Audi Allroad es una camioneta todo terreno con tracción total.

En febrero de 2000, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó por primera vez el primer SUV de Audi, que está diseñado para competir con modelos como el Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC y otros, incluidos el BMW X5 y el Mercedes ML. El modelo SUV Allroad se basa en la plataforma mejorada Audi A6 Avant.

La característica más interesante del nuevo producto es la suspensión neumática activa. La propia automatización supervisa el estado de la superficie de la carretera y, en consecuencia, cambia el espacio libre del vehículo (dependiendo de la velocidad de movimiento, este cambio se produce en pasos: a una velocidad de más de 120 km / h será de 142 mm, en el rango de 80 a 120 km / h la distancia al suelo será de 167 mm, a una velocidad de menos de 80 km / h, la distancia al suelo aumentará a 192 mm, la distancia máxima al suelo de 208 mm se seleccionará para conducir a baja velocidad en una mala la carretera). Y también la suspensión neumática de cuatro niveles ALLROAD permite al propio conductor, presionando el botón correspondiente en el panel de instrumentos y observando el comportamiento del automóvil en la pantalla de visualización, elegir una altura de conducción diferente, incrementándola de 142 a 208 mm. A modo de comparación, el BMW X5 tiene un espacio libre de 180 mm y el Mercedes ML - 200 mm, e incluso el último modelo de Range Rover supera esta cifra en solo 2 mm. Al mismo tiempo, el Allroad mantiene electrónicamente una distancia al suelo específica independientemente de la carga en cada rueda, es decir, en el número de pasajeros y la cantidad de carga en el automóvil, y gracias a los elementos neumáticos de diafragma, se garantiza una alta suavidad del automóvil. Para aumentar la seguridad del movimiento con los valores de holgura de 192 y 208 mm, el sistema de estabilización de la carrocería de activación automática evitará sus peligrosos rollos en las curvas e inclinaciones longitudinales durante frenadas bruscas. Las suspensiones se montan sobre bastidores auxiliares que se fijan al cuerpo mediante soportes de goma.

En general, el diseño exterior es similar al de la camioneta Audi A6 de cinco puertas. Comparando dimensiones, observamos que el Allroad es 14 mm más largo, 42 mm más ancho y 138 mm más alto que el A6 Avant quattro con una distancia entre ejes 67 mm más grande. La carrocería está decorada con metal pulido: revestimiento en los bordes inferiores de las puertas y paneles en la parte inferior de los parachoques, protegiendo el plástico de los impactos. Los arcos están hechos al estilo del VW Golf de la primera y segunda generación. Los neumáticos anchos, un paso de rueda ensanchado y parachoques más gruesos con una parrilla de tres piezas y luces antiniebla le dan al Allroad un aspecto más sólido e imponente. El cárter del cigüeñal y los protectores del eje trasero de acero inoxidable corrugado agresivo, especialmente expuestos, así como los faldones de los umbrales de aluminio no dejan ninguna posibilidad para que nadie dude del propósito todoterreno del vehículo.

El interior también es similar al diseño del Audi A6, la diferencia radica en la combinación de colores del interior. El panel de control tiene un acabado de plástico, los instrumentos están equipados con llantas pulidas. En el interior, el conductor y los pasajeros se sentirán tan cómodos como en el A6 estándar. Según los creadores del Allroad quattro, cinco personas se sentirán bastante cómodas incluso en un viaje largo.

Por supuesto, el coche cuenta con tracción integral permanente con diferencial central central tipo Torsen (el bloqueo de los diferenciales entre ruedas se imita frenando las ruedas patinando), frenos de disco con ABS y un sistema de estabilización dinámica EPS. Este último es bastante apropiado para un automóvil, cuya velocidad máxima, incluso con un motor diésel, supera los 200 km / h. El Allroad recibió una gama de engranajes reductores adicional en la transmisión, lo que aumenta significativamente sus características de tracción en condiciones difíciles de la carretera. Por supuesto, los elementos del Allroad Quattro son buenos caminos, no un camino rural en absoluto. Sin embargo, si es necesario, el automóvil puede arrastrar un remolque con un peso bruto de hasta 2300 kg y moverse con confianza por caminos de tierra.

Audi Allroad está disponible con dos tipos de motores: un V6-Biturbo de gasolina de 2,7 litros con 250 CV, equipado con dos turbocompresores, y un turbodiésel V6-TDi de 2,5 litros con inyección directa, que desarrolla 180 CV. Las cajas de cambios incluyen una automática Tiptronic de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades, que opcionalmente se pueden suministrar con un cambio descendente conmutable "LOW RANGE", que puede activarse a velocidades de hasta 30 km / hy usarse para conducir a velocidades de hasta 50 km / h Resultado: más libertad al conducir en terrenos problemáticos. Con un motor de 250 CV, el coche alcanza una velocidad de 236 km / hy acelera desde parado hasta 100 km / h en 7,4 segundos. El Allroad también recibirá gasolina V8.

Equipado con componentes y sistemas tan avanzados, el Audi Allroad Quattro es capaz de ocupar el lugar que le corresponde entre los vehículos con tracción total en el mercado europeo de SUV en rápido crecimiento. Se supone que Allroad se producirá en una cantidad de hasta 20 mil por año, lo que debería aumentar la participación de vehículos de tracción total producidos por la empresa al 30%.

