Hea sõber, täna räägime sellest, mida tähendab neljataktiline mootor. Tema leiutise ajaloost, tööpõhimõttest, omadustest, tehnilistest omadustest ja kasutusvaldkondadest.

Muidugi, kui sul on juhiluba, siis sa vähemalt kuulsid seda terminit autokoolis käies. Kuid on ebatõenäoline, et nad hakkasid siis kõigisse peensustesse süvenema, nii et nüüd on aeg välja mõelda, mis seal teie raudhobuse kapoti all toimub.

19. sajandil olid juba mootorid, kuid need olid enamasti suured aurujõul töötavad mehhanismid. Loomulikult toetasid need osaliselt arenevat tööstust, kuid neil oli palju puudujääke.

Need olid rasked, madala kasuteguriga, suurte mõõtmetega, käivitamine ja seiskamine võttis palju aega ning tööks oli vaja oskustöölisi.

Töösturitel oli vaja uut agregaati ilma eelmainitud puudusteta, nad said juba aru, mida tähendab neljataktiline mootor. Ja kuidas seda teatud tingimustel kasutada kasumi suurendamiseks.

Selle töötas välja leiutaja Eugene-Alphonse Beaux de Rocha ja 1867. aastal kehastas selle metalli Nikolaus August Otto.

See oli tol ajal tehniline ime. Sisepõlemismootorit iseloomustasid madalad kasutuskulud, väiksus ja see ei vajanud pidevat hoolduspersonali kohalolekut.

Seade töötas spetsiaalse algoritmi järgi, mida nüüd nimetatakse "Otto tsükliks". 8 aastat hiljem, pärast esimese astme käivitamist, on Otto firma tootnud juba üle 600 elektrijaama aastas.

Väga kiiresti levisid sisepõlemismootorid oma autonoomia ja kompaktsuse tõttu laialdaselt.

Millest mootor koosneb?

Et mõista, kuidas see töötab, tutvume mootori põhikomponentidega:

• (sisaldab väntvõlli, kolbe, ühendusvardaid) - kolvi edasi-tagasi liikumised on vaja teisendada väntvõlli pöörlevaks liikumiseks;
• ploki pea koos gaasijaotusmehhanismiga, mis avab sisse- ja väljalaskeklapid, et töösegu siseneks ja heitgaasid väljuksid. Hammasrihm võib sisaldada ühte või mitut nukkvõlli, mis koosnevad ventiilide surumiseks mõeldud nukkidest, klappidest endist ja klapivedrudest. Neljataktilise mootori stabiilseks tööks on mitmeid abisüsteeme:
• süütesüsteem - silindrites oleva põleva segu süütamiseks;
• sisselaskesüsteem - õhu ja töösegu varustamiseks silindrisse;
• kütusesüsteem - pidevaks kütusevarustuseks, õhu ja kütuse segu saamiseks;
• määrimissüsteem - hõõrduvate osade määrimiseks, samuti kulumistoodete samaaegseks eemaldamiseks;
• väljalaskesüsteem - heitgaaside eemaldamiseks silindritest, heitgaaside toksilisuse vähendamiseks;
• jahutussüsteem - mootori optimaalse temperatuuri hoidmiseks.

Mida tähendab neljataktiline mootor ja miks neljataktiline

1. Nüüd, kui kujutate enam-vähem ette neljataktilise mootori seadet, võite kaaluda töövoogu.
   See koosneb järgmistest etappidest: sisselaske - kolb liigub alla, silinder täidetakse läbi sisselaskeklapi karburaatorist põleva seguga, mille avab nukkvõlli nukk Kolvi liikumisel allapoole tekib alarõhk silindrisse, imedes seeläbi töösegu, nimelt õhku kütuseaurudest. Sisselaskmine jätkub, kuni kolb jõuab BDC-ni (alumine surnud punkt). Sel hetkel sulgub sisselaskeklapp;
2. kokkusurumine või kokkusurumine - pärast BDC-ni jõudmist hakkab see liikuma kuni TDC-ni (ülemine surnud keskpunkt). Kui kolb liigub üles, tekib kokkusurumine, töötav kütuse-õhu segu surutakse kokku ja rõhk silindri sees suureneb. Sisse- ja väljalaskeventiil on suletud;
3. Löök või paisumine – kokkusurumistsükli lõpus (TDC juures) süüdatakse töösegu süüteküünlas oleva sädemega. Kolb sööstab mikroplahvatusest BDC-sse Kolvi liikumisel TDC-st BDC-sse segu põleb läbi ning mahult suurenevad gaasid suruvad kolvile kasulikku tööd. Sel põhjusel nimetatakse kolvi liikumist sellel käigul töökäiguks. Sisse- ja väljalaskeventiil on suletud;
4. heitgaaside vabastamine - viimasel neljandal käigul avaneb väljalaskeklapp, kolb tõuseb kõrgeimasse punkti ja surub põlemisproduktid silindrist välja heitgaasisüsteemi, läbides summuti, sisenevad need atmosfääri. Kui kolb jõuab TDC-ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel kordub. Need neli takti tähistavad mootori töötsüklit. Sama käik viitab kolvi liikumisele üles või alla. Väntvõlli üks pööre vastab kahele löögile ja kaks pööret neljale löögile. Sellest tuli ka neljataktilise mootori nimi.

