En traducción, sequensum significa "secuencia". Una caja de cambios secuencial puede considerarse una unidad mecánica en la que un dispositivo independiente controla el embrague. Es decir, en un automóvil equipado con la caja de cambios descrita, también habrá 2 pedales, como en un automóvil con una "automática", pero las marchas deben cambiarse manualmente (en algunos casos, también es posible el cambio automático).
Principio de funcionamiento
Cuando enciende el engranaje usted mismo y presiona el pedal del acelerador, sensores especiales informan a la unidad electrónica, que transmite una señal a la caja. También cuenta con sensores que transmiten su señal sobre la velocidad del coche al bloque progresivo. Este último, a su vez, realiza ajustes en el límite de velocidad, coordinando el trabajo de los mecanismos de la caja de cambios. Esto tiene en cuenta la velocidad del motor, el funcionamiento del aire acondicionado y las lecturas en el panel de instrumentos.
El cambio de marchas se realiza mediante servoaccionamientos (actuadores), que son hidráulicos en la caja secuencial. Si es eléctrico, entonces dicha caja de cambios se llama robótica (en la práctica, la caja de cambios con actuadores hidráulicos y eléctricos se llama robótica). El comando para cambiar de marcha lo da el conductor en modo manual o mediante el ordenador de a bordo.
Características del funcionamiento secuencial de la caja de cambios
Los principios de funcionamiento recuerdan a una transmisión automática, sin embargo, la unidad secuencial se caracteriza por la eficiencia y confiabilidad inherentes a una transmisión manual. Además, el "robot" es mucho más barato que la "máquina". La característica principal de la caja secuencial es la capacidad de cambiar de marcha baja a alta sin perder velocidad, que invariablemente disminuye cuando se usa una unidad mecánica. En varios automóviles modernos, la caja de cambios secuencial se controla mediante botones ubicados en el volante, lo que le permite cambiar sin quitar las manos del volante.
Otra ventaja de los coches equipados con un "robot" es un menor consumo de combustible en comparación con una transmisión automática. La falta de un tercer pedal ayuda a los principiantes a acelerar más rápido, y los conductores experimentados pueden elegir entre cambios de marcha manuales o automáticos.
La desventaja de las cajas robóticas es la baja resistencia al desgaste, que es especialmente pronunciada bajo cargas pesadas o un método de conducción agresivo. Por lo tanto, al operar este tipo de caja de cambios en modo manual, es importante cambiar de una velocidad a otra en el tiempo (necesita sentir el momento). De lo contrario, las averías son inevitables y las reparaciones "
La transmisión manual puede ser un simple robot con un embrague o una caja de cambios preselectiva con dos embragues del tipo DSG. En este artículo hablaremos sobre qué es una caja de cambios secuencial.
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Caja SMG: Transmisión secuencial
Como saben, en la etapa inicial de la industria automotriz, solo se utilizó una transmisión manual.
Sin embargo, en el futuro, los ingenieros han desarrollado otros tipos de transmisiones, mientras que la tarea principal era maximizar la simplificación de la conducción.
Un verdadero avance fue la aparición de una transmisión automática, transmisión automática, que permitió realizar la posibilidad de elegir y cambiar de marcha automáticamente, es decir, sin la participación del conductor.
Al mismo tiempo, la "automática" hidromecánica no reemplazó a la mecánica tradicional por varias razones, la transmisión manual continuó perfeccionándose, el diseño se mejoró constantemente. Como resultado, una caja de cambios secuencial se convirtió en uno de los tipos de transmisiones manuales.
En pocas palabras, dicha transmisión se diferencia de las análogas en que los engranajes ascendentes y descendentes se incluyen solo en una determinada secuencia. En pocas palabras, el conductor de un automóvil con un llamado dial secuencial cambia estrictamente para "arriba" para encender un aumento, o "abajo" para encender una marcha más baja.