Información general sobre el modelo

La primera generación de Audi Allroad (C5) es una camioneta premium con tracción en las cuatro ruedas. El SUV es una modificación de 5 puertas del Audi A6 Avant con tracción total permanente. El Allroad C5 se ensambló en la planta de la empresa en Alemania. La primera generación del modelo se produjo entre 1999 y 2005.

La empresa automovilística alemana Audi es famosa desde hace mucho tiempo por sus coches con tracción en las cuatro ruedas, pero hasta 1998 no eran más que coches urbanos con buen manejo. Sin embargo, los ingenieros alemanes, impulsados ​​por competidores, principalmente japoneses, decidieron ganar fama en la clase de autos "todoterreno". Así, el buque insignia de la línea Audi A6 Avant ha sufrido una modernización, y el primer SUV de Audi, el Allroad C5, vio la luz.

El coche se mostró por primera vez en 1998 en el Salón del Automóvil de Detroit. A fines de la década de los 90, el interés por estos híbridos de SUV y automóvil de pasajeros aumentó especialmente, principalmente en los Estados Unidos, lo que explica la elección del lugar de presentación. Habiendo recibido los comentarios más halagadores del público, los ingenieros alemanes recordaron el prototipo y en 1999 salieron de la línea de montaje las primeras muestras de producción del Audi Allroad C5.

Sin lugar a dudas, los desarrolladores del nuevo modelo no ignoraron los éxitos de los competidores japoneses en este campo, por lo que, en muchos sentidos, el Allroad se parece al Subaru Outback. Pero tomaron como base solo el concepto: un vehículo todoterreno ligero o simplemente un SUV.

Curiosamente, el C5 se produjo sin cambios hasta que se lanzó la segunda generación de Allroad. En comparación con su predecesor Avant, el Allroad es 15 mm más largo, medio centímetro más ancho y 140 mm más alto. En términos de diseño, el Audi Allroad C5 conserva las características premium, pero una serie de elementos como grandes pasos de rueda, llantas y molduras de aluminio en las puertas y la parrilla del radiador han agregado algo de deportividad y agresividad al exterior.

En 2005, fue reemplazado por el modelo de segunda generación: C6. Sin embargo, junto con el Allroad actualizado, el C5 sigue siendo bastante popular hoy en día.

Características técnicas

Los coches Audi Allroad C5 estaban equipados con los siguientes motores: motores de gasolina de seis cilindros de 2,7 y 4,2 litros y diésel de 2,5 litros. El aumento de potencia se logró gracias a cinco válvulas para cada uno de los seis cilindros y un sistema de inyección con geometría de colector modificada. A pesar de que el motor está ajustado principalmente para un par elevado, la aceleración y la velocidad máxima también son decentes: menos de 8 segundos a 100 km / h, un muy buen resultado para una camioneta enorme.

Quizás la principal ventaja del Audi Allroad es el sistema electrónico de ajuste de la suspensión. El conductor del automóvil puede elegir 4 modos de conducción. Para cada modo, el espacio libre se proporciona en el rango de 142 a 208 mm. Es importante tener en cuenta que si el conductor no ha elegido el modo más adecuado, o simplemente se olvidó de cambiarlo después de conducir fuera de la carretera sobre una superficie plana, la unidad de control electrónico cambiará automáticamente la configuración de la suspensión en función de los datos de numerosos sensores. . Una idea similar se generalizó en las motocicletas de turismo deportivo en 2008, mientras que Audi la ha estado usando desde 1998.

Dado que los alemanes invadieron el elemento todoterreno, era imposible prescindir de una serie de velocidades bajas. El Audi Allroad C5 estaba equipado con un llamado multiplicador de rango, que se puede encender con un botón en el selector de la caja de cambios. La velocidad de desplazamiento en este modo está limitada a 70 km / h, pero es muy difícil imaginar a un loco que quiera conducir por el bosque a mayor velocidad, e incluso en un coche premium.

La reconocida empresa Pirelli ha producido neumáticos especiales para la Allroad C5. En el lateral del neumático hay una inscripción "Allroad", y la banda de rodadura de la rueda es un poco más profunda que la "goma" universal de Pirelli.

Audi Allroad es uno de los primeros modelos en dar a luz a una nueva clase de automóviles: los SUV.

El techo corredizo corredizo del automóvil de lujo está equipado con un panel solar, que tiene suficiente carga para operar el sistema de enfriamiento.

Ventajas competitivas

Los principales competidores del Audi Allroad C5 son el Subaru Outback y el BMW X5. Los competidores son muy serios, pero Audi puede competir con dignidad incluso con ellos.

En primer lugar, la diferencia entre SUV y SUV es su consumo de combustible. Por razones obvias, no puede haber SUV entre los competidores de Audi, pero en comparación con Subaru y BMW, el Allroad C5 tiene indicadores de eficiencia de un orden de magnitud más alto. Al conducir fuera de la ciudad y en modo mixto, el consumo de combustible del Audi es un 7% menor.