Mis määrab neljataktilise sisepõlemismootori võimsuse

Siin tundub kõik olevat selge - kolbmootori võimsuse määrab peamiselt:

1. silindrite maht;
2. töösegu surveaste;
3. pöörlemissagedus.

Neljataktilise mootori võimsust on võimalik tõsta ka sisse- ja väljalasketaktide läbilaskevõimet suurendades, suurendades klappide (eriti sisselaskeklappide) läbimõõtu.

Samuti saadakse maksimaalne võimsus silindrite maksimaalse täitmisega, selleks kasutavad nad õhu sundpumpamiseks silindrisse turbiine. Selle tulemusena tõuseb rõhk silindris ja vastavalt suureneb mootori kasutegur.

Praegune rakendus

Neljataktilised mootorid on saadaval bensiini- ja diiselmootoritena. Neid mootoreid kasutatakse transpordi- või statsionaarsetes elektrijaamades. Sellist mootorit on soovitatav kasutada juhtudel, kui on võimalik reguleerida pöörete, võimsuse ja pöördemomendi suhet.

Näiteks kui mootor on ühendatud elektrigeneraatoriga, peate säilitama soovitud kiirusevahemiku. Ja vahekäike kasutades saab neljataktilist mootorit koormustele kohandada üsna laias vahemikus. See tähendab, et kasutada autodes.

Lähme tagasi selle loomise päritolu juurde. Leiutaja Otto rühmas töötas väga andekas insener Gottlieb Daimler, kes mõistis, mida tähendab neljataktiline mootor, selle arenguperspektiivid ja tegi ettepaneku ehitada auto neljataktilise mootori baasil. Kuid pealik ei pidanud vajalikuks mootoris midagi muuta ja oma ideest kantud Daimler lahkus meistrilt.

Ja mõne aja pärast lõid nad koos teise entusiasti Karl Benziga 1889. aastal auto, mida juhtis leiutaja Otto bensiini neljataktiline sisepõlemismootor.

Seda tehnoloogiat kasutatakse tänapäeval edukalt. Juhtudel, kui elektrijaam töötab siirderežiimides või osalise võimsuse eemaldamisega režiimides, on see asendamatu, kuna see tagab protsessi stabiilse stabiilsuse.

Nüüd, kallis sõber, tead üldiselt, mida tähendab neljataktiline mootor, kus seda kasutatakse. Nüüd oled sa veidi pikem. Kuid ärge olge saadud teabega kooner, jagage seda oma sõpradega. Sotsiaalmeedia nupud on teie teenistuses.

Järgmise korrani!

Sisepõlemismootori (ICE) töötsükkel on protsesside jada, mille tulemusena mõjub osa jõust (võimsusest) mootori väntvõllile. Töötsükkel koosneb:

• silindri täitmine kütuseseguga;
• selle kokkusurumine;
• segu süttimine;
• gaaside paisutamine ja silindri puhastamine neist.

Sisepõlemismootori käik on kolvi liikumine ühes suunas (üles või alla). Väntvõlli ühe pöörde jaoks tehakse kaks tsüklit. Seda, milles põlenud gaasid paisuvad ja tehakse kasulikku tööd, nimetatakse kolvi töökäiguks.

Kahetaktiline bensiinimootor lennukimudelitele. Karburaator on kinnitatud vasakule ja summuti on kinnitatud paremale.

