Ladina keeles tähendab Volvo „ma veeren”, nooltega ring on lihtsalt mugav terase sümbol – suurim tööstusharu Rootsis enne iKEA-d. Ring ja nool sümboliseerivad Marsi kilpi ja oda, mis on ühtlasi raua alkeemilised sümbolid. 1924. aastal otsustasid Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson Stockholmi restoranis Sturehof 25. juulil – päeval, mida Rootsi kalendris nimetatakse Jaakobi päevaks – luua Volvo.

Volvo sünnipäev on 14. aprillil 1927, päeval, mil esimene Jakob Göteborgi tehasest lahkus. Kontserni tegelik arengulugu algas aga paar aastat hiljem. 1920. aastaid iseloomustab autotööstuse reaalse arengu algus samaaegselt USA-s ja Euroopas. Rootsis tekkis neil autode vastu tõeline huvi 1923. aastal pärast näitust Göteborgis. 1920. aastate alguses imporditi riiki 12 tuhat autot. 1925. aastal ulatus nende arv 14,5 tuhandeni. Rahvusvahelisel turul ei lähenenud tootjad oma mahtude suurendamiseks alati komponentidele valikuliselt, mistõttu lõpptoote kvaliteet jättis sageli soovida ja selle tulemusena läksid paljud neist tootjatest kiiresti pankrotti. Volvo loojate jaoks oli kvaliteet ülioluline. Seetõttu oli nende peamine ülesanne teha tarnijate seas õige valik. Lisaks viidi pärast kokkupanekut läbi katsed. Seda põhimõtet on Volvo järginud tänaseni. Uurime selle kaubamärgi ajalugu üksikasjalikumalt ...

1927 Volvo OV4 "Jakob"

Loonud Volvo

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson on Volvo loojad. Assar Gabrielsson – kontorijuhataja Gabriel Gabrielssoni ja Anna Larsoni poeg – sündis 13. augustil 1891 Skaraborgis Kosbergis. Lõpetas 1909. aastal Stockholmis Knorra Kõrgema Ladina Kooli. Sai 1911. aastal Stockholmi Majanduskoolis bakalaureusekraadi majanduses ja äris. Pärast ametniku ja stenograafina töötamist Rootsi parlamendi alamkojas sai Gabrielsson 1916. aastal endale töökoha kaubandusjuhina SKFis. Ta asutas Volvo ja töötas presidendina kuni 1956. aastani.

Gustaf Larson – talupidaja Lars Larsoni ja Hilda Magnessoni poeg – sündis 8. juulil 1887 Erebro maakonnas Vintros. 1911. aastal lõpetas Erebros tehnika-algkooli; sai 1917. aastal Kuninglikus Tehnoloogiainstituudis inseneri kraadi. Inglismaal töötas ta aastatel 1913–1916 disainiinsenerina ettevõttes White and Popper Ltd. Pärast Kuningliku Tehnoloogiainstituudi lõpetamist töötas Gustaf Larson aastatel 1917–1920 SKF-is Göteborgis ja Katrinholmis ettevõtte jõuülekandeosakonna juhataja ja peainsenerina. Ta töötas tehase juhina ning hiljem tehnikadirektori ja tegevasepresidendina. Nya AB Gaico 1920-1926 tegi Volvo ehitamiseks koostööd Assar Gabrielssoniga. Aastatel 1926–1952 - Volvo tehniline direktor ja tegevasepresident.

Volvo lugu sai alguse vähist

Nagu raamat "Volvo autod" jutustab, algab Volvo ajalugu 1924. aasta juunis, mil margi tulevane tegevdirektor Assar Gabrielson kohtus kohvikus kogemata endise kolledžikaaslase Gustav Larsoniga, kellest sai hiljem ettevõtte tehniline direktor. Volvo. Neil oli tol päeval kohvikus lühike vestlus ja Gabrielson pakkus välja idee luua autotootmisettevõte. Gustav Larson nõustus, et nad oleks pidanud seda teemat üksikasjalikumalt arutama, kuid ta pidas ettepanekut ennast vaevalt tõsiseltvõetavaks ega omistanud sellele erilist tähtsust. Võib-olla poleks see idee saanud arengut, kui nad poleks sama aasta augustis teist korda kohtunud.
Gustav Larson kirjeldab seda kohtumist järgmiselt, meenutades Assar Gabrielsoni (artikkel ilmus ajakirjas Volvo pärast Gabrielsoni surma 1962. aastal): „Astusin kogemata mööda restoranist Sture-hof. Nägin värskete vähide reklaami ja otsustasin minna. sees, kus nägin Gabrieli üksinda punaste vähkide mäe ees istumas. Liitusin temaga ja võtsime suure isuga vähke." Nii nad istusid sama laua taha. Gabrielsonil oli suurepärane võimalus oma ideed uuesti läbi vaadata. Suuline kokkulepe, mille nad saavutasid augustis 1924, vormistati vormistatud dokumendina 16. detsembril 1925. aastal.
See dokument kuulutas järgmist: "Mina, Gabrielson, kavatsen asutada Rootsis autotootmisettevõtte, teen G. Larsonile pakkumise teha minuga insenerina koostööd." "Mina, Larson, võtan selle pakkumise vastu." Gustav Larson pidi disainima uue auto. Tasu selle töö eest oleks 5000–20 000 Rootsi krooni eeldusel, et tootmine läheb tööstuslikule tasemele – 1. jaanuariks 1928 vähemalt 100 autot aastas. Kui sihttoodangu taset ei saavutatud, nõustus Larson mitte nõudma. mis makse. Uue auto šassii joonised olid valmis kuus kuud enne selle lepingu sõlmimist.
14. aprillil 1927 sündis esimene seeriaauto Volvo – see oli Rootsi autotööstuse sünniaasta. Sel päeval löödi Göteborgis Hisingeni saarel asuva tehase väravad lahti. Esimene sõiduauto Volvo sõitis väravast välja. See oli neljasilindrilise mootoriga avatud ülaosaga faeton. Autoga sõitis müügijuht Hilmer Johansson.
Disainer Mass-Olle lähtus selle kujundamisel Ameerika meetoditest. Auto oli varustatud 1,9-liitrise 4-silindrilise küljeklappidega mootoriga. Nimetuse "OV-4" all pakuti seda avatud kerega, versioon "PV-4" oli sedaan.
Lühike sõit kohta, kus ajakirjandus autot ootas, möödus vahejuhtumiteta. Kuid eelmine õhtu ei olnud auto kokkupanemise eest vastutavatele isikutele kerge. Viimased kokkupanekuks vajalikud osad saabusid rongiga Stockholmist eelmisel õhtul. Auto kokkupanemisega kaasnenud kiirustamine andis tunda: kui hommikul otsustas insener Eric Karlberg auto üle vaadata ja kontrollida, selgus, et see saab liikuda vaid tagurpidi. Tagatelje käigukasti põhikomponent oli valesti paigaldatud. Sellist algust peeti heaks endeks: sellest hetkest alates pidanuks liikumine toimuma ainult edasisuunas.
Autot kutsuti lihtsalt ja lihtsaks - OV4 ja sellel oli hellitav hüüdnimi Jacob (Jacob). Tähed OV näitasid, et mudel oli avatud katusega auto ja number 4 oli mootori silindrite arv. Volvo Jacob oli konstrueeritud Ameerika disainiga, võimsa šassii ja sõltumatu vedrustusega koos pikkade vedrudega ees ja taga. Mootor arendas võimsust 28 hj. 2000 p/min juures. Auto maksimaalne kiirus oli tolle aja kohta üsna korralik - 90 km/h.
Algselt ei olnud Rootsi ostjad innukad uusi autosid ostma
Auto nelja avaga kere värviti tumesiniseks ning sellel taustal paistsid silma mustad porilauad. Jacob open 5-kohalisel autol oli neli ust ja see oli valmistatud lehtterasest tuha- ja vasest pöögiraamiga. Sisemus oli kaetud nahaga, esipaneel oli puidust. Erinevalt paljude teiste autode istmetest olid esimese Volvo istmed vedruga. Selle auto rattakonstruktsiooniks oli eemaldatav velg, mis paigaldati lakitud puidust kodaratele. Väikesed luksusesemed salongis olid väike lillevaas, tuhatoos ja (sedaani versioonis) kardinad kõigil akendel.

