9. põlvkonna Mitsubishi Lanceri autosid toodeti aastatel 2000–2007 Jaapanis Mizushima tehases ning Euroopa ja SRÜ riikide autokauplustes esitleti mudelit alles pärast ümberkujundamist 2003. aasta keskel. Jaapani tootja pakkus kahte keretüüpi - universaal ja sedaan, mis olid varustatud kolme valikuga bensiinimootori jaoks töömahuga 1300, 1600 ja 2000 kuupsentimeetrit. 2,0 l, kahte tüüpi käigukastid - manuaalkast ja automaatkast. Sõiduautode klassifikatsioonisüsteemi järgi kuulub Lancer 9 klassi "C" (keskmised autod), nagu Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Versioonid ja varustus

Kõigil Euroopa turu jaoks toodetud Mitsubishi Lancer 9 autodel on esivedu, bensiinimootorid, eesmised ventileeritavad kettad ja tagumised ketaspidurid. Auto peamised tehnilised omadused on kogutud tabelitesse.

Mitsubishi Lancer 9 versioonid CS1A (sedaan) taga:

Mootori töömaht, l	Väljalaskeaastad	Mootori märgistus		Edasikandumine	Maksimaalne kiirus, km/h	Täielik komplekt
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 manuaalkäigukast	171	Kutsu
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manuaalkäigukast	183	Kutsu Kutsu + Kutsu spec Instiil
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automaatkäigukast	176	Kutsu Kutsu + Kutsu spec Instiil
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manuaalkäigukast	204	Kavatsus
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 automaatkäigukast	187	Kavatsus

9. põlvkonna Mitsubishi Lanceri versioonid CS3W (universaali) tagaküljel:

Mootori töömaht, l	Väljalaskeaastad	Mootori märgistus	Mootori võimsus, h.p. (kw)	Edasikandumine	Maksimaalne kiirus, km/h	Täielik komplekt
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manuaalkäigukast	181	Kutsu Kutsu + Instiil
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automaatkäigukast	175	Kutsu + Instiil
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manuaalkäigukast	199	Kavatsus

Auto esialgne konfiguratsioon nimega "Invite" oli varustatud: ABS- ja EBD-süsteemidega, eesmised turvapadjad juhi ja kõrvalistuja poolel, juhiistme kõrguse reguleerimine, vertikaalne rooli reguleerimine, elektriliselt juhitavad tahavaatepeeglid, soojendusega tagaklaas , elektriaknad nende väljalülitamise võimalusega, allergiavastase salongifiltriga kliimaseade, kesklukk koos avariiukse avamise süsteemiga, poolitatud tagaistme seljatugi (vahekorras 6/4), tagumised poriklapid. Venemaal ei olnud 9. põlvkonna Lancer varustatud tavaliste raadiomagnetofonidega, vaid sellel oli ainult heli ettevalmistamine ja kõlarid.

Spetsiaalne "Invite" seeria erineb vaid metallist ANTEC küljelävede poolest.

"Invite +" paketti täiendavad soojendusega esiistmed ja peeglid, kaitserauas asuvad udutuled, "Sport" stiilis näidikupaneel, küljepeeglid ja uksekäepidemed on saadaval kerevärvi värviga.

"Instyle" paketis said mõlemad põrkerauad aerodünaamilised vooderdised, lisati numbrimärgi valgustus, käigukang ja seisupiduri hoovad on kaetud nahaga, konditsioneer on varustatud kliimaseadme funktsiooniga.

Intence on kõige täiuslikum saadaolev Lancer 9 pakett. Tavaliselt pakutakse seda konfiguratsiooni 2-liitrise mootori töömahuga sõidukitel. See sisaldab tagaspoilerit, nahkkardinat ja punutud rooliratast, kroomitud siseuste käepidemeid, sportistmeid, külgmisi turvapatju, musta torustikuga esitulesid ja alumisi lävepaelu.

Erinevate kehade omadused

Esimesed 9. põlvkonna Mitsubishi Lanceri autod tarniti Euroopa turule ainult ühes kereversioonis – sedaanina. Erinevalt varasematest mudelivaliku versioonidest on uue mudeli mõõtmed oluliselt kasvanud, mis mõjutas positiivselt auto töömugavust – salong on muutunud avaramaks ja funktsionaalsemaks. Lancer 9 universaal erineb veidi suuruse ja mõne parameetri poolest.

Sedaani ja universaali parameetrite võrdlus:

Valikud	Sedaan	Universaalauto
Pikkus, mm	4480	4605
Laius, mm	1 695	1715
Kõrgus, mm	1445	1470
Teljevahe, mm	2600	2600
Kliirens, mm	165	155 - 165
Kaal (täis), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Täiskaal, kg	1 750 - 1 770	1780
Pagasiruumi maht, l	430	344 (1 080)

Autot arendades pandi rõhku raami ja muude turvalisust mõjutavate elementide tugevdamisele - 9. põlvkonna Lanceril lisati ustesse ja küljeelementidesse täiendavad jäigastused. Üksikute sõlmede deformatsiooniastet on suurendatud, et kokkupõrgetes löögi neeldumine oleks suurem. Sedaani ja universaali kogumass on peaaegu sama.

Mootori parameetrid ja tarbimine

Mitsubishi Lancer 9 autod olid varustatud kolme mootoriga:

• 4G13 - töömaht 1300 kuupsentimeetrit, keskmine tarbimine linna-/maanteetsüklis on 6,5 liitrit saja kilomeetri kohta;
• 4G18 - töömaht 1600 kuupsentimeetrit, keskmine tarbimine linna-/maanteetsüklis on manuaalkäigukastiga 6,7 ​​liitrit saja kilomeetri kohta ja automaatkäigukastiga 7,9 liitrit;
• 4G63 - maht 2,0 liitrit, keskmine tarbimine kombineeritud tsüklis on manuaalkäigukastiga 8,4 liitrit saja kilomeetri kohta ja automaatkäigukastiga 9,6 liitrit;

Olenemata paigaldatud jõuallikast on kõigi Lancer 9 mudelite kütusepaagi maht 50 liitrit.