Al mismo tiempo, en la mecánica convencional, el conductor puede cambiar de marcha según el principio de "búsqueda", es decir, de forma arbitraria. Lo principal es que el engranaje coincida con la velocidad de movimiento, etc. En la práctica, por ejemplo, puede comenzar desde el segundo e inmediatamente cambiar al cuarto. El puesto de control secuencial no lo permitirá.
El dispositivo y el principio de funcionamiento de la caja de cambios secuencial.
Como ya se mencionó, una caja de cambios secuencial (a veces llamada caja de cambios selectiva) se basa en una transmisión manual simple. Sin embargo, existen diferencias con la transmisión manual.
Caja de cambios DSG (DSG): diseño, principio de funcionamiento, características distintivas. Fiabilidad, recurso DSG, tipos de cajas DSG robóticas, consejos.
La división tradicional de las cajas de cambios utilizadas en los automóviles en "automáticas" y "mecánicas" ha dejado de ser relevante. En los últimos años han aparecido muchos otros tipos de transmisiones, cuyo principal objetivo es simplificar el proceso de control de una máquina y mejorar su rendimiento técnico.
Un ejemplo de este desarrollo es la caja de cambios secuencial, que hoy está equipada con muchos autos deportivos, especialmente superdeportivos. Su característica principal es que las velocidades en él se cambian solo secuencialmente; en otras palabras, no puede saltar inmediatamente del primero al tercero, sin pasar por el segundo. La misma regla se aplica al hacer cambios descendentes.
Este principio tiene muchas características, incluidas algunas positivas, que permiten utilizar una caja secuencial en los coches más rápidos de nuestro tiempo. Para comprenderlos mejor, primero debe comprender qué es una transmisión de este tipo y cómo funciona.
Este tipo de caja de cambios combina las características y ventajas de las cajas de cambios mecánicas y automáticas, por lo que la unidad resultante se caracteriza por la facilidad de uso y al mismo tiempo una alta precisión de trabajo. La marcha cambia en una secuencia estricta: no puede saltar una velocidad. Al mismo tiempo, las transmisiones cambian aquí en un tiempo récord: la caja tarda unos 120 milisegundos en hacer esto. Esta alta velocidad de conmutación está garantizada por el uso de servoaccionamientos hidráulicos.
Una característica importante de las cajas de cambios secuenciales, acercándolas a las "máquinas automáticas" más familiares, es la ausencia de un pedal de embrague. Además, solo hay un pedal como elemento de control: el embrague en sí está allí, pero su funcionamiento lo proporciona un equipo automático. Esto hace que sea mucho más fácil para los principiantes conducir un automóvil equipado con dicha transmisión.
Para transmitir la rotación en cajas de cambios secuenciales, se utilizan engranajes con dientes rectos. En comparación con los elementos helicoidales, tienen una eficiencia mucho mayor debido a las fuerzas de fricción mínimas que surgen durante su rotación.
El principio de funcionamiento de la caja de cambios secuencial.
En principio, dicha transmisión es similar en muchos aspectos a la mecánica convencional. Sin embargo, también tiene muchas características individuales:
- El SKPP no tiene pedal de embrague: el embrague está controlado por componentes electrónicos, que monitorean la fuerza de presionar el pedal del acelerador con la ayuda de sensores especiales;
- la palanca o los botones habituales o las teclas de pétalo ubicadas en el volante se pueden usar para cambiar de marcha;
- Los servos hidráulicos compensan posibles imprecisiones en el ajuste del modo de conducción.
En general, el conductor solo tiene que cambiar secuencialmente al acelerar o desacelerar. Este principio simplifica enormemente la conducción.
Se logra una reducción significativa en los tiempos de turno gracias al principio modernizado del uso de varillas, incluido en el diseño de la caja de cambios:
- en la "mecánica" convencional, cuando el conductor cambia la posición de la palanca, la varilla se tira hacia arriba, se gira y solo entonces se presiona para acoplar una nueva marcha;
- en la caja secuencial, se tira hacia arriba el empuje de la marcha anterior y, al mismo tiempo, se exprime el empuje de la nueva velocidad.
