Son una de las mejores unidades de energía BMW en la línea. La serie M57 fue galardonada repetidamente en competiciones internacionales. El bloque del cilindro se produjo a partir de hierro fundido gris, y luego se lanzó desde la aleación de aluminio y tenía una manga de cilindros secos, lo que hizo posible reducir el peso total. La cabeza del bloque de cilindros se coloca de aluminio. El cigüeñal está diseñado con 12 contrapesos. El accionamiento de dos árboles de levas proviene de una cadena de rodillos de una sola fila. Válvulas del mecanismo de distribución de gas 24 piezas, 4 por cilindro. Presionando la válvula no es directa, sino a través de la palanca. Los pistones están hechos con una convulsión cónica para mejorar la mezcla de la mezcla de trabajo. La esquina del cueva de cigüeñal colapsado es de 120 grados. El movimiento de masas se equilibra de tal manera que el motor operativo es casi inmóvil. La unidad TNTVD se realiza desde la cadena. El motor se produjo con dos volúmenes de cilindros, 2.5 y 3 litros. Todas las modificaciones del motor están equipadas con turbocompresor, y algunos de ellos y dos turbocompresores. Los turbocompresores tienen un ajuste electrónico de la geometría del impulsor. El motor ha sido equipado con una inyección directa de la inyección directa de riel común con una batería de presión. Aumentar la cantidad de intercooler suministrado por aire. Control del nivel de aceite en el motor electrónico. El uso de un piezoelector en inyección proporciona un suministro preciso de combustible, una disminución en el consumo de combustible y un aumento en la ecología de los gases de escape. El peso promedio del motor es de 132 kg.

Problemas

El motor es muy exigente para el combustible diesel. El uso del dielario de mala calidad del origen dudoso conduce a una falla prematura de los inyectores del sistema de inyección y el regulador de presión de combustible. TNVD se ha vuelto más confiable y no requiere una intervención frecuente, a diferencia de los motores de la serie M51. Las turbinas están listas para soplar mucho tiempo, sujeto al uso de aceite de alta calidad y un buen sistema de escape. Antes de reemplazar el aceite, vale la pena comprar una cubierta de la carcasa del filtro de aceite. Es plástico y con mayor frecuencia se agrieta al reemplazar el elemento del filtro. Al igual que el predecesor, el motor M57 es sensible al sobrecalentamiento, lo que implica muchos problemas y una reparación costosa. Problema común para los motores BMW - Válvula de reciclaje de gases. Menos a menudo fallan los medidores de flujo de aire. Los hidrófonos del motor delectrovacuum mueren a 200 mil km. Correr. Un problema difícil que empuja inmediatamente sobre el reemplazo de la turbina es el flujo de aceite de las boquillas de turbina al intercooler, o de la válvula de ventilación de los gases de cárter a la turbina. El separador de aceite no realiza su función en la limpieza de gases de cárcel. Los pares de petróleo permanentes se resuelven en las boquillas y se manifiestan a través de compuestos no densos y usan bridas. Para que el aire esté limpio, el rodillo de limpieza del cartucho de cigüeñal cambia con cada reemplazo de aceite. Copia mejor con la limpieza del petróleo que un ciclón que necesita para no olvidar enjuagar. En general, el motor para revisar durante el servicio oportuno es capaz de alcanzar tranquilamente a 500 mil km.

Motor M57D25

El volumen de trabajo de los cilindros es de 2,5 litros, Power 166 HP Trazo del pistón - 82.8 mm, diámetro del cilindro - 80 mm.

El motor BMW M57D25 se instaló en los automóviles:

• 2000-2003 BMW 525D (cuerpo E39)

MOTOR M57TUD25

El volumen de trabajo de los cilindros es de 2,5 litros, POWER 174 HP

El motor BMW M57TUD25 se instaló en automóviles:

• 2003-2007 BMW525D (cuerpo E60 / E61)

Motor M57D30.

El volumen de trabajo de los cilindros es de 3.0 litros (2926 cc.), Potencia de 184 HP a 193 HP Con 4000 revoluciones por minuto. El diámetro del cilindro es de 84 mm, y la carrera del pistón es de 88 mm.

El motor BMW M57D30 se instaló en los automóviles:

• 184 hp y 390 n · m
  • 1998-2000 BMW 530D (cuerpo E39)
  • 1999-2003 BMW 330D / 330XD (Cuerpo E46)
• 184 hp y 410 n · m
  • 1998-2000 BMW 730D (cuerpo E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0D (cuerpo E53)
• 193 hp y 410 n · m
  • 2000-2001 BMW 730D (cuerpo E38)
  • 2000-2003 BMW 530D (cuerpo E39)

MOTOR M57TUDH30

El volumen de trabajo de los cilindros es de 3.0 L (2993 cm. Cubo), Potencia - 204, 218 y 272 HP (con doble supervisión) en 4000 revoluciones por minuto. El diámetro del cilindro es de 88 mm, el movimiento del pistón es de 90 mm.

El motor BMW M57TUD30 se instaló en los automóviles:

• 204 hp
  • 2003-2005 BMW330D / 330XD (Cuerpo E46)
  • 2003-2007 BMW330CD (cuerpo E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0D (cuerpo E83)
• 218 hp
  • 2003-2005 BMW 530D (cuerpo E60)
  • 2004-2005 BMW 530D Touring (Cuerpo E61)
  • 2005-2007 BMW 530XD TOURING (CUERPO E61)
  • 2002-2005 BMW 730D (cuerpo E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0D (cuerpo E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0D (cuerpo E53)
  • 2007 BMW X5 3.0D (cuerpo E70)
• 272 hp
  • 2003-2007 BMW 535D (cuerpo E60)
  • 2004-2007 BMW 535D (cuerpo E61)

Comprar una prestigiosa clase media o superior con un turbodiesel de 2 litros, es cómo lamer caramelo a través de un pedazo de papel. El bajo consumo de combustible es importante, solo los líderes de las flotas. Los conocedores reales prefieren grandes volúmenes, potencia y alto par.

Afortunadamente, algunos fabricantes (en particular alemán) entendieron perfectamente esto y, ya que los años 70 ofrecen motores diesel de 5 y 6 cilindros. Inicialmente, no disfrutaron de una gran demanda, ya que en muchos aspectos perdieron a los motores de gasolina. Pero a fines de los años 90, los ingenieros alemanes demostraron que el diesel puede ser rápido, económico y no será cargado como un tractor.

Hoy en día, han pasado casi 20 años desde el debut de dos unidades diesel, una vez emocionado por la imaginación de los fanáticos de los autos alemanes: 3.0 R6 (M 57) BMW y 2.5 V 6 TDI (VW). La evolución adicional de estos motores condujo a la aparición de 3.0 R6 N57 (desde 2008) y 2.7 / 3.0 TDI (desde 2003/2004). Vamos a tratar de resolverlo, ¿cuyo motor es mejor?

El automóvil usado con un gran motor diesel generalmente atrae a un precio bajo. Pero una copia elevada (y hay suficiente) a menudo conduce a la pérdida de dinero, tiempo y nervios. Una vez más, le recordamos que en Europa (la abrumadora mayoría de automóviles con los motores en cuestión exactamente desde allí) se compran grandes diésel para montar mucho. Con confianza se puede suponer que el kilometraje anual mínimo de tales autos es de unos 25,000 km. Y la frontera de las copias usadas con diesel debajo de la campana cruzada cuando el contador ya indica el número de aproximadamente 200,000 km. Por lo tanto, al elegir tales autos, es necesario enfocar, en primer lugar, en la condición técnica y buscar rastros de reparación de grandes corporales en el pasado. No das mucho dinero.

Ten cuidado. Algunos motores VW resultaron ser una bomba retardada real. Estamos hablando de la versión 2.5 TDI V6, ofrecida de 1997 a 2001. Mucho mejor, aunque no es ideal, se mostró más moderno 2.7 y 3.0 TDI, equipado con un sistema de inyección de riel común y un tipo de tiempo de tipo de cadena.

Si incluso la fuerza más alta es importante, entonces vale la pena el interés en los motores BMW. Ambos bloques (M 57 como N 57) prácticamente no tienen deficiencias constructivas y se consideran una de las mejores de su clase. Pero esto no significa que no se rompan. Cualquier diesel con mucho kilometraje puede sorprender repentinamente una sorpresa desagradable. Mucho depende de las condiciones de operación.

BMW M57

M57 apareció en 1998, reemplazando M51. El recién llegado prestó algunas de las soluciones del predecesor. Entre las innovaciones, el sistema de inyección de riel común y una turbina de geometría variable con hojas de vacío. Desde el principio de los Turbodiesels BMW tenía una unidad de distribución de tiempo. En M57, se utilizaron dos cadenas de una sola fila.

Como parte de la primera actualización en 2002, M 57N (M 57TU) recibió una longitud variable de colector de admisión, un sistema de inyección de riel común de nueva generación y dos turbinas (solo la versión 272 HP). La próxima modernización ocurrió a fines de 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). En las primeras versiones, apareció formillas piezoes y filtro DPF. La versión 286 fuerte ha ganado 2 turbinas. En la base de datos M57, se creó una unidad M57D25 de 2.5 litros (M57D25TU).

Uno de los principales problemas M 57N son amortiguadores defectuosos de la ingesta. A menudo vino a su acantilado. Como resultado, los fragmentos cayeron en el motor y la dañaron. En M57N2, esto sucede con menos frecuencia: se revisó el diseño del Monte. Con grandes carreras, hay problemas con el sistema de ventilación de gases de cárter, una válvula EGR, boquillas y velas de calor.

La cadena de distribución resultó ser lo suficientemente fuerte, y su estiramiento es el resultado de una operación cruel. En la versión N57, la cadena se movió hacia el lado de la caja. Entonces, si algo sucede con la unidad (por ejemplo, el tensor falla), entonces el costo de la reparación causará horror incluso en la mayor resistencia al estrés.

Vw 2.5 tdi v6

El acceso difícil al momento de la distribución de la madera (cinturón dentado) tiene un Volkswagenovsky 2.5 V6 TDI. El turbodiesel de 2.5 litros apareció en el activo VW en los años 90. Luego fue una fila "Cinco", que posee características mediocres y Arcaica, según las normas de hoy, el diseño. El motor se usó, en particular, en Audi 100, Volkswagen Touareg y Transportter T 4, Volvo 850 y S80 de la primera generación.

En el otoño de 1997, se presentó un V6 de 2.5 litros. Era un motor completamente nuevo equipado con casi todas las últimas tecnologías Volkswagen (excepto las boquillas). Por lo tanto, hay dos filas de cilindros separados por 90 grados (buen equilibrio), controlados por electrónica bomba de combustible de alta presión, bloque de cabeza de aluminio con cuatro válvulas por cilindro y eje de equilibrio en la bandeja de aceite. En el proceso de producción, la capacidad aumentó de 150 a 180 hp.

