Kaunitest ja tõhusatest C-klassi luukpäradest on saanud üks optimaalsemaid transpordiliike. Tänapäeval võivad need autod rahuldada nii väikeste noorte perede kui ka üliõpilaste või isegi pensionäride soove. Sees on palju ruumi, mootorid on hoogsad, auto kaal väike. Selgub, et auto on ostja jaoks üks universaalsemaid võimalusi. Valik Jaapani ja Euroopa autode vahel on ostja jaoks alati olnud keeruline dilemma, mistõttu on luukpärade Mazda 3 ja Ford Focus 3 võrdlusel teatud keerulised küljed. Oluline on aru saada, milline autodest väärib teie tähelepanu rohkem, sest nendel paljuski üsna sarnastel autodel on palju erinevusi. Soovitame esmalt minna proovisõidule ja vaadata, mida tootjad sulle tegelikult pakuvad. Isiklik tutvus võib kõik paika panna.

Hämmastavad disainimuudatused, uued tehnoloogiad ja interjööri ergonoomika ümberkujundamine – see on Mazda ja Fordi praeguste luukpärade mudelite jaoks huvitav. Huvitaval kombel esitletakse Mazda 3 sedaani ja luukpära versioonina, kuid Focus on ka universaali kujul. 80% müüdud Focusest on aga sportliku disaini ja paljude juhtimise eelistega luukpäral. Nagu ka Mazda, müüakse seda enamasti luukpära kerega. See on spordiklassika, mida ei tohiks muuta. Täna vaatleme kõiki autode peensusi ja vaatame, mis täpselt ostjatele Mazda ja Fordi arendamisel meeldib ning mis paneb neid konkurentidele tähelepanu pöörama.

Mazda 3 – Jaapani lipulaev suurepärase tehnoloogia ja disainiga

Viimases põlvkonnas on Mazda 3 luukpära ja sedaan oma mainet täielikult muutnud, olles saanud mitmeid olulisi uuendusi. Nüüd on teravast esioptikast ja esiosa monoliitsest välimusest saanud auto välisilme oluline detail. Interjöör on palju muutunud, muutunud tehnoloogilisemaks ja ostja jaoks huvitavamaks. Mazda 3 vana siseruumi igavad omadused on minevik. Hoolimata uutest verstapostidest korporatsiooni arengus on Troika sees tunda vana spordiala, kõike tehakse praktiliselt ja tõhusalt. Turul oleva masina peamised tehnilised ja asukohaomadused on järgmised:

• 1,6-liitrine baasbensiinimootor toodab 104 hobust, millest sportliku luukpära jaoks ilmselgelt ei piisa;
• 1,5-liitrisel Sky Active jõuallikal on 120 hobujõudu – selle mootori tunne on palju parem;
• põhiseadme jaoks pakub see 4-käigulist automaati ja turbomootori jaoks - 6-käigulist automaati;
• kiirendus ja dünaamika teile tõenäoliselt ei meeldi, kuid linnatarbimine 8,5 liitri piires on suurepärane parameeter;
• autol on säästetud palju varustustasemeid, Active ja Active + versioonidel on vaid mõned erinevused;
• Venemaale jõudsid esialgsel kujul tänapäeva Mazda 3 mootoritest ja pooled versioonid.

Auto osutub igas mõttes tõeliselt huvitavaks. Transport pakub mugavaks sõiduks palju ruumi, kapoti alt on kadunud uskumatu sportliku potentsiaaliga kallid turbomootorid. See tegi Mazda 3-st Jaapani luukpära veelgi soodsama variandi. Vaatamata üsna kehvale varustuse ja konfiguratsioonide valikule on auto tänapäeval üsna populaarne. Mazda Corporation pakkus tasakaalustatud tehnoloogiaid ja väga huvitavaid arendusi, mis võimaldasid auto maksumust vähendada. Hinnast on saanud praeguse põlvkonna Troika peamine eelis - luukpära põhiversiooni saate osta 917 000 rubla eest ja sedaan maksab alates 907 000.