Como resultado, esto puede reducir los tiempos de conmutación a 120 milisegundos. A modo de comparación: una transmisión manual moderna tarda aproximadamente 1 segundo en cambiar de marcha. Durante la conducción normal, es posible que no se sienta tal diferencia de tiempo; sin embargo, esta es una brecha significativa en el mundo de las carreras de autos. Es por eso que las cajas secuenciales se utilizan hoy en día en la Fórmula 1 y otros campeonatos de alta velocidad.
Al mismo tiempo, el control de dicha transmisión es bastante simple y no requiere habilidades especiales ni velocidad de reacción del conductor. Esto se compara favorablemente con las cajas de levas, con las que el SKPP tiene muchas similitudes.
¿Dónde se usa la caja de cambios secuencial?
Inicialmente, este tipo de transmisión se desarrolló para las necesidades de los deportes de motor; aquí es donde es muy importante poder cambiar de marcha rápidamente sin perder la velocidad del motor. Sin embargo, desde mediados de los años 90 del siglo pasado, tales cajas comenzaron a aparecer en los automóviles públicos de serie: la preocupación bávara de BMW se convirtió en pionera en esta dirección.
Sin embargo, por primera vez, las cajas de cambios secuenciales no aparecieron en absoluto en los vehículos de motor; durante más de 50 años se han utilizado en los vehículos de motor. La mayoría de las bicicletas cambian de marcha de manera secuencial: empujar la palanca hacia adelante aumenta la marcha y hacia atrás la reduce. Además, este principio se utiliza en motocicletas de una clase muy diferente, tanto en choppers y tourers, como en motos deportivas y enduros.
También hoy, las transmisiones de tipo secuencial están instaladas en varios maquinas pesadas:
- equipo agrícola y de construcción;
- camiones, cuyas cajas suelen tener más de una docena de velocidades.
En todos estos casos, el principio de cambio de marcha secuencial facilita enormemente el control del equipo: el conductor no necesita perder tiempo eligiendo el momento para cambiar y encontrar la velocidad correcta, lo cual es especialmente importante para los camiones.
Pros y contras de la caja de cambios secuencial
Por supuesto, las unidades que tienen diferencias tan serias con los tipos habituales de transmisión tienen sus pros y sus contras. En particular, las ventajas de las cajas secuenciales incluyen las siguientes características:
- Falta pedal de embrague... Esto es útil no solo para conductores novatos que a menudo tienen dificultades para dominar los matices de controlar tres pedales a la vez, sino también para conductores experimentados.
- Velocidad de conmutación... Según este indicador, el SKPP supera significativamente la "mecánica" y, a su vez, funciona mucho más rápido que la "máquina" reflexiva. Por lo tanto, las cajas secuenciales no tienen competidores en términos de velocidad de respuesta.
- Fácil de cambiar... No importa qué marcha esté puesta en ese momento, solo tienes que mover la palanca en la dirección correcta o presionar el botón correspondiente.
- Modos de operacion... Muchas cajas de este tipo admiten varios modos de funcionamiento. Puede ser un análogo de la "mecánica" habitual, un modo deportivo, que proporciona una velocidad y precisión de conmutación aún mayor, así como un modo automático en el que la electrónica hará todo por sí misma. Además, en este caso, se mantiene la misma eficiencia de trabajo.
Sin embargo, las transmisiones secuenciales no son ideales; además de ventajas significativas, también tienen ciertas desventajas. Además, en algunas situaciones, pueden resultar más importantes que las ventajas. Aquí están las notas básicas en estos cuadros:
- Fragilidad... No toleran las cargas elevadas que inevitablemente surgen durante el viaje. Un elemento particularmente sensible de dicha caja son los servomotores hidráulicos. En promedio, las cajas de cambios son varias veces más pequeñas en comparación con los tipos tradicionales de cajas de cambios.
