. ¿Por qué es bueno este motor? Por supuesto, es mucho más confiable, ya que no tiene turbina. Por otro lado, mientras conduce, va muy lento y el coche, como dicen, no va con él. Si hay EcoBoost debajo del capó, la dinámica del automóvil es completamente diferente.

Dos versiones del nuevo Ford Kuga:

• Motor: EcoBoost, cilindrada 1,5 litros, turboalimentado, potencia 182 CV, par 240 Nm. Tracción: completa o delantera, caja de cambios: automática de 6 velocidades.
• Motor: gasolina aspirado, cilindrada 2,5 litros, potencia 150 CV Drive: solo delantero.

Opciones y precios

La prueba de manejo mostró que el Ford Kuga actualizado ha cambiado, en general, no mucho, lo que tiene dos consecuencias. Con uno de ellos, lo bueno es que se ha conservado el manejo del coche y su capacidad de cross-country. Por otro lado, algunos chips electrónicos del modelo actualizado realmente no atraerán a los futuros propietarios. Aunque, por supuesto, el factor decisivo, como es habitual, será el precio. Se espera que continúe la política de precios flexibles de Ford para el nuevo Kuga. Por cierto, puede surgir la siguiente pregunta: ¿dónde se ensambla el Ford Kuga? En Yelabuga, donde se encuentra la planta rusa de la empresa Ford.

Vídeo: el nuevo Kuga recibió 5 estrellas Euro NCAP por su seguridad

La novedad se ofrece en cuatro niveles de equipamiento:

1. 1.379 millones de rublos. hay una versión rediseñada del Kuga en la versión Trend. Esta es la configuración básica, por lo que no merece la pena esperarla mucho. Debajo del capó habrá un motor de 2.5 litros y la unidad solo irá al eje delantero. Sin embargo, el crossover tendrá ESP y ABS, lo que se ha vuelto obligatorio hoy. El conductor contará con una gama de asistentes diseñados para situaciones como frenadas de emergencia y arranques en pendiente. Además, la electrónica ayudará al conductor a controlar la tracción en las curvas, así como a evitar un posible vuelco en curvas cerradas.
2. Trend Plus será ligeramente mejor a un precio de 1.469 millones de rublos. Aquí el comprador recibirá un automóvil con un EcoBoost turboalimentado y, lo más importante, tendrá la oportunidad de elegir el tipo de conducción: delantera o completa.
3. Luego viene el paquete Titanium con un precio que comienza en 1,559 millones de rublos. Cualquiera que compre una versión de este tipo tendrá la oportunidad de elegir un motor: un buen motor aspirado antiguo o un EcoBoost nuevo con turbocompresor.
4. La línea de modelos está coronada por la versión Titanium Plus, que cuesta casi 2 millones de rublos. Contará con todas las innovaciones descritas anteriormente, como Sync 3 multimedia, así como un estacionamiento y una apertura del maletero "agita el pie".

Manejé una semana en el Ford Kuga crossover de la generación anterior, me subí a un auto nuevo y recordé un sentimiento familiar para todos los jóvenes periodistas: ¡era como si recibiera mi artículo después de una dura revisión editorial, donde casi todas las líneas estaban tachadas! Yo, por supuesto, entendí que se podía modificar el código fuente, pero para que, como dicen en nuestra redacción, una "reescritura completa" ...

Tomando la llave del nuevo Kuga en mis manos, me estremecí: ¡es el mismo que el anterior! Así es, tratando de abrir el capó hace un par de días para poder llenar la lavadora, la desmonté y monté varias veces en frío, dejando caer el aguijón en la mucosidad de los reactivos. Afortunadamente, las cerraduras del capó llave en mano son ahora cosa del pasado, al igual que otros Ford. La propia lavadora ahora se puede sacar del maletero sin ensuciarse o sufrir con una puerta pesada. El vidrio del compartimento de carga, a diferencia de su predecesor, no se eleva por separado, pero en un automóvil con acceso sin llave, puede ordenar la familiar, por ejemplo, la función Volkswagen "patear el trasero": poner el pie en el parachoques - y la puerta se levanta, "patea" de nuevo - baja ...

Un jugador de fútbol nato, el control de "patadas" del portón trasero puede volverse loco: levantar la tapa comienza dos o tres segundos después del "golpe" y dura al menos tres veces más que abrir una puerta sin tales campanas y silbidos manualmente. ¡Pero la recompensa pausada son las manos limpias!