Mootoreid, mille töötsükkel kestab 2 takti (üks väntvõlli pööre), nimetatakse kahetaktiliseks. Mootoreid, mille töötsükkel viiakse läbi 4 taktiga (väntvõlli kaks pööret), nimetatakse neljataktiliseks. Kahe- ja neljataktilised mootorid võivad olla nii bensiini (karburaatori) kui ka diiselmootoriga. Millised on kahetaktiliste ja neljataktiliste bensiinimootorite peamised töö- ja disainiomadused? Mis vahe on kahetaktilisel ja neljataktilisel? Selle paremaks mõistmiseks peate end kurssi viima, kuidas need töötavad.

Neljataktilise bensiinimootori tööpõhimõte

4-taktilise mootori töötsükkel koosneb neljast taktist: sisselaske-, surve-, paisu- (takti) ja väljalaskest.

Sisselaskeava korral liigub kolb ülemisest surnud punktist (TDC) alla (BDC). Sel juhul avaneb nukkvõlli nukkide abil sisselaskeklapp, mille kaudu kütusesegu silindrisse imetakse.

Kolvi tagurpidikäigu ajal (BDC-lt TDC-le) surutakse kütusesegu kokku, millega kaasneb selle temperatuuri tõus.

Vahetult enne kokkusurumise lõppu süttib pistiku elektroodide vahel säde, mis süütab kütusesegu, mille põlemisel moodustuvad põlevad gaasid, mis suruvad kolvi alla. Tekib töölöök, mille käigus tehakse kasulikku tööd.

Pärast BDC kolvi üleminekut avaneb väljalaskeklapp, mis võimaldab ülespoole liikuval kolvil heitgaasid silindrist välja suruda. Väljaandmine pooleli. Ülemises surnud punktis sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel kordub uuesti.

Neljataktilise bensiinimootori (Honda) seade: 1 - kütusefiltrid, 2 - väntvõll, 3 - õhufilter, 4 - süütesüsteemi osa, 5 - silinder, 6 - klapp, 7 - väntvõlli laager.

Kahetaktilise bensiinimootori tööpõhimõte

2-taktilise mootori töötsükkel koosneb kahest taktist: kokkusurumine ja paisumine (takt). Kütusesegu sissevõtt ja heitgaaside väljalaskmine, mis 4-taktilistel mootoritel toimuvad eraldi taktidena, 2-taktilistel mootoritel kokkusurumise ja paisumise ajal.

Kokkusurumisel liigub kolb alumisest surnud punktist ülemisse surnud punkti. Pärast seda, kui esmalt sulgub puhastusaken (2), mille kaudu kütusesegu siseneb silindrisse ja seejärel väljalaskeava (3), mille kaudu väljuvad heitgaasid, algab õhu-bensiini segu kokkusurumine. Samal ajal tekib vändakambris (1) vaakum, mis imeb karburaatorist sisse järgmise kütusekoguse. Kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile, süttib segu küünlast tekkivast sädemest ning tekkivad gaasid suruvad kolvi allapoole, pöörates väntvõlli ja tehes kasulikku tööd.

Vändakambris töötakti ajal rõhk tõuseb, surudes kokku eelmisel käigul sinna sattunud kütusesegu. Kui kolvi ülemine pind (selle O-rõngas) jõuab väljalaskeava, avaneb viimane, vabastades heitgaasid summutisse. Edasise liikumise korral avab kolb puhastusakna ja vändakambris rõhu all olev kütusesegu siseneb silindrisse, tõrjudes välja ülejäänud heitgaasid (sooritades äravoolu) ja täites kolvi kohal oleva ruumi. Kui kolb läbib alumise surnud punkti, korratakse töötsüklit.

Kahetaktiliste ja neljataktiliste bensiinimootorite töö- ja disainierinevused

Peamine erinevus kahetaktilise ja neljataktilise mootori vahel tuleneb nende gaasivahetuse mehhanismide erinevusest, s.o. õhu-kütuse segu varustamine silindrisse ja heitgaaside eemaldamine. Neljataktilises mootoris viiakse silindri puhastamise ja täitmise protsessid läbi spetsiaalse gaasijaotusmehhanismi abil, mis avab ja sulgeb sisselaske- ja väljalaskeklapid teatud töötsükli ajal.

Kahetaktilises mootoris toimub silindrite täitmine ja puhastamine samaaegselt surve- ja paisumistaktitega – samal ajal kui kolb on alumise surnud punkti lähedal. Selleks on silindri seintes kaks ava - sisse- või puhastus- ja väljalaskeava, mille kaudu süstitakse kütusesegu ja väljutatakse heitgaasid. Kahetaktilisel mootoril puudub ventiilidega gaasijaotusmehhanism, mis muudab selle palju lihtsamaks ja kergemaks.

