Aumento de la comodidad del automóvil

En algunos casos, el sistema electrónico mejora no solo las propiedades del automóvil, por ejemplo, su seguridad activa, sino que también aumenta su comodidad. Un ejemplo de dicho dispositivo es un moderno sistema de control de limpiaparabrisas. Dada esta circunstancia, este párrafo aborda solo aquellos dispositivos, cuyo objetivo principal es la creación de condiciones cómodas para el conductor. Información sobre los dispositivos que, en primer lugar, sirven para mejorar otras propiedades técnicas y de forjado del vehículo, aunque aumentan la comodidad, se dan en otros párrafos.

La situación inversa es posible cuando los dispositivos electrónicos creados como un sistema cómodo, y otras propiedades del automóvil simplemente se mejoran. Por lo tanto, el sistema de mantenimiento de velocidades constantes hizo posible obtener un ahorro notable de combustible, etc.

Los dispositivos de confort contribuyen a crear la mejor condición psicofisiológica del conductor, lo que aumenta la seguridad del movimiento. Por lo tanto, es imposible relacionarse con los sistemas electrónicos que mejoren la comodidad de la comodidad del vehículo. Considere esto en los siguientes ejemplos.

En zonas con un clima caluroso en los autos de la clase más alta, como la compañía estadounidense "Cadillac" ("Cadillac" ("Cadillac"), Sevilla, Eldorado, se utilizan a los acondicionadores de aire ampliamente utilizados, que proporcionan un intercambio de aire completo en la cabina durante 15-20 s con secado. y calentado. A la temperatura del aire exterior de 54 ° C en la cabina del automóvil, se establece una temperatura de 25 ° C durante 10 minutos. El costo de los acondicionadores de aire alcanza el 10% del costo del automóvil.

El moderno sistema de aire acondicionado en la cabina está equipado con una preocupación de Gloria Cedric "Nissan". El sistema está diseñado para estabilizar automáticamente el valor de la temperatura del aire especificado en la cabina como resultado del ajuste de la temperatura y el flujo de aire. La temperatura del aire se utiliza como datos de origen afuera y dentro de la cabina.

El sistema consta de dos nodos. El nodo instalado en la parte frontal del automóvil está diseñado para ajustar la posición de la difusión de suministro de aire en la cabina. El nodo ubicado en la parte posterior de la cabina del automóvil ajusta automáticamente el flujo de aire enfriado. El pasajero, que está en la parte posterior del día, puede cambiar la frecuencia de rotación del ventilador ubicado en la parte posterior de la cabina y ajustar el grado de enfriamiento del aire.

El desarrollo de sistemas de control de aire acondicionado electrónico se acompañó de una solución de una serie de tareas difíciles. Por ejemplo, en la preocupación "Motor general" en las primeras etapas, el sistema reaccionó a la interferencia electromagnética y a menudo se calienta aire si era necesario enfriar.

Una dificultad significativa también fue la elección de la mejor ubicación del sensor de temperatura dentro de la cabina debido al efecto de la radiación de las paredes del vehículo.

No es por casualidad de que haya dos sensores de temperatura del aire dentro de la cabina en el sistema de la preocupación de Nissan.

El funcionamiento del acondicionador de aire requiere altos costos de energía, por lo que a una baja velocidad de rotación del cigüeñal, eje, generalmente en el holo. El trazo, encendiendo el compresor (así como la caja de cambios de control automático) puede conducir al sobrecalentamiento del motor o para detenerse eso. Hay varias maneras de resolver este problema. Las mentiras más simples en el apagado automático del embrague del compresor a una baja frecuencia de rotación del motor del cigüeñal. En sistemas más complejos, se instala un dispositivo electrónico automático, lo que le permite aumentar el torque del motor cuando se enciende una carga adicional como resultado de ajustar el ángulo de avance de la ignición.

Y aquí hay otro dispositivo. Muchos impulsores debido a la falta de tiempo, descuidan la configuración correcta de la posición del asiento. El grado de inconsistencia de las características de las características del asiento de la Constitución del conductor se refleja no solo en el bienestar humano, sino también a la tasa de aumento de la fatiga, es decir, en última instancia, la seguridad del movimiento. Bosh y Keiper Automobiltechnik) desarrollaron "un sistema que le permite al conductor rápidamente y sin tener que restaurar la mejor posición de asiento seleccionada después de cambiar el ajuste.

El principio de operación del sistema es simple. En el marco del asiento hay cuatro motores eléctricos, cambiando la posición de la parte posterior y la altura del asiento, la inclinación de la almohada y la distancia del asiento al panel frontal. El conductor, presionando los botones correspondientes, controla los motores eléctricos y se encuentra a sí misma la posición más conveniente. Al final de la selección, presione un botón específico. Al mismo tiempo, con cuatro potenciómetros conectados a motores eléctricos, los datos transformados en el dispositivo de almacenamiento correspondientes a esta posición de asiento se introducen en el dispositivo de almacenamiento.

Un dispositivo de almacenamiento puede fijar dos o tres posiciones de asiento. Por lo tanto, en un automóvil, dos (tres) conductor pueden ingresar a las posiciones más convenientes del asiento para sí mismas, o un conductor solucione algunas posiciones correspondientes a diferentes modos de movimiento.

Después de cambiar el ajuste del asiento, el controlador restaura la posición seleccionada previamente presionando el botón al mismo tiempo, se activa el relé, suministrando energía a los motores eléctricos que cambian la posición del asiento hasta que alcance los parámetros de instalación especificados almacenados en el dispositivo de almacenamiento.

La desventaja del sistema descrito es que la posición de las posiciones de posición se almacena solo hasta que la tensión de la batería del automóvil se suministre al dispositivo de almacenamiento. Después de apagar la batería, es necesario volver a organizar la entrada en la memoria de los datos en las posiciones deseadas.

Esta desventaja se priva de un sistema similar instalado en un automóvil LagRA. El sistema tiene un 'seis botones para controlar la posición del asiento: altura ajustable, distancia al panel de instrumentos y la inclinación del asiento hacia atrás. Los dos botones se utilizan para memorizar las dos mejores posiciones que permanecen en la memoria después de desconectar la fuente de alimentación.

En algunos casos, por ejemplo, cuando se mueve a lo largo de la carretera con una pequeña intensidad de movimiento, el conductor intenta mantener la velocidad de constante. Esta tarea se puede resolver con éxito utilizando un dispositivo de movimiento de velocidad constante (UPP).

El dispositivo desarrollado por la compañía "Bosch" se puede atribuir a dispositivos modernos de este tipo e instalarse en los autos Audi-5000 de Volkswagen. El controlador presionando el botón en la palanca de señal de rotación le da a la máquina moverse con una aceleración constante igual a 1 m / s2. Al alcanzar la velocidad deseada, libera el botón y el propio dispositivo electrónico admite la constante de valor de velocidad. Si el automóvil se mueve con la velocidad necesaria y la aceleración adicional no es necesaria, puede presionar e inmediatamente suelte el botón.

UPPP le permite presionar el pedal del control del acelerador para aumentar la velocidad en el momento deseado, por ejemplo, al adelantar. Después de completar la maniobra, se proporciona el retorno automático al modo previamente predeterminado. Para apagar las UPPS, es suficiente para hacer clic en el pedal del freno. La estabilización de errores de Speed_a no excede los 2 km / h para toda la gama de la salida del motor.

Para reducir la probabilidad de inclusión involuntaria, el dispositivo responde a presionar el botón solo a una velocidad, más grande 30 km / h. Las UPPS tienen protección contra sobrecargas. Se apaga automáticamente cuando se excede una cierta temperatura.

En el dispositivo descrito, el valor de la velocidad deseada se registra en la memoria de la unidad de computación después de que se libere el botón. Con la diferencia entre el valor de velocidad especificado y válido, un motor eléctrico cambia la posición del acelerador. En lugares con motores potentes, en lugar de un accionamiento eléctrico para la rotación del acelerador, los dispositivos de vacío se usan comúnmente.

A Gerente: - Electrónica automotriz

El estudio de las condiciones de trabajo de los controladores indica un significado significativo de los parámetros del entorno interno en el automóvil. Estos parámetros solo tienen una mayor o menos probabilidades de cumplir con los estándares establecidos, lo que hace posible extender el concepto de confiabilidad y en el sistema, asegurando las condiciones de vida de las personas en el automóvil. La evidencia indirecta de su fiabilidad insuficiente en algunos casos son observaciones operativas. De acuerdo con los resultados de una encuesta de un gran número de conductores profesionales sobre la influencia de los factores internos del medio ambiente, el régimen de temperatura en la cabina (calor en verano, frío en invierno) se estimó negativamente, el 49% de los conductores; La presencia de sustancias tóxicas (contaminación del aire por gases de escape) es del 60%; Influencia de vibraciones - 45%, ruido -

56% de los conductores encuestados.

1.13.1. Confort climático

Las condiciones climáticas anormales en la cabina del automóvil son perjudiciales para la salud del conductor y son una de las razones que contribuyen a la aparición de un accidente. Bajo la influencia de una temperatura incrementada o reducida en la cabina del automóvil en el conductor, se abre la atención, la agudeza de la visión aumenta, el tiempo de reacción aumenta, la fatiga es rápidamente, aparecen errores y errores erróneos, lo que puede llevar a un accidente.

Uno de los requisitos de seguridad e higiene del trabajo es eliminar la posibilidad de penetrar en el conductor del trabajador.

gases que contienen una serie de componentes tóxicos, incluyendo óxido de carbono. Dependiendo de la proporción de óxido de carbono en el aire y la duración.

el trabajo del conductor en tal ambiente es diferente.