El más propenso a las fallas de la versión 2.5 TDI V6, ofrecidas de 1997 a 2001. En los turbodieseles de ese período (la primera letra en la designación "A"), los árboles de levas de levas fueron prematuros y se enfrentaron al TNLD. Con el tiempo, la escala de los problemas disminuyó, pero los casos de destrucción del árbol de levas se registraron y luego, por ejemplo, en Skoda Superb 2006 del año modelo. El recurso RTVD aumentó casi 2 veces, de 200 a 400 mil km. Pero otro problema no se resolvió: el mal funcionamiento de la cadena de accionamiento de la bomba de aceite puede conducir a la atasca del motor. Además, a lo largo del tiempo, el sistema de infelos, EGR y el medidor de flujo fallan.

BMW N57

El motor BMW N57 (desde 2008) es una obra maestra real del pensamiento de ingeniería. El motor, dependiendo de la versión, está equipado con una, dos o incluso tres turbinas y el equipo más moderno. N57 - Sucesor Directo M57. Cada motor con una unidad de aluminio está equipada con un cigüeñal forjado, un filtro de partículas sólidas y un sistema de inyección CR con boquillas piezoeléctricas que operan bajo alta presión, hasta 2200 bar.

Desafortunadamente, el nuevo motor recibió la cadena de distribución desde el lado de la caja, así como el 2 litro N47. Afortunadamente, los problemas de cadena en una unidad de 3 litros surgen con menos frecuencia que en 2.0D.

En 2011, se derivó una versión mejorada del Motor 3.0D (N 57N, N 57TU). El fabricante ha regresado a las boquillas electromagnéticas BOSCH CRI 2.5 y 2.6, además de instalar una bomba de combustible más potente y velas de gas más eficientes (1300 en lugar de 1000 s). Flagship N57S retorno 381 HP Cuenta con tres turbinas y 740 nm de torque.

Se deben observar entre los problemas, el bajo recurso de la polea de la correa de los accesorios y la válvula del sistema de reciclaje de gases de escape (EGR). Anteriormente, las boquillas de picoeléctricas costosas utilizadas son muy sensibles a la calidad del combustible, y el sistema de limpieza del sistema de escape no tolera viajes frecuentes a distancias cortas.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6.

¡El motor Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (desde 2003) sobre el tema de la durabilidad pasa por alto el predecesor en la cabeza! Ambos agregados tienen un diseño similar, y ambos son desarrollados por los ingenieros de Audi. El primero en el mercado fue de 3.0 TDI, y en un año (en 2004) 2.7 TDI. Los motores tienen 6 cilindros ubicados con forma de inyección de riel común, con forma de inyección de riel común con filtro de partículas sólidas, cigüeñal forjado, sincronización de la transmisión de la cadena compleja y el colector de admisión con amortiguadores de vórtice.

En 2010, apareció una nueva generación de motor 3.0 TDI. Las solapas de vórtice se reciclaron, la bomba de combustible de rendimiento variable y simplificó el diseño GRM (en lugar de las 4 cadenas instaladas 2). Además, algunas versiones han recibido un sistema de purificación de gases de escape que se ejecuta en AdBlue.

En 2012, se suspendió la producción 2.7 TDI. Su lugar fue tomado por la modificación más débil 3.0 TDI. Al mismo tiempo, bajo el capó de Audi, las versiones con una doble capacidad superpuesta de 313, 320 y 326 HP

El principal problema del motor 2.7 / 3.0 TDI de la primera generación (2003-2010) - Cadenas de distribución. Se estiran Para trabajar junto con las piezas de repuesto tendrá que gastar hasta 60,000 rublos. Afortunadamente, el diseño no requiere la eliminación del motor.

Además, los propietarios a menudo reportan problemas con los amortiguadores en el colector de admisión. Síntomas: Pérdida de potencia y encendido Mal funcionamiento del motor. Se recomienda reemplazar el ensamblaje del colector de admisión, la reparación es suficiente por un corto tiempo.

Coches con motorBMW M57 3.0

M57: período 1998-2003; Potencia 184 y 193 HP; Modelos: 3 Series (E46), Serie 5a (E39), Serie 7 (E38), X5 (E53).

M57TU.: Período 2002-2007; POWER 204, 218 y 272 HP; Modelos: 3 series (E46), Serie 5 (E60), 7ª Serie (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2.: Período 2004-2010; Índice de modelos: 35D - 231, 235 y 286 HP; 25D - 197 HP (E60 después del levantamiento facial, como 325D y 525D); Modelos: serie 3RD (E90), 5º Serie (E60), 6º Serie (E63), Serie 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versión 3.0 / 177 HP En 2002-06 en Range Rover Vogue.

M57 Motor 2.5 litros en 2000-2003 Opel Omega (150 HP) y BMW de la 5ª Serie (E39; 163 HP). En 2003-07, 525d / 177 hp (E60).

Coches con motorBMW N57 3.0

N57: 2008-13, POWER 204 HP (solo como 325D o 525D), 211, 245, 300, 306 HP; Modelos: 3 series (E90), 5º Serie (F10), 5º Serie GT (F07), 7º Serie (F01), X5 (E70) y X6 (E71).

N57tü: desde 2011, Power 258 o 313 HP; Modelos: 3 series (F30), serie GT (F34), 4 Series (F32), Serie 5 (F10), 5º Serie GT (F07), Serie 6 (F12), Serie 7 y (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57s.: a partir de 2012;. POWER 381 HP; Modelos: M550D (F10), X5 M50D (en 2013 en E70, y luego - F15), X6 M50D (en 2014 en E71 y luego - F16) y 750D (F01). El motor está equipado con tres turbocompresores.

Coches con motorVw 2.5TDI V6.

El motor 2.5 V6 TDI tuvo muchas designaciones (por ejemplo, AFB), pero considere solo años de producción y poder.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 litros. P., B6 y B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litros. P., A6 C5 (1997-2004) - 155 y 180 litros. Con., A6 allroad (2000-05) - 180 litros. de. A8 D2 (1997-2002) - 150 y 180 litros. de.

Skoda Superb I: 155 l. de. (2001-03) y 163 litros. de. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163y 180 l. de.

Coches con motoresVW 2.7 / 3.0TDIV 6.

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180l. P., 3.0 / 204 y 233 litros. de.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 l. de. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 litros. de.;

A5: 2.7 / 190 l. P., 3.0 / 204, 240 y 245 litros. de.;

A6 C 6 y All Lugar (2004-11): 2.7 / 180 y 190 HP, 3.0 / 224, 233 y 240 hp;

A 6 C 7 y All Lugar (desde 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 HP;

A7 (desde 2010): 3.0 / 190-326 HP;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 HP;

A8 D4: 3.0 / 204-262 HP;

Q5 (desde 2008): 3.0 / 240, 245, 258 HP;

SQ5 (de 2012): 313, 326 y 340 HP;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 HP;

Q7 (desde 2015): 3.0 / 218 y 272 HP, e híbrido.

3.0 TDI también se usó en VW Touareg I y II, Phaeton; Porsche Cayenne y Macan.

Las impresionantes innovaciones BMW 7 Series lo asignan vívidamente entre los otros sedanes de la clase representativa. Las tecnologías más avanzadas se reflejaron en el nuevo buque insignia de la marca bávara: este es el cuerpo hecho de acuerdo con el principio de núcleo de carbono que usa elementos de fibra de carbono, la tecnología de accionamiento combinada de BMW EDRIVE, control de gestos, control de estacionamiento remoto utilizando la llave de pantalla BMW Clave interactiva y mucho más. Hoy en día, se ha agregado el motor Diesel de 6 cilindros más potente en el mundo a esta lista, que se instalará en dos modificaciones: BMW 750D XDRIVE y BMW 750LD XDRIVE. El consumo de combustible de la serie BMW 7 con una unidad de potencia innovadora es de solo 5,7 l / 100km (5,9 l / 100 km en el caso de una versión extendida), mientras que el nuevo motor desarrolla el impresionante 400 HP Máxima potencia y torque 760 nm.

El nuevo motor de fila de 6 cilindros de 3 litros se crea sobre la base de la última generación de unidades de potencia del grupo BMW. Está equipado con una tecnología de TwinPower TwinPower de BMW actualizada, que incluye turbocompresor de múltiples etapas debido al 4 turbocompresor y un mejor sistema de inyección directa de riel común, alimentando combustible a los cilindros bajo presión sobre 2500 bar. Todos estos cambios permitieron lograr un rendimiento excepcional, excelente empuje en cualquier velocidad del motor y dinámica insuperable. El nuevo BMW 750D XDRIVE mejoró los indicadores dinámicos de su predecesor por 0.3 s y ahora se acelera a 100 km / h durante 4,6 s (BMW 750LD XDRIVE - para 4,7 s).

La eficiencia del nivel más alto: la potencia del motor se mejora en un 5%, el consumo promedio de combustible se reduce en un 11%.

Un excelente motor diesel de 6 cilindros de la nueva generación desarrolla la capacidad de 400 HP. Con 4400 rpm. Sus indicadores optimizados son más brillantes reflejados en la naturaleza del creciente par. El mínimo de 450 nm ya se proporciona a 1000 rpm, y la unidad máxima de potencia de 760 nm se desarrolla en el rango de 2000 a 3000 rpm. En combinación con la stetricia de transmisión automática de 8 velocidades, el nuevo motor permite que el sedán insignia no solo se acelere rápidamente de la escena, sino también para acelerarse incluso intensivamente a alta velocidad.

El motor diesel de 6 cilindros más potente de la empresa BMW no tiene igual en la proporción de características y eficiencia de alta velocidad. En comparación con el predecesor, la capacidad del motor aumentó en 19L.S., y el par es de 20 nm, mientras que el consumo de combustible y el número de emisiones de sustancias nocivas se reducen en un 11%.

Máxima eficiencia con alta presión de presión.

Lo mejor en su motor Diesel de clase de la empresa BMW es la parte superior de la idea de ingeniería de la preocupación alemana. Las soluciones únicas aplicadas en la fabricación de partes individuales permitieron lograr excelentes características de potencia y eficiencia del motor. Todos los nodos del motor tienen un mayor margen de seguridad y son capaces de soportar simultáneamente aumento de la carga térmica y mecánica. Por ejemplo, la presión máxima en la cámara de combustión se incrementa de 200 a 210 bar.

La cabeza y el bloque de los cilindros se realizan mediante el método de prensado isostático caliente, lo que permite lograr la máxima resistencia de las piezas de fundición de aluminio. El proceso de montaje de los cojinetes indígenas y las cabezas del cilindro se llevan a cabo utilizando tachos de apriete, la junta de la culata ahora consta de cinco capas, y los propios cilindros están recubiertos con una composición resistente al desgaste de acuerdo con el método de superficie de arco de los dos. Electrodo de la vivienda. Los pistones están hechos de aleación de aluminio, tienen dedos de pistón de bronce y se enfrían centralmente con aceite.

El sistema de purificación de gases de escape instalado en el BMW 750D XDRIVE y BMW 750LD XDRIVE Modelos incluye no solo el sumo y el transportador de óxido de nitrógeno catalítico, sino también un sistema para reducir el sistema de escape SCR de toxicidad con inyección de urea.

La última palabra en el desarrollo de turboalimentados de la empresa BMW: aún más placer de conducción.