El indicador de velocidad máxima no tiene rival: el motor de gasolina Allroad C5 de 2.6 litros permite que el automóvil alcance velocidades de hasta 234 km / h, mientras que el límite de X5 y Subaru Outback no supera los 220 km / h.

La carta de triunfo de Audi es el rendimiento todoterreno muy decente del Allroad C5. Aquí jugó un papel importante la suspensión neumática con la capacidad de ajustar el espacio libre. Pero no olvides que uno de los indicadores más importantes para coches como el X5 y el Allroad es el nivel de comodidad.

Premios

Según la prueba de choque EuroNCAP, el Audi Allroad C5 recibió tres estrellas por la seguridad de los pasajeros adultos.

En 2001, el Allroad C5 entró en el top 10 de los mejores autos del año según la revista estadounidense Car and Driver.

Hay una frase tan amplia. Viejo VAG para los locos. Estoy completamente de acuerdo con esto, pero con algunas reservas. El principal problema de este coche son los propietarios anteriores. Los dos errores más comunes al comprar este automóvil y similares: 1. Elección aproximada de una instancia en particular. 2. Evaluación incorrecta de sus capacidades financieras. Ahora que es 2018, el 95% de lo que verás en anuncios en Internet es leña, con lo que arruinarás por completo tu actitud hacia este modelo, y tal vez hacia la marca en su conjunto. Créame, no podrá invertir 50-100 mil y conducir sin conocer los problemas, para volver a la normalidad, coloque al menos un valor de mercado (o incluso dos) en la parte superior si observa los precios de los más bajos. rango de precio medio. Todavía hay especímenes vivos en la parte superior, pero muy raramente. Hay dos tipos de compradores de compradores conscientes, el primero son los fanáticos de la marca y los propietarios de modelos más antiguos o de clase baja, el segundo (al que pertenezco) es el uso del potencial de un automóvil para tunear, que es bastante bien, si no se tienen en cuenta las dimensiones y el peso. Con este modelo, mi conocimiento de la marca tuvo lugar y poco a poco fui aprendiendo todas las delicias de los modelos pasados, presentes y futuros de Audi. Entonces, volvamos a una instancia específica. Desafortunadamente, tuve mala suerte, aunque le pedí prestado a un amigo, pero no sabía mucho sobre la tecnología en ese momento, y cuando él (mi amigo) había empujado casi el valor de mercado durante un año por el servicio y se lo entregó a yo, pensé que mi coche estaba en perfecto estado. Resultó ser solo el comienzo. De todas formas. Cuerpo. Fuerte, cincado, pesado. No es el antiguo piso de granero que ahora representa la industria automotriz moderna hecha de hierro enlatado. La pintura es muy resistente, todavía hay muchas piezas, la mayoría de Japón y relativamente baratas. En general, lo principal es que la parte principal de la carrocería estaba viva y los guardabarros eran el capó de la puerta, todo una tontería. Motor. No diré que es una obra maestra, pero muy bien, si tuviera pensado reemplazarlo ahora, sería un A8 4.0 biturbo o un americano en un bloque grande HEMI 5.7 \ 6.4. Su principal problema es la sustitución infrecuente del aceite de mierda y el sobrecalentamiento debido a la falta de mantenimiento de los radiadores de refrigeración. Lo más probable es que el aceite fluya por todas las grietas debido al sobrecalentamiento, los sellos de goma, el plástico y las tuberías del compartimiento del motor colapsan. Hay muy poco espacio, y la mayoría de las operaciones de reemplazo se realizan con el análisis de la boca, o incluso el hueco del motor. En general, es mejor hacer todo de una vez y olvidarse que sacudir el motor cada vez que el siguiente tubo estalle por la vejez en un lugar donde el sol no es visible. Con un mantenimiento adecuado, y esto es un cambio de aceite cada 5-7 toneladas por km, reemplazo oportuno de filtros y lavado de radiadores cada temporada, el motor y las turbinas funcionan durante mucho tiempo. En mi carrera 310 mil, compresión ideal para todas las ollas 12 - 12.5, los ejes no se engullen, la cadena realmente cambió en una cabeza. Pueden hacerlo cuando quieran. Zhor de aceite es la primera etapa de una fuga, pero a veces hay incautaciones en los cilindros, sin embargo, incluso con incautaciones, el motor funciona durante mucho tiempo. Transmisión automática. 5HP19, convertidor de par. Unidad confiable. Pero requiere mantenimiento como cualquier otra transmisión automática, el aceite cambia cada 30-40 t.km, generalmente lo ponen y el auto simplemente cambia de manos. Los embragues se queman, el hidrotransformador comienza a patinar, la placa hidráulica se atasca. En principio, estas cajas están bien reparadas, pero también hay mucha gente que ofrece reparaciones de muy mala calidad por mucho dinero. En masa, todos los propietarios están cambiando a transmisión manual, es una cuestión de conveniencia, mientras yo aguanto. Suspensión, pneuma. Todo es igual, tu dolor es lo que los dueños anteriores pusieron un perno, la suspensión es compleja, pero bastante resistente. Sin embargo, si algo pide un recambio, es mejor cambiarlo, con el tiempo uno tira del otro. En pneuma, todos están tratando de matar, cilindros chinos, Arnot, restauración en el sótano por tayikos. El original es caro, no hay análogos. Como opción para la restauración de cilindros en varias oficinas probadas, seguro que son suficientes para 3-4 años. Los amortiguadores son solo originales, a 18k cada uno, puede reparar, recoger de otros modelos, pero saldrán de lado más tarde. El compresor es mejor que uno nuevo, con cilindros sellados, eternos, así como con bloque de válvulas. El resto del dolor de cabeza es un electricista que intentaron arreglar en el garaje del tío Vasya. Frenos de trilla establecidos, el beneficio de las opciones de reemplazo oscuridad. Es cierto que incluso los modificados todavía están cerca de los frenos estadounidenses, en lugar de los europeos. Quién sabe, lo entenderá. Por el momento, he invertido mucho menos en tuning que en restauración. Ahora la construcción es de 380 hp, en la máquina, el consumo en la ciudad en el modo activo es de 20-22 litros del 98, la gran masa afecta, de ahí los matices tanto de control como de frenado, pero no diré que todo es repugnante. Inicialmente, el automóvil fue diseñado para un viaje cómodo en todos los aspectos. ¿Necesitas acelerar 120 km / h? Por favor. ¿Tomar el camino de ripio? No hay problema. Traduce el frigorífico, empújalo a tu salud. En general, un coche bastante utilitario y infravalorado, me parece, es una pena que sólo el tiempo pase factura. Las próximas generaciones, lamentablemente, ya no tienen un motor de gasolina normal (si no se tiene en cuenta el RS6 C7), sino 3. 0 diesel, con todas sus ventajas, es bastante aburrido.