Liitrite maht... Erinevalt neljataktilisest mootorist, milles väntvõlli kahe pöörde jaoks toimub üks töötakt, tehakse kahetaktilises mootoris töötakt väntvõlli iga pöördega. See tähendab, et 2-taktilisel mootoril peaks olema (teoreetiliselt) kaks korda suurem liitrine hobujõud (võimsuse ja töömahu suhe) kui 4-taktilisel. Praktikas on ülejääk aga vaid 1,5-1,8 korda. Selle põhjuseks on kolvi käigu mittetäielik kasutamine paisumisel, silindri heitgaasidest vabastamise halvim mehhanism, osa võimsuse raiskamine puhastamiseks ja muud 2-taktilise gaasivahetuse iseärasustega seotud nähtused. mootorid.

Kütusekulu... Kahetaktiline mootor edestab küll liitri ja võimsustiheduse poolest neljataktilist, kuid ökonoomsuse poolest jääb talle alla. Heitgaaside väljatõrjumine toimub selles õhu-kütuse seguga, mis vändakambrist silindrisse siseneb. Sel juhul siseneb osa kütusesegust väljalaskekanalitesse, eemaldatakse koos heitgaasidega ega tee kasulikku tööd.

Määrige... Kahetaktilistel ja neljataktilistel mootoritel on erinevad mootori määrimispõhimõtted. Kahetaktilistel mudelitel segatakse mootoriõli teatud vahekorras bensiiniga (tavaliselt 1:25-1:50). Vända- ja kolvikambrites ringlev õhk-kütte-õli segu määrib ühendusvarda ja väntvõlli laagreid, aga ka silindripeeglit. Kütusesegu süttimisel põleb koos bensiiniga ka õli, mis eksisteerib pisikeste tilkade kujul. Selle põlemisproduktid eemaldatakse koos heitgaasidega.

Õli ja bensiini segamiseks on kaks meetodit. Lihtne segamine enne kütusepaagi täitmist ja eraldi etteandmine, mille käigus karburaatori ja silindri vahel asuvas sisselasketorus moodustub kütte-õli segu.

Kahetaktilise mootori eraldi määrimissüsteem: 1 - õlipaak; 2 - karburaator; 3 - gaasikaabli eraldaja; 4 - gaasihoob; 5 - õlivarustuse juhtkaabel; 6 - kolvi doseerimispump; 7 - voolik, mis varustab õli sisselasketoruga.

Viimasel juhul on mootoril õlipaak, mille torustik on ühendatud kolbpumbaga, mis varustab õli sisselasketorusse täpselt sellises koguses, mis on vajalik sõltuvalt õhu-bensiini segu kogusest. Pumba jõudlus sõltub "gaasi" etteande nupu asendist. Mida rohkem kütust tarnitakse, seda rohkem õli tarnitakse ja vastupidi. Kahetaktiliste mootorite eraldi määrimissüsteem on arenenum. Sellega võib õli ja bensiini suhe madalal koormusel jõuda 1:200-ni, mis viib suitsu vähenemiseni, süsiniku ladestumise ja õlitarbimise vähenemiseni. Seda süsteemi kasutatakse näiteks tänapäevastel kahetaktiliste mootoritega tõukeratastel.

Neljataktilises mootoris ei segata õli bensiiniga, vaid tarnitakse eraldi. Selleks on mootorid varustatud klassikalise määrimissüsteemiga, mis koosneb õlipumbast, filtrist, ventiilidest, torustikust. Õlimahuti võib olla karter (märg karteri määrdesüsteem) või eraldi reservuaar (kuiv karterisüsteem).

Niiske ja kuiva karteriga neljataktilise mootori määrimissüsteem: 1 - õlivann; 2 - õli sissevõtt; 3 - õlipump; 4 - õlifilter; 5 - kaitseklapp.

"Märga" karteriga määrimisel imeb pump 3 karterist õli, pumpab selle väljalaskeõõnde ja juhib seejärel kanalite kaudu väntvõlli laagritesse, vändarühma osadesse ja gaasijaotusmehhanismi.

"Kuiva" karteriga määrides valatakse õli reservuaari, kust see pumba abil hõõrdumispindadele pumbatakse. See osa õlist, mis karterisse voolab, pumbatakse välja lisapumba abil, mis suunab selle tagasi reservuaari.