- Complejidad de mantenimiento y reparación.... El mantenimiento y aún más reparación de una transmisión secuencial es costoso debido a las características de diseño. Es casi imposible eliminar por su cuenta cualquier problema que haya surgido aquí. Pero incluso ponerse en contacto con una estación de servicio no siempre puede resolver su problema: las cajas secuenciales todavía son bastante raras en Rusia, por lo que puede ser muy difícil encontrar un maestro que tenga experiencia trabajando con ellas.
En general, la caja de cambios secuencial es sin duda uno de los tipos de transmisión más prometedores, cuyo uso es relevante para automóviles potentes y de alta velocidad. Y la mejora de su diseño, la eliminación de las debilidades en el trabajo brindará a tales cajas de cambios la oportunidad de generalizarse más en los automóviles de producción.
Video sobre el tema
Presentada a finales de junio de 2015 en Goodwood, es posible que haya notado la caja de cambios secuencial, que durante mucho tiempo ha sido una parte integral de los deportivos y superdeportivos. Dado que algunos karakumniks están interesados en el dispositivo y las características de este tipo de punto de control, te lo contaré. Punto de control secuencial difiere en la posibilidad de un cambio secuencial entre marchas. Es decir, el conductor puede cambiar solo una marcha más alta o más baja que la utilizada, sin saltar por encima del resto, como se puede hacer en una caja de cambios manual clásica con un principio de cambio de búsqueda. Propongo familiarizarme con este tipo de caja de cambios con más detalle y disipar un par de conceptos erróneos asociados con las cajas de cambios secuenciales.
El principio de funcionamiento de la caja de cambios secuencial.
Como ya hemos descubierto, los engranajes de este tipo de transmisión se cambian solo uno por uno, en una secuencia estrictamente especificada. Y dado que la caja de cambios secuencial está construida sobre la base de una mecánica, haremos referencias según el principio de funcionamiento a la caja de cambios manual.
En primer lugar, la caja de cambios secuencial se caracteriza por la ausencia de un pedal de embrague, que, en primer lugar, complacerá a los conductores que no tienen experiencia. Esto facilita enormemente la conducción, porque bailar constantemente con el pie izquierdo en el pedal del embrague es, francamente, un asunto de aficionados. El embrague no es controlado por el conductor, sino por la unidad electrónica, que recibe una señal de los sensores que leen la presión en el pedal del acelerador y activan directamente una marcha específica. Como dice el refrán, es una cuestión de tecnología. Cuando la caja recibe un comando de la unidad electrónica, se transmite una nueva señal sobre la velocidad del vehículo usado a la unidad progresiva mediante sensores especiales. El bloqueo progresivo es el último recurso donde el modo de velocidad se ajusta en función de varios indicadores: desde la velocidad del motor hasta el funcionamiento del aire acondicionado.
Video que demuestra el funcionamiento secuencial de la caja de cambios. ¡Con qué rapidez cambia la marcha!
en segundo lugar, en la caja de cambios secuencial, se utilizan engranajes rectos. Ofrecen una mayor eficiencia en comparación con los engranajes helicoidales de las transmisiones manuales. Esto se debe a que los engranajes helicoidales tienen más pérdidas por fricción. Pero los engranajes rectos también son capaces de transmitir menos par, por lo tanto, en las cajas de cambios secuenciales, a menudo se utilizan engranajes de mayor tamaño para compensar esta desventaja.
Finalmente, tercera característica distintiva La transmisión secuencial es la presencia de servoaccionamientos hidráulicos, con la ayuda de los cuales hay un cambio entre marchas. Hoy en día, los servos hidráulicos a menudo se asocian con cajas de cambios robóticas, pero este no es el caso. Este último usa eléctricos.
Evgeny Travnikov habla sobre una de las variantes de la caja secuencial en su video:
Ventajas y desventajas de la caja de cambios secuencial.
Ahora que tenemos una idea del principio de funcionamiento de la transmisión mencionada, averigüemos qué esperar de ella.
