Mootorivedeliku sattumine jahutussüsteemi on Ameerikas toodetud autode puhul tavaline probleem, kuid see on levinud ka kodumaistes autodes. Räägime teile, kuidas õli antifriisis on, selliste rikete põhjus huvitab paljusid autojuhte.

[Peida]

Põhjused

Reeglina saab juht sellisest probleemist nagu mootoriõli jahutusvedeliku paisupaagis teada, kui ta süsteemis otsustab. Kaelal võib olla õliseid jääke ja jahutusvedelik ise võib muuta oma värvi või konsistentsi. Lisaks võib külmutusagensis tekkida suhteliselt ebameeldiv lõhn.

Nii või teisiti, aga tuleb arvestada, et määrdeaine ja jahutusvedeliku segamine on sõidukiomanikule väga halb märk. Mõlemad tarbekaubad ringlevad üksteisest eraldatud süsteemide kaudu. Lisaks on need suletud, nii et vedelike segamine peaks juhti vähemalt hoiatama. Kui kulumaterjalid segunevad, tähendab see, et süsteemid ei ole enam suletud, mis võib põhjustada mootorivedeliku lekke.

Kõige tõenäolisem ja levinum kulumaterjalide segunemise põhjus, eriti mootorivedeliku lekkimine, võib olla:

• mehaaniliste kahjustuste tekkimine õlijahuti või õlijahuti töös;
• silindripea talitlushäired (ploki tihendi kasutusiga on läbi saanud);
• soojusvaheti (õlijahuti) tihend, mille kasutusiga on ammendunud.

Siinkohal tuleb märkida, et just nendes punktides puutuvad määrimis- ja jahutussüsteemid omavahel kokku. Õlijahutis on selline kontakt otseselt seletatav seadme otstarbega. Mõnes sõidukis tuleb lihtsalt mootorivedelikku teatud temperatuuril hoida, mille tulemusena on autod varustatud õlijahutiga. Viimane omakorda suhtleb vahetult sõiduki jahutussüsteemiga, kus jahutusvedelik toimib jahutusvedelikuna.

Niipea, kui süsteemis ilmneb vähimgi rõhu langus või torud või voolikud on kahjustatud, hakkab mootorivedelik kohe jahutussüsteemi sisenema või vastupidi.

Lisaks on üheks oluliseks põhjuseks ka juhi auto süsteemi valatavate külmutusagensite mittevastavus. Näiteks registreeris juht liiga madala jahutusvedeliku taseme paisupaagis ja ei leidnud muud väljapääsu, kui valada esimene süsteemi tulnud antifriis. Nagu teate, võivad antifriisi tootjad oma toodetes kasutada erinevaid lisandeid. Kui need ained on omavahel kokkusobimatud, siis mootoriga kuumutamisel lähevad nad omavahel keemilisesse reaktsiooni.

Kuidas määrata mootorivedeliku ja jahutusvedeliku segunemist?

Allpool on toodud põhjused, miks saate kindlaks teha, et teie autos on õli ja külmutusagens segatud:

Kuidas probleemi lahendada?

Seega, kui kulumaterjalide segamise põhjuseks on õlijahuti tihendi mehaaniline kahjustus, tuleb see välja vahetada.

Mida nõutakse?

Selleks vajate:

• umbes 12-15 liitrit destilleeritud vett;
• uus õlijahuti tihend;
• uus antifriis;
• konteiner vana külmaaine kogumiseks.

Destilleeritud vesi – süsteemi täielikuks loputamiseks võib kuluda kuni 15 liitrit, pidage seda meeles

Samm-sammuline juhendamine

Niisiis, alustame asendamist:

1. Võimalusel täitke külmutusagens spetsiaalse puhastusvedelikuga. Käivitage mootor ja laske sellel mõnda aega töötada (mitte rohkem kui 10 minutit). Mootori soojenemiseks töötemperatuurini on vaja oodata, kuni jahutusventilaator käivitub. Enne õlijahuti tihendite vahetamist on soovitatav süsteem läbi loputada.
2. Pärast loputamist leidke masina põhja alt antifriisi tühjenduskork. Asetage selle alla vana kauss või mõni muu anum, keerake kaas lahti ja tühjendage kasutatud külmutusagens.
3. Pärast seda peate õlijahuti lahti võtma. Iga üksiku sõiduki puhul võivad õlijahuti parsimise juhised erineda, seega soovitame kasutada oma auto hooldusraamatut. Pärast seadme lahtivõtmist peate selle täielikult puhastama. Demonteerige vanad tihendid, mille kasutusiga on ammendunud, ja paigaldage asemele uued. Ostke tihendid vastavalt oma auto mudelile. Kui te pole kindel, milline neist on parem osta, konsulteerige oma edasimüüjaga.
4. Pärast tihendi vahetamist võite alustada jahutusvedeliku paisupaagi eemaldamist. Loputage seda nii palju kui võimalik. Te ei saa seda täielikult pesta, nii et kui hoolite selle välimusest liiga palju, võite paagi uue vastu vahetada.
5. Kui jahutusvedelik on tühjendatud ja paisupaak on loputatud, tuleb süsteemi veel mitu korda loputada. Asetage paak tagasi ja täitke see destilleeritud veega. Käivitage mootor ja lülitage auto salongi puhumine välja. Samuti lülitage kõik pingetarbijad maksimaalselt sisse, et mootor kiiremini soojeneks. Kui sisepõlemismootori temperatuur tõuseb 100 kraadini, lülitub sisse jahutussüsteemi ventilaator.
   Laske mootoril veel umbes 10 minutit töötada, lülitades samal ajal välja kõik pingetarbijad ja lülitades sisse sõitjateruumi õhuvool. Mootor hakkab veidi jahtuma ja jahutusventilaator lülitub välja. Oodake umbes 15 minutit, kuni mootor veidi jahtub, vastasel juhul võite destillaadi tühjendamisel end põletada. Tühjendage destilleeritud vesi ja korrake protseduuri veel vähemalt üks kord. Süsteemi on vaja loputada, kuni tühjendatud destillaat muutub peaaegu läbipaistvaks. Loomulikult ei tohi see olla mootorivedeliku jälgedest.
6. Pärast seda saate tühjenduskorki kinni keerata ja värsket antifriisi täita. Kasutage ainult autotootja soovitatud originaaltooteid. Kui ostate võltsi, võib see olla täis muid probleeme.
7. Käivitage mootor ja vajutage mitu korda tugevalt gaasipedaali. Sel hetkel vajate teise inimese abi. Gaasi vajutamisel peab assistent jahutussüsteemi torusid pigistama. Sel juhul peab paisupaagi kaas olema suletud. Seda tehakse selleks, et vältida õhuummistusi ja kõrvaldada need, mis on süsteemis juba ilmnenud. Avage aeg-ajalt paisupaagi kaas, et tekkinud õhk välja voolata.

Mootoriõli sattumine freooniks toimub nii välismaiste kui ka Venemaa toodanguga autodes. See kujutab tõsist ohtu mootorile, nii et peate probleemi viivitamatult lahendama niipea, kui märkate selle sümptomeid. Kuidas seda diagnoosidaõli antifriisisja me ütleme teile, kuidas seda probleemi edasi lahendada.

Antifriisi õli sattumise peamised märgid ja põhjused

Enamasti tuvastatakse, et õli on külmutusagensi sattunud, juhuslikult: antifriisi taseme kontrollimisel. Paisupaagi avamisel ei muuda autoomanik mitte ainult jahutusvedeliku värvi ja konsistentsi, vaid ka õlijääkide olemasolu kaelal või paagis. Kui seda märgatakse, võime kohe järeldada, et mootoriõli on sattunud jahutusvedelikku.

Mootoriõli ja jahutusvedelik on erinevad vedelikud mitte ainult konsistentsilt, vaid ka olemuselt tervikuna, seetõttu on tsirkulatsioonisüsteemid täielikult suletud ega sõltu üksteisest. Esimene ja kõige levinum õli antifriisi sattumise põhjus on nende süsteemide rõhu langus, mis tekib järgmiste probleemide tagajärjel:

1. jahutusradiaatori talitlushäire;
2. silindripea deformatsioon. Peade deformatsiooni tagajärjel nihkuvad tihendid ja tihendid. Külmutusagensi jahtumisel tekib tugevam rõhk kui õli jahtumisel, mis viib nende vedelike segunemiseni;
3. soojusvaheti tihendi kasutusea lõpp. Siin puutub määrimissüsteem kokku jahutussüsteemiga, kuna paljud sõidukid vajavad mootoriõli teatud temperatuuri hoidmiseks;
4. mootori jahutussüsteemi torude talitlushäire. Väga sageli tekib probleem õlijahutussüsteemi ebaõige töö tõttu. See süsteem vastutab mootoriõli nõutava töötemperatuuri hoidmise eest, kuid juhtub, et torud on kahjustatud ja see siseneb jahutussüsteemi. Sellist riket võib märgata õlimullide ilmumisega paisupaaki, samal ajal kui vedeliku värvus muutub. Selle probleemi kõrvaldamiseks peate torud välja vahetama, jahutussüsteemi loputama, antifriisi ja mootoriõli välja vahetama. Pärast selliste toimingute tegemist tõrge tavaliselt kaob;
5. paisupaagi pragude ilmumine;
6. antifriisi halb kvaliteet või selle mittevastavus auto margile. Voodri kaitsekile terviklikkuse säilitamiseks lisatakse freoonile spetsiaalseid lisandeid. Külmaainet ostes tuleb jälgida, et lisaainete kontsentratsioon selles oleks piisav.

