Üldiselt võib mootor lakata tõmbamast erinevatel põhjustel – see on üks levinumaid rikkeid, millel võib olla väga erinevaid põhjusi ning allpool käsitleme kõige tõenäolisemaid, kirjeldame nende sümptomeid ja uurime seda probleemi. detail. Tõepoolest, ühel päeval võib igaühega juhtuda midagi sellist, et mootor kaotab võimsuse, ilma et sellega kaasneks enam mingeid sümptomeid. Mootor ilmselt ei näita selgeid märke mingist haigusest, tundub peaaegu täiesti korras olevat ega erita ebatavalisi hääli ja vibratsiooni, aga samas lihtsalt ei tõmba nii hästi kui tavaliselt. Ja tundub, et probleem läheb iga päevaga hullemaks ja hullemaks, kuigi te ilmselt ei märganudki, millal mootor esimest korda hullemini tõmbama hakkas.
Kui olete selle olukorraga tuttav, siis kaalume järgmisi mootori tõukejõu vähendamise põhjuseid:
Madala kvaliteediga kütus
Kõigepealt peate süüdistama kütust - pidage meeles, kus viimati tankisite - võib-olla on see uus tankla või selline tankla, millega teil varem polnud sõidukogemust. Täiesti võimalik, et kütus osutus lihtsalt väga ebakvaliteetseks (juhtub nii palju, et lihtsalt veab, kui su mootor lihtsalt lakkab tõmbamast – ilmselt lakkab kellegi mootor üldse käima, kuni omanik kütuse täielikult välja vahetab paagis).
Kui tangite kütust tanklas, kus tavaliselt teete, ja miski ei ärata kahtlust, minge sotsiaalvõrgustike kohalikesse kogukondadesse, oma piirkonna / linnaosa autoklubisse või lihtsalt linnaportaali - võib-olla oli tanklas lihtsalt halb kütus. .
Enamasti kaasneb aga mootori kokkusobimatusega nii madala kvaliteediga kütusega ka muid sümptomeid koos tõukejõu kadumisega - näiteks mootori pöörete ebastabiilsus, käivitamisraskused ja mõned muud, olenevalt kütuse kvaliteedist ja auto mudel.
Kuid kõige tõenäolisemalt saate bensiini halva kvaliteedi ise kindlaks teha, keerates küünlad mootori küljest lahti (selleks on vaja spetsiaalset süüteküünla võtit) - üldiselt saab küünlaid sageli kasutada peamise diagnostikameetodina mootori teatud rikete korral. põlemiskambrisse, kuna just nemad teevad selle põlemiskambriga kõige tihedamat koostööd ja on samal ajal kiiresti eemaldatavad. Kui kütus sisaldab suures koguses metallipõhiseid lisandeid, siis küünla ja keskdioodi "seeliku" kontaktid saavad punaka katte (nagu oleks punane tellis küünlaks murenenud).
Määrdunud õhufilter
Teie õhufilter võib samuti lihtsalt määrduda ja sel juhul läheb võimsuse kaotuse kõrvaldamine teile tõenäoliselt odavamaks kui kõik muud võimalused – lihtsalt vahetage õhufilter välja – saate selle kas ise osta või ise välja vahetada.
Määrdunud õhufiltri puhul on probleem selles, et teie mootori silindrite põlemiskambrisse sattuv õhu-kütuse segu ei saa sinna piisavalt õhku ja seetõttu ei põle kütus täielikult ära, kuna vajab selle põletamiseks piisavas koguses hapnikku. . Selgub olukord, mis sarnaneb inimese nohuga – ta justkui sööb piisavalt ja juhib tervislikke eluviise, kuid teatud eluhetkedel (selle nohuga haiguse ajal) ei võimalda ummistunud ninakäigud normaalselt hingata.
Määrdunud või vanad süüteküünlad
Süüteküünlad võivad olla määrdunud või liigselt kulunud, sel juhul, kui mootor nende tõttu ei tõmba, on see ka suhteliselt odav võimalus veaotsinguks – piisab, kui küünlad puhastada või vahetada. Siiski tuleb meeles pidada, et nii perioodiline saastumine kui ka süüteküünalde kulumine on ebanormaalsed ning selle põhjus peitub suure tõenäosusega kusagil sügavamal või süüteküünaldes endis.
