Seda Volkswagen T3 tuntakse erinevatel turgudel erinevate nimede all, sealhulgas Transporter või Caravelle Euroopas, Microbus Lõuna-Aafrikas ja Vanagon Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3 oli ikka Type2. Aga samas oli see juba teine auto. VW T3 teljevahe on suurenenud 60 millimeetri võrra. Väikebuss sai VW T2-st 12,5 sentimeetrit laiemaks ja kaalus 60 kilogrammi rohkem (1365 kg) kui tema eelkäija. Mootor selles, nagu ka varasematel mudelitel, asus taga, mida peeti juba 1970. aastate lõpus iganenud lahenduseks, kuid see tagas auto ideaalse kaalujaotuse piki telgesid vahekorras 50x50. Esmakordselt pakub Volkswagen selle autoklassi jaoks T3 mudelile lisavarustusena elektriaknaid, elektriajamit väliste tahavaatepeeglite reguleerimiseks, tahhomeetrit, kesklukku, istmesoojendusi, esitulede puhastussüsteemi, tagapuhastit. , ülestõstetavad jalatoed külgmiste lükanduste jaoks ning alates 1985. aastast kliimaseade ja nelikvedu.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

1985. aastal toimus VW väikebusside ja eelkõige mudeli T3 ajaloos korraga mitu olulist sündmust:

Transporter Syncro kaubamärgi all lasti masstootmisse nelikvedu Volkswagen, mille arendus algas juba 1971. aastal. Selle šassii aluseks oli Austria sõjaväeauto Pinzgauer, mida oli selleks ajaks toodetud alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti kaubiku osad Hannoveris ja lõplik kokkupanek toimus Austrias Grazis Steyr Deimler Puchis. See oli tarbesõiduk, millel oli kõrge efektiivsus isegi halbadel teedel. Selle uued painduvad sidurid kandsid teeolusid arvesse võttes mootori veojõu üle esisillale. Püsiv nelikvedu toimub viskoossiduri kaudu. Disain eristus oma töökindluse ja kasutuslihtsuse poolest, mis tagas paljude Volkswageni sõidukite pika eluea. Tegemist oli täiesti iseseisva vahediferentsiaali vahetusega, mis tekitas vajadusel automaatselt peaaegu 100% blokeeriva efekti. Hiljem sai Syncro piiratud libisemisega piiratud libisemisega diferentsiaali, mis koos teiste agregaatide, täiesti sõltumatu vedrustuse ja 50/50 telgede kaalujaotusega tegi T3 Syncrost oma aja ühe parima nelikveolise auto. Transporter Syncro on tunnustatud maastikusõiduhuviliste seas ning ta on osalenud paljudel rallidel üle maailma.

1985. aastal hakati VW T3 väikebusse varustama kliimaseadmega. Eelkõige paigaldati see luksuslikule Caravelle Caratile - autole, mis keskendus äriklientide mugavuse tasemele. Väikebuss sai madalama kliirensi tänu madala profiiliga rehvidega kiirematele velgedele, valuvelgedele, kokkuklapitavale lauale, jalatugede valgustusele, seemisnahast siseviimistlusele, hi-fi helisüsteemile, istmete käetugedele. Pakuti ka teise rea istmeid, mis pöörlevad 180°.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW Multivani – universaalseks perekasutuseks mõeldud T3 versiooni. Multivani kontseptsioon hägustab piiri äri ja vaba aja veetmise vahel – mitmekülgse reisijatemahtauto sünd.

1980. aastatel kasutasid Saksamaal paiknevad USA armee jalaväe- ja õhuväebaasid te-kolmandikuid tavaliste (mittetaktikaliste) sõidukitena. Samal ajal kasutas sõjavägi mudeli oma nomenklatuuri tähistust - "kerge kaubik / väike veoauto, kaubik"

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni, koodnimega B32. Väikebuss oli varustatud Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2-liitrise mootoriga ja see versioon oli algselt mõeldud Porsche 959 toetamiseks võistlustel Pariis-Dakar / Pariis-Dakar.

Mõned versioonid Põhja-Ameerika turule

US Vanagoni lihtsamatel versioonidel oli vinüülist istmepolster ja üsna spartalik sisemus. Vanagon L-l olid juba täiendavad kangaga kaetud istmed, parem viimistluspaneelid ja valikuline armatuurlaua kliimaseade. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikuvõimalustega: sisustatud köök ja kokkupandav magamisase. Tavapärastele kõrge katusega "Weekender" versioonidele, mille põhivarustuses ei olnud gaasipliiti, statsionaarset kraanikaussi ja sisseehitatud külmikut nagu matkaauto täisversioonidel, pakuti kompaktset kaasaskantavat "kappi", mis sisaldas 12- voltiga külmkapp ja eraldiseisev kraanikauss.Versioonil "Weekender" on seljaga sõidusuunas teise rea istmed ja külgseinale kinnitatud kokkupandav laud, mida algselt toodeti Westfalias.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkati VW T3 tootmist Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Kohaliku Lõuna-Aafrika turu jaoks on VW T3 ümber nimetanud Microbusiks. Siin läbis ta homologeerimise - kerge "facelift", mis hõlmas suuri ringikujulisi aknaid (nende suurust suurendati võrreldes teiste turgude jaoks valmistatud mudelitega) ja veidi muudetud armatuurlauda. Euroopa wasserboxeri mootorid asendati Audi 5-silindriliste mootoritega ja VW uuendatud 4-silindriliste mootoritega. Lisatud 5-käiguline käigukast ja 15" veljed standardvarustuses kõikidel versioonidel. Lisati suured ventileeritavad eesmised ketaspidurid, mis sobiksid paremini 5-silindrilise mootori pealetungiga. 180 kraadi pööratav ja kokkuklapitav laud.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Välja tuli uus Volkswagen Transporter. Lisaks paljudele šassii ja mootori tehnilistele täiustustele omandas ta uue kerekonstruktsiooni. T3 muutis autode disainis revolutsiooni: arvuti "arvutas" osaliselt kere all oleva raami lõplike elementide meetodil ja auto sai suurema jäikuse. T3-l ei õnnestunud alguses fenomenaalset edu saavutada. Selle põhjuseks olid auto tehnilised parameetrid.