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Es cierto que no me llevaba bien con este sistema: Kuga no reacciona de inmediato a una patada. Con mis manos ya habría abierto y cerrado el baúl tres veces, y aquí me paro y espero. Y no puede acelerar el proceso manualmente: el mecanismo se resiste, la puerta se calza. Opción para el paciente.

Pero para los prudentes, es decir, para la mayoría de los que le dieron la espalda al predecesor Coogie, existe una nueva gama de motores. En lugar de un "turbo cinco" de gasolina de doscientos caballos de fuerza 2.5 - "cuatro" EcoBoost 1.6 con una capacidad de 150 o 182 CV. (la diferencia entre estas opciones no está solo en el software, sino también en los procesadores de la unidad de control del motor, es decir, es imposible "terminar" de la primera unidad a la segunda), a partir de ahora tendremos un 2.0 TDCi diesel solo en la versión de 140 caballos de fuerza (sin la versión de 163 hp. Pp.), Y "mecánica" - solo en el Kuga "inicial" con Ecoboost de gasolina de 150 caballos de fuerza y ​​tracción delantera.

No hay problemas con la legibilidad de los dispositivos Focus. Lo único que no me gustó fue que las ventanas que aparecen en la pantalla se superponen durante mucho tiempo, por ejemplo, las lecturas del sistema de navegación (que se muestran en el lado derecho de la pantalla).

Las versiones de gasolina con tracción total están equipadas con la misma "automática" hidromecánica de seis velocidades que en el modelo Explorer, y las diésel, con un "robot" preselectivo PowerShift. Entonces, dicen, es más fácil (es decir, más barato) "globalizar" el modelo, que se produce en el Louisville estadounidense desde abril del año pasado, en Valencia, España desde diciembre, y desde abril de este año su ensamblaje SKD será establecerse en nuestro Yelabuga, donde de manera similar lo hicieron con el antiguo Kugu.

En mi opinión, el nuevo modelo no se volvió más hermoso (una típica primera reacción a un artículo después de una revisión editorial). Antes vi a un deportista en forma con ojos claros-faros en Kuga, pero ahora entrecerró los ojos con crueldad, engordó ... ¡Saludos desde Hyundai ix35! Sin embargo, en la víspera de un viaje de negocios, me quejé en la grabadora que en el "primer" Kuga los asientos traseros están apretados, que salir de allí es un inconveniente y que el maletero es pequeño. ¡Todo ha sido arreglado! Aunque el automóvil está construido sobre una plataforma que lidera el pedigrí de la camioneta compacta C-MAX de primera generación, es mucho más espacioso.

En la etapa inicial, el diseño del "segundo" Kuga prometía ser revolucionario, pero al final hubo un restyling evolutivo.

La diferencia con el "tercer" Focus: en los paneles de las puertas y en el diseño de la parte inferior de la consola central

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Con la misma distancia entre ejes (2690 mm), el crossover se ha alargado 81 mm (ahora 4524 mm) y el volumen del compartimento de carga ha aumentado de 360 ​​a 456 litros. Siento este aumento, en primer lugar, en el asiento trasero, como si me desplazara hacia el maletero: ahora, sentado "solo", no apoyo las espinillas en el borde inferior del asiento delantero, pero al salir, lo hago. No tocar el pilar B con mis pies y no esquivar la puerta.

Además, ambas partes del respaldo del asiento trasero ahora tienen no una, sino tres posiciones fijas, no se pliegan después del cojín, sino encima de él, y con un solo toque, y la parte delantera del techo de vidrio opcional (anteriormente estaba sólido y fijo firmemente) ahora es posible levantarlo o deslizarlo. En general, los pasajeros deben estar satisfechos.

¿Y el conductor?

Los asientos delanteros estaban frescos antes y lo siguen siendo ahora. El ajuste del soporte lumbar se ha movido desde el lateral del respaldo a la parte exterior de la base del cojín; en ausencia de un accionamiento eléctrico, la inclinación del respaldo se ajusta en pasos

El asiento desplazado hacia atrás dio un notable aumento de libertad en las piernas. Las partes del respaldo tienen tres ángulos de inclinación fijos y ahora se despliegan junto con los cojines con un solo toque.

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El interior del antiguo Kuga me parecía anticuado debido al plano, cortado en rectángulos del panel frontal, y en el nuevo hay un alboroto tridimensional del "tercer" Focus, excepto que la parte inferior de la consola central no está cercado del pasajero. La unidad de microclima con control de ventilador con botón pulsador no ha cambiado fundamentalmente, y solo tiene que acostumbrarse a los "guisantes y fideos" esparcidos por el panel del sistema multimedia de Sony.