Las características más características con envenenamiento insignificante son la somnolencia, la sensación de fatiga, la pasividad intelectual, la violación.

coordinación espacial de los movimientos, errores para determinar la distancia y un aumento en el período latente durante las reacciones sensorotoras. Los estudios han demostrado que solo insignificantes.

las cantidades de óxido de carbono para causar a algunas personas un sentido de moda, espuma, dolor de cabeza, somnolencia y pérdida de orientación, es decir, Tales desviaciones que pueden llevar a un congreso desde la carretera, un giro inesperado del volante, quedándose dormido.

El óxido de carbono se suiza en el salón junto con los gases de escape durante la falla técnica del automóvil. Privado de todo olor y color, el óxido de carbono durante mucho tiempo permanece completamente

invisible. Al mismo tiempo, una persona de trabajo se envenena tres veces más rápido en comparación con una persona en un estado de descanso.

Debe tenerse en cuenta que el óxido de carbono cae en el lugar de trabajo del conductor también junto con los gases gastados emitidos por los motores de otros automóviles. Esto es especialmente peligroso para los automóviles de automóviles de pasajeros, los taxis, los autobuses urbanos y los camiones que operan sistemáticamente en las condiciones de movimiento intensivo y estricto de vehículos en ciudades cuyas carreteras están llenas de gases de escape.

La investigación de aeronaves en los conductores y los autobuses de pasajeros mostraron que, en algunos casos, el contenido de óxido de carbono alcanza 125 mg / m3, que es varias veces más alto que la concentración máxima permitida para el área de trabajo del conductor. Por lo tanto, la conducción a largo plazo de un automóvil superior a 8 horas, en las condiciones de la ciudad es extremadamente peligroso debido a la posibilidad de intoxicación por agua por óxido de carbono.

Las condiciones en las que una persona no experimenta sobrecalentamiento o supercoolización, una fuerte movimiento de aire y otras sensaciones desagradables, se puede considerar en términos térmicos cómodos. Las condiciones confortables en el período de invierno son algo diferentes de las mismas condiciones en el verano, que se asocia con el uso de una persona de diferente ropa. Los principales factores que determinan el estado térmico de la persona son la temperatura, la humedad y la velocidad del aire, la temperatura y las propiedades de las superficies humanas circundantes. Con diferentes combinaciones de estos factores, puede crear condiciones igualmente cómodas en los períodos de verano e invierno. Debido a las características del colector del intercambio de calor entre el cuerpo humano y el entorno externo, la elección de un solo criterio que caracteriza las condiciones cómodas y es una función de los parámetros del medio, representa una tarea difícil. Por lo tanto, las condiciones cómodas generalmente se expresan por un conjunto de indicadores que limitan los parámetros individuales: temperatura, humedad, velocidad de aire, diferencia máxima de temperatura del aire en el cuerpo y fuera de ella, la temperatura de las superficies circundantes (piso, paredes, techo), radiación. Nivel, suministro de aire a habitación limitada (cuerpo, cabina) por persona por unidad de tiempo o multiplicidad de intercambio de aire.

Los valores cómodos de la temperatura y la humedad del aire recomendados por varios investigadores son algo diferentes. Asi, instituto de higiene

realización de fácil operación, temperatura del aire en invierno.

20 ... 22 ° C, en verano +23 ... 25 ° C con humedad relativa de 40 ... 60%.

La temperatura es permisible + 28 ° C con la misma humedad y velocidad insignificante (aproximadamente 0,1 m / s).

Según los resultados de los investigadores franceses, se recomienda la temperatura del aire para el trabajo de invierno liviano +18 ... 20 ° С con su humedad 50 ... 85%, y

para el verano +24 ... 28 ° C con humedad de aire 35 ... 65%.

De acuerdo con otros datos extranjeros, los controladores de automóviles deben operar a temperaturas más bajas (+15 ... 17 ° С en el período de operación de invierno y

18 ... 20 ° C en verano) con humedad relativa de 30 ... 60% y

la velocidad de su movimiento es de 0.1 m / s. Además, la diferencia en la temperatura del aire exterior y dentro del cuerpo en el verano no debe exceder las 10 ° C. La diferencia de temperatura dentro del volumen limitado del cuerpo para evitar los resfriados de una persona no debe exceder los 2 ... 3 ° C.

Dependiendo de las condiciones de trabajo para garantizar condiciones cómodas, la temperatura en el período de invierno se puede tomar igual a + 21 ° С en leve

trabajo, + 18.5 ° С con moderado, + 16 ° С con severo.

Actualmente, en Rusia, se regulan las condiciones microclumáticas en los automóviles.

Entonces, para los automóviles, la temperatura del aire en la cabina (cuerpo) en el verano no debe ser más alta que +28 C, en invierno (con una temperatura exterior -20 ° C), al menos + 14 ° C. En el verano, al mover un automóvil a una velocidad de 30.

km / h Delta entre la temperatura interior y exterior del aire en el nivel de cabeza del conductor no debe estar más de 3 ° C a una temperatura exterior + 28 ° C y más de 5 ° C con una temperatura exterior + 40 ° C. En invierno en la zona.

la ubicación de las piernas, la correa y la cabeza del conductor deben proporcionar una temperatura no inferior a + 15 ° C con una temperatura exterior -25 ° C y no inferior a + 10 ° C con una temperatura exterior -40 ° C.

La humedad del aire en la cabina debe ser de 30 ... 70%. La adición de aire fresco a la cabina debe ser de al menos 30 m3 / h por persona, la velocidad del movimiento de aire en la cabina y el automóvil de 0.5 ... 1.5 m / s. La concentración máxima de polvo en la cabina (cabina) no debe exceder de 5 mg / m3.

Los dispositivos del sistema de ventilación deben crear una sobrepresión en una cabina cerrada al menos 10 PA.

La concentración máxima de polvo en la cabina (cabina) no debe exceder de 5 mg / m3.

Las concentraciones máximas permitidas de sustancias nocivas en el aire de las zonas operativas de la cabina y la cabina del automóvil están reguladas por GOST R 51206 - 98 para automóviles, en particular: monóxido de carbono (CO) - 20 mg / m3; Óxidos de nitrógeno en términos de NO2 - 5 mg / m3; Hidrocarburos totales (CN HM) - 300 mg / m3; Acrolein (C2H3CNO) - 0.2 mg / m3.

La concentración de vapor de gasolina en la cabina y la cabina de cabina no debe ser de más de 100 mg / m3.

El régimen de temperatura en la cabina (cuerpo) puede ser aproximadamente

calculado en la ecuación de balance de calor, según la cual la temperatura del aire en la cabina (cuerpo) permanece permanente:

Recibo de calor en la cabina de varias fuentes. EN

para la mayoría de los casos, el balance de calor de la cabina (cabina) está determinado por una serie de factores, los cuales son: el número de personas en la cabina (salón) y

cantidad de calor

QH viniendo de ellos; Cantidad de calor,

cercas transparentes entrantes

(principalmente de

radiación solar) y vallas opacas

(Cantidad de calor,

viniendo del motor

Qdv, transmisión

Qt, equipo hidráulico

equipo eléctrico de ventilador.

De este modo,

Qeo) y junto con el exterior

Qn, servido

Σqi  qch  qc  qp   qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

Cabe señalar que los componentes del balance térmico incluidos en la ecuación deben considerarse algebraicamente, es decir, Con un signo positivo al resaltar el calor en la cabina y con un negativo cuando se descarga de la cabina. Es obvio que la condición del balance térmico se realiza si la cantidad de calor que ingresa a la cabina es igual a la cantidad de calor que se retrae de ella.

Las condiciones de temperatura y la movilidad aérea en cabinas de automóviles se proporcionan por sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Actualmente, hay varios sistemas de ventilación y calefacción de cabañas y salones de automóviles que se distinguen por el diseño y diseño de nodos individuales. Más económico y ampliamente utilizado en

los automóviles modernos son un sistema de calefacción que utiliza el calor del enfriamiento del fluido del motor. La combinación de sistemas de calefacción y ventilación por secreto de la cabina le permite aumentar la eficiencia de todo el complejo de dispositivos de microclima en la cabina durante el año.

Los sistemas de calefacción y ventilación difieren principalmente por la ingesta de aire en la superficie exterior del automóvil, el tipo de ventilador utilizado y su ubicación en relación con el radiador

calentador (en la entrada o salida del radiador), el tipo de radiador utilizado (placa tubular, correa tubular, con una superficie intensificada, matriz, etc.), método de control

el trabajo del calentador, la presencia o ausencia del canal de aire de bypass,

canal de reciclaje, etc.

La cerca de aire fuera de la cabina en el calentador se produce en el lugar de tiempo mínimo de aire y presión dinámica máxima,

surgiendo al mover el coche. En los camiones, la ingesta de aire se encuentra en el techo de la cabina. En la ingesta de aire, se instalan particiones de separación de agua, persianas y tapas,

cabina de cable.

Para garantizar el suministro de aire a la cabina y superar la resistencia aerodinámica del radiador y los conductos de aire, se utiliza el ventilador axial,

radial, diametral, diagonal u otro tipo. Actualmente, la mayor distribución recibió un ventilador radial de doble circular, ya que tiene un tamaño relativamente pequeño con un gran

actuación.

Los motores eléctricos DC se utilizan para conducir ventilador. La frecuencia de rotación del motor eléctrico y, por consiguiente, el impulsor del ventilador se ajusta mediante una resistencia variable de dos o tres pasos incluida en el circuito de suministro de energía.

Desde el desempeño constructivo y tecnológico de la superficie de transferencia de calor del radiador depende de la productividad del calor del calentador y su

resistencia aerodinámica. Para aumentar la eficiencia de la transferencia de calor del radiador complican la forma de sus canales, según la cual se usan el aire, se utilizan varios turbulizadores.