Uus faetonkerega auto maksis 4800 krooni ja veidi hiljem tuli müügile PV4 sedaan, mille hinnale lisandus veel 1000 krooni. Tehas peaks plaanide kohaselt tootma igast mudelist 500 autot, kuid vastupidiselt ootustele ei raatsinud Rootsi ostjad uusi autosid kokku osta. Esimesel aastal müüdi vaid 297 autot. Sellise väikese koguse üheks põhjuseks oli tarnitavate komponentide väga kõrge kvaliteedi nõue ja selle range kontroll tootja poolt.
PV4 tippkiirus oli üsna korralik – 90 km/h
Aasta hiljem esitletakse uut mudelit - see on Volvo Special, PV4 sedaani pikendatud versioon. Volvo Specialil oli pikem kapott, peenikesed A-piilarid ja ristkülikukujuline tagaaken. Sellel autol olid juba kaitserauad. Sel ajal ei olnud kaitserauad veel muutunud sõidukite standardvarustuseks.
Vaid kaks aastat hiljem suutis ettevõte teenida oma esimese tagasihoidliku kasumi. 1929. aastal müüs Volvo 1383 sõidukit. Kuid 1920. aastate lõpus. auto tegi tõelise läbimurde nii Euroopa turul kui ka Ameerikas.
Assar Gabrielsson märkis mitme SKFi-s töötatud aasta jooksul, et Rootsi kuullaagrid on rahvusvaheliste hindadega võrreldes odavad ning idee luua Rootsi autode tootmine, mis suudaks konkureerida Ameerika autodega, sai tugevamaks. Assar Gabrielsson töötas Gustaf Larsoniga mitu aastat SKFis ning kaks inimest õppisid pärast mitmeaastast koostööd Briti autotööstuses tunnustama ja austama üksteise kogemusi ja oskusteavet.
Gustaf Larsonil oli ka plaan luua oma Rootsi autotööstus. Nende sarnased vaated ja eesmärgid viisid koostööni pärast paari esimest juhuslikku kohtumist 1924. aastal. Selle tulemusena otsustasid nad asutada Rootsi autofirma. Kui Gustaf Larson palkas noori mehaanikuid autosid kokku panema, siis Assar Gabrielsson uuris nende nägemuse majanduslikku tausta. 1925. aasta suvel oli Assar Gabrielsson sunnitud kasutama oma sääste, et rahastada 10 sõiduautost koosnevat prooviseeriat.
Sõidukid pandi kokku Galco Stockholmi tehases, kaasates SKF-i, millel oli Volvos 200 000 Rootsi krooni suurune kapitaliosa, ning SKF tegi Volvost ka kontrollitud, kuid kasvule orienteeritud autotootja.
Kogu töö viidi üle Göteborgi ja naabruses asuvasse Hisingeni ning SKF-i seadmed viidi lõpuks üle Volvo tootmiskohta. Assar Gabrielsson tõi välja 4 põhikriteeriumi, mis aitavad kaasa Rootsi autofirma edukale arengule: Rootsi oli arenenud tööstusriik; madalad palgad Rootsis; Rootsi terasel oli kindel maine kogu maailmas; Rootsi teedel oli selge vajadus sõiduautode järele.
Gabrielssoni ja Larsoni otsus hakata Rootsis sõiduautosid tootma oli selgelt sõnastatud ja põhines mitmel ärikontseptsioonil:
- Volvo sõiduautode tootmine. Volvo hakkab vastutama nii masinate projekteerimise kui ka koostetööde eest ning materjale ja komponente ostetakse teistelt ettevõtetelt;
- Strateegiliselt turvaline suuremate alltöövõtjatega. Volvo peab leidma raudteetranspordi vallas usaldusväärse toe ja vajadusel koostööpartnerid;
- Keskendumine ekspordile. Eksportmüük algas aasta pärast konveiertootmise alustamist;
- Tähelepanu kvaliteedile.
Autoehitusprotsessis ei saa säästa ei vaeva ega kulutusi. Odavam on kohe alguses tootmisse saada, kui lubada vigu ja need lõpus parandada. See on üks Assar Gabrielssoni põhiprintsiipe. Kui Assar Gabrielsson oli äris nutikas, siis geniaalne finantsist ja kaupmees Gustaf Larson oli masinaehituse geenius. Gabrielsson ja Larson kontrollisid koos Volvo kahte peamist ärivaldkonda – majandust ja masinaehitust. Kahe inimese pingutused põhinesid sihikindlusel ja distsipliinil – kahel omadusel, mis olid sageli 20. sajandi esimesel poolel tööstuse edu võti. See oli nende ühine lähenemine, mis pani aluse Volvo esimesele ja kõige tähtsamale väärtusele – kvaliteedile.

Volvo nimi
SKF tegutses tõsiseltvõetava garantiina esimese tuhande auto tootmisel: 500 kabrioletiga ja 500 jäiga autoga. Kuna SKFi üheks põhitegevuseks oli laagrite tootmine, pakuti autodele välja nimetus Volvo, mis ladina keeles tähendab "ma veeren". Seega oli 1927. aasta Volvo sündimise aasta.
Tema lapse iseloomustamiseks oli vaja sümbolit. Nad on valinud terase ja Rootsi rasketööstuse, sest autosid tehti Rootsi terasest. "Rauasümbol" või "Marsi sümbol", nagu seda nimetati Rooma sõjajumala järgi, paigutati esimese sõiduauto Volvo ja hiljem kõikide Volvo veoautode radiaatorivõre keskele. "Marsi märk" kinnitati radiaatori külge tihedalt kõige lihtsamal meetodil: radiaatorivõrele kinnitati diagonaalselt terasvelg. Tänu sellele on diagonaaltriibist saanud Volvo ja selle toodete usaldusväärne ja tuntud sümbol, tegelikult üks tugevamaid kaubamärke autotööstuses.

Kui Volvo P1800 sportauto oli 50 aastat vana, otsustas Rootsi autotootja autot "moderniseerida". Tõsi, ainult paberil – Volvo peadisaineri Christopher Benjamini joonistatud mudeli moderniseeritud versiooni masstootmist ei kavatse keegi käivitada.

Samal ajal märgivad mõned eksperdid, et selline auto võib oma ostja leida. Äriedu põhineks originaalse sportauto P1800 hiilgusel, mida peeti Rootsi margi ajaloo kõige atraktiivsemaks Volvoks. Volvo P1800 kupee välisilme lõi 1957. aastal disainer Pelle Pettersson, kes töötas sel ajal Itaalia stuudios Pietro Frua. Algul kavatsesid rootslased selle mudeli tootmist alustada Volkswageni kontsernile kuuluvas Saksa ettevõttes Karmann, kuid läbirääkimistel tekkinud erimeelsused tõid kaasa vajaduse leida teine ​​partner. Selle tulemusena alustati auto seeriatootmist alles 1961. aastal, samal ajal kui autosid hakati monteerima Ühendkuningriigis Jenseni tehases.

Esimesi Volvo P1800 jõuallikaks oli 100-hobujõuline bensiinimootor, kuid 1966. aastal asendati see 115-hobujõulise agregaadiga. Lisaks kupeele sai autot tellida "kabrioletina" ja "universaalina". P1800 kogutiraaž 13 aasta jooksul oli 37,5 tuhat eksemplari.

Paralleelselt hakkab Volvo tootma oma esimesi veoautosid, mis põhinesid samal "Jacobil".
Niisiis, alates 20. sajandi 30. aastatest esitleb Volvo kõiki masinaehituse uusi tutvustusi. Leiutati, katsetati ja lasti tootmisse uus kuuesilindriline mootor, piduriklotsid on paigaldatud kõigile 4 rattale, salongi müra isolatsioon, summuti, ilmub radiaatorivõre - ja pärast kõiki neid uuendusi on auto võimsus mitte mingil juhul ei lange! Pole üllatav, et ettevõte elab üle ülemaailmse majanduskriisi. Enne II maailmasõda rõõmustab Volvo kliente aerodünaamilise kerega.
40ndad möödusid maailmasõja märgi all. Kuid Volvo ei kaota positsiooni, vaid vastupidi – hoiab vee peal, leiutab uusi uuendusi. Olles sõja üle elanud ja lõpetanud sõjalisteks vajadusteks mõeldud autode modifikatsioonide tootmise, naaseb Volvo tsiviilautode tootmise juurde. Mudel PV444 vallutab pärast kõiki muudatusi turu. Ettevõte suurendab tootmist ja sellest tulenevalt ka autode eksporti.