En el maletero subterráneo de los coches rusos no habrá un kit de reparación (foto de la derecha), sino un polizón con una dimensión de 155/70 R17 con ruedas básicas para todas las versiones 235/55 R17 (también habrá ruedas de 19 pulgadas ofrecido por un recargo)

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Aterrizar en el asiento del navegador me alertó: en ausencia del ajuste de la altura del asiento, te apoyas en una almohada al nivel del borde delantero del capó, queriendo, pero sin poder bajar "un piso" más abajo, aunque yo estaba conduciendo como quisiera. Hay suficientes rangos: habiendo movido el asiento completamente hacia atrás, con un aumento de 176 cm, ya no puedo apretar correctamente el freno. No me gustó la sección del aro del volante (era redondo, pero se volvió facetado) y el hecho de que el reposabrazos central, como antes, se encuentra muy atrás.

El bloque de microclima se ha rediseñado ligeramente. Las teclas de calefacción para el parabrisas y las ventanillas traseras se han movido de arriba a abajo, y a la derecha de ellas están los interruptores del sensor de estacionamiento, el operador del estacionamiento y el botón de la puerta del maletero eléctrico.

Los pasos de rueda traseros están terminados con terciopelo: el ruido de las piedras es casi inaudible, pero en general no llamaría a Kugu un auto silencioso.

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Presiono el botón de encendido de Ford, me muevo suavemente, hago girar el EcoBoost de 182 caballos de fuerza y ​​noto que a medida que nos acercamos a las 5000 rpm, el sonido se vuelve francamente desagradable. En realidad, con el "impulso" hay orden: la dinámica declarada en el pasaporte (9,7 sa 100 km / h) es suficiente, y estoy seguro de que incluso una versión de 150 caballos de fuerza de este motor no le dará al conductor una sensación. de inferioridad. Pero con la "máquina" me gustaría establecer una relación de mayor confianza. Acelere suavemente a la salida de la curva, la caja toma apresuradamente una marcha más baja, bajo, agrego un poco, y cambio de nuevo, aunque la "automática" debería haber mantenido la marcha más ajustada. El modo S tampoco cambia la imagen, pero metiendo el dedo en la tecla más-menos ubicada en el lado izquierdo del selector, gracias: es inconveniente y sin sentido debido a retrasos tangibles.

Las puertas se estiran hacia abajo y cubren el umbral, por lo que la ropa estará menos sucia: el modelo anterior estaba sucio

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Parece que el viaje de Kuga se ha vuelto más suave incluso en una carretera plana: el pasajero se duerme a la cuenta de dos. No hay problemas en los caminos quebrados que conducen a las plantaciones de naranjos en la soleada Valencia; es una pena que las frutas de aspecto jugoso aún estén madurando y madurando. Solo me avergonzaron los sonidos de "vibración" que provienen de la suspensión en un "peine" rígido, como si algo se hubiera desenroscado allí.

En la tracción total, el embrague "Volvo" Haldex fue sustituido por un mecanismo multidisco con embrague de bola-leva (el mismo que para los modelos Explorer y Edge) de producción propia: ahora, en base a 40 señales que se envían al "cerebro de tracción total" cada 16 ms, el eje trasero El nuevo eje no se conecta sobre la base del deslizamiento de la rueda delantera, sino de forma preventiva. No pude sentir los momentos de conexión en tierra firme, pero en la pantalla interactiva del panel de instrumentos vi que la tracción a las ruedas traseras (a juzgar por el horario, un máximo del 50%) también se proporciona con la conducción activa, incluso sin una pizca de deslizamiento.

Por cierto, tuve que ser ágil solo porque llegué tarde; la propia Kuga no apela a esto. Del mismo Focus (y en menor medida del Kuga anterior), el nuevo crossover difiere en las curvas no tanto en el "agarre" como en el aumento de rollos. El esfuerzo en el volante se ha vuelto menos natural (la ayuda del servomotor eléctrico suele ser excesivo), mientras que en las curvas, el motor, bajo la supervisión del sistema Curve Control, destinado a combatir el subviraje, se ahoga con la electrónica ... Pero el sistema antinatural no lo es.