El distribuidor de aire juega un papel crucial en una distribución uniforme efectiva de las temperaturas y las velocidades de aire en la cabina. Las boquillas del distribuidor de aire realizan varias formas: rectangular,

redondo, óvalo, etc. Se colocan frente a las ventanas de vidrio cerca del vidrio de la puerta, en el centro del panel de instrumentos, a los pies del conductor y en otros lugares definidos por los requisitos para la distribución del aire libre de aire

fluye en la cabina.

En las boquillas, se instalan varios amortiguadores, ciegas giratorias,

placas de control, etc. La unidad a las solapas y las persianas giradas se coloca con mayor frecuencia directamente en la carcasa del distribuidor de aire.

Los conductos de aire al distribuidor de aire están hechos de acero delgada, mangueras de caucho, tuberías de plástico corrugado, etc. EN

algunos coches, ya que el conducto de aire usa las partes de la cabina, la cavidad del panel de instrumentos. Sin embargo, tales conductos de aire son irracionales, ya que no garantiza la tensión y aumenta el flujo de aire. La seguridad del movimiento del coche es en gran medida.

depende de la protección confiable y eficiente del parabrisas de la niebla y la helada, que se logra unirlo uniformemente con el aire caliente y se calienta a la temperatura por encima del punto de rocío.

Dicha protección de vidrio es estructuralmente simple, no perjudica sus propiedades ópticas, sino que requiere un aumento en el rendimiento del sistema de ventilación y la alta capacidad de calor del vidrio. Efectividad de la protección de inyección de tinta de vidrio de

las nieblas están determinadas por la temperatura y la velocidad del aire en la salida de la boquilla ubicada frente al borde del vidrio. Cuanto mayor sea la velocidad del aire en la salida de la boquilla, menor será la temperatura en la zona de vidrio diferente de

temperaturas de salida de boquillas.

El diseño del sistema de ventilación y calefacción depende del diseño del automóvil, cabinas, componentes individuales y su colocación.

Actualmente, los acondicionadores de aire están distribuidos - Dispositivos para

enfriamiento artificial de aire entrando en la cabina (cuerpo). En el principio de operación, los acondicionadores de aire se dividen en compresión, con una máquina de refrigeración de aire, termoeléctrica y evaporativa. El control automático del modo del calentador de algunos automóviles se realiza cambiando fluido o flujo de aire a través del radiador del calentador. Con ajuste automático debido al cambio

el flujo de aire paralelo al radiador se realiza mediante el canal de aire de bypass en el que se instala la válvula controlada.

Como se señaló, un lugar importante en el sistema de ventilación de la cabina (cuerpo)

el automóvil ocupa la purificación de aire de ventilación del polvo.

La forma más común es limpiar el aire de ventilación con filtros de cartón, materiales fibrosos sintéticos,

sin embargo, la espuma de poliuretano modificada, etc., para usar de manera eficiente tales filtros que difieren en una pequeña digestibilidad, con un menor número de mantenimiento debe reducirse

la concentración de polvo en la entrada al filtro. Para la limpieza previa del aire en la entrada en el filtro, se instalan un separador de polvo de tipo inercial con eliminación continua de polvo corto.

Los principios básicos de limpiar el aire de ventilación al aire se basan en el uso de uno o más mecanismos para la precipitación de partículas de polvo: un efecto inercial de las separaciones y los efectos de compromiso y

declaración.

La deposición inercial se lleva a cabo con el movimiento curvilíneo de aire polvoriento bajo la acción de las fuerzas centrífugas y de coriolis. Sobre el

la superficie de la deposición se descarta mediante tales partículas que tienen una masa o velocidad son significativas y no pueden seguir con el aire a través de la línea de flujo que envuelve un obstáculo. La deposición inercial se manifiesta.

luego, cuando los obstáculos son los elementos de los filtros de llenado de materiales fibrosos, los extremos de las hojas planas de las celosías de los louvre inerciales, etc.

Al conducir un aire polvoriento a través de una partición porosa partícula,

ponderado en el aire, retrasado en él, y el aire pasa completamente a través de él. Los estudios del proceso de filtrado tienen como objetivo establecer la dependencia de la eficiencia del polvo y la resistencia aerodinámica de las características estructurales de las particiones porosas, las propiedades de polvo y el modo de flujo de aire.

El proceso de purificación de aire en filtros fibrosos ocurre en dos etapas.

En la primera etapa, las partículas se depositan en un filtro puro sin cambios estructurales en la partición porosa. Al mismo tiempo, los cambios en la capa de polvo en espesor y composición no son significativos y se pueden descuidar. En la segunda etapa, se producen cambios estructurales continuos en la capa de polvo y se producen más precipitaciones de partículas en una cantidad significativa. Al mismo tiempo, se cambia la efectividad del polvo de filtro y su resistencia aerodinámica, que complica el cálculo del proceso de filtrado. La segunda etapa es compleja y poco estudiada, en condiciones de operación, es determina la efectividad de la operación del filtro, ya que la primera etapa es muy corta. De la variedad de materiales de filtro utilizados en los filtros del sistema de deducción de aire de ventilación de cabinas, se pueden distinguir tres grupos: tejidos de fibras naturales, sintéticas y minerales; No tejido: fieltro, papel, cartón, materiales sin agujas, etc.; Cellic - espuma de poliuretano, caucho esponjoso, etc.

Para la fabricación de filtros, se utilizan materiales de origen orgánico y artificial. Algodón, lana se relaciona con materiales orgánicos. Tienen baja resistencia al calor, alto contenido de humedad. La desventaja general de todos los materiales de filtrado de origen orgánico es su exposición a procesos podridos y los efectos negativos de la humedad. Los materiales sintéticos y minerales incluyen: nitron, con alta resistencia a temperaturas, ácidos y álcalis; cloro con baja resistencia al calor, pero alta resistencia química; Caprón, caracterizado por alta resistencia a la abrasión; Oxalon que tiene una alta resistencia al calor; Fibra de vidrio y asbesto, distinguida por alta resistencia al calor, etc. Las tasas altas de recolección de polvo, la resistencia y los parámetros regenerativos tienen un material de filtro de Lavsana.

Uso generalizado en filtros con una purga de aire pulsada cuando la regeneración del filtro recibió Lavsan sin aguja no tejida

materiales de filtrado. Estos materiales se obtienen mediante fibras de sellado con firmware o aguja posteriores.

La desventaja de tales materiales de filtro es el paso de más

pequeñas partículas de polvo a través de agujeros formados por agujas.

Una desventaja esencial de los filtros de cualquier material de filtrado es la necesidad de reemplazarlos o mantenimiento con vista a

regeneración (restauración) del material de filtro. La regeneración del filtro parcial se puede llevar a cabo directamente en el sistema de ventilación en el soplado inverso del material de filtro con aire purificado de la cabina del automóvil o el aire de soplado local de inyección de tinta

desde el compresor con aire comprimido antes de limpieza de vapor de agua y aceite.

Diseño de filtros de materiales de filtro tejidos o no tejidos.

para los sistemas de ventilación, las cabinas deben tener una superficie de filtrado máxima con tamaños mínimos y resistencia aerodinámica. Instalación del filtro en la cabina de la cabina y su cambio debe ser conveniente y protege la opresión confiable alrededor del perímetro del filtro.

1.13.2. Confort de vibración

Desde el punto de vista de la reacción a la excitación mecánica, una persona es un sistema mecánico. En este caso, varios órganos internos y partes individuales del cuerpo humano se pueden considerar como masas interconectadas por conexiones elásticas con la inclusión de la resistencia paralela.

Los movimientos relativos de las partes del cuerpo humano conducen a tensiones en paquetes entre estas partes y la colisión y la presión mutuas.

Tal sistema mecánico viscoelástico tiene sus propias frecuencias y propiedades resonantes bastante pronunciadas. Resonante

las frecuencias de partes individuales del cuerpo humano son las siguientes: Cabeza - 12 ... 27 Hz,

la garganta es de 6 ... 27 Hz, pecho - 2 ... 12 Hz, piernas y manos - 2 ... 8Hz, porción lumbar de la columna vertebral - 4 ... 14 Hz, vientre - 4 ... 12 Hz . El grado de efectos nocivos de las oscilaciones en el cuerpo humano depende de la frecuencia, la duración y la dirección de la acción de la vibración, las características individuales de una persona.

Fluctuaciones humanas prolongadas con una frecuencia de 3 ... 5 Hz reflejadas dañinamente en el aparato vestibular, el sistema cardiovascular y causan un síndrome de Pecificación. Oscilaciones con una frecuencia de 1.5 ... 11 Hz causan trastornos debido a las oscilaciones resonantes de la cabeza, el estómago, los intestinos y, en última instancia, todo el cuerpo. Cuando las dudas con una frecuencia de 11 ... 45 Hz empeoran la visión, surgen náuseas, vómitos, la actividad normal de otros órganos se altera. Más de 45 Hz Oscilaciones causan daños a los vasos cerebrales, el trastorno de la circulación sanguínea y la mayor actividad nerviosa con el desarrollo posterior de la enfermedad de la vibración. Dado que la vibración a la exposición constante tiene un efecto adverso en el cuerpo humano, se normaliza.

El enfoque general para el racionamiento de la vibración es limitar la vibración o vibración, medido en el lugar de trabajo del conductor, en

dependiendo de la dirección de la vibración, su frecuencia y duración.

Tenga en cuenta que la suavidad de la máquina se caracteriza por una vibración común,

transmitido a través de las superficies de apoyo en el cuerpo de una persona sentada. La vibración local se pasa a través de las manos de una persona de los controles de la máquina, y su efecto es menos sustancial.

La dependencia del valor cuadrático promedio de la vertical.

la vibración de la AZ de la persona sentada a partir de la frecuencia de las oscilaciones en su unidad de vibración constante se muestra en la FIG. 1.13.1 ("Curvas de engrosamiento iguales"), de las cuales se puede ver que en el rango de frecuencia f \u003d 2 ... 8 Hz Sensibilidad del cuerpo humano a las subidas de vibración.

