El control más estricto del nivel de gases de escape emitidos por los automóviles ha dado resultados positivos. La mayoría de las máquinas están equipadas con equipos de terceros para controlar y reducir la toxicidad. Al mismo tiempo, hubo una cierta gradación de los medios técnicos: los que trabajan con combustible de baja calidad y los que no están previstos para ello. Este último resultó ser mucho más. El caso es que después de comprar un automóvil en el extranjero, deja de funcionar completamente con gasolina nacional debido a su mala calidad.

Para llevar el mecanismo a una forma viable, los propietarios se ven obligados a buscar sistemáticamente todo tipo de opciones y sutilezas para eliminar los problemas. Entonces, después de los primeros miles de kilómetros de usar el automóvil con gasolina nativa, comienzan las interrupciones en el trabajo con el catalizador. El indicador de error en el panel de instrumentos central se enciende, el consumo de combustible aumenta drásticamente. Es necesario visitar la estación de servicio para realizar diagnósticos.

¿Para qué sirve una mezcla de sonda lambda?

El engaño de la sonda lambda, o como también se le llama, el emulador, es necesario para "engañar" al sistema, de ahí su nombre. ¿De qué se trata? El combustible de mala calidad significa que no toda la mezcla se enciende en la cámara de combustión. Los desechos fluyen a través del sistema de escape hacia el convertidor catalítico y el silenciador. En el camino, obstruyen los orificios centrales, se forma un bloqueo del flujo de gas. Los depósitos de carbono y los fósiles se depositan en la superficie de las piezas. Todo esto conduce a la sustitución frecuente de equipos estándar. Las visitas demasiado frecuentes al centro de servicio tampoco son rentables, tanto económicamente como en el tiempo.

¡Importante! Es imposible evitar esto, siempre que se use combustible de baja calidad, pero las reparaciones pueden posponerse significativamente por un período prolongado si se instala un obstáculo.

Mezcla mecánica (espaciadora) para sonda lambda

Entonces, el inconveniente del catalizador estándar es un accesorio de metal, de 30 mm x 18 mm de tamaño. En el centro hay un orificio pasante de 0,6 mm de diámetro para la entrada de gas. Instalado directamente en el lugar estándar de atornillado del sensor de oxígeno (otro nombre para la sonda lambda). El orificio en sí está ubicado al comienzo del tubo del catalizador o directamente en la carcasa de metal. En un lado de la unión hay un orificio interno, una rosca, en el lado opuesto, uno externo. Los diámetros son diferentes para cada vehículo.

El principio de funcionamiento es el siguiente: la corriente de escape fluye desde el colector de escape al catalizador. En el camino, algunos de los gases son interceptados por un espaciador para medir el contenido y determinar el nivel de toxicidad. Internamente, se diluyen con oxígeno. Se transmiten datos incorrectos a la unidad de control central y se muestra un error en el panel de instrumentos.

Emulador electrónico o blenda para sonda lambda

Junto con el espaciador mecánico, también hay un análogo electrónico. Tal inconveniente es una placa con muchos condensadores y soldaduras en la superficie. La energía es suministrada por dos cables de energía soldados que transportan corriente desde la unidad de control electrónico del motor. Las dimensiones del emulador pueden ser muy distintas, desde unos centímetros hasta el tamaño de una caja de cerillas. Depende mucho del modelo y del fabricante. El emulador está instalado cerca de la unidad de control del motor estándar. Este último tiende a esconderse de la vista humana: debajo de un torpedo, entre los asientos, debajo del volante, en el compartimiento del motor.

¡Importante! Si el maestro no puede encontrar la ubicación, debe consultar las instrucciones de funcionamiento del dispositivo técnico.

El principio de funcionamiento es el siguiente: el sensor de oxígeno transmite datos sobre la composición de los gases de escape a la ECU. En el camino, el emulador intercepta estos indicadores, los reemplaza por los suyos y envía a la ECU los números ya necesarios, que no tienen indicadores de pico y están dentro del rango normal.

¿Qué gancho lambda es mejor?

Es imposible responder de manera inequívoca que para este dispositivo técnico un espaciador de metal es más práctico, y para otro, uno electrónico, es imposible. Nadie te dará tal recomendación. Para cada automóvil, puede aplicar tanto el primer como el segundo tipo de truco. Pero hay un "pero".

¡Importante! Los motores con el sistema Euro-5 y superior deben estar equipados solo con emuladores electrónicos, todos los demás pueden combinar opciones. Esta limitación se explica por el hecho de que los estándares 5 y 6 son más exigentes y tienen una alta pureza de emisiones.

Para garantizar la operatividad de la máquina, será necesario actualizar la unidad de control al firmware estándar Euro-2 o Euro-3, pero más sobre eso más adelante.

Engaño de la sonda lambda del sensor de oxígeno: costo y calidad

En cuanto al costo, para lambda, snag tiene una categoría de precio diferente. Esto depende en gran medida de la calidad de la mano de obra, la marca y el modelo. El espaciador de metal será un orden de magnitud más barato que su contraparte digital. Además, la marca nacional tiene un costo bajo en comparación con la versión extranjera.