Ventajas:
1. Conmutación conveniente y de alta velocidad entre engranajes. Gracias a la unidad de control electrónico y al mecanismo hidráulico, los tiempos de conmutación se reducen a 150 milisegundos, lo que juega un papel importante en el automovilismo profesional. Ninguna de las transmisiones clásicas, tanto mecánicas como automáticas, puede presumir de un cambio de marcha más ágil. Además, con una caja de cambios secuencial, no tratará frenéticamente de llegar a la velocidad correcta, corriendo con todos los caballos de fuerza alrededor del anillo, cuando la carga alta y los temblores con vibración interfieren con mantener el automóvil en la trayectoria correcta.
2. Sin pérdida de velocidad al cambiar.
3. Consumo económico de combustible.
Es más probable que los dos últimos puntos sean una consecuencia del primero, pero no podemos dejar de tener esto en cuenta, dando al punto de control secuencial lo que le corresponde.
4. Posibilidad de cambiar las paletas de cambio.
Sí, esta tecnología, tan querida por los corredores reales, fue descubierta gracias al mecanismo de cambio secuencial.
Por cierto, a los jugadores también les encanta este mecanismo. Algunos incluso se comprometen a desarrollar ellos mismos tales cajas =)
La quinta ventaja podría llamarse la elección entre dos modos: cambio de marchas automático y manual (el llamado modo deportivo). Pero esta característica es típica de las transmisiones automáticas. Y dado que la transmisión secuencial puede existir de forma independiente, dejaremos esta ventaja a ciertos tipos de transmisiones automáticas.
Desventajas:
Aquí estamos hablando no solo de las cargas que experimenta la caja de cambios de los autos de Fórmula 1 en la pista de carreras, sino también de las cargas que puede experimentar el mecanismo hidráulico cuando cambia incorrectamente en autos civiles. No importa lo simple que sea cambiar de marcha en una caja de cambios secuencial, debe hacerse de manera oportuna. Las unidades de esta transmisión son bastante sensibles y se desgastan rápidamente debido a las características de diseño. Después de todo, cuanto más complejo es el mecanismo, más probabilidades hay de que se rompa.
2. Alto costo de mantenimiento. De hecho, aquí también puede consultar las características de diseño de la caja de cambios secuencial, y sin comentarios innecesarios.
Conceptos erróneos y mitos asociados con el punto de control secuencial
1. La caja de cambios secuencial y la caja de cambios robótica son lo mismo.
Esto de ninguna manera es cierto. A pesar de un principio de funcionamiento similar, una caja de cambios robótica al menos utiliza servos eléctricos para cambiar de marcha. Y en la caja de cambios secuencial - hidráulica.
2. La transmisión secuencial y automática son inseparables.
Otro error causado por el uso generalizado de transmisiones automáticas emparejadas con "modo deportivo". Sin embargo, vale la pena recordar las cajas de cambios que se usan en el automovilismo, y todo encaja. Una caja de cambios secuencial puede existir por separado de una transmisión automática.
3. El mecanismo secuencial se instala solo en autos de carrera y otros autos deportivos, junto con una caja de levas.
Sin duda, el dúo de estas dos tecnologías da una gran ventaja en la pista, pero durante más de una década, se ha utilizado una caja de cambios secuencial en los coches de producción destinados a la vía pública.
Aplicación de caja de cambios secuencial
Hoy en día, el mecanismo secuencial es muy utilizado e incluso logró convertirse en un clásico para algunas motos y coches. Por ejemplo, este tipo de transmisión es típico de una motocicleta vieja. Pero la aplicación más popular de esta tecnología se hizo famosa por los modelos de caja de cambios SMG, instalados en los automóviles BMW desde 1996.
SMG 1 y SMG 2 se han instalado en el BMW Serie 3 durante mucho tiempo.