Gracias al turbocompresor múltiple y el trabajo coordinado de todos los componentes del sistema, el nuevo motor se ha vuelto aún más eficiente y productivo. El nuevo sistema de supercarga consiste en dos turbocompresores de alta presión compactos integrados en una sola carcasa con una geometría variable, mientras que el turbocompresor principal que ha reemplazado previamente en las revoluciones bajas se reemplaza por dos turbocompresores más sensibles de tamaño más pequeño. El sistema de control electrónico de la última generación, controlando todos los parámetros del motor, claramente y coordina el funcionamiento de cada turbocompresor.

En otras palabras, un turbocompresor de alta presión funciona constantemente y dos bajos. Y solo con una aceleración brusca de la velocidad de no turno, el sistema apaga tanto el turbocompresor de baja presión, lo que contribuye a un aumento aún más rápido en la presión de presión. El segundo turbocompresor de alta presión se activa cuando el motor de velocidad de rotación es de 2500 rpm.

Otra característica única del nuevo motor es un sistema para reciclar gases de escape, activa tanto a baja como en presunta de alta presión. Un principio similar de operación puede reducir significativamente el nivel de emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera.

Los modelos BMW 750D XDRIVE y BMW 750LD XDRIVE saldrán a la venta desde julio de 2016.

Base fuerte

Nodos mecánicos y piezas y hoy crean la base de cualquier motor que opera en el principio de diesel. La tarea es transformar la energía química disponible en el combustible en movimiento utilizando el proceso termodinámico. Como resultado de la combustión de la mezcla de combustible y aire, el pistón recibe la aceleración. Este movimiento de pistón directo hacia arriba y hacia abajo, el mecanismo croquemonamente rociado se convierte en un movimiento de rotación.

Block Carter limita la cámara de combustión y en él hay un mecanismo de conexión de cigüeñal.

En la cabeza del bloque del cilindro, el intercambio de gases está controlado exclusivamente por válvulas y canales.

El principio físico de operación no se distingue del motor de gasolina. La principal diferencia con el motor de gasolina que opera en el principio de Otto es el proceso de combustión. En el motor diesel, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión (formación de mezcla interna). Debido a la alta compresión, la mezcla de aire de combustible se calienta fuertemente y su temperatura alcanza la temperatura de inflamabilidad. La combustión comienza sin la ayuda de la bujía (autoindicion).

Historia de Diesel BMW.

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Rudolph Diesel y su motor.Rudolph dieselpatentó su primer motor de combustión interna con autoadinición en 1892. Este motor de trabajo grande y lentamente se concibió originalmente solo para operación fija. El diseño del motor que requiere tiempo, el complejo sistema de inyección fue dado como resultado del alto costo de producción. Los primeros motores simples no eran unidades demasiado cómodas y de alta velocidad. El proceso de combustión resistente fue realizado por un motor diesel, especialmente en una condición fría, bastante alta (debido a la detonación del golpe). En comparación con el motor de gasolina, tenía una potencia y dinámica específica sin importancia y, además, el bajo poder litro.

Solo después del uso en camiones y una serie de mejoras de las propiedades de los materiales y el proceso de fabricación, fue posible en miniatura. Aunque el primer automóvil con un motor diesel ya se hizo en 1936, tuve que esperar hasta los años 70 hasta que el motor diesel se usara como la base real de la unidad automotriz. El avance tuvo lugar en la década de 1980, cuando finalmente fue completamente refinado.

El motor diesel se ha convertido en una alternativa a la gasolina. En este momento y BMW decidió usarlo en sus modelos en serie de automóviles de pasajeros debido a mejorar su dinámica y acústica.

"); W.show ();" alt \u003d "(! lang: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg."> !}BMW produce automóviles desde 1929, con sistemas de poros, los requisitos para los motores han aumentado constantemente. BMW siempre se ha distinguido por la innovación y los detalles técnicos que no han tenido igualdad en el mundo. Esta tradición continúa en el área de los motores diesel. La era de los motores diesel comenzó con el primer motor serie BMW en 1963.

1983

Por primera vez enviado al E28, en el modelo 524TD, el motor M21D24 tenía un turbocompresor y un volumen de trabajo de 2.4 litros. Su prototipo fue el motor de gasolina de 6 cilindros M20, y desarrolló un poder de 85 kW / 115 litros. de. En este caso, ambos motores podrían recogerse en un transportador.
Se instalaron indicadores dinámicos con una velocidad máxima de 180 km / hy con overclocking hasta 100 km / h en 13,5 segundos en el momento de los nuevos estándares en la dinámica de los vehículos con un motor diesel. Por lo tanto, 524TD recibió el título "Diesel deportivo.

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1985

Desde septiembre de 1985, M21 comenzó a recolectar, el motor diesel atmosférico. Esto hizo posible ofrecer un "motor base" más barato. Este motor en el modelo 324D (E30) ha creado una fama del motor operativo sin problemas con ignición.

1987

BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles, que ofrece un sistema electrónico de control de motores, el llamado DIESEL DIGITAL DIESEL Elektronik (DDE). Electrónica más rápida y más precisa que el control mecánico, se ajusta.

• obras del sistema de escape.


• el consumo de combustible


• acústica


• paso de calidad

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BMW 525TDS con motor M51

1991

el motor se implementa en la producción de un motor M51D25 completamente nuevo, con un turbocañado, soplando con enfriamiento y 105 kW / 143 litros. C, debutando como el motor diesel más poderoso. Al mismo tiempo, reemplazó el motor M21 y recibió un Block Carter completamente nuevo. El motor se ofreció en opciones de 115 litros. de. y 143 litros. de. Gracias a la forma en forma de V de la cámara de combustión principal en el pistón, fue posible mejorar los indicadores de emisión y el humo a plena carga.

1994

El motor M41 fue el primer motor diesel liso de 4 cilindros en BMW Auto. Se desarrolló sobre la base del motor M51D25 y tuvo el 56% de los detalles totales con él, solo el 14% de los detalles debían ser re-creados. Las innovaciones fueron, por ejemplo, un árbol de levas huecas para 5 soportes, así como una cabeza insonorizada del bloque del cilindro. Este motor se instaló en varios modelos de la serie E36.
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BMW 320D con motor M47

1998

El motor M47 con una inyección directa creada por BMW en 1998 fue el motor diesel de 4 cilindros más potente. 100 kW, obtenido de 2 litros de volumen de trabajo, se convirtió en un valor máximo, que hasta entonces fue habitual para los motores de gasolina. Esto correspondió a un poder litro de 50 kW o 68 litros. de.

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BMW 320D con motor M47La mejor evidencia de la potencia y confiabilidad de los nuevos motores diesel proporciona deporte de motor. Y BMW celebra el éxito histórico en la autopista Nürburgring.
Modelo 320D con un motor diesel en 1998, por primera vez en la historia de las carreras de motor, gana carreras de 24 horas. Y no solo porque necesita repostar con menos frecuencia, sino también porque BMW tiene el mejor tiempo del círculo.

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BMW 740D con motor M67

1999

El primer motor diesel V8, el motor M67D40, con un volumen de trabajo de 4 litros se representa en el modelo E38 y tiene una potencia de 175 kW. El más poderoso del mundo del mundo, un motor diesel para un automóvil de pasajeros con un sistema de inyección de riel comunes y 2 los inconsismos de Turbok demuestra la Autoridad Técnica BMW. El motor tiene una caja de hierro fundido gris de alta resistencia con grafito vermicular (GGV), la cabeza de aluminio del bloque del cilindro y la bandeja de aceite de dos partes.

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BMW 530 con motor M57

2001

El motor M47TU con un sistema de inyección de riel común de segunda generación y el sistema de control DDE5 alcanzó 110 kW / 150 litros. de.
La modernización adicional del motor M51D25 es el motor M57D30, tiene un bloque de hierro fundido gris, una cabeza de cilindro de aleación ligera con 4 válvulas por cilindro. M57 fue el primer motor de 6 cilindros diesel en línea para automóviles de pasajeros equipados con un prometedor sistema de inyección de rieles comunes.

Este nuevo complejo, el sistema de inyección de control electrónicamente realiza perfectamente el requisito de presión de combustible alta y constante durante el tiempo de inyección. En cualquier momento, se proporciona una disminución notable en el consumo de combustible en comparación con los motores con la mezcla de cambio de humedad, la alta calidad de funcionamiento y la operación impecable del motor en condiciones extremas.

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BMW X5 3.0D con motor M57TU TOR

2004

Se lanzó la liberación del motor diesel más potente: el Torus M57TU con un turbocompresor de 2 pasos (E60 y E61). Para los turboalimentados de 2 velocidades, se utilizan 1 turbocompresor pequeño y 1 grande. El motor diesel en el modelo 535D desarrolla una potencia por 40 kW / 54 litros. de. Más que el motor del mismo volumen de trabajo (3.0 litros) por 530D.

El poder es de 200 kW / 272 litros. de. El par máximo de 560 nm se logra a 2000 rpm. Este motor excepcional llevó la victoria por Alfana para Rally Paris-Dakar no solo en la clase de automóviles con motores diesel, sino que también lo llevó al cuarto lugar en la clasificación general.

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BMW 730D con motor M57TU2

2005

El motor M57TU2 está instalado en el modelo E65. Junto con el aumento del poder y el par, se deben tener en cuenta las siguientes características técnicas:

• masa más pequeña debido al bloqueo de aluminio;


• sistema de inyección de riel comunes de 3er generación con boquillas piezozuzas y presión de 1600 barras;


• ejecución de la toxicidad de escape de Euro 4 y instalado en serie el filtro diesel;


• regulador de presión de presión eléctrica optimizada para turbocompresor de una geometría de turbina variable.

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BMW 745D con motor M67TU

2005

El motor M67 en el modelo E65 en el mismo 2005 ha sufrido una actualización sustancial. Su propósito fue una mejora notable en los indicadores dinámicos al aumentar el poder y reducir la masa. La capacidad se incrementó hasta el 16% al tiempo que reduce la masa del motor en un 14%, y esto es sin aumentar el consumo de combustible.

Esto se logró, entre otras cosas, gracias a un nuevo bloqueo de aluminio ligero, así como un aumento en el volumen de trabajo de hasta 4,4 litros.

Historia de la creación de motores diesel.

Lista de todos los motores BMW. Opciones 1-, 2-, 3-, 4-, 6, 8, 10, 12 y 12 y 16 cilindros, sus características técnicas, fotos, años de liberación, los modelos en los que se aplicaron.

Motores de gasolina BMW

1 motores de gasolina del cilindro BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0.3 litros.

Motores de gasolina de 2 cilindros en línea BMW

• M102 (1957-1959) 0.6 litros.
• M107 / M107S (1959-1965) 0.7 litros.
• W20 (a partir de 2014) 0.6 litros.

Motores de gasolina de 3 cilindros redondos BMW

Nueva generación de motores instalados en automóviles MINI y BMW:

• B38 (desde 2011) 1.2-1.5 litros. (DOHC)

Motores de gasolina de 4 cilindros en línea BMW

Un motor de cuatro cilindros en línea o un motor directo de cuatro cilindros es un motor de combustión interna que se instala directamente o a lo largo del plano del cárter.

El bloque del cilindro se puede orientar en un plano vertical o inclinado con todos los pistones del cigüeñal.