Ford Focus 3 - Saksa päritolu legend

Üks enimmüüdud autosid maailmas, auhindu võitnud mootorid ja uskumatult kaasaegne disain, palju uuendusi igas põlvkonnas ja isegi näoilme, suurepärane Saksa koostekvaliteet – kui palju argumente on veel vaja, et saada isegi Jaapani auto fänne. tööstuse jaoks Ford Focus 3? Täna püüab ettevõte teha kõik, et saada Venemaa turul liidriks. Seetõttu esitletakse uue põlvkonna Ford Focust terves kerevalikus - luukpära, sedaan ja universaal. Ettevõte hoolitses ka selle eest, et uus Focus näeks kõigi konkurentide taustal suurepärane välja. Masina peamised tehnilised üksikasjad on järgmised:

• baasmootoril on 1,6-liitrine maht ja 85 hobujõudu ning selle modifitseeritud versioonid pakuvad 105 ja 125 hobujõudu;
• seal on ka turbolaaduriga 1,5-liitrine agregaat, mille võimsus on 150 hobujõudu ja täielik automaat;
• käigukastid - traditsiooniline mehaanik, PowerShifti robotversioon ja traditsiooniline automaat;
• vedrustused on üsna jäigad, sportrežiim osutub luukpära põhivalikuks;
• juhitavus on samuti sarnane sportlikule teravale, kuid rajal on rool täidetud pliiraskusega;
• Kõigi süsteemide suurepärased seadistused ja üsna rikkalik varustus võimaldavad teil salongis saada tõelist mugavust.

Ford Focuse interjöör mis tahes kere versioonis osutub üsna kaasaegseks. Juht ühineb olukorraga, kõik on käe-jala juures. Seadme mis tahes funktsiooni jaoks on üsna lihtne seadistusi teha. Ostja jaoks on üks olulisemaid küsimusi versiooni, konfiguratsiooni ja tehnilise sisu valik, kuna Focus pakub palju Euroopa võimalusi. Masina peamiste eeliste hulgas on asjaolu, et ettevõte püüab aktiivselt pakkuda klientidele rahalist kasu. Trade-In, ringlussevõtt, krediit – igal juhul saab ostja tohutult hüvitist. Focuse luukpära baashind on 710 000 rubla. Sedaan maksab 830 (kuid parimas konfiguratsioonis) ja universaal - 840 000 rubla.

Konkurendid ja arenguväljavaated Ford Focus ja Mazda 3

Need on legendaarsed autod, mis on nende ettevõtete lipulaevad ja korporatsioonide enimmüüdud ettepanekud. Sellegipoolest tasub arvestada konkurentidega, kes samuti arenevad hästi ning pakuvad palju huvitavaid mudeleid ja tehnilisi uuendusi. Ford Focus ja Mazda 3 on potentsiaalsed klassiliidrid, nende vahel on üsna raske valida. Kuid saate oma valikusse lisada veel paar mudelit, et valik oleks väga huvitav ja isegi ebatavaliselt lõbus. Eriti isikliku tutvumise ja kõigi autode proovisõidu etapis tunnete sellise valiku kõiki eeliseid. Konkurentide seas väärib märkimist järgmised arengud:

• Volkswagen Golf on klassis tehnilise sisu ja staatuse poolest vaieldamatu liider, kuid hinnaga 1 070 000 rubla;
• Toyota Auris on Jaapanist pärit C-klassi luukpära üsna huvitav variant, millel on hea tehnika, kuid põhjendamatult kõrge hind 1 050 000 rubla;
• Hyundai i30 on suurepärane Korea versioon autost, millel on hämmastav tehniline osa ja ainult 740 000 rubla eest põhiversioonis;
• Skoda Octavia - liftback, mis on hinna / kvaliteedi osas üks parimaid pakkumisi (baasmaksumus alates 816 000 rubla);
• Chevrolet Cruze on Ameerika juurtega Korea auto, mis rõõmustab teid ainult korraliku disainiga, maksumus pole veel teada.

See on nii konkurentsivõimeline valik, mis pakub konkurentsi Fordi ja Mazda vahel. Tõelistele Jaapani kvaliteedisõpradele aga selles klassis Mazda 3-le alternatiive praktiliselt pole. Kui eelistate Euroopa autosid, valige suure tõenäosusega Focus. Need autod on võtnud väga huvitavaid nišše ja saanud väikese raha eest ainulaadseid tehnoloogiaid. Tegelikult on see vene autoostja unistus. Kuid Koreas on väärt konkurent. Hyundai i30 on ka omas klassis üks enimmüüdud sõidukeid ning selle hind paneb sakslased ja eurooplased asjakohasuse üle järele mõtlema. Pakume teile vaadata lühikest videot Focuse ja Mazda 3 mudelite võrdlevate piltidega:

Summeerida

Kui soovite ainult Euroopa autot, ostke maailma enimmüüdud auto - Ford Focus. Saate valida kolme keretüübi, nelja mootori ja paljude erinevate varustustasemete vahel. Huvitaval kombel võib euroopalik valik osutuda hinna poolest soodsaimaks, kui kasutad Trade-In või vana auto taaskasutust, aga ka võtad auto laenuks. Sel juhul maksab Ford teile veelgi vähem ja pakub ostmisel palju eeliseid. Kuid olge laenudega ettevaatlik, pangad ei sea täna just kõige õiglasemaid tingimusi.

