Una pregunta de un lector:
« Buen día. En su sitio, encontré información muy informativa para mí en... Aunque tengoFOCUS de la segunda generación, el principio de sustitución es casi el mismo. Gracias autor por un artículo tan detallado. Pero mi pregunta es: ¿para qué sirven los puntales estabilizadores de un automóvil? Después de todo, ¡antes no existían tales dispositivos en nuestros automóviles nacionales! Tomo un VAZ, comenzando desde el VAZ 2101 y terminando con el VAZ 2114, no lo sé ahora, tal vez ya lo estén instalando. Después de todo, se fueron y no se dieron la vuelta. Entonces, ¿por qué son necesarios? Lo estaba buscando en Internet, pero hay un mínimo de información. Dime por favor. Gracias si no ignora mi pregunta, Artem.»
La pregunta es realmente interesante, intentaré responderte ...
Artem, estás un poco equivocado, hubo y hay estabilizadores en el VAZ (incluso en los de tracción trasera), pero no son los mismos que estás acostumbrado a ver ahora en autos extranjeros. Anteriormente, el cuerpo se estabilizaba mediante varillas y casquillos, condicionalmente también se pueden llamar bastidores. Aquí hay un video corto sobre el VAZ de tracción delantera (por ejemplo), parte de los puntales estabilizadores, pero eso no es todo.
El progreso no se detiene, la tecnología se desarrolla, se vuelve más perfecta, las velocidades de los vehículos también son cada vez más altas y, por lo tanto, se modifica la suspensión. Los requisitos principales son: debe ser fuerte, cómodo, seguro y debe resistir bien la carretera.
Muchos fabricantes no solo mejoran la suspensión, sino que también facilitan su mantenimiento. Por lo tanto, ahora en muchos "automóviles económicos", de los cuales hay muchos en todo el mundo, comenzaron a instalarse, no solo son simples, sino que también cumplen con muchos requisitos de los fabricantes. Pero para tal suspensión, se requieren puntales estabilizadores, simplemente son parte de este diseño. Además, esto es solo una parte de la estabilización del cuerpo, hay muchos otros elementos.
Entonces, ¿y si no hubiera bastidores en absoluto?
Esto es difícil de imaginar. Resultaría que la carrocería del automóvil vive su propia vida y la suspensión la suya. La estabilización de la carrocería es necesaria para unir la carrocería y la suspensión y, al mismo tiempo, mejorar el rendimiento dinámico y la seguridad del vehículo.
Imagínese: al acelerar, el automóvil retrocede con fuerza. Al frenar, bruscamente hacia adelante y al girar, hacia un lado. Si no existieran, entonces la velocidad de los autos sería varias veces menor, los autos volarían en las curvas y sería difícil moverse sobre superficies mojadas (lluvia) o resbaladizas (hielo).
La necesidad de estabilizar el cuerpo no nació cada hora, se desarrolló a lo largo de los años. La carrocería y la suspensión funcionan como una sola unidad para distribuir uniformemente la carga a medida que la carrocería rueda. Los puntales también sostienen la suspensión, combinándola en un solo mecanismo. Por supuesto, es difícil de entender con palabras, mira este video, aunque la suspensión está en miniatura aquí, sin embargo, el principio es muy claramente visible.
En particular, si no hubiera puntales estabilizadores (huesos), entonces el automóvil se comportaría mucho peor bajo cargas laterales (giros, desvíos de obstáculos, etc.) y ayudan durante la aceleración y el frenado, evitando que la carrocería se balancee.
Así que no importa lo que parezca que estos "huesos" son piezas de suspensión innecesarias, ¡no lo son! ¡Son muy útiles! Otra cuestión es la calidad de estos elementos; por ejemplo, en los coches franceses, los estabilizadores comienzan a golpear después de 30.000 kilómetros y golpean de modo que parece que la suspensión se está cayendo a pedazos y debe cambiarse. Pero esa es una historia completamente diferente.
¡Creo que quedó claro qué y cómo!
Muy a menudo, los propietarios de automóviles novatos se enfrentan al problema de no entender por qué se necesita, en principio, un estabilizador. Para explicar qué es el bastidor en sí, debe comprender la estructura de toda la "barra". En términos técnicos, el nombre correcto para ella es la barra estabilizadora, por ejemplo, tiene diferentes tipos en la parte posterior y frontal, vea la foto para más detalles. Es necesario para reducir el balanceo horizontal de la carrocería al conducir, especialmente en las curvas. En cuanto a los bastidores de la "varilla" en sí, sirven para instalar este último en el marco. Esto proporciona una conexión "viva" de los elementos con el cubo o el "puño" giratorio.
Barra estabilizadora (hueso) en el ejemplo de Skoda Fabia
Tipos de puntales estabilizadores
Recuerde que dependiendo de la configuración de la suspensión, la forma de los puntales e incluso el principio de fijación a la carrocería del automóvil cambian. También es necesario distinguir entre algunas de las características de los puntales delanteros y traseros, en diferentes modelos de automóvil. En los modelos en los que la suspensión en la parte trasera es una configuración multibrazo, generalmente se utilizan "huesos", que son figuras en forma de U, con bisagras en los bordes. También hay "huevos", como los llama la gente común. Se utilizan, por ejemplo, en VAZ domésticas, para colocar los estabilizadores delanteros y traseros.