Järelturu hind

Üheksanda Lanceri rivistuse viimane väljalase toimus rohkem kui kümme aastat tagasi. Tootmise lõpetamine 2008. aastal on seotud selle auto uue mudeli, juba kümnenda põlvkonna väljalaskmisega.

Mitsubishi Lancer 9 on võimalik osta ainult kasutatud autode turult üksikisikutelt või organisatsioonidelt.

Kasutatud autode hind võib olla väga erinev. Kasutatud auto väärtuse kujunemist mõjutavad tegurid:

• väljaandmise aasta;
• seadmed ja mootori töömaht;
• läbisõit (pole soovituslik, võib kergesti väänata);
• sõiduki mootori ja šassii tehniline seisukord;
• sisemine seisukord;
• kere seisukord (katki, värvitud või rooste jälgedega, oluliselt soodsam).

Hinna kujunemist võivad mõjutada ka muud tegurid, kuid see ei ole oluline.

Lancer 9 keskmine hind jääb vahemikku 3500-4500 USD.

Millist autot on parem valida

Kasutatud autode turul on palju pakkumisi Mitsubishi Lancer 9 ostmiseks. Olles otsustanud auto komplekti, hinna ja värvi, on soovitatav pöörduda spetsialiseeritud teenindusjaama poole, et kontrollida auto tehnilist seisukorda. auto enne ostmist.

Enamik kasutatud Lancer 9 autosid vajavad pärast ostmist väikest remonti:

• õli ja kulumaterjalide vahetamine;
• rooli või sisustuselementide vedamine;
• osade kereelementide, sagedamini esi- ja tagumiste kaitseraudade värvimine.

Mitsubishi Lancer 9 hooldamiseks on autoesindustes saadaval originaalvaruosi, aga ka palju analooge tuntud tootjatelt. Suurem osa varuosadest ja kulumaterjalidest on kaubandusvõrkude laos.

Kas kasutatud Mitsubishi Lanceriga on kasulik sõita

Arvukates mainekate ajakirjade ja programmide arvustustes on nad korduvalt märkinud, et Mitsubishi Lancer 9 on töökindel ja tagasihoidlik masin. Kui oli võimalik osta heas korras Lancerit, saab omanik seda seisukorda ainult hooldada, õigel ajal vahetada vajalikud varuosi ja määrdeaineid. Nendel tingimustel ei too kasutatud Lancer 9 kasutamine kaasa probleeme ja suuri tõrkeotsingu kulusid.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer on legendaarne auto. See on üle maailma tuntud kui üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid autosid. Seda on toodetud aastast 1973, see on vahetanud palju põlvkondi ja seda müüdi ka enamikul planeedi tuntud turgudel. Mõnel turul levitati mudelit teise nime all. Näiteks Kanadas müüdi esimest põlvkonda Plymouthi kaubamärgi all, Dodge Ameerikas ja mitte ainult USA-s. Täna käsitletav põlvkond on sündinud juba 2000. aastal, müüdi ainult Jaapanis ja sai nimesse eesliite Cedia. Mudel omandas oma tuttava välimuse alles 2003. aastal Moskva autonäitusel. Sinna jõudis ka juba legendaarseks saanud Lancer 9 mootor - 4G63. Milliste mootoritega oli Lancer IX varustatud, mille poolest need üksteisest erinesid ja mis neis kõige sagedamini rikki läks?

Lancer Evolution. Legend. Ja muide, selle turboülelaaduriga 4G63T ei erinenud seeriamudelist liiga palju

1.3 (4G13)

See on üks kompaktsemaid Mitsubishi mootoreid. Selle maht on 1,3 liitrit, tänu millele on see võimeline tagama kuni 90 hobujõudu tagasilöögi. Ta paigaldati lisaks Lancerile ka teistele ettevõtte mudelitele, nagu Colt, Carisma, Dingo ja Space Star. Kõik need autod on kompaktsed luukpärad või sedaanid, mis tähendab, et normaalse liikumiskiiruse jaoks ei vaja nad palju jõudu. Nende peamine ülesanne on korralikult töötada, transportida juht ja reisijad sihtkohta ning tarbida samal ajal vähe kütust. Viimase punktiga on kõik üsna hästi: linnas tarbib jõuallikas mitte rohkem kui 8,5 liitrit bensiini, ainult maanteel sõites väheneb tarbimine 5,2 liitrini ja kombineeritud tsüklis võrdub see näitaja 6,5 liitrit. Hea jõudlus lihtsale linnaautole. Selle ökonoomsuse kõrvalmõju on loidus: kiirendus 100 km / h võtab rohkem kui 13 sekundit ja tippkiirus on siin vaid 171 km / h. Teda päästab manuaalkäigukast: masinal oleks jõudlus veelgi kehvem.

Lihtne ja töökindel nagu 4G13 haamer

Töökindlus. Üldiselt on Lanceri 1,3-liitrine mootor töökindel ega anna põhjust normaalse töö ja regulaarsete hoolduste kohta kaebusi esitada. Silindriplokk on malm, mis võimaldas saavutada häid tugevusnäitajaid. Selle pea võib olla 12- või 16-klapiline, kusjuures kõik klapid asuvad samal nukkvõllil, süsteemi nimetatakse SOHC-ks. Tõsistest asjadest tuleks tähelepanu pöörata klappide reguleerimisele ja hammasrihma seisukorrale. Klapi reguleerimise protseduur on soovitatav läbi viia iga 90 000 kilomeetri järel, nagu tegelikult ka hammasrihma vahetamiseks. Kuid rihma tasub vahetada veidi varem, 5 tuhat tuhat enne, kui odomeetril nõutav arv on kindlaks tehtud, kuna rihma purunemisel painutab 4G13 klappi.