La razón de esto es precisamente las oscilaciones resonantes de varias partes del cuerpo humano y sus órganos internos. La mayoría de las curvas

Se obtuvo "espesamiento igual" cuando se expone al cuerpo humano de vibración armónica. Con la vibración aleatoria, las curvas de "espesamiento igual" en varios rangos de frecuencia son comunes, pero

cuantitativamente diferente de la vibración armónica.

La evaluación higiénica de la vibración se lleva a cabo en uno de los tres métodos: por separado

análisis de frecuencia (espectral); Evaluación de frecuencia integrada y

"Dosis de vibración".

Con un análisis de frecuencia por separado, los parámetros normalizados son los valores cuadráticos promedio de la terapeabilidad vibrante V y sus niveles logarítmicos de LV o vibrando el AZ para la vibración local en las bandas de frecuencia de octava, y para la vibración general, en octava o tercera gravedad. bandas de frecuencia. Cuando la vibración se normaliza, las curvas de "espesamiento igual" se tuvieron en cuenta por primera vez en la norma ISO 2631-78. El estándar establece los valores de vibración cuadráticos promedio permitidos en las terceras hebras.

frecuencias en el rango de frecuencias mediométricas medianas 1 ... 80 Hz con diferentes duración de la acción de vibración. La norma ISO 2631-78 proporciona una evaluación tanto de la vibración armoniosa como la aleatoria. Al mismo tiempo, la dirección de la vibración total se realiza para evaluar a lo largo de los ejes del sistema de coordenadas ortogonales (X - longitudinal, y - transversal, Z es vertical).

Higo. 1.13.1. Curvas de "espesamiento igual" con vibración armónica:

1 - Umbral de sensaciones; 2 - El comienzo de las sensaciones desagradables.

Un enfoque similar para el racionamiento de la vibración se utiliza en GOST.

12.1.012-90, cuyos disposiciones son la base para determinar los criterios y los indicadores de suavidad del accidente cerebrovascular de automóviles.

Como el criterio liso, se introduce el concepto de "seguridad", no

salud avanzada del conductor.

Los indicadores de suavidad generalmente se prescriben por el valor de salida, que es la vibración vertical de AZ o la verticalidad de VIZ vertical, determinada en el asiento del conductor. Aquí debe tenerse en cuenta que al evaluar la carga de vibración en una persona, el valor de salida preferido es la vibración. Para el racionamiento y control sanitario, la intensidad de la vibración se estima con un cuadrático promedio.

aRIZONA.

vibración vertical, así como su logarítmica.

Umbral promedio de valor cuadrático de la vertical

vibración.

El valor cuadrático promedio AZ

llamado "controlado

el parámetro ", y la suavidad de la máquina se determina a la vibración constante en el rango de frecuencia de 0.7 ... 22.4 Hz.

En la evaluación integral, el valor del parámetro controlado se ajusta por frecuencia, con el cual se tiene en cuenta la ambigüedad de la percepción de la vibración con varios espectros.

frecuencia. Valor de frecuencia corregido del parámetro AZ controlado

y su nivel logarítmico

determinar de las expresiones:

~ Σ (k zi a zi);

 10 LG Σ100,1 (Lazi  LKZJ),

- El valor cuadrático promedio del parámetro controlado.

y su nivel logarítmico en la tira I-y Octave o Tercera fila;

- Coeficiente de peso para valor cuadrático medio

parámetro controlado y su nivel logarítmico en I -I Strip

kzi i; n es el número de bandas en el rango de frecuencia normalizado.

Los valores de los coeficientes de peso se muestran en la Tabla 1.13.1.

Tabla 1.13.1

El valor promedio de la frecuencia es la tercera etapa y

Banda de frecuencia sólida de hilo

Banda de frecuencia de octava

rayas de octava

Según los estándares sanitarios, durante la duración del cambio de 8 horas y la vibración total, el valor cuadrático promedio regulatorio de la resistencia a la vibración vertical es de 0,56 m / s2, y su nivel logarítmico 115 dB.

Al determinar la carga vibratoria en una persona que utiliza un espectro de vibración por los indicadores normalizados, es el valor cuadrático promedio de la terapia de vibración o su nivel logarítmico en las bandas de frecuencia de tercera y solvente y octava.

Los valores permisibles de los indicadores espectrales de la carga vibratoria por persona se muestran en la tabla. 1.13.2.

Tabla 1.13.2.

Normas sanitarias de indicadores espectrales de carga vibratoria para vibración vertical.

geométrico

Promedio regulatorio

valor cuadrático

Regulador

logarítmico

el valor de frecuencia se implica tercero.

signos de vibración

signos de vibración

y octava

Tercer batiente

banda de frecuencia

Octavna

banda de frecuencia

Tercer batiente

p. Banda de frecuencia

En el caso del uso de métodos integrales y de frecuencia separada para estimar la carga de vibración por persona, puede llegar a varios resultados. Como prioridad, se recomienda utilizar el método de la estimación de frecuencia por separado (espectral) de la carga de vibración.

Actualmente identificado y utilizado en los indicadores regulatorios de la práctica de la suavidad de las máquinas, como las vibraciones y

terapia vibrante en planos verticales y horizontales, instalado diferencial para diferentes frecuencias de oscilación.

Los últimos se agrupan en siete bandas de octava con una frecuencia geométrica promedio de 1 a 63 Hz (Tabla 1.13.3.).

TABLA 1.13.3

Indicadores regulatorios de suavidad de vehículos de transporte.

Parámetro

Vibración

La frecuencia geométrica promedio de las oscilaciones, HZ.

1 2 4 8 16 31,5 6

vibración horizontal vertical, M / S2: vertical horizontal

En una serie de máquinas especiales con ruedas y seguimiento operadas en condiciones de carreteras pesadas, donde las amplitudes microprófilas son significativas, es difícil garantizar los valores de los indicadores de suavidad regulados para el equipo de transporte. Por lo tanto, para tales máquinas, cambios regulatorios en el nivel inferior del progreso (tabla.

Tabla 1.13.4.

Tasas de deficiencia reglamentaria para máquinas que trabajan en condiciones de carreteras pesadas

Aceleración en el lugar de trabajo

conductor - (Operador)

Vertical:

máximo cuadrático medio de episodio.

skypowers

máximo de choques rotativos.

Cuadrático medio horizontal

Tracto de transporte

La tasa de suavidad para camiones, autobuses, automóviles de pasajeros, remolques y semirremolques se definen para los tres tipos de vehículos de la alineación automática de EE. UU.:

I es un camino dinamométrico de cemento con un valor cuadrático medio de las alturas de las irregularidades de 0.006 m;

II - una carretera torcida adoquicia sin seleccionar con RMS

valores de irregularidades 0.011 m;

III - un adoquines con baches con valores RMS de irregularidades 0.029 m.

La suavidad de la carrera de automóviles, instalado OST 37.001.291-84,

lED en la tabla. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Para mejorar la suavidad del golpe de automóviles, utilice las siguientes actividades:

Selección de un circuito de ajuste de un automóvil que garantiza la independencia de las oscilaciones en las máquinas de suspensión delantera y trasera de la máquina;

La elección de la característica óptima de la elasticidad de la suspensión;

Asegurar la relación óptima de la rigidez de la suspensión delantera y trasera del automóvil;

Reduciendo la masa de partes no sofisticadas;

Apoyando la cabina y el conductor del conductor de un camión y un tren de carretera.

Tabla 1.13.5.

Limite las tasas técnicas de suavidad de los camiones.

Valores corregidos de vibrar los asientos, M / S2, no más

horizontal

Valores medianos cuadráticos de la vertical.

vibrantes b.

carreteras vita

productos olnya

puntos característicos de los Atardecers, M / S2, no más

Tabla 1.13.6

Limite los estándares técnicos de suavidad de los coches de pasajeros.

Valores corregidos de vibrar los asientos del conductor y

Tipo de caro

pasajeros, M / S2, no más

vertical horizontal

Tabla 1.13.7

Limite las normas técnicas de suavidad de los autobuses.

Valores corregidos de vibrar los asientos de los autobuses, M / C2, no más

tipos de restantes urbanos

conductor de pasajeros del conductor y los pasajeros.

1.13.3. Confortabilidad acústica

En la cabina del automóvil hay varios ruidos que afectan adversamente el desempeño del conductor. En primer lugar, la función auditiva sufre, pero los fenómenos de ruido, que tienen propiedades acumulativas (es decir, las propiedades de acumular en el cuerpo), inhiben el sistema nervioso y las funciones psicofisiológicas cambian, la velocidad y la precisión de los movimientos se reducen significativamente. El ruido causa emociones negativas, bajo su influencia, el conductor parece ausencia, apatía, violación de la memoria. El efecto del ruido por persona puede dividirse dependiendo de la intensidad y el espectro del ruido en los siguientes grupos:

Ruido muy fuerte con niveles de 120 ... 140 dB y más, independientemente del espectro puede causar daño mecánico a los órganos auditivos y ser la causa de lesiones graves del cuerpo;

Ruido fuerte con niveles de 100 ... 120 dB a bajas frecuencias, por encima de 90DB para mediano y superior a 75 ... 85 dB a altas frecuencias: causa cambios irreversibles en los órganos auditivos y con la exposición a largo plazo

la causa de una serie de enfermedades y principalmente el sistema nervioso;

El ruido de los niveles más bajos de 60 ... 75 dB en frecuencias medianas y altas tiene un efecto dañino en el sistema nervioso humano empleado por el trabajo que requiere atención enfocada a la que pertenece el trabajo.

coche conductor

Los estándares sanitarios dividen el ruido en tres clases y se establecen para ellos un nivel permisible:

1 clase: ruidos de baja frecuencia (los componentes más grandes del espectro se encuentran por debajo de la frecuencia de 350 Hz, por encima de los cuales se reducen los niveles) con un nivel permisible de 90 ... 100 dB;

Grado 2 - ruidos de mitad de frecuencia (los niveles más grandes del espectro

ubicado por debajo de la frecuencia de 800 Hz, por encima de los cuales se reducen los niveles) con un nivel permisible de 85 ... 90 dB;

Grado 3: ruidos de alta frecuencia (los niveles más grandes del espectro se encuentran sobre la frecuencia de 800 Hz) con un nivel permisible de 75 ... 85 dB.