Dispositivo
A menudo, el soporte es una varilla de 4 cm a 20 cm. Hay bisagras especiales en ambos extremos del "hueso" que proporcionan una sujeción "viva". Hay muchas opciones y variedades, por ejemplo, puede ser solo dos casquillos (bandas de goma), una bisagra roscada o una bisagra y un casquillo. Además, no se olvide de los "huevos", donde se usa una funda de goma o poliuretano en lugar de bisagras.
Tenga en cuenta que la estructura no es de una sola pieza y está soldada al vástago. Este es un tipo de elemento de seguridad. Por cierto, el lugar donde se encuentra la costura de soldadura se llama "cuello". Ese avión se hace más delgado para que en caso de sobrecargas graves en el automóvil, la rotura se produzca exactamente allí. De lo contrario, es imposible predecir exactamente dónde ocurrirá el fastidio y luego, al romperse, el "hueso" puede atravesar fácilmente el fondo.
esta es la estructura del bastidor tipo bisagra
En los automóviles modernos, a menudo se encuentran puntales articulados. El diseño es una bola de acero con un "pasador" y un "casquillo", donde la grasa está contenida en el cuerpo de plástico. El "dedo" en sí, por regla general, se presiona, los diferentes fabricantes tienen sus propias peculiaridades, alguien fabrica tapones de plástico y alguien fabrica metal. En nuestras condiciones, es difícil decir exactamente qué es beneficioso. El plástico no se presta a la corrosión, y el tapón de metal después del invierno puede pudrirse y colapsar, inutilizando el mecanismo. Especialmente si la bota está rota. Este es un tipo de elástico protector que protege la bisagra de la suciedad, la arena y la humedad.
Para comprender el principio de funcionamiento, debe recordar que la conexión no es rígida, es decir, el movimiento ocurre allí, sino en un "círculo" limitado. Por ejemplo, cuando un automóvil entra en una curva, rueda naturalmente. Al mismo tiempo, es necesario distinguir que el efecto sobre el cuerpo y la suspensión es de carácter multidireccional. Así, si esto no se compensa, aumenta el riesgo de dañar el ojal "óseo". En pocas palabras, "hueso": desempeña el papel de una especie de amortiguador que "amortigua" el impacto en la suspensión.
Casi lo mismo ocurre con los "huevos", que también proporcionan una sujeción "viva" de la rejilla y el estabilizador. Por ejemplo, en un diseño que usa huevos, el buje superior permite que el estabilizador tome la posición deseada al “levantar” el rodillo de un lado a otro.
Por cierto, muchos probablemente no lo sabían, pero incluso hay racks controlados eléctricamente que, gracias a los sistemas y complejos de estabilidad, bloquean los "huesos" en el momento adecuado. Como regla general, utilizo tales mecanismos en modelos premium.
Principales síntomas y disfunciones.
Por lo tanto, incluso puede hacer una pequeña lista de signos que pueden indicar una falla:
Un golpe que aparece al conducir por carreteras irregulares y con baches, siempre que esté instalado el "hueso" de la bisagra. Si el mecanismo es con casquillos, es bastante difícil de determinar sobre la marcha, porque en este caso, el sonido es silencioso y no es realista escucharlo en la cabina.
La necesidad de una dirección constante.
El coche empezó a rodar mucho más en las curvas.
Balanceo fuerte del cuerpo durante arranques y frenadas repentinas.
A menudo, las fallas están asociadas con los mecanismos de bisagra. Uno de los primeros problemas es la destrucción de la antera. Como resultado, la bisagra se obstruye y se desgasta. Un problema igualmente común es también el borrado banal de la punta del "dedo" (bola). Como resultado, lucha en el "nido", destruyendo gradualmente el "clip" en sí.
En principio, la reparación no es difícil, sin embargo, teniendo en cuenta todos los costos, la compra de una pieza completamente nueva es mucho más económica. Por lo tanto, es más fácil reemplazarlo con un nuevo mecanismo.
Con mucha menos frecuencia falla el "enchufe", lo que asegura una fijación confiable de la bola en el "encaje". De lo anterior, podemos concluir que la base para el funcionamiento prolongado del bastidor es el correcto funcionamiento de la máquina, así como los diagnósticos periódicos de la unidad. Se debe prestar especial atención a la "tapa" protectora, es decir, la bota.
Con los "huevos", por regla general, los problemas están asociados solo con la goma de mascar "comida", por lo que el soporte en sí y el estabilizador interactúan directamente, por lo que aparece un golpe característico. Con menos frecuencia, la rejilla se rompe en los puntos de soldadura.
¿Cómo comprobar el rendimiento y la capacidad de servicio de una pieza?
Comprobar el estado de las bisagras no es tan difícil como parece a primera vista. En principio, en lo que respecta a la suspensión, el "hueso" es el ganglio más diagnosticado. Hay varias formas sencillas de verificar:
1. Trate de balancear el auto, pero tenga en cuenta que necesita balancear hacia los lados, lejos del movimiento. Si logras balancear el cuerpo sin mucho esfuerzo, entonces el primer "tragar" que el problema con los "huesos" no está muy lejos. Además, durante el swing, dependiendo del grado de desgaste, incluso se puede escuchar un golpe característico.