1,3-liitrisel seadmel on väike vigade loend, mis on 4G15 mootoriga täiesti identne, seega pole mõtet sellele eraldi lõiku pühendada.

1. Pöörded ujuvad 4G13 juures. Selle põhjuseks on drosselklapp, mille konstruktsioon ei võimalda tal aastakümneid töötada. Seda saab lahendada lihtsalt asendades sõlme uue või muudetud sõlmega, millel on suurem ressurss.
2. Mootorilt kehale kanduv tugev vibratsioon. Kuidas nendega toime tulla - keegi ei tea, aga kui need on tekkinud, siis tuleks kontrollida mootorikinnituste seisukorda, ehk on kulunud.
3. Raske käivitamine. Eriti külma ilmaga. Konstruktsiooniomaduste tõttu on külmkäivitamine mootorile raske ka soojal aastaajal, mistõttu võib see mõnikord küünlaid üle ujutada.
4. Nagu kõik bensiinimootorid, hakkavad 4G13 ja 4G15 odomeetri 200 000 märgile lähemal naftat tarbima. Probleem on standardne, see lahendatakse kolvirõngaste banaalse asendamise või kapitaalremondiga.

1,6 (4G18)

1,6-liitrine mootor oli Lancer 9 üks populaarsemaid modifikatsioone. Selle võimsus ei erine palju 1,3-liitrisest: ainult 10-20 hobujõudu rohkem, see tähendab 98, kuid palju rohkem pöördemomenti - 134 njuutonmeetrit. See võimaldab juba paigaldada automaatkäigukasti ja end isegi rooli taga mugavalt tunda. Muidugi on mehaanika voolukiirus ja dünaamika parem, kuid nagu teate, nõuab mugavus lisakulusid. Niisiis on automaatkäigukastiga auto tarbimine linnas 10,3 liitrit, seganumbril väheneb see 8 liitrini ja ainult maanteel sõites - 6,5 liitrini. Mehaanika näitab palju paremaid tulemusi: linnas 8,8 liitrit 92 bensiini 100 kilomeetri kohta, 6,8, kui sõidate linnas ringi ja sõidate perioodiliselt maanteele ning kui sõidate pidevalt ainult pikki vahemaid, võib tarbimine langeda 6,5-ni. liitrit.

Kui rääkida dünaamikast, siis mõlemal juhul on see üsna kesine: Lancer 9 1,6 mootor kiirendab auto 100 kilomeetrini tunnis sama pea 14 sekundiga kui 1,3, kui räägime automaatmasinast, ja 11,8 sekundiga. , kui seda mehaaniliselt kiirendada ... Automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti maksimaalne kiirus on vastavalt 173 km/h ja 183 km/h. Seda indikaatorit on piisavalt lihtne parandada: lihtsalt keerake turbiin mootori külge. Seda on tänapäevastes tingimustes üsna raske teha, nagu muu hulgas, ja jõudlust parandada ilma survestamiseta. Sportvõllid, Greddy sisse- ja väljalasketorud, 4G64 mootori pihustid ning 16-klapiline DOHC pea on siin nagu perekond. Kuid ärge laske silindrite malmist plokkidel petta: 1 baari puhumine siin ilma tagajärgedeta ei tööta. See ei ole 4G63 seade, mis sobib suurepäraselt häälestamiseks. Kui me räägime töökindlusest, siis selles parameetris on 4G18 identne kolmeteistkümnenda ja viieteistkümnenda versiooniga, kuna nende vahel pole praktiliselt mingeid erinevusi, välja arvatud helitugevus. Muide, 4G1-sarja mootoritesse on soovitatav valada õlist kaubamärgiga määrdeaineid temperatuuriindeksiga 10W-40 või 5W-30, mis sobib hästi Venemaa karmi kliimaga.

Mõned 1,6 mootoriga Lancer 9 omanikud ei talu seda ja panevad sellele turbiini. Siin on, mis sellest välja tuleb

2.0 (4G63)

Tõeliselt legendaarne jõuallikas Mitsubishi Motorsilt. See on Sirius 4G6 mootorirühma esindaja, mis ilmus esmakordselt turule 1981. aastal. Aluseks on ka malm 4-silindriline kahe tasakaalustusvõlliga plokk, mida katab 8 klapiga ühevõlliline pea. Veidi hiljem asendati see 16-klapilise DOHC-ga ja see juhtus juba 1987. aastal. Erinevalt 4G1 sarja mootoritest on hüdraulilised tõstukid, mis tähendab, et iga 90 000 kilomeetri järel ei ole vaja täiendavat klapi reguleerimist. Kuid ka rihm vajab vahetamist: siin on ajavõtt sama, mis noorematel vendadel. Praegu toodavad neid mootoreid mõned Aasia tootjad litsentsi alusel, näiteks paigaldab Hyundai selliseid jõuallikaid enamikesse oma mudelitesse.

Lancer 2.0 mootor on maailmas kõige laiemalt tuntud oma turboülelaaduriga versiooni – 4G63T – poolest. Sellise "südamega" võtsid tuntud ralliautod auhindu ja võitsid meistritiitleid. Kuid kas tavalisele 4G63-le on võimalik paigaldada turbiini ja saavutada turboversiooni jõudlus? Saab. Kuid selle normaalseks tööks on vaja paigaldada samad võllid, kaubaalus, ühendusvarda-kolvisüsteem, vooderdised, sisselaske-väljalaskesüsteem, silindripea ja muud pisiasjad nagu 4G63T-s.