Õli puhastamiseks mootoriosade kulumisproduktidest on olemas filter. Vajadusel paigaldatakse ka jahutusradiaator, kuna töö ajal võib õli temperatuur tõusta kõrgele.

Kuna kahetaktilistes mootorites põleb õli ära, neljataktilistes mitte, siis on nõuded selle omadustele väga erinevad. Kahetaktilistes mootorites kasutatav õli peaks jätma minimaalselt tuha ja tahma ladestusi, neljataktiliste mootorite õli peaks tagama stabiilsuse võimalikult kaua.

Kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite põhiparameetrite võrdlus:

• Liitrite maht. 2-taktiliste mootorite puhul on see 1,5-1,8 korda kõrgem kui 4-taktilistel mootoritel.
• Erivõimsus (võimsuse ja mootori massi suhe). Kõrgem ka 2-taktilistele.
• Kütusevarustuse ja silindrite puhastamise pakkumine. 4-taktilised mootorid on varustatud gaasijaotusmehhanismiga, mida 2-taktilistel mootoritel pole.
• Kasumlikkus. Kõrgem 4-taktilisel, mille kütusekulu on ca 20-30% väiksem kui 2-taktil.

Mootor	Meetmete arv	Võimsus, h.p.	Kütusekulu (bensiin), kg / tund
Briggs & Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs & Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs & Stratton	4	6,0	1,1
Lombardini	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

• Määrimissüsteem. 2-taktiliste mootorite õli lahjendatakse bensiiniga või (palju harvem) juhitakse õlipaagist sisselaskekollektorisse ja põleb koos kütusega kolvikambris. 4-taktilistel mootoritel on terviklik süsteem, mis tagab kvaliteetse mootorimäärimise ja pikaajalise õlikasutuse.
• Keskkonnasõbralikkus. 4-taktiline on kõrgem. Kahetaktiliste mootorite heitgaasid on mürgisemad.
• Mürarikas töö. 4-taktilised mootorid on vaiksemad.
• Disaini keerukus. 2-taktilised mootorid on palju lihtsamad kui 4-taktilised mootorid.
• Töö ressurss. Suurem 4-taktilises tänu täiuslikumale määrimissüsteemile ja väiksemale väntvõlli pöörlemissagedusele.
• Pöörete kiirus. 2-taktilised mootorid koguvad kiirust kiiremini.
• Teenindus. 4-taktiliste jaoks on see gaasijaotusmehhanismi ja keerukama määrimissüsteemi olemasolu tõttu keerulisem.
• Kaal. 2-taktiline on palju kergem.
• Hind. 2-taktiline on odavam.

Kahetaktilistel mootoritel on nende suure võimsustiheduse, kerge kaalu ja hõlpsa hoolduse tõttu üsna lai kasutusala. Mõne bensiinitehnoloogia puhul ei teki isegi küsimust, millist mootorit kasutada - kahetaktilist või neljataktilist. Näiteks kettsaagides jääb kahetaktiline mootor oma väikese kaalu ja suure võimsustiheduse tõttu neljataktilise mootoriga võrreldes konkurentsist välja. 2-taktilisi mootoreid kasutatakse laialdaselt ka motorollerites, mootorsõidukites ja lennukimudelite ehitamisel.

Ja veel, heitgaaside ja müra toksilisuse tõttu kaotavad 2-taktilised mootorid 4-taktiliste mootorite ees. Nende suurem konkurentsivõime on võimalik uute tehnoloogiliste lahenduste kasutamisega. Näiteks ettevõtete Aprilia ja Orbitali idee kasutada kahetaktilise mootori puhastamiseks puhast õhku. Nende mudeli kütus juhitakse läbi mootoripeas asuva düüsi ja puhastusõhule lisatakse õli. Selline mootor ületab efektiivsuselt isegi neljataktilist, keskkonnasõbralikkus vastab ka tänapäevastele nõuetele. Siin on vaid 2-taktiliste mootorite peamine eelis – nende disaini lihtsus – kannatab mõnevõrra uuenduste tõttu.

Selle saidi sisu kasutamisel peate panema sellele saidile aktiivsed lingid, mis on kasutajatele ja otsingurobotidele nähtavad.

Mootori töötsükkel on perioodiliselt korduv järjestikuste protsesside jada, mis toimub mootori igas silindris ja põhjustab soojusenergia muundamise mehaaniliseks tööks. Automootorid töötavad kõige sagedamini neljataktilise tsükliga, mis võtab kaks väntvõlli pööret või neli kolvikäiku ja koosneb sisselaske-, surve-, paisumis- ja väljalasketaktitest.