El Audi A6 allroad quattro todo terreno "tercero consecutivo" entró en el mercado ruso en abril de 2012 y desde entonces ha mantenido firmemente la posición de liderazgo en su segmento, ofreciendo a los propietarios no solo un alto nivel de comodidad, sino también un excelente crossover cross. -capacidad de campo. Este año (septiembre de 2014) el Audi A6 allroad quattro wagon se sometió a una actualización planificada, volviéndose más atractivo en apariencia y más potente en términos técnicos.

El exterior del Audi A6 Allroad Quattro "en la parte trasera del C7" se basa en el Audi A6 Avant, pero la camioneta todoterreno recibió un característico kit de carrocería de plástico (estribos, guardabarros), protección de parachoques y una parrilla del radiador diferente. y un parachoques delantero ligeramente modificado. Todo este esplendor se ha transformado pulcramente en el marco del restyling actual, haciendo que el exterior sea aún más brutal y atractivo. La longitud de la camioneta Audi A6 allroad quattro es de 4940 mm, el ancho es de 1898 mm y la altura es de 1452 mm. La distancia entre ejes es de 2905 mm, que es 7 mm menos que el Audi A6 Avant. El peso en vacío del A6 allroad quattro es de 1.855 kg.

El salón de 5 plazas del A6 allroad quattro brinda comodidad al nivel de un automóvil de clase ejecutiva, por lo que muchos aprecian la camioneta, que se compara favorablemente con los crossovers en este sentido.

El diseño interior del A6 allroad quattro prácticamente no difiere del de los sedán Audi A6 y del familiar A6 Avant, pero la lista de equipamiento básico es mucho más amplia. El maletero tiene 565 litros en la base y 1680 litros con la segunda fila de asientos plegada.

Especificaciones. Antes del rediseño, el Audi A6 allroad quattro todo terreno wagon estaba equipado con dos opciones de central eléctrica: un V6 diésel con turbocompresor e inyección directa, de 245 CV de potencia, o un V6 de gasolina con compresor e inyección directa, capaz de producir 310 CV. poder.
Tras el restyling de los motores, también quedan dos. El diesel migró a la camioneta actualizada sin cambios, pero la potencia del motor de gasolina aumentó a 333 hp. (similar al sedán Audi A6).
Ambos motores, como antes del restyling, se suman a un "robot" S-Tronic de 7 velocidades con doble embrague.

El Audi A6 allroad quattro que ya está en la base recibe una suspensión neumática adaptativa totalmente independiente con distancia al suelo ajustable (la distancia al suelo varía en el rango de 135-185 mm), así como un sistema de tracción total permanente basado en un sistema central de auto- bloqueo del diferencial central y un sistema de control de vector de tracción en el eje trasero. Todas las ruedas de la camioneta están equipadas con frenos de disco ventilados, el freno de estacionamiento del Audi A6 allroad quattro se acciona eléctricamente. El mecanismo de dirección de piñón y cremallera del automóvil se complementa con un amplificador electromecánico con una relación de transmisión variable. En la base del Audi A6, el allroad quattro está equipado con sistemas ABS, EBD, BAS, ESP, ASR y un sistema de asistencia de arranque cuesta arriba.

Equipos y precios. El Audi A6 allroad quattro tiene una lista de equipamiento básico similar a la camioneta A6 Avant, pero adicionalmente recibe llantas de aleación de 18 pulgadas, óptica bi-xenón, interior de cuero, detalles interiores más costosos, vidrios polarizados que protegen el calor y otros "chips". ". El costo de los autos de diseño previo comienza en 2.630.000 rublos. Después del rediseño, el costo del Audi A6 allroad Quattro será de 2.645.000 rublos para la versión con un motor diésel de 245 caballos de fuerza y ​​2.775.000 rublos para la modificación con un motor de gasolina de 333 caballos de fuerza. Las camionetas actualizadas aparecerán en los concesionarios a finales de octubre de 2014.