See maksab üsna palju raha ja lõpuks saate ainult aktsia Lancer Evolution 9. Seetõttu ei tohiks te endale ploki identiteediga meelitada ega investeerida veelgi rohkem raha ja ehitada tõeliselt koletu mootor. Võrgus on palju näiteid 4G63T ehitamisest 500, 600, isegi 1000 jõu jaoks.

Siin on Lancer EVO 4G63t, selle mootori tsiviilversioon, mis rõõmustab endiselt Lanceri üheksanda põlvkonna omanikke.

Kaheliitrise Lancer 9 mootori standardvõimsus ei pidurda kujutlusvõimet: vaid 135 võimsust ja 176 njuutonmeetrit pöördemomenti. Masinal kuni 100 km / h kiirendab selline Mitsubishi Lancer 9 mootor 12 sekundiga. Mehaanikas väheneb aeg 9,8 sekundini. Nüüd on selge, miks omanikud nii innukad turbiini paigaldavad. Samal ajal on kütusekulu automaatsel masinal 12,6 / 9,3 / 7,3 liitrit ja manuaalkäigukastiga versioonil umbes 11,7 / 8,5 / 6,6 liitrit. Üsna mugav sooritus hea linna sedaani kohta. Eredate probleemide hulgas väärivad märkimist järgmised:

• Tasakaaluvõllide probleem, mis tekib siis, kui võlli laagritesse ei anta õli õigesti. Selle tõttu suureneb hõõrdumine, tekib laagrikiilu oht, mis võib kaasa tuua ka hammasrihma purunemise, millega kaasneb klappide paindumine.
• Hüdrauliliste tõstukite purunemine halva kvaliteediga õli tõttu. Reeglina parandatakse seda ainult kulunud osade ja mootoriõli asendamisega asjakohaste soovitustega. Paisumisvuukide ressurss, muide, on 50 000 kilomeetrit ja õli on soovitatav lisada sõltuvalt kliimast: toetatud temperatuuriindeksite vahemik võimaldab seda teha jõuallikat kahjustamata.
• Tugev vibratsioon, mis kandub üle kogu keha. 63. seeria mootoris Lancer 9 ebaõnnestub vasakpoolne mootorikinnitus kiiresti.
• Ujuv pöörete arv võib tekkida halva kvaliteediga kütuse, ummistuvate pihustite, temperatuurianduri süsteemi petmise, katkise tühikäiguanduri või ummistunud gaasiklapi tõttu. See parandatakse kas ummistunud elementide puhastamise või defektsete osade väljavahetamisega.

Just selliseks osutus eelmise, üheksanda põlvkonna Mitsubishi Lancer.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (ümberkujundamine 2005)

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (ümberkujundamine 2005)

Kui 2003. aastal alustasime uue Mitsubishi Lanceri müügiga, venis selle järjekord mitu kuud. Kiire nõudluse põhjuseks oli mudeli hinna, kvaliteedi ja ajaproovitud töökindluse optimaalne kombinatsioon. Eelmised põlvkonnad müüdi siin ju ametlikult peaaegu 90ndate algusest ning meie kaasmaalased on juba harjunud Lanceri nime seostama tugevuse ja vastupidavusega. Ja isegi pärast Lancer IX tootmise lõpetamist 2007. aastal jätkus auto müük paari aasta pärast. Paralleelselt kümnenda Lanceriga müüdi sedaan nimega Lancer Classic.

Mitsubishi Lancerit toodeti sedaanide ja universaalkerega. Pealegi algasid mõlemad modifikatsioonid samal ajal. Pärast 2005. aasta ümberkujundust täiendati mudelivalikut Lancer Evolutioni laetud nelikveolise versiooniga, millel on 2-liitrine turbomootor võimsusega 280 hj. Meil, nagu tavaliselt, on kõige suurem nõudlus sedaanide järele. Universaalid moodustavad järelturul kõigest 5–8% Lancerite koguarvust ja Evolution IX on veelgi vähem. Edasimüüjate versioonid on ülekaalus. Eksemplare on ka Ameerikast ja Jaapanist, aga need ei tee turul ilma. Ostmisel eelistatakse venekeelseid valikuid. Lisaks on nad esialgu üsna rikkalikult komplekteeritud.

Kodumaised edasimüüjad müüsid 2005. aasta Mitsubishi Lancerit kolme varustustasemega. Invite põhiversioon (1,3-liitrise mootoriga) oli varustatud ABS-i, kliimaseadme, esiturvapatjade, elektriliste peeglite ja küljeakendega. Ja 1,6-liitrisel versioonil olid lisaks soojendusega esiistmed. Invite + versioonis olid ka udutuled, kliimaseadme asemel kliimaseade ja külgmised turvapadjad. Rool oli ehtsa nahaga kaunistatud. Instyle versioonil olid valuveljed, lävepakud ja Momo rool. Sama 2L mootoriga versioon oli varustatud jäigema vedrustuse, 16-tolliste rataste ja pagasiruumi kaanel oleva spoileriga.