Por lo tanto, el ruido se llama baja frecuencia a la frecuencia de las oscilaciones.

más de 400 Hz, a mitad de frecuencia - 400 ... 1000 Hz, alta frecuencia - más

1000 Hz. Al mismo tiempo, el ruido del espectro se clasifica en una banda ancha, que incluye casi todas las frecuencias de presión de sonido (nivel se mide en DBA) y la banda estrecha (nivel se mide en DB).

Aunque la frecuencia de las oscilaciones de sonido acústica es dentro de 20 ... 20 000

Hz, su racionamiento en DB se realiza en bandas de octava con una frecuencia de 63 ...

8000 Hz Ruido Permanente. La característica del ruido no permanente y de banda ancha es equivalente en energía y percepción.

nivel de oído humano suena en DBA.

Niveles permisibles de ruido interno para vehículos motorizados.

GOST R 51616 - 2000 se da en la tabla. 1.13.8.

Cabe señalar que los niveles permisibles del ruido interno en la cabina o la cabina están instalados sin referencia a si hay una fuente aquí.

ruido o varios de ellos. Obviamente, si la potencia de sonido emitida por una fuente satisface el nivel máximo permisible de presión de sonido en el lugar de trabajo, al instalar varias fuentes de este tipo

el nivel máximo permisible especificado se excederá debido a la adición de su impacto. Como resultado, el nivel de ruido general está determinado por la ley de la suma de energía.

Tabla 1.13.8.

Niveles permisibles de ruido interno de vehículos motorizados.

Permisible

Vehículo de motor

Autos y autobuses para el transporte de pasajeros.

nivel de sonido, DB

M 1, excepto los modelos de carro o

cuerpo de distribución de media puerta

M 1 - Modelos con coche u 80.

diseño de cuerpo semi-armario.

M 3, excepto los modelos con

la ubicación del motor está por delante o cerca del lugar.

conductor: 78 en el lugar de trabajo del conductor 80 en las instalaciones de pasajeros de los autobuses de las Clases II 82

en las instalaciones de pasajeros de los autobuses de clase I

Modelos con ubicación 80

el motor está por delante o cerca del lugar del conductor:

en el lugar de trabajo del conductor y el pasajero 80.

habitación

Coches de transporte de carga

N1 Peso completo hasta 2 toneladas 80

N1 Misa completa de 2 a 3.5 toneladas 82

N3, excepto modelos,

destinado a internacional y 80

transporte de larga distancia

Modelos para Internacionales y 80.

transporte de larga distancia

Remolques destinados al transporte de pasajeros 80.

El nivel total de ruido, DBA, desde varias fuentes idénticas.

Lς  l1  10 lg⋅ n,

L1 - Nivel de ruido de una fuente, DBA;

n es el número de fuentes de ruido.

Con una acción simultánea de dos fuentes con diferentes niveles de presión de sonido, ruido total.

Lς  la Δl,

- el más grande de dos niveles de ruido sumable;

ΔL - aditivo, dependiendo de la diferencia en los niveles de ruido de dos fuentes

Valores Δl.

dependiendo de la diferencia en los niveles de ruido de dos fuentes.

\u003e LB) se muestran a continuación:

LA - LB, DBA ....0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Obviamente, si el nivel de ruido de una fuente es más alto que el nivel de otro en

8 ... 10 DBA, luego prevalecerá el ruido de una fuente más intensa, ya que

en este caso, el aditivo ΔL.

muy pequeña.

El nivel general de ruido de diversas fuentes de intensidad se determina por la expresión.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 es el nivel de ruido más alto de una de las fuentes;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, N  L1 - LN ⋅ L2, L3, ...., LN 

Niveles de ruido

en consecuencia, la 2ª, 3ª, ..., N-TH FUENTES). Cálculo del nivel de ruido, DB A,

con un cambio en la distancia a la fuente es realizado por la fórmula.

LR LU - 201GR - 8,

- Nivel de ruido de la fuente; R es la distancia desde la fuente de ruido a

el objeto de su percepción, m.

El ruido general del automóvil en movimiento se compone del ruido generado por el motor, los agregados, el cuerpo del automóvil y sus componentes, el ruido del equipo auxiliar y los neumáticos rodantes, así como el ruido del flujo de aire.

El ruido en una fuente particular es generado por ciertos fenómenos físicos, entre los que en el automóvil son los más característicos:

interacción de choque de cuerpos; superficies de fricción; Oscilaciones forzadas de cuerpos sólidos; Vibración de piezas y nudos; Pulsación de presión en sistemas neumáticos e hidráulicos.

En general, las fuentes de ruido del automóvil se pueden dividir en lo siguiente:

Mecánico - Motor de combustión interna, partes de la caja,

transmisión, suspensión, paneles, neumáticos, orugas, sistema de liberación;

Hidromecánica - Hidrotransformadores, Hidromas, Bombas Hidráulicas,

máquinas hidráulicas;

Electromagnéticos - generadores, motores eléctricos;

Aerodinámica: sistema de entrada y salida de motor de combustión interna, ventiladores.

El ruido tiene una estructura compleja y consiste en fuentes separadas del ruido. Las fuentes de ruido más intensas son:

ruido del motor estructural (mecánico y ruido del proceso de combustión), el ruido de la entrada y su sistema, el ruido de la liberación y su sistema, el ruido del sistema de enfriamiento, el ruido de la transmisión, el ruido de los neumáticos rodantes (ruido de los neumáticos) , ruido corporal. Los estudios perennes encontraron que las principales fuentes de formación de ruido en el automóvil deben incluir un motor de combustión interna, elementos de transmisión, neumáticos, ruido aerodinámico. La fuente secundaria de ruido es los paneles del cuerpo. Fuentes adicionales incluyen el ruido de las unidades con bisagras del motor, algunos elementos de transmisión, motores eléctricos, calentadores, soplado de vidrio, puertas llameantes, etc.

Fuentes enumeradas generan oscilaciones mecánicas y acústicas, diferentes frecuencias e intensidades. Carácter del espectro de frecuencia

las perturbaciones son muy complejas para el análisis debido a la imposición e interconexión en frecuencias de flujos de trabajo y perturbaciones de elementos de transmisión, chasis, procesos aerodinámicos, etc.

y también en vista del hecho de que muchas fuentes son simultáneamente patógenos de oscilaciones mecánicas y acústicas. En los espectros de vibración, los principales agregados de transmisión y ruido se manifiestan principalmente.

componentes armónicos de las principales fuentes de excitación.

(motor y transmisión).

La interacción dinámica de partes de las unidades de automóviles genera energía oscilatoria, que, propagándose de las fuentes de oscilaciones,

crea un campo de sonido de un automóvil, tractor, es decir,. Coche de ruido.

De acuerdo con esto, para reducir la intensidad del ruido, puede describir las siguientes rutas:

Reduciendo la vibración de agregados, es decir,. reducción del nivel de energía oscilatoria generada en la fuente;

Tomando medidas para reducir la intensidad de las oscilaciones en su camino.

distribución;

Impacto en el proceso de radiación y transmisión de vibraciones mediante detalles adjuntos, es decir, Reduciendo su actividad vibroacústica.

Reducir la vibroactividad de la fuente se logra mejorando las propiedades cinemáticas de los sistemas de automóviles y la elección de los parámetros de los sistemas mecánicos de tal manera que sus frecuencias resonantes sean

máximo retirado del rango de frecuencia que contiene frecuencias operativas de agregados, así como una disminución en los niveles de oscilaciones en los puntos de apoyo y minimizando las amplitudes de las oscilaciones forzadas. La reducción de ruido se puede lograr creando un proceso de bajo ruido.

combustión, mejora de las características vibroacústicas de las piezas del gabinete, agregados, introduciendo en su amortiguación de diseño, mejora del diseño y calidad de la fabricación móvil.

piezas, un aumento en la eficiencia acústica de los silenciadores de entrada y liberación de ruido, etc.

Lucha contra el ruido y las vibraciones al distribuirlos en el proceso.

radiación y transmisión de los detalles adjuntos de energía oscilatoria y

las unidades se pueden hacer mediante el sistema "Droping" de elementos portadores de los estados resonantes mediante el aislamiento de vibraciones, el parcheo de vibraciones y la vibración.

Aislamiento de vibración: la elección de tales parámetros de sistemas mecánicos que proporcionan la localización de vibraciones en una zona determinada del automóvil sin

distribución adicional.

VibrationMapfing: el uso de sistemas mediante el cual se lleva a cabo la dispersión activa de las oscilaciones de superficies vibrantes, así como el uso de materiales con una gran disminución

atenta.

Vibración: aplicación en agregados, sintonizados a una determinada frecuencia y forma de oscilaciones, sistemas que operan en antifasa.

Supresión de ruido La fuente misma de su aparición es un método activo de incansableidad y los medios más radicales para combatir el ruido. Sin embargo, en muchos casos, este método por una razón u otro no es

es posible aplicar. Luego, tiene que recurrir a métodos de protección de ruido pasivos: esta absorción de las superficies de la vibración, la absorción de sonido, el aislamiento acústico.