La cuestión de la rentabilidad de la compra del producto en sí también es importante. Si compra en un centro de servicio, puede obtener una bonificación en forma de instalación gratuita. Comprar en un concesionario de automóviles puede parecer un poco más caro.

Para que el sistema de escape tenga una larga vida útil, es necesario realizar una inspección técnica sistemática de la máquina. Si se detecta algún mal funcionamiento, reaccione de inmediato. Instale solo repuestos originales de alta calidad. Se debe configurar el engaño del sensor de oxígeno (sonda lambda) al reemplazar el catalizador con un parallamas. De lo contrario, se enviarán datos no válidos a la unidad de control central.

Fallos importantes de la blenda, p. Ej., Blenda lambda mecánica

La opción más común es dañar el casco del revestimiento metálico. Como resultado, la mezcla de la sonda lambda (sensor de oxígeno) deja de funcionar correctamente. El segundo punto: la calidad de la mano de obra, el factor de rechazo o el uso de una base de materia prima de baja calidad. Otros desgloses son de menor importancia para el desempeño general.

¡Importante! Al elegir un espaciador mecánico, el enfoque debe estar en la calidad de la rosca y su paso. De forma predeterminada, el enganche lambda mecánico debe tener un paso de rosca fino. Se utiliza para atornillar conexiones importantes.

Ponemos un inconveniente de la sonda lambda: el procedimiento para diagnosticar un espaciador y un emulador

En primer lugar, debe saber que cualquier profilaxis debe realizarse en un centro de servicio con equipo especial. El vehículo se eleva con un elevador eléctrico y se examina la integridad del sistema. En presencia de daños, se realizan trabajos de reparación y reemplazo.
A menudo sucede que el cable está sujeto a fricción mecánica y daños. La corriente deja de fluir hacia las fuentes necesarias. Después de eso, debe verificar el conector de clavijas, tal vez la conexión esté suelta. Dado que la blenda de tipo mecánico no se puede reparar, en caso de avería, ponemos en buenas condiciones la blenda de una sonda lambda en lugar de un emulador fallido.

Si es el emulador el que no funciona correctamente, debe iniciar el diagnóstico haciendo sonar el cableado eléctrico.

El tipo de avería menos común es la falla del microcircuito en sí debido a la entrada de humedad y polvo. Para evitar esto, es posible empaquetar el microcircuito en un recipiente de plástico.

La cantidad de autos en el planeta aumenta cada día. El volumen de sustancias nocivas que emiten a la atmósfera aumenta proporcionalmente. Los requisitos modernos para el respeto al medio ambiente de los automóviles obligan a sus fabricantes a encontrar soluciones para reducir el nivel de toxicidad de las emisiones.

Una de estas soluciones tecnológicas es la mejora del sistema de eliminación de gases de escape mediante el uso de un catalizador (convertidor catalítico) en él, un dispositivo diseñado para neutralizar los compuestos dañinos contenidos en los gases de escape de los automóviles. Sin embargo, cuando esta unidad falla, nuestros propietarios de automóviles a veces se sienten "encantados" cuando descubren cuánto costará reemplazarla. Entonces el ingenio de la mecánica automotriz doméstica viene al rescate. Durante mucho tiempo han ideado una alternativa a un catalizador caro. Por supuesto, no es del todo ecológico, pero es barato.

En este artículo, veremos qué es un inconveniente de la sonda lambda, qué tipos hay y también cómo hacer un dispositivo de este tipo usted mismo. Pero primero, averigüemos cómo funciona el convertidor catalítico y cómo funciona.

Catalizador

El catalizador consta de un cuerpo y un bloque portador, un sistema de rejillas de metal o cerámica. En las rejillas hay una fina capa de productos químicos especiales que reaccionan con los compuestos nocivos contenidos en el escape y los neutralizan, convirtiendo los gases de escape en vapor de agua, monóxido de carbono y dióxido de carbono. El platino, el rodio y el paladio se utilizan con mayor frecuencia como tales sustancias. Esto, de hecho, explica por qué un convertidor catalítico es tan caro.

El convertidor catalítico es el segundo elemento del sistema de escape después del tubo delantero, que elimina los gases del colector de escape del motor. Su tarea adicional es enfriar el escape y extinguir los vapores de combustible en llamas que escapan de los cilindros. Por cierto, debido a la alta temperatura en el catalizador, los gases de escape se queman. El suministro de oxígeno necesario para ello está regulado por el controlador del vehículo, que recibe información sobre su concentración de los sensores de oxígeno.

Sensores de oxigeno

Un sensor de oxígeno (sonda lambda) es un dispositivo diseñado para determinar la cantidad de oxígeno en los gases de escape. Sus lecturas son tomadas en cuenta por la unidad de control electrónico al calcular la relación proporcional de combustible y aire en la mezcla combustible.