Una vez más, me sorprendí pensando que cada vez le tengo más miedo a los coches llenos de "asistentes" electrónicos. ¿Neumático desinflado? No, era el capataz, detrás de la marca, giró suavemente el volante alejándose del divisor ... ¡Para cruzar libremente el camino sólido desde el costado del camino! Como resultado, no hay más confianza, pero hay tensión. Como Coogee tiene el título de "el Ford tecnológicamente más avanzado de Europa".

El embrague multidisco de levas de bola promete una redistribución preventiva del empuje y, en caso de avería, se intercambia junto con la caja de cambios trasera.

Delante, toda la protección de los bajos está hecha de plástico. La distancia al suelo declarada del Kuga de gasolina con tracción total es de 147,1 mm a plena carga a 198 mm para un automóvil vacío; para la versión diesel - 150,8 y 192,9 mm, respectivamente. La versión de tracción delantera se hunde de 197,2 a 123,9 mm bajo carga

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Honestamente, sería más útil usar dinero "electrónico" para ajustar la misma caja PowerShift, que estaba equipada con mi segundo Kuga en línea con un motor diesel de 163 caballos de fuerza. Como en el caso de un automóvil de gasolina, la cantidad de "caballos" no es importante aquí; de vuelta en Moscú, conduciendo el antiguo Kuga de 163 efectivos, noté que habría sobrevivido fácilmente a la pérdida de veinte fuerzas, por lo que el hecho de que solo habrá uno en Rusia, la versión de 140 caballos de fuerza del motor diesel, no veo ningún problema.

El Kuga 2.0 TDCi acelera un poco más rápido que la versión de gasolina gracias a una "unión" más rígida de la transmisión al acelerador, pero las condiciones todoterreno no dejan rastro de esta alegría. Lo mismo ocurre cuando se intenta aparcar. Una cosa es cuando hay un ventisquero suave detrás, pero ahora necesito dar la vuelta en un parche entre la roca y el acantilado. Marcha atrás, acelera, pero el Kuga avanza. ¡Tonterías! Para no romper los paragolpes, giro "en dos pedales", soltando el freno sólo cuando, tras un fuerte estrépito debajo del fondo, siento un empujón en la dirección correcta. ¡Y ningún Active Park Assist es un asistente aquí!

Y el Kuga diésel es ruidoso: el silbido del viento que se escucha en el área de los pilares A y el borde trasero del capó desde 60 km / h en un automóvil de gasolina, aquí en todos los modos de conducción se complementa con un estruendo característico de diesel . Y las vibraciones son palpables.

La cámara de visión trasera todavía está expuesta a la suciedad. A partir de ahora, el Kuga se puede aparcar solo: la selección de la función P.Pilot se realiza con un botón en el panel del sistema multimedia

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Sin embargo, a partir de ahora, el diésel será el segundo número en nuestro mercado (a fines del año pasado superó a la unidad de gasolina con una puntuación de 2395: 1797). Los especialistas en marketing de Ford están apostando por el EcoBoost de gasolina y cuentan con un "impulso", es decir, un crecimiento de las ventas al nivel que tienen Volkswagen Tiguan y Toyota RAV4.

¿Hay una razón?

Desde 2008, se han vendido 10,921 crossovers Ford Kuga en Rusia, esto es tres veces menos que el resultado de Tiguan o RAV4 (y, por cierto, un par de Kia Sportage / Hyundai ix35), y solo durante el último año. Por otro lado, la "reescritura", quizás, fue un éxito: Ford corrigió casi todo por lo que Kugu había sido criticado anteriormente. El automóvil se ha vuelto más espacioso, más espacioso y, lo que es más importante, como se prometió en la oficina rusa de Ford, ¡es más barato que el anterior!

El EcoBoost gasolina cuatro, nuevo en el mercado ruso, también debería convertirse en el motor del comercio. No será fácil verter el líquido lavaparabrisas en el cuello (con tapón amarillo) ubicado más profundo que el anterior sin rociarlo en el entorno. Abrir el capó con la palanca habitual en lugar de una llave es un placer. ¡Observe lo grande que se necesitaba un "soporte" para el bucle de bloqueo!

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Los precios se anunciarán en marzo, cuando los concesionarios tendrán democars, pero resulta que el Kuga de tracción delantera más asequible con Ecoboost de gasolina de 150 caballos será más barato que los 959 mil rublos que se pidieron por su análogo diésel del anterior. generación antes de la "venta". Teniendo en cuenta que la base Toyota RAV4 de la nueva generación cuesta al menos 998 mil rublos ... ¡Hay posibilidades!