Õhkjahutusega horisontaalse neljasilindrilise mootori tühimass oli 1385 kg. Väiksem mootor (1584 cc) tähendaks, et vaevalt suudaks see saavutada kiirust üle 110 km/h. Ja isegi suurem mootor võimaldas autol kiirteel kiirendada vaid kiiruseni 127 km / h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui tema eelkäijal. Seetõttu ei olnud algul kerge rahvusvahelisi kliente uue tehnoloogia eelistes veenda. Kolmanda põlvkonna Volkswagen Transporter saavutas edu alles horisontaalse neljasilindrilise vesijahutusega mootori ning parema jõudluse ja suurema võimsusega diiselmootori tulekuga. Kere laius on suurenenud 125 mm, mis võimaldas mahutada juhikabiini kolm täiesti sõltumatut istet; rööbastee ja teljevahe on muutunud suuremaks ning pöörderaadius on vähenenud. Siseruum on muutunud avaramaks ja kaasaegsemaks. Kokkupõrketestid on aidanud välja töötada elemente, mis neelavad energiat esi- ja külgkokkupõrgetes, nn kortsumistsoonid. Juhikabiini esiküljele paigaldati põlvede kõrgusele varjatud turvakaar ning ustesse integreeriti tugevad sektsioonprofiilid, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest.

1981

Volkswageni tehase 25. aastapäev Hannoveris. Pärast tehase avamist on koosteliinidelt maha veerenud üle viie miljoni tarbesõiduki. Vesijahutusega horisontaalne neljasilindriline mootor ja modifitseeritud Golfi diiselmootor tagasid Transporteri vajaliku läbimurde. Suure tõenäosusega ei osanud Hannoveri eksperdid toona aimugi, et diiselmootor avas Volkswageni eduloos täiesti uue lehekülje.

Hannoveri tehases alustatakse diiselmootoriga Volkswagen Transporterite tootmist.

Volkswagen Transporter sai horisontaalsed neljasilindrilised vesijahutusega uue disainiga mootorid võimsusega 60 ja 78 hj. eelmiste põlvkondade õhkjahutusega mootorite asendamiseks.

1983

Caravelle mudeli esitlus - mahtuniversaal, mis on loodud "reisijate mugavuse suurendamiseks". Bully Bull oli multifunktsionaalne universaal, mis oli ideaalne platvorm lõpmatu hulga valikuvõimaluste jaoks – igapäevane pereauto, suurepärane reisikaaslane, mis pakub ratastel elamispinda ja liikumisvabadust.

1985

Ilmuvad nelikveolise Volkswageni turule toomine Transporter Syncro kaubamärgi all, Caravelle Carati modifikatsioonid ja esimene VW Multivan.

Tootmisse lähevad turboülelaaduriga diiselmootor ja uus suure võimsusega kütuse sissepritsemootor (112 hj).

Juulis kiidab üldkoosolek heaks ettevõtte nime muutmise Volkswagen AG-ks.

1986

ABS-i paigaldamine sai võimalikuks.

1988

Volkswagen California reisikaubiku seeriatootmine. Volkswageni tehas Saksamaal Braunschweigis tähistas oma 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine Hannoveri tehases lakkab. 1992. aastal lõpetati tootmine Austrias asuvas tehases. Nii asendati alates 1993. aastast Euroopa ja Põhja-Ameerika turul lõpuks T3 mudeliga T4 (USA turul Eurovan). Selleks ajaks oli T3 viimane tagamootoriga Volkswageni auto Euroopas, nii et asjatundjad näevad T3-s viimast "päris Pulli". Alates 1992. aastast viidi tootmine Lõuna-Aafrikas asuvasse tehasesse, mis väikeste muudatustega disainis ja varustuses tootis T3 kohalikule turule. Tootmine jätkus 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswageni muuseumis (Wolfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatiline näitus.

Teised näituse eksponaadid:

398 vaatamist

Volkswagen Transporter on mahtuniversaalide klassis üks töökindlamaid sõidukeid. Mudelit peetakse Kaferi masina järglaseks, mida varem tootis Saksa kontsern. Tänu läbimõeldud disainile ja ainulaadsetele tehnilistele omadustele on Volkswagen Transporter muutunud ülipopulaarseks kogu maailmas. See auto on läbinud suhteliselt väikesed muudatused ja praktiliselt ei allunud ajutisele mõjule. VW Transporter on Volkswageni perekonna suurim liige. Mudelit pakuti ka Multivan, California ja Caravelle versioonides.

Mudeli ajalugu ja eesmärk

Väikebussi esimese põlvkonna debüüt toimus 1950. aastal. Siis võis Volkswagen Transporter kiidelda suure kandevõimega - umbes 860 kg. Selle disainil oli tohutu ettevõtte logo ja stiliseeritud kaheosaline tuuleklaas.

Volkswagen Transporter T2 põlvkond

1967. aastal ilmunud teine põlvkond sai mudeli jaoks maamärgiks. Arendajad on säilitanud põhilised lähenemisviisid disaini ja šassii osas. Volkswagen Transporter T2 oli ülipopulaarne (ligi 70% autodest eksporditi). Autot eristas mugavam jagamata esiklaasiga kabiin, võimas seade ja täiustatud vedrustus. Pilti täiendasid lükanduksed. 1979. aastal mudeli tootmine lõppes. 1997. aastal aga avati Mehhikos ja Brasiilias uuesti teise Volkswagen Transporteri tootmine. Lõpuks lahkus mudel turult alles 2013. aastal.