Töötsükkel on järgmine.

Karburaatori mootori töötsükkel:

- Sisselaske insult
Selle käigu ajal laskub kolb ülemisest surnud kohast (TDC) alumisse surnud punkti (BDC). Sel ajal avavad nukkvõlli nukid sisselaskeklapi ja selle klapi kaudu imetakse silindrisse värske õhu ja kütuse segu.

- Kompressioon
Kolb läheb BDC-st TDC-sse, surudes kokku töösegu. See tõstab oluliselt segu temperatuuri. Silindri töömahu suhet BDC-s ja põlemiskambri mahu suhet TDC-s nimetatakse survesuhteks. Tihendusaste on väga oluline parameeter, tavaliselt mida kõrgem see on, seda parem on mootori kütusesäästlikkus. Suurema surveastmega mootor nõuab aga kõrgema oktaanarvuga kütust, mis on kallim.
Laienduskäik ehk töökäik

Vahetult enne kokkusurumistsükli lõppu süttib õhu-kütuse segu süüteküünlast tuleva sädemega. Kolvi teel TDC-st BDC-ni põleb kütus ära ja põlenud kütuse kuumuse mõjul töösegu paisub, surudes kolvi. Kui gaasid paisuvad, teevad nad kasulikku tööd, seetõttu nimetatakse kolvi käiku väntvõlli selle käigu ajal töötaktiks. Mootori väntvõlli "alapöörlemise" astet TDC-ni segu süütamisel nimetatakse süüte ajastuks. Süüte edasiliikumine on vajalik selleks, et kütuse põlemine jõuaks aega, oleks täielikult lõppenud ajaks, kui kolb jõuab BDC-ni, see tähendab mootori kõige tõhusamaks tööks. Kütuse põlemine võtab peaaegu kindla aja, seetõttu on mootori efektiivsuse tõstmiseks vaja suurendada süüteaega koos pöörete arvu suurenemisega. Vanemate mootorite puhul tehti seda reguleerimist mehaaniline seade (tsentrifugaal- ja vaakumregulaator, mis toimib chopperile). Kaasaegsetes mootorites kasutatakse süüte ajastuse reguleerimiseks elektroonikat.

GIF demonstreerib selgelt neljataktilise mootori tööd

- Vabastage kell
Pärast töötsükli BDC-d avaneb väljalaskeklapp ja ülespoole liikuv kolb nihutab selle mootori silindrist välja. Kui kolb jõuab TDC-ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel algab otsast.

Mootori silindreid on peaaegu võimatu põlemisproduktidest täielikult puhastada (liiga vähe aega), seetõttu liigub see järgneval värske põlevsegu sissevõtmisel koos jääkgaasidega ja seda nimetatakse tööseguks.

Jääkgaasi suhe iseloomustab värske laengu saastatuse astet heitgaasidega ja on silindrisse jäänud põlemissaaduste massi ja värske põleva segu massi suhe. Karburaatormootorite puhul on jääkgaasi koefitsient vahemikus 0,06-0,12.

Seoses töötaktiga on sisselaske-, surve- ja väljalasketaktid abistavad.

Töötsükkel
Neljataktilise diiselmootori ja karburaatormootori töötsüklid erinevad oluliselt segu moodustamise ja töösegu süütamise meetodi poolest. Peamine erinevus seisneb selles, et sisselasketakti ajal ei satu diisli silindrisse mitte põlev segu, vaid õhk, mis kõrge surveastme tõttu soojeneb kõrgele temperatuurile ja seejärel pihustatakse sinna peeneks pihustatud kütust, mis spontaanselt süttib kõrge õhutemperatuuri mõjul.

Loe ka

Neljataktilisel diiselmootoril on tööprotsessid järgmised.

- Sisselaske insult
Kui kolb liigub õhupuhastist tekkiva vaakumi tõttu TDC-st BDC-sse, siseneb atmosfääriõhk avatud sisselaskeklapi kaudu silindri õõnsusse.
Kompressioonitsükkel

Kolb liigub BDC-st TDC-sse. Sisselaske- ja väljalaskeklapid on suletud, seega surub ülespoole liikuv kolb silindris oleva õhu kokku. Kütuse süütamiseks peab suruõhu temperatuur olema kõrgem kui kütuse isesüttimistemperatuur.