La mayoría de los coches modernos están equipados con dos sondas lambda. El primer sensor generalmente se monta en la tubería delantera o en la parte delantera del catalizador. Es él quien se encarga de corregir la mezcla de combustible. La segunda sonda lambda está montada detrás del catalizador y monitorea su funcionamiento. Si de repente el convertidor catalítico falla y ha perdido la capacidad de limpiar el escape, el sensor envía una alarma a la ECU.

Síntomas de falla del catalizador

Las señales de que el catalizador ha fallado son:

• la aparición en el panel de instrumentos de un ícono de "Check Engine" encendido, que indica un error en el funcionamiento del motor;
• una disminución notable en las características dinámicas del automóvil;
• funcionamiento inestable del motor;
• cambiar el sonido de un motor en marcha;
• aumento del consumo de combustible.

¿Por qué falla el catalizador?

El catalizador, como cualquier otro dispositivo, tiene su propio recurso.

Si su automóvil ha recorrido más de 200 mil km sin reemplazarlo y luego se descompone, esto es natural. Pero si el automóvil es relativamente nuevo y el catalizador tiene una vida útil prolongada, este puede ser el resultado:

Métodos de resolución de problemas

Si diagnosticó un mal funcionamiento del catalizador, hay dos formas de solucionarlo: comprar e instalar un nuevo convertidor catalítico, que será más correcto, pero costoso, o intentar engañar al controlador del automóvil, que no es del todo correcto, pero es barato. El segundo método implica emular un catalizador, lo que se puede hacer mediante:

• flasheo de la unidad de control electrónico;
• instalar una mezcla mecánica en lugar del segundo sensor;
• haciendo cambios en el circuito electrónico para conectar el segundo sensor a la ECU.

Las tres opciones están funcionando. Cuál elegir depende de ti, por supuesto.

ECU parpadeando

Este método es bastante efectivo y consiste en conectar una computadora al controlador y realizar los cambios oportunos en su software. Como resultado de una operación tan simple, la ECU no se referirá a las lecturas del sensor, considerando que el catalizador está completamente operativo. Pero tales manipulaciones con software pueden terminar en un fracaso total, por lo que es mejor confiar este tipo de trabajo a especialistas.

Enganche mecánico

Un problema mecánico para una sonda lambda es la forma más popular de solucionar problemas con un catalizador, y es bastante simple. Su esencia es engañar no a la unidad de control electrónico, sino al propio sensor de oxígeno (sonda lambda). El engaño restringe el flujo de gases de escape a su elemento de trabajo. En consecuencia, aumenta la concentración de oxígeno.

Esto se logra instalando un espaciador especial (mezcla) entre el catalizador y el sensor. Luego, la segunda sonda lambda se aleja más del convertidor catalítico. ¿Qué hace? El spoiler de la sonda lambda tiene un orificio central estrecho (de unos 2 mm), a través del cual los gases de escape pierden concentración. El sensor, alejado del catalizador, analiza la cantidad de oxígeno en el escape y, "tomando todo al pie de la letra", indica al controlador que todo está en orden aquí.

¿Cómo se hace a mano un enganche mecánico de una sonda lambda?

Puede comprar el dispositivo descrito hoy en cualquier concesionario de automóviles o en el mercado. Pero para una persona con habilidades para girar, hacerlo es pan comido. El enganche mecánico de la sonda lambda está hecho de bronce o acero resistente al calor. Basta con moler un blanco cilíndrico, perforar un agujero y cortar la rosca adecuada: atornillar el dispositivo en la carcasa del catalizador y atornillar el sensor en él. Cabe destacar que son universales, es decir, la blende de la sonda lambda de Opel, por ejemplo, no es diferente de la blende de un Audi o VAZ.

La instalación del dispositivo tampoco es particularmente difícil. Solo es necesario desenroscar el sensor de oxígeno, atornillar el manguito en el orificio y en él la sonda lambda.

Variante electrónica

Ahora hablemos de cómo se hace con nuestras propias manos el enganche electrónico de una sonda lambda. Para aquellos que son amigos de un soldador y distinguen un condensador de una resistencia, no será difícil emular un catalizador de trabajo electrónicamente. El diagrama esquemático de la mezcla de la sonda lambda es muy simple. Incluye solo los dos componentes de radio mencionados: un condensador no polar de 1 μF y una resistencia de 1 MΩ. Además, necesitamos un soldador, colofonia, soldadura y un cuchillo.

Primero debe encontrar el conector en los cables que van del segundo sensor al controlador. Puede ubicarse en el túnel entre los asientos delanteros, en el compartimento del motor o debajo del salpicadero, según la marca y modelo del vehículo. Tenga en cuenta que la mezcla electrónica de la segunda sonda lambda se instala delante del conector, en el lateral del sensor.

Por lo general, el sensor está conectado a la ECU con cuatro cables: azul, blanco y dos negros. No tocamos este último. Cortamos el cable azul, lo quitamos del aislamiento y soldamos una resistencia de 1 MΩ en el espacio. Hasta su final, desde el lado del controlador, soldamos uno de los cables del condensador (no importa cuál, no es polar). Suelde el segundo cable al cable blanco.