Volkswagen Transporter T3 põlvkond

1970. aastate lõpus oli aeg mahtuniversaalide kolmanda põlvkonna jaoks. Volkswagen Transporter T3-l on palju uuendusi ning teljevahe on kasvanud 60 mm. Samal ajal suurenes laius 125 mm ja kaal 60 kg. Elektrijaam paigutati taas taha, kuigi tollal peeti disaini juba aegunuks. See ei takistanud mudelil saamast NSV Liidus, Saksamaal ja Austrias uskumatult populaarseks. Volkswagen Transporter 3-l oli lai valik lisavarustust: tahhomeeter, elektripeeglid, elektrilised aknatõstukid, istmesoojendused, esitulede puhastusfunktsioon, kesklukk ja klaasipuhastid. Hiljem varustati mudel kliimaseadme ja nelikveoga. VW Transporter T3 põhiprobleemiks oli kehv korrosioonivastane kate. Mõned osad kattusid üsna kiiresti roostega. Auto oli Volkswageni viimane Euroopa tagamootoriga toode. 1990. aastate alguseks oli mudeli disain tõsiselt vananenud ja bränd hakkas sellele välja töötama asendust.

Volkswagen Transporter T4 põlvkond

VW Transporter T4 osutus tõeliseks "pommiks". Mudel sai muudatusi stiilis ja disainis (täielikult ümber kujundatud käigukast). Tootja loobus lõpuks tagaveolisest, asendades selle esiveoga. Ilmusid ka nelikveo modifikatsioonid. Autot toodeti mitut tüüpi kerega. Baasversioon on glasuurimata kaubakerega. Lihtne reisijate modifikatsioon kannab nime Caravelle. Seda eristasid hea plastik, 3 rida erinevat tüüpi polstriga kiiresti eemaldatavaid istmeid, 2 soojendit ja plastikust siseviimistlus. Multivani versioonis sai salongi üksteise külge asetatud toolid. Interjööri täiendab lükandlaud. Perekonna lipulaevaks oli Vestfalia / California variatsioon – tõstetava katuse ja rohke varustusega mudel. 90ndate lõpus uuendati Volkswagen Transporter 4 ümberkujundatud esitiibade, kapoti, pikema esiosa ja kaldus esituledega.

Volkswagen Transporter T5 põlvkond

VW Transporter T5 debüüt toimus 2003. aastal. Nagu tema eelkäija, sai auto üksuse eesmise põiki paigutuse. Tipptasemel versioonid (Multivan, Caravelle, California) erinesid klassikalisest modifikatsioonist kerel kroomitud triipude poolest. Viiendas Volkswagen Transporteris ilmusid mitmed tehnilised uuendused. Niisiis olid kõik diiselmootorid varustatud turbolaaduri, pihusti ja otsesissepritsega. Kallitel variatsioonidel on nüüd nelikvedu ja automaatkäigukast. VW Transporter T5-st sai mahtuniversaali esimene põlvkond, mille eksport Ameerikasse on lõppenud. Lisaks on ilmunud GP esmaklassiline versioon. Volkswagen Transporterit toodetakse praegu Kalugas (Venemaa) asuvas tehases.

Volkswagen Transporter T6 põlvkond

Eelmise aasta augustis tuli välja kuuenda põlvkonna Volkswagen Transporter. Mudeli müük Venemaal algas veidi hiljem. Auto jõudis edasimüüjateni kaubiku, mahtuniversaali ja šassii kerega. Võrreldes eelkäijaga polnud T6-s nii palju muudatusi. Selle aluseks oli T5 platvorm. Mudelil on uued udutuled, esituled, kaitserauad ja muudetud iluvõre. Tagaküljele ilmusid LED-tuled. Samuti oli Volkswagen Transporter varustatud ristkülikukujuliste suunatulede kordajate, suurendatud tagaakna ja uute poritiibadega. Sees on täiustatud 12-suunalise reguleerimisega istmed, täiustatud multimeedia suure ekraaniga, navigaator, progressiivne paneel, tagaluugi sulgur ja funktsionaalne rool. Kuues Volkswagen Transporter on muutunud kaasaegsemaks ja auväärsemaks, kuid säilitas T4 ja T5 versioonide piirjooned ja individuaalsed omadused.

Mootor

Väikebussi praegust põlvkonda iseloomustab suur valik kõrgete tehniliste võimalustega mootoreid. VW Transporter T5-s kasutatavad bensiinimootorid eristuvad süsteemide suure tihedusega. Selle näitaja järgi on nad liidrite hulgas, kuigi neljandas põlvkonnas peeti just seda omadust kõige problemaatilisemaks.

Diiselmootoreid ei saa nimetada mahtuniversaali tugevamaks küljeks. Mõned eksperdid nimetavad neid siiski edukaimateks. Just diiselmootoriga modifikatsioonid on endiselt nõudlikumad. Üksused on kuulsad oma tagasihoidlikkuse ja madala kütusekulu poolest. Volkswagen Transporteri diislid on ehitatud väga lihtsalt ja seetõttu lähevad need harva katki. Samuti on need hooldatavad ja neil on kõrge kulumiskindlus.

VW Transporter T5 üksuste omadused:

1,19-liitrine TDI (reas):

võimsus - 63 (86) kW (hj);
pöördemoment - 200 Nm;
maksimaalne kiirus - 146 km / h;
kiirendus 100 km / h - 23,6 sekundit;
kütusekulu - 7,6 l / 100 km.

2,19-liitrine TDI (reas):

võimsus - 77 (105) kW (hj);
pöördemoment - 250 Nm;
maksimaalne kiirus - 159 km / h;
kiirendus 100 km / h - 18,4 sekundit;
kütusekulu - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-liitrine TDI (reas):

võimsus - 96 (130) kW (hj);
pöördemoment - 340 Nm;
maksimaalne kiirus - 168 km / h;
kiirendus 100 km / h - 15,3 sekundit;
kütusekulu - 8 l / 100 km.

4. 2,5-liitrine TDI (reas):

võimsus - 128 (174) kW (hj);
pöördemoment - 400 Nm;
maksimaalne kiirus - 188 km / h;
kiirendus 100 km / h - 12,2 sekundit;
kütusekulu - 8 l / 100 km.