Un motor de cuatro cilindros en línea está indicado por I4 o L4. A continuación se muestra la línea del motor BMW:

• DA - Motor para Dixi (1929-1932) 0.7 litros.
• M68 (1932-1936) 0,7-0.8 litros.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 litros. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 litros. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 litros. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 litros. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 litros. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 litros. (DOHC)
• N40 (de 2001 a 2004) 1.6 litros.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 litros. (DOHC, VANOS, VALVETRONIC) - GANÓ EL PREMIO INTERNACIONAL "MOTOR DEL AÑO"
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 litros. (DOHC, con inyección directa)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 litros. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 litros. (DOHC, VANOS, VALVETRONIC)
• N13 (2011) 1.6 litros. (con inyección directa, con turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, DOHC, VALVETRONIC)
• N20 (2011) 2.0 l. (con turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, inyección directa): ganó el premio internacional "Motor del Año en Europa"
• N26 (2012) 2.0 l. (con inyección directa, con turbocompresor, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, DOHC, VALVETRONIC)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

Motores de gasolina del cilindro de la fila 6 BMW

Los autos BMW son los más famosos por su fila de motores de seis cilindros. El motor de fila de seis cilindros es un motor de combustión interna.

Los seis cilindros se encuentran en una fila, en el siguiente orden: 1-5-3-6-2-4. Los pistones giran con un cigüeñal común. Se indica como R6, desde el "reihe" alemán, un número, o I6 (recto-6) y L6 (en línea seis).

Los cilindros pueden estar en una posición vertical o debajo de una esquina fija con respecto a la vertical.

Con una inclinación vertical de cilindros, el motor se llama Slant-6.

Motor en forma de V: los seis cilindros se encuentran en dos filas de tres cilindros seguidos, formando así una ubicación en forma de V. Los pistones giran en un eje general del cigüeñal. Denota como v6 (del inglés. Vee-Six). El motor en forma de V es el segundo más popular después de un motor de cuatro cilindros de fila. Los ángulos de colapso del cilindro son 90, 60 o 120 grados. También hay opciones 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° o 75 °.

En este momento, BMW Company produce motores de 6 cilindros con cilindros en línea.

A continuación se muestran las modificaciones de los motores BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 litros.
• M328 (1936) 2.0-2.1 litros.
• M335 (1939) 3.5 litros.
• M337 (1952) 2.0-2.1 litros.
• M30 (1968) 2.5-3.5 litros.
• M20 (1977) 2.0-2.7 litros. (SOHC. Las versiones tempranas M20 a veces se llaman "M60", aunque el M60 se ha utilizado por primera vez en 1992 por el motor V8)
• M88 / M90 (1978) 3.5 litros. Para m1 / m5 / m6
• S38 (1986 - 1996) a 3.8 l. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 litros. (turbo)
• M106 (1982) 3.4 Litros. (turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (DOHC 24V con VANOS en M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 litros. (DOHC 24V con VANOS / DOBLE-VANOS EN M52TU) - Dos premios internacionales "Año del motor"
• S50 (1995) 3.0 l. (para BMW M3)
• S52 (1996) 3.2 litros. (para BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 litros. (Aluminio DOHC 24V con doble vano)
• M56 (2002) 2.5 litros.
• S54 (2002) 3.2 litros. (DOHC) - PREMIOS "MOTOR DEL AÑO"
• N51 (motor para los coches de Estados Unidos)
• N52 (2005) 2.5-3.0 litros. (Magnesio / aluminio DOHC 24V con doble vano y valvetronic) -TVE PREMIOS "MOTOR DEL AÑO"
• N54 (2006) 3.0 l. (Aluminio DOHC 24V con turboalimentado) - Cinco premios internacionales "MOTOR DEL AÑO"
• N53 (2007) 2.5-3.0 litros. (Magnesio / aluminio / DOHC 24V con inyección de doble vano y alta precisión (inyección directa de gasolina))
• N55 (2009) 3.0 l. (Turbo Twinpower, sistema de inyección de valvetronic y alta precisión)
• S55 (2013) 3.0 L (Twinpower Turbo, Valvetronic y Doble-Vanos)

Motores de gasolina de 8 cilindros en forma de V BMW

8-Cilindro V-Motor Este es un motor de combustión interna.

Los ocho cilindros se encuentran en dos filas de cuatro cilindros seguidos, formando así una ubicación en forma de V.

Los pistones giran en un eje general del cigüeñal. Se indica como V8 - (del inglés. "Vee-ocho").

A continuación se muestran las unidades de potencia BMW con 8 cilindros:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 litros.
• M60 (1992) 3.0-4.0 litros.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 litros.
• N62 (2001) 3.6-4.6 litros. (Con inyección de combustible SFI, Double-Vanos y Valvetronic) - Tres premios internacionales "MOTOR DEL AÑO"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 litros. para x5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0 l.
• S65 (2007) 4.0 l. Para E90 / 92/93 M3 - Dos premios internacionales "MOTOR DEL AÑO"
• N63 (2008) 4.4 litros. con turboalimentado
• S63 (2009) 4.4 litros. Turboculante (Twinpower Turbo)
• P65 (4.0 l.)

Motor de gasolina de 10 cilindros en forma de V BMW

El motor V10 es un motor de combustión interna con 10 cilindros ubicados en dos filas de cinco cilindros. Esencialmente, V10 es el resultado de cruzar los motores de 5 filas de 5 cilindros.

• S85 (2005) 5.0 l. Para E60 M5 y E63 M6 - Cuatro premios internacionales "MOTOR DEL AÑO"

Agregados de potencia de 12 cilindros en forma de V BMW

El motor V12 es un motor en forma de V con 12 cilindros montados en dos filas de seis cilindros en un cigüeñal. Como regla general, pero no siempre en un ángulo de 60 ° entre sí. En los motores V12, dos filas de seis cilindros se encuentran en un ángulo de 60 °, 120 ° o 180 °.

• M70 (1986) 5.0 l.
• M72 (prototipo de 4 válvulas M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (desde 1992) 5.6 - 6.1 Litros.
• M73 (1993) 5.4 Litros. - Ganó la recompensa internacional "Motor del Año"
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. con turboculares (Twinpower Turbo, Valvetronic, Double Vanos y un sistema de inyección de alta precisión)

BMW fue el primer fabricante alemán que lanzó el motor V12 en 1986, obligando a Mercedes-Benz a seguir su ejemplo en 1991. Solo los automóviles 7 y 8 series usadas en motores V12. Mientras que BMW vende mucho menos vehículos con la serie del motor V12 7 que la versión V8, V12 está conservando popularidad en los Estados Unidos, China y Rusia, así como apoya el prestigio de esta marca de lujo.

Motores de gasolina de 16 cilindros en forma de V BMW

El motor V16 es un motor en forma de V con 16 cilindros. Este motor es raro en uso automotriz.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 Litros. (Peces de oro)
• Rolls-Royce 100Ex (2004) 9.0 l. (Motor prototipo V16)

Motores diesel BMW.

Motores diesel de 3 cilindros en línea BMW

En línea 4 motores diésel cilindros BMW

• M41 (1994-2000 GG) 1.7 litros.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

Motores diesel de 6 cilindros en línea BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 litros.
• M51 (1991-1998) 2.5 litros.
• M57 (1998) 2.5-3.0 litros.
• N57 (2008) 2.5-3.0 litros.

Motores diésel en forma de V 8 BMW

• Volumen M67 (1998-2009) de 3.9 a 4.4 litros: dos premios internacionales "MOTOR DEL AÑO"

Decodificación del motor BMW

Decodificación y designación del motor BMW según el modelo del motor:

• la familia de los motores se indica principalmente por la letra:
  • M - Motor desarrollado hasta 2001;
  • N - Motor desarrollado después de 2001. Desde principios de la década de 2000, BMW ha revisado su estrategia de nombres, a fin de simplificar la comprensión y la información más detallada sobre las actualizaciones en el motor. La innovación para los motores de la serie N se ha convertido en un nuevo diseño, material de fabricación de piezas y tecnología utilizada en el propio motor;
  • B - Motor modular. Desde 2013, BMW ha comenzado a introducir una nueva familia de motores modulares. Los primeros autos que recibieron nuevos motores de la serie "B" fueron un automóvil deportivo híbrido BMW I8 y una gama modelo de mini compactas. Ambos de estos autos estaban equipados con un motor B38 de 3 cilindros con un turbocompresor: inyección directa - Valvetronic. La familia de los motores modulares B de la serie B incluye unidades de energía de gasolina y diesel que tienen componentes y arquitectura intercambiables (60% de las piezas son idénticas, por ejemplo, un motor de 3 cilindros tiene componentes de la serie B de los motores B de 4 y 6 cilindros). El volumen del motor aumenta en incrementos de 500 centímetros cúbicos: 1.5L - I3, 2.0L - I4, 2.5L - I6, 3.0L - I6, etc.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - Motor de carreras P - BMW Motorsport;
  • W - motor del desarrollador "tercero";
• el número de cilindros está indicado por el número:
  • 1 - 4-cilindros en línea;
  • 2 - 4-cilindros en línea;
  • 3 - En línea 3-cilindro;
  • 4 - En línea 4-cilindro;
  • 5 - 6 cilindros en línea;
  • 6 - 8 cilindros en forma de V;
  • 7 - 12 cilindros en forma de V;
  • 8 - 10 cilindros en forma de V;
• cambie el concepto básico del motor, donde:
  • 0 - Motor básico;
  • 1-9 - Cambios en el diseño inicial, por ejemplo, el proceso de combustión;
• tipo de combustible:
  • B - gasolina;
  • D - diesel;
  • E - eléctrico;
  • G - gas natural;
  • H - hidrógeno (hidrógeno);
• volumen del motor en 1/10 litros (denotado por dos dígitos), por ejemplo:
  • 15 - 1.5 litros;
  • 20 - 2.0 litros;
  • 35 - 3.5 litros;
  • 44 - 4.4 litros;
• notación de letras
  • clase de poder:
    • S - "super";
    • T - versión superior;
    • O - "Salida superior";
    • M - "salida media";
    • U - "Salida inferior";
    • K - "la salida más baja";
    • O - nuevo desarrollo;
    • TU: esta designación se indica solo en motores de la serie M e indica una actualización significativa, por ejemplo, de una a doble vanos-A;
  • o requisito de prueba típico (cambios que requieren nuevas pruebas típicas):
    • Un estandar;
    • B-Z - para la necesidad, por ejemplo, roz 87;
• versión técnica para la designación en Motors BMW, excepto los motores de la serie M y reemplaza al Sufifix anterior anterior:

BMW también tiene un sistema de numeración diferente para la producción y el uso interno. Este código aplicado al lado del bloque del cilindro se usa en la planta de ensamblaje BMW y durante otro mantenimiento cuando se trata de la identidad real del motor. En la mayoría de los casos, este código se aplica a la sección plana del conductor del conductor.

Por ejemplo, "30 6t 2 04n", donde:

• 30 - Volumen de motor 3.0 litros;
• 6 - Motor de seis cilindros;
• T - tipo de motor, en este caso, la unidad de potencia con una turbina;
• 2 - Índice de diferenciación;
• 04 - Número de refinamiento, en este caso, el 4º;
• N es un nuevo motor;

También se encuentra en las marcas de modelos más antiguos, por ejemplo - 408s1, donde:

• 40 - Volumen de motor 4.0 litros;
• 8 - El número de cilindros;

www.bimmerfest.ru.