Mazda 3 on Jaapani luukpära turu pikaajaline liider. Täna üritab auto hinda hoida alla 1 000 000 rubla, samas kui peamised konkurendid on selle barjääri juba ületanud. Huvitavad tehnoloogiad ja auto üsna piisav kvaliteet panevad paljud aktiivse noortetehnika fännid just seda mudelit ostma. Sellegipoolest pole praeguse Mazda 3 kapoti all minevikusporti ega võimsaid mootoreid. Auto läbis tehniliselt tõsiselt ja hakkas hinnakoridoridesse pääsemiseks paljude asjade pealt kokku hoidma. Valige ise, mis on teie jaoks olulisem.

Valik selle või teise auto kasuks on alati üsna keeruline. Eriti juhul, kui autode tehnilised omadused ja varustus on väga sarnased. Nõukogude Liidus oli selle teemaga palju lihtsam kui aastatel 2016-2017, sest inimesel polnud sõna otseses mõttes alternatiivi, s.t. milline auto oli saadaval, selle ta võttis. Kaasaegne reaalsus on selline, et inimest peatab ainult rahakoti suurus, nii et paljud autojuhid ajavad sobivat valikut valides pead.

Aga kuidas valida auto vahel, mille tehnilised andmed on peaaegu identsed? Näiteks kumb on töökindlam – kas Mazda 3 või Ford Focus 2? Mõlemad autod on ligikaudu samas hinnaklassis ja tehniliselt samad. Selle probleemiga tegelemiseks vajate iga auto põhjalikumat analüüsi, võttes arvesse kõiki eeliseid ja puudusi.

Ford Focus 2 ja Mazda 3 võrdlemiseks tuleb heita pilk nende autode välimusele. Jaapani autotööstuse esindaja näeb välja nooruslikum ja agressiivsem, mis on seletatav sportautodele iseloomulike sujuvate kerejoonte ja üleminekutega.

Ford Focus 2 näeb välja arhailisem ja klassikalisem, mida ei tohiks mingil juhul pidada puuduseks. Siiski on maitse üsna spetsiifiline aine, seetõttu hindab osa autojuhte joonte karmist ja töökindlust, teised aga sõiduvälist ja jõhkrust. Kõik see on tingitud erinevast vanusekategooriast, seega kalduvad noored pigem Mazda ostuvõimaluse poole ja keskmise põlvkonna inimesed eelistavad Ford Focus 2. Kuid see jaotus on üsna subjektiivne, me räägime ainult üldiselt. mulje, et nende autode välisilme tekitab ...

Abielupaarile sobib jällegi rohkem Ameerika auto, kuna sellel on suur pagasimaht. Kui Mazda jaoks on see 413 liitrit, siis Fordil palju rohkem - 467 liitrit.

Auto interjöör

Mõlema auto sisemus on tehtud piisavalt kvaliteetselt, mida on näha paljudes interjööri elementides. Mazda salong näeb välja nooruslikum ja sportlikum, seega võib öelda, et auto välimuses nähtav filosoofia säilib ka teistes hetkedes ja detailides.

Rool on üsna väike ja see on kaetud nahaga, mis lisab juhile täiendavat mugavust. Spordistiili leiab kõikjalt siit:

• Armatuurlaud, mille sihverplaadi süvendid on sõna otseses mõttes süvistatud.
• Ventilatsioonidüüsid on ümarad.
• Toolide disain näeb välja meelega julge.
• Ülejäänud seadmete üldine disain.

Ford Focuse sisemus on konservatiivsem, mis annab sellele kõvasti soliidsust juurde. Enamasti on siin kvaliteetne plastik, kuid see ei muuda auto sisemust kuidagi odavamaks. Üldiselt, kui rääkida Fordi interjöörist, siis on küll ahvatlev kasutada sõna "keskmine", kuid sellest rääkides mitte skeptiliselt, vaid tunnustades disainis klassikalist stiili kui head disainielementi. Raskus ja kvaliteet on siin kõiges jälgitavad, seetõttu tundub Ford Focuse interjöör sellest vaatenurgast eelistatum kui Mazda oma.