5,2-liitrine bensiiniagregaat (reas):

võimsus - 85 (115) kW (hj);
pöördemoment - 170 Nm;
maksimaalne kiirus - 163 km / h;
kiirendus 100 km / h - 17,8 sekundit;
kütusekulu - 11 l / 100 km.

6. 3,2-liitrine bensiinimootor (reas):

võimsus - 173 (235) kW (hj);
pöördemoment - 315 Nm;
maksimaalne kiirus - 205 km / h;
kiirendus 100 km / h - 10,5 sekundit;
kütusekulu - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 elektrijaamade sari:

2-liitrine TSI bensiinimootor - 150 hj;
2-liitrine TSI DSG bensiinimootor - 204 hj;
2-liitrine TDI diisel - 102 hj;
2-liitrine TDI diisel - 140 hj;
2-liitrine TDI diisel – 180 hj

Seade

Volkswagen Transporter T4 (ja seejärel T5 ja T6) tulek murdis tagamootoriga ja tagaveoliste mahtuniversaalide traditsiooni. Nelikveoline modifikatsioon sai veel ühe omaduse - pöördemoment jaotati veorataste teljevõllide vahel viskoosse siduri abil. Ajami ülekanne ratastele viidi läbi "automaatika" või "mehaanika" abil.

Volkswagen Transporter 5-s ilmnenud muudatused olid revolutsioonilised. Samuti võimaldasid nad kuuendal põlvkonnal jääda segmendi liidriks. Tehniliste omaduste järgi näevad mudelid täiuslikud välja. Tegelikult on neil autodel omad miinused. Eriti tähelepanelik tuleks olla kasutatud Volkswagen Transporter T4 ostmisel (viimases põlvkonnas on enamik eelkäija probleeme kõrvaldatud).

Disaini osas põhjustavad mahtuniversaali uusimad muudatused harva ebamugavusi. Kuid nad on väga vastuvõtlikud korrosioonile. Halvad säilitustingimused kiirendavad seda protsessi. Teine nõrkus on lekked roolivõimendisüsteemis. T4 põlvkond ebaõnnestub sageli ühendusvarraste, õlitihendite, stabilisaatori tugipostide, amortisaatorite ja kuulliigenditega. Vene mudelitel kuluvad kiiresti ka rattalaagrid.

Probleeme on ka Volkswagen Transporteri mootoritega. Vanad diiselmootorid kannatavad sageli pumba rikke ja kütusevedeliku kiire kadumise tõttu. Küünlad ja hõõgumisjuhtimissüsteem ebaõnnestuvad regulaarselt. Uuemates TDI versioonides on levinumad probleemid seotud voolumõõturi, turbolaaduri ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Bensiiniseadmed on palju töökindlamad. Need on vähem purunemisohtlikud kui diislivalikud. Tõsi, kütusekulu poolest jäävad nad neile märgatavalt alla. Samas ei saa nende pikka kasutusiga täielikult garanteerida ning kõige sagedamini lagunevad bensiinimootorites süütepoolid, starter, andurid ja generaator.

Vaatamata ülalkirjeldatud probleemidele jääb Volkswagen Transporter oma segmendi üheks töökindlamaks mudeliks. Nõuetekohase hoolduse korral teenivad ja täidavad väikebusside uusimad põlvkonnad oma funktsioone väga pikka aega.

Uue ja kasutatud Volkswagen Transporteri hind

Uue Volkswagen Transporteri hinnasildid sõltuvad konfiguratsioonist:

"Minimaalne palk" lühikese baasiga - 1,633–1,913 miljonit rubla;
Pika alusega Kasten - alates 2,262 miljonist rublast;
Lühikese alusega kombi - 1789-2158 miljonit rubla;
Pika põhjaga kombi - 1,882-2,402 miljonit rubla;
Pika põhjaga šassii / Pritsche Eka - 1 466–1 569 miljonit rubla.

Venemaa turul on Volkswagen Transporteri kasutatud versioone üsna palju, kuna nende maksumus on väga erinev.

Kolmas põlvkond (1986–1989) maksab liikvel olles 70 000–150 000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normaalses seisukorras maksab 190 000-270 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 miljonit rubla.

Analoogid

Volkswagen Transporteri konkurentidest tasub esile tõsta autosid Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.

Kuni 1987. aasta maini, mil NSV Liidu kodanikel lubati ametlikult ühistuid avada, esindasid meie riigis kommertstransporti tohutud mööblikaubikud ja suured veoautod. "Moskvalased" - "pirukad" ei lähe arvesse - neid ei vabastatud üldse. Tulevane keskklass toimetas tooteid turgudele ja poodidesse lihtsate autodega, koormates neid mõõtmatult üle. Kuid peagi hakkasid teedele ilmuma Euroopast pärit kasutatud kaubikud, mis ei vajanud töötamiseks kaubakategooriat. Üks neist oli Volkswagen Transporter T3. Kas see sobib praegusele ärimehele? Minu ees on teadmata läbisõiduga 1988. aasta väikeettevõtte veteran ja bokser-bensiinimootor hinnaga 60 tuhat rubla.

Soodustus vanuse järgi

Valge kaubiku ülevaatus algas kerega. Neil päevil ei olnud see tsingitud ja seetõttu on korrosioon peamine vaenlane. Paar aastakümmet suutis masin roostetada, kuid läbi aukude see ei tulnud. Leivaisale paistis hästi hoolitsetud. Viimane omanik tunnistas, et maalis selle umbes aasta tagasi sümboolse 10 tuhande rubla eest. Ja ta pole üksi - õli täiteava kaela ja paisupaagi piirkonnas lugesin kokku neli erinevat tooni. Muidugi leitakse punakarvalisi "ämblikke", kuid kordan, see pole pulmalimusiin, saate ellu jääda. Aga juhiukse vahetaks ära. Lahtivõtmisel võib seda leida pooleteise tuhande eest. Modelli vanuse tõttu kohtab rauda sellel harva, kuid totaalsest puudujäägist pole juttugi. Mis puutub õigesse lükanduksesse, siis sellega läheb hästi. Ja kui see ebaõnnestub, pole emissiooni hind ka siin kõrge - ainult 2,5 tuhat.