Al finalizar el trabajo y comprobando el funcionamiento del emulador, es mejor rellenar todas sus partes con epoxi para evitar cortocircuitos o daños.

Que hacer con el catalizador

Incluso si se deshizo del constante "error" de combustión, el consumo excesivo de combustible y la inestabilidad en el funcionamiento del motor debido a la emulación del catalizador, no olvide que no puede dejarlo en este estado. Un convertidor catalítico derretido u obstruido definitivamente interferirá con la eliminación de los gases de escape, creando una gran resistencia a ellos. Naturalmente, esto afectará el rendimiento del motor.

¿Qué hacer? Aquí hay dos soluciones: quitar el catalizador, quitar (golpear) el bloque portador y volver a instalarlo, o comprar y colocar en su lugar uno más fuerte (parallamas). En el primer caso, no gastará ni un centavo, pero el sonido de un motor en marcha aumentará significativamente. Si instala un parallamas, el sonido aumentará ligeramente y su diseño le permitirá además enfriar los gases de escape antes de que entren en el silenciador.

La eficiencia de un motor de automóvil depende de la calidad de combustión de la mezcla de aire y gas. Las proporciones exactas y, en consecuencia, el efecto racional del trabajo, están regulados por un sensor de oxígeno, una sonda lambda. Comprender el diseño y el principio de funcionamiento del dispositivo es necesario para la autodeterminación y la corrección de defectos. La seguridad de la operación de su propio automóvil depende de la rapidez con la que se identifiquen y eliminen las causas / consecuencias de un mal funcionamiento de la sonda lambda.

Solo los vehículos con motores de inyección están equipados con el sensor. Ubicación en el tubo de escape después del convertidor catalítico. Se puede ubicar un sensor de oxígeno de configuración dual aguas arriba del catalizador, lo que proporciona un control mejorado sobre la composición del gas, lo que permite un funcionamiento más eficiente del instrumento.

Principio de operación:

• La electrónica del automóvil, que es responsable de la dosificación de combustible, envía una señal sobre la demanda de suministro al inyector.
• En consecuencia, el dispositivo de oxígeno determina la cantidad correcta de aire para formar la mezcla correcta.
• La configuración del dispositivo le permite cumplir con los requisitos para el componente ambiental y económico del problema de operar un automóvil, para excluir el consumo excesivo de combustible y la contaminación por gases del medio ambiente.

Los automóviles modernos están equipados con dispositivos avanzados (catalizadores y sensores emparejados) que ayudan a reducir los efectos negativos de las emisiones de escape y el consumo de combustibles y lubricantes costosos. Sin embargo, en caso de avería de una versión cara del sensor, el "tratamiento" costará una cantidad considerable.

Diseño de sonda lambda

Externamente, el dispositivo parece un electrodo de cuerpo alargado de acero con cables de salida y platino. Internamente, el dispositivo es el siguiente:

• Un contacto que conecta cables a un elemento eléctrico.
• Sello dieléctrico de seguridad con entrada de aire.
• Un electrodo de circonio oculto encerrado en una punta de cerámica, calentado bajo corriente hasta 300-1000 grados.
• Pantalla protectora de temperatura con salida de gases de escape.

Los sensores pueden ser punto a punto o de banda ancha. La clasificación de los dispositivos no afecta la estructura externa e interna, sin embargo, tiene una diferencia significativa en el principio de funcionamiento. El dispositivo descrito anteriormente es de dos puntos, el segundo es una versión mejorada.

Más sobre él:

Además del diseño de dos puntos, el sensor también contiene un elemento de inyección. El significado del trabajo es que cuando el voltaje constante entre los electrodos fluctúa, se envía una señal a la unidad de control. El suministro de corriente al elemento de bombeo aumenta o disminuye, una porción de aire ingresa al espacio de análisis, donde se determina el nivel de concentración de los vapores de escape.

Síntomas de un mal funcionamiento de la sonda lambda

Eterno, creado por manos humanas, no existe. Cualquier técnica diseñada para un análisis sutil puede fallar por muchas razones. Los sensores de oxígeno no son una excepción.

Consideremos en detalle:

• Aumento del nivel de CO. Determine la concentración por su cuenta, quizás solo con la ayuda de instrumentos. Casi siempre, los indicadores indican un mal funcionamiento de la sonda.
• Mayor consumo de combustible. Los vehículos de inyección están equipados con una pantalla que indica la cantidad de combustible consumido. Además, el aumento se puede juzgar si la frecuencia de repostaje supera la habitual.
• La señalización luminosa, orientada al funcionamiento de la sonda lambda, está encendida constantemente. Esta es la luz Check Engine.

Además de los signos descritos de desestabilización del sensor de oxígeno, la calidad de los gases de escape se puede evaluar visualmente: un humo ligero indica una sobresaturación de aire en la mezcla, nubes de humo negro espeso; por el contrario, un consumo excesivo de combustible.