Motores BMW - Manual del comprador

Esta revisión presenta los motores de gasolina BMW y diesel utilizados en los últimos 15 años. Debido a la amplia gama de unidades de energía de la compañía bávara, no podemos cubrir todos los motores y sus opciones. Sin embargo, moremos en los motores más famosos y populares.

BMW es uno de los principales fabricantes del mundo que ofrecen las unidades de energía más avanzadas y avanzadas del mercado. Por lo tanto, es necesario estar listo para su gran cuidado de mantenimiento y reparación. Para los ejemplos, no es necesario ir lejos, para muchos propietarios, se convierte en una sorpresa. La necesidad de reemplazar periódicamente la unidad de cadena TRG utilizada en todos los motores BMW modernos. Cadena y tensor, como regla general, se les enseña unos 200-300 mil km. Al mismo tiempo hay ruido, y el motor funciona de forma desigual. Para reemplazar la cadena de distribución, es necesario preparar unos 20-30 mil rublos. En el caso de las antiguas copias, se producen dificultades cuando se intenta realizar una revisión: los materiales utilizados para la fabricación de fundas de cilindros no les permiten recuperarse.

Qué gastos lo esperan después de comprar un BMW usado depende del estado del automóvil y de la versión del motor debajo del capó. Nuestra revisión definitivamente ayudará a tomar la decisión correcta.

Motores de gasolina

1.8i N42, 2.0i N46

Breve descripción:

Atmosférico

4-cilindro

De 16 válvulas

Múltiples inyección de combustible (distribuido)

Los motores N42 y N46 de 2001 a 2007 son una de las unidades BMW de cuatro cilindros más populares en el mercado secundario, principalmente debido a las "tres" E46 y la versión compacta basada en ella. Estos motores se pueden encontrar en "Unidades" E87 y Troika E90 del período de producción inicial. Parece que BMW con un motor de 4 cilindros no es un BMW real. Pero es necesario admitir honestamente que estos pequeños motores son obras maestras técnicas únicas. Ambos están equipados con una transmisión de la cadena de distribución, ambos tienen un sistema de doble vanos, un sistema para ajustar las fases de la distribución de gas y las válvulas de escape, así como el sistema de valvetronic: la solución original para cambios suaves en la altura de las válvulas de entrada, Reemplazo de la operación familiar del acelerador.

La principal ventaja de la presencia del sistema de valvétrono es un consumo de combustible significativamente menor (en promedio en 1,5 l / 100 km), en comparación con los motores convencionales.

Lo que es interesante, los motores N42 y N46 perciben perfectamente la transición al trabajo en gas licuado. Lo principal es la opción correcta y la instalación de GLP profesional.

Los motores de 4 cilindros bien arreglados no requieren grandes costos operativos. Visible una instancia con un verdadero kilometraje de menos de 200,000 km, estará satisfecho con su elección.

Malfunciones debidas a GLP

A pesar del hecho de que los motores sin consecuencias perciben la transición al trabajo en gas licuado, un enfoque no profesional para la elección y la instalación conduce a consecuencias tristes. Valvetronic no tolera aficionado, el resultado del daño a la cabeza del bloque del cilindro y el asiento de la válvula quemada. Antes de comprar un automóvil con GLP, debe visitar el servicio de automóvil y verificar el estado del motor.

Especificaciones 1.8i N42, 2.0i N46

Solicitud:

BMW 1 serie E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 serie E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

Clasificación: ☆☆☆☆

Un motor muy exitoso es uno de los pocos BMW, adecuado para el motorista promedio con capacidades financieras modestas.

Alternativa

Alternativa para los motores N42 y N46 Diesel M47, pero la encuentre en buenas condiciones no es fácil.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Breve descripción:

Atmosférico

4-cilindro

De 16 válvulas

Múltiples inyección de combustible (inmediato)

Modelos de clase media y de clase media.

En 2006 y 2007, comenzó una nueva era para los amantes de BMW. Fue entonces cuando el fabricante alemán actualizó la línea de los motores ingresando a los motores completamente nuevos en él. Algunos de ellos son dos motores modificados: 1,6-litro Power 122 HP - N43 B16 y una capacidad de 2 litros de 143 y 170 hp (N43 B20). Ambos motores recibieron una inyección de combustible directa. Esto significa una disminución en el consumo de combustible con la preservación de las características altas. Pero, por otro lado, significa un mayor costo de la posible reparación y complejidad de la instalación de GLP.

Operación y fallas típicas.

Los motores de la serie N43 se consideran entre los más confiables entre los motores de BMW modernos. Son ideales para aquellos que cuidan el BMW E90 y, por regla general, no termina un montón de kilómetros por año. Pero aún se encuentran problemas.

Hay casos de desgaste prematuro de la cadena de la cadena de distribución. El problema se refiere, sobre todo, los automóviles recolectaron hasta 2009.

Trabajo desigual

Falla en la operación del sistema de ignición debido a la falla de las bobinas. Los síntomas están acompañados por un dispositivo de señalización de mal funcionamiento del motor.

Fallo de la bomba de combustible

Este mal funcionamiento más a menudo le preocupa los motores de 6 cilindros, que se escribirán a continuación. Pero a veces la falla de la bomba de combustible debe encontrarse en copias anteriores de los motores de 4 cilindros. Síntomas de alarma: problemas con el lanzamiento y la falta de empuje en el rango superior de revoluciones.

Especificaciones 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Solicitud

Los motores de la serie N43 se utilizaron en todos los modelos BMW pequeños y medianos. El motor de 1.6 litros se usó como en Mini y Peugeot.

BMW 1 serie E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 serie F20: desde 11.2010

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: de 10.2011

Mini: desde 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: de 03.2012

Peugeot 308: de 09.2007

Clasificación: ☆☆☆

Si alguien planea instalar equipos de gas en este motor, entonces es mejor prestar atención a los motores N42 y N46 más antiguos. En otros casos, esta es una muy buena opción.

Alternativa

La alternativa directa a este motor puede ser un diesel Diesel N47 de 4 cilindros.

2.0i - 2.8i M52

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

De 24 válvulas

Modelos de medio, clase superior y deportes.

M52 Los motores familiares debutaron en 1994 en los automóviles E36 de la serie BMW 3. M52: un mayor desarrollo de M50 confiable y poderoso. La principal diferencia es el uso de un bloque de aluminio, lo que hizo posible reducir el peso de casi 20 kg. Junto con las barras de luz, un tensor de cadena y un colector de posgrado, un nuevo motor se ha vuelto más fácil que el predecesor de casi 30 kg.

La familia M52 Motores está representada por vehículos de motor 2.0, 2.5 y 2.8 litros, desarrollando 150, 170 y 193 HP. respectivamente. S52 con una capacidad de 243 HP Un volumen de 3.2 litros, instalado en M3 y destinado al mercado de América del Norte, está estrechamente relacionado con M52.

En 1998, apareció la serie BMW 3 E46. Apareció un motor M52TU actualizado. Se distingue por el uso de un sistema para cambiar las fases de la entrada de la distribución de gas y las válvulas de escape (sistema de doble vano). En los primeros motores, el cambio en las fases de la distribución de gas se llevó a cabo solo en el eje de admisión. La potencia del motor no ha cambiado, pero las características de giros bajos y medianos han mejorado.

Operación y fallas típicas.

M52 Los motores familiares son un género clásico. Disfruta de una buena reputación, perteneciente a duradería y confiable, pero no tolera la explotación dura y el servicio negligente.

Junta de camiones GBC y grietas en GBC

Los motores de seis cilindros de fila son sensibles al sobrecalentamiento: una cabeza larga puede explotar. En el mejor de los casos, desencadena la junta del GBC. Los problemas se facilitan con problemas frecuentes con el sistema de enfriamiento y la unidad de ventilador de radiadores. Ignorar los síntomas del sobrecalentamiento puede llevar a un resultado de planificación, cuando la forma de reparación más eficiente y económicamente ventajosa será la adquisición de otro motor en condiciones de trabajo.

Fallo de sensor de posición distributiva

El defecto se manifiesta por la operación de motor desigual y el spinning del motor lento después de calentarse. El rechazo también puede ir acompañado de un lanzamiento difícil, durante mucho tiempo para convertir el arranque. Los analógicos baratos costarán menos de 1,500 rublos, los productos Siemens son más caros, alrededor de 3000 rublos. El reemplazo no será difícil incluso para un mecánico no especializado.

Alto consumo de aceite

En la vejez, el grado de desgaste de la mayoría de los elementos del motor está aumentando. Una contribución considerable al consumo de petróleo trae las tapas que dan el aceite que producen su recurso.

Bobinas de ignición

Una bobina para el motor M52 cuesta alrededor de 2000 rublos.

Solicitud

Los motores familiares M52 se instalaron tanto en automóviles pequeños de la serie 3 como en Z3 como en la serie BMW BMW 7.

BMW 3 Series E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 E39 Series: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

Clasificación: ☆☆☆☆

En principio, cada uno de los motores M52 es digno de recomendaciones. La versión de 2,8 litros del motor está en la mayor demanda. Se considera la satisfacción más confiable y garantiza de la operación. Sin embargo, encontrar una copia bien guardada todos los días es cada vez más difícil.

Alternativa

En el caso de los modelos de alta generación, en particular la serie BMW 3 E36, puede elegir M50.

2.2, 2.5 y 3.0 M54.

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

De 24 válvulas

Inyección de combustible distribuida

Los motores de gasolina serie M54 son uno de los mejores seis Fila BMW. Cayeron bajo el capó de muchos modelos bávaros.

R6 M54 debutó en 2000 en tres versiones: 2.2, 2.5 y 3.0. Todas las opciones recibieron un sistema para cambiar las fases de la distribución de gas de la ingesta y las válvulas de escape (doble vanos).

Los propietarios elogian no solo un sonido agradable y un buen rendimiento del motor (especialmente 2.5 y 3.0), sino también confiabilidad. Sin embargo, no debe contar con la eficiencia del combustible.

M54 Engine desapareció de la lista de propuestas en 2007 junto con el BMW E46 convertible.

Operación y fallas típicas.

Las fallas graves son raras y las más a menudo surgen debido a carreras muy grandes, mantenimiento negligente y reparación no profesional.

El único problema es un consumo de aceite excesivamente alto. Las pérdidas surgen como resultado de la fractura de aceite y debido al diseño específico del separador de aceite, lo que conduce a la obstrucción de la válvula de ventilación de los gases de cárcel. Como resultado, la presión excesiva en el motor está aumentando, lo que contribuye a una pérdida aún mayor de petróleo.

Solicitud

BMW 5 E60 Series

BMW X3 E83 Series: 2.5 (2004-2006) y 3.0 (2003-2006)

Serie BMW X5 E53

Clasificación: ☆☆☆☆

M54 se caracteriza por alta resistencia y durabilidad. Diseño simple y gran popularidad garantiza reparaciones razonables. Lo principal es evitar las instancias con grandes carreras.

Breve descripción:

Atmosférico

6 cilindros

De 24 válvulas

Inyección de combustible distribuida

Modelos de medio, clase superior, SUV y deportes.