50ndatel pani Volvo suurt rõhku ohutusele. Täiendatakse pidureid ja turvavööd. Erinevate õnnetuste uurimiseks on moodustamisel erikomisjon.
60-70 aasta pärast. ettevõte sõlmib DAF-i ja Renault-ga lepingud, mis tõstavad sõidukite tootlikkust ja võimsust. Välja tulevad uued modifikatsioonid ja mudelid - Amazone, mudelid 240 ja 345. 80ndatel jõuab autode toodang aastas 400 tuhandiku piirini! Ei tasu unustada, et ettevõte on jätkuvalt mures ohutuse pärast, mida tõendavad arvukad auhinnad turvavöö muutmise eest – see on maailma esimene kolmepunktivöö, mis parandab ohutust 50%.
90ndad tõid ettevõttele taas edu. Oleme loonud suhted Prantsuse ettevõttega Renault sõiduautode, veoautode ja busside tootmise vallas; sõlmiti Mitsubishi ja Hollandi valitsusega tulus leping uue kaubamärgi loomiseks. Kuid selle kümnendi peamine fakt on 960 väljalaskmine, mis oli varustatud automaatkäigukastiga. Uus auto on muudetud Jaapani kolleegide Mitsubishi abiga ja on kena disainiga.
Hetkel on Volvo kaubamärk turvamärk. Mööda tänavaid sõidavad populaarsed mudelid nagu S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autod on valitud mugavuse, ohutuse ja töökindluse järgi. Bränd rõõmustab igal aastal uuenduste ja uuendustega nii turvalisuse kui ka autorobotite töökindluse vallas. Peale selle toodab Volvo paatidele ja laevadele töökindlaid mootoreid.
Nüüd heidame pilgu Volvo ajaloole kronoloogilises järjekorras:
1924 - idee luua esimene masinaehitustehas Rootsis.
1927 - pärast kolmeaastast ettevalmistust antakse välja esimene Volvo kaubamärgi auto OV4 "Jakob", kokku pannakse 300 autot.
1937 - tuli välja uued sarnased mudelid - PV51 ja PV52, toodeti 1800 autot.
1940ndad - sõidukite moderniseerimine sõjalisteks vajadusteks, seejärel tööliste streik, materjalipuudus. PV444 projekteerimine ja kokkupanek, aastas toodetakse keskmiselt 3000 autot.
1953 – uue pereauto – Volvo Duett – väljalaskmine.
1954 - firma enneolematu samm - autole antakse 5-aastane garantii! Toodetakse esimest Volvo sportautot, mis ei muutunud kunagi moes.
1956 – Amazoni bränd vabastatakse.
1958 - Volvo autode eksport ulatub 100 tuhandeni.
1959 – juhtus sündmus, mille tõttu peeti Volvot hiljem kõige turvalisemaks autoks – leiutati kolmepunkti turvavöö.
1960-1966 - esitles uusi autosid Volvo 1800 ja Volvo P 144, mida peeti õigusega maailma kõige turvalisemateks autodeks.
1967 - lasteiste moderniseeriti, nüüd saab asetada vastu liikumist.
1974 – toodi turule Volvo 240, mis hõlmas kõiki sel ajal eksisteerinud turvalisuse tüüpe.
1976-1982 - ettevõte toodab Volvo 343 ja Volvo 760, mis vallutavad turgu, Volvo on kuulus üle maailma.
1985 - ilmub esimene esiveoline auto - sportauto Volvo 480 ES.
1990-1991 - Volvo 850-le on välja töötatud ja paigaldatud külgkokkupõrke kaitse. Alustati Volvo 960 mudeli tootmist, millel oli 6-silindriline mootor ja võimsus 240 hj.
1995 - kuulsate autode Volvo S40 ja V40 väljalaskmine.
1996 – Volvo rõõmustab nüüd oma kliente suurepärase Volvo C70-ga.
1998 – Volvo S80 lasti välja mitte ainult mugava autona, vaid tänu oma ripsmete kaitsele ka ühe turvalisema autona maailmas.
1999 – Volvo ostab välja Fordi, mis kuulub tänaseni.
2000 - tulevad välja sellised autoturu "hiiglased" nagu Volvo V70 ja Volvo S60. Volvo on tunnistatud maailma ohutuimaks autoks.
2002 – suurte muutuste aasta Volvo ettevõtte toodetes. Välja kuulutati esimene XC90 linnamaastur, mudelid s40 ja s80 kujundati ümber. Volvo on S60R ja V70R mudelitega juba kindlalt astunud ülijõudlusega turule. Ettevõtte disainistuudio on juba mõnda aega arendanud oma linnamaasturit. Kõik juhtivad Euroopa tootjad, isegi Posrsche, on oma parketi "džiibid" ette valmistanud või hakanud tootma. Ja lõpuks, augustis 2002, alustati XC90 mudeli masstootmist.
2003 – Genfi autonäitusel esitles Volvo oma järgmist ideeautot Volvo Designers Vision of the Future sarjast. VCC (Versability Concept Car) Rootsi Volvo mudelivalik on täienenud veel ühe nelikveolise sõidukiga – Volvo S60 ja V70 järel on nelikveo saanud ka ettevõtte lipulaev sedaan Volvo S80. See sõiduk kasutab Volvo S60 süsteemiga sarnast süsteemi.
2004 - Rootsi ettevõtte kauaoodatud uute toodete ilmumine: autod Volvo S40 ja Volvo V50. Uus Volvo S40 on oma eelkäijast 50 mm lühem, kuid vaatamata sellele pakub Volvo suuremate Volvo mudelite funktsioone ja omadusi.

Volvo asutati 1915. aastal Šveitsis Göteborgis laagritootja SKFi tütarettevõttena. Selle asutasid endised kolledži klassikaaslased Assar Gabrielson, SKF-i töötaja ja Gustav Larson. Idee autoärisse minna tekkis noortel inseneridel ühes restoranis õlle ja vähi pärast. Mõne aja pärast kiitis SKFi juhtkond nende idee heaks ning eraldas raha esimeste autode arendamiseks ja tootmiseks.

Nimi Volvo on tuletatud ladinakeelsest verbist volvete, mis tähendab "ma veeren". Volvo embleem on raua ja sõjajumala Marsi sümbol, kes võitles eranditult raudrelvadega. Assotsiatsioonid, mida see embleem peaks sünnitama, on usaldusväärsus ja vastupidavus.

1927. aastal ilmus esimene Volvo auto – lahtise ülaosa ja neljasilindrilise mootoriga faeton. Seda kutsuti OV4 ja sellel oli ka mitteametlik nimi - Jacob. See polnud lihtsalt esimene Volvo auto – see oli esimene Rootsis valmistatud auto. Volvo Jacobil oli võimas pöögi- ja tuhast šassii ning vedrustusega istmed, mis 1930. aastatest olid autodes haruldased. Mootori võimsus 28 hj võib autot kiirendada kuni 90 km/h.

1928. aastal andis Volvo välja oma esimese sedaani - PV4 ja kaks aastat hiljem - selle modifikatsiooni PV651, mille kuuesilindriline mootor on 55-liitrise töömahuga. koos. Seda mudelit kasutati Rootsis taksona. Samal aastal veeres konveierilt maha esimene Volvo Type 1 veok.

1944. aasta Stockholmi autonäitusel esitles Volvo PV444. Sellest sõiduautost sai Rootsis oma kõrge kvaliteedi ja madala hinna tõttu rahvaauto. Algselt plaaniti kokku panna 8000 autot, kuid suure nõudluse tõttu tootis Volvo 200 000 autot. Samal näitusel esitleti ka firma esimest diiselmootoriga bussi PV60.