Razones de la avería del sensor de oxígeno.

Dado que el dispositivo trabaja directamente con productos de combustión de combustible, la calidad de su (combustible) no puede dejar de afectar la productividad y el resultado. Un producto combustible que no cumple con todos los GOST y regulaciones establecidos a menudo sirve como la razón principal por la cual el sensor no muestra resultados confiables o, en general, falla. El plomo se deposita en la superficie de los electrodos, lo que hace que la sonda lambda sea insensible a la detección.

Otras razones:

• Falla mecánica... Debido a la vibración y / o el funcionamiento activo del automóvil, el cuerpo del sensor está dañado. El dispositivo no se puede reparar ni reemplazar. Será mucho más racional comprar e instalar uno nuevo.
• Funcionamiento incorrecto del sistema de combustible... Con el tiempo, el hollín formado como resultado de la combustión incompleta del combustible se deposita en la carcasa y entra en los orificios de entrada de la sonda. Las lecturas se vuelven incorrectas. El problema se detiene inicialmente con una limpieza oportuna; sin embargo, si ocurre constantemente, no será posible deshacerse de él: el sensor de oxígeno es una pieza consumible que debe reemplazarse de manera oportuna.

Para lograr la capacidad de servicio del automóvil en todos sus nodos, es importante enviar su propio "caballo" para diagnósticos periódicos para identificar problemas. Luego, se conservará la funcionalidad de los dispositivos, incluida la sonda lambda.

Cómo comprobar de forma independiente la capacidad de servicio de la sonda lambda

Solo los diagnósticos calificados pueden dar un resultado confiable sobre la causa de la avería. Sin embargo, es posible comprender que el sensor está defectuoso por su cuenta. Para esto:

Aprenda el manual. Las instrucciones suministradas para el dispositivo contienen los parámetros del sensor de oxígeno. Es importante concentrarse en ellos.

• Habiendo abierto y examinado el compartimiento del motor, encuentran la sonda. La contaminación externa en forma de hollín y / o depósitos ligeros indicarán la deposición de plomo y un funcionamiento anormal del sistema de combustible. En este caso, el dispositivo se cambia por completo y se diagnostican otras partes del automóvil, ya que la entrada de suciedad y metales pesados ​​no augura nada bueno.
• Si la punta está limpia, continúe con la prueba. Para ello, el sensor se desconecta y se conecta a un voltímetro. Se arranca el automóvil, se aumenta la velocidad a 2500 rpm y se reduce a 200. Las lecturas del sensor de trabajo varían en el rango de 0,8 a 0,9 vatios. La falta de respuesta o los valores más bajos indican un mal funcionamiento.

También puede comprobar la sonda utilizando una mezcla magra, provocando una succión en el tubo de vacío. En este caso, las lecturas del voltímetro con un dispositivo en funcionamiento son bajas, hasta 0,2 W o menos.

Los indicadores dinámicos de un sensor de 0,5 W conectado al sistema de suministro de combustible en paralelo con un voltímetro indican la capacidad de servicio del dispositivo. Otros valores indicarán un mal funcionamiento.

Truco del sensor de oxígeno de bricolaje

Al evitar el retraso del mantenimiento regular, en particular, para el sensor lambda, ocurre cada 30 mil km, el propietario del automóvil garantiza un funcionamiento ininterrumpido del dispositivo. Después de 100 mil km, necesita un reemplazo completo.

Si todo está en orden con una actitud consciente hacia el automóvil, entonces no será posible controlar la calidad del combustible. Como resultado, los depósitos de carbón o de plomo harán que la luz Check Engine siga respondiendo. Para que el propietario del automóvil no se moleste, el problema se resuelve con la ayuda de un truco.

Tipos de estructuras

Dependiendo de las capacidades financieras, fabrican partes de bronce de los espaciadores con sus propias manos, compran opciones electrónicas tecnológicas y organizan un parpadeo de toda la unidad de control. Describamos cada método en detalle:

Dispositivo casero

El cuerpo es una pieza de bronce de alta resistencia a la temperatura. Las dimensiones están estrictamente adaptadas al sensor para evitar la fuga de gases de escape. El orificio para su salida al espaciador no tiene más de 3 mm.

El principio de funcionamiento del dispositivo es el siguiente: las virutas de cerámica dentro del cilindro, cubiertas con una capa de catalizador bajo la influencia de los gases de escape y el oxígeno, se oxidan, lo que hace que la concentración disminuya y el sensor toma el valor como normal. Sin embargo, la opción de presupuesto es inaceptable para automóviles de una categoría de precio alto; al final, la automatización debería funcionar para el resultado.