En la fila de rápidas camionetas Audi, apareció una vacante a principios de la década de 2000. Los SUV comenzaron a ponerse de moda en ese momento, y la compañía decidió que era hora de hacer algo así. Las camionetas deportivas RS en ese momento ya eran el sello distintivo de la empresa. Sus potentes motores, tracción total, dinámica y manejo, que hacen honor a cualquier deportivo, ya se han convertido en una leyenda. Y Audi ha hecho otro RS, pero para los que no conducen sobre asfalto. El primer Audi Allroad Quattro se construyó sobre la base de la camioneta Audi A6 en la parte trasera del C5.

El cambio más importante en relación con el modelo base fue la introducción de la suspensión neumática, que hizo posible combinar la capacidad de cross-country y un excelente manejo. El agresivo kit de carrocería "todoterreno" y la pista ensanchada completaron la imagen de un vehículo todoterreno.

En la foto: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Solo los motores más potentes se pueden encontrar debajo del capó. Es cierto que la potencia del magnífico 2.7 biturbo se redujo a 250 fuerzas, y el motor de 4.2 litros desarrolla "solo" 300, mientras que en otros modelos esta serie también tenía 15-20 caballos más.

Dentro del conductor había un salón magnífico y un equipamiento excelente, los "pobres" Allroads simplemente no existen en la naturaleza. Bueno, la tracción total, por supuesto, era imprescindible. Además, para los automóviles con transmisión manual, incluso era posible pedir una caja de transferencia con un engranaje reductor. Pero tenemos una gran parte del Audi: son todos los mismos autos con transmisión automática.

La primera generación se produjo entre 2001 y 2005 y ganó una popularidad considerable. Pero el segundo resultó ser "incorrecto": para eliminar la competencia interna con el Audi Q 7 y el Touareg basado en plataforma, el automóvil se hizo mucho más "en la carretera", y no repitió el éxito de su predecesor. . Sí, y ya no estaba posicionado como un modelo separado, sino como una versión de gama alta del A6, y nada más.

La primera generación sigue siendo uno de los mejores modelos de "nicho" de su clase. Es ideal para aquellos para los que un SUV resulta incómodo o no encaja en imagen (aunque esto es difícil de imaginar en Rusia) o que simplemente necesitan un coche potente y no demasiado provocativo. A ella le gustó especialmente a los amantes del tuning, porque el potencial del motor 2.7 biturbo es de más de 500 caballos de fuerza, y en stock en el RS desarrolla alrededor de 380. Y el atmosférico 4.2 litros también es una excelente opción para mejoras.

Cuerpo

Es difícil esperar de un automóvil de diez o diecisiete años del estado ideal de la carrocería. Pero otros ejemplos pueden sorprenderte.

Ya escribí que la pintura de alta calidad en las máquinas VAG a principios de siglo, combinada con el galvanizado de alta calidad y la elaboración de detalles, pueden hacer un milagro. Se encuentran autos en "pintura nativa" sin ningún comentario especial, especialmente en la categoría de precio "por encima de 450", afortunadamente, la carrocería no es la parte más problemática del automóvil.

En la foto: Audi Allroad 4.2 quattro "2000-06

Parabrisas

precio por original

22721 rublos

Pero también hay suficientes "ahogados", "invitados" y otras opciones en mal estado. Se desprenden fuertemente por el desprendimiento de las molduras y la corrosión, hinchando la pintura en las puertas traseras y laterales. En principio, hay bastantes puntos en la carrocería donde la corrosión puede sentirse a gusto, pero todos están cubiertos de plástico u ocultos a la vista, por lo que durante un examen externo solo puede observar más de cerca las costuras y el motor. compartimiento. La costura entre el guardabarros y el alerón es un lugar potencialmente problemático y, a menudo, deja a los autos con un destino difícil.

Los coches que se han detenido durante mucho tiempo suelen tener un "acuario" oxidado, un nicho sobre el motor. Aquí, a todos los autos en esta plataforma les gusta acumular agua debido al diseño de drenaje no muy exitoso. Además, los vapores ácidos de la batería no agregan salud al metal. En general, compruébalo con atención. Por cierto, el número de VIN está impreso en el mismo panel, solo desde el lado del compartimiento del motor, por lo que la corrosión en esta área también amenaza con problemas puramente legales.

En el costado del parabrisas, en este lugar hay una costura soldada y hay una plataforma de batería, cuya pintura a menudo se daña.

Si es posible, debe inspeccionar cuidadosamente el automóvil desde abajo. Como cualquier SUV, el Allroad puede obstruirse con suciedad en los largueros, cavidades ocultas, el espacio entre las tuberías en los arcos y en la parte inferior, con las consecuencias habituales en estos casos: una rápida corrosión en esta zona vulnerable.

También examine cuidadosamente el panel frontal: esta pieza es reemplazable, pero responsable y le encanta corroer. Si lleva el automóvil durante muchos años, verifique el sellador en los pilares del parabrisas, en esta área oculta, los desechos se acumulan debajo de la cubierta de plástico y, si el automóvil se lavó de manera irregular, la corrosión aumenta.