1951. aastal läheb Volvo üle konveieritootmisele. Samal aastal tuli välja esimene Volvo Duete pereauto.

1980. aastatel alustas ettevõte uue põlvkonna autode tootmist. Neil oli kaasaegne disain ja võimsamad mootorid, mida täiustati kütusekulu vähendamiseks. 1980. aastate põhimudel oli sedaan 760, mille jõuallikaks olid kuuesilindrilised bensiini- ja diiselmootorid. 100 km/h kiirendas see 13 sekundiga.

Tänapäeval kuulub Volvo Hiina kontsernile Geely, mis ostis selle 2010. aastal Fordilt 1,8 miljardi dollari eest. Volvo peakorter jäi aga Göteborgi.

TehnoloogiadVolvo

Volvo on kogu oma ajaloo jooksul keskendunud ohutustehnoloogia täiustamisele.

Rootsi tootja varustas oma autod esimesena kolmepunkti turvavööde, lamineeritud triplex tuuleklaaside ja lambda-sondidega – anduritega, mis aitavad heitgaase vähendada.

1970. aastatel töötas Volvo välja maailma esimese lapse turvaistme – istmekõrgenduse ja spetsiaalse seljaga sõidusuunas lapseistme.

Teistest ettevõtetest palju varem hakkas Volvo oma autodel kasutama enda uuenduslikke ohutuslahendusi – näiteks City Safety süsteemi, mis hoiab ära kokkupõrked madalatel kiirustel.

Volvoautospordis

Alates 2007. aastast on meeskond osalenud matkaautode maailmameistrivõistlustel. Parim saavutus - 2011. aastal üldarvestuses 11. koht.

Aeg-ajalt eksponeerib Volvo oma autosid kuulsal rallil – Dakari maratonil. 1983. aastal võitis meeskond kompaktveokite klassi.

Lisaks osaleb Volvo kontsern veoautode Euroopa meistrivõistlustel. 2010. ja 2011. aastal võitsid Renault kaubamärgi all olevad autod, mida toodetakse Volvo tehastes.

Huvitavaid fakte

Volvo on esimene ettevõte maailmas, kes on loonud oma spetsiaalse õnnetuste uurimisrühma. Selle üksuse andmete põhjal töötatakse välja uued Rootsi autode turvasüsteemid.

1966. aastal kokku pandud Volvo P1800 pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui suurima läbisõiduga auto. See ulatus 4 200 000 km-ni.

Rootsi kuningas Carl Gustav sõidab teedel väikese luukpäraga.

VolvoVenemaal

Volvo ajalugu Venemaal sai alguse 1973. aastal, kui riigiettevõte Sovtransavto ostis rahvusvahelisteks vedudeks Rootsi veokeid. Brändi esindus avati Venemaal 1994. aastal. V40 KOMBI mudelid olid eriti populaarsed 90ndatel. 2000. aastatel olid Venemaal töötavateks mudeliteks S-seeria sedaanid. Rootsi autod on Venemaa autojuhtide seas populaarseks saanud tänu oma klassikalisele disainile, kõrgele kvaliteedile ja töökindlusele. Need tegurid mõjutasid isegi sellise kontseptsiooni kujunemist autojuhtide seas nagu Volvo juhina. Nii kutsuti rahulikku, liiklusreegleid järgivat autojuhti, kes hindab mugavust ja turvalisust.

Masinad sobisid hästi töötamiseks riigi keerulistes ilmastikutingimustes. Lisaks tagas nende edu nende madalad kulud võrreldes konkureerivate kaubamärkide autodega.

Täna esitletakse Venemaa turul suurt valikut Volvo autosid: kõva kokkuklapitava katusega kupee C70, sedaanid ja universaalid V60 ja V80, aga ka nelikveolised krossoverid XC60, XC70 jne. Viimase kuue aasta jooksul on venelased ostnud umbes 20 000 Rootsi autot aastas. Kõige populaarsem mudel on XC90. Selle crossoveri müük moodustab umbes 30% kõigist täna esitletavatest mudelitest.

Ettevõttel on Zelenogradis väike veoautode koostetehas. Lisaks avati 2009. aastal Kaluga piirkonnas Volvo Trucksi tehas, mis toodab kuni viisteist tuhat veokit aastas. Volvo ei plaani veel Venemaal sõiduautode tootmiseks tehaseid avada.

Volvo Personvagnar AB on Rootsi autotootja, mis on spetsialiseerunud sõiduautode ja crossoverite tootmisele. Alates 2010. aastast on see Hiina ettevõtte Geely Automobile (mille omanik on Zhejiang Geely) tütarettevõte. Peakorter asub Göteborgis (Rootsi). Huvitav on see, et sõna Volvo tähendab ladina keeles "ma veeren".

Assar Gabrielson ja Gustav Larson olid Rootsi autotootja asutamise algallikad. Juhuslik kohtumine kolledži klassikaaslastega 1924. aastal viis laagritootja SKF tiiva alla autotööstuse loomiseni.

Esimene Volvo ÖV4 (Jacob) sõitis Göteborgis Hisingeni saarel tehaseväravatest välja 1927. aasta aprillis. Autol oli phaeton-tüüpi avatud ülaosa, see oli varustatud neljasilindrilise bensiinimootoriga (28 hj) ja see võis kiirendada 90 km / h. Sellele järgnes uus Volvo PV4 sedaan ja aasta hiljem Volvo Special – sedaani pikendatud versioon. Kui esimesel aastal müüdi vaid 297 autot, siis 1929. aastal leidis ostja juba 1383 Volvo autot.

Isegi Rootsi ettevõtte esimesi autosid eristasid progressiivne tehniline täidis ja rikkalik salongivarustus. Riputatud nahkistmed, puidust esipaneel, tuhatoos, kardinad akendel ja seda kõike eelmise sajandi 20ndate lõpus.

Ettevõte arendab ja toodab töökindlaid autosid ning selle peamine tugevus on ohutud autod. Märgime Rootsi tootja kõige eredamad ja olulisemad mudelid:
PV650 pandi kokku aastatel 1929-1937.
Volvo TR670 1930-1937.
PV 36 Carioca – 1935-1938.

Volvo PV800 seeria kandis hüüdnime "siga" ja oli Rootsi taksojuhtide seas väga populaarne, toodeti aastatel 1938–1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444 / 544, Rootsi esimene monokokkauto, veeres konveierilt maha aastatel 1943–1966.
Universaal Duett toodeti aastatel 1953–1969.
Ainulaadne ja haruldane roadster P1900, aastatel 1956-1957 toodeti vaid 58 autot (mõnede allikate järgi 68).
Volvo Amazoni toodeti aastatel 1956–1970 kolme keretüübiga: kupee, sedaan ja universaal. Auto oli esimene maailmas, mis oli varustatud eesmiste kolmepunkti turvavöödega.
P1800 on Volvo üks ilusamaid sportkupeed, mida toodeti aastatel 1961–1973.
Volvo 66 on kompaktne luukpära, toodetud aastatel 1975-1980.

Aastatel 1966–1974 toodetud 140. seeria autod avavad Rootsi ettevõtte Volvo kaasaegset ajalugu.
Neljaukseline sedaan Volvo 164 esindas Rootsit luksusautode segmendis aastatel 1968–1975.
Järgmised uued Volvo autod 200. seeria autode näol võitsid mõlemal pool Atlandi ookeani autojuhtide armastuse oma töökindluse ja turvalisuse tõttu, autosid toodeti aastatel 1974–1993 ning neid müüdi üle 2,8 miljoni eksemplari. Euroopas ja Põhja-Ameerikas võib neid üsna heas korras mudeleid veel leida.
300. seeria on kompaktsed sedaanid ja luukpärad, mida toodeti aastatel 1976–1991. Need asendati 1987. aastal Volvo 440 (luukpära) ja 460 (sedaan) mudelitega, tootmine lõpetati 1997. aastal.