2. El segundo método es algo "tecnológicamente avanzado", hay que girar las ruedas hacia un lado. Por lo tanto, tiene acceso directo al bastidor, puede verificar el juego con la mano. Sin embargo, necesita un asistente que mueva el automóvil. Una pequeña aclaración, una persona revisa con la mano, la otra mece el auto.
Mire el estado de las anteras, si están dañadas, es probable que los bastidores no duren mucho. En teoría, puede comprar anteras y reemplazarlas, pero de hecho, es más barato comprar un kit listo para usar. Además, preste atención a los goteos de aceite, si los hay, significa que hay una alta probabilidad de que casi no quede aceite allí. Especialmente estos datos ayudan a la hora de comprar, póngase en contacto aquí en primer lugar cuando visite este sitio.
3. Hay otra forma, pero esto requerirá un poco de trabajo. Por cierto, este método es útil para aquellos que no tienen acceso a los bastidores, incluso con las ruedas giradas. Tendrá que quitar la rueda, sustituir una repisa confiable debajo de la rótula para "descargar" el estabilizador. Por lo tanto, tiene acceso directo a los soportes, donde puede determinar fácilmente si hay una reacción o no.
Si el automóvil tiene bastidores de una clase más barata, con casquillos, es mucho más fácil determinar su desgaste. Literalmente no necesitas hacer nada, solo necesitas mirarlos, si la goma es "un poquito", puedes cambiar con seguridad incluso algunos casquillos. Si se descuida, pronto, los elementos metálicos entrarán en contacto "directo".
En los automóviles de fabricación soviética, la barra elástica de la barra estabilizadora estaba unida a los brazos y al cuerpo de manera rígida, sobre soportes. En el diseño moderno de la suspensión delantera, que se ha modernizado, ha aparecido un intermediario entre los elementos móviles y la barra: un puntal con pasadores de bisagra. Será útil para todos los automovilistas saber por qué está instalado allí y qué función desempeña, ya que esta pieza debe cambiarse con frecuencia.
Estructura y propósito de los racks.
El estabilizador, que es una varilla de metal elástica, conecta la carrocería del automóvil y los elementos de la suspensión delantera en ambos lados: nudillos de dirección o bujes (según la marca del automóvil). Su función es evitar que la suspensión actúe fuera de servicio en las curvas y de esta forma evitar el vuelco de la carrocería.
En los tipos de suspensiones de enlaces múltiples más antiguos, la barra transversal podría estar unida rígidamente a los brazos inferiores, que solo oscilan hacia arriba y hacia abajo. En tales mecanismos, no se necesitaban puntales estabilizadores, ya que sus extremos estaban presionados con soportes y los casquillos de goma servían como amortiguadores.
En el tren de rodaje tipo MacPherson, instalado en la mayoría de las máquinas nuevas, no será posible fijar la tracción sin movimiento, porque los cubos y los nudillos giran con las ruedas. Los elementos de bisagra que conectan la varilla a estas partes móviles son los puntales estabilizadores.
La pieza es una varilla de metal con una longitud de 50 a 200 mm (según el modelo de automóvil) con bisagras soldadas en los extremos. Estos últimos son similares en estructura a los rodamientos de bolas, solo que de menor tamaño. La parte roscada del perno de bola superior entra en el casquillo de acoplamiento del muñón de dirección y se atornilla con una tuerca. La parte inferior de la rejilla se puede unir al estabilizador de las siguientes maneras:
- usando la segunda bisagra;
- en el bloque silencioso incluido en el ojo de tracción.
En el chasis del automóvil, se utilizan dos de estos elementos, uno en cada lado. Además, en algunos modelos, están hechos de diferentes longitudes y, por lo tanto, no se pueden intercambiar. El diseño de los racks también es diferente:
- con dos bisagras ubicadas simétricamente;
- con un alfiler de bola en un extremo y un hilo en el otro;
- con bisagras giradas en un cierto ángulo entre sí.
Un automóvil saludable debe mantener con confianza una línea recta durante la aceleración y desaceleración. , lo que afectan los bastidores. Si aparecen desviaciones a este respecto, entonces es necesario diagnosticar estos elementos y reemplazarlos en caso de desgaste.
Síntomas de fallas de piezas
No es suficiente comprender qué son los puntales estabilizadores, es necesario detectar su mal funcionamiento a tiempo, porque los elementos inoperativos afectan negativamente la capacidad de control de la máquina. El deterioro de las piezas se puede determinar por las siguientes características:
- La carrocería del automóvil comienza a rodar con más fuerza en las curvas.
- Se nota que el automóvil hace un gran arco al conducir alrededor de un obstáculo.
- Con una aceleración intensa o una frenada brusca, se siente un ligero deslizamiento de la carrocería.
- Con una rotación brusca del volante o el paso de "topes de velocidad" desde la parte delantera de la suspensión, se escucha un golpe sordo.