En la foto: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

En movimiento, escuche los chirridos en la parte trasera del cuerpo en los hoyos. Si está presente, retire los revestimientos de los pasos de rueda traseros y verifique el estado de las uniones. Allroad es notablemente más pesado que su progenitor, y a veces lo cargan con todo su corazón, conducen sobre una imprimación, por lo que es posible que la soldadura no resista. Si las costuras divergen, entonces en este lugar la corrosión comienza inmediatamente a afilar el metal. Afortunadamente, lo hace extremadamente lento, gracias a la galvanización.

Las sorpresas también son posibles debajo de las piezas de plástico. El plástico no protege tanto el metal como crea un ambiente favorable con poca ventilación y acumulación de escombros. Particularmente peligrosa es el área en la parte trasera del umbral, donde incluso en autos muy buenos en el exterior en el área de los clips puede haber agujeros decentes.

En la foto: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Preste atención a las puertas: su borde inferior está cubierto de plástico, pero vale la pena mirar debajo. Los primeros ejemplos sufrieron corrosión en el área de las bisagras de las puertas.

Externamente, el cuerpo se sostiene bien. Por supuesto, los faros delanteros se desgastan con el tiempo, y la instalación de faros más comunes del A6 "simple" es algo perjudicial para la apariencia, por lo que tendrá que buscar lentes Hella Classic y pulir la superficie.

Numerosas rejillas de parachoques sufren principalmente pequeños impactos, y la calidad de sus contrapartes chinas obliga a instalarlas en abrazaderas, así que cuide las piezas originales.

El parachoques trasero a menudo se daña por debajo, preste atención a las roturas. Es mejor reemplazar las anteras de plástico del compartimiento del motor con una protección completa que cubra el cárter de la transmisión automática y las láminas de aluminio para las anteras. De todos modos, el plástico no suele durar mucho: el aceite que gotea del motor lo corroe y los contactos frecuentes con la superficie acabarán de forma segura con el plástico debilitado.

En la foto: Audi Allroad quattro 2,7T (2000)

Las luces antiniebla agrietadas son una señal de aquellos a quienes les gusta encenderlas sin ningún motivo: le tienen miedo al agua, así que úselas estrictamente para el propósito previsto y no habrá problemas. Pero las extensiones de los pasos de rueda y los revestimientos de las puertas son piezas escasas y su costo es adecuado. Los originales son caros, de 3 a 7 mil por artículo, y tendrá que esperar mucho. Puedes buscar los caseros, pero su plástico suele ser mucho peor que el original.

Los hermosos rieles de aluminio del techo se corroen en la unión con la carrocería y se desprenden como resultado del uso de productos químicos agresivos al lavar el automóvil. A menudo, simplemente se pintan con "goma", pero preste atención al estado de la pintura en la zona de contacto: a menudo los óxidos dañan la pintura en el techo de acero y aparecen focos de corrosión muy graves, por lo que el aluminio se "come literalmente". lejos".

Otro "punto doloroso" entre las partes con bisagras es el panel de plástico "volante". Aquí está con una tapa para la batería y, por lo tanto, si esta última se quita descuidadamente, se rompe fácilmente por la mitad. Sin embargo, aún debe verificar el nicho sobre el motor, así que al mismo tiempo, preste atención al estado del plástico en esta área. Como último recurso, un panel del Passat B 5 será suficiente.

Vale la pena comprobar el estado de los suelos del maletero. A menudo se rompen con cargas pesadas, especialmente si la máquina tiene un "piso extraíble" opcional. Solo tiene 80 kilogramos, y el peso promedio de un ruso suele ser mayor, por lo que las monturas simplemente se rinden. Y no está de más inspeccionar los nichos laterales en busca de humedad, a veces el agua fluye allí debido a las fugas en los sellos de las luces traseras o las rejillas de ventilación atascadas debajo del parachoques.

Salón

El salón va bien. La buena calidad de construcción y la mano de obra dan sus frutos.

Sí, el cuero de los asientos generalmente está agrietado, el asiento del conductor a menudo está aplastado y el volante está desgastado hasta la base. Pero esto es con carreras típicas "más de 300". No crean los pequeños números en los odómetros, la inspección de varios autos mostró que "en promedio" fueron enrollados alrededor de 180 mil kilómetros. Un buen maestro y un "repique" atento de los bloques dirá la verdad, ya que hay una electrónica bien desarrollada de una muestra completamente moderna. Un espécimen raro tiene un kilometraje real de menos de 200 mil, el interior de dicho automóvil suele estar casi en perfectas condiciones, así como la carrocería con motor.

En la foto: el interior del Audi Allroad quattro "2000-06

Las huellas de la dura explotación por parte de los "bárbaros con garras" tendrán manijas de las puertas externas e internas, un interruptor de luz y un sistema de clima. En los automóviles antes de 2003, los soportes de los apoyabrazos a menudo se rompían, no diferían mucho en la resistencia, y el "de Superba" instalado habla claramente de un enfoque creativo para la reparación y la perspectiva del propietario.