- Laienduskäik või töökäik
Kui kolb läheneb TDC-le, süstitakse düüsi kaudu silindrisse tarnitav diislikütus. Sissepritsitud kütus, segunedes kuumutatud õhuga, süttib iseeneslikult ja algab põlemisprotsess, mida iseloomustab kiire temperatuuri ja rõhu tõus. Gaasi rõhu mõjul liigub kolb TDC-st BDC-sse. Tekib töötav insult.

- Vabastage kell
Kolb liigub BDC-st TDC-sse ja heitgaasid surutakse läbi avatud väljalaskeklapi silindrist välja. Pärast väljalasketakti lõppu edasise pöörlemisega korratakse töötsüklit samas järjestuses.

See video näitab tõelise mootori tööd. Kaamera on ehitatud ploki silindrisse.

Neljataktiliste mootorite puudused:

Kõik tühikäigulöögid (sisse-, surve-, väljalaske-) sooritatakse tänu vändamehhanismile ja sellega seotud osadele töötakti ajal salvestatud kineetilisele energiale, mille käigus kütuse keemiline energia muundatakse mootori liikuvate osade mehaaniliseks energiaks. . Kuna põlemine toimub sekundi murdosa jooksul, kaasneb sellega silindrikaane (pea), kolvi ja muude osade koormuse kiire suurenemine. Sellise koormuse olemasolu toob paratamatult kaasa vajaduse suurendada liikuvate osade massi (tugevuse suurendamiseks), millega omakorda kaasneb liikuvate osade inertsiaalkoormuse suurenemine.

Võimsuselt jäävad need kahetaktilistele alla.

Väikesed puudused, mis oma eelistega enam kui ära tasuvad, hõlmavad tööd ventiilide termilise kliirensi reguleerimisel ja paigalt kiirendusaja, mis on mõnevõrra pikem kui kahetaktilistel.
Spetsiaalne, võimas remondi- ja hooldusvarustus. Neljataktilised sisepõlemismootorid on suured, nende osad on mahukamad ja keerukamad. Selliste mootorite remondiks on vaja kasutada raskeid garaažiseadmeid: kraanat jne.

Neljataktiliste mootorite eelised:

-säästlik kütusekulu;
- töökindlus;
- hoolduse lihtsus;
- neljataktiline mootor on vaiksem ja stabiilsem.

Erinevalt kahetaktilisest mootorist, milles väntvõlli, väntvõlli laagreid, surverõngaid, kolvi, kolvitihvti ja silindrit määritakse kütusele õli lisamisega; neljataktilise mootori väntvõll on õlivannis. Tänu sellele pole vaja segada bensiini õliga ega lisada õli spetsiaalsesse paaki. Piisab puhta bensiini kütusepaaki valamisest ja saab sõita ning 2-taktiliste mootorite jaoks pole vaja spetsiaalset õli osta.

Samuti tekib oluliselt vähem süsiniku ladestusi kolvipeeglile ning seintele ja väljalasketorule. Lisaks paiskub 2-taktilises mootoris kütusesegu väljalasketorusse, mis on seletatav selle konstruktsiooniga.

Lihtsamate 2-taktiliste mootorite kõrval on 4-taktilised päramootorid. See täiustatud arendus on viinud selle mootoriklassi kvalitatiivselt uuele tasemele, lahendades mitmeid probleeme ja pakkudes seadmetele parimaid jõudlusnäitajaid.

Neljataktiline päramootor

Seadme peamised eelised on järgmised:

• Uue põlvkonna täiustatud disain on kontrollitud väikseima detailini.
• Tõeliselt ökonoomne nii kütuse kui ka õli kasutamine.
• Töö vaikus.
• Võimalus töötada ülimadalatel kiirustel. Paadi mootor 4-taktiline ideaalne kalapüügiks näiteks haugi varitsuskohtades.
• Kahjulike heitmete puudumine keskkonda (st keskkonnasõbralikkus).

Meie kataloogis on kvaliteetsed 4-taktilised päramootorid võimsusega 2,5 kuni 350 l/s, Jaapani ja Hiina suurimatelt tootjatelt. Leidub nii lihtsamaid mudeleid kui ka funktsionaalseid tagurpidikäigu, enesediagnostika, intelligentse juhtimissüsteemiga jms seadmeid.

Kõik tooted on sertifitseeritud, neil on passid ja garantiikaardid. Pakume mugavaid makse- ja tarnetingimusi. Püsiklientidele pakume individuaalset teenindust. Juhataja nõu saamiseks tellige tagasikõne.