Además, incluso el equipo Trend más simple incluye, como el RAV4, un sistema de audio, aire acondicionado y un botón de arranque del motor. Trend Plus es más control de clima de doble zona y llantas de aleación, Titanium es entrada sin llave. Y en la versión superior de Titanium Plus - "bixenon", navegación, techo panorámico, tapicería de cuero ... Complementa la lista de opciones de equipamiento del "paquete".

Por cierto, la versión estadounidense del nuevo Coogee, Ford Escape, rompió inmediatamente su récord anterior de ventas anuales: 261,008 crossovers en 2012 contra 254,293 autos un año antes.

Datos del pasaporte
Automóvil		Ford Kuga
Modificación		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Tipo de cuerpo		camioneta	camioneta	camioneta
Numero de plazas		5	5	5
Dimensiones, mm	longitud	4524	4524	4524
	ancho	1838	1838	1838
	altura	1702	1702	1702
	distancia entre ejes	2690	2690	2690
	vía delantera / trasera	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	claridad del piso*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Volumen del maletero, l		456-1653	456-1653	456-1653
Peso en vacío, kg		1692	1682	1580
Peso completo, kg		2250	2250	2100
Motor		diésel, turboalimentado	gasolina, turbo	gasolina, turbo
Ubicación		frontal, transversal	frontal, transversal	frontal, transversal
Número y disposición de cilindros		4, seguidos	4, seguidos	4, seguidos
Volumen de trabajo, cm3		1997	1597	1597
Diámetro del cilindro / carrera del pistón, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Índice de compresión		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Numero de valvulas		16	16	16
Max. potencia, hp / kW / rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. par, Nm / rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Transmisión		robótico, preselectivo, 6 velocidades	automático, 6 velocidades	mecánico, 6 velocidades
Unidad de manejo		completo, enchufable		parte delantera
Suspensión delantera		independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera		independiente, de resorte, multienlace
Frenos delanteros		disco, ventilado	disco, ventilado	disco, ventilado
Frenos traseros		disco	disco	disco
Neumáticos		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Velocidad máxima, km / h		187	200	195
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, s		11,2	9,7	9,7
Consumo de combustible, l / 100 km	ciclo urbano	7,4	10,2	8,3
	ciclo extraurbano	5,5	6,3	5,6
	ciclo mixto	6,2	7,7	6,6
Emisiones de CO 2, g / km		162	179	154
Capacidad del depósito de combustible, l		60	60	60
Combustible		combustible diesel	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95
* Cargado / cargado

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* Beneficio al comprar Ford Transit bajo el programa “Leasing Bonus”, implementado por un distribuidor en conjunto con los concesionarios autorizados. Este programa permite que cualquier persona reciba beneficios de hasta 220,000 rublos. para Ford Transit al comprar un automóvil en arrendamiento a través de compañías de arrendamiento asociadas. Incompatible con el programa de bonificación de canje. Lista de empresas de arrendamiento asociadas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (incluida UKA LLC - arrendamiento operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (incluido LLC Major Profi - arrendamiento operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. La lista de empresas de arrendamiento financiero puede variar según la región del concesionario. Consulte con su concesionario para obtener detalles e información actualizada sobre las condiciones para comprar un automóvil.
La oferta es limitada, no constituye una oferta y es válida hasta el 31 de diciembre de 19. Ford Sollers Holding LLC se reserva el derecho de realizar cambios en estas ofertas en cualquier momento. Detalles, condiciones actuales y disponibilidad de un / m - en el distribuidor y en

** Beneficio total por la compra única de dos vehículos Ford Transit bajo el programa de bonificación de arrendamiento. El programa permite que cualquier persona obtenga un beneficio al comprar automóviles en arrendamiento a través de empresas de arrendamiento asociadas. No es compatible con el programa de bonificación de intercambio. Lista de empresas de arrendamiento asociadas: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (incluida UKA LLC - arrendamiento operativo), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (incluido LLC Major Profi - arrendamiento operativo), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. La lista de empresas de arrendamiento financiero puede variar según la región del concesionario. La lista de empresas de arrendamiento financiero puede variar según la región del concesionario. Consulte con su concesionario para obtener detalles e información actualizada sobre las condiciones para comprar un automóvil. La lista de empresas de arrendamiento financiero puede variar según la región del concesionario. La oferta es limitada, no constituye una oferta y es válida hasta el 31 de diciembre de 19. Ford Sollers Holding LLC se reserva el derecho de realizar cambios en estas ofertas en cualquier momento. Detalles, condiciones actuales y disponibilidad de un / m - en el distribuidor y en

Conozcamos el crossover Ford Kuga modernizado del primer lote de preproducción. El coche se volvió más valiente, adquirió nuevos motores y mejoró la electrónica. Ford Sollers también escuchó los comentarios de los expertos de Za Rulem.