Esiklaas oma vanuse tõttu räbal, vahetaks ära. Kasutatud, kuid siiski korralik tõmbab 800 rubla. Võite leida midagi uut, kuid juba 3 tuhande eest. Kui soovid viia oma "kasti" kollektsioneeritavasse välimusse - olete teretulnud, kuid ümbrisesse sobib ka esimene variant. Autol on veel oma klaasist esituled. Kui midagi on valesti, proovige VAZ-i "penni" valgust. Tema "silmad" sobivad minimaalsete muudatustega.

Tähelepanu: mootor

Seadme tipphetk on see, et tagumise mootori paigutusega on juurdepääs mootorile äärmiselt mugav. Piisab neljanda (või olenevalt modifikatsioonist viienda) ukse tõstmisest - muide, see on hea varjualune vihma või lume eest. Tõsi, peate koormuse välja panema, sest mootorikilp on ka põrand. Ta on ka probleem - "antifriisi" voolikute ohutus. Nende kastid ummistuvad liiga kiiresti mustusega. Aga kuna mootor ei kee, tähendab see, et voolikud ja termostaat on elus. Minu koopial vedelikjahutusega bokser mahuga 1,9 liitrit. Käivitub tänu uuele akule hoogsalt ja koliseb iseloomuliku kriginaga, kuid auto koguläbisõit lähenes ilmselt poolele miljonile kilomeetrile (täpset numbrit pole teada, kuna spidomeetri ajami tross oli ära lõigatud - uus maksab 610 re), seega pole mootori kapitaalremont ilmselt enam kaugel. Restaureerimistööde keskmine maksumus võib ulatuda 18-22 tuhande rublani. Hinnavahemik on tingitud kolvirühma päritolust. Kõige soodsam maksab 15 tuhat ja kõige kallim - alla 19. Kulumaterjalid on üsna taskukohased.

Omanik vahetas roolilatti kaks aastat tagasi Leedus komandeeringus olles. Üritus maksis vaid 40 dollarit. See on lihtsalt asjata, sest Moskvas maksab uus 10 600–16 800 rubla. Seal sai sümboolse raha eest vedrustust raputatud. Kuid Venemaal ei ületa ülemiste kuulliigendite hind 600 rubla ja alumised on 70 rubla odavamad. Lisaks kinnitas omanik, et kogu viie auto omamise aasta jooksul pole ta Teshkat kunagi suure koormaga koormanud.

Üldülevaatust lõpetades rõõmustasid mind peaaegu uued lamellrehvid, mille lumivalge logo harmoneerus kenasti auto värviga.

Kaubik ei ole sõiduauto

Nüüd roolis – käes on aeg proovisõiduks. Enne seda vaatasin kokpitis ringi. Juhiistmelt avanev vaade on lihtsalt imeline, samas on istmepadi longus ja meenutab pigem võidusõiduämbrit. Lisaks põletatakse seda sigaretituhaga. Iste on lahtivõtmisest lihtsam asendada sarnasega, mis maksab 700-800 rubla. Rohkem ei kurtnud, vastupidi, tahtsin kiirelt käest suruda hiiglasliku, peaaegu kärusuuruse rooli ja sõita minema eredasse kaugusesse. Kas teate, kui ebatavaline on sellise kaubikuga autole järele sõita? Istud kõrgel, mootor sumiseb kaugel taga ja selle müra kustutab kabiini ja kere vaheline kindel vahesein. "Väikebussi" omanik kinnitas, et seade kiirendab vaikselt kiiruseni 140 km / h, tarbides bensiini "Zhiguli" sissepritse tasemel.

Nii et 60 tuhat rubla veel mitte mädanenud 22-aastase isendi eest tundub õiglane hind, aga kaubelda saab. Pean ju uuendama filtreid, õli ja midagi muud. Ärgem unustagem ust ja klaasi - tööga asendamine maksab 6,57 tuhat. Ja kui mootorist kasu lõigata, siis rohkem kui 20 tuhat rohkem. Selle mudeli hästi taastatud seade maksab aga turul mitte vähem kui 100-110 tuhat. Seega, kuigi ma pole ärimees, oli karismaatilisest kaubikust lahkuda valus. Ja juba nädal aega olen mõelnud, kuidas õigustada selle auto võimalikku ostu oma naise ja laste silmis. Võib-olla otsida reisijaversiooni?

Meie viide

Volkswagen Transporter T3 toodeti Saksamaal aastatel 1979–1992, Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Varustatud bensiinimootoritega vahemikus 1,6–2,1 liitrit (50–112 hj), samuti 1,6- ja 1,7-liitriste diiselmootoritega (48–70 hj). Ehitati palju variante, sealhulgas pardaveok. "Transporteri" nelikveoline versioon meisterdati 1986. aastal. Püsiv nelikvedu realiseeriti Steyr-Daimler-Pooh poolt välja töötatud ja patenteeritud viskoosse haakeseadise abil. Väikebussi "Karavella" esitlus toimus 1983. aastal. 1990. aastal ilmus eksklusiivne "Karavella-Karat", mis oli mõeldud äriklientidele; teise rea istmeid sai pöörata. Ratastel puhkamise fännid ettevõttes käsitlesid modifikatsiooni "California". Autot ei jätnud tuuningstuudio tähelepanuta. Igasugused autoga samas stiilis matkaautod ja haagised tegid Westfalia firma tuntuks. Kaugreisi armastajatele pakkus ta fantastiliselt ilusat Jokeri treilerit. Transporter T3 osutus viimaseks tagamootoriga autoks Volkswageni kommertsvalikus.

Volkswagen Transporter T3 häälestamine on võimalus luua legendaarsest väikebussist ainulaadne versioon, mis on tuntud autojuhtidele üle kogu maailma. Autol on diskreetne ja tõeliselt populaarne disain, mis võimaldab erinevatel tuuneritel seda täielikult oma stiilile vastavaks muuta või teha klassikalist kere, salongi ja muude üksuste uuendamist.