Õli sattumist antifriisi saab diagnoosida mitme märgi järgi.

1. Emulsioon paagis.Antifriisi tühjendades märkasite järsku, et kui suurem osa sellest on juba kokku sulanud, hakkab paagist välja tulema erineva konsistentsi ja värviga vedelikku. Kui seda vedelikku sõrmede vahel hõõruda, siis ei jäta see rasvast jääki.
2. Antifriisi põlemine.Õli antifriisis olemise diagnoosimiseks on veel üks tõestatud meetod: kasta paberitükk antifriisi ja pane see põlema. Kui on tekkinud isegi kerge tulekahju, näitab see, et vedelikus on õli.
3. Tahm mootoriõlis.Tahma ilmumine õlis on ka üks märke, mis viitavad selle segunemisele antifriisiga.
4. Trombid antifriisis.Kui märkate antifriisis trombide ilmumist, mis näevad välja nagu kuulid, siis viitab see lekkeprobleemile süsteemis.

Mootoriõli freooni sattumise tagajärjed

Õli ja freooni segamise kõige tõsisem tagajärg on kogu mootori rike. Rohkem kui pooled mootorid muutuvad rikki just sel põhjusel. See kehtib eriti diiselmootorite kohta. Antifriisiga segades kaotab määrdevedelik osa oma omadustest, mis toob tulevikus kindlasti kaasa mootori kulumise.

Õli jahutusvedelikusannab keemilise reaktsiooni, mille käigus tekivad trombid, mis ummistavad õlifiltrit - see põhjustab silindrite, laagrite ja võllide kulumist ning põhjustab ka mootoris korrosiooni teket.

Õli sattumise vältimine jahutussüsteemi

Ärge kunagi lisage antifriisi, kui paaki on jäänud muud marki külmutusagensit. Erinevate tootjate antifriiside koostis võib oluliselt erineda, mistõttu on keemiliste reaktsioonide oht, mis kahjustab kogu jahutussüsteemi tervikuna või selle osi.

Esimeste õli ja antifriisi segunemise tunnuste ilmnemisel võtke ühendust spetsialistiga, kes selgitab välja lekke põhjuse ja aitab selle kõrvaldada.

Antifriisi taset kontrollides võib autoomanik leida mootoriõli kõige ootamatumalt näivast kohast - paisupaagist. Selle kael määritakse määrdeainega ja jahutusvedelik ise muudab värvi, konsistentsi ja omandab ebameeldiva lõhna.

See probleem esineb kõige sagedamini Ameerika ja kodumaiste autode puhul. Samas ei saa välistada, et see ilmub ka teiste välismaiste autode süsteemidesse.

Mis on sellise ebameeldiva rikke põhjus, kuidas see ohtlik on ja kuidas seda kõrvaldada? Peatugem igal teemal eraldi.

Nii jahutusvedelikud kui määrded ringlevad autos erinevates süsteemides üksteisest sõltumatult. Nad täidavad erinevaid funktsioone, seega peavad need olema mootori sees isoleeritud. Kui tekib probleem mootoriõli segamisel antifriisiga, peaks juht mõistma, et see on võimalik ainult siis, kui süsteemid on rõhu all.

See juhtub järgmistel põhjustel:

• ebakorrapärasused õlijahuti töös;
• silindripea mehaaniline kahjustus, soojusvaheti tihend;
• torude hävitamine, mille kaudu jahutusvedelik läbib;
• paisupaagi pragude ja muude defektide ilmnemine;
• jahutussüsteemi pumba lagunemine.

Lisaks loetletud põhjustele võib kahju tekitada ka valede külmutusagensite kasutamine, nimelt nende segamine. Igal jahutusvedelikul on oma klassifikatsioon. Igal neist on erinevad omadused ja see koosneb kindlatest koostisosadest. Kui kokkusobimatud lisandid interakteeruvad üksteisega, võib alata kontrollimatu keemiline reaktsioon, mis põhjustab süsteemi rõhu alandamise. Seetõttu tuleb enne uue antifriisi autosse valamist tühjendada vana vedelik.