Kuga-2017 es, de hecho, una profunda modernización de una máquina ya conocida. Pero Ford, por alguna razón, lo llama un modelo nuevo.

En la entrada de la planta de Ford Sollers en Yelabuga, nos recibe un tipo delgado.

Mi nombre es Mikhail Melnikov, soy un ingeniero líder en el lanzamiento de nuevos modelos.

Mikhail me da la mano, y en su mano izquierda sostiene la edición de marzo de la revista "Za Rulem", en la que el pre-estilista Kuga no pudo vencer a sus competidores en la prueba comparativa. De lo contrario, me espera un interrogatorio.

Soy su lector desde hace mucho tiempo, ¡no me he perdido ni un solo número desde que tenía cinco años! Durante mis años escolares incluso envié una carta con el título “Nos escribiste”. Una semana después, Mikhail Kolodochkin de la oficina editorial me llamó y me molestó: resultó que las ilustraciones que envié no eran aptas para imprimir. Bueno, está bien, la comunicación con él para mí, un niño, ¡ya era felicidad! Aquí estamos, este es tu Kuga. Ella no es hermosa?

No pude encontrar una respuesta. Sí, Kuga se ha vuelto más hermoso. Pero la enorme boca de la rejilla le dio al crossover una fuerte dosis de brutalidad, masculinidad. No es una belleza, ¡un hombre guapo!

Los parachoques, el capó y la óptica de la cabeza se han transformado; ahora los faros tienen relleno de bi-xenón y pueden cambiar la configuración del haz de luz según las condiciones de conducción y la iluminación exterior. Las luces traseras y el portón trasero se han ajustado, pero esto solo se puede notar en el contexto del automóvil de estilo anterior.

Llegué a Yelabuga mucho antes del inicio de las ventas, así que tengo un coche del primer lote de preproducción en mis manos. Como comprenderá, todavía no conozco el precio. (Los precios se anunciaron el 8 de diciembre - Ed.)

Salto al salón. Sí, nos las arreglamos con mejoras precisas. Nuevo volante de tres radios con un aro de agarre más cómodo. En lugar del freno de estacionamiento habitual, había un botón para un freno de estacionamiento electromecánico, y había espacio libre para un nicho con una cortina deslizante ordenada. El módulo del sistema ERA-GLONASS se registró en el techo. Las sillas, que antes me gustaban, se han vuelto aún más cómodas gracias al cojín alargado y las paredes laterales remetidas en el respaldo.

Por otro lado, en las modificaciones iniciales, la visualización es demasiado simple. Encuentra un término medio ...

La pantalla de la computadora de viaje en versiones avanzadas está sobrecargada de información. Su abundancia deslumbra a los ojos.

El sistema multimedia SYNC ha recibido nuevos "cerebros". Los funcionarios de Ford afirman que su rendimiento ha aumentado en un orden de magnitud y el navegante está capacitado para trazar una ruta teniendo en cuenta los atascos de tráfico.

El diseño interior no ha cambiado fundamentalmente, todavía parece relevante. En la consola central apareció un botón para encender la calefacción del volante. ¡Ya es hora de!

Los botones de control del clima se han vuelto más grandes, por lo que ahora la probabilidad de perder el deseado es mínima.

Las paletas de cambio (equipamiento básico) son una de las principales adquisiciones del Kuga.

Kuga se convirtió en el primer Ford ruso con el módulo ERA-GLONASS.

-Además, bajamos dos grados la temperatura en la primera etapa de calentamiento de los asientos, ya que hubo muchas quejas por el exceso de calor. Estamos muy atentos a las críticas constructivas y tratamos de responder con prontitud. En su prueba comparativa, escribió que un automóvil de este nivel debe tener un volante con calefacción y al menos dos puertos USB. Reciba - ¡y firme! ¿Asustado por la abundancia de botones en la consola central? Su número se redujo casi a la mitad. Y también introdujeron calefacción para el área de estacionamiento de los limpiaparabrisas, que se enciende junto con los espejos laterales con calefacción y la luneta trasera. En nuestro clima, algo necesario.