Un momento de nostalgia o como fue: 
1-Luz indicadora de cambio ascendente; 2-Indicador de marcha y programa; 
3-Palanca de control; 4-; 5-Interruptor de programa de conducción (en la consola central).
Componentes principales SMG de primera generación mostrado en la figura: 
1 ECU SMG; 2 ECU del ABS; 3 Indicador de marcha y programa (en el tacómetro); 4 ECU del indicador de marcha engranada y programas
5 Interruptor del programa de conducción (consola central); 6 Indicador de posición de la palanca de control (consola central); 7 Caja de cambios SMG de seis velocidades con unidad de ajuste; 8 Soporte de cambio SMG; 9 Bomba de impulsión; 10 Cilindro esclavo del embrague; 11 Embrague; 12 Bloque hidraulico; 13 Depósito del cilindro maestro; 14 Unidad de control DME*
El SMG se encuentra ahora en su tercera generación y se ha instalado en el BMW E60 M5 desde 2005.
¡Hola, todos! Imagina la situación. Ha ahorrado dinero y está pensando en comprar un automóvil. No la última pregunta será la elección de la caja de cambios. Y entonces surge la idea: cómprate una ametralladora u opta por los buenos y viejos mecánicos. Después de todo, parecería que podría haber más. Pero no. También hay una caja de cambios secuencial.
Yo no lo inventé y el dispositivo realmente existe. Aunque la práctica y la comunicación incluso con amigos demuestra que no todos conocen ese nombre. Y más aún, no todo el mundo puede decir de inmediato qué es y cómo funciona.
Para que no te caigas boca abajo en el barro y te conviertas en un auténtico experto en el campo de las cajas de cambios, te propongo entender este tema con más detalle. Tal vez alguien después de eso quiera tomar un automóvil con un punto de control secuencial.
Cómo funciona
Todos sabemos lo que es una transmisión automática o adaptativa y manual. En el primer caso, el sistema lo hace todo por sí mismo, basándose en las cargas actuales y la velocidad de la máquina. Es decir, se adapta al coche. En el caso de la mecánica, debe cambiar de marcha usted mismo.
En el caso de una caja de cambios secuencial, es importante tener en cuenta que se distingue por la capacidad de cambiar de marcha secuencialmente. En términos generales, si en la mecánica es posible "saltar" de 5 a 3 velocidades, entonces el secuenciador no le permitirá hacer esto. Hay una secuencia de conmutación que el SKPP no puede romper.
Inicialmente, los SKPP se crearon para autos de carreras, autos de Fórmula 1 y autos que participan en carreras profesionales. Pero a los fabricantes de automóviles les gustó la idea, razón por la cual muchos están introduciendo tales cajas en automóviles civiles. Y agrada.
El error de muchos es que consideran que el SKPP es un análogo de la transmisión automática. De hecho, la mecánica sirvió de inspiración para la creación del secuenciador. Fue construido sobre la base de una transmisión manual.
Consideremos el principio de funcionamiento de este dispositivo y las características clave del SKPP. Entonces comprenderá qué es y cómo funciona todo el sistema secuenciador.
- El SKPP no tiene pedal de embrague. Es un placer para quienes no tienen mucha experiencia en la conducción. La gestión se simplifica, no es necesario apretar constantemente el embrague. La electrónica es responsable de ello, recibiendo señales de los sensores al leer las presiones en el pedal del acelerador y enganchar la marcha. La caja, habiendo recibido un comando de la unidad de control, transmite una señal sobre la velocidad a la que ahora se mueve el automóvil mediante sensores. El bloque progresivo es la última etapa donde se ajustan los parámetros de movimiento. Estudia literalmente todo, desde la velocidad del motor hasta el encendido o apagado del aire acondicionado.
- En el diseño del secuenciador se utilizan engranajes rectos. Su eficiencia es mayor en comparación con las estructuras helicoidales que se apoyan en la mecánica. Estos últimos tienen impresionantes pérdidas por fricción. Aunque los engranajes rectos transmiten menos par. Para compensar esto, los engranajes se establecen en un tamaño grande.