Mootor

Vene spetsifikatsioonis olid Mitsubishi Lanceri bensiinimootorid 1,3 (82 hj), 1,6 (98 hj) ja 2-liitrised (136 hj). Tavaliselt toodi Ameerikast 2-liitrised versioonid "automaatikaga". Kõigil jõuallikatel juhib gaasijaotusmehhanismi hammasrihm, mille vahetamine on soovitatav pärast 90 tuhande km läbimist. Ja iga teine ​​uuendus tehakse videotega. Remont koos vedelike ja filtrite vahetamisega maksab umbes 10 000 rubla. Lanceril purunesid kuni 2005. aastani radiaatoripaagid ja lekisid keemilistest reaktiividest (9000 rubla). Noorematel kui 2005. aasta masinatel seda viga ei esine. Pärast kolme-nelja-aastast töötamist põleb väljalaskesüsteemi sisselaske laineline läbi. Osa ei tarnita eraldi varuosadeks, vaid ametnikud vahetavad selle katalüsaatoriga kokkupanduna (43 500 rubla). Kuid keevitamisele spetsialiseerunud teenustes parandatakse lainetust vaid 5000 rubla eest. Pärast 100 tuhande km läbimist mopsib gaasihoob (40 000 rubla). Demonteerimisel maksab see alates 8000 rubla. Pärast 150 tuhande km läbimist hakkavad mootorid õli "sööma". Selleks ajaks väsivad ka mootorikinnitused (igaüks 2800 rubla). Pärast 200 tuhande km läbimist paluvad nad välja vahetada väntvõlli ja nukkvõlli õlitihendid (tööga 4000 rubla), samuti klapikaane tihendi (alates 1200 rubla tööga).

Lanceri populaarseim mootor on 1,6-liitrine. Ta seedib hea meelega 92. bensiini ja on ülimalt vastupidav. Esimesed kulud langevad ajami rihmade vahetamisele (2800 rubla) 70-80 tuhande km-ni

Lanceri populaarseim mootor on 1,6-liitrine. Ta seedib hea meelega 92. bensiini ja on ülimalt vastupidav. Esimesed kulud langevad ajami rihmade vahetamisele (2800 rubla) 70-80 tuhande km-ni

Edasikandumine

Mitsubishi Lanceri manuaalkäigukast ei tekita vastuväiteid isegi üsna kasutatud koopiate puhul. 200 tuhande km läbimisel lõdvenevad ainult lava taga olevad kangi puksid - remont maksab alates 2300 rubla. Karbi õlitihend küll higistab, aga see pole hirmutav. Mõnikord võib olla vaja laagreid välja vahetada (alates 4000 rubla). Manuaalkäigukasti õli täidetakse kogu kasutusea jooksul, kuigi edasimüüjad soovitavad seda vahetada iga 90 tuhande kilomeetri järel. Sidur teenindab hõlpsalt 130–180 tuhat km ja korralikel juhtidel on seda rohkem. Volitatud edasimüüja komplektiga asendamine on kallis - umbes 50 000 rubla. Spetsialiseeritud teeninduses maksab remont vähemalt poole odavamalt. Inves II adaptiivne automaatkäigukast on väga töökindel. Vähemalt pole kasutatud Lancereid loomuliku kulumise ajal asendatud. Seda on vaja ainult regulaarselt, iga 90 tuhande kilomeetri järel, õli vahetada.

Šassii ja kere

Vedrustus Mitsubishi Lancer – koos MacPhersoni tugede ja tagumise multihoobiga – oli üllatavalt visa. Kui te ei sõida ülepeakaela üle aukude ja konaruste, elavad isegi tugipostid ja stabilisaatori puksid (koos tööga 2800 rubla) kuni 90–110 tuhat km. Amortisaatorid kestavad veelgi kauem (igaüks 4300 rubla). Samal ajal on parem asendada tugilaagrite tugilaagrid (10 000 rubla), et mitte maksta töö eest kaks korda. Selleks ajaks "küpsevad" ka rattalaagrid (igaüks 2000 rubla). Kuid alumised õlavarred koos kuulvarrastega läbivad kuni 150 tuhat km ja kauem. Asendamine - alates 10 000 rubla. Tagavedrustuses väsivad ülemised õõtshoovad 90-120 tuhat km (alates 8500 rubla). Kasutatakse sama palju amortisaatoreid (igaüks 3000 rubla), samuti tugipostisid ja stabilisaatori pukse (2400 rubla). Ja alumised õõtshoovad (monteeritud 12 500 rubla) ja rattalaagrid (igaüks 4800 rubla) elavad kuni 150 tuhat km. Roolilatt on vastupidav. Ja varrastega rooliotsad taluvad kuni 100 tuhat km. Lanceri kere on üsna vastupidav. Kuid värvkate on nõrk - laastud tekivad kiiresti ja kui neid ei töödelda, muutuvad need roosteks. Külma ilmaga lõhkevad küljepeeglite helkurelemendid (igaüks 1500 rubla). Kui pakiruum avatakse ainult sõitjateruumist, läheb lukusilinder hapuks.

Tagavedrustus on fenomenaalselt visa. Esimesed sekkumised sellesse on vajalikud alles pärast 100 tuhande km läbimist, kui nad paluvad vahetada ülemised õõtshoovad - remont võtab umbes 11 000–12 500 rubla. Samaaegselt nendega on põhjust uuendada amortisaatoreid, aga ka pukse ja stabilisaatori tugitugesid.

Tagavedrustus on fenomenaalselt visa. Esimesed sekkumised sellesse on vajalikud alles pärast 100 tuhande km läbimist, kui nad paluvad vahetada ülemised õõtshoovad - remont võtab umbes 11 000–12 500 rubla. Samaaegselt nendega on põhjust uuendada amortisaatoreid, aga ka pukse ja stabilisaatori tugitugesid.