Pange tähele, et jahutusvedeliku värvus ei iseloomusta mingil viisil klassi, kuhu see kuulub. See on vaid tootja lisatud värvaine. Seetõttu ärge proovige segada kahte, näiteks punast jahutit, tuginedes ainult nende visuaalsele sarnasusele.

Kas purunemine on ohtlik?

Iga auto rike, isegi kõige ebaolulisem, tuleks pöörata erilist tähelepanu, kuna see võib põhjustada tõsisema rikke. Määrde- ja jahutusvedelike segamise fakti ignoreerimine ei tõota head: lühikese aja jooksul aktiveeruvad mootoris korrodeerivad protsessid ja õlifiltri läbilaskevõime väheneb.

Just õlifilter võtab esimesena "ebaõnnelöögi" enda peale, aga kui paisupaagis õli õigel ajal märgata, siis saab väikeste kannatajatega hakkama. Jahutusvedeliku vahetamisel ja süsteemi loputamisel on soovitatav pöörduda autotöökotta.

Esiteks leiavad nad hõlpsalt lekke põhjuse ja teiseks teevad nad tõeliselt kvaliteetse jahutuskanalite puhastuse. Kui otsustate raha säästa ja protseduuri ise läbi viia, siis pidage meeles: paisupaagist õli mittetäielik väljapesemine jätkab ummistumist. Ja seda kiirendatud rütmis.

Nagu näitab praktika, põhjustab enam kui 30 protsenti mootorisüsteemi rikkega seotud juhtudest sarnast probleemi. Määrdeaine ja jahutusvedeliku moodustavate keemiliste elementide koosmõjul tekib äge keemiline reaktsioon, mis korrodeerib isegi metallosi. Selle tulemusena ebaõnnestuvad kaks süsteemi korraga.

Kuidas teha kindlaks, kas õli satub paisupaaki või mitte?

Nagu varem mainitud, annab õli olemasolust paisupaagis märku anuma määrdunud kael ning antifriisi struktuuri, lõhna ja värvi muutus. Kuid need ei ole rikke peamised sümptomid. Seda saab määrata ka järgmiste teguritega:

• jahutusvedeliku tühjendamisel ei ole selle seisukorras kahtlust, kuid protseduuri lõpus hakkab süsteemist välja voolama terava lõhnaga tumedat värvi läga;
• tahm võib hakata paisupaagi sees settima;
• antifriisi tase langeb kiiresti.

On veel üks omapärane viis teada saada, kas jahutisse on ilmunud õli. Selleks võtke väike tükk puhast lappi, kastke see paisupaaki antifriisi lahusesse ja proovige see põlema panna. Ei põle? See tähendab, et süsteemis on ainult külmutusagens. Kui isegi väike leek ilmub, võite olla kindel, et õli on sattunud jahutussüsteemi.

Silumine

Miks selline probleem ilmneb ja milliseid tagajärgi see toob, saime aru. Nüüd jääb üle mõista, kuidas rike kõrvaldada ja vältida selle kordumist.

Mootoriõli kõrvaldamine on keeruline ja hoolikas protsess, mis nõuab enamasti õlijahuti tihendi väljavahetamist.

Selle manipuleerimise läbiviimiseks vajate:

• destilleeritud vesi (10 liitrit);
• asendusantifriis;
• konteiner riknenud jahutusvedeliku tühjendamiseks;
• õlijahuti tihend. Ärge proovige vana puhastada ja oma algsesse kohta tagasi viia: pärast soovimatute kemikaalidega suhtlemist on see oma omadused kaotanud;
• spetsiaalne pesuvahend.

Sest õli ilmub paljude sõidukite jahutussüsteemi, selle kõrvaldamiseks leiate spetsiaalsed vahendid igast automüügist. Kõige tähtsam on see, et ärge proovige osta kõige odavamat ravimit - see ei suuda õlist vedelikku süsteemi sisepindadest täielikult eemaldada.

Õlijahuti tihendi vahetamise protseduur on üsna lihtne: esmalt tuleb olemasolevat jahutusvedelikku lahjendada pesuaine koostisega ja lasta mootoril sellise vedelikuga 10 minutit töötada. Seejärel peate jahutussüsteemi tühjenduskorgi lahti keerama ja ootama, kuni see on täielikult tühi.

Pärast seda paigaldame õlijahuti, puhastame selle, vahetame tihendi. Järgmisena eemaldage paisupaak ja loputage see õlijääkidest põhjalikult välja.

Niipea kui kõik manipulatsioonid on lõpetatud, tuleb kõik süsteemi elemendid kokku koguda ja alustada mitut loputamist destilleeritud veega.