Neljataktilise sisepõlemismootori (ICE) tööpõhimõte. 4-taktilise mootori töötsükkel.

Sellest artiklist saate teada, kuidas neljataktiline sisepõlemismootor töötab. Põhiosa MotoSviti veebisaidil esitletud jõutoodetest töötab neljataktiliste mootoritega (mootorpumbad, üldotstarbelised mootorid, lumepuhurid ja isegi unikaalsed neljataktiliste mootoritega, mis töötavad igas lennukis jne). Kui see artikkel on teile kasulik, ärge olge laisk ja jagage oma sõpradega artikli lõpus olevaid nuppe.

Rõõm näha teid sõpru saidil.
Väga sageli esitavad MotorSviti kliendid paadimootorit valides küsimuse:

Kumb on parem valida kahetaktilist või neljataktilist päramootorit?

Esitatud küsimusele vastamiseks soovitame uurida ja vaadata neljataktilise mootori töötsüklit.

Ärgem viivitagem, asugem asja kallale st. sellele protsessile. Oleme püüdnud anda teile teavet võimalikult lihtsalt ja ilma tarbetute keeruliste tehniliste terminiteta + visuaalsed pildid aitavad teil kiiresti mõista ja mõista neljataktilise mootori tööpõhimõtet.

Muide, nüüd kaalume teiega neljataktilist kolb-sisepõlemismootorit. Saate lugeda sisepõlemismootori tüüpe ja määratlusi.

Nagu nimigi ütleb, koosneb neljataktilise mootori töötsükkel neljast põhietapist – käigust (nagu on näidatud ülaloleval pildil). See on peamine erinevus 4-taktilise mootori ja. Ja nüüd käsitleme sisepõlemismootori iga tsüklit (takti).

Selle käigu ajal laskub kolb ülemisest surnud kohast (TDC) alumisse surnud punkti (BDC). Sel juhul avavad nukkvõlli nukid sisselaskeklapi ja selle klapi kaudu imetakse silindrisse värske kütuse-õhu segu.

Kolb läheb alumisest surnud keskusest TDC-sse, surudes kokku töösegu. See tõstab oluliselt segu temperatuuri. Silindri töömahu suhet BDC-s ja põlemiskambri mahu suhet TDC-s nimetatakse survesuhteks.

Tihendusaste on väga oluline parameeter, tavaliselt mida kõrgem see on, seda parem on mootori kütusesäästlikkus. Suurema surveastmega mootor nõuab aga kõrgema oktaanarvuga kütust, mis on kallim.

Vahetult enne kokkusurumistsükli lõppu süttib õhu-kütuse segu süüteküünlast tuleva sädemega. Kolvi teel TDC-st BDC-ni põleb kütus ära ja põlenud kütuse kuumuse mõjul töösegu paisub, surudes kolvi.

Mootori väntvõlli "alapöörlemise" astet TDC-ni segu süütamisel nimetatakse süüte ajastuks.

Süüte edasiliikumine on vajalik selleks, et gaasirõhk saavutaks maksimaalse väärtuse, kui kolb on TDC-s. Sel juhul kasutatakse põletatud kütuse energiat maksimaalselt. Kütuse põlemine võtab peaaegu kindla aja, seetõttu on mootori efektiivsuse tõstmiseks vaja suurendada süüteaega koos pöörete arvu suurenemisega.

Vanemate mootorite puhul viidi see reguleerimine läbi mehaanilise seadmega (tsentrifugaal- ja vaakumregulaator, mis toimib chopperile). Moodsamad mootorid kasutavad süüte ajastuse reguleerimiseks elektroonikat.

Pärast töötsükli BDC-d avaneb väljalaskeklapp ja ülespoole liikuv kolb tõrjub heitgaasid mootori silindrist välja. Kui kolb jõuab TDC-ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel algab otsast.

Samuti tasub meeles pidada, et järgmine protsess (näiteks sisend) ei pea algama hetkel, mil eelmine (näiteks väljalase) lõpeb. Seda asendit, kui mõlemad ventiilid (sisend- ja väljalaskeava) on korraga avatud, nimetatakse klapi kattumiseks. Klappide kattumine on vajalik silindrite paremaks täitmiseks põleva seguga, samuti silindrite paremaks puhastamiseks heitgaasidest.

Selguse huvides näete allpool animeeritud pilte neljataktilise bensiinimootori töötsüklist.