1

Esitletud mudel on koos luukpäraga Volkswagen Golf 2 üks Volkswageni seeriaversioone, mis on enim toodetud. Autot on toodetud aastast 1979, mil koosteliinilt tuli esimest korda maha uuendatud neljasilindrilise bensiinimootori, tugevdatud vedrustuse ja jäiga raamikonstruktsiooniga transporter T3. Aastate jooksul on Saksa kontserni insenerid seda autot täiustanud ja täiendanud seda uute keredetailide, tehniliste osade ja interjööriga. Nelikveolised T3 mudelid ja reisija Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

Neid heas seisukorras autosid pole palju järel, seega on Transporter T3 häälestamine sageli mahukas töö. See algab kere ümberehitusega (rooste eemaldamine, värvimine, poritiibade, uste vahetus) ja lõpeb mootori ja auto erinevate osade tõsise tehnilise moderniseerimisega. Artiklis käsitleme edaspidi selle mudeli kere ja interjööri moderniseerimise võimalusi, räägime parendustehnilistest võimalustest ja tarkvarauuenduse võimalusest (mudelitel pärast 1987. aastat).

Kui me räägime välistest muudatustest, siis mis tahes mudeliaasta T3 mudeli jaoks võite leida huvitavaid originaal- või kolmanda osapoole toodangu tarvikuid, mis võivad selle legendaarse auto atraktiivsust märkimisväärselt suurendada, moderniseerida ja värskendada. Nende tarvikute hulgas on:

neile uued kaitserauad ja vooderdised;
aerodünaamilised kerekomplektid;
radiaatorivõrede läved ja häälestusvõimalused;
esikaitseraua või pakiruumi kaane spoilerid;
kaasaegne esi- ja tagaoptika;
kapoti deflektorid, uksed, esituledel erinevad ripsmed.

Lisaks esitletud lisadele on Volkswagen Transporter T3 mudeli ümberkujundajate poolt nõutud auto täielik või osaline värvimine, rattakoopa pikenduste paigaldus, kere õhuharimine, paigaldus, suuremad veljed, uued ukselingid "klassika all", toonimine. Sageli moderniseeritakse auto vedrustust ja mootorisüsteemi elemente, aga ka seadet ennast.

2

Salongi moderniseerimiseks on palju võimalusi, igaüks, kes soovib häälestada, valib eelarve ja soovitud mugavuse põhjal. Kuid peamine kriteerium on suurem ohutus ja mugavus. Selle saavutamiseks pole vaja ühtegi elementi täielikult ümber teha, saate muuta ainult põhiosi, näiteks paigaldada uus rool. Selle automudeli jaoks on peaaegu ideaalne Passat B3 mudeli rool, mida saab lahtivõtmisel osta mitte rohkem kui 2000 rubla eest.

Volkswagen Transporter t3 salong peale moderniseerimist

Selle paigaldamiseks vajate rooli ühendamisel sambaga ainult spetsiaalset adapterhülssi, mida reeglina müüakse seal või spetsialiseeritud kauplustes. Rool muutub standardkinnitusteks, samas kui roolivõimendi saab täiendavalt ühendada (mudelitel enne 1983. aastat, mis ei olnud sarnase valikuga varustatud).

Lisaks saab valida uusi istmeid ja ühendada soojenduse või elektrilise reguleerimise. Arvestades, et Volkswagen T3 on "puhtatõuline" sakslane väikese põhjaga, istmed erinevatelt sõiduautode mudelitelt, nt. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5. seeria... Uute istmete paigaldamine ei võta palju aega, samas kui mugavus autos suureneb oluliselt. Samas saab ka uksekaarte välja vahetada, eriti huvitavad näevad välja nahkvariandid.

Lisaks ülaltoodule saate täiustada T3 interjööri järgmiste valikute abil:

kroomitud sisestuste paigaldamine armatuurlauale;
juhi ja kaassõitja jalgade valgustuse paigaldamine,
salongi kvaliteetne isolatsioon.

Kõik need muudatused parandavad auto mugavust, eriti mis puudutab heliisolatsiooni. Oma vanuse tõttu teeb auto karedatel teedel palju müra nii lasti- kui ka reisijateveo versioonis, mida tõendavad arvukad omanike ülevaated.

3

Tehnilises varustuses on Transporter T3 kõigist kaasaegsetest mudelitest märgatavalt kehvem, aja jooksul kuluvad erinevad vedrustuse komponendid ja mootor nõuab pidevat sekkumist. Nutikas vedrustuse häälestamine algab uue amortisaatorite komplekti paigaldamisega mõlemale poole. Lisaks on parem vahetada kogu pidurisüsteem ringikujuliselt, tavaliste trummelpidurite asemel paigaldada ketasvalikud koos sõlmede täieliku väljavahetamisega. "Doonorina" saate kasutada erinevate mudelite varuosi, eriti BMW 5 seeriat E34 tagaosas.

Volkswagen Transporter t3 peale häälestamist

Vahetada kuuluvad ka stabilisaatori toed, laagrid, puksid, vaikklotsid. Mõned võimalused hõlmavad kere täispuhumist spetsiaalsete tõstekomplektide abil, mida müüakse tohutul hulgal. Selline protseduur on efektiivne pideva maastikusõidu korral, linnatingimustes piisab, kui asendada vedrustus ja šassii elemendid moodsamate analoogidega koos kõigi ühenduste ja ühendustega.

Tehnilised täiustused hõlmavad heitgaasisüsteemi ümbertöötamist või täielikku väljavahetamist, eriti 1,6 D-mootorite diiselversioonidel.

Arvestades nende autode vanust, on muudatusteks palju võimalusi, alates täielikust asendamisest kuni mootori osalise moderniseerimiseni. Lihtsa isetegemise lahendusena turbiiniga või turbiinita diiselmootoritele soovitame osa kollektorist käsitsi ära lõigata (peab kasutama keevitamist) või asendada resonaator väiksema osaga. Lihtsaim võimalus on paigaldada summutile lisavarustus katte kujul. Tehnilises mõttes see ei tööta, kuid koos välimuse muutustega näeb see välja orgaaniline. Mõnikord on soovitav käigukast korda teha, õli vahetada. Kaaluge mudelite T3 käigukastide paigaldamist Vito või uuemad versioonid Konveier.