Kui märkate nende tegevuste käigus osades pragusid, kiipe ja saate aru, miks õli külmutusagensi satub, tuleb nõrk element koheselt välja vahetada, et vältida vedelike uuesti segunemist.

Sellise probleemi vältimiseks peaks juht regulaarselt sõidukit hooldama ja hoolikalt kontrollima elutähtsate süsteemide olekut. Kui kahtlete oma võimetes, on soovitatav töö usaldada professionaalidele. Kuid mingil juhul ei saa te tekkinud probleeme ignoreerida.

Ja lõpuks

Autot on võimatu rikete eest täielikult kaitsta, sest need ilmnevad kõige ootamatumal hetkel ja mõnikord võite nende põhjuseid ainult aimata. Sellest hoolimata saab autohuviline vähendada ebameeldivate olukordade ohtu, kui ta on autoga ettevaatlikum. Juhtudel, kui õli satub jahutussüsteemi, on selge, et süüdi on rõhu alandamine. Ja selleks, et vältida kordusi, tuleks kõigepealt see rõhulangus kõrvaldada.

Mootoriõli tungimine autos jahutusvedelikku on üsna tavaline nähtus. Kui leiate sellise probleemi, peate selle lahendamiseks ühendust võtma spetsialistiga.

Seadmed, millest kaks komponenti - õli ja jahutusvedelik - läbivad, on täielikult suletud ja üksteisest sõltumatud, mistõttu õliosakeste olemasolu jahutussüsteemis ei ole norm. Sel juhul tuleb erilist tähelepanu pöörata sellele, kui diiselmootori jahutussüsteemis on õli, selgitage välja põhjused.

Esimesed märgid mootoriõli ja jahutusvedeliku lekkimisest

Sõidukiomanikel võib oma autot perioodiliselt hooldades tekkida probleeme, mis viitavad asjaolule, et autos lekib vedelikku. Need sisaldavad:

• tiheda suitsu olemasolu;
• kui mootorivedeliku või jahutuselemendi värvus on muutunud;
• silindri vooderdiste kontrollimisel leiti nende kumerus;
• jahutusvedeliku maht on vähenenud;
• õlifiltril täheldatakse trombe;
• jahutusvedelikus oli üsna ebameeldiv lõhn.

Kui selliseid märke leitakse, peate leidma põhjuse, miks mootoriõli sattus jahutuselementidesse.

Miks satub õli mootori jahutusvedelikku?

Pärast esimeste lekkemärkide tuvastamist on vaja kindlaks teha probleem, mis viis auto vastavad seadmed sellisesse olekusse. Õli olemasolu auto mootori jahutussüsteemis mõjutavad järgmised põhjused:

• radiaatoris või õlijahutis on mehaanilised kahjustused;
• Silindriploki või õlijahuti tihend on kulunud ja kaotab oma elastsuse või on mõranenud.

Jahutussüsteem ja õlijahuti on täielikult tihendatud, kuid nende koostisosad (voolikud, torud) on üksteisega kontaktis. Süsteemide voolikute ja tihendite hõõrdumise kohtades võivad tekkida praod, mille tagajärjel satub mootorivedelik koheselt sõiduki jahutussüsteemi või vastupidi.

Eraldi põhjus, miks õli antifriisi sattus, tuleb märkida jahutusvedeliku kasutamine, mis ei sobi konkreetsele sõidukile. Antifriisi ei ole vaja vajaliku tasemeni lisada. Erinevad külmutusagensi tootjad kasutavad silindri vooderdis kaitsva oksiidikihi säilitamiseks mitmesuguseid lisandeid.

Erinevate lisanditega külmutusagensi kasutamine võib jahutuselemente kahjustada. Lisandite ebapiisav kogus kasutatud külmutusagensis põhjustab keemiliste reaktsioonide kiirenemist ja süsteemi deformeerumist ning liigne kogus suurendab süsteemi pinna enneaegse korrosiooni tõenäosust.

Mootoriõli sattumise põhjused diiselmootori jahutussüsteemi

Erilist tähelepanu tuleks pöörata auto diiselmootorile. Diiselmootor muutub kasutusest väljas olles saastumaks. Diiselmootori jahutusprotsessi ajal toimuvad silindripeas termilised muutused, mis põhjustavad tihendite ja tihendite asukoha muutumise. Kõik need on põhjused, miks õli sattus diiselmootori jahutusradiaatorisse ja vastupidi.

Kogenud juhid saavad lekke põhjuse õigesti kindlaks teha. Kuid mõnikord vajavad nad spetsialiseeritud teenindusettevõtte abi. Sellistes teenustes lisatakse jahutussüsteemi lekete asukoha tuvastamiseks jahutussüsteemi spetsiaalne helendav vedelik, mis võimaldab täpselt määrata lekkekoha.