Una de las formas más fiables de diagnosticar las rejillas es realizar una prueba de "alce"... La conclusión es rodear el obstáculo que apareció inesperadamente: el "alce" condicional a una velocidad de 40-50 km / h. Debe elegir una plataforma libre de movimiento y colocar un par de botellas de plástico en un lugar conveniente. Luego acelere a la velocidad especificada e intente rodearlos bruscamente.
Si, durante la maniobra, la parte delantera del automóvil gira con fuerza y "vira" hacia los lados, y se escucha un golpe claro en el chasis, entonces los puntales deben ser reemplazados inmediatamente. En algunos casos, el automóvil hace un arco tan amplio durante el desvío que puede patinar.
Puede asegurarse de que necesita puntales estabilizadores para reemplazarlos utilizando el método de diagnóstico tradicional: balanceando manualmente las piezas. Para hacer esto, debe realizar las siguientes acciones:
- Fije la máquina con un freno de mano.
- Gire las ruedas delanteras por completo para que pueda alcanzar el pilar derecho o izquierdo con la mano.
- Sujete la varilla cerca del pasador de bola y agítela activamente en diferentes direcciones. Por fidelidad, vale la pena hacer palanca en la bisagra con una cuchilla de montaje, de modo que se revele el juego dentro del buje.
Si se encuentra una reacción notable, se debe reemplazar el elemento.... Debido a las malas carreteras en el territorio de los países postsoviéticos, los bastidores experimentan constantemente cargas elevadas y rara vez sirven a más de 20 mil km. Afortunadamente, estas piezas son económicas y cambian con bastante rapidez. Si lo desea, puede colocar piezas nuevas por su cuenta, disponiendo del conjunto habitual de herramientas de cerrajería, un gato y un extractor para sacar los pasadores de bola.
Los puntales estabilizadores desgastados no impiden un mayor movimiento, sino que solo empeoran la capacidad de control de la máquina. Incluso un dedo que se ha salido del casquillo le permite seguir adelante por sus propios medios. Esto es utilizado por conductores negligentes que no prestan atención al comportamiento sospechoso del automóvil y al golpe de la suspensión. Conducir de esta manera es peligroso y a altas velocidades puede provocar la pérdida de control y accidentes con consecuencias impredecibles.
Es una parte del sistema de chasis diseñado para proporcionar estabilidad lateral a la carrocería del vehículo. Todo propietario de un automóvil debe conocer los aspectos básicos mal funcionamiento de los puntales estabilizadores cómo revisarlos, así como reemplazar la rejilla. Esto es necesario para realizar reparaciones oportunas para que otros elementos de suspensión, más importantes, no fallen debido al bastidor.
Además, muchos propietarios de automóviles están interesados en la pregunta de qué bastidores elegir. ¿A qué fabricante debería dar su preferencia? Al final del artículo, encontrará un breve resumen basado en comentarios reales de automovilistas que han usado ciertos puntales estabilizadores. Sobre esto y no solo te lo contaremos en este material.
Diagrama de enlace del estabilizador articulado
¿Qué es el poste estabilizador?
Muchos propietarios de automóviles, especialmente los principiantes, están interesados en la pregunta: puntales estabilizadores, que es? Para empezar, describiremos en pocas palabras qué es el estabilizador y para qué sirve. Por lo tanto, la barra estabilizadora es necesaria para reducir el balanceo horizontal de la carrocería del automóvil en las curvas y varias desviaciones en el plano horizontal. Y los puntales estabilizadores se utilizan para unir este último a la carrocería del automóvil. Proporciona conexión movible estabilizador elástico y buje o muñón de dirección debido a las bisagras existentes. Dependiendo del diseño de la suspensión, los puntales también pueden ser diferentes.
Varios tipos de barra estabilizadora
Estructura y funcionamiento de racks
Generalmente, estante - esta es la acción longitud 5 ... 20 cm. Hay bisagras en ambos extremos que proporcionan una conexión flexible. Pueden ser dos rótulas, o una articulación y, o dos casquillos, o una articulación en un lado y una rosca en el otro. Por lo general, se sueldan al vástago en o cerca de un ángulo recto.
Hay un adelgazamiento ("cuello") en el lugar donde la punta linda con la varilla de metal. Sirve como una especie de fusible. En el caso de que el mecanismo experimente cargas exorbitantes, su cuerpo se romperá exactamente en este lugar. De lo contrario, el puntal puede romperse en cualquier lugar, atravesar la parte inferior del automóvil y causar daños a los pasajeros u otros mecanismos.
Es por razones de seguridad que las rejillas no son demasiado gruesas, por lo que a menudo fallan. Aunque las piezas no originales tienen un diámetro ligeramente mayor, lo que supone una especie de compromiso entre seguridad y durabilidad.
Dispositivo de rack articulado
Los más populares actualmente son los racks que utilizan rótula... Su diseño consta de dos partes: un pasador de bola de acero y un asiento de plástico con lubricación de temperatura dinámica. Desde arriba, el dedo se presiona con una cubierta de plástico o metal.
Las juntas giratorias siempre están protegidas con anteras selladas con lubricación. Proporciona un funcionamiento más suave del mecanismo y también aumenta su vida útil. El lubricante es resistente a las heladas, lo que garantiza el funcionamiento normal del chasis del vehículo en invierno.