4

Mootori osas oleks parim lahendus silindrite puurimine (asjakohane kõigi Transporter T3 mootori versioonide puhul), kuid see nõuab spetsialistide sekkumist. Mõne mudeli puhul on saadaval kiibi häälestamise võimalus, mille puhul lähtestatakse standardse ECU seadistused ja kalibreeritakse erinevaid parameetreid. Õige lähenemise korral on väike võimsuse kasv garanteeritud, samas on mootor "värskem" ja kütusekulu väheneb.

Volkswagen Transporter t3 mootor enne häälestamist

Diisli (1,9TDI) puhul on isegi ilma kiibi häälestamise protseduurita oluline välja uputada EGR (gaasi regenereerimise) süsteem, mis üldises solenoidklappide süsteemis koos vaakumpumbaga ei lisa võimsust ja nagu praktika näitab, tekitab see ainult lisaprobleeme. Selleks peate ostma spetsiaalsed pistikud. Need saab kätte originaaltootja Volksvagen käest klapil endal oleva numbri järgi või saate need ise valmistada. Piisab 3 mm paksusest sisselaskeklapi kujulisest plaadist ja spetsiaalsest paroniidist tihendist.

Peate USR-i uppuma programmi abil ja mehaaniliselt. Eemaldage kollektor ja puhastage see tahmast. Järgmisena kalibreerige arvutis süüte ja sissepritse parameetrid (kasutades VAGCOM-i programmi või muid analooge). Sellised muudatused suurendavad kiirendamisel mootori võimsust ja kiirust, kuid gaasipedaali järsul vajutamisel suureneb tarbimine 0,5-1 liitri võrra. Lisaks UPC-pistikule saab välja lülitada ka õhuvooluventiili, seega moderniseerub T3 turbiini töö, kuid suureneb ka vooluhulk.

Volkswagen Transporteri esimene mudelivalik on moodsate väikebusside, pere väikebusside ja tarbesõidukite prototüüp. Saksamaal disainitud uus transpordiliik saavutas kiiresti tuntuse tänu:

suurenenud istekohtade arv;
võimalus eemaldada täiendavaid reisijaistmeid.

Selle transpordi massiline import Venemaale algas 2002. aastal, seega on kõige äratuntavamad mudelid Volkswagen Transporter T3. Kaasaegsed väikebusside modifikatsioonid on kogu postsovetlikus ruumis hästi tuntud, kuna neid kasutatakse kaubikutena (väikeste veoste veoks), pereautodena ja väikebussidena.

Volkswagen Transporteri loomise ajalugu

Selle leiutise autoriks võib pidada hollandlast Ben Poni. 1947. aastal Wolfsburgi tootmistehast külastades ja autoplatvormi nähes pakkus ta peagi välja oma visandid. Juba 1949. aastal esitleti autot konverentsil ja vähem kui aasta hiljem, 1950. aastal, algas Volkswagen Transporter T1 seeriatootmine.

Sõjajärgsetel aastatel sai temast riigi majanduse elavdamiseks asendamatu töötaja, nii et loojad ei lõpetanud selle tootmist, ilmusid Volkswagen Transporteri analoogid.

Volkswagen Transporter T1

Toodetud aastatel 1950-1967. Sel perioodil loodi tootmine Brasiilias, kus esimest modifikatsiooni toodeti kuni 1975. aastani ja see oli mõeldud siseturule.

Mudel Beetle võeti kandekonstruktsiooniks arvukate muudatustega: kesktunneliga raam asendati mitme lingiga raamitoega kerega. Käigukast võeti VW Beetle’ilt, mõned komponendid ja välimus on muutunud: esiklaas on topelt, uks lükand.

Esimesed mudelid olid varustatud "Beetle" mootoritega 25 hj. koos., ja kandevõime oli 860 kg. Alates 1954. aastast toodetud autodesse hakati paigaldama jõuallikaid mahuga 30–44 liitrit. koos., mis võimaldas konstruktsiooni väikese muudatusega suurendada transpordi lubatud kaalu kuni 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Esimene mudel asendati Volkswagen Transporter T2-ga, mida toodeti aastatel 1967–1979. Teises mudelis on šassii ja jõuülekande osas palju järele jäänud oma eelkäijast. Veidi muudeti disaini: paigaldati ühes tükis tuuleklaas, kabiin muutus ergonoomilisemaks ja ruumikamaks.

Kogu tootmisaja jooksul moderniseeriti ka šassii:

Alates 1968. aastast on ilmunud 2-kontuuriline pidurisüsteem.
1970. aastal paigaldati esiteljele pidurid.
1972 - paigaldatud V-1,7 l 66 hj jõuallikas. sek., mis võimaldas kasutada 3-käigulist automaatkäigukasti.
1975 – mudeleid toodetakse mootoritega W 50 ja 70 hj. koos. V-1,6 ja 2 liitrit.

Volkswagen Transporter T3

Väljalaskeaastad - 1979-1992, pärast mida asutati selle mudeli tootmine Lõuna-Aafrikas. Kui kahel esimesel modifikatsioonil on palju ühist, siis T3 sisaldas üsna palju uusi arendusi, välimust muudeti nii palju kui võimalik:

tekkis järsem katusekalle;
kasutatud musta plastikust radiaatorivõret;
teljevahe on suurenenud 60 mm, laius - 120 mm.

Euroopa tootjad pööravad suurt tähelepanu nii juhi kui ka reisijate mugavusele. Seetõttu pakuti välja automatiseerimise uuendused:

aknatõstukid;
välispeeglite reguleerimine;
esitulede puhastus;
tagumised klaasipuhastid;
soojendusega istmed;
konditsioneer;
kesklukustus.