Las puertas y sus empastes son la causa de los dolores de cabeza de los propietarios. Un diseño fallido de cerraduras en automóviles Audi de principios de siglo provoca averías menores pero masivas en automóviles más antiguos. La falla de la cerradura en sí misma generalmente se manifiesta en un mal funcionamiento de los enclavamientos de la cerradura y la falla de la manija de la puerta exterior. Con menos frecuencia, el cable de transmisión del mango interior se rompe. En los automóviles europeos con una "caja fuerte" (con doble bloqueo), la "misión" para quitar la cerradura, si está bloqueada en la posición cerrada, puede llevar muchas horas de trabajo. O algunos miles de rublos, si el servicio está cerca. Este problema es muy común y ocurre con mayor frecuencia en las puertas del conductor o traseras. En cualquier caso, el procedimiento de reparación no será trivial: el diseño de la puerta es sorprendentemente inconveniente. No puede prescindir de un manual y las habilidades de un cerrajero pulpo.

Además de las cerraduras, los espejos, en los que se corroen las estructuras de soporte, y los elevadores de ventanas, en los que las guías de las puertas delanteras suelen volar o los cables se rompen. Pero esto ya es un mal funcionamiento relativamente raro.

Los sistemas interiores suelen estar en buenas condiciones. El clima es bastante confiable, excepto que con un sobrecalentamiento regular, el radiador de calefacción comienza a fluir: a menudo es el punto más débil del sistema de enfriamiento aquí. También se producen fallos en los accionamientos de los amortiguadores del climatizador automático, que aquí es obligatorio, pero se trata de averías muy raras. Pero el amargor del trapecio de los limpiaparabrisas es, por el contrario, un mal funcionamiento típico y, en casos avanzados, es extremadamente desagradable. Un motor bastante potente puede simplemente quemarse, o puede "arrastrar" detrás de sí otro enchufe de fusible en la caja de fusibles y un trozo de cableado.

En la foto: el interior del Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Los motores del lavaparabrisas y del lavafaros cuestan mucho, pero puede ver los similares de VW Touareg: por alguna razón, hay notablemente más códigos no originales y las piezas son dos veces más baratas.

La trampilla requiere un cuidado mínimo, excepto que debe soplar regularmente los orificios de drenaje delanteros y lubricar las guías y los bordes de los sellos con silicona especial: se deslizará más fácilmente y la goma no se agrietará con el sol.

Electrónica

En principio, como con cualquier máquina de la antigüedad, el número de problemas menores es bastante alto, pero son fáciles de resolver.

Un poco más a menudo de lo habitual, tendrá que cambiar los sensores lambda en los motores de gasolina, no recorren más de cien mil kilómetros y cualquier sobrecalentamiento o "recocido" prolongado puede matarlos de inmediato. El resultado es una mala tracción y un par de litros adicionales de consumo de combustible en la ciudad y un litro en la carretera.

Un sensor de flujo de masa de aire bastante caro puede pasar el doble, pero su mal funcionamiento afecta aún más la dinámica, además, en algunos casos, el grupo de pistones puede dañarse.

Xenón del faro

precio por original

54 855 rublos

Los interruptores de los extremos de las puertas, como las cerraduras, son un punto delicado de un automóvil. Casi todo el mundo lo pasa.

Lo más probable es que una bomba de combustible débil haya muerto hace mucho tiempo, y usted tiene una copia china más o menos exitosa. Si tiene suerte, el tanque se convierte en un Bosch 044 grueso y potente, si no, en un Walbro zumbante o algo más.

Muchos autos con 2.7T realmente no conducen, porque no hay suficiente presión de combustible en el impulso: recuerde esto y descubra qué hay debajo del asiento. Por cierto, el tanque en sí es malo, como en otros Audi con tracción total. Los problemas con el indicador de combustible y el funcionamiento de sólo una "mitad" del tanque son problemas típicos de los automóviles más antiguos. La mejor solución es un montaje cuidadoso con componentes originales y sin suciedad. Pero en la práctica, resulta que el tanque de gasolina de estos autos es demasiado complicado para el servicio de autos promedio. Contacta con verdaderos profesionales.

En la foto: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000-06

Halógeno de faro

precio por original

16 373 rublos

Los sensores de posición a nivel de la carrocería son un problema para el Allroad. Aquí no solo la óptica depende de ellos, sino también el sistema de suspensión neumática. Afortunadamente, hay tableros chinos en la conocida tienda en línea china, y hay reparadores. Pero a veces el sensor simplemente se rompe por la mitad con una palanca o varilla agria, y luego tienes que comprar una pieza nueva. Con menos frecuencia, el conector se agria, en este caso su reemplazo puede ayudar si el interior de la placa aún no se ha corroído. Los códigos para los conectores requeridos son 1-967616-1 y 7M 0 973 119. Esto no es VW, sino BMW y Mercedes, no se confunda con eso.

Los conectores del ventilador del radiador quemados son un problema más serio, aquí no está lejos de un incendio y el motor puede sobrecalentarse, especialmente si el acoplamiento viscoso ya está medio muerto o su ventilador estalló, lo que ocurre con bastante frecuencia. Los conectores deben ser monitoreados y los radiadores deben lavarse regularmente para que los ventiladores no se muevan en vano.