Šassii

Vedrustusel Ford Focus 2 puudub sportautodele omane jäikus. Testide käigus selgus, et Mazda ületab sõiduomadustelt Ameerika autotööstuse esindajat, sest on sportlikum mitte ainult välimuselt, vaid ka "täidiselt". Üldiselt ütlevad paljud, et Mazda 3 on selles osas parima kvaliteediga auto, kui arvestada konkreetse sedaanide klassiga.

Tehniliste omaduste võrdlus

Nende autode võrdlemise raskus seisneb selles, et tehniliste andmete poolest on need väga sarnased. Kapoti alla vaadates leiame sealt järgmist:

Mazda 3-l on 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 105 hobujõudu.
Fordil läheb veidi paremini 2-liitrise mootoriga, mis toodab 150 hobujõudu.
Väärib märkimist, et Fordil on palju laiem mootorivalik, nii et sellelt küljelt võidab see selgelt Mazdat. Focus 2-ga on kaasas mootorid, mille võimsus algab 80 hj ja lõpeb mootoriga, mille võimsus on 150 "hobust". Maht võib olla ka erinev - 1,4 kuni 2 liitrit.

Hoolimata asjaolust, et Ameerika mootori võimsus on suurem kui Mazdal, ei jää Jaapani auto sellele kiirenduses nii palju alla. Lisaks näitas proovisõit, et Mazda sõit on mugavam, käiguvahetus sujuvam jne.

Ford Focus 2 käitub selles asjas rahulikumalt. Kiirendus toimub üsna sujuvalt, seega pole kiirendamisel erilist dünaamikat. Üldine kiirus osutub Fordi jaoks aga suuremaks tänu võimsamale mootorile kapoti all. See on eriti märgatav pikkadel vahemaadel.

Et mõista, kumb on parem - Mazda 3 või Ford Focus 2, vaatame nende üksikasjalikke tehnilisi andmeid. Seega saame nende võimeid visuaalselt hinnata, mis aitab edasisel valikul.

Alustame Mazda 3 tehniliste andmetega:

• Tootja - Jaapan.
• Keretüüp - sedaan.
• Uste arv on 4.
• Kütusena kasutatakse bensiini.
• Mootori töömaht on 1598 kuupsentimeetrit.
• Võimsusnäidik - 105 hj
• Pöördemoment on 145 Nm.
• Kiirendus 100 km-ni tunnis - 12,1 s
• Kütusekulu - 6,5 liitrit 100 km kohta
• Mõõdud (PxLxK) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Kaal - 1160 kg.
• Kliirens - 16 cm.
• Pagasiruumi maht - 413 liitrit.
• Keskmine maksumus on 480 tuhat rubla.

Mõelge Rav 4 sarnastele omadustele:

• Tootja - USA.
• Keretüüp - Sedaan.
• Uste arv on 4.
• Mootori maht on 1400 kuni 2 tuhat kuupsentimeetrit (olenevalt konfiguratsioonist).
• Käigukast on mehaaniline.
• Võimsusnäidik - 150 hj
• Pöördemoment on 187 Nm.
• Kliirens - 14 cm.
• Kiirendus 100 km tunnis - 12 s.
• Kütusekulu - 6,6 liitrit 100 km kohta
• Mõõdud (PxLxK) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Kaal - 1352 kg.
• Kütusepaagi maht on 55 liitrit.
• Pagasiruumi maht - 467 liitrit.
• Keskmine maksumus on 450 tuhat rubla.

Nagu näeme, on need autod paljuski sarnased, ei kuulu asjata samasse klassi. Siin mängib olulist rolli auto enda töö, seetõttu pöörab see tähelepanu omanike ülevaadetele, kellel oli nende sõidukite juhtimisel praktiline kogemus.

Ford Focus 2 positiivsete külgede hulgas on märgitud:

• Hea haardumine.
• Isemajandav auto seest ja väljast.
• Kütusekulu pole mootori võimsust arvestades kuigi suur.
• TVC ja ESP stabiilne töö.
• Kvaliteetne Sony multimeediumisüsteem.
• LED-sisevalgustuse olemasolu erinevates värvides.

Samuti on autojuhid täheldanud mõningaid puudusi:

• Vihmaandur ei ole nii stabiilne, kui me tahaksime.
• Vihmase ilmaga sõites leiti, et tuuleklaasid määrduvad kiiresti.
• Aku remondi teeb keeruliseks asjaolu, et seda on üsna raske autost eemaldada.
• Kui kuulate bassiga valju muusikat, on kuulda vibratsiooni ja plasti ragisemist.