Määrdunud kütusefilter
Kütusefilter, nagu ka õhufilter, võib põhjustada mootori võimsuse kaotust. Ja protsessi füüsika on siin sarnane õhufiltriga - kui ülalkirjeldatud juhul ei põlenud kütus õhupuuduse tõttu täielikult ära, siis määrdunud kütusefiltri puhul vastupidi, ebapiisav. tarnitakse kogus kütust. Sel juhul lihtne.
Mehaanilised probleemid mootoriga
Kui kõik ülaltoodud meetodid ei aidanud ja mootor tõmbab autot endiselt halvasti, siis on aeg usaldada see töö professionaalidele - minna heasse autoteenindusse ja diagnoosida mootori töö - kontrollida kompressiooni (surveaste põlemisel). kambrid), näiteks võib öelda palju töömootori kohta, sealhulgas selle ressursi piirile lähenemise ja eelseisva kalli remondi kohta.
Kütusesüsteemi rike
On üsna tõenäoline, et mootori pöördemomendi languse põhjuseks on silindrite kütusevarustussüsteemi normaalse töö häire, samuti võib olla mitmeid põhjuseid, miks mootor ei võta pöördeid, loetleme peamised:
- Defektne (määrdunud) bensiinipump, mis on tingitud näiteks ebakvaliteetsest kütusest või bensiini imemisest paagi põhjast, kuhu on settinud enamus võõrosakesi.
- Defektne pihusti või hapnikuandur.
- Õhku sisse imetud voolikute või kütusetorude lekkimine.
Katalüsaator või väljalaskesüsteem on ummistunud
Määrdunud katalüsaator või väljalasketoru võib samuti põhjustada mootori tõukejõu vähenemist. Mõlemal juhul aitab vastava saastunud komponendi väljavahetamine. Tuleb meeles pidada, et katalüsaator on reeglina väga kallis, kuna see sisaldab teatud kogustes väärismetalle.
Loetlesime peamised ja kõige tõenäolisemad põhjused mootori võimsuse võimalikuks kaotuseks - peate meeles pidama, et selliseid põhjuseid on palju ja kui teil ei õnnestunud neid ise paigaldada, peate kindlasti pöörduma autoteenindusse. töökoda, et usaldada see äri professionaalidele.
Sageli huvitab algajaid ja mitte ainult autojuhte, miks auto ei kiirenda ega tõmba. Tavaliselt on see probleem seotud mootoriga. Esimeste rikkemärkide ilmnemisel on soovitatav läbi viia mootori üksikasjalik diagnoos. See säästab teid pikast rikke otsimisest. Peaaegu kõik võib põhjustada mootori tõukejõu puudumist.
Uute autode omanikud puutuvad sellega sageli kokku. Kui diagnostika ei suuda probleemi tuvastada, peate veidi kannatama. See on ühendatud ja läbib 5000 km. Enamasti leidub seda Hiinas kokkupandud komponentide mudelites.
Osade kulumine
Miks auto ei kiirenda ega tõmba? Mõnel juhul võib selle põhjuseks olla mootori suur kulumine. Tavaliselt nähtud üsna vanadel masinatel. Kõige sagedamini kannatavad rõngad, seoses sellega kompressioon langeb. Seetõttu on võimsuse vähendamisel esimene asi. Kui isegi ühes silindris on näidik alla 11, tuleb mootor üle vaadata.
Mõnikord näitab mootori võimsuse vähenemine klappidel süsiniku ladestumist; seda saab kontrollida ainult silindripea eemaldamisega. Kaudsed märgid:- Gaaside suhte muutus heitgaasis;
- Põlemine paneelil "check".
Filtrid
Sageli auto tõmbleb kütuse puudumise tõttu... Kütusefiltrid on paigaldatud igale autole. Tavaliselt on neid kaks. Jämefilter on kas kütusepumbas või voolikusse. Pihusti ette on paigaldatud peen järeltöötlusfilter. Kui mõni neist puhastusvahenditest on ummistunud, ei pääse kütus piisavalt pihustisse. See omakorda vähendab järsult auto efektiivsust.
Suvel sageli õhufilter ummistunud... Sel juhul on segu hapnikuga halvasti rikastatud ja kütus ei põle täielikult. Tulemuseks on taas võimsuse kaotus. Selliste probleemide vältimiseks on vaja filtrielemendid õigeaegselt välja vahetada.