Bota sellada
Para comprender mejor cómo funciona el bastidor, debe recordar que no es duro se conecta al estabilizador, proporcionando un movimiento limitado de los elementos combinados en el mecanismo. Cuando el coche gira a gran velocidad, rueda naturalmente. En este caso, solo las fuerzas actúan sobre el cuerpo y sobre la suspensión, dirigidas en la dirección opuesta. Si no se compensan, existe el riesgo de rotura de los elementos de acoplamiento: el estabilizador y la orejeta del buje. Por lo tanto, Estabilizador delantero - esto es un amortiguador, que acepta y extingue grandes esfuerzos multidireccionales. Sin embargo, en el proceso de trabajo, bajo la influencia de las fuerzas mencionadas, se produce una destrucción gradual de las juntas de bisagra. Como resultado, las rejillas se vuelven inutilizables.
Algunos fabricantes de automóviles extranjeros producen una barra estabilizadora ajustable (por ejemplo, el Nissan Patrol GR tiene una barra estabilizadora desactivada electrónicamente). También hay SUV en los que el funcionamiento del estabilizador y sus puntales está controlado por una ECU.
Mal funcionamiento del enlace del estabilizador
Echemos un vistazo más de cerca a qué tipo de mal funcionamiento de los puntales estabilizadores tienen que lidiar con mayor frecuencia los propietarios de automóviles.
Señales de mal funcionamiento de los bastidores
Entonces, los principales signos que indican que los puntales estabilizadores están total o parcialmente fuera de servicio son:
- Si se instala un soporte con una rótula en la máquina, en el 90% de los casos, el signo principal de su falla es golpes al conducir en carreteras irregulares, en particular, al cruzar los topes de velocidad. Naturalmente, el golpe se escucha desde el lado de la rueda donde la rejilla está fuera de servicio. Si el soporte está en el buje, el diagnóstico es más difícil. En este caso, los golpes pueden ser silenciosos y no se escuchan en la cabina.
- Cuando se conduce por una carretera llana, el automóvil arranca " conducir”, Es decir, es difícil mantenerlo en una rutina, es necesario conducirlo constantemente.
- Al entrar en una curva, el coche tacones mucho más de lo que era antes.
- Superfluo balanceo del cuerpo vehículo durante la aceleración o el frenado.
Problemas típicos
Bisagra de puntal averiada
Los principales problemas están asociados con los montajes de bisagra. El primero es error de inicio... Debido a esto, la suciedad y los escombros ingresan al mecanismo, lo que conduce a un desgaste excesivo. El segundo problema común es que con el tiempo el clip del pasador de bola está borrado, como resultado de lo cual el perno de bola comienza a "golpear" en el asiento. Esto conduce a su ruptura.
Reconstruir un bastidor roto es difícil y requiere equipo de fábrica. En particular, teóricamente es posible reemplazar el pasador de bola o el casquillo. Sin embargo, este trabajo será costoso y superará el precio de un bastidor nuevo.
Es por eso la reparación de los puntales estabilizadores no es práctica... Es mucho más fácil reemplazarlos por otros nuevos. Actualmente, en los mercados de automóviles se vende una gran cantidad de repuestos no originales pero de alta calidad. Hablaremos de ellos a continuación.
Cómo revisar los puntales estabilizadores
La comprobación de los puntales de la rótula es sencilla. El método más sencillo es balancea el auto de lado a lado en una dirección transversal al movimiento del vehículo. Si el balanceo se produce sin esfuerzo, esta es la primera señal de que el grupo de bisagras está fuera de servicio o cerca de él. Si el puntal está defectuoso, escuchará un golpe característico y familiar desde el costado de la rueda.
Segundo método. Es necesario girar completamente el juego de ruedas hacia un lado. Después de eso, puedes ir directamente a los mostradores. Compruebe si hay reacción con la mano... Mueva la máquina usted mismo o con la ayuda de un asistente. Si hay un espacio, lo sentirá al tacto. Si, al girar las ruedas, no hay acceso a las rejillas, conduzca el automóvil por el orificio de inspección. Esto asegurará que obtenga el acceso que necesita. El resto del procedimiento es el mismo: una persona mece el automóvil, la otra siente y escucha los bastidores.
Al comprobarlo es obligatorio preste atención al estado de las anteras... Si están rotos o hay goteos de aceite debajo de ellos, existe una alta probabilidad de un desgaste significativo o completo de los puntales estabilizadores. Esto es especialmente cierto si compró un automóvil usado. Si está en malas condiciones, revise también las rejillas.
Cuando se utiliza otro método, es necesario retirar las ruedas de la máquina, habiéndola levantado previamente con un gato y sustituido por un tope de bola confiable para aliviar el estabilizador. Esto le dará acceso a los soportes del bastidor. A continuación, debe desatornillar el soporte superior (tuerca) y hacer un aflojamiento similar para asegurarse de que haya un sonido en el soporte inferior. Si tiene uno, tendrá que cambiar la postura.