La familia de los motores N52 debutó en 2004 con un motor de 3 litros en el automóvil BMW 630i E63. En 2005, apareció su modificación con un volumen de trabajo de 2.5 litros. Para el ahorro de peso, el bloque del motor está hecho de aleación de aluminio y magnesio. También hay un sistema de cambio suave de Trazo de válvulas Valvetronic y un sistema de distribución de voltaje de doble vanos. El motor que llegó a cambiar en 2011 es un heredero directo a N52, pero ya con turbocompresor y 4-cilindros, un ejemplo típico de reducción.

Operación y fallas típicas.

Ruido de hidrocompensadores

El problema se refiere principalmente a motores realizados en la etapa inicial de producción, hasta noviembre de 2008. Los motores subsiguientes obtuvieron la cabeza reciclada del bloque del cilindro.

Fallo del sistema de enfriamiento

Hay mal funcionamiento en la bomba eléctrica del sistema de enfriamiento, lo que resulta en consecuencias graves. Reemplazo de costos alrededor de 15,000 rublos.

Solicitud

BMW 1 serie E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 E60 Series: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 E65 Series: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Clasificación: ☆☆☆

La aplicación de un sistema de cambio suave de la carrera de válvulas permite reducir significativamente el consumo de combustible. Alta potencia y un excelente sonido siguen siendo las ventajas de los motores de seis cilindros BMW.

Alternativa

Ligeramente más antigua M54 2000-2006 Producción.

Motores diesel

Breve descripción:

Purocompartiendo.

4-cilindro

De 16 válvulas

Sistema de inyección de riel común

La unidad de potencia con CODENAMED M47 es un motor diesel de 2 litros utilizado de 1998 a 2007. Curiosamente, bajo el código M47, se ocultan dos generaciones de motores diesel de 2 litros: la primera generación: hasta 2003, una capacidad de trabajo de 1951 CM3, y desde 2001, una nueva generación de 1995 CM3 de volumen de trabajo. El primer M47 fue con un TNVD, y el segundo con el sistema de inyección de riel común BOSCH.

El M47 de 2 litros se puede encontrar en los modelos con la marca "18", por ejemplo, BMW 318D, y marcó "20", por ejemplo, BMW 320D. Con el mismo volumen de trabajo, difieren en equipos y se desarrollan energía. M47 1951 CM3 también fue utilizado por el Rover Inglés en el Land Rover Freelander, MG ZT y Rover 75.

Junto con la capacidad cada vez mayor, el motor recibió balanceo de ejes. Turbocompresor En lugar de control de vacío comprado más preciso eléctrico. Se obtuvo una buena curva de torsión gracias al uso de una geometría de entrada variable del colector de admisión: los amortiguadores ajustan el flujo de aire dependiendo del rotor del motor. Cada versión de M47 tiene una unidad de transmisión de sincronización, y en esta serie de motores, a diferencia del receptor N47, se coloca en un lugar de fácil acceso: en frente del motor. Todos los M47 tienen un volante de dos máscara, y las últimas instancias pueden equiparse con un filtro DPF.

Operación y fallas típicas.

M47 Motor avanzado en plan técnico y, a veces, causa dificultades de la mecánica con conclusiones adecuadas en el diagnóstico. Sin embargo, en comparación con el sucesor N47, debe considerarse como un motor menos problemático y más exitoso. VERSIONES CON PODER DE 143 HP Proporcionar un excelente rendimiento y, al mismo tiempo, bastante económico. Por ejemplo, un 320D de 163 fuertes consume un promedio de aproximadamente 6,6 l / 100 km.

Destrucción de amortiguadores de colectores de admisión.

Este es un mal funcionamiento típico de muchos motores diesel BMW, incluidos seis cilindros. Los amortiguadores responsables de cambiar la geometría del colector de admisión pueden romperse y volar desde los ejes, golpeando directamente al motor. Esto conduce a daños a la cabeza del bloque del cilindro (la destrucción de cámaras de combustión), turbocompresor y, a veces, pistones.

Fallo prematuro del turbocompresor

Landería el recurso del turbocompresor a menudo acusa al aumento del período de reemplazo de petróleo. Para prolongar su vida, es mejor reducir los intervalos de reemplazo de aceite de intercalación prescritos. Dado que el turbocompresor tiene control eléctrico, no todos los talleres involucrados en la restauración de las turbinas pueden ajustarlo después de la reparación. Sin embargo, es técnicamente posible.

Usar shkiva

La fuente de perillas sospechosas del motor a menudo se convierte en la polea de amortiguador separada, que es responsable de la unidad de los accesorios. Sin embargo, a veces, el ruido similar hace que un volante de dos máscara, ubicado en el otro lado del motor.

Solicitud

En vista de un gran rango de potencia, el motor de la serie M47 se instaló en una serie BMW 1 compacta, un cruce X3 e incluso en la serie BMW 5.

BMW 120D E87: 11.2003-03.2007

BMW 320D E46: 04.1998-02.2005

BMW 320D E90: 01.2005-03.2007

BMW 520D E39: 02.2000-06.2003

BMW 520D E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

Mg zt: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Clasificación: ☆☆☆

Entre los motores de Turbo Diesel similares de sus años, M47 sucedió en términos técnicos y en términos de rendimiento. Este es un motor muy bueno, aunque no vale la pena contar con un servicio barato. Tiene una serie de soluciones técnicas que requieren altos costos de mantenimiento. Sin embargo, el motor no se puede describir como muy problemático.

Alternativa

Entre los motores diesel BMW, en principio, no hay una selección grande, excepto el M47 de 2 litros. Los motores restantes son mucho más poderosos.

Breve descripción:

Purocompartiendo.

4-cilindro

De 16 válvulas

Sistema de inyección de riel común

Modelos de compacto, clase media y SUV.

En marzo de 2007, BMW lanzó una nueva generación de motores diesel de dos litros N47. El diseño del motor ha cambiado fundamentalmente: el bloque del cilindro está hecho de aleación de aluminio, lo que hizo posible ahorrar 17 kg, el momento de la madera se movió de la parte frontal del motor a la espalda. La mayoría de los motores de esta serie se encontraron con el sistema de recuperación de energía durante el frenado, la llamada dinámica eficiente.

Todos los motores de la serie N47 con una capacidad de 163 HP. Sistema de inyección piezoeléctrico Rail común con una presión de trabajo de 1800 a 2000 bar. Los motores más débiles están equipados con boquillas electromagnéticas con una presión de trabajo de 1600 bar. Dado que el nuevo motor tiene un par mayor que M47, el cigüeñal tuvo que ser fortalecido. Versiones muy interesantes con una capacidad de 204-218 HP, que tienen un depredador consistente con dos turbocompresores de varios tamaños. Este es el turbodiesel de 2 litros más fuerte del mundo. En 2013, el N47 del volumen de trabajo de 1598 cm3 apareció con un paso y un diámetro reducido de los cilindros y otro diseño de bloques. Recibió la designación 14D, y su poder es de 95 hp.

Operación y fallas típicas.

Diesel N47, teniendo en cuenta la productividad, es un motor muy económico. Las estimaciones altas merecen el rendimiento, la vibración mínima y el sonido agradable. Un par potente, disponible ya de bajas revoluciones, indica que incluso los autos grandes y pesados, como 520d y X3, no experimentarán ningún problema con la dinámica. BMW 520D F10 Peso Más de 1600 kg está satisfecho en promedio a poco más de 7 l / 100 km, lo cual es un muy buen resultado. N47 en términos de consumo de combustible es más económico que su predecesor M47.

TRM de imperfección

Ubicado en un lugar incómodo, la campaña de la cadena de tiempo resultó ser extremadamente poco confiable. En las estrellas inferiores de mala calidad, los dientes se desgastaban rápidamente, lo que llevó a dañar la cadena. El ruido de los artículos usados \u200b\u200bpodría aparecer después de 60,000 km. En casos extremos, llegó al salto de la cadena o su ruptura. Teóricamente, el fabricante resolvió la pregunta en 2010, pero opiniones sobre el logro de un resultado positivo del contradictorio. Hay casos cuando después de la garantía de reemplazo de la cadena de distribución, el ruido alarmante apareció nuevamente, aproximadamente, después de 150,000 km.

Amortiguador de Badgent

El problema es similar al que existe en M47: las aletas se eliminan, vuelan y caen en el motor, dañándose y el turbocompresor.

Boquillas piezoeléctricas

Se utilizan en motores de alta potencia. Las boquillas de este tipo no están sujetas a la recuperación, por lo que si se espera que su funcionamiento del propietario sea alto. En condiciones normales de operación, las boquillas con confianza se dirigen a más de 200,000 km.

Solicitud

Desde marzo de 2007, el motor reemplazó gradualmente a su predecesor. En la nueva versión del Biturbo de 2 litros de 2 litros reemplazó el diesel 525D del 6 cilindro.

BMW 1 serie E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 serie F20: desde 11.2010

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: de 10.2011

BMW 5 E60 Series: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: de 03.2010

BMW X1 E84: desde 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: de 09.2010

Evaluación: ☆☆☆

N47 es el motor diesel de 2 litros más avanzado del mundo. Gracias a las soluciones progresivas, se alcanzan el consumo de alta potencia y bajo consumo de combustible. Pero, por otro lado, el diesel es demasiado complicado y caro en servicio.

Alternativa

MOTOR M47 con desventajas fijas.

Breve descripción:

6 cilindros

De 24 válvulas

Sistema de inyección de riel común

Turbo o Buturbo

Modelos de la clase media y superior, y SUV.

M57 Motores Familia con el sistema de inyección El riel común debutó en 1998, es decir, Menos de un año después de que se presentara el primer motor Diesel con el sistema de CR para el automóvil en serie Alfa Romeo 156. Diesel BMW recibió muchos premios "Motor del año" en su categoría. Esta unidad de potencia fue utilizada por otros fabricantes: la versión de 2.5 litros de M57D25 Hit Opel Omega, y una versión más poderosa en Range Rover.

Diesel con la designación M57 tiene un bloque de hierro fundido, 6 cilindros ubicados en una fila y cabeza de aluminio con dos árboles de levas superiores. Fuente de alimentación Bomba de alta presión, rampa de combustible y boquillas: dependiendo del año de la producción de electromagnética o piezoeléctrica.

En el proceso de producción, su diseño cambió varias veces: en modelos posteriores indicados por M57N y M57N2, la cadena de distribución se activa solo un árbol de levas, y en otro árbol de levas se transmite a través de una caja de cambios dentada. De manera similar, se introducen modificaciones con el control eléctrico de las cuchillas de la turbina, un sistema de inyección de riel común de nueva generación con una presión de funcionamiento más alta y un filtro de partículas sólidas. La versión superior de M57TU2D30 tiene dos turbocompresores y potencia 286 HP

Operación y fallas típicas.

Las primeras versiones del motor M57 son consideradas no asesinadas. Hay casos en que la serie BMW 5 con este motor condujo 1,000,000 km sin revisión.