Süütamine
Kaasaegne mootor on süütetööle üsna tundlik. Vale süüteküünla elektroodi vahe võib põhjustada mootoririkke. Ja vastavalt mootori võimsuse vähenemisele. Seetõttu alati. Samuti peate kontrollima nende toimivust spetsiaalsel stendil. Seda saab teha ka lihtsal, kuid usaldusväärsel viisil.
Selleks keeratakse küünal lahti. Selle peale pannakse kõrgepinge juhe, misjärel vändatakse starteriga mootorit. Säde kvaliteet määratakse visuaalselt. See peaks olema valge ja sinine. Kui säde on punane või kollane, peetakse seda halva kvaliteediga. Otsige süütesüsteemis probleemi. Tõenäoliselt on see võimsuse kaotuse põhjus.
Diagnostika
Probleemi täpsemaks määratlemiseks on soovitav. See protseduur aitab tuvastada anduri- ja toiteprobleeme. Selleks on vaja spetsiaalse programmiga sülearvutit. Pärast näitude dešifreerimist peate alustama tõrkeotsingut. Enamasti võivad põhjused olla järgmised:
- Väntvõlli asendianduri talitlushäire. Selle rikke korral põleb tavaliselt "Kontrolli mootorit". Võimsus väheneb mootori juhtseadmele antud impulsi ja väntvõlli tegeliku asendi mittevastavuse tõttu. Selle tulemusena toimub kütuse mittetäielik põlemine ja mootori efektiivsus väheneb;
- ... See probleem võib mõjutada ka mootori võimsust;
- Põhjus võib olla tingitud. Sel juhul tšekk ei sütti. Seetõttu on igal juhul vaja läbi viia diagnostika.
Järeldus... Nagu näete, on probleemi põhjuseid piisavalt ja need on kõik üsna mitmekesised. Otseselt öelda, miks auto ei kiirenda ega tõmba, ei suuda ükski autoremondimees. Igal juhul peate rikke diagnoosimiseks ja põhjuste otsimiseks tegema põhjalikku ja vaevarikast tööd.
Reeglina märkab peaaegu iga juht sõiduki pikaajalisel kasutamisel varem või hiljem, et mootor tõmbab halvasti. Ehk siis jõuallikas vaevalt tuleb koormustega toime, tekib kadu, tavapärase tempo hoidmiseks tuleb agregaat kõrgetele pööretele pöörata, auto kiirendab paigalt kehvemini, võtab aeglaselt hoogu jne.
Veelgi enam, mootor töötab paljudel juhtudel sujuvalt, ei kolise, ei koputa ega müra töötamise ajal. Märgime kohe, et on üsna lai nimekiri võimalikest põhjustest, miks soe mootor ei tõmba, külma ja/või kuuma korral kaob mootori võimsus.
Selles artiklis räägime sellest, miks mootor ei tõmba, ja kaalume ka kõige levinumaid rikkeid, mis väljenduvad jõuallika tõukejõu kadumises.
Lugege sellest artiklist
Mootor ei tõmba: mootori võimsuse vähenemise peamised põhjused
Seega, kui peale veojõu kadumise muid sümptomeid ei leita, tuleb koheselt tähelepanu pöörata kütuse kvaliteedile, süsteemi töökorrasolekule jne.
- Nagu praktika näitab, on enam kui pooled sisepõlemismootori tagasilöögi vähenemise juhtudest seotud kütusega. Mootor ei tõmba seetõttu, et paaki võidakse valada ebakvaliteetset või seda tüüpi mootorile sobimatut kütust (näiteks 95. bensiini asemel 92. bensiin).
Mõnel juhul võib pärast tankimist tekkida probleeme ka mootori käivitamisega, ilmub mootor. Selle probleemi lahendamiseks võib piisata olemasoleva kütuse parema kvaliteediga lahjendamisest. Harvemini on vaja kütus paagist täielikult tühjendada, pärast mida tehakse elektrisüsteemi täiendav loputus.
Tavaliselt on sellised manipulatsioonid vajalikud, kui paralleelselt tõukejõu kadumisega täheldatakse sisepõlemismootori ebastabiilset tööd ja koormuse all käivitub mootor halvasti, paneelil jne.