Mis puudutab Mazda 3, siis autojuhid märgivad järgmisi positiivseid aspekte:

• Mugavus, mida ei tunne mitte ainult juhi- ja kõrvalistmel, vaid ka teekattel sõites.
• Auto sobib ideaalselt linnatingimustesse tänu jäigale vedrustusele ja heale veojõule.
• Hea juhitavus – auto reageerib koheselt käiguvahetusele, mis võimaldab sõitmist tõeliselt nautida.

Mis puudutab negatiivseid külgi, siis need on järgmised:

• Autol on üsna väike kliirens, mistõttu linnast väljas pole juhtimine nii stabiilne kui linnas.
• Üsna kallid komponendid.

Muide, viimast teemat tahaksin eraldi puudutada. Ükskõik kui kvaliteetne auto oli, ükskõik kui kõrge kere ja selle muude komponentide töökindlus on, varem või hiljem on vaja varuosade asendamist uutega. Siin ilmneb väga huvitav ja oluline nüanss. Kui vedrustuse elemendid vajavad väljavahetamist, pole see probleem - müügil on mõlema auto jaoks valikud. Kui aga kereelementide väljavahetamise küsimus kerkib, kaotab Mazda Fordile oluliselt lihtsalt seetõttu, et selliseid osi tema jaoks praktiliselt müügil pole. Ei kasutatud ega originaal.

Mis puutub Ford Focus 2-sse, siis saate vabalt osta kapoti, kaitserauad, esituled ja muud varuosi, mis lihtsustab oluliselt remondi küsimust. Seda asjaolu ei tohiks tähelepanuta jätta, sest vähestele inimestele meeldib kulutada palju aega "jaapanlaste" komponentide ja varuosade otsimisele. Seetõttu tasub enne lõpliku otsuse tegemist väga hoolikalt läbi mõelda.

Summeerida

Mazda 3 ja Ford Focus 2, mida täna võrdlesime, on kindlasti head autod, millel on oma ostjate kategooria. Üritasime lihtsalt võrrelda nende põhiomadusi, et teha valik ühe või teise variandi kasuks lihtsamaks.

Üldiselt võib öelda, et Ford on suurepärane auto algajale, kuna sellega on üsna lihtne sõita ja tervikuna juhtida. Mis puutub Mazdasse, siis seda valivad kõige sagedamini nooremad inimesed, keda köidab agressiivne disain, aga ka jäik vedrustus. Linnatingimustes tuleb jaapani auto oma ülesannetega paremini toime, aga kui linnast välja minna, siis võtab palmi üle Ford Focus.

Ja on vaja rääkida ka varuosade maksumusest - Mazda jaoks on see selgelt kõrgem. Kui vigastate kere sõidu ajal, võib remont olla väga-väga kallis, mis on seletatav mitte ainult komponentide maksumusega, vaid ka nende ostmise raskusega. Pädev autojuht analüüsib alati auto ostmise tõenäolisi eeliseid, nii et tõenäoliselt ei saa ta sellest probleemist mööda.

Videod nende autode kohta

Mazda 1.6 ja Ford 1.6 võrdlus

Mazda 3 400 tuhande eest

Lobach Mazda 3 plusside ja miinuste kohta

Akadeemik Focus 2 kohta

Suur proovisõit räägib Ford Focus 2-st

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) vaevalt saab nimetada lihtsaks ja tagasihoidlikuks autoks, see auto pole mitte ainult välimuselt ilus, vaid sellel on ka moodne välisilme ja varustus. Sellele vaatamata ei saanud kolmanda põlvkonna Focus erinevalt eelmisest versioonist bestsellerit, kuid kasutatud Ford Focus 3 arv järelturul on tohutu, seetõttu polnud meil õigust seda autot ignoreerida. Täna räägime Focus 3 levinuimatest puudustest ja sellest, mida peaksite seda kasutatud autot ostes otsima.

Natuke ajalugu:

1998. aastal asendati Escort mudel esimese Ford Focusega, selle debüüt toimus Genfi autonäitusel, kus uudsus tekitas silmad ette. Teise põlvkonna Focus debüteeris 2004. aasta septembris Pariisis. 2005. aastal alustati auto tootmist Venemaal, Vsevoložski tehases. sai margi tõeliseks bestselleriks ja kuulus maailma kümne enimmüüdud auto hulka. SRÜ-s pidid paljud selle auto saamiseks oma järjekorda ootama 6 kuud.