Üks silmatorkavamaid ja meeldejäävamaid autosid Volvo ettevõtte ajaloos oli kolmeukseline luukpära Volvo 480, mida toodeti aastatel 1986–1995. Auto oli esimene esiveoline Volvo ja tootmisliinil ainus sissetõmmatavate esituledega.
700. seeria keskmise suurusega sedaane ja universaale toodeti aastatel 1982–1992. Autosid müüdi kogu maailmas tiraažiga 1430 tuhat ühikut.
700. seeria asendati 1990. aastal 900. seeria sedaanidega. Autosid toodeti kuni 1998. aastani ja need suutsid korrata eelmise seeria tulemust – 1 430 000 müüdud autot.
Sedaanid ja universaalid Volvo 850 ilmusid ettevõtte valikusse 1992. aastal. Viie aasta jooksul müüdi üle 1 360 000 sõiduki, mudeli tootmine lõpetati 1997. aastal.

21. sajandil pakub Skandinaavia ettevõte laia valikut mudeleid. Igale keretüübile pakub Volvo oma tähelist tähistust: S - sedaan, V - universaal, C - kupee või kabriolett, XC - crossover.
Rootsi ettevõte Volvo on maailma autotööstuse liider sõiduautodes kasutatavate turvasüsteemide rakendamise osas. Rootsist pärit autosid peetakse õigustatult üheks turvalisemaks ülemaailmsel autoturul.
Volvo autokoostetehased on üle maailma laiali, alates Torslanda ja Uddevalla (Rootsi) peamistest tehastest kuni abitehasteni Gentis (Belgia), Kuala Lumpuris (Malaisia) ja Chongqingis (Hiina).

Venemaal esindavad rivistust Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Ladina keeles tähendab Volvo „ma veeren”, nooltega ring on lihtsalt mugav terase sümbol – suurim tööstusharu Rootsis enne iKEA-d. Ring ja nool sümboliseerivad Marsi kilpi ja oda, mis on ühtlasi raua alkeemilised sümbolid.

1924. aastal otsustasid Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson Stockholmi restoranis Sturehof 25. juulil – päeval, mida Rootsi kalendris nimetatakse Jaakobi päevaks – luua Volvo.

Volvo sünnipäev on 14. aprillil 1927, päeval, mil esimene Jakob Göteborgi tehasest lahkus. Kontserni tegelik arengulugu algas aga paar aastat hiljem. 1920. aastaid iseloomustab autotööstuse reaalse arengu algus samaaegselt USA-s ja Euroopas. Rootsis tekkis neil autode vastu tõeline huvi 1923. aastal pärast näitust Göteborgis. 1920. aastate alguses imporditi riiki 12 tuhat autot. 1925. aastal ulatus nende arv 14,5 tuhandeni. Rahvusvahelisel turul ei lähenenud tootjad oma mahtude suurendamiseks alati komponentidele valikuliselt, mistõttu lõpptoote kvaliteet jättis sageli soovida ja selle tulemusena läksid paljud neist tootjatest kiiresti pankrotti. Volvo loojate jaoks oli kvaliteet ülioluline. Seetõttu oli nende peamine ülesanne teha tarnijate seas õige valik. Lisaks viidi pärast kokkupanekut läbi katsed. Seda põhimõtet on Volvo järginud tänaseni.

Uurime selle kaubamärgi ajalugu üksikasjalikumalt ...

1927 Volvo OV4 " Jakob"

Loonud Volvo

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson on Volvo loojad. Assar Gabrielsson – kontorijuhataja Gabriel Gabrielssoni ja Anna Larsoni poeg – sündis 13. augustil 1891 Skaraborgis Kosbergis. Lõpetas 1909. aastal Stockholmis Knorra Kõrgema Ladina Kooli. Sai 1911. aastal Stockholmi Majanduskoolis bakalaureusekraadi majanduses ja äris. Pärast ametniku ja stenograafina töötamist Rootsi parlamendi alamkojas sai Gabrielsson 1916. aastal endale töökoha kaubandusjuhina SKFis. Ta asutas Volvo ja töötas presidendina kuni 1956. aastani.

Gustaf Larson – talupidaja Lars Larsoni ja Hilda Magnessoni poeg – sündis 8. juulil 1887 Erebro maakonnas Vintros. 1911. aastal lõpetas Erebros tehnika-algkooli; sai 1917. aastal Kuninglikus Tehnoloogiainstituudis inseneri kraadi. Inglismaal töötas ta aastatel 1913–1916 disainiinsenerina ettevõttes White and Popper Ltd.

Pärast Kuningliku Tehnoloogiainstituudi lõpetamist töötas Gustaf Larson aastatel 1917–1920 SKF-is Göteborgis ja Katrinholmis ettevõtte jõuülekandeosakonna juhataja ja peainsenerina. Ta töötas tehase juhina ning hiljem tehnikadirektori ja tegevasepresidendina. Nya AB Gaico 1920-1926 tegi Volvo ehitamiseks koostööd Assar Gabrielssoniga. Aastatel 1926–1952 - Volvo tehniline direktor ja tegevasepresident.

Volvo lugu sai alguse vähist

Nagu raamat "Volvo autod" jutustab, algab Volvo ajalugu 1924. aasta juunis, mil margi tulevane tegevdirektor Assar Gabrielson kohtus kohvikus kogemata endise kolledžikaaslase Gustav Larsoniga, kellest sai hiljem ettevõtte tehniline direktor. Volvo. Neil oli tol päeval kohvikus lühike vestlus ja Gabrielson pakkus välja idee luua autotootmisettevõte. Gustav Larson nõustus, et nad oleks pidanud seda teemat üksikasjalikumalt arutama, kuid ta pidas ettepanekut ennast vaevalt tõsiseltvõetavaks ega omistanud sellele erilist tähtsust. Võib-olla poleks see idee saanud arengut, kui nad poleks sama aasta augustis teist korda kohtunud.

Gustav Larson kirjeldab seda kohtumist järgmiselt, meenutades Assar Gabrielsoni (artikkel ilmus ajakirjas Volvo pärast Gabrielsoni surma 1962. aastal): „Astusin kogemata mööda restoranist Sture-hof. Nägin värskete vähide reklaami ja otsustasin minna. sees, kus nägin Gabrieli üksinda punaste vähkide mäe ees istumas. Liitusin temaga ja võtsime suure isuga vähke." Nii nad istusid sama laua taha. Gabrielsonil oli suurepärane võimalus oma ideed uuesti läbi vaadata. Suuline kokkulepe, mille nad saavutasid augustis 1924, vormistati vormistatud dokumendina 16. detsembril 1925. aastal.

See dokument kuulutas järgmist: "Mina, Gabrielson, kavatsen asutada Rootsis autotootmisettevõtte, teen G. Larsonile pakkumise teha minuga insenerina koostööd." "Mina, Larson, võtan selle pakkumise vastu." Gustav Larson pidi disainima uue auto. Tasu selle töö eest oleks 5000–20 000 Rootsi krooni, eeldusel, et tootmine saavutab tööstusliku taseme – 1. jaanuariks 1928 vähemalt 100 autot aastas. Kui toodangu sihttaset ei saavutata, nõustus Larson mitte nõudma. mis makse. Uue auto šassii joonised olid valmis kuus kuud enne selle lepingu sõlmimist.

14. aprillil 1927 sündis esimene seeriaauto Volvo – see oli Rootsi autotööstuse sünniaasta. Sel päeval löödi Göteborgis Hisingeni saarel asuva tehase väravad lahti. Esimene sõiduauto Volvo sõitis väravast välja. See oli neljasilindrilise mootoriga avatud ülaosaga faeton. Autoga sõitis müügijuht Hilmer Johansson.

Disainer Mass-Olle lähtus selle kujundamisel Ameerika meetoditest. Auto oli varustatud 1,9-liitrise 4-silindrilise küljeklappidega mootoriga. Nimetuse "OV-4" all pakuti seda avatud kerega, versioon "PV-4" oli sedaan.

Lühike sõit kohta, kus ajakirjandus autot ootas, möödus vahejuhtumiteta. Kuid eelmine õhtu ei olnud auto kokkupanemise eest vastutavatele isikutele kerge. Viimased kokkupanekuks vajalikud osad saabusid rongiga Stockholmist eelmisel õhtul. Auto kokkupanemisega kaasnenud kiirustamine andis tunda: kui hommikul otsustas insener Eric Karlberg auto üle vaadata ja kontrollida, selgus, et see saab liikuda vaid tagurpidi. Tagatelje käigukasti põhikomponent oli valesti paigaldatud. Sellist algust peeti heaks endeks: sellest hetkest alates pidanuks liikumine toimuma ainult edasisuunas.