Samuti saavad bensiinimootorite omanikud iseseisvalt määrata bensiini kvaliteeti. Kontrollimiseks tuleb süüteküünlad mootori küljest lahti keerata. Silindrites oleva kütuse-õhu segu põlemisprotsessi rikkumist, samuti kütuses olevate lisandite olemasolu saab tuvastada süüteküünalde tahma ja selle värvi järgi.
Näiteks kui kütus sisaldab palju kolmanda osapoole metalle sisaldavaid lisandeid ja lisaaineid, võivad ääris ja elektroodid katta punakate süsiniku ladestustega (telliskivivärvi). Must tahm annab märku, et kütus ei põle korralikult jne. Igal juhul viivad töösegu põlemisprotsessi häired selleni, et mootor lakkab tõmbamast.
- Diagnoosimise järgmine samm on. Nende elementide efektiivsuse vähenemisega kaasneb ka jõuallika võimsuse langus.
See on eriti märgatav järskudel kiirendustel ja siis, kui auto juba liigub suurel kiirusel. Teisisõnu, mootoril pole "pearuumi" edasiseks kiirendamiseks.
Küünlad võivad olla määrdunud ja ei tohiks välistada, et nende ressurss on lõppenud. Selle probleemi lahendamiseks saate kogu komplekti uuega valmistada või kohe asendada.
Oluline on arvestada, et kui uued süüteküünlad on küttevõimsuse ja muude parameetrite poolest konkreetsele mootorile õigesti valitud, kuid siiski kiiresti määrduvad, siis tõukejõu kadumise põhjus ei ole neis. Süsiniku ladestused viitavad sel juhul probleemidele segu moodustumisel või kütuselaengu põlemisel silindrites.
- Kui küünaldega on kõik korras, siis on vaja kontrollida kütuse ja õhufiltri seisukorda. Esimesel juhul võib ebapiisav läbilaskevõime viia selleni, et nn "võimsuse" segu valmistamiseks ei anta silindritesse vajalikku kogust kütust.
Selle tulemusena kaotab mootor võimsuse, see tähendab, et see ei tõmba koormuse all. Sellises olukorras piisab näidatud filtrielemendi väljavahetamisest. Õhufiltri osas on probleem sarnane kütusefiltriga, kuid sel juhul on õhu/kütuse segus õhupuudus.
See toob kaasa asjaolu, et piisava hapnikukoguseta kütus põleb mittetäielikult läbi. Sellistes tingimustes mootori võimsus loomulikult langeb, põlemiskambrisse tekivad süsiniku ladestused, küünlad määrduvad tugevalt jne. Samuti tuleb see probleemi lahendamiseks välja vahetada.
Toitesüsteemi talitlushäired, süüde ja segatud segu moodustumine
Kui süüteküünalde ja filtritega saab probleeme tuvastada maanteel, siis jõu- ja süütesüsteemi tõsisemaid probleeme on palju keerulisem kohapeal diagnoosida ja parandada. Juhtudel, kui mootor ei võta kiirust üles ning gaasipedaali vajutamisel täheldatakse tõmblusi ja langusi, on vaja kontrollida ja/või pihustit.
Keskendume enamlevinud elektroonilisele süstile. Kaasaegsete sissepritsega sisepõlemismootorite peamiste rikete loendis on:
- kütusepumba võrgufiltri talitlushäired, vähenenud jõudlus või saastumine;
- süstimisdüüside talitlushäired;
- probleemid andurite või ECU-ga;
- süütesüsteemi talitlushäired;
- õhulekked ja lekked kütusetorudes;
Kui süütesüsteemist rääkida, siis lisaks süüteküünaldele tuleks üle vaadata ka süütepoolid jne. Seoses kütuse kohaletoimetamisega tuleks algstaadiumis mõõta rõhku kütusetorus (rööbas). Paralleelselt kontrollitakse ka kütusetoru rõhuregulaatorit.
Sageli on paljudel autodel probleeme nii bensiinipaagis asuva kütusepumba kui ka määratud regulaatoriga. Kütuse rõhu mõõtmiseks ühendatakse siiniga manomeeter, saadud väärtusi võrreldakse konkreetse mootori jaoks soovitatutega. Kui rõhk on alla normi, siis võib süüdlane olla nii gaasipump kui ka rõhuregulaator.