Colector de entrada solapas

Las versiones más poderosas del motor M57 están equipadas con un sistema de cambio en la longitud del colector de admisión. El debilitamiento de la fijación de los amortiguadores y su "férula" es la alesa más común M57. Un mecánico experimental determinará la presencia de un defecto en un rumor. Muchos se recurren a la eliminación de amortiguadores, pero no se recomienda hacer. La opinión predominante de la mayoría es que, después de eliminar los amortiguadores, el motor funciona también, no exactamente exactamente. El motor es peor que reacciona al gas en el rango inferior de revoluciones. El costo de restaurar amortiguadores de 5000 rublos y más.

Daño a la polea M57N.

En la versión actualizada del motor con el índice N, falla de forma relativamente rápida la polea del accionamiento, montada en el cigüeñal. Esto puede dañar las unidades, como el compresor de aire acondicionado.

Inyectores de combustible riel común

En versiones anteriores del motor, eran duraderas, pero más tarde, desde aproximadamente 2003, el recurso se redujo significativamente y ascendió a poco más de 100.000 km. En las versiones anteriores, se pueden restaurar las boquillas electromagnéticas de la compañía Bosch. Más adelante, especialmente Buturbo, solo reemplazo. El precio de 12,000 rublos por pieza es bastante razonable, especialmente porque estamos hablando del automóvil querida y prestigiosa marca.

Ruptura de reservorio de entrada

Se reunió solo en los motores de primer partido.

Solicitud

El motor M57 se establece en un frente longitudinal, y el torque se transmite a las ruedas traseras o dos ejes en versiones XDRIVE, donde las ruedas delanteras obtienen la fuerza de tracción necesaria a través del eje de transmisión.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 E60 Series: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: de 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: desde 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: De 02.2007

BMW 5 GT: desde 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: desde 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Clasificación: ☆☆☆☆

Cada motor tiene sus inconvenientes, pero M57 no es demasiado significativo, y se pueden encontrar mal funcionamiento y eliminarse al comienzo de su desarrollo. El Diesel BMW de seis cilindros garantiza una dinámica deportiva con un consumo de combustible razonable. Cuanto mayor sea el motor, más confiable. Versiones recomendadas 184 y 218 HP.

Alternativa

El motor de 3 litros de gasolina sin turbocompresor también tiene excelentes características dinámicas, es extremadamente confiable, pero consume un 15% más de combustible.

Breve descripción:

6 cilindros

De 24 válvulas

Sistema de inyección de riel común

Turbo, Biturbo o Trituración

Modelos de la clase más alta, y SUV.

El motor avanzado N57 debutó en 2008. La nueva designación de letras está bastante justificada, ya que la unidad de potencia estaba completamente desarrollada desde cero. Su bloque está hecho de aluminio, que es probable que posteriormente afecte su durabilidad. El sistema de inyección de riel común funciona a una presión de hasta 2000 bar. N57 es el primer motor serie con un triple superior: esta versión del motor, que desarrolla 381 HP, recibió la designación N57S. Después de un motor de este tipo, Buturbo no sorprenderá a ninguno. Los motores N57 se combinan a menudo con una unidad completa. Un par de motor se instala solo el "automático" de 8 velocidades. Todos los N57 tienen un filtro diesel.

Operación y fallas típicas.

Cadenas de corte

Este problema toma un carácter cada vez más agudo, y BMW no cubre los costos en el período posterior a la garantía. Los grandes intervalos entre los reemplazos de aceite afectan adversamente la condición del tensor y la cadena en sí.

Aparición de nagara

Los propietarios informan que el motor N57 se inclina a acumularse en canales de entrada. En algunos casos, ya a 70-80 mil km, el kilometraje necesitaba un desmontaje del motor para limpiarlo.

Solicitud

Aluminio N57 reemplaza gradualmente el antiguo M57. El motor no se utiliza en otras marcas.

BMW 3 Series E90: desde 01.2010

BMW 3 Series F30: de 10.2011

BMW 5 F10 Series: desde 03.2010 r.

BMW 5 GT: desde 07.2010

BMW 7 F01 Series: desde 10.2008

BMW 4 Serie: desde 09.2013

BMW 6 Serie: desde 11.2010

BMW X3 F25: de 09.2010

BMW X5 E70: de 09.2010

BMW X6: desde 09.2010

Clasificación: ☆☆☆

N57 no es el motor en el que puede guardar. Tiene un excelente rendimiento, pero su servicio vale la pena una fortuna.

Alternativa

Las características similares proporcionan solo el motor de 4.4 Turbo V8, indicado por N63.

Conclusión

Regla general relacionada con los motores BMW simple: todos los motores como la gasolina y el diesel, bastante duradero y tienen relativamente pocos puntos débiles. Sin embargo, si aparece un mal funcionamiento, es necesario prepararse para grandes gastos en su eliminación. Debe evitar comprar un auto barato, con un pasado dudoso. Tales ahorros saldrán rápidamente. También es imposible descuidar el control regular de la condición técnica del motor.

vvm-auto.ru.

Motor BMW N57 (N57D30) | Problemas, diferencias y recursos.

Producción	Planta Steyr.
Marca del motor	N57
Años de liberación	2008-N.V.
Material de bloque de cilindro	aluminio
Tipo de motor	diesel
Configuración	en línea
Número de cilindros	6
Válvulas en cilindro	4
Trazo del pistón, mm	90
Diámetro del cilindro, mm	84
Índice de compresión	16.5
Volumen del motor, CCMM	2993
Potencia del motor, L.S. / OB. Min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Torque, nm / ob.min	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Normas ambientales	Euro 5 euros 6
Turbocompresor	Garrett GTB2260VK GARRETT GTB2056VZK BORGWARNER K26 + BV40 2X BORGWARNER BV45 + B2
Peso del motor, kg	-
Consumo de combustible, L / 100 km (para 530D F10) - Ciudad - Ruta - Mixta.	4.95.4
Consumo de aceite, Gr. / 1000 km	hasta 700.
Aceite de motor	5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite en el motor, l?	6.5 7.2 (N57S)
Reemplazo del aceite se realiza, km.	7000-8000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recursos del motor, mil km - según la planta - en la práctica	-300+
Tuning, L.S. - Potencial - sin pérdida de recursos.	300+-
El motor fue instalado	BMW 325D / 330D / 335D E90 / F30BMW 430D / 435D F32BMW 525D / 530D / 535D / M550D / 535D / M550D F10BMW 640D F13BMW 730D / 740D / 750D F01BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 E70 / F15BMW X6 E71 / F15 Range Rover

El año 2008 estuvo marcado por la liberación de la siguiente fila de 6 cilindros Turbodiesel N57, que se suponía que debía ser reemplazada por todos los queridos BMW M57. El nuevo motor usó el bloque de aluminio cerrado de los cilindros con mangas de hierro fundido y con una distancia entre techo de 91 mm, se instaló un cigüeñal forjado dentro del bloque con un pistón de 90 mm, el diámetro de los cilindros es de 84 mm. y la altura del pistón es de 47 mm. Como resultado, tenemos un volumen de trabajo de 3 litros.

El bloque de aluminio GASBZ se cubrió, lo cual es ligeramente más bajo que el del predecesor M57. Cabeza de dos canales, 4 válvulas por cilindro, diámetro de la válvula de entrada 27.2 mm, escape de 24,6 mm, diámetro de una válvula de 5 mm. Para la seguridad de los peatones y aumenta la distancia entre el motor y la capucha, el momento del tiempo. Fue trasladado a la parte posterior del motor. La cadena de distribución en la N57 es de una sola fila y sirve más que en el compañero de 4 cilindros N47. El recurso de cadena supera los 200 mil km. El N57 utiliza el sistema de inyección de riel de riel común, TNVD CP 4.2 y, por supuesto, se instala un turbocompresor con un intercooler. Turbina aquí Garrett GTB2260VK con geometría variable, que infla hasta 1.65 bar.

Este motor cumple con los estándares ambientales de Euro-5.

Al igual que con M57, hay un colector de admisión con amortiguadores de vórtice y el sistema de reciclaje de gases de escape EGR. El motor gestiona el Bosch DDE7.3 ECU.

En septiembre de 2009, se recibieron automóviles BMW 740D con un motor superior N57. Está equipado con un sistema de turbocompresor de liberación modificado, piezoorformado y de dos etapas, donde la segunda etapa tiene una turbina con una geometría variable y la presión de 2.05 bar. Las turbinas están aquí Borgwarner K26 y BV40. Administra el motor Bosch DDE 7.31.

Desde 2011, comenzó la liberación de los motores diésel modificados N57TU, que el acero es ligeramente más económico, recibió una pequeña cámaras de combustión modificada, Garrett GTB2056VZK, boquillas solenoides, y también comenzó a cumplir con los estándares ambientales de EURO-6. Unidad de control aquí Bosch DDE7.41. En 2012, se lanzó una versión superior de esta serie: N57TU Super o N57S, que se desarrolló sobre la base de la parte superior N57. Se distinguió por un bloque reforzado de cilindros, nuevos pistones para la relación de compresión 16, otro cigüeñal, un sistema de cilindro de cilindros mejorado, cuya fuerza también se amplía. En tamaño, la admisión y las válvulas de escape agregadas (29.2 / 26 mm), los árboles de levas no han cambiado. Además, aquí hay un nuevo sistema de entrada corta, piezoquorminki y un sistema de combustible modificado con una mayor presión de inyección, y el escape cumple con los estándares EURO-6. El N57 utiliza ECU BOSCH DDE7.31. Lo más importante es que distingue N57S, esta es una supervisión de tres etapas: hay dos turbinas Borgwarner BV45 y una B2, que le permiten obtener 381 HP A 4000-4400 RPM y Torque 740 NM a 2000-3000 rpm.

En paralelo con el N57, se produjo el Diesel Diesel N47 relacionado con 4 cilindros, que es una copia reducida de N57 y, además de la falta de dos cilindros, difiere principalmente por turbinas, entrada y liberación.

A partir de 2015, N57 se reemplaza gradualmente por diesels más nuevos B57.

Modificaciones de motor BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - El primer diesel N57. Su poder es de 245 hp. A 4000 RPM, Torque es de 540 nm a 1750-3000 rpm. Ponen este motor en BMW 530D F10 y F07, 730D F01, X5 E70 y X6 E71. Para BMW 325D E90, el par se reduce a 520 nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - La modificación N57 más débil con la turbina Garrett GTB2260VK. Potencia del motor 204 hp A 4000 RPM, Torque es de 450 nm a 1750-2500 rpm. Este motor ocurre en el BMW 325D E90 y 525D F10. Este ICC fue reemplazado por 4 cilindros N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014): el motor N57 más potente, que reemplazó la parte superior M57TU2. Desarrolla 306 hp Con 4400 rpm, el par es de 600 nm a 1500-2500 rpm. Top pintado N57 en BMW X6 E71, X5 E70 y 740D F01. Para los automóviles 535D F10 y 535D GT F07, la alimentación se reduce a 299 HP.4. N57D30O1 (2011 - N.V.) - Motor de la serie N57TU, que vino a reemplazar N57D30O0. POWER 258 \u200b\u200bHP A 4000 RPM, Torque es de 560 nm a 1500-3000 rpm. Hay tal modificación en BMW 530D F10 / F07, 730D F01, 330D GT F34, 330D F30, 430D F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - N.V.) - Reemplazo del modelo N57D30T0. Poder alcanzado 313 hp Con 4400 rpm, y el par es de 630 nm a 1500-2500 rpm. Este motor complace a los propietarios de 335D F30, 335D GT F34, 435D F32, 535D F10, 535D GT F07, 640D F13, 740D F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 y X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - N.V.) - Motor N57 con tres turbinas que le permiten obtener 381 HP A 4000-4400 RPM y Torque 740 NM a 2000-3000 rpm. Dicho motor se puede encontrar en BMW M550D F10, Automóviles de 750D F01, así como X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 con designación M50D.