Kuid sellisel viisil ei ole alati võimalik leida pragusid või süsteemi rõhu vähendamise kohta. Sel juhul peavad spetsialistid kogu konstruktsiooni lahti võtma ja elementide järgi rikke kindlaks tegema.

Kuidas teada saada, kas mootoriõli ja jahutusvedelik on segunenud?

Kui autojuht saab teatud märkide järgi aru, et see on juhtunud, tuleb autol antifriisi õlilekke diagnoosimiseks ühendust võtta teenindusettevõttega. Seega, kui auto jahutusvedelikust vabanemise käigus leitakse üsna paks tume vedelik, mille osakesed on jahutusvedeliku pinnal, siis tõenäoliselt sattus õli antifriisi.

Kui kastate tavalist salvrätikut antifriisi pinnal hõljuvate osakeste sisse ja paned selle põlema, läheb salvrätik põlema. Lekkele viitab ka tahmaosakeste olemasolu mootoriõlis. Siin on võimalik veel üks probleem, kui tahmaosakesed ummistuvad filtrisse. See võib põhjustada filtrit läbiva õli täieliku puudumise ja sellest tulenevalt silindri rikke.

Jahutusvedelik põhineb alkoholilahusel, seetõttu toimub õli sisenemisel õli ja antifriisi lisanditega teatud keemiline reaktsioon. See kajastub hiljem nii diisel- kui ka bensiinimootorite oluliste elementide puhtuses.

Diiselmootorites on kõige ohtlikum silindri vooderdise seinte kumerus, mis viib osa antifriisi sattumiseni põlemiskambrisse. Selle tulemusena ei saavuta jahutusvedelik nõutavat tihedust ja mootor seiskub.

Tihendi vahetamine lekke parandamisel

Mootoriõli lekkimise kõrvaldamiseks kulunud tihendi tõttu auto jahutusvedelikku tuleb paigaldada uus. Asendusprotseduuri jaoks vajate destilleeritud vett, uut tihendit ja uut jahutusvedelikku.

Esiteks peaksite konstruktsiooni loputama spetsiaalse puhastusvedelikuga. Selleks tuleb auto jahutuskonstruktsiooni valada puhastusvedelikku, lülitada mootor sisse nii kauaks, kui ventilaatori käivitamiseks kulub. Seejärel on vaja süsteem tühjendada, tühjendades sellest kasutatud antifriisi. Antifriis tühjendatakse mootori või radiaatori pistikute taga oleva ava kaudu.

Õlijahutit võetakse lahti selle koostisosadeks. Sel juhul peaks autojuht juhinduma sõiduki serveri kirjeldusest, kuna lahtivõtmise protseduur sõltub konkreetsest sõidukist. Pärast lahtivõtmist tuleb kogu süsteem põhjalikult puhastada ja kulunud tihendid asendada uutega. Tihendid tuleks osta konkreetse sõiduki jaoks.

Pärast tihendi vahetamist peaks autoomanik jahutusvedeliku paagi puhastama. Teise võimalusena võite osta uue paagi ja asendada vana. Pärast loputamist või ostmist kinnitatakse paak oma kohale. Valage paaki vajalik kogus destilleeritud vett ja lülitage mootor sisse.

Hoidke mootorit töös, kuni jahutusventilaator hakkab tööle. Seisake mootor pärast 10-minutilist töötamist. Siin on näha, et mootori jahtudes lülitub välja ka ventilaator. Pärast neid manipuleerimisi peab autojuht destilleeritud vee tühjendama.

Loputus viiakse läbi mitu korda. Pöörake tähelepanu väljavalatud destilleeritud veele. See ei tohi sisaldada mootoriõli osakesi. Pärast jahutusvedeliku süsteemi läbipesemist saate täita spetsialistide soovitatud uue kvaliteetse antifriisi.

Jahutussüsteemi remondi viimane etapp

Protseduuri lõpus peate mootori sisse lülitama ja vajutama gaasipedaali. Samal ajal on vaja suletud paisupaagi korgiga sõiduki jahutussüsteemi torusid pigistada. See protseduur hoiab ära õhu moodustumise jahutussüsteemis. Seetõttu ei saa üks inimene protsessiga hakkama, vaja on abilist.

Tulevikus autot kasutades peaksite paisupaagi perioodiliselt avama, et vabastada õhuummistused.