Si su automóvil tiene puntales en los casquillos, entonces es aún más fácil diagnosticarlos. Para hacer esto, basta con comprobar visualmente si la goma no se está "comiendo" en un lado. De hecho, de lo contrario, las piezas metálicas entrarán en contacto y se producirá un golpe natural.
¡Nota! Actualmente, no hay ningún equipo especial en los servicios de automóviles que demuestre que es el bastidor el que está defectuoso. Por lo tanto, antes de ir a la estación de servicio, realice un diagnóstico independiente o pídale ayuda a un maestro experimentado. De lo contrario, existe el riesgo de que los maestros le quiten dinero extra por eliminar "fallas" inexistentes.
Cómo cambiar los puntales estabilizadores
Cabe señalar de inmediato que el reemplazo de los puntales estabilizadores será diferente para las diferentes marcas y modelos de automóviles. Pero, por regla general, el procedimiento no es difícil y está disponible incluso para propietarios de automóviles sin experiencia. Para hacer esto, debe tener un gato y herramientas de cerrajería: llaves, hexágonos, una palanca (según el modelo de la máquina). Los puntales delanteros y traseros son diferentes para la mayoría de los automóviles. Los delanteros son largos, los traseros cortos.
Lo primero que debe recordar antes de comenzar a trabajar en el reemplazo de puntales es que el eje del automóvil donde se supone que se reemplazará la pieza de repuesto es debe estar completamente publicado, es decir, el estabilizador y el puntal deben estar descargados. Esto se puede lograr levantándolo por un lado y luego colocando la pelota en el soporte. De lo contrario, incluso si puede desmontar el bastidor antiguo, no instalará el nuevo correctamente. Estadísticamente, esta es la principal causa de falla prematura del rack.
En proceso de reposición, en ningún caso no dañes las anteras... Si están en mal estado, reemplácelos. De hecho, la vida útil del bastidor depende directamente de su integridad.
Recuerde que después de reemplazar los puntales estabilizadores, NO es necesario realizar la verificación de la inclinación, ya que no afecta los ángulos de las ruedas.
Reemplazo de la barra estabilizadora delantera en un Ford Focus
Diagnóstico y reemplazo de puntales en TOYOTA RAV4 2002
Elección de puntales estabilizadores
Muchos de los propietarios de automóviles están interesados en una pregunta razonable: ¿Cuáles son los mejores puntales estabilizadores?? Debe decirse de inmediato que no hay una respuesta definitiva y no puede ser. Hay muchas razones para esto. Primero, depende de la marca del automóvil. En segundo lugar, depende de si está utilizando una pieza de repuesto original o no original. También en este caso vale la pena considerar la calidad de las carreteras. Por ejemplo, si el bastidor de importación original de un automóvil extranjero está destinado a operar en carreteras europeas con un kilometraje de, por ejemplo, 50 mil kilómetros, en nuestras condiciones será mucho menor.
Recientemente, han aparecido en el mercado soportes de plástico. Cumplen plenamente con las características declaradas y son seguras, ya que en caso de accidente quedan totalmente destruidas sin causar daños al coche y a los pasajeros.
Por qué mueren los puntales estabilizadores y qué buscar al comprar
Lo principal es elegir aquellos portaequipajes destinados a su automóvil por el fabricante. En primer lugar, se trata del tamaño... Después de todo, incluso 1-2 centímetros su longitud puede jugar un papel crítico durante la operación de suspensión. El intercambio de racks de diferentes modelos solo es posible dentro de un fabricante de automóviles(por ejemplo, los puntales de Ford Focus también son adecuados para Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001). Esta información suele estar indicada en el embalaje de los racks nuevos. Asegúrese de prestar atención a esto al comprar.
Los mejores puntales estabilizadores
Hemos recopilado información sobre fabricantes populares en Internet. bastidores estabilizadores, revisiones que le proporcionamos.
LEMFORDER(Alemania). Una empresa de renombre que produce repuestos para marcas de automóviles como General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat y otras. Los productos son de excelente calidad y se utilizan tecnologías innovadoras. ¡Nota! A veces, el empaque de Lemforder puede contener bastidores CTR... Por favor, compruebe esto al comprar.
| Reseñas positivas | Reseñas negativas |
| Uno de los vendedores no recomendó probar los productos Lemforber, dicen, dicen que son baratos y no están mal. En comparación con otros fabricantes de repuestos del mercado de accesorios, los alemanes estaban en su mejor momento. Puse sus bastidores en Opel Omega B, Opel Vectra C, ahora los estoy poniendo en Hyundai Santa Fe NUEVO. | Lemforder no fabrica nada para automóviles japoneses y coreanos, solo empaca piezas de terceros. En 2000, Lemforder fue absorbido por ZF, desde entonces, al parecer, todo se ha deteriorado. |
| Sí, los repuestos de esta empresa se distinguen por su calidad y durabilidad. Cuántas veces los pusieron en sus autos, me sorprendieron, caminan lo suficiente, al menos 30-35 mil, creo que pasarán. | Encargado por LEMFERDER; Pasaron seis meses, vuelven a llamar. Por cierto, en el verano de 2014 cambié una punta de dirección, también para LEMFERDER, por lo que las grietas le llegaron a la piel en seis meses. |
TOPRAN(Alemania / China). La empresa es envasador varias piezas producidas en diferentes países del mundo (un total de 23 países, incluida China, de donde provienen la mayoría de las piezas de repuesto). Por lo tanto, al elegir, debe mirar el código del país en el empaque donde se produce la pieza.