Regulaatori ülesanne on tühjendada liigne kütus tagasivoolutorusse ajal, mil rõhk on üle normi. Kui seaded kaovad või regulaator ise lekib või on vigane, juhitakse kütus enne tähtaega tagasivoolutorusse. Selle kontrollimiseks pumbatakse kompressori või pumba abil õhku sisse, rõhk siinis suureneb. Kui regulaator käivitub enne soovitatavat rõhku, tuleb elementi reguleerida või asendada.
Muud mootori võimsuse vähenemise põhjused
Mootori seisukorral on ka suur mõju mootori võimsusele. Fakt on see, et sisepõlemismootori töö ajal keskkonna kaitsmiseks kahjulike heitkoguste eest paigaldatakse heitgaasi katalüüsmuundurid.
Töötamise ajal võib filtri katalüsaator kokku kukkuda, vähendades heitgaasisüsteemi läbilaskevõimet. Selle tulemusena mootor "lämbub". Kontrollimiseks mõõdetakse rõhku enne ja pärast katalüsaatorit. Samuti saate elemendi eemaldada ja selle seisukorda visuaalselt kontrollida.
Ametlikud teenindused pakuvad reeglina kulunud elemendi väljavahetamist, kuid varuosa hind on väga kõrge. Sel põhjusel lüüakse paljudel SRÜ autodel katalüsaator lihtsalt välja ja juhtseadet "petetakse" tarkvara või muude saadaolevate meetodite abil.
Samuti tuleb mootori võimsuse vähenemise korral seda eraldi kontrollida, et välistada klapi ajastuse rikke võimalus. Vahel tuleb ette olukordi, kus rihm võib ühe hamba võrra hüpata, kett on veninud jne.
Sel juhul võidakse rikkuda klapimehhanismi sünkroonset tööd sisepõlemismootori käikude suhtes. See toob kaasa mitmesuguseid tõrkeid, seadme ebastabiilset tööd ja võimsuse vähenemist.
Lisame ka, et mootori võimsust mõjutavad ka mootori kulumine ja teatud rikked. Reeglina kaotavad kulunud, kasutatud sisepõlemismootorid tavaliselt umbes 10% deklareeritud võimsusest.
Kui juht tunneb, et kaotusi on rohkem, siis on mootorit vaja. Madal kokkusurumine silindrites võib tekkida silindri seinte, kolvirõngaste kulumise või mittetäieliku sulgemise jms tõttu.
Ühel või teisel viisil põhjustavad kõik lekked põlemiskambris selle, et kütuse põlemisel paisuvad gaasid eralduvad silindrist välja. See tähendab, et nende gaaside rõhk kolvile väheneb ja ICE ise tõmbab halvasti ja töötab ebastabiilselt.
Lõpuks märgime, et ka põhjus, miks auto dünaamikas kaotas, ei pruugi olla mootor, vaid käigukast. Ehk siis jõuülekanne arendab küllaldaselt jõudu, kuid see ei kandu täielikult ratastele üle.
Tavaliselt väljendub see nii, et mootor müriseb, pöörded on kõrged, aga auto ei liigu või on madalatel käikudel kiirendus väga aeglane. Sageli on sellised probleemid seotud automaatkäigukasti siduri või libisemisega, samuti pidurisüsteemi kiilumisega. Pidurite kontrollimiseks piisab auto kiirendamisest tasasel teel ja seejärel neutraalkäigu sisselülitamisest.
Kui rullumisel on märgata, et auto hakkas kohe aeglustuma, siis on probleem ilmne, rattad on veidi blokeeritud. Kui piduritega probleeme pole tuvastatud, on vajalik automaatkäigukasti diagnostika. Parem on usaldada kindlaksmääratud protseduur kogenud spetsialistidele, viies auto teenindusse.
Loe ka
Sissepritsemootori kütuserõhuregulaatori eesmärk, konstruktsiooniomadused, paigalduskoht. RTD rikete märgid, seadme kontroll.
Mootori täisvõimsuse saavutamiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
1 - mootori hea kokkusurumine;
2 - stabiilne ja rikkalik kütusevarustus;
3 - palju õhku.
Kui üks ülaltoodud tingimustest ei ole täidetud, on mootori efektiivsus madal.