Enganche electrónico

Los expertos en circuitos de soldadura pueden "estropear" un problema con un sensor de oxígeno con sus propias manos. Esto requiere un condensador o una resistencia. El automovilista, cuyo conocimiento es limitado, no puede utilizar el método; la falta de comprensión de los procesos amenaza con afectar negativamente a toda la unidad de control. Para resolver el problema, se compra una estructura preparada. El principio de funcionamiento del emulador con un microprocesador es el siguiente:

• El microcircuito evalúa la concentración de gas y analiza la señal del primer sensor.
• Después de eso, genera un impulso correspondiente a la señal del segundo.
• Como resultado, se obtienen lecturas promedio que no afectan el funcionamiento normal de la unidad de control, ya que el valor de entrada es siempre menor que el valor crítico.

Brillante

Para engañar a la sonda lambda de oxígeno, posiblemente con la ayuda de un destello cardinal de la centralita. La conclusión es que no hay reacción a la señal después del catalizador: el sensor reacciona solo al estado de la unidad instalada frente al catalizador, es decir, cuando los vapores de escape están ausentes o presentes en una pequeña cantidad que no afectar el resultado del análisis.

¡Atención! Los servicios de garantía se negarán a hacer el trabajo, ya que esto contradice el mantenimiento normal del automóvil: cualquier unidad debe funcionar y responder a situaciones de emergencia.

Esto es especialmente cierto para los autos nuevos. Por lo tanto, el firmware se compra de forma independiente, en ningún caso a través de Internet, o lo instalan artesanos locales. De lo contrario, el daño causado al automóvil en el futuro no debería causar desconcierto al propietario del automóvil.

Revisión de video del engaño

Determine el mal funcionamiento del video de la sonda lambda

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Hoy en día, casi todos los automóviles se crean con sistemas de control electrónico. Ayudan a lograr una pequeña reducción en el consumo de combustible y también son buenos ayudantes en la normalización del funcionamiento del motor. La pieza que vamos a desmontar hoy es la responsable de los sistemas de escape de gases. Una sonda lambda rota obliga al motor a hacer su trabajo en modo de emergencia. El enganche de la sonda lambda ha ayudado durante mucho tiempo a hacer frente a este problema. Puedes comprarlo o hacerlo tú mismo. Hoy solo analizaremos cómo se hace el enganche de la sonda lambda con nuestras propias manos, y también encontraremos información útil sobre este tema. Empecemos.

¿Cómo funciona una sonda lambda?

¿Qué hace realmente este detalle? Este sensor ayuda a convertir la cantidad de oxígeno en los gases de escape en una señal. Esta señal debe transmitirse periódicamente al controlador (panel de control) y compararse con los indicadores que se encuentran en sus datos.

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Si el indicador en los datos almacenados en el controlador no coincide con el indicador que se recibió en ese momento, la unidad de control debe comenzar a resolver este problema aumentando o disminuyendo la duración de la inyección de la mezcla en la cámara de combustión. Por cierto, a menudo se instalan hasta dos sondas para que cuando una falla, use la otra. ¿A qué afecta generalmente el trabajo de estas partes? Hay algunos aspectos bastante importantes:

• Rendimiento máximo del motor;
• Economía de combustible;
• Reducir la contaminación del aire mediante la reducción de emisiones.

¿Qué sucede cuando falla un sensor de catalizador?

Por lo general, una sonda lambda se descompone después de cien mil kilómetros. Este es el límite de desgaste máximo promedio del sensor, después del cual debe seguir su reemplazo, ya que no es posible repararlo.

En caso de avería de la sonda lambda, se muestra una inscripción de emergencia "Comprobar motor" en la pantalla del salpicadero. Por supuesto, todavía existe la posibilidad de que el dispositivo simplemente no funcione correctamente, sin embargo, lo más probable es que deba ser reemplazado, cuyo costo es una cantidad bastante impresionante. Por supuesto, puede seguir los instrumentos en el automóvil muy de cerca y treinta mil kilómetros. para hacer diagnósticos del sensor, pero aún así será útil por un tiempo. Y aquí es donde entra en juego el problema de la sonda lambda.

¿Cómo nos puede ayudar el enganche?

La suplantación del sensor de catalizador hace lo mismo, pero a un costo significativamente menor. Este dispositivo permite que el motor ignore las fallas y opere en su estado estándar normal sin activar una alarma.

¿Cuáles son las variedades de emulador de sonda lambda?

De manera estándar, una mezcla de emulador de sonda lambda hágalo usted mismo se realiza de tres maneras diferentes:

• Instalando un manguito mecánico;
• Conectando un circuito electrónico especial;
• Actualizar el controlador.

Analizaremos cada uno de ellos en detalle para que elijas el que más te convenga. Cada uno de los métodos es eficaz a su manera.

Opción uno: sonda de mezcla mecánica con dibujo

Como ya entendió, tendrá que hacer esta parte usted mismo. Para hacer esto, necesitará varios materiales:

• Palanquilla de bronce o acero;
• Destornillador;
• Máquina de procesamiento;
• Llaves en un juego.

Nuestra sonda lambda mecánica de bronce se fabrica en un torno. Al hacer, asegúrese de verificar el dibujo, ya que indica las formas y tamaños necesarios para crear un sensor adecuado y de alta calidad. Aquí hay un diagrama detallado de un truco catalítico de bricolaje.