SASIC(Francia). Todas las piezas se fabrican en Normandía (Francia). Se utilizan para automóviles franceses (Renault, Peugeot, Citroen). Se diferencian en calidad y bajo precio.
| Reseñas positivas | Reseñas negativas |
| Antes de eso, hubo "chinos", estallaron después de 10 mil. Decidí comprar Sasik. Me gustó que el caso sea tan grande, no lo sé. caminata más corta hasta ahora. Ya 15 mil | Después de 5 mil km, se combaron y ya era visible, en mi automóvil la parte superior del soporte del bastidor se eleva por encima del vidrio cuando el soporte se desliza. Debo decir que mi distancia al suelo es bastante grande, los cojinetes de empuje funcionaron bien, así que en este estado conduje unos 20 mil km más. |
| Lo que me agrada es el precio. Un infierno llamará temprano o tarde. ¿Por qué pagar de más? Tengo Renault Logan. Permanecen de pie durante dos meses: el vuelo es normal, no hay golpes. | En general, hace 2 semanas cambié los bastidores estabilizadores a Sasic, no es un análogo barato, parece ser popular, hoy fui al servicio por negocios, levantaron la máquina, como de costumbre, caminé por la podvesochka y encontré ¡¡¡Que mis nuevos bastidores estabilizadores se habían roto !!! ¡¡¡AMBOS!!! Kick-ass, camaradas, sin palabras !!! |
GMB(Japón). Una empresa japonesa que produce repuestos principalmente para automóviles japoneses y coreanos (pero no solo): Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Difiere en calidad japonesa original.
CTR(Corea del Sur). La empresa, que en un momento se separó de la japonesa GMB. Actualmente, produce repuestos para dichos vehículos: Hyundai, KIA, GM, FORD y muchos otros. Difiere en calidad y bajo precio.
| Reseñas positivas | Reseñas negativas |
| Compré las rejillas hace dos meses, estoy muy satisfecho con las rejillas, las sostienen bien, nada cruje en los frascos, nada sale volando. Aconsejo estos bastidores. Destaca la facilidad de instalación, el precio agrada y la calidad. | Un amigo los tuvo durante unos 2-3 meses, luego simplemente se rompió y listo, que me compré durante 8 meses sin ningún problema, aunque son aún más caros. En general, si no hay más opciones, entonces por primera vez funcionará, pero aún debe buscar un reemplazo más adelante. |
| Los bastidores estabilizadores son solo un mtr coreano no peor que el original en un cien por ciento. ventajas: mayor recurso de uso, precio adecuado en comparación con los puntales estabilizadores originales, excelente estabilidad en la carretera, siempre disponible en las tiendas de autopartes | Buenas tardes. Puse los puntales estabilizadores en FF2. Pasó 10t. km (durante 1 año) golpeado, anteras exfoliadas. El viaje está limpio. No pondré más. Leí muchas críticas positivas, lo tomé en un eksist, ¿es realmente falso? |
Sidem(Bélgica). Uno de los líderes mundiales en la producción de autopartes para la dirección de una amplia variedad de vehículos. Tiene representaciones oficiales en 80 países del mundo. Sin embargo, existe la posibilidad de comprar repuestos fabricados en China que no difieran en calidad.
| Reseñas positivas | Reseñas negativas |
| Siempre que encuentre los viejos problemas belgas, no habrá problemas. | En general, sidem ha estado fabricando piezas de suspensión durante mucho tiempo y tuve que comprar sus productos. Antes, todo estaba bien. Pero en el último año tengo un disgusto y desconfianza persistentes por ellos. Anteriormente, las piezas de repuesto servían durante mucho tiempo; ahora, como una lotería, usted mismo no sabe cuál de los artículos comprados fallará antes de que sidem nos lo prometa. Aunque las críticas sobre ellos siguen siendo en su mayoría buenas. Recientemente, me parece que empezaron a ahorrar dinero y trasladaron parte de su producción a China. |
| . | En general, en la primavera me pongo unos puntales estabilizadores laterales. Lo puse por primera vez para probar la calidad del producto. El producto resultó ser un guan completo. Volví a cambiar el aceite y decidí comprobar cómo se sienten estas rejillas. En ese momento, manejé ocho mil con ellos. Me volví loco cuando traté de "sacudirlos", colgaban. Parece que la banda elástica central se ha "secado" en tamaño. En resumen, los apretó. Después de conducir otros tres mil, comencé a escuchar el golpe de los bastidores. No tiene sentido apretar más, cambiaré. |
Maestro de enlaces(Rusia, Tver). Una nueva empresa rusa que está cobrando impulso. Los productos pertenecen al segmento de precio medio y bajo. Desafortunadamente, debido a la juventud de la empresa, no pudimos encontrar reseñas de productos. Sin embargo, existe la opinión de que la calidad de estos racks es inferior a los importados. Por lo tanto, la responsabilidad de la decisión de compra recae enteramente en usted (por cierto, si tiene experiencia en el uso, le agradeceremos que escriba en los comentarios a continuación).