Ford Focus 3 (Mk 3) demonstreeriti esmakordselt 2010. aasta alguses Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel. Vaatamata sellele algas ametlik uute esemete müük SRÜ-s alles 2012. aastal. Auto loodi platvormil “ C1"Ja seda pakuti kolme keretüübina - viieukseline luukpära, sedaan ja universaal. Erinevalt eelmistest versioonidest on uudsus varustatud suure hulga elektrooniliste süsteemidega, mis varem polnud enamiku Fordi mudelite jaoks saadaval. Meie turule oli saadaval neli konfiguratsiooni – Ambiente, Trend, Trend Sport ja Titanium, olemas on ka laetud versioon "ST". Kolmanda põlvkonna Ford Focus toodeti kuni 2015. aastani.

Puudused Ford Focus 3 läbisõiduga

Selle auto värvkate on ausalt öeldes nõrk, kriimud ilmnevad isegi väiksematest kokkupuudetest autopesulates pukside ja harjadega. Vaatamata sellele on auto kerel korrosioon üsna haruldane. Autot kontrollides pöörake kindlasti tähelepanu kaitseraudade seisukorrale, sest statistika järgi on igal teisel eksemplaril tavalised esikaitserauad lahti.

Jõuallikad

Ford Focus 3 oli varustatud erineva võimsusastmega bensiini- ja diiselmootoritega: bensiin 1,6 (85, 105 ja 125 hj), 2,0 (150 ja 250 hj); diisel 1 .6 (95, 115 hj), 2,0 (115, 140 ja 163 hj). Kaebused Fordi mootorite töökindluse kohta on haruldased ja kolmanda põlvkonna Focus pole erand. Selle auto mootorid on üsna töökindlad ja kui nendega tekib probleeme, siis reeglina on need tähtsusetud. Bensiini jõuallikate üks omadusi on nende mürarikas töö, eriti kui mootor on külm. Näiteks külma 1,6 mootori käivitamisel on kapoti alt kuulda "kolinat" või koputamist (pihustite omadus), peale soojenemist kaovad reeglina häirivad helid. Mootoril 2.0 on ka ebameeldiv omadus - kõva koputus külma mootori käivitamisel (kõrgsurve kütusepumba omadus).

Aastatel 2011–2012 toodetud autodel esines mootori ebastabiilne töö "komistamine" ja veojõu kadu, põhjuseks oli jõuallika juhtseadme püsivara rike, hiljem kõrvaldas tootja selle probleemi, asendades tarkvara. Mootori juhtseade asub esikaitserauast mitte kaugel ja kui auto esiosale tekib isegi väike löök, tuleb see välja vahetada (seadme maksumus on umbes 1500 dollarit). Kui sõidate pidevalt suurtel kiirustel, suureneb õlikulu, kuni 300 grammi 1000 km kohta. Diiselmootorite nõrk koht on selle tundlik kütusesüsteem, kui auto oli täidetud ebakvaliteetse kütusega, ei saa vältida kallist remonti.

Edasikandumine

Ford Focus 3 oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti ja kahe kuivsiduriga PowerShift robotkäigukastiga. Paraku on automaatkäigukastil nii tehnilisi kui ka tööalaseid puudusi. Nii et eelkõige viitavad omanikud sageli tõmblustele, tõmblustele ja metallilisele lihvimisele käiguvahetusel, aga ka auto tõmblemisele liiklusummikus sõites. Kui auto on suurema osa ajast sõitnud suurlinnas, siis 50-60 tuhande km läbimise järel on vaja selle käigukasti kallist remonti (vajalik sidur).

Mis puutub mehaanikasse, siis see on üsna töökindel, kuid sellel on siiski väikesed puudused - sillavõlli õlitihendite lekkimine ja käiguvahetustrosside hapestumine. Käigutrosside eluea pikendamiseks tuleb neid määrida iga 50 000 km järel. Sidur elab siin pikka aega - 120-150 tuhat km.

Vedrustuse töökindlus Ford Focus 3

Ford Focus 3 esivedrustusena kasutatakse traditsiooniliselt MacPhersoni tugiposti, taga on mitme hoovaga sõltumatu vedrustus. Pidurisüsteemi esindavad ketaspidurid, rool on varustatud elektrohüdraulilise võimendiga. Selle automudeli omanikud kurdavad sageli vedrustuse krigisemise üle külma ilmaga, edasimüüjad ei pea seda rikkeks ja nimetavad seda puudust "auto omaduseks". Kui me räägime vedrustuse töökindlusest, siis see on üsna vastupidav ja rannikul töötamine kestab keskmiselt 70–90 tuhat km.