Michael no puede reprimirse. Un minuto después, supe que la principal razón del orgullo de Ford era el avanzado sistema multimedia SYNC 3 con control por voz. En comparación con el anterior, es mucho más productivo y la interacción con los teléfonos inteligentes en las plataformas Android e iOS es costosa. Y en lugar de una pequeña pantalla, una pantalla táctil de ocho pulgadas hace alarde de la consola central. Al navegante se le enseñó a planificar una ruta teniendo en cuenta los atascos. Todo lo que amamos.

El sistema multimedia básico tiene una pantalla no más grande que la del reloj soviético Elektronika.

En la versión Trend Plus, la pantalla ya es más sólida, con una diagonal de cinco pulgadas.

Hay avances en el resto de la electrónica. En particular, el sistema de frenado automático Active City Stop ahora funciona a velocidades de hasta 50 km / h (anteriormente hasta 30 km / h). El operador del estacionamiento automático ahora estaciona el automóvil no solo en paralelo al costado de la carretera, sino también perpendicularmente. Además, le ayudará a salir del estrecho aparcamiento; para muchos sigue siendo una tarea. Por último, el sistema de alerta de tráfico cruzado hace que salir en reversa del estacionamiento sea más seguro: advierte al conductor con señales de luz y sonido si se coloca frente a un automóvil que se aproxima.

Además, presentamos el sistema MyKey, que le permite programar las llaves a su discreción. Puede dejar uno "ilimitado" y darle a su esposa una copia "preparada" con un límite de velocidad y volumen del sistema de audio, una prohibición de establecer un objetivo para el navegador mientras conduce y un umbral de combustible bajo el mensaje se rechaza para su propio beneficio.

Después de la actualización, los motores diesel desaparecieron de la gama de motores; con una pequeña demanda, no es rentable jugar con ellos. La gasolina de 2.5 litros y 150 caballos de fuerza aspirada se combina exclusivamente con la tracción delantera: más de la mitad de los compradores eligen estos autos.

El motor 1.5 turbo reemplazó al 1.6 litros. La potencia es la misma, pero el enfriamiento del aire procedente de la turbina se realiza mediante un líquido, no un intercooler de aire. El consumo de combustible se redujo en un 7%.

Los anteriores motores turbo de 1.6 litros (150 o 182 CV) dieron paso a los motores 1.5 EcoBoost de la misma potencia ya conocidos del Focus. La reducción de la capacidad cúbica se logró reduciendo la carrera del pistón. Los nuevos motores hicieron que el Kugu fuera un poco más económico. Cumplen con los estándares ecológicos Euro-6 y están adaptados para la gasolina 92, mientras que anteriormente solo se requería la 95.

Tengo a mi disposición un Kuga de 182 fuertes de gama alta. La conducción no es tan vívida como esperabas, la aceleración a cien lleva más de diez segundos. Los "caballos" extra se pierden en la jungla de la tracción total y la automática de seis velocidades 6F35, que estaba incluida en el equipamiento básico del Kuga (ya no hay una versión con mecánica, ya que no encontró demanda) . Incluso en el modo deportivo, la caja cambia de marcha con pereza.

Solo me complació el hecho de que en el modo manual las transmisiones ahora cambian con las palancas de cambio habituales, y no con una llave en el selector, que era inconveniente de usar.

El viejo motor, cuando se aceleró hasta el piso, chilló que había orina, y el de 1.5 litros no se rompió a gritar. Y los ruidos de la carretera ahora se amortiguan mejor. ¿Está tan influenciado el uso de parabrisas laterales de doble capa?

Este es el resultado del trabajo de nuestros especialistas. El Kugi modernizado y ensamblado en Rusia recibió un aislamiento acústico adicional para la parte inferior, por lo que el confort acústico ha mejorado significativamente. También lo criticaste en esa prueba comparativa ...

Y Melnikov señaló con el dedo nuestro texto. Nada, nada, la crítica constructiva no ha molestado a nadie todavía, por eso Kuga ha cambiado.

Los asientos delanteros son buenos: buen perfil, amplios rangos de ajuste, tapicería tenaz.

Realmente me gustaron los prácticos comederos ubicados entre el asiento y el umbral.