La insonorización significa una disminución en el sonido (ruido) que ingresa al receptor, debido a la reflexión de los obstáculos a la transmisión. El efecto de insonorización siempre ocurre al sonar el sonido.

ondas a través de la frontera de la sección de dos entornos diferentes. Cuanto mayor sea la energía de las ondas reflejadas, menos la energía del pasado y, por lo tanto, cuanto mayor sea la capacidad de insonorización de la partición de la interfaz. La energía más sólida absorbida por el obstáculo, mayor será su sonido absorbente

capacidad.

El ruido causado por las oscilaciones medianas y de alta frecuencia se transmite al salón principalmente por aire. Para reducir esta transferencia, un especial.

atención al sellado de pago de la cabina, identificando y eliminando agujeros acústicos (agujeros acústicos). Los agujeros acústicos pueden ser tragamonedas de extremo a extremo y no serrado, agujeros tecnológicos, secciones con

aislamiento de bajo sonido, empeorando significativamente el aislamiento general del sonido de la estructura.

Desde el punto de vista de las características de la transmisión de energía sonora distingue.

agujeros acústicos grandes y pequeños. Un gran orificio acústico se caracteriza por grandes en comparación con una unidad de la relación de las dimensiones lineales de la abertura a la longitud de la onda de sonido que cae en el orificio. Es prácticamente posible que las ondas de sonido pasen a través de un gran agujero acústico de acuerdo con las leyes de acústica geométrica y la energía sólida que pase a través del agujero sea proporcional a su área. Para cada categoría de agujeros, hay uno o más métodos efectivos para eliminarlos.

Para determinar las formas efectivas de reducir el ruido, es necesario conocer las fuentes de ruido más intensivas para llevar a cabo su separación, y

determine la necesidad de reducir los niveles de cada uno de ellos.

Tener los resultados de la separación de fuentes y sus niveles, puede definir el orden de ajustar el automóvil para el ruido.

Preguntas de control

1. ¿Cuál es el propósito de la seguridad del diseño de los vehículos?

2. Nombra las propiedades principales que determinan la seguridad del diseño de vehículos.

3. ¿Qué criterios están determinados por el impacto de la seguridad activa de los vehículos para la seguridad vial?

4. ¿Cuál es la relación entre el pesaje del vehículo y el riesgo?

¿Obtención de daño corporal en un accidente para sus pasajeros?

5. ¿De qué depende del ancho del corredor dinámico durante el movimiento curvilíneo?

6. ¿Qué clases dimensionales se dividen en autos vendidos en Europa?

c GOST R 52051-2003?

8. ¿Cuáles son las fuerzas en el coche, acelerando en aumento?

9. ¿Qué cambios en la condición técnica del automóvil afectan su dinamismo de tracción y cómo?

10. ¿Cuál es el factor dinámico del coche?

11. ¿Qué se llama la resistencia transversal del coche?

12. ¿Qué se llama estabilidad del automóvil longitudinal?

13. ¿Cuál es la estabilidad del cacao del coche?

14. ¿Cuáles son los principales requisitos técnicos (métodos de prueba)

¿Poner las propiedades de freno de los vehículos?

15. ¿Qué reglamentos son la estabilidad y la capacidad de control de los vehículos como las propiedades de la seguridad activa?

16. ¿Cuáles son los tipos de pruebas de estabilidad?

17. ¿Qué indicadores se evalúan al probar la "estabilización"?

18. ¿Qué tipos de giro de automóviles existen?

19. ¿Por qué las razones técnicas son posible la pérdida de la administración del automóvil?

20. ¿Cuál es la trayectoria del freno del coche?

21. ¿Cómo es el tipo de prueba 0 vehículos de freno?

22. ¿Qué indicadores determinan los requisitos de llantas y ruedas?

23. Especifique las características principales de los dispositivos de acoplamiento.

24. ¿Qué dispositivos se utilizan para la información de transporte?

25. ¿Qué requisitos técnicos están sujetos a dispositivos de iluminación y alarma de luz?

Confortable

La comodidad del automóvil determina el tiempo durante el cual el conductor puede conducir un automóvil sin fatiga. Un aumento en la comodidad contribuye al uso de los reguladores de aceleración (control de crucero), etc. Actualmente produjo autos equipados con control de cruceros adaptables. No solo admite automáticamente la velocidad en el nivel especificado.

no, pero, si es necesario, lo reduce hasta que el automóvil se detiene.

3 seguridad pasiva de automóviles

CUERPO

Proporciona una carga aceptable en el cuerpo humano de una aguda desaceleración en un accidente y conserva el espacio de un compartimiento de pasajeros después de la deformación del cuerpo.

Con un fuerte golpe, existe el peligro de que el motor y otras unidades puedan penetrar en la cabina del conductor. Por lo tanto, la cabina está rodeada por una "red de seguridad" especial, que es una protección absoluta en tales casos. Las mismas costillas y barras de rigidez se pueden encontrar en las puertas del automóvil (en caso de colisiones laterales). Esto también incluye el alcance de la energía.

Con un fuerte accidente, hay una desaceleración aguda e inesperada hasta que el automóvil se detiene. Este proceso causa enormes sobrecargas en los murciélagos de los pasajeros que pueden ser fatales. A partir de esto, se deduce que es necesario encontrar la manera de "desacelerar" la desaceleración para reducir la carga en el cuerpo humano. Una forma de resolver este problema es el diseño de los destructores de la energía de colisión, en el cuerpo delantero y trasero. La destrucción del automóvil será más severa, pero los pasajeros permanecerán enteramente (y esto se compara con las máquinas antiguas "gruesas", cuando el automóvil estalló con el "miedo ligero", pero los pasajeros recibieron lesiones severas). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.

La construcción del cuerpo proporciona que cuando una parte de colisión del cuerpo se deforma como si fuera por separado. Además, las hojas metálicas de alto trenzado se utilizan en el diseño. Hace que el automóvil sea más rígido, y por otro lado le permite no ser tan difícil.

CINTURONES DE SEGURIDAD

Al principio, los autos se pusieron en los vehículos con un cierre de dos puntos, que "mantuvieron" las capturas por el vientre o el pecho. Medio siglo no pasó, ya que los ingenieros reducían que el diseño multipunto es mucho mejor, porque cuando un accidente permite distribuir la presión del cinturón a la superficie del cuerpo de manera uniforme y reduce significativamente el riesgo de lesiones a la Columna vertebral y órganos internos. En las carreras de motor, por ejemplo, se aplican cinturones de seguridad de cuatro, cinco e incluso seis puntos, sostienen a una persona en la silla "con fuerza". Pero en el "citizador" debido a su simplicidad y conveniencia, tres puntos.

Para el cinturón, normalmente resolvió su destino, debe encajar firmemente al cuerpo. Anteriormente, los cinturones tuvieron que regular, personalizados en la figura. Con la llegada de los cinturones inerciales, la necesidad de "ajuste manual" desapareció, en un estado normal, la bobina está girando libremente, y el cinturón puede morder al pasajero de cualquier tipo, no brilla las acciones y cada vez que el pasajero quiere cambiar La posición del cuerpo, la correa siempre adyacente al cuerpo. Pero en ese momento, cuando llega la "fuerza mayor", la bobina inercial soluciona inmediatamente el cinturón. Además, los piricultones se utilizan en máquinas modernas en cinturones. Los pequeños cargos de explosivos son detonados, ajustados por el cinturón, y presiona al pasajero a la parte posterior de la silla, sin dejar que se escondiera.

Los cinturones de seguridad son uno de los remedios de protección más efectivos para el accidente.

Por lo tanto, los automóviles de pasajeros deben estar equipados con cinturones de seguridad si se proporcionan archivos adjuntos para esto. Las propiedades protectoras de los cinturones dependen en gran medida de su condición técnica. Para los cinturones de fallas, en los que no está permitido el automóvil, hay ojos desnudos visibles y cinta de cinta de pulpa, fijación de lengua de vuelta indigna en la cerradura o la falta de emisión automática del idioma al desbloquear el castillo. En los cinturones de seguridad del tipo inercial, las correas deben dibujarse libremente en la bobina y bloquearse con un movimiento afilado del automóvil a una velocidad de 15 a 20 km / h. Los reemplazos están sujetos a cinturones que han experimentado cargas críticas durante un accidente, en el que el cuerpo del automóvil ganó graves daños.

Airbags

Uno de los sistemas de seguridad comunes y eficientes en los automóviles modernos (después de los cinturones de seguridad) es airbags. Comenzaron a ser ampliamente utilizados a fines de los 70, pero solo una década más tarde, realmente ocuparon un lugar decente en los sistemas de seguridad de la mayoría de los fabricantes.

Se colocan no solo antes del conductor, sino también frente al pasajero delantero, así como de los lados (en la puerta, bastidores corporales, etc.). Algunos modelos de automóviles tienen su cierre forzado debido al hecho de que las personas con enfermedades del corazón y los niños pueden no soportar su respuesta falsa.

Hoy en día, las bolsas de aire inflables, lo habitual no solo se trata de autos caros, sino también en habilidades de noticias pequeñas (y relativamente económicas). ¿Por qué necesitas bolsas de aire? ¿Y qué imaginan?

Las bolsas de aire de seguridad se desarrollan para los conductores y los pasajeros en el asiento delantero. Para el conductor, la almohada generalmente se instala en el control de dirección, para el pasajero, en el tablero (dependiendo del diseño).

Las bolsas de aire frontales se activan cuando se recibe una alarma de la unidad de control. Dependiendo del diseño, el grado de llenado de la bolsa de aire puede variar. El propósito de las almohadas delanteras es la protección del conductor y el pasajero de lesiones a objetos sólidos (cuerpo del motor, etc.) y fragmentos del vidrio en enfrentamientos delanteros.

Las almohadas laterales están diseñadas para reducir el daño a las personas en el automóvil con un shock lateral. Se instalan en las puertas, o en los respaldos de los asientos. Con una colisión lateral, los sensores externos envían señales a la unidad de control de almohadas de seguridad central. Esto hace posible activar tanto algunas almohadas laterales.