Kui tõukejõud koormuse all kaob, tähendab see, et mootori juhtseade on lülitunud avariirežiimi. Mootori avariitöö on ette nähtud kõigil kaasaegsetel masinatel. See režiim on vajalik selleks, et auto ei jõuaks kiiresti, vaid ohutult sihtkohta.
Õige põhjuse leidmiseks on vaja läbi viia mootori arvutidiagnostika.
Arvutidiagnostika tulemuste põhjal saame aru, millises suunas liikuda ja kuhu kaevata, et välja selgitada rikke tegelik põhjus.
Kui diisel mootoril saab kütus otsa, seejärel kontrollige kütusevarustust:.
Kui diagnostika näitab, et diislikütust on piisavalt ja turbiin on alapuhutav ning teistes süsteemides vigu pole, siis on soovitav mõõta mootori kompressiooni.
Kui mootorit ei suruta korralikult kokku, on tagajärjeks mootor ei tõmba ega arenda oma täisvõimsust. Kui kolvi kokkusurumine puudub, kuid õhku ja kütust on piisavalt, siis tugevat plahvatust niikuinii ei juhtu, seega ei tule ka head heitgaasi, kuid nagu me teame, heitgaas keerab turbiini, nii et turbiin ei pumbata vajalikul hulgal õhku täis. Õhuvoolu puudumise tõttu auto ei tõmba.
Kõige tavalisem õhutõstu puudumise põhjus- probleemid turbiini töös ja turbiini enda seiskamine.
Mõelge muutuva geomeetriaga turbiinmootorile (kõige tavalisem).
Turbiini väljalülitamine tuleneb reeglina ühest kahest probleemist: üks on seotud õhuga, teine on tingitud turbiini enda mehaanilisest talitlushäirest (tiivikute kulumine, telje lõtk).
On muutuva geomeetriaga turbiine, mida juhib vaakum, ja on neid, mida juhib elektrooniline täiturmehhanism.
Masin on varustatud nelja anduriga, mis mõjutavad täielikult turbiini tööd.
1 – ülelaadimisrõhu andur. Need mõõdavad õhurõhku sisselaskekollektoris.
2 – ülelaadimisrõhu regulaator. See on klapp, mis juhib geomeetriat, st. lülitab turbiini sisse ja välja.
3 - sisselaskeõhu temperatuuriandur. Näitab mootorisse siseneva õhu temperatuuri.
4 - Atmosfäärirõhuandur. Mõõdab õhurõhku kohas, kus sõiduk liigub (tavaline atmosfäärirõhk merepinna suhtes).
Kõige sagedamini juhtub, et autol on õhu sisselaskesüsteemi tihedus katki. Seega ajab turbiin kogu õhu välja (rebenenud toru, ühenduskohtades halb ühendus, mõranenud vahejahuti (õhkjahutusradiaator).
Sellise probleemi tuvastamiseks on vaja kontrollida kogu õhu sisselaskesüsteemi lekete suhtes.
Järgmine levinum probleem: Turbiini vigane geomeetria.
Auto geomeetria kontrollimiseks peate eemaldama vaakumvooliku turbiini enda täiturmehhanismi küljest. Pange sellele teine voolik ja proovige suuga või spetsiaalse seadmega õhku sisse tõmmata. Pärast seda protseduuri peaks geomeetriat kontrolliv varras oma asukohta muutma. Kui see oma asendit ei muuda, võib täiturmehhanismi membraani purunemisel või geomeetria enda kinnikiilumisel olla kaks põhjust.
Ülelaadimisrõhu regulaatori ja ülelaadimisrõhuanduri riketuvastatakse nende vigade olemasolu tõttu arvutidiagnostika tulemustes.
Ülelaadimisrõhu regulaatorit saab kontrollida ka vaakummõõturiga.
Peame meeles pidama, et kogu masina vaakumpump ja vaakumtorud ei lekiks. Seda tehakse järgmiselt, ühendage haru toru mõnes kohas lahti, pange käsi, õhk peaks olema tunda.
Elektroonilise ajamiga turbiini saab kontrollida ainult arvutidiagnostika abil!
Pange tähele, et veojõu kaotust võivad mõjutada ka "pööris" klapid (pole saadaval kõigil sõidukitel).
Loodame, et see teave aitab teil tuvastada põhjuse, miks teie auto ei tõmba või ei võta täit võimsust, samuti omandate piisavalt teadmisi, et suhelda autoteeninduse spetsialistidega.