Esipidurikettad ei erine vastupidavuse poolest (2900-10 200 rubla). Need on ülekuumenemise tõttu purgis ja soon säästab neid 5–7 tuhande km võrra. Mitteoriginaalsed on vastupidavamad. Sadulad tuleb igal MOT-l puhastada, siis peavad need kaua vastu

Esipidurikettad ei erine vastupidavuse poolest (2900-10 200 rubla). Need on ülekuumenemise tõttu purgis ja soon säästab neid 5–7 tuhande km võrra. Mitteoriginaalsed on vastupidavamad. Sadulad tuleb igal MOT-l puhastada, siis peavad need kaua vastu

Modifikatsioonid

Universaal Mitsubishi Lancer on kasutatuna väga tulus osta. Lõppude lõpuks maksid sekundaarsel mõlemad versioonid umbes sama palju, samas kui uus oli 1800 dollari võrra kallim. Ja veel üks asi: erinevalt sedaanist, mille jaoks oli ette nähtud kogu mootorivalik, müüdi Lancer Wagon 1,6- ja 2-liitrise bensiini “neljadega”.

Lanceri baasil ehitasid jaapanlased 2005. aastal tsiviilralliauto Lancer Evolution IX forsseeritud 280-hobujõulise 2-liitrise turbomootoriga, mis kombineeriti 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Nelikveolisel käigukastil olid elektrooniliselt juhitavad kesk- ja tagadiferentsiaalid.

Enne ümberkujundamist

Sõna otseses mõttes paar aastat pärast müügi algust, 2005. aastal, tehti Mitsubishi Lancerile väike ümberkujundus. Fakt on see, et mudeli debüütversiooni (pildil) radiaatorivõre kergemeelne "naeratus" tekitas paljudele klientidele piinlikkust. Seetõttu tuli 2006. mudeliaasta versioonil esimese asjana seda elementi värskendada. Salongis on tehtud mõningaid muudatusi - uuendatud on näidikuplokk (põhiversioonis ja automaatkäigukastiga versioonis), viimistlusmaterjalid on muutunud kvaliteetsemaks. Põhikonfiguratsioonile on lisatud istmesoojendus.

Sealpool meresid-ookeaneid

Lisaks edasimüüjate autodele on meie turul Lanceri Ameerika ja Jaapani versioonid. Väliselt näevad mõlema riigi autod välja peaaegu ühesugused - erinevus on ainult igale müügiturule iseloomulikes nüanssides. Kodus müüdi "Lancerit" sedaani- ja universaalkerega Lancer Cedia nime all. Viimasest oli olemas ka reisijate- ja kaubaveoks, millel oli kabiini tagaküljele kergesti pestav kate ja seda eraldav vahesein. Kuid USA-s oli ainult 2-liitrise GDI mootoriga (122 hj) Cedia sedaan.

Mitsubishi Lancer IX on populaarne, töökindel ja praktiline sedaan- ja luukpäraauto, millest on saanud järgmine samm populaarse Lanceri perekonna arengus.

Mitsubishi lanser

Mitsubishi Lancer IX loomise ajalugu

Mitsubishi Lancer IX kuulub C-klassi autode perekonda, seda arendas ja tootis Mitsubishi Motors nii sedaanide kui universaalkerega Mizushima tehases Jaapanis. Mudeli loomise aluseks oli platvorm “CS2A – CS5W”. Auto esimene esitlus toimus Jaapanis 2000. aasta kevadel. Jaapani turu jaoks on parempoolse rooliga mudel omandanud oma nime "Cedia" (sõnadest Century Diamond - "sajandi teemant"). Kaks aastat hiljem, 2002. aastal, laiendati Cedia müügigeograafiat ning lisaks Jaapanile ilmusid autod ka Austraaliasse ja USA-sse.

Euroopa turgudele suunatud Lancer IX ametlik debüüt toimus 2003. aasta sügisel Moskva autonäitusel ning samal aastal algas uudsuse müük Euroopas. Vene edasimüüjad hakkasid autot müüma 2004. aastal.

Üheksanda põlvkonna Lancer töötati välja Mitsubishi peadisaineri Olivier Boulet juhtimisel.

Auto sai uue välis- ja sisekujunduse, muutudes suuremaks ja mõnevõrra massiivsemaks. Uudsuse üldmõõtmed olid mm: pikkus / laius / kõrgus - 4535/1715/1445, teljevahe - 2600 mm, kliirens - 165 mm.

Kõrguse kasv 50 mm ja pikkus 185 mm avaldavad soodsat mõju siseruumile ja pagasiruumile. Reisijate jalaruumi suurenemine 60 mm võrra siseruumis saavutati tänu 100 mm võrra suurenenud teljevahele.

Interjöör ja varustus

Uudsuse salong on tehtud vaoshoitud värvides ilma igasuguste satsidega, kuid üsna kõlavalt. Soojendusega juhiiste külgtoega, reguleeritava kõrgusega roolisammas ja hea ergonoomika. Baasis oli mudel varustatud: ABS-süsteemiga koos EBD-ga (pidurdusjõu jaotussüsteem kõigi rataste vahel), roolivõimendi, kesklukustuse, kliimaseadme, elektriaknade ja peeglitega, heli ettevalmistamise (4 kõlariga) ja kahe turvapadjaga. Sedaani pagasiruum on 430 liitrit.

2003. aastal tehti modellile näoilu. Uuendatud firmastiil sobib suurepäraselt tarbija meeleoluga ning auto on leidnud teise tuule ja uue populaarsuse hüppe.

2006. aastal viis ettevõte läbi täiendava miniliftingu, mis puudutas ainult radiaatorivõret ja mudel sai järelkirja Mitsubishi Lancer IX.

Mootor ja käigukast

Lancer IX Euroopale tarniti kolme tüüpi mootoritega: 1,3, 1,6 ja 2,0 liitrit. Põhja-Ameerikasse läks auto 2,4-liitrise mootoriga 164 hj ning siseturule Jaapanisse 1,5- ja 1,8-liitriste mootoritega.