Aquí está el esquema de operación del sistema de airbag:

Los estudios sobre la influencia de las bolsas de aire inflables sobre la probabilidad de la muerte del conductor durante las colisiones frontales mostraron que esto disminuye en un 20-25%.

Si las bolsas de aire trabajaron, o fueron dañadas de alguna manera, no pueden ser reparadas. Se reemplaza todo el sistema de airbag.

La bolsa de aire del conductor tiene un volumen de 60 a 80 litros, y el pasajero delantero es de hasta 130 litros. Es fácil imaginar que cuando se activa el sistema, el volumen de la cabina disminuye en 200-250 litros durante 0,04 segundos (consulte la Figura), lo que le da una carga considerable en los Drumpipes. Además, la almohada que sale a una velocidad de más de 300 km / h, paga mucho peligro con las personas si no se sujetan por el cinturón de seguridad y nada retrasa el movimiento inercial del cuerpo hacia la almohada.

Todos lo tienen conductor Hay una opinión especial sobre la comodidad del automóvil. Para una comodidad, esta es una suspensión hidráulica única, para otro aire acondicionado, el tercero se complace con potentes sistemas de audio y video. Más de una de las innovaciones. coches de sintonización - esto es . Fans de inusual afinación Puedes ver recomendaciones cómo hacer tus propias manos en el sitio Autonovator luz de fondo LEDLo que da no solo el placer estético, sino que es práctico.

Además, alguien, creando una comodidad en la cabina, lo cubre con materiales de aislamiento térmico, de modo que, en invierno, dentro de la temperatura de verano, siempre se conserva dentro. Muchos conductores Velocidad coche cómodo En aislamiento y vibración de ruido. carro. Los enormes amantes de la música siempre molestan cuando ruido El ruido del motor o la carretera se seca los sonidos musicales.

Pero, como no es sorprendente. Y no paradójicamente, es un automóvil cómodo que se vuelve potencialmente peligroso. Los fabricantes de automóviles en sus deseos hacen un juguete hermoso del automóvil, con una masa de accesorios adicionales, por lo tanto, hay servicio por parte de los propietarios de automóviles. Las estadísticas y los datos de los expertos confirman esta idea y advierten sobre el aumento del número de accidentes en varias máquinas cómodas. Los investigadores suecos, analizando este problema, se convencieron de que conductores Experimentará grandes dificultades con el control de la máquina. Según los científicos, equipados con un sistema de aislamiento de ruido están en demanda de jóvenes. conductores Con baja experiencia de conducción. Hombres jóvenes en este caso tratado por carretera. shummaComo un factor de distracción que les impedía escuchar música en la cabina. carro. Sin embargo, la opinión del profesional del conductor. ruido En la carretera completamente diferente. Ellos creen que en aislado de ruido La máquina es difícil tener una idea de lo que está sucediendo, y es imposible apreciar completamente la situación en la carretera. Los profesionales creen que todos los sonidos provenientes del exterior a la cabina señalan peligro y, por lo tanto, útiles en el proceso de movimiento. Según los sonidos que vienen, puede determinar la calidad del motor, en qué camino, con qué recubrimiento va carroQué máquina se acerca a adelantar.

Por lo tanto, científicos suecos habló con una llamada a los fabricantes de automóviles para no crear para conductores Condiciones de vacío. Ruido Juegos, como resultó, no solo un papel negativo. Ruido de la carretera recuerda conductorque se monta en el camino a carroY no se encuentra en casa en el sofá y escuchando música. Entre otros científicos de Suecia apoyaron a las personas de organizaciones públicas de deterioro visual y ciego, ya que los automóviles con un sonido débil del motor son peligrosos.

Por supuesto, como dicen., No te permitiré vivir bellamente. Vaya con comodidad cuando juega música divertida, fuera de la ventana de escarcha, y en la cabina clima tropical, siempre agradable y fácil. Y no piensa en absoluto sobre lo que está sucediendo en la carretera, y lo que te espera para el próximo turno ...

Caña de pescar o llave larga: el método de secuestro, cuando los atacantes usan el sistema de onda desarrollado para servicios especiales. La retransmisión de la señal clave le permite abrir un automóvil, incluso si el propietario está a una distancia considerable. Formas de lidiar con tal tipo de secuestro.

Durante la operación, los arañazos de los poderes, los raspadores y otros abrasivos pequeños aparecen en las ventanas del automóvil. Los arañazos y el arañazos pueden reducir significativamente la visibilidad al conductor mientras conduce, especialmente en la noche. Para no cambiar el vidrio, puedes intentar pulirte.

El aislamiento de ruido de las puertas del automóvil le permite reducir significativamente el nivel de sonidos extraños en la cabina. El procedimiento de instalación de Shumkov no es tan complicado, por lo que es posible producirlo correctamente incluso con sus propias manos. Qué materiales son habituales para usar para aislamiento de ruido, lo que los lados positivos y negativos tienen la instalación de Shumkov para puertas.

Un aislamiento de ruido independiente del automóvil produce el 50% de los propietarios de automóviles, la otra mitad ordena este servicio en talleres especializados. Es tan difícil hacer un brillo en el automóvil con sus propias manos, qué materiales vale la pena usar. La cantidad de necesidades del material y qué tipo es mejor usar.

La calificación de los autos más secuestrados en Rusia es útil para explorar a todos los propietarios de automóviles, así como a aquellos que solo van a adquirir un vehículo. El artículo contiene estadísticas de los encabezados de automóviles desde 2014. Datos frescos para 2018, por el número de secuestro en general y por peso específico.

El doble acristalamiento del automóvil ayudará a evitar multas constantes para el conjunto del tinte. Después de gastar una suma de dinero, puede olvidarse del problema para siempre. Pero es deseable acercarse de manera responsable a elegir al intérprete para evitar aún más problemas con doble acristalamiento.

Dado que el vehículo es una fuente de mayor peligro, existe una lista de fallas, cuando el conductor no tiene derecho a usar el vehículo en absoluto. También hay una lista de fallas con las que la máquina puede continuar independientemente el movimiento a la ubicación de desglose.

¿Pasado en el coche el olor a gasolina? Es necesario calcular el lugar de fugas, ya que no es necesario bromear con gasolina. Las razones de la aparición del olor pueden ser varias. Primero debes averiguar qué hora aparece y luego comienza a buscar. Es posible oler comienzo a la hora de comenzar el motor, y después de que el olor desaparezca. Estamos tratando de averiguar cuál es la razón de la aparición del olor a gasolina en el automóvil.

Debido al hecho de que un día se adoptó una ley sobre el nivel permisible de tintado del automóvil, los conductores tuvieron un problema como una remoción de la teñida. Puede hacerlo de varias maneras, independientemente, o ponerse en contacto con el taller. No es tan difícil eliminar el tinte por su cuenta, es suficiente saber cómo hacerlo bien.

Muchos han escuchado una expresión de tal manera como un precalentador de motor. Su característica principal se aclara desde el nombre, alivio del lanzamiento de invierno del automóvil. Hay muchos calentadores diferentes de diferentes fabricantes. Según el tipo de implementación, se pueden dividir en dos: autónomo y eléctrico. Cada uno de ellos se puede encontrar a partir de este artículo.

Una de las mejoras necesarias e importantes en el automóvil, sin duda es un dispositivo como un calentador de salón autónomo. Gracias a este dispositivo en la cabina, la temperatura requerida se puede mantener, sin la necesidad de iniciar el motor. Tal agregado es en la mayor demanda entre los conductores de camioneros, ya que le permite descansar en la carretera con condiciones mucho más cómodas.

Dicho dispositivo como antideslizante, permite al conductor evitar una emergencia, si está cansado y comienza a quedarse dormido detrás del volante. Una señal aguda y aguda que le da al dispositivo solo la cabeza se inclinó hacia adelante, se despertará a cualquiera. Aunque en general, es mejor no experimentar el destino y no la esperanza del dispositivo, sino simplemente detenerse y relajarse.

Tonificación, sea lo que sea, reduce la visibilidad y aumente la posibilidad de emergencia. Por lo tanto, se introdujeron normas admisibles de refinería ligera, y en los conductores que violan estos requisitos, se impone una multa. Una opción para evitar el castigo es el teñido eléctrico. Lo que es y cómo leer en esta publicación.

Una de las opciones adicionales diseñadas para mejorar la comodidad del conductor y los pasajeros son asientos calientes. La opción es puramente estacional, pero muy popular. En la configuración de lujo, los asientos calientes están presentes de forma predeterminada, otros pueden instalarse usted mismo, con sus propias manos.

El sensor de lluvia se refiere a los elementos opcionales y está diseñado para facilitar la vida útil del conductor y aumentar el nivel de confort. No es necesario encender y bajar de forma independiente los limpiaparabrisas, el sensor los incluye de forma independiente, tan pronto como el agua cae en la zona de su acción.

La seguridad del conductor y los pasajeros del automóvil es una pregunta muy importante, y cuando se trata de niños, puede no comprometerse. Para la mayor seguridad de los niños, el conductor está obligado a usar sillas especiales para niños, cuya fijación ocurre con la ayuda de los cinturones existentes, o el sistema ISOFIX, si está disponible. Lo que es y en qué máquinas están disponibles en el artículo.

Muchos entusiastas de los automóviles, entrando a la velocidad decente a su vez, experimentaron una sensación de que todavía hay un poco y el automóvil se entregará. Esto se debe al impacto en la centrífuga y otras fuerzas. En la lucha contra la posibilidad de cuidar al automóvil, los fabricantes están equipados con sus diversos sistemas que evitan las propinas.

El transporte de una bicicleta en un automóvil a menudo causa complejidad, especialmente cuando el automóvil no difiere en tamaños grandes. Qué decir sobre cómo llevar varias bicicletas a la vez. Para hacer esto, hay varios montajes en el enganche del automóvil, ambos fabricados en fábrica (FLEXFIX de OPEL) y muchas otras soluciones.