- Accionamiento servo hidráulico. El último rasgo distintivo. Tal dispositivo cambia entre velocidades. Ahora muchos están seguros de que el servo hidráulico es propiedad de las cajas robóticas. Un error común, porque usan dispositivos eléctricos.
El secuenciador funciona de forma muy sencilla. Puede utilizar la palanca de cambios o las levas de cambio directamente. Esta es una tecnología tomada de los autos de carreras que se ha arraigado muy bien entre la gente. Especialmente en BMW y Toyota.
Si miras la caja, verás una palanca que se mueve hacia arriba y hacia abajo. Además, hay modos adicionales, según el fabricante de automóviles.
Presionar hacia arriba (donde hay +) sube un engranaje, y moverse hacia el lado con "menos" le permite bajar la caja en 1 engranaje.
Esto es lo que significa cómodo y conveniente. No es sorprendente que muchas personas se esfuercen por poner el SKPP en su automóvil. Algunos artesanos logran empujar la caja en el VAZ 2108 y 2107. También hay modelos de fábrica emparejados con uno secuencial.
Pero seré honesto. Esto es cierto para los autos deportivos, de los que espera velocidad y pérdidas mínimas durante la aceleración. Para un automóvil con menos de 150-200 caballos de fuerza debajo del capó, y que se usa para viajes familiares, no es necesario un SCR.
Ventajas y desventajas
Ahora ya sabe qué es SKP y qué significa la secuenciación. ¿No? Sí, esta es la misma consistencia en la traducción. Aquí, en general, todo encaja.
Después de ver el video y estudiar las características de dicha caja, surge la pregunta: ¿vale la pena sacar el automóvil de este punto de control? Te ayudaré un poco contándote sobre las fortalezas y debilidades de los secuenciadores.
Empecemos por los beneficios.
- Alta velocidad de conmutación. El autómata vive su propia vida, por lo tanto, a veces se embota francamente y no hace lo que usted espera. Las mecánicas son más difíciles de cambiar. La velocidad óptima la da el SKPP. La unidad electrónica y el sistema hidráulico garantizan el tiempo mínimo necesario para cambiar de marcha a marcha. Esto es extremadamente importante para los deportes de motor profesionales.
- Conveniencia. Apretar el pedal del embrague, poner una marcha e incluso a gran velocidad con una carretera en mal estado es un placer dudoso. El SKPP garantiza precisión y comodidad al cambiar. Este es un hecho indiscutible.
- Sin pérdida de velocidad. Sí, la caja de cambios secuencial cambia rápidamente, no hay espacios entre las transiciones, de ahí la marcha medida, un conjunto rápido de velocidad.
- El consumo de combustible. Todos los puntos anteriores inciden en la apariencia de esta ventaja. El SKPP utiliza combustible con moderación y ayuda a ahorrar dinero.
- Paletas de cambio. Una opción adicional que te hace sentir como un corredor. Conveniente e inusual.
- Dos modos. Pero aquí haré una enmienda. Esta transmisión automática tiene la función de cambiar a modo manual mediante un sistema secuencial. Así que esto es más bien una ventaja de las máquinas.
Pero no todo es perfecto. El SKPP tiene dos inconvenientes importantes.
- Baja resistencia al estrés y al desgaste. El sistema es complejo, consta de muchos elementos y requiere un manejo cuidadoso. No puedes simplemente mover pétalos o una palanca al azar. Es necesario elegir el momento adecuado para cambiar. Si esto no se hace, los mecanismos fallarán rápidamente. No en vano, los SKPP están en los coches de los corredores profesionales.
- Precio. Es alto para el automóvil en sí con el SKPP y para el mantenimiento de dicha caja. Aunque, si tiene el dinero para comprar un automóvil secuencial, el costo de reparación no debería ser un problema.
Eso es todo lo que quería decirte. ¡Gracias por la atención! Espero que lo hayas disfrutado.