La instalación de la pieza fabricada debe comenzar levantando su automóvil sobre el paso elevado. Además, se debe apagar el "menos" de la batería, después de lo cual se desenroscan la sonda y la sonda lambda ubicada frente al tubo de escape. También es importante desenroscar el sensor.

Siguiendo las fotos, atornille la sonda en la manga y coloque nuestro enganche en el sensor del controlador. Ahora puedes poner todo en su lugar, encender la batería y comprobar el resultado.

Opción 2: sonda lambda como circuito electrónico

El enganche electrónico para una sonda lambda ya es una opción más cara y compleja, pero más óptima. Como ya hemos dicho, el sensor envía señales al controlador, que se pueden cambiar conectando un circuito blende especial a los cables. Pero primero debes hacerlo. Para hacer esto, necesitará:

• Soldador y una boquilla delgada especial para él;
• Cuchillo;
• Colofonia;
• Condensador 1 μF;
• Resistencia de 1 MΩ.

En la fabricación del propio dispositivo te ayudará este circuito del truco electrónico de la sonda lambda.

Al instalarlo, nuevamente debe desconectar el negativo de la batería, después de lo cual es importante aislar las conexiones. Por lo general, para esto, la mezcla se coloca en plástico y se vierte con pegamento epoxi.

Debe conectarlo a los cables que van del sensor al conector. El lugar donde debe instalar el enganche es diferente para cada automóvil, así que confíe en el torpedo, el compartimiento del motor y el túnel entre los asientos.

Tercera opción: flashear el controlador

A veces, se decide que el sensor en sí no cambiará, pero el controlador en sí se vuelve a flashear. Esta es una opción bastante conveniente, porque para algunos, hacer una mezcla para la segunda lambda con sus propias manos es una tarea imposible, ya que no hay suficientes materiales adecuados.

Para hacer esto, solo necesita cambiar el algoritmo de las acciones de la computadora. Sin embargo, este es un negocio que requiere bastante tiempo y requiere conocimientos, porque si lo configura incorrectamente, terminará con una computadora defectuosa. El firmware de fábrica del controlador es mucho más caro que reemplazar la sonda lambda, por lo que debe confiar el trabajo a un profesional. Pero se desaconseja comprar firmware en Internet o en el mercado, ya que existe un alto riesgo de ser atrapado por estafadores.

¿Cuál puede ser el resultado de la instalación de varios trucos?

Por supuesto, todas nuestras acciones tienen consecuencias, y un truco incorrecto para 1 sonda lambda puede llevar a las consecuencias más desagradables. ¿Qué puede salir mal después de instalar el electrodoméstico incorrectamente usted mismo? Aquí hay algunas opciones realmente comunes para lo que podría salir mal:

• El resto de sensores se dañará;
• El rendimiento del motor se verá afectado debido a una regulación rota de la inyección de la mezcla en la cámara de combustión por parte del controlador;
• La tensión del cableado eléctrico se romperá y el controlador mismo se dañará, lo que interrumpirá el funcionamiento de la computadora de a bordo.

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Es para que tales problemas no sucedan, consulte con el maestro si no tiene la experiencia adecuada. Además, no haga pedidos de engaños en Internet y no compre en los mercados. Es mejor cocinar usted mismo o seguir el trabajo del maestro.

Los requisitos modernos para la operación de vehículos requieren la implementación de medidas para la seguridad ambiental. Para ello, los fabricantes de automóviles se vieron obligados a prever la instalación de dispositivos especiales en la producción de automóviles que pueden reducir la cantidad de productos químicos peligrosos liberados en el medio ambiente natural.

La mayoría de los automóviles están equipados con catalizadores que minimizan la concentración de nitrógeno y carbono en los gases de escape cambiando su composición química y quemándolos. Un elemento obligatorio del catalizador es una sonda lambda o, como les gusta llamar a los automovilistas, un sensor de oxígeno.

Gracias a sus datos, la unidad de control electrónico del automóvil tomó completamente el control de la cantidad de combustible y aire en la mezcla saliente, porque la cantidad de emisiones nocivas depende del grado de su combustión.

Hoy en día, el sensor de oxígeno es una parte integral del automóvil. Con el funcionamiento prolongado del vehículo, se puede observar un deterioro en el rendimiento del catalizador, por lo que será necesario reemplazarlo por modelos más costosos. La solución más rentable en este caso es hacer que una sonda lambda se enganche.

• Abra el compartimiento del motor, busque el convertidor catalítico y la sonda. Examine su superficie. Si está cubierto de hollín o una capa ligera, esto indica un rendimiento deficiente del sistema de combustible. En este caso, la pieza debe reemplazarse por completo con el diagnóstico de componentes importantes del vehículo.
• Si la pieza está limpia, verifique la precisión de la lectura del sensor de oxígeno. Arranque el automóvil con un aumento gradual de la velocidad a 2500 rpm y bájela a 200. En condiciones de funcionamiento, las lecturas del sensor deben fluctuar entre 0,8 y 0,9 W. La ausencia de reacción o datos incorrectos son indicativos de un mal funcionamiento de la sonda.