Nelikvedu on Volkswagen Transporterile paigaldatud alates 1985. aastast. Aasta hiljem pakuti lisatasu eest ABS-süsteemi paigaldust.

Teine T3 versioon ilmus Transporter Syncrona: sisemus oli täiesti VW-laadne, välisilme aga laenati 1965. aasta sõjaväekaubilt. Selle 1971. aastal alanud mudeli arendus lõppes alles 1985. aastal, sinna paigaldati viskoossel siduril põhinev püsiajam, mida kasutatakse kõigis kaasaegsetes autodes.

Täiustatud on auto välisilmet ja sisemust, mis on määranud mudelite jaotuse äriklassidesse. See on viimane modifikatsioon, mille mootor on endiselt taga.

Volkswagen Transporter T4

Tootmisaastad - 1990-2003. 1991. aastal hakkasid nad paigaldama mootoreid mahuga 1,8; 2,0; 2,5 liitrit. Veojõu suurendamiseks läksid ringlusse diiselmootorid mahuga 1,9 ja 2,4 liitrit. Aasta hiljem lõpetati 1,8-liitrise karburaatormootori paigaldamine, see asendati 4- (1,9; 2,0 L) ja 5-silindriliste (2,4; 2,5 L) mootoritega. 1996. aastaks suurendati mootorite võimsust:

bensiin - 2,8 VR6;
diisel - 2,5 TDI.

Võimsuse näitamiseks töötati välja isegi värviindikaatorite süsteem: TDI märgistuse lõpus muutis täht I värvi, mis näitab:

sinine - 88 liitrit. koos.;
hall - 102 l. koos.;
punane - 151 liitrit. koos.

Ilmusid ka keha modifikatsioonid:

Põhimudel on avatud kerega suletud kabiin.
Klaasitud tagauks, paugutab kinni.
Tagauks on hingedega.
Kauba-reisija mudel 2 x 2 istmega + kaetud kerega.

Reisijate versioon toodeti kahes modifikatsioonis:

Eelarve on Caravelle. Seal on 3 kokkuklapitavat istmerida, lükanduksed. Tagaistmed on kiiresti eemaldatavad, võimaldades teil muuta kere pakiruumiks.
Äri - Multivan. 1 ja 2 rida tagaistmeid on pööratud üksteise poole, nende vahel klapplaud. Istmed 2 rida mitte ainult ei liigu, vaid ka pöörlevad ümber oma telje. Kasutatakse kõrgeima kvaliteediga plastikut. Olemas külmiku paigaldamise võimalus.
Mugavus - Vestfalia / California. Tegemist on elamuga mobiilse koduga. Varustatud tõstetava katusega, gaasipliidiga, külmkapiga, garderoobikapid, kuivkapp jne. Selles sarjas on mitmeid modifikatsioone.

Ökonoomse kütusekulu (6-7 l / 100 km) taustal on Volkswagen Transporteri paagi maht 80 liitrit.

Volkswagen Transporter T5

Moodsad autod, mida veel toodetakse. Tootmise algus - 2003. Tehniliselt on mudelit täiustatud:

Diiselmootorid on varustatud pumbapihustitega.
Töötati välja heitgaaside järelpõletussüsteem, paigaldati turboülelaadur, mis suurendas gaasi puhastamise efektiivsust ja astet.
5- ja 6-silindrilised mootorid töötavad automaatkäigukastiga.
2007. aasta mudelitel suurendati teljevahet 5,29 meetrini.

Tänu uuele mootorikonstruktsioonile ja sisseehitatud neutraliseerimiskatalüsaatoritele vastavad T5 ja kõik järgnevad mudelid EURO-5 keskkonnasõbralikkuse standardile.

Volkswagen Transporter T6

Interjöör on muutunud, lisaks vormile iseloomulikele tunnustele on tekkinud kroomitud viimistlus, muutunud on väikeste osade kuju, muutes need ergonoomilisemaks. Kuid Volkswagen Transporter T6 kõige olulisem eelis on automatiseeritud süsteem, mis määrab suuresti mugavuse ja vastavalt ka auto maksumuse.

Uued mudelid ei ole enam varustatud 1,9- ja 2,4-liitriste mootoritega, need asendatakse edukalt 2,0-liitriste mootoritega, mis vähendab Volkswagen Transporterite kütusekulu (diisel vastab 84-180 hj, tänu turboülelaadimissüsteemile, mis suurendab efektiivsust) . Mootoritele 180 hj koos. paigaldatud kahekordne turbiin.

Kogu tootmistsükli vältel püüdsid arendajad masinat ökonoomseks muuta. Volkswagen Transporteri kütusekulu määrad varieeruvad olenevalt mudelist ja mootori tüübist. Mahuga bensiinitüübi jaoks:

2,0 l 85 l. koos. - 11,1 l / 100 km linnas ja 8 l / 100 maanteel;
2,5 l 115 l. koos. - 12,5 l / 100 km linnas ja 7,8 l / 100 km maanteel;
2,8 l 140 (204) l. koos. - 13,2 l / 100 km linnas ja 8,5-9 l / 100 km maanteel.

Kui diiselmootoriga mudelid on tõhusamad ja ökonoomsemad, siis kaasaegsed modifikatsioonid mahuga 140-180 liitrit. koos. tarbivad linnarežiimis 7,7 l / 100 km ja maanteel 5,8 l / 100 km.

Järeldus

Esimese auto disain ja kaalujaotus olid väga edukad, mis on säilinud kõigis järgnevates modifikatsioonides. Kaubaplatvorm asub telgede vahel, sõiduki ühtlane kaalujaotus telgede suhtes tagab võrdse koormuse nii koormatud kui tühja sõidukiga.

Volkswagen Transporter 4 x 4 baasil valmistatakse:

kaetud kabiiniga ja avatud kerega veokid;
kiirabiautod;
tuletõrjeautod;
kaubikud;
majapidamisvarustuse imitatsiooniga matkaautod;
mugavad istmetega bussid reisijatele alates 9 tk.

Tegelikult sai kerega Volkswagen Transporterist tarbesõidukite esivanem.