En este artículo, hablaremos sobre un tipo especial de tintura de vidrio, que es proporcionada por el fabricante de autos Skoda. Se llama puesta de sol y se puede aplicar directamente en la fábrica. Si se necesita una opción similar, ya sea que valga la pena sobrepasar su sangre y qué usarlo, intentaremos resolverlo.

El acristalamiento de calefacción, otro nombre, atérmico, protege el interior del automóvil del sobrecalentamiento. Esto se logra con varios aditivos en la fabricación de vidrio. Los anteojos atérmicos usan fabricantes de automóviles Skoda y varios otros. También recientemente, la popularidad de las películas atermanas de tintas está ganando popularidad.

Los titulares de la marca de automóviles Skoda probablemente estén familiarizados con un concepto de este tipo como sistema Varioflex. Esta es una implementación muy conveniente del interior del interior de la cabina, debido a que los asientos de la fila trasera se pueden doblar en varias variaciones, y si es necesario, se elimina por completo. El sistema VariOflex le permite hacer prácticamente un camión completo de un automóvil de pasajeros.

El automóvil moderno ya es difícil de enviar sin tal opción como aire acondicionado. Sus grandes sets están inventados, y cada uno es bueno a su manera. Este artículo discutirá el principio de operación de todos estos sistemas, y el acondicionador de aire semiautomático, que se llama climático.

Para la máxima comodidad del conductor y los pasajeros, hay muchos sistemas diferentes. Uno de estos es el sistema de ventilación del asiento. En automóviles caros, en la configuración máxima, esta opción se está volviendo cada vez más a menudo. Pero esto no significa que una persona con una oportunidad promedio no pueda pagar la ventilación de los asientos. Es posible una variante de su instalación independiente.

Los automóviles equipados con sistemas de acceso invencibles, simplifican significativamente la vida del conductor. No es necesario instalar o eliminar la máquina con seguridad: el sistema de claves inteligentes está a la perfección con todo esto. Es suficiente que la llave electrónica se encuentre en su bolsillo, y luego el conductor se identificará como propietario legal del vehículo.

Las ventanas de energía son un sueño de cualquier propietario del vehículo doméstico. Si ahora los modelos modernos de VAZ se completan con esta opción de la fábrica, entonces en los clásicos, por ejemplo, el mismo 2107, tendrá que instalar el levantador de ventanas. El artículo contiene información sobre todos los tipos posibles de ventanas y su dispositivo.

¿Cuál es la computadora a bordo en el automóvil, para qué propósitos está instalada y por qué es tan popular entre los propietarios de automóviles? La respuesta es simple: este dispositivo le permite controlar muchos de los parámetros de operación del automóvil, notificar al propietario de las fallas y, en general, facilite el propietario del vehículo.

Para los cuales necesita una pantalla de proyección (cabeza arriba) y en qué medida, puede facilitar el control del automóvil, así como para asegurar maximamente a todos los participantes en el movimiento. Modernos medios electrónicos, uno de los cuales y es una pantalla capaz de proyectar dispositivos para el parabrisas, perfectamente a su lado con la tarea de mejorar la seguridad y la comodidad.

Seguramente muchos de nosotros, al menos una vez, han tenido que caer bajo una lluvia tan torrencial que incluso los limpiaparabrisas no lidian con el flujo de agua que vierte del cielo. Y lo que podría ser peor que el mezquino congelado, lo que hace que los limpiaparabrisas funcionen continuamente, y la revisión aún deja mucho que desear. Las tecnologías modernas le permiten manejar las ventanas del automóvil a la anti- cita a las acciones de las cuales el agua simplemente simplemente salga del vidrio.

El sistema, por supuesto, la estabilidad del curso, o la estabilización dinámica del automóvil es necesaria para evitar un deslizamiento incontrolable en el momento de frenado afilado, o pérdida de adherencia con una costosa de las ruedas. Sobre la base de las indicaciones del conjunto de sensores, el sistema garantiza que el conductor no caiga en una emergencia debido a las condiciones de la carretera o su inexperiencia.

Aislamiento de ruido emocionante las mentes de muchos propietarios de automóviles, lo que no es sorprendente. Después de todo, a quien no quiere montar el auto, no escuchar el ruido de las ruedas, disfrutar del silencio o decir música en la cabina, que no está atascada por la oxidación de la grava debajo de las ruedas y el rugido de los coches que pasan. por los coches. Ayer, el procedimiento de aislamiento de ruido fue largo y caro, y hoy, debido a la aparición de caucho líquido, todos están disponibles.

Es difícil sobreestimar la importancia de un sistema de este tipo como un resort y asistencia de elevación. Es especialmente necesario, e incluso es necesario para los conductores novatos que experimentan los problemas exactamente cuando necesita tocar la diapositiva. Tener muchos títulos, dependiendo del fabricante, el principio de operación en este sistema permanece sin cambios.

En la lucha por la seguridad vial, la humanidad está mejorando cada vez más el llenado del automóvil para lograr la comodidad y la seguridad. Durante mucho tiempo, el camino afecta invariablemente el estado del conductor y, a veces, la fatiga del conductor conduce a consecuencias fatales.

¿Cuál es el control de voz del auto, suponga que no es difícil desde el nombre de esta opción? El artículo le dirá exactamente cómo implementar el trabajo de un sistema similar, también contiene información sobre cómo el sistema de gobierno de voz ha evolucionado con el tiempo, y los primeros diferentes de los últimos desarrollos en esta área.

Lo que un milagro es un reposacabezas tan activo y hay al menos algún beneficio para el conductor. Vamos a tratar de resolverlo. Numerosas pruebas demostraron que la moderación activa de la cabeza reduce significativamente el riesgo de daños a las vértebras cervicales del conductor en la descarga trasera. Si bien este sistema de seguridad no se encuentra a menudo, pero creemos que todo cambiará con el tiempo, y el equipo del automóvil con restricciones de la cabeza activa se convertirá en la norma.

El sistema de encuesta circular en el automóvil es otro paso hacia la seguridad de la carretera. Este sistema permite en tiempo real, controle la atmósfera de la carretera alrededor del automóvil. Esto se logra debido a la videocámara y los sensores de aproximación instalados en el círculo. Cada fabricante llama a sus sistemas a su manera, pero tienen el principio básico del trabajo.

¿Qué es un tronco de expedición que representa todo, en cualquier caso la mayoría de los propietarios de automóviles? Qué importancia y necesitas tener este tipo de tronco para aquellos que viajan en automóvil: la pregunta es controvertida. El artículo describe sus principales ventajas, así como la información sobre cómo puede hacer un tronco independientemente de los remedios.

Hay muchas señales de tráfico, y los ojos del conductor solo tienen dos, por lo que es difícil hacer un seguimiento de todos. Para facilitar el control de tráfico, dicho dispositivo se inventa como un sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Ella advertirá al conductor que en esta sección de la carretera es necesario cumplir con el modo de alta velocidad, o que se prohíbe la adelantamiento aquí. El sistema es muy útil, pero como lo demuestra la práctica, no siempre funciona, ya que es necesario.

Una persona siempre ha tratado de automatizar esas u otros procesos tanto como sea posible, y el automóvil no es una excepción. Este artículo se discutirá sobre un sistema de este tipo como Asistencia del parque. El sistema de estacionamiento automático es capaz de encontrar el automóvil de forma independiente, sin la participación de ninguna persona. Independientemente de si hay un conductor en el automóvil o no, el vehículo encontrará un espacio libre y paroles el automóvil.

Muchos tarde o temprano se enfrentan al problema cuando el calentamiento de la ventana trasera cesa completamente. Ocurre más a menudo debido al acantilado de hilos incandescentes, que aseguran este calentamiento. Consideremos las formas más simples de restaurar el calentamiento de vidrio, que están bajo el poder a cualquier motorista con las manos rectas.

Ya hemos descubierto qué es el inmovilizador y para qué propósitos es necesario en el automóvil. En este artículo, discutamos cuándo y cómo se requiere un dispositivo de este tipo como comandante inmovilizador. Está claro que de la pérdida de la clave, la falla del programa o las averías de equipos, este sistema de protección contra el robo puede volverse contra usted. Aquí es útil saber cómo desactivar el inmovilizador.

El inmovilizador es un antirrobo para un automóvil que opera en el principio de bloquear ciertas capacidades de la máquina, nodos individuales o unidades, que a su vez conducen a la inmovilización del vehículo. Y dado que los secuestradores rara vez se utilizan en las torres de secuestro y otras técnicas de carga, las posibilidades del hecho de que el automóvil equipado con inmovilizador se mantendrá bastante grande con el propietario.

¿Qué son los sensores de estacionamiento y hay alguna necesidad de instalarlo? Ahora, bastante algunas especies de sensores de aparcamiento, con cámaras y sin monitores incorporados en los espejos de vista trasera y sin tales, pero la esencia del dispositivo permanece sin cambios, está diseñada para facilitar la vida del conductor, especialmente el comienzo. Este es un tipo de tercer ojo. Cómo funciona y cómo instalarlo en este artículo.

El centro en la cosa del coche es insustituible, e incluso se reúne, en nuestro tiempo, en la abrumadora mayoría de los automóviles. De acuerdo con qué principio es el juego central del castillo, según el principio, su trabajo se puede encontrar en este artículo.

¿Tocas mientras montas un coche? Cada vez más personas en nuestro tiempo, dándose cuenta de que el coraje puede ponerse de lado, comenzó a cuidar principalmente de ellos mismos y sujetar el cinturón de seguridad. Y es muy correcto. Por qué comenzó la procesión de cinturones de seguridad, que fueron los primeros de ellos, y lo que la evolución de la seguridad fue llevada hoy, sobre esto y amigo en este artículo.