Problemas y desventajas de los motores BMW N57

1. Amortiguadores de vórtices. A diferencia de la serie M, aquí no pueden volar al motor, pero pueden fumar para que dejen de moverse, como resultado de lo que el automóvil comenzará a trabajar de manera desigual y emitir errores. Los vinos de toda la válvula EGR, que deben limpiarse periódicamente o programados, porque a menudo ya son 100 mil km. El colector puede estar completamente obstruido con barro. 2. Ruido, sonidos extraños. Como en el N47, el amortiguador del cigüeñal (aproximadamente después de 100 mil km) y solicita reemplazo. Después de 200 mil km, el sonido extraño de la parte posterior del motor informa la necesidad de llamar la atención sobre la cadena de distribución, es posible que deba reemplazarlo.

El recurso de la turbina es normal y equivale a unos 200 mil km o más. Para que el motor sirva a los extremadamente largos y frágiles, no es necesario tirar con el cambio de aceite y usar solo aceites de motor de alta calidad, así como también servir regularmente a su motor y con un buen combustible. En este caso, el recurso N57 puede exceder enormemente los 300 mil km.

Tuning de motor BMW N57

Sintonización de chips

Versiones simples del motor con una turbina de la serie N57 (204 HP y 245 HP) un firmware del bloqueo de bloque hasta 300 hp, y con un downpailer de hasta 320 hp Los motores N57TU dan 10-15 hp más. Estos son el hielo más favorable para afinar. Diesel Power N57 con dos turbinas se puede elevar a 360+ HP Firmware y bajante. Los modelos con N57TU le permiten obtener alrededor de 380 HP con un conjunto similar.

El motor diesel más malvado y perfecto N57S con firmware y con DownPappa puede mostrar 440 HP y 840 nm.

wikimotors.ru.

Historia del motor Diesel BMW

Nudos mecánicos y partes del motor diesel BMW.

Base fuerte

Nodos mecánicos y piezas y hoy crean la base de cualquier motor que opera en el principio de diesel. La tarea es transformar la energía química disponible en el combustible en movimiento utilizando el proceso termodinámico. Como resultado de la combustión de la mezcla de combustible y aire, el pistón recibe la aceleración. Este movimiento de pistón directo hacia arriba y hacia abajo, el mecanismo croquemonamente rociado se convierte en un movimiento de rotación. Block Carter limita la cámara de combustión y en él hay un mecanismo de conexión de cigüeñal. En la cabeza del bloque del cilindro, el intercambio de gases está controlado exclusivamente por válvulas y canales. El principio físico de operación no se distingue del motor de gasolina. La principal diferencia con el motor de gasolina que opera en el principio de Otto es el proceso de combustión. En el motor diesel, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión (formación de mezcla interna). Debido a la alta compresión, la mezcla de aire de combustible se calienta fuertemente y su temperatura alcanza la temperatura de inflamabilidad. La combustión comienza sin la ayuda de la bujía (autoindicion). Rudolph Diesel y su motor Rudelph Diesel patentó su primer motor de combustión interna con autoadinición en 1892. Este motor de trabajo grande y lentamente se concibió originalmente solo para operación fija. El diseño del motor que requiere tiempo, el complejo sistema de inyección fue dado como resultado del alto costo de producción. Los primeros motores simples no eran unidades demasiado cómodas y de alta velocidad. El proceso de combustión resistente fue realizado por un motor diesel, especialmente en una condición fría, bastante alta (debido a la detonación del golpe). En comparación con el motor de gasolina, tenía una potencia y dinámica específica sin importancia y, además, el bajo poder litro. Solo después del uso en camiones y una serie de mejoras de las propiedades de los materiales y el proceso de fabricación, fue posible en miniatura. Aunque el primer automóvil con un motor diesel ya se hizo en 1936, tuve que esperar hasta los años 70 hasta que el motor diesel se usara como la base real de la unidad automotriz. El avance tuvo lugar en la década de 1980, cuando finalmente fue completamente refinado. El motor diesel se ha convertido en una alternativa a la gasolina. En este momento y BMW decidió usarlo en sus modelos en serie de automóviles de pasajeros debido a mejorar su dinámica y acústica.

BMW produce automóviles desde 1929, con sistemas de poros, los requisitos para los motores han aumentado constantemente. BMW siempre se ha distinguido por la innovación y los detalles técnicos que no han tenido igualdad en el mundo. Esta tradición continúa en el área de los motores diesel. La era de los motores diesel comenzó con el primer motor serie BMW en 1963.

Por primera vez enviado al E28, en el modelo 524TD, el motor M21D24 tenía un turbocompresor y un volumen de trabajo de 2.4 litros. Su prototipo fue el motor de gasolina de 6 cilindros M20, y desarrolló un poder de 85 kW / 115 litros. de. En este caso, ambos motores podrían recogerse en un transportador. Se instalaron indicadores dinámicos con una velocidad máxima de 180 km / hy con overclocking hasta 100 km / h en 13,5 segundos en el momento de los nuevos estándares en la dinámica de los vehículos con un motor diesel. Por lo tanto, 524TD recibió el título "Sport-Diesel. A partir de septiembre de 1985, comenzaron a recolectar M21, un motor diesel atmosférico. Esto hizo posible ofrecer un "motor base" más barato. Este motor en el modelo 324D (E30) ha creado una fama del motor operativo sin problemas con ignición. BMW se convierte en el primer fabricante de automóviles, que ofrece un sistema electrónico de control de motores, el llamado DIESEL DIGITAL DIESEL Elektronik (DDE). Electrónica más rápida y más precisa que el control mecánico, se ajusta.

• obras del sistema de escape.
• el consumo de combustible
• acústica
• paso de calidad

BMW 525TDS con motor M51

el motor se implementa en la producción de un motor M51D25 completamente nuevo, con un turbocañado, soplando con enfriamiento y 105 kW / 143 litros. C, debutando como el motor diesel más poderoso. Al mismo tiempo, reemplazó el motor M21 y recibió un Block Carter completamente nuevo. El motor se ofreció en opciones de 115 litros. de. y 143 litros. de. Gracias a la forma en forma de V de la cámara de combustión principal en el pistón, fue posible mejorar los indicadores de emisión y el humo a plena carga. El motor M41 fue el primer motor diesel liso de 4 cilindros en BMW Auto. Se desarrolló sobre la base del motor M51D25 y tuvo el 56% de los detalles totales con él, solo el 14% de los detalles debían ser re-creados. Las innovaciones fueron, por ejemplo, un árbol de levas huecas para 5 soportes, así como una cabeza insonorizada del bloque del cilindro. Este motor se instaló en varios modelos de la serie E36. El motor M47 M47 BMW 320D M47 con inyección directa creada por BMW en 1998, fue el motor diesel de 4 cilindros más potente. 100 kW, obtenido de 2 litros de volumen de trabajo, se convirtió en un valor máximo, que hasta entonces fue habitual para los motores de gasolina. Esto correspondió a un poder litro de 50 kW o 68 litros. de. BMW 320D con las pruebas motoras M47 de la potencia y la confiabilidad de los nuevos motores diesel proporcionan el deporte del motor. Y BMW celebra el éxito histórico en la autopista Nürburgring. Modelo 320D con un motor diesel en 1998, por primera vez en la historia de las carreras de motor, gana carreras de 24 horas. Y no solo porque necesita repostar con menos frecuencia, sino también porque BMW tiene el mejor tiempo del círculo.

BMW 740D con motor M67

El primer motor diesel V8, el motor M67D40, con un volumen de trabajo de 4 litros se representa en el modelo E38 y tiene una potencia de 175 kW. El más poderoso del mundo del mundo, un motor diesel para un automóvil de pasajeros con un sistema de inyección de riel comunes y 2 los inconsismos de Turbok demuestra la Autoridad Técnica BMW. El motor tiene una caja de hierro fundido gris de alta resistencia con grafito vermicular (GGV), la cabeza de aluminio del bloque del cilindro y la bandeja de aceite de dos partes. BMW 530 con motor M57 M57TU con un sistema de inyección de riel común de segunda generación y un sistema de control DDE5 alcanzó 110 kW / 150 litros. de. La modernización adicional del motor M51D25 es el motor M57D30, tiene un bloque de hierro fundido gris, una cabeza de cilindro de aleación ligera con 4 válvulas por cilindro. M57 fue el primer motor de 6 cilindros diesel en línea para automóviles de pasajeros equipados con un prometedor sistema de inyección de rieles comunes. Este nuevo complejo, el sistema de inyección de control electrónicamente realiza perfectamente el requisito de presión de combustible alta y constante durante el tiempo de inyección. En cualquier momento, se proporciona una disminución notable en el consumo de combustible en comparación con los motores con la mezcla de cambio de humedad, la alta calidad de funcionamiento y la operación impecable del motor en condiciones extremas.

BMW X5 3.0D con motor M57TU TOR

Se lanzó la liberación del motor diesel más potente: el Torus M57TU con un turbocompresor de 2 pasos (E60 y E61). Para los turboalimentados de 2 velocidades, se utilizan 1 turbocompresor pequeño y 1 grande. El motor diesel en el modelo 535D desarrolla una potencia por 40 kW / 54 litros. de. Más que el motor del mismo volumen de trabajo (3.0 litros) por 530D. El poder es de 200 kW / 272 litros. de. El par máximo de 560 nm se logra a 2000 rpm. Este motor excepcional llevó la victoria por Alfana para Rally Paris-Dakar no solo en la clase de automóviles con motores diesel, sino que también lo llevó al cuarto lugar en la clasificación general.

BMW 730D con motor M57TU2

El motor M57TU2 está instalado en el modelo E65. Junto con el aumento del poder y el par, se deben tener en cuenta las siguientes características técnicas:

• masa más pequeña debido al bloqueo de aluminio;
• sistema de inyección de riel comunes de 3er generación con boquillas piezozuzas y presión de 1600 barras;
• ejecución de la toxicidad de escape de Euro 4 y instalado en serie el filtro diesel;
• regulador de presión de presión eléctrica optimizada para turbocompresor de una geometría de turbina variable.

BMW 745D con motor M67TU

El motor M67 en el modelo E65 en el mismo 2005 ha sufrido una actualización sustancial. Su propósito fue una mejora notable en los indicadores dinámicos al aumentar el poder y reducir la masa. La capacidad se incrementó hasta el 16% al tiempo que reduce la masa del motor en un 14%, y esto es sin aumentar el consumo de combustible.

Esto se logró, entre otras cosas, gracias a un nuevo bloqueo de aluminio ligero, así como un aumento en el volumen de trabajo de hasta 4,4 litros.

Historia de la creación de motores diesel.

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