Autot kutsuti lihtsalt ja lihtsaks - ÖV4 ja kandis hellitavat hüüdnime Jacob (Jakob). Tähed ÖV näitasid, et mudel oli avatud katusega auto ja number 4 oli mootori silindrite arv. Volvo Jacob oli konstrueeritud Ameerika disainiga, võimsa šassii ja sõltumatu vedrustusega koos pikkade vedrudega ees ja taga. Mootor arendas võimsust 28 hj. 2000 p/min juures. Auto maksimaalne kiirus oli tolle aja kohta üsna korralik - 90 km/h.

Algselt ei olnud Rootsi ostjad innukad uusi autosid ostma

Auto nelja avaga kere värviti tumesiniseks ning sellel taustal paistsid silma mustad porilauad. Jacob open 5-kohalisel autol oli neli ust ja see oli valmistatud lehtterasest tuha- ja vasest pöögiraamiga. Sisemus oli kaetud nahaga, esipaneel oli puidust. Erinevalt paljude teiste autode istmetest olid esimese Volvo istmed vedruga. Selle auto rattakonstruktsiooniks oli eemaldatav velg, mis paigaldati lakitud puidust kodaratele. Väikesed luksusesemed salongis olid väike lillevaas, tuhatoos ja (sedaani versioonis) kardinad kõigil akendel.

Uus faetonkerega auto maksis 4800 krooni ja veidi hiljem tuli müügile PV4 sedaan, mille hinnale lisandus veel 1000 krooni. Tehas peaks plaanide kohaselt tootma igast mudelist 500 autot, kuid vastupidiselt ootustele ei raatsinud Rootsi ostjad uusi autosid kokku osta. Esimesel aastal müüdi vaid 297 autot. Sellise väikese koguse üheks põhjuseks oli tarnitavate komponentide väga kõrge kvaliteedi nõue ja selle range kontroll tootja poolt.

PV4 tippkiirus oli üsna korralik – 90 km/h

Aasta hiljem esitletakse uut mudelit - see on Volvo Special, PV4 sedaani pikendatud versioon. Volvo Specialil oli pikem kapott, peenikesed A-piilarid ja ristkülikukujuline tagaaken. Sellel autol olid juba kaitserauad. Sel ajal ei olnud kaitserauad veel muutunud sõidukite standardvarustuseks.

Vaid kaks aastat hiljem suutis ettevõte teenida oma esimese tagasihoidliku kasumi. 1929. aastal müüs Volvo 1383 sõidukit. Kuid 1920. aastate lõpus. auto tegi tõelise läbimurde nii Euroopa turul kui ka Ameerikas.

Assar Gabrielsson märkis mitme SKFi-s töötatud aasta jooksul, et Rootsi kuullaagrid on rahvusvaheliste hindadega võrreldes odavad ning idee luua Rootsi autode tootmine, mis suudaks konkureerida Ameerika autodega, sai tugevamaks. Assar Gabrielsson töötas Gustaf Larsoniga mitu aastat SKFis ning kaks inimest õppisid pärast mitmeaastast koostööd Briti autotööstuses tunnustama ja austama üksteise kogemusi ja oskusteavet.

Gustaf Larsonil oli ka plaan luua oma Rootsi autotööstus. Nende sarnased vaated ja eesmärgid viisid koostööni pärast paari esimest juhuslikku kohtumist 1924. aastal. Selle tulemusena otsustasid nad asutada Rootsi autofirma. Kui Gustaf Larson palkas noori mehaanikuid autosid kokku panema, siis Assar Gabrielsson uuris nende nägemuse majanduslikku tausta. 1925. aasta suvel oli Assar Gabrielsson sunnitud kasutama oma sääste, et rahastada 10 sõiduautost koosnevat prooviseeriat.

Sõidukid pandi kokku Galco Stockholmi tehases, kaasates SKF-i, millel oli Volvos 200 000 Rootsi krooni suurune kapitaliosa, ning SKF tegi Volvost ka kontrollitud, kuid kasvule orienteeritud autotootja.

Kogu töö viidi üle Göteborgi ja naabruses asuvasse Hisingeni ning SKF-i seadmed viidi lõpuks üle Volvo tootmiskohta. Assar Gabrielsson tõi välja 4 põhikriteeriumi, mis aitavad kaasa Rootsi autofirma edukale arengule: Rootsi oli arenenud tööstusriik; madalad palgad Rootsis; Rootsi terasel oli kindel maine kogu maailmas; Rootsi teedel oli selge vajadus sõiduautode järele.

Gabrielssoni ja Larsoni otsus hakata Rootsis sõiduautosid tootma oli selgelt sõnastatud ja põhines mitmel ärikontseptsioonil:

- Volvo sõiduautode tootmine. Volvo hakkab vastutama nii masinate projekteerimise kui ka koostetööde eest ning materjale ja komponente ostetakse teistelt ettevõtetelt;
- Strateegiliselt turvaline suuremate alltöövõtjatega. Volvo peab leidma raudteetranspordi vallas usaldusväärse toe ja vajadusel koostööpartnerid;
- Keskendumine ekspordile. Eksportmüük algas aasta pärast konveiertootmise alustamist;
- Tähelepanu kvaliteedile.

Autoehitusprotsessis ei saa säästa ei vaeva ega kulutusi. Odavam on kohe alguses tootmisse saada, kui lubada vigu ja need lõpus parandada. See on üks Assar Gabrielssoni põhiprintsiipe. Kui Assar Gabrielsson oli äris nutikas, siis geniaalne finantsist ja kaupmees Gustaf Larson oli masinaehituse geenius. Gabrielsson ja Larson kontrollisid koos Volvo kahte peamist ärivaldkonda – majandust ja masinaehitust. Kahe inimese pingutused põhinesid sihikindlusel ja distsipliinil – kahel omadusel, mis olid sageli 20. sajandi esimesel poolel tööstuse edu võti. See oli nende ühine lähenemine, mis pani aluse Volvo esimesele ja kõige tähtsamale väärtusele – kvaliteedile.

Volvo nimi

SKF tegutses tõsiseltvõetava garantiina esimese tuhande auto tootmisel: 500 kabrioletiga ja 500 jäiga autoga. Kuna SKFi üheks põhitegevuseks oli laagrite tootmine, pakuti autodele välja nimetus Volvo, mis ladina keeles tähendab "ma veeren". Seega oli 1927. aasta Volvo sündimise aasta.

Tema lapse iseloomustamiseks oli vaja sümbolit. Nad on valinud terase ja Rootsi rasketööstuse, sest autosid tehti Rootsi terasest. "Rauasümbol" või "Marsi sümbol", nagu seda nimetati Rooma sõjajumala järgi, paigutati esimese sõiduauto Volvo ja hiljem kõikide Volvo veoautode radiaatorivõre keskele. "Marsi märk" kinnitati radiaatori külge tihedalt kõige lihtsamal meetodil: radiaatorivõrele kinnitati diagonaalselt terasvelg. Tänu sellele on diagonaaltriibist saanud Volvo ja selle toodete usaldusväärne ja tuntud sümbol, tegelikult üks tugevamaid kaubamärke autotööstuses.

Kui Volvo P1800 sportauto oli 50 aastat vana, otsustas Rootsi autotootja autot "moderniseerida". Tõsi, ainult paberil – Volvo peadisaineri Christopher Benjamini joonistatud mudeli moderniseeritud versiooni masstootmist ei kavatse keegi käivitada.

Samal ajal märgivad mõned eksperdid, et selline auto võib oma ostja leida. Äriedu põhineks originaalse sportauto P1800 hiilgusel, mida peeti Rootsi margi ajaloo kõige atraktiivsemaks Volvoks. Volvo P1800 kupee välisilme lõi 1957. aastal disainer Pelle Pettersson, kes töötas sel ajal Itaalia stuudios Pietro Frua. Algul kavatsesid rootslased selle mudeli tootmist alustada Volkswageni kontsernile kuuluvas Saksa ettevõttes Karmann, kuid läbirääkimistel tekkinud erimeelsused tõid kaasa vajaduse leida teine ​​partner. Selle tulemusena alustati auto seeriatootmist alles 1961. aastal, samal ajal kui autosid hakati monteerima Ühendkuningriigis Jenseni tehases.