Kõige populaarsem oli 1,6-liitrine mootor 98 hj. (maksusääst). Kiirendus sadadeni oli - 11,8 sekundit manuaalkäigukastiga ja 13,6 sekundit "automaatikaga". Maksimaalne kiirus manuaalkäigukastiga on 183 km/h ja automaatkäigukastiga 176 km/h. Kütusekulu linnas / maanteel / segatud, l / 100 km: manuaalkäigukasti jaoks - 8,8 / 5,5 / 6,7, automaatkäigukasti jaoks - 10,6 / 6,6 / 8,0, paagi mahuga 50 liitrit A-95 bensiini.

Mootorid on välja töötatud uusimate tehnoloogiate abil, kus mootorite massi vähendamiseks kasutatakse laialdaselt kergsulameid. Kasutusel oli 16-klapiline gaasijaotussüsteem, ajastust vedas rihmülekanne, rihma tuli vahetada iga 90 tuhande km järel, kütusefiltri läbisõit enne vahetust ei ületanud 30 tuhat km. Uued tehnoloogiad on võimaldanud tagada madala kahjulike heitmete protsendi ja kõrge kütusesäästlikkuse.

Mootorid võiksid ostja valikul varustada 5-käigulise manuaal- või 4-ribalise automaatkäigukastiga.

Vedrustus ja pidurid

Esirattavedu. Vedrustus – eesmine sõltumatu MacPhersoni tugivarras, tagumine roolimisfunktsiooniga mitmikhoob, mõlemas vedrustuses põikstabilisaatoriga. Pidurid: tüüp - ujuv pidurisadula, ees - ventileeritav ketas, taga - ketas. Rehvid – 195/60 R15 88H või 195/50 R16 84V

Turvalisus

Lancer IX sai Euro NCAP-i kokkupõrketesti tulemuste põhjal ohutuse eest 4 tärni, üks punkt 5 tärnist eemaldati turvapatjade avanemise viibimise eest.

Lisaks turvapatjadele on olemas turvavööde eelpingutid ja jõupiirajad. Roolisammas on kokkupõrkekindel ja läheb avarii korral kokku spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtades, liikudes juhist eemale. Laste transportimiseks taga on ISOFIX varustus turvatooli paigaldamiseks.

Mitsubishi Lancer IX plussid ja miinused võrreldes klassikaaslastega

Üks peamisi erinevusi Lancer IX klassikaaslaste vahel on kahtlemata Jaapani komplekt. Suurendatud on kerekonstruktsiooni väändejäikust ja šassiisõlmede ühendamise töökindlust. Lisaks on konstruktsiooni sisse viidud mitmeid elemente, mis neelavad kokkupõrke korral löögijõudu, mis tagab kõrge ohutustaseme. Inseneridel õnnestus kere deformatsioonitsoonid välja arvutada nii, et väiksema kokkupõrke korral salongis viibijad seda lööki praktiliselt ei tunne.

Kuid disainil on ka varjukülg – kallis kereremont. Kui turvapadjad rakenduvad, siis kere enamasti üldse ei taastata. Ainult SRS-süsteemi asendamise summa koos esipaneeli, juhtseadme ja rihma eelpingutitega jääb vahemikku 140 tuhat rubla. Sellele tuleks lisada tehasegeomeetria taastamine, kinnituste vahetus ja värvimine. Sellest tulenevalt on omanikul kasulikum osta teine ​​auto, kui anda auto pärast avariid remonti.

Euroopa autode tavalise kereremondi korral ei teki probleeme kereosadega. Sellega seoses peavad Ameerika versioonid tellimuse kättesaamiseks kaua ootama.

Vedrustusele on iseloomulik energiaintensiivsus, sujuv sõit ja kõrge töökindlus igal pinnal. Auto hoiab teed hästi, pakkudes mugavat sõitu.

Paljudel autodel on iseloomulik rike - mootorikilbile paigaldatud mootorikinnituse kiire kulumine. Tavaliselt ilmneb rike 50 tuhande km piirkonnas ja maksab 2000 rubla. Kuna selle vahetamisel on vaja alamraam lahti võtta, siis peale vahetust on vaja taastada ratta joonduse ja kumeruse tehaseväärtus.

Kõige optimaalsem 1,6-liitrine mootor võib hakata õli "korjama" umbes 120 tuhande km kaugusel, mis nõuab klapirõngaste ja õlitihendite väljavahetamist. Kõik mootorid ei tunne "vasakpoolset" bensiini ühemõtteliselt ära, väljendades oma protesti Check Engine'i piiluava süütamisega. Tavaliselt kustub indikaator pärast kvaliteetse kütusega tankimist iseenesest, vastasel juhul peate küünlad välja vahetama. Üldiselt on küünalde läbisõit 30 tuhat km ja iriidiumi puhul 60 tuhat km. Hammasrihma vahetatakse 90 tuhande kilomeetri jooksul ja mõnikord on vaja vahetada koos pumbaga.

Umbes 50 tuhande km piires on võimalik vahetada tugipostid, aga ka eesmise stabilisaatori puksid, siis 70 tuhande km kaugusel on sageli vaja vahetada esihoobade tagumised vaiksed plokid. 120 tuhande km alal vajavad vahetamist kuulliigendid, mille vahetamine toimub ainult koos hoobadega.

Talvine "keemia" teedel kutsub esile jahutusradiaatorite lekke. Kaitse eesmärgil on soovitatav alumist ja ülemist paaki töödelda spetsiaalse hermeetikuga. Sarnane toode sisaldub garantiinimekirjas.

Sidur toidab 100 tuhande kilomeetri pikkust vaba joont.

Käivitusprobleemid tugevate külmade korral on peamiselt seotud muunduri äärmise kulumisega.

Huvitavaid fakte Mitsubishi Lancer IX kohta

Lancer on inglise keelest tõlgitud kui "lancer".