Los pasajeros traseros son espaciosos y cómodos. A su servicio, un respaldo con ángulo de inclinación ajustable y mesas plegables. En las versiones enriquecidas, a los pasajeros traseros se les ofrece una toma de 220 voltios (izquierda). En versiones más simples, se usa una fuente de alimentación de 12 voltios (derecha) en su lugar.

El chasis no ha sufrido ninguna transformación. Y es correcto. La manejabilidad siempre ha sido un punto fuerte del Kuga. En la sinceridad del esfuerzo de dirección, la estabilidad en la trayectoria y la delicadeza de los ajustes del sistema de estabilización, solo el Volkswagen Tiguan puede competir con el Kuga.

¡Es una lástima que no pudiéramos conseguir una versión turbo de 150 potentes! A juzgar por los datos técnicos, no es particularmente inferior al buque insignia. Por lo tanto, no veo ninguna razón para pagar más por una modificación más poderosa. El motivo para comprarlo solo puede ser el equipo que no está disponible para versiones con motores más débiles. Por cierto, todas las configuraciones se han enriquecido. Así, en la versión básica de Trend (disponible solo con motor 2.5), además de los accesorios eléctricos, un sistema de audio, aire acondicionado, espejos laterales con calefacción, siete airbags, ESP y faros antiniebla, luces LED de marcha, levas de cambio automático, y apareció el sistema MyKey.

La distancia al suelo es de 198 mm y el parachoques inclinado le permite moverse con confianza en terrenos difíciles. Para una felicidad total, el bloqueo del embrague multidisco no es suficiente.

El lidar del sistema de frenado automático, que ahora funciona a velocidades de hasta 50 km / h, está instalado en el espejo del salón.

Los faros delanteros bi-xenón adaptables son una opción incluso para la versión insignia Titanium Plus.

La versión Trend Plus (ofrecida con ambos motores de 150 caballos de fuerza), además de rieles en el techo, control de clima de doble zona, boquillas de lavado con calefacción eléctrica, parabrisas y asientos delanteros, recibió un volante con calefacción y una zona de descanso del limpiaparabrisas, un botón de freno de mano. , un sistema de audio con una pantalla a color más grande y un segundo puerto USB, y llantas de aleación de 17 pulgadas.

El titanio está disponible con cualquiera de los motores ofrecidos. Si antes agregó un tapizado combinado (cuero más tela), un sistema de entrada sin llave, control de crucero, un espejo de salón con atenuación automática, sensores de luz y lluvia, una toma de 220 voltios para los pasajeros traseros y lunas traseras tintadas, ahora el SYNC multimedia El sistema se ha agregado a esta lista 3.

Poco antes de mi viaje a la planta de Yelabuga, me familiaricé con la versión europea del Kuga. Con la excepción del paquete de adaptación ruso (ERA-GLONASS, aislamiento acústico adicional del fondo y todo tipo de calefacción), todo es igual, tanto en diseño como en tecnología. Solo el Kuga de 182 fuertes en el rendimiento deportivo de la SL Line se distingue. Su carrocería está decorada con un kit de carrocería aerodinámico, y la parrilla del radiador y el equipo de iluminación están decorados con negro brillo en lugar de cromado. Las diferencias clave están en la suspensión: se instalan resortes más rígidos, amortiguadores y una barra estabilizadora. Además, la distancia al suelo se reduce en 10 mm. Todo esto hizo que el Kugu fuera un poco más recogido y preciso en los giros, pero no hay una diferencia fundamental en el manejo entre él y el automóvil estándar. Ahora bien, si, además de las innovaciones antes mencionadas, los fordistas hubieran aumentado la potencia a al menos doscientos "caballos" ... Sin embargo, ¿qué nos importa a nosotros? La Kuga ST Line no estará a la venta en Rusia.

La versión insignia Titanium Plus solo puede equiparse con un motor de 182 caballos de fuerza. Como antes, la lista de equipamiento incluye un interior de cuero, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, un techo panorámico, retrovisores con iluminación del espacio de la puerta y un accionamiento eléctrico plegable, una función de apertura del maletero sin contacto, un alerón trasero agrandado. Y desde lo nuevo: un operador de estacionamiento automático, faros delanteros bi-xenón adaptables, una cámara de visión trasera, un navegador. Para esta versión, solo se ofrece una opción adicional: el paquete de asistentes electrónicos.

En plena munición, el Kuga actualizado se percibe como más noble y lujoso que su predecesor. En el curso de la modernización, se deshizo de muchas deficiencias y, en la próxima prueba comparativa, tendrá la oportunidad de volver a ganar.