Autojuhi põhireegel on hoida mootor puhtana. Selleks, et teenindusettevõtetega harvemini ühendust võtta, peate läbima õigeaegse hoolduse, kontrollima süsteemis oleva õli kogust ja kvaliteeti ning regulaarselt vahetama mootoriõli ja jahutusvedelikku.

Üks autoomanike probleeme võib olla mootoriõli sattumine auto jahutussüsteemi ja vastupidi. Tavaliselt ringlevad nii mootoriõli kui ka jahutusvedelik suletud ringidena ega saa omavahel seguneda. Tuvastatud antifriis õlis ja õli antifriisis on sarnaste rikete tagajärg.

Vea diagnostika

Need võivad olla praod kontuurides või mulgustatud tihend. Lekke asukoht määrab edasise remondi keerukuse ja sellega seotud rahalised kulud. Kummalisel kombel tekib see probleem kõige sagedamini Ameerika autotööstuses toodetud uutes autodes ja mõnikord puutuvad autoomanikud sellega kokku pärast teenindusjaamade külastamist. Selline rike, kui see avastatakse varakult, võib põhjustada antifriisi ja õli kadusid.

Need tuleb täielikult tühjendada ja seejärel uutega täita. Ja see on autoentusiasti jaoks parim tulemus. Kui jätkate autoga töötamist probleemi kõrvaldamata, saate nukkvõlli puksid kustutada, väntvõlli rikke esile kutsuda ja sujuvalt jõuda sellele järgnevale auto mootori kapitaalremondile. Arvestades sellise rikke tagajärgede tõsidust, on oluline õigeaegselt tuvastada õli ja antifriisi segunemise põhjused.

Antifriis õlis või määrdeaine enda sattumine antifriisi avastatakse kõige sagedamini juhuslikult, näiteks radiaatori korgi või õlijahuti paisupaagi avamisel. Antifriisis on samal ajal hästi näha õliplekid ja määrdeaineosakesed ning iseloomulikud märgid vedeliku sattumisest määrdeainesse on viimase värvimuutus helehalliks ning äratuntavate õlilahuses hõljuvate antifriisikuulikeste ilmumine.

Antifriisi õlis võib leida ka muul viisil. Nagu teate, on vesi ja õli erineva tihedusega ning seetõttu, kui olete märganud autos määrdeaine taseme muutust, keerake lihtsalt kork karteri küljest lahti ja kontrollige, kumb valab esimesena. Kui vesi on, siseneb jahutusvedelik mootoriõli ringlusse. Sarnane protseduur tuleks läbi viia pärast seda, kui auto on 10 tundi seisnud.

Mõnikord on õli ja antifriisi segamise probleemi korral riket raske tuvastada. Ajutiste kadude ja tööjõukulude vähendamiseks lisatakse mootoriõlile spetsiaalne helendav lisand. Tänu sellele segule on lekke- või pragude koha leidmine lihtsam. Saate enda või tehnikute diagnoosimise lihtsamaks teha, kui hoiate oma auto ja selle mootori puhta ja korras. Puhta mootori korral märkate vedelikulekkeid kiiremini.

Õlijahuti purunemine

Õli jahutussüsteem on vajalik selleks, et auto hoiaks määrdeainet autole mugaval temperatuuril. Kui õlijahuti torud on kahjustatud ja see süsteem on rõhu all, hakkab õli järk-järgult jahutusvedelikku sisenema. Esimene signaal, et teie rikke probleem on õlijahutis, on õli ilmumine jahutusvedelikus mullidega.

Sel juhul on vaja torud õlijahutist eemaldada, loputada ja omavahel ühendada. Samuti tuleb täielikult puhastada süsteemi paisupaak. Pärast neid manipuleerimisi valatakse vedelik uuesti. Mõne aja pärast pärast auto taaskäivitamist peate kontrollima, kas probleem on kadunud või mitte. Kui jah, maksab remont teile veidi vähem, kuna peate tegelema eranditult jahutiga.

Pärast jahutussüsteemi eemaldamist tuleks kõiki torusid põhjalikult kontrollida ja pragude korral keevitada. See osa tööst tuleks usaldada professionaalidele. Ebakvaliteetne remont maksab teile lõpuks veelgi rohkem. Kõige sagedamini sisestatakse sobiva läbimõõduga vasktorud lihtsalt kohtadesse, kus õlijahutis tekivad praod.

Mõnikord satub õli antifriisi tankla töötajate süül. Kui leiate pärast jaama külastamist sellise ebameeldivuse, tasub kontrollida, kas teie auto jahutussüsteemi on lisatud mootoriõli. Selleks tühjendatakse õlijahutist vedelik täielikult ja süsteem ise loputatakse põhjalikult. Töö viimases osas peate lihtsalt mootorisse valama uue antifriisi.