2009. aasta juunis astus Mitsubishi enneolematu sammu – teatas kaks aastat tagasi eemaldatud Lancer IX müügi taastamisest Venemaal, kuid mudelinimesse lisati Lancer Classic. Mudelit pakuti sedaankerega ühe modifikatsioonina.

Läbi Mitsubishi ajaloo on Mitsubishi Lanceri mudelit tunnustatud kaubamärgi ühe populaarseima mudelina. Brändi edu kinnitab fakt, et seda müüdi lisaks Euroopa ja USA turgudele ka Pakistani, Austraalia, Malaisia, Filipiinide ja India turgudel, kus selle järele oli stabiilne nõudlus.

Üheksanda põlvkonna Lanceri mudeli väljalaskmine osutus juubeliks. Täpselt 30 aastat tagasi, 1973. aastal, veeres esimene Lancer Mitsubishi tehase varudest. Lisaks puudus Lancer-sedaan Euroopa turult ametlikult seitse aastat ja universaal üldiselt - üksteist.

Üheksanda põlvkonna Lanceri mudeli müügieelsel testimisel kuulsal Tuhande järvede ralli kiiruskatsel Soomes kiirusel umbes 100 km/h tõuseb testitud auto rajalt õhku. Auto haaras märja savi-rohu õla ühe külje rattad kinni. Auto pöörles, tuli teelt välja, sõitis vastu kivi ja tegi kahekordse ümberpööramise, murdes teel noori puid ... Auto on prügikastis. Ja inimesed on elus (!) Ja pole saanud vigastusi. Meeskond jäi auto "elu" ruumi turvapatjade vahele, kuid terve ja terve. Uudsus on läbinud tõelise planeerimata passiivse ohutuse testi, näidates lihtsalt hiilgavaid tulemusi.

Mitsubishi otsustas ümber kujundada väga sujuvalt ja järk-järgult. Nii hakati 2003. aastal tootma 9. mudelit Lancer for Europe (CS3A). Lõpetasime 1,6-mootoriga autode tootmise 2008. aastal ja 2-liitriste autode tootmise - veidi hiljem. Niisiis, ümberkujundamine toimus järk-järgult: on kõige esimesed autod (2003-2004), on viimased (2007-2008) ja on üleminekuperioodi autod (2005-2006). Jaapanlased tegid üleminekuperioodil kokteile/salateid ümberkujundatud ja vanadest osadest :)
Siin on minu auto pildil, full dorestyle (2004):

Siin on täielik ümberkujundamine:

Väliselt on näha vaid kaitseraua muutus ja liistude olemasolu ustel. Kuid on ka üks meeldiv hetk: Lancerite kere on juba tsingitud, kuid ümberkujundamisel on neil vastavalt rohkem tsingitud osi, see roostetab vähem.
Siin on kehahoolduse diagramm:

Veel üks vähe märgatav kereelement ümberkujunduse juures on mustad plastliistud uksepiibadel. Minu autol on nagid just värvitud.
Lisaks hakati ümberkujundamisel panema mitme tala katteid 5-talaliste katete vastu. 5-tala näevad minu meelest palju paremad välja kui uued.
Liigume edasi mootoriruumi juurde.

Esimese asjana hakkab silma klapikaane ja sisselaskekollektori värv - ümberkujundamisel on need lihtsalt mustad :)
Noh, üldiselt silmapaistmatud detailid - radiaatori ülaosa vahtkate dorestyle'il ja pehme vahetükk restyle'i õhuvõtuava ees (fotol pole näha). Varjatud uuendustest - alates 2006. aastast on 1,6 mootoritele paigaldatud iriidiumküünlad.
Noh, enamik erinevusi on salongis näha. Peaaegu kogu interjöör on vahetatud.

Esimese asjana hakkavad silma armatuurlaudade erinevad värvid. Uuendatuna näeb see moodsam ja ilusam välja. Kuigi must on väga lihtne ja mugav.
Teiseks selgeks eristuseks on rool ja roolisammas (3. fotol on uus rool). Absoluutselt erinev. Enamikule autoomanikele meeldib dorestyle'i rooli vana versioon.
Kolmas ilmselge erinevus on esipaneeli plastikust vahetükkide värvid: dorestiilis on need stiliseeritud nagu marmor ja säravad läikega ning ümberkujunduses on need lihtsalt hallid, värviga värvitud. Lisaks kirjutatakse need kiiresti üle. Ja peate need kilega pitseerima. Aknatõstukid ustes analoogselt torpeedos olevate sisestustega. Ja viimane asi salongis – loomulikult istmed. Must kangas asendas halli veluuriga (ma ei tea selle materjali nime) :)
See on autoomaniku maitse ja värv, suurt vahet pole, välja arvatud välimus.

Samuti paigaldati mõnele autole lävepakud (need on järgmised):

Ma ei tea, mis põhimõttel need pandi, aga esimesel dorestyle’il neid seal kindlasti polnud. Näiteks mul pole neid:

Mis puutub vedrustusse, siis tagumises õõtshoovas asuval dorestyle'il "ujub" alumine summutiplokk ning ujub ka hoob, mis on kinnitatud suurima õõtshoova külge. Tänu sellele on autol kurvides passiivne roolimisfunktsioon. Restyling 1.6 puhul seda pole, ainult 2,0-liitrisel on see olemas.
Ma ei leidnud rohkem erinevusi. Ainus asi on see, et mõne auto omaduste ressursi puhul on erinevate autode jaoks näidatud erinev mass, kuid see on tõenäoliselt turundustrikk, sest kõik muu, sealhulgas mootor ja šassii, on praktiliselt samad.

Kui teate muid erinevusi, kirjutage kommentaaridesse ja lisan need artiklile.