La información confiable sobre el mal funcionamiento del catalizador o la sonda lambda solo puede proporcionarse mediante diagnósticos en un centro especializado.

Para ahorrar dinero en la compra de nuevos equipos, consideraremos las principales opciones para que los emuladores creen e instalen lambda snag por nuestra cuenta. Hoy en día, hay una gran cantidad de recursos en Internet, donde se reflejan los esquemas de emuladores. Solo se requiere conocimiento y paciencia de los automovilistas.

Tipos de falsos

1. Mecánico.
2. Sensores que vuelven a parpadear.
3. Electrónico.

Opción de mezcla mecánica

La pieza está hecha de bronce o acero resistente al calor de alta calidad. Las dimensiones de la pieza deben observarse con especial precisión. Las formas y tamaños se muestran en el diagrama. Según el dibujo, se perfora un agujero en la parte interior, que debe ser muy fina. Es necesario que los gases escapen por él.

Principio de operación

Como resultado de la oxidación de gases con virutas de cerámica, los indicadores de sustancias nocivas disminuyen, lo que provoca oscilaciones de las sinusoides de la señal transmitida. Debido a esto, la unidad de control percibe el funcionamiento del dispositivo como normal, lo que significa que el emulador ha confirmado completamente su operatividad.

Instalación

Cualquier entusiasta de los automóviles puede instalar el sensor. Para hacer esto, debe encontrar una lambda, desenroscarla y atornillar la sonda de mezcla en este lugar. Después de unos 30 minutos, retire el terminal negativo de la batería, lo que reiniciará el sistema y apagará CheckEngine en el tablero. Después de las manipulaciones realizadas, vuelva a conectar todos los contactos. Instalación completa.

Sensor de oxígeno parpadeando

Esto implica la eliminación completa del sensor de oxígeno y los cambios necesarios en el programa de control. Para realizar un flasheo se requieren ciertos conocimientos y calificaciones, ya que la implementación incorrecta del mismo puede causar un daño irreparable a todo el sistema.

El peligro es que si las acciones se realizan incorrectamente, será muy difícil restablecer el funcionamiento anterior de la unidad de control. El firmware original de fábrica es muy caro y será muy difícil conseguirlo. Por lo tanto, es mejor confiar inmediatamente este trabajo a especialistas.

Enganche lambda electrónico

Uno de los dispositivos más complejos, que se caracteriza por una mayor eficiencia en el trabajo. Las lecturas de los sensores electrónicos son las más precisas. El emulador especificado, a diferencia de otros, es de tamaño pequeño, en el que hay un microprocesador que convierte las señales entrantes en un catalizador similar al original útil.

Para los automovilistas con conocimientos limitados de mecánica, la mejor opción es comprar una estructura prefabricada e instalarla en lugar de la original por su cuenta. Cuando el microprocesador recibe una señal, el dispositivo analiza procesando la señal de la primera sonda lambda. Después de las medidas tomadas, se genera una señal de salida, que debería ser similar a un catalizador útil.

Instalación de un truco de sonda lambda

Esto requiere un kit de soldadura y un condensador. El procedimiento es el siguiente:

1. Desconecte el terminal negativo de la batería.
2. Encuentre los cables de señal a los que se soldará el condensador (no hay corriente de voltaje en los cables de señal).
3. Corta el cable azul y pela el cable blanco, pero déjalo intacto.
4. Suelde el condensador entre los cables azules y los cables blancos pelados de acuerdo con el dibujo.
5. Conecte el terminal a la batería y encienda el automóvil.

Los detalles de la instalación del trompe l'oeil electrónico se describen en el dibujo.

Engañar una sonda lambda con sus propias manos le permite salvar al propietario del automóvil de muchos problemas desagradables con el catalizador y ahorrar su presupuesto. La elección del tipo de sonda depende completamente de sus capacidades y deseos.

Antes de instalar cualquier tipo de engaño, conviene familiarizarse en detalle con las posibles consecuencias, ya que todo trabajo conlleva un cierto riesgo.

Los principales tipos de posibles averías.

• Mal funcionamiento de la unidad de potencia como resultado de un ajuste incorrecto de la inyección del ordenador de a bordo.
• Daño al cableado eléctrico que es el resultado de una soldadura inadecuada.
• Mal funcionamiento de la computadora de a bordo, lo que lleva a una visualización incorrecta de los datos.
• daño a los sensores

Cualquier inexactitud en el trabajo con la electrónica puede conducir al funcionamiento de todos los equipos. Por lo tanto, no debe experimentar y ahorrar dinero en su automóvil comprando señuelos lambda a través de sitios de Internet cuestionables. Intente hacer todo usted mismo, con estricto cumplimiento de las recomendaciones y el dispositivo se lo agradecerá.