Kindlasti tuleb arvestada, et soojusvaheti filter on sõiduautodel õli. Kõnealuse mootoriahela diagnoositud rikke korral on hädavajalik filter välja vahetada.

Mootoriploki pea purunemine

See auto rikke põhjus on juba suurusjärgus tõsisem kui õlijahuti rike. Pea ja plokk on mootoriruumis väga olulised kohad, sest just siin asuvad silindrid, põlemiskambrid ja palju muud. Seestpoolt pestakse pead õliga ja väljastpoolt piki kontuure jahutatakse antifriisiga. Sel juhul on õlirõhk kõrgem kui rõhk jahutussüsteemis ja seetõttu võib määrdeaine läbi pragude sattuda antifriisi.

Metallist korpusel, mille abil süsteemide kontuurid üksteisest eraldatakse, on augud. Neil on tihendid, mis tavaliselt takistavad antifriisi ja õli segunemist ning just nemad võivad sellise lekke tekitada. Sellel on mitu põhjust. Esimene võimalikest valikutest on tihendi enda korrosioon jahutusvedelike segamisel. Teadmatusest või kogenematusest võivad autojuhid mõnikord jahutussüsteemi lisada mõne teise kaubamärgi või muu tootja antifriisi, selle asemel et seda täielikult välja vahetada.

See kokkuhoid on lõppkokkuvõttes väga kulukas, kuna vedelikud võivad sisaldada erinevaid lisandeid ning omavahel reageerides moodustavad need mootorile kahjuliku segu. See on keemiline lahus, mis sööb ära plokipea tihendid, moodustades pragusid ja mõnikord põhjustab viimaste teket ahelate metallosades. Teine tihendite lekkimise põhjus on tavalisem. Need võivad lihtsalt kuluda.

Auto töötamise ajal kogevad mootori korpused ja pead teatud mehaanilisi mõjusid jõuallika teistest elementidest, samuti temperatuurikoormusi. Selle tulemusena tekivad tihenditele praod. Kui õli ja antifriisi segunemise põhjus tuvastati täpselt lekkivas tihendis, aitab kulumaterjali täielik asendamine sellist riket kõrvaldada.

Palju hullem on siis, kui tihendite ja jahutussüsteemiga on kõik korras ning mootoriploki pea enda praod muutuvad vedelike teistesse ahelatesse tungimise põhjuseks. Pea eemaldamine ja selle tiheduse kontrollimine kokkupressimise teel aitab seda tuvastada. Kõik leitud praod saab parandada järgneva lihvimise või keevitamise teel. Nende kvaliteetseks peas pruulimiseks vajate kogenud meistrit.

Mootori tihendi kahjustused on määrde antifriisi sattumise peamine põhjus

Mitte kõik teenindusjaama töötajad ei saa sellise ülesandega hakkama ja seetõttu on sageli vaja mootoriploki pea täielikult välja vahetada. Seda tüüpi remont on kõige aeganõudvam ja rahaliselt kulukam. Pange tähele: pragude ilmnemine ploki peas võib põhjustada kolvi löömise.

Samuti pole harvad juhud, kui hooletud autojuhid lihtsalt ignoreerivad oma "raudhobuse" töötamise ajal elementaarseid füüsilisi nähtusi ja kutsuvad ise esile mõrade tekkimist pähe. Näiteks talvel jääks külmunud vedelik. Lisaks on kahjulikud äkilised temperatuurimuutused suvel, mis tekivad jahutusvedeliku ülekuumenemisel sõidu ajal.

Süsteemi valatud vedelik, mis paisub kõrge temperatuuri mõjul, hakkab välja voolama ja aurustuma. Sel ajal hakkab juht ise näidatud nähtuse kõrvaldamiseks lisama uut, kuid juba külma vedelikku. Sellise auto mootori ebaõige käsitsemise tagajärjeks on mikropraod, mis silmale märkamatult võivad mootorisse suruda. Just selliseks osutub antifriis õlis või rasv vedelikus.

Pidage kindlasti meeles, et igat tüüpi rikke korral peate nii mootoriõli kui ka jahutusvedeliku täielikult välja vahetama. Süsteemid ise tuleb pärast rikke põhjuste kõrvaldamist põhjalikult loputada, eemaldades eelmiste segude jäänused. Kui mõlemad vedelikud satuvad oma kvalitatiivse koostise poolest üksteisesse, halvenevad need ja põhjustavad auto talitlushäireid. Sellest tulenevalt on võimatu neid lahkuda isegi pärast rikke põhjuse kõrvaldamist.