Enamiku kaasaegsete autode puhul ei ela stabilisaatori tugipostid üle 50 000 km. Amortisaatorid hakkavad reeglina pärast 70 000 km läbimist lekkima ja 100 000 km lähedal tuleb need välja vahetada, samal ajal tuleb välja vahetada tõukejõu laagrid. Kuulliigendid, rattalaagrid ja vaikseklotsid läbivad keskmiselt umbes 80 000 km. Tagavedrustuse katkestushoovad ebaõnnestuvad 60–70 tuhande km läbimisel. Roolilatti peetakse šassii kõige problemaatilisemaks kohaks ja see võib väga varakult koputada (kuni 60 000 km). Kuna see seade ei ole kokkupandav ja muutub koos võimendiga, ei ole selle asendamine odav.

Salong

Salong Ford Focus 3 on originaalse disainiga, kuid mis puutub sellesse mudelisse, siis viimistlusmaterjalide kvaliteet ja koostekvaliteet ebaõnnestuvad, mistõttu tekivad auto esimesel eluaastal salongi kilked. Vaatamata suurele hulgale elektriseadmetele salongis on kaebused nende töö kohta üliharvad.

Tulemus:

Üldiselt on tegemist üsna töökindla ja odava autoga, mida hooldada (kui robotkäigukastiga autosid mitte arvestada), jah, teatud nüansid on, aga need on ka teistel selle hinnasegmendi autodel.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu

Kui Ford 2002. aastal Vsevoložskis esimese põlvkonna "Focuse" tootmist omandas, oli see esimene saadaolev välismaine auto. Baasmaksumus oli siis 10 900 dollarit ehk tolleaegse kursi järgi 337 000 rubla. Naftadollareid üles pumpama asunud Venemaa majandusest on tekkinud suhteliselt talutava palgaga "keskjuhtide" kiht, kes ei mõelnud enam, kuidas end ära toita ja elektri eest maksta, vaid käis paar korda aastas Egiptuses ja tahtis tunnevad end korralike inimestena.

Korralikust autost pidi saama kuvandi lahutamatu osa. "Žiguli", "Nexia" või 15-aastane Volkswagen Golf II ei sobinud sellesse rolli, sest ei olnud liiga esinduslikud, läksid sageli katki. Neid pidid parandama sünged rüüdes onud, kes vandusid arusaamatuid sõnu nagu "monoinjection" ja "turustaja".

Uus Focus on teine ​​asi. Saaks laenata ja hooldada ilusas esinduses pehmel diivanil kohvi rüübates. Autol oli karm plastik ja hulk vastuolulisi ergonoomilisi lahendusi, kuid see oli hästi juhitav, kiirendas väärikalt ja oli samal ajal tõeliselt töökindel. Mida venelasel veel vaja on?

Taskukohase ratsionaalse auto kuulsus tegi "Focusega" julma nalja – paljude jaoks on sellest saanud konformismi ja halva maitse sümbol. Seetõttu osteti sageli vastuolutundest kallimaid ja kapriissemaid konkurente: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 ja Honda Civic.

Sellest hoolimata oli nõudlus Vsevolozhski mudeli järele stabiilne isegi 2008-2009 kriisi ajal. 2011. aasta põlvkondade vahetusega on pere edu aeglustunud. Põhjus peitub Fordi müüjate sõnul Hyundai Solarise turule sisenemises. Vormiliselt kuulus auto B-klassi, kuid selle varustus ja mugavus jõudsid piirini, mis võimaldaks Forcusega konkureerida. Lisaks oli Solarisel odavam. Selle tulemusel tekkisid järjekorrad äsjavalminud "Korea" jaoks. Siis asendus venelaste halastus täielikult vihaga. 2012. aastal kukkus Focuse müük kokku. Sel ajal oli sedaani (1,6 liitrit, 105 hj, manuaalkäigukast) turustamishind 542 000 rubla ja luukpära - 532 000 rubla. Edasi liikus müügikõver jätkuvalt allapoole. 2014. aasta esimese 2 kuu uute autode müügi tulemuste põhjal Venemaal saavutas perekond Focus 17. koha. Samal ajal oli mudelitel Venemaa populaarseimate autode seas halvim dünaamika, mis kuulusid 25 parima hulka - nõudlus langes 41%. Edasi veel. 7 kuu jooksul kukkus nõudlus mudeli järele 57%. Fordi kaubamärgi kokkuvarisenud müük aasta esimesel poolel tõi Ford-Sollersi ühisettevõttele kahjumi 3,43 miljardit rubla. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni 2014. aasta lõpparuandes oli Ameerika kaubamärk Venemaal 38,2% müügilangusega 12. kohal. Peasüüdlane oli siin muidugi "Fookus".