Esimesi Volvo P1800 jõuallikaks oli 100-hobujõuline bensiinimootor, kuid 1966. aastal asendati see 115-hobujõulise agregaadiga. Lisaks kupeele sai autot tellida "kabrioletina" ja "universaalina". P1800 kogutiraaž 13 aasta jooksul oli 37,5 tuhat eksemplari.

Paralleelselt hakkab Volvo tootma oma esimesi veoautosid, mis põhinesid samal "Jacobil".

Niisiis, alates 20. sajandi 30. aastatest esitleb Volvo kõiki masinaehituse uusi tutvustusi. Leiutati, katsetati ja lasti tootmisse uus kuuesilindriline mootor, piduriklotsid on paigaldatud kõigile 4 rattale, salongi müra isolatsioon, summuti, ilmub radiaatorivõre - ja pärast kõiki neid uuendusi on auto võimsus mitte mingil juhul ei lange! Pole üllatav, et ettevõte elab üle ülemaailmse majanduskriisi. Enne II maailmasõda rõõmustab Volvo kliente aerodünaamilise kerega.

40ndad möödusid maailmasõja märgi all. Kuid Volvo ei kaota positsiooni, vaid vastupidi – hoiab vee peal, leiutab uusi uuendusi. Olles sõja üle elanud ja lõpetanud sõjalisteks vajadusteks mõeldud autode modifikatsioonide tootmise, naaseb Volvo tsiviilautode tootmise juurde. Mudel PV444 vallutab pärast kõiki muudatusi turu. Ettevõte suurendab tootmist ja sellest tulenevalt ka autode eksporti.

50ndatel pani Volvo suurt rõhku ohutusele. Täiendatakse pidureid ja turvavööd. Erinevate õnnetuste uurimiseks on moodustamisel erikomisjon.

60-70 aasta pärast. ettevõte sõlmib DAF-i ja Renault-ga lepingud, mis tõstavad sõidukite tootlikkust ja võimsust. Välja tulevad uued modifikatsioonid ja mudelid - Amazone, mudelid 240 ja 345. 80ndatel jõuab autode toodang aastas 400 tuhandiku piirini! Ei tasu unustada, et ettevõte on jätkuvalt mures ohutuse pärast, mida tõendavad arvukad auhinnad turvavöö muutmise eest – see on maailma esimene kolmepunktivöö, mis parandab ohutust 50%.

90ndad tõid ettevõttele taas edu. Oleme loonud suhted Prantsuse ettevõttega Renault sõiduautode, veoautode ja busside tootmise vallas; sõlmiti Mitsubishi ja Hollandi valitsusega tulus leping uue kaubamärgi loomiseks. Kuid selle kümnendi peamine fakt on 960 väljalaskmine, mis oli varustatud automaatkäigukastiga. Uus auto on muudetud Jaapani kolleegide Mitsubishi abiga ja on kena disainiga.

Hetkel on Volvo kaubamärk turvamärk. Mööda tänavaid sõidavad populaarsed mudelid nagu S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Autod on valitud mugavuse, ohutuse ja töökindluse järgi. Bränd rõõmustab igal aastal uuenduste ja uuendustega nii turvalisuse kui ka autorobotite töökindluse vallas. Peale selle toodab Volvo paatidele ja laevadele töökindlaid mootoreid.

Nüüd heidame pilgu Volvo ajaloole kronoloogilises järjekorras:

1924 - idee luua esimene masinaehitustehas Rootsis.

1927 - pärast kolmeaastast ettevalmistust antakse välja esimene Volvo kaubamärgi auto OV4 "Jakob", kokku pannakse 300 autot.

1937 - tuli välja uued sarnased mudelid - PV51 ja PV52, toodeti 1800 autot.

1940ndad - sõidukite moderniseerimine sõjalisteks vajadusteks, seejärel tööliste streik, materjalipuudus. PV444 projekteerimine ja kokkupanek, aastas toodetakse keskmiselt 3000 autot.

1953 – uue pereauto – Volvo Duett – väljalaskmine.

1954 - firma enneolematu samm - autole antakse 5-aastane garantii! Toodetakse esimest Volvo sportautot, mis ei muutunud kunagi moes.

1956 – Amazoni bränd vabastatakse.

1958 - Volvo autode eksport ulatub 100 tuhandeni.

1959 – juhtus sündmus, mille tõttu peeti Volvot hiljem kõige turvalisemaks autoks – leiutati kolmepunkti turvavöö.

1960-1966 - esitles uusi autosid Volvo 1800 ja Volvo P 144, mida peeti õigusega maailma kõige turvalisemateks autodeks.

1967 - lasteiste moderniseeriti, nüüd saab asetada vastu liikumist.

1974 – toodi turule Volvo 240, mis hõlmas kõiki sel ajal eksisteerinud turvalisuse tüüpe.

1976-1982 - ettevõte toodab Volvo 343 ja Volvo 760, mis vallutavad turgu, Volvo on kuulus üle maailma.

1985 - ilmub esimene esiveoline auto - sportauto Volvo 480 ES.

1990-1991 - Volvo 850-le on välja töötatud ja paigaldatud külgkokkupõrke kaitse. Alustati Volvo 960 mudeli tootmist, millel oli 6-silindriline mootor ja võimsus 240 hj.

1995 - kuulsate autode Volvo S40 ja V40 väljalaskmine.

1996 – Volvo rõõmustab nüüd oma kliente suurepärase Volvo C70-ga.

1998 – Volvo S80 lasti välja mitte ainult mugava autona, vaid tänu oma ripsmete kaitsele ka ühe turvalisema autona maailmas.

1999 – Volvo ostab välja Fordi, mis kuulub tänaseni.

2002 – suurte muutuste aasta Volvo ettevõtte toodetes. Välja kuulutati esimene XC90 linnamaastur, mudelid s40 ja s80 kujundati ümber. Volvo on S60R ja V70R mudelitega juba kindlalt astunud ülijõudlusega turule. Ettevõtte disainistuudio on juba mõnda aega arendanud oma linnamaasturit. Kõik juhtivad Euroopa tootjad, isegi Posrsche, on oma parketi "džiibid" ette valmistanud või hakanud tootma. Ja lõpuks, augustis 2002, alustati XC90 mudeli masstootmist.

2003 – Genfi autonäitusel esitles Volvo oma järgmist ideeautot Volvo Designers Vision of the Future sarjast. Ideeauto VCC (Versability Concept Car).
Rootsi ettevõtte Volvo mudelivalik on täienenud veel ühe nelikveolise autoga - peale Volvo S60 ja V70 sai nelikveo ka ettevõtte lipulaev Volvo S80 sedaan. See sõiduk kasutab Volvo S60 süsteemiga sarnast süsteemi.

2004 - Rootsi ettevõtte kauaoodatud uute toodete ilmumine: autod Volvo S40 ja Volvo V50. Uus Volvo S40 on oma eelkäijast 50 mm lühem, kuid vaatamata sellele pakub Volvo suuremate Volvo mudelite funktsioone ja omadusi.

2005 – Jaapani ettevõte Yamaha lasi välja uue Volvo XC90 V8 esimese mootori.

2007 – Volvo juubeliaasta algas Detroidi autonäitusega, kus esitleti uut kontseptsiooni XC60. Vaadates tagasi ja vaadates ettevõtte viimaste aastakümnete jooksul toodetud autode iseloomulikke jooni, on uut autot Volvona raske ära tunda. Konseptimudel XC60 on silmatorkav crossover. Sõiduki disain sisaldab ebatavalisi lahendusi, mis annavad XC60-le ainulaadse välimuse. Samal aastal toob Volvo välja uued versioonid oma lipulaevadest V70 ja XC70, mis debüteerisid Genfi autonäitusel.