Conectores no demasiado buenos para sensores de estacionamiento y otras pequeñas cosas, probablemente, no se puede mencionar, en autos de más de 15 años, tales problemas son inevitables. Así que solo revise todas las corrugaciones del maletero y de la puerta para ver si hay fracturas, y todos los faros y dispositivos eléctricos externos para verificar su operatividad.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenado del coche es excelente. Además, los frenos delanteros aquí son de pistones múltiples, pero normalmente tienen una pinza flotante y discos de 330 mm. Una pequeña mejora de los frenos es algo común para el 2.7T mejorado. Están equipados con "frenos" un poco más serios de 4.2 o de un Touareg más pesado, afortunadamente mecanismos de 350 mm y aún más caben en llantas de 18 pulgadas.

En la foto: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06

La unidad ABS es bastante frágil. Un problema típico de Bosch es una falla de energía de la unidad o un error en un sensor o solenoide. Por supuesto, todos los sensores están en buen estado de funcionamiento, rara vez se rompen. El problema radica en la soldadura de la placa cerámica de la unidad ABS. Esto se repara en servicios especializados, en casa no es realista soldar los cables de oro más delgados, solo estropea la placa. Y puede arrancar mucho exceso junto con el compuesto. Afortunadamente, hay muchos bloques, aunque no encajan muy bien con el A6 "normal": el firmware es diferente y el sistema ESP comienza a funcionar mal. Y, por supuesto, debe controlar de cerca el estado de los tubos y mangueras de freno. Las tuberías se corroen, especialmente si la parte inferior de la máquina no se ha lavado. Y las mangueras a menudo se desgastan debido a las peculiaridades de la suspensión, lo que se refleja en el excesivo "algodoncillo" de los frenos. En general, vale la pena instalar mangueras de freno reforzadas en un automóvil de este tipo, y la longitud de las ruedas delanteras debe tomarse un par de centímetros más que la de las estándar. Y será útil vigilar sus soportes, lo cual es muy importante para la suspensión de largo recorrido.

La suspensión aquí es estrictamente neumática, a menos que, por supuesto, ya se haya convertido a resortes convencionales. No tenga miedo de los neumáticos, no son tan caros como hace cinco o diez años. El costo de reparación de un cilindro es de 11 a 15 mil rublos, se puede "tapar", lo que prolonga en gran medida su vida útil en las imprimaciones.

Los sensores de suspensión han aprendido a reanimarse, como la bomba. Pero la cantidad de nudos que se pueden romper es ciertamente impresionante. Los cilindros en sí tienen fugas con el tiempo, especialmente si no se lava la arena de ellos, transfiriendo la suspensión a la posición "superior". Los racores del sistema también tienen fugas ocasionales, pero raras veces. El bloque de válvulas está cursi, se desgasta y funciona mal. A menudo se olvida el mantenimiento, y el deshumidificador viejo y la humedad lo congelan en invierno. En caso de fugas, el compresor funciona "por desgaste" y puede dañar tanto el cilindro con el pistón como el motor eléctrico. Afortunadamente, ambos componentes están disponibles comercialmente y el kit puede salir por menos de 5 mil rublos.

Amortiguador delantero

precio por original

18 320 rublos

Los amortiguadores también son un poco caros. Puede elegir entre el original o Arnott, que es esencialmente el mismo Bilstein B 6 con una placa base recortada. Es bastante difícil poner algo más. En principio, cualquier amortiguador del A6 en el cuerpo del C6 se puede colocar en el "tubo" de Arnott, y si está sellado, funcionará bien, pero el problema con el diámetro del amortiguador tendrá que resolverse, el los estándar no son muy adecuados para esto.

A la manguera de suspensión neumática no le gustan los tamaños de rueda no estándar. En algunas posiciones, la neumática puede tocar la rueda y la máquina "caerá". Una hernia o desprendimiento de un trozo de cordón puede provocar el mismo efecto. Ten cuidado.

La dirección es bastante sencilla. No tiene mucho éxito, el riel Servotronic suele trabajar al límite y muchas veces fluye a la menor oportunidad, por lo que el hábito de girar el volante en su lugar y concentrarse en "frío" debe olvidarse de inmediato. A menos, por supuesto, que desee gastar entre 11 y 16 mil rublos cada vez en reparaciones.

En la foto: Audi Allroad 4,2 quattro "2000-06

A la bomba no le gusta lo mismo, que también está extremadamente "bien" ubicada en el motor. El costo del trabajo de reemplazo será bastante alto. En caso de suerte especial, aún puede obtener las tuberías actuales de la línea de presión o daños en el "radiador de la dirección asistida" debido a la curva de los ventiladores delanteros. Pero, en general, todas las piezas de esta máquina no son demasiado caras, simplemente serán caras o tendrás que hacerlo tú mismo.

Por supuesto, habrá que luchar contra algunos de los problemas de Audi. Las máquinas de diez años simplemente no existen en la naturaleza sin problemas. ¿Vale la pena? Parece que la carrocería aquí no está mal, el interior es bastante decente y las piezas para la suspensión se pueden encontrar hoy sin dificultad. Pero, ¿los motores y las cajas de cambios no agradarán a las nuevas "mujeres alemanas"? Acerca de esto - en.