Turunišši kitsendamine

Soodsate, kuid korralike autode segment on täienenud mitmete uute toodetega. Chevrolet Aveot, Chevrolet Lacettit, vana Kia Riot ja Renault Loganit, mis olid kesk- ja lõpukümnendatel Focusele alternatiivina saadaval, peeti endiselt vigadeks. Korea autotööstust tunnistati siis teisejärguliseks, kuid "Logan" šokeeris oma kummalise välimuse ja viletsa interjööriga.

Kuid siis olid eelarvelised uudised, mida peeti juba korralikuks. Kõigepealt Volkswagen Polo sedaan ning seejärel Hyundai Solaris ja Kia Rio. Nii osutus otsekohestest "riigitöötajatest" pisut kõrgem eelarvesegment umbseks. Võistlejad "ülevalt" - peale surusid ka krossoverid. Eilsed karjääriredelil tõusnud "Fokuse" omanikud valisid maastikusõidukid ning traditsiooniline C-klass hakkas tasapisi turuosa kaotama. Heidame pilgu 25 populaarse turumudeli tabelitesse ... 2010. aastal oli edetabelis vaid 4 krossoverit (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 ja Suzuki Grand Vitara) ja 7 C-klassi autot (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee 'd, Skoda Octavia, Peugeot 308 ja Chevrolet Cruze). "Focus" ise oli siis edetabelis 5. kohal. 2014. aasta lõpus on bilanss erinev. Järele on jäänud viis C-klassi autot - Skoda Octavia, Kia сee "d, Chevrolet Cruze, Ford Focus ja Toyota Corolla. Crossovereid on juba seitse - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander ja Mazda CX-5 . "Focus", mäletame, asus 18. positsioonile.

Muutused "Fookuse" enda iseloomus

Isegi kui mitte kõige olulisem, kuid oluline põhjus on eksimus publikuga. Kui esimest ja teist põlvkonda peeti "tööhobusteks", askeetlikeks autodeks, millel oli funktsionaalne valik, siis kolmas põlvkond otsustas "noorendada". Venemaa Euroopa osa elanike (brändi peamine vaatajaskond) Korea motiividega välimus ei avaldanud muljet. Ja ka kitsas salong, liiga ilmekad vormid interjööris ... Küpsetel inimestel pole siin midagi teha. Noori ostjaid tuli, aga mitte nii palju kui loodeti. 2014. aastal maksis 1,6-liitrise mootoriga luukpära 615 000 rubla. Nüüd algab Focuse hind 759 000 rublast. Võib-olla võib seda kõrgendatud laenuintresse arvestades pidada "taskukohase välismaise auto" loo finaaliks.

Fordi autotootjad täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse muuta sellel saidil esitatud spetsifikatsioone, spetsifikatsioone, värve, mudelihindu, varustust, valikuid jne ilma ette teatamata. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõik saidil esitatud pildid ja teave konfiguratsioonide, tehniliste omaduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisaseadmete, samuti autode ja teeninduse maksumuse kohta on informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata uusimale venekeelsele versioonile. spetsifikatsioonid ja mitte mingil juhul ei ole see avalik pakkumine, mis on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetega. Täpsema sõidukiteabe saamiseks võtke ühendust lähima Fordi volitatud edasimüüjaga.

* Kasu, kui ostate Ford Transiti programmi "Liisinguboonus" raames, mille viib ellu turustaja koostöös volitatud edasimüüjatega. See programm võimaldab igal inimesel saada hüvitisi kuni 220 000 rubla ulatuses. Ford Transitile partnerliisingufirmade kaudu liisinguga auto ostmisel. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusrent), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Küsige oma edasimüüjalt üksikasju ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta.
Pakkumine on piiratud, ei kujuta endast pakkumist ja kehtib kuni 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja a / m saadavus - edasimüüja juures ja aadressil

** Liisinguboonuse programmi raames kahe Ford Transiti sõiduki ühekordse ostu kogukasu. Programm võimaldab kõigil saada soodustust autode ostmisel liisinguga partnerliisingufirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerite nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC - kasutusrent), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, LC Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusrent), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Küsige oma edasimüüjalt üksikasju ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Pakkumine on piiratud, ei kujuta endast pakkumist ja kehtib kuni 31.12.19 Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja a / m saadavus - edasimüüja juures ja aadressil