Noh, tänapäevaste mudelite kohta teate ilmselt kõik meedias ilmunud reklaamartiklitest.

allikatest
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Kas tead, kus Volvot toodetakse? Selle auto päritoluriik väärib igasugust kiitust. Seda toodetakse Rootsis. Autot toodab Rootsi kontsern Aktiebolaget Volvo. Kontsern tegeleb kaubandus- ja mootorite ning erinevate seadmetega. Varem oli Volvo kontsernilt võimalik sõiduautosid osta. Kahjuks müüdi autod Fordi kontserni filiaalile nimega Volvo Personvagnar. Ford andis selle omakorda üle Geelyle.

Kontserni peakorter asub Rootsis Göteborgis. Ladina keelest tähendab "volvo" kui "rullin" või "keerutan".

ettevõtte ajalugu

Ettevõtte asutasid Assar Gabrielson ja Gustaf Larson 1915. aastal. Tegelikult oli see populaarse SKF-i laagritootja tütarettevõte. Esimene seeriaauto Jakob OV 4 väljus tehase väravatest 14. aprillil 1927. aastal. Tal oli 28 hobujõuline mootor ja tippkiirus 90 km/h.

Volvo auto päritolumaa on ilus! Kes saab 1956. aastal kontserni presidendiks? Muidugi Gunnar Ingellau! Tal on doktorikraad masinaehituses ja majanduses. Tema töö ajal ettevõte õitseb. Eksport Ameerika Ühendriikidesse algas 1956. aastal. Ameerika Ühendriikides müüdi 1957. aastal 5000 Volvo autot. Autode tootmise maht kasvab. 1956. aastal toodeti 31 000 eset ja 1971. aastal 205 000 eset.

Päritoluriigis "Volvo" valitseb parasvöötme kliima, peamiselt tänu Golfi hoovusele. Siin on väga meeldiv töötada. Olgu lisatud, et Volvos töötas väsimatult ka Nils Ivar Bolin. Tema on kolmepunkti turvavöö autor. Esimest korda maailmas on Volvo PV 444 ja P120 Amazoni kaubamärgid selle elemendiga varustatud.

Mudel Р1800 on valmistatud kahekohalise sportkupee kujul. See ilmus 1960. aastal. Ja Volvo 144 tootmine algas 1966. aastal. Just see mudel oli varustatud kaheahelalise pidurisüsteemiga. Ja just siin paigaldati keha deformeeruvad tsoonid. See on hämmastav Volvo! Milline tootjariik on võimeline sellise kommi leiutama? Muidugi ainult Rootsi.

1976. aastal töötasid Volvo loojad välja Lambda Sondi hapnikuandurid. Samal aastal tekkis heitgaas.

Volvo Personvagnari sõiduautode divisjon müüdi 1999. aastal Fordile. Kontsern suutis osakonna müüa 6,45 miljardi dollari eest. Volvo Personvagnar AB on USA-s tuntud kui Volvo Cars. Ja alates 1999. aastast on see filiaal muudetud Fordi kontserni divisjoniks. Kuid 2009. aasta detsembris teatab Ford Volvo Personvagnar AB müügist Hiina ettevõttele Zhejiang Geely Automobile. Filiaali väärtus on praegu 1,8 miljardit dollarit. 29. märtsil 2010 allkirjastab Hiina ettevõte ametlikult dokumendid. Need on paberid Volvo Carsi kaubamärgi omandamiseks ettevõttelt Ford Motor. Tehing viidi lõpule 2. augustil 2010. aastal.

Juhtkond ja omanikud

Miks valivad kõik Volvo? Päritoluriik teab sellele küsimusele vastust. Selleks tuleb välja selgitada, kes on AB Volvo kontserni suurim aktsionär? Muidugi, hiinlaste mure Geely. Kuni 2010. aastani oli Renault S.A. omas umbes 20% ettevõtte aktsiatest. Ta oli siis suurim omanik. 2012. aastal omandas need aktsiad Hiina kontsern Geely.

Louis Schweitzer on selle suurepärase organisatsiooni direktorite nõukogu esimees. Ja Leif Johansson on samaaegselt tegevdirektori ja presidendi ametis.

Organisatsiooni tegevus

Hetkel varustab rootslasi veoautodega kontsern "Volvo". Lisaks veoautodele tarnib ettevõte ehitustehnikat, busse, laevamootorisüsteeme, finantsteenuseid ja kosmosekomponente.

Üldiselt kuulub Volvo kaubamärk ettevõttele Geely. Volvo kontsern haldab ka kaubamärke:

• Renault veoautod.
• Nissan diisel.
• Mack.
• Prevost.
• Nova buss.

Valdus koosneb üheksast tootmisettevõttest ja üheteistkümnest äriüksusest.

Volvo Venemaal

Volvo autode ametlik müük NSV Liidus algas 1989. aastal. Olgu öeldud, et väga vajalik Sovtransavto on ostetud alates 1973. aastast.

Kaubamärk "Volvo" ... Päritolumaa asub Põhja-Euroopas, tsivilisatsiooni keskuses. Praegu esindavad kontserni "Volvo" Venemaal ettevõtted CJSC "Volvo Vostok" ja LLC "VFS Vostok".

Volvo ehitas Kalugasse uue tehase. Selle lavastuse käivitamine toimus 19. jaanuaril 2009. aastal. Selle tehase tootmisvõimsus on väga kõrge. See on 15 000 veokit aastas. Siia on plaanis paigaldada Volvo FM ja mudelid.See on esimene välismaise kaubamärgi tarbeveokite täismahus tootmine Vene riigis. Veidi hiljem ehitati Volvo tehaseplatsile Volvo Truck Center-Kaluga. See keskus alustas tegevust 2009. aasta suvel. Volvo Holding on võtnud kasutusele keeruka transpordilahenduse. Tootmine, müük ja teenindus toimuvad nüüd ühes kohas.

Korporatsioon

Mõelge ühele Volvo kontsernile kuuluvale tööstusettevõttele. Tootmisriik Rootsi on uhke oma vaimusünnituse, autotööstuse üle. Volvo Trucks Corporation kuulub maailma suurimate raskeveokite tootjate hulka. Selle ettevõtte asutasid Gustaf Larson ja Assar Gabrielson 1916. aastal. See on populaarse SKF-i laagritootja tütarettevõte.

Esimene seeriaauto väljus tehase väravatest 1927. aastal. Ettevõte saavutas SKFist täieliku sõltumatuse 1935. aastal.

1928. aasta alguses ilmus esimene veoauto. See sai nimeks "LV Tier 1" ja oli uskumatu edu. Sellele paigaldati kaheliitrine neljasilindriline mootor. Mootori võimsus oli 28 hobujõudu.

Kas keegi võib Volvo unustada? Päritoluriik tuletab teile seda muret aeg-ajalt meelde. Tõepoolest, mahult maailmaturul on see teisel kohal. 2006. aastal müüs Volvo Trucks 105 519 veokit.

Volvo veokeid peetakse mugavateks ja ohututeks. Ülemaailmne rahvusvaheline Volvo Trucks Corporation hõlmab tööstus- ja disainikeskusi, mis asuvad USA-s, Brasiilias, Rootsis ja Belgias. See hõlmab uskumatult palju montaažiettevõtteid üle maailma. Mõned ettevõtted esitlevad ettevõtet koos kohalike tootmisrühmadega kaasasutajana. Muidugi on organisatsioone, mis kuuluvad otseselt Volvo kontsernile.

Renault Trucks Venemaal

Esimesed Renault veokid ilmusid Venemaal 1912. aastal. Vene impeeriumis korraldas sõjaministeerium võidusõidu ja Renault võttis sellest osa.

2012. aastal tähistas Renault Trucks oma sajandat sünnipäeva Venemaa turul. Ettevõttel on oma tootmistsehh Kaluga Volvo tehases. 2009. aastal alustati Premium Route traktori tootmist. Tänaseks monteerib tehas Premium ja Keraxi mudelite raskeveokeid. 2014. aasta lõpus on plaanis alustada Renault Trucksi veoautode uusima mudelisarja tootmist.

Ja juunis 2013 toimus Kaluga piirkonnas unustamatu tseremoonia. Pandi tulevase tehase aluskivi. Ettevõte plaanib valmistada Volvo ja Renault veoautodele kajuteid.