Esperamos que la información anterior le ayude a decidir la respuesta a la pregunta. qué puntales estabilizadores instalar en su coche y.
Conclusión
Recuerde que el estado de los racks se ve afectado no solo por carreteras de mala calidad, sino también por estilo de conducción el dueño del auto. Elija el límite de velocidad correcto en carreteras en mal estado, cuide la suspensión del automóvil.
Nunca conduzca sobre baches con los frenos. Debe detener el automóvil solo frente a un obstáculo, no sobre él. Esto prolongará la vida útil de la suspensión de su vehículo y, en particular, los puntales estabilizadores.
Le recomendamos que realice un seguimiento de su automóvil y realice las reparaciones de manera oportuna. Esto evitará que se deteriore el control del automóvil, así como el desgaste de las piezas individuales. Y esto, a su vez, le permitirá ahorrar significativamente en reparaciones.
Para los entusiastas de los automóviles novatos, la pregunta de qué puntales estabilizadores se necesitan para cada vez que tienen que cambiar, y esto debe hacerse con bastante frecuencia. A primera vista, parece que este detalle es absolutamente superfluo, diseñado exclusivamente para sacar los nervios y el dinero de una persona.
Algunos propietarios de automóviles no tienen prisa por cambiarlos, incluso con signos evidentes de deterioro de los puntales. ¡Y se equivocan! Por supuesto, durante algún tiempo puede viajar con infracciones en ellos.
Sin embargo, inmediatamente comienzan los inconvenientes notables: el automóvil obedece peor al volante, se sacude y patina notablemente en las curvas. Además, en caso de mal funcionamiento de los puntales, otras partes del chasis se desequilibran gradualmente, el automóvil comienza a traquetear y a rebotar con fuerza en golpes y baches (como resultado, conduce como en una tabla de lavar, y a quién le gustará). eso).
¿Para qué sirven los puntales de la barra estabilizadora? Su mismo nombre lo explica con bastante claridad. Pasemos a la teoría y la práctica del reemplazo y encontremos las razones del fracaso de estas piezas.
Objetivo: La suspensión es un conjunto de varias piezas. Entre otras partes, su kit incluye un estabilizador, que se encarga de reducir el balanceo de todo el coche en las curvas, manteniendo la línea de movimiento durante la aceleración y la ausencia de derrape durante la frenada. Además, los puntales reducen significativamente el balanceo de la máquina en movimiento.
Los puntales son parte del estabilizador que absorbe la mayor parte de las cargas que experimenta. Parecen unir la suspensión y la carrocería en un solo todo.
Razones del fallo de los racks.
Está claro que con las cargas que caen en su parte, las cestas se desgastarán tarde o temprano. Otra cosa es que en nuestras carreteras se estropean bastante temprano, al igual que el resto de componentes de la suspensión. La principal razón es la calidad del lienzo. El chasis, diseñado para un kilometraje de 100.000 kilómetros de carreteras europeas, comienza a derramarse sobre el nuestro en 50.000 en el mejor de los casos.
La segunda razón es subjetiva: la capacidad de conducción del que conduce. Cuanto más experimentado sea el conductor y más suave trate a su coche, más durarán la suspensión, el estabilizador y sus puntales.
Signos de necesidad de reemplazo
El bastidor fallido se manifiesta de forma inequívoca. Debe responder a:
- golpeteo muy característico en movimiento. Es muy claramente audible cuando se conduce sobre baches o curvas, bien o;
- salida lateral del coche (por ejemplo). Muchos conductores experimentados revisan las rejillas desgastadas de esta manera: suelte el volante durante unos segundos. Sin embargo, este indicador puede indicar un bombeo desigual de rayos y otras fallas (por ejemplo,);
- un lado del automóvil se sentó sobre el asfalto ligeramente más bajo que el otro;
- balanceándose a gran velocidad, al frenar o nuevamente al tomar una curva.
Comprobación de las rejillas
Un par de formas sencillas de ayudarte a decidir sobre los racks sin recurrir a los servicios de mecánica automotriz.
Gire las ruedas hacia la izquierda o hacia la derecha hasta que se detengan. Sujete la rejilla en el hueco de la rueda y tire de ella hacia adelante y hacia atrás con todas sus fuerzas. No tengas miedo de romperlo, suele asumir cargas mucho más graves. Puede escuchar un golpe o la rejilla cede aunque sea un poco; adelante, necesita reparaciones. El segundo se controla de la misma forma, después de girar las ruedas en sentido contrario.
Si hay un pozo, puede hacer lo contrario.... Desatornille la tuerca desde abajo, el soporte se suelta y nuevamente se estira en diferentes direcciones. Si las bisagras no muestran una resistencia obstinada y las acciones van acompañadas del mismo golpe, la conclusión es clara. El segundo poste se revisa sin girar la tuerca. Sin volver a su lugar el ya retirado, balancea el coche por el estabilizador y escucha lo que te dirá el soporte fijo. Si llama, tendrás que comprar ambos.
