2018. aastal müüdi 7484 Kia Sorento linnamaasturit, mis on 40% rohkem kui 2017. aastal. Kuid tema konkurent halvendas oma statistikat. Eelmisel aastal osteti 8577 uut Hyundai Santa Fe-d ja üle-eelmisel aastal 9886 ehk müük vähenes 13%. Isegi sellise mitmesuunalise dünaamika korral edestas Santa Fe oma rivaali 2018. aastal 1093 autoga. Kas ta suudab käesoleva aasta lõpus selles paaris oma liidripositsiooni säilitada? Võrdleme neid kahte mudelit ja proovime mõista, milline saatus neid lähiajal ees ootab.
Hinnad ja konfiguratsioon
Kia Sorento 2019 mudeliaastat pakutakse klientidele neljas versioonis: "Classic", "Comfort", "Luxe" ja "Prestige" ning Hyundai Santa Fe 2019 - viies versioonis: "Perekond", "Elustiil", "Premier", "Kõrgtehnoloogiline" ja "must ja pruun". Kõige soodsam Sorento põhikonfiguratsioonis "Classic", mis on varustatud 2,4-liitrise bensiinimootori (175 hj), 6-käigulise automaatkäigukasti ja esiveoga, maksab teile 1 789 900 rubla ja Santa Fe "Family" 2 , 4 (188 hj) 6АТ 4WD - 2 099 000 rubla, see tähendab 309 100 rubla rohkem. Mõlemad maasturid on selle hinna eest hästi varustatud, soojendusega esiistmed ja elektrilised küljepeeglid, ESC, esi-/külgturvapadjad ja turvakardinad, püsikiiruse hoidja, kahetsooniline kliimaseade ja kuue kõlariga helisüsteem. Samal ajal on Kia erinevalt konkurendist varustatud elektriliselt kokkuklapitavate küljepeeglitega ja Hyundai on varustatud soojendusega roolirattaga. Kuid nii olulise hinnaerinevuse taustal võib Santa Fe kasuks rääkida vaid nelikveo ja võimsama mootori olemasolu.
Ülaltoodud võrdlus pole täiesti õige, sest Hyundai Santa Fe 2019 on varustatud nelikveoga ja rivaal mitte. Nii et teeme selle asja korda. Kuid kõigepealt teeme selgeks, et nelikveolise Kia Sorento 2019 saab varustada 6-käigulise "mehaanika" või "automaatikaga". 2,4-liitrise bensiinimootori (175 hj) ja nelikveoga Classic-konfiguratsioonis Sorento maksab 6-käigulise manuaalkäigukastiga 1 839 900 rubla ja 6-käigulise automaatkäigukastiga 1 889 900 rubla. See tähendab, et Kia osutub konkurendist 259 100 rubla võrra odavamaks. või 209 100 p. vastavalt. Väärib märkimist, et erinevalt oma kolleegist pakub Hyundai mitmeid lisavõimaluste pakette (millest räägime veidi hiljem), kuid need kõik on saadaval kõigil varustustasemetel, välja arvatud “Perekond”. Seega, kui rääkida Korea maasturite põhiversioonidest, siis Sorento poolel on totaalne eelis tänu parimale hinnale ja modifikatsioonide varieeruvusele.
Kui saime esialgsed varustustasemed selgeks, siis vaatame nüüd ülejäänuid lähemalt. Kõik ülejäänud versioonid on varustatud eranditult automaatkäigukasti ja nelikveoga. Ilmub järgmiste võrreldavate varustustasemete "Luxe" ja "Lifestyle" paigaldatud varustuse loend: soojendusega tagaistmed, nahkkatted, tahavaatekaamera, vihmaandur, võtmeta sisenemine salongi ja mootori käivitamine nupuga. Kia Sorento 2.4 (175 hj) 6АТ 4WD "Luxe" maksumus on 2 024 900 rubla ja Hyundai Santa Fe 2,4 (188 hj) 6АТ 4WD "Lifestyle" - 2 259 000 rubla, t. 234 100 rubla eest. kallis. Tasub öelda, et jätsime teadlikult vahele Sorento "Comfort" versiooni 1 944 900 rubla eest, kuna selle valikute loend on lühem. Aga tagasi Santa Fe juurde, mis erinevalt selle raha eest konkurendist on varustatud 9-tollise puutetundliku ekraaniga, millel on võimalus integreerida Apple CarPlay ja Android Auto nutitelefonidega. Üldiselt, alates Lifestyle'ist, hakkab Hyundai demonstreerima oma tehnoloogilist paremust oma konkurendi ees tänu 90 000 rubla eest täiendava Smart Sense'i paketi ilmumisele. See hõlmab selliseid süsteeme nagu: automaatne pidurdamine takistuse ees, juhi seisundi jälgimine, auto sõidurajal hoidmine jne. Selle paketi süsteemid on kõrgtehnoloogilise ja musta ja pruuni varustustaseme standardvarustuses. Üldiselt jätkab Hyundai Santa Fe 2019 hinnalangust märkimisväärselt, kuid see pakub funktsioone, mida Kia Sorento 2019 puhul pole.
Arvan, et on aeg võrrelda mudelite tippversioone, jättes paar vahepealset vahele. Kalleimad maasturid on varustatud diiselmootoritega, mis on kombineeritud Sorento ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga Santa Fe jaoks. Seega maksab Kia Sorento 2,2 CRDi (197 hj) 6AT 4WD "Prestige" klientidele 2 309 900 rubla ja Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi (200 hj) 8AT "Black & Brown" - 2 949 000 rubla, st. 639 100 rubla eest. kallis! Kuid see hinnaerinevus ei tohiks teid üllatada. Mida kaugemale baaskonfiguratsioonidest jõuame, seda suuremaks muutus mudelite tehnoloogiline lõhe. Black & Brown versiooni peamisteks funktsionaalseteks eelisteks on näidikute näitude projitseerimine esiklaasile, panoraamkatusluuk, 8-tolline navigatsiooniga ekraan ja loomulikult 7-kohaline salong. Muide, kolmas istmerida on Premieri paketist juba lisavõimalusena saadaval 50 000 rubla eest. Ja et enam kui poole miljoni rubla suurune erinevus teid ikkagi ei šokeeriks, oletame, et varustuse osas (esiistmete ventilatsioon, juhiistme võimsuse reguleerimine, automaatne parkimissüsteem) Santa Fe 2.2 CRDi (200 hj) ) 8AT "Premier" hinnaga 2 599 000 rubla ei jää konkurendile kuidagi alla ja sellel on eelis näiteks automaatse avamissüsteemiga elektrilise tagaluugi näol.
Tehnilised andmed
Kia Sorento 2019 pikkus / laius / kõrgus on 4685/1885/1710 mm ja Hyundai Santa Fe 2019 mõõtmed on 4770/1890/1680 mm. Santa Fe teljevahe on muidugi suurem - 2765 konkurendi 2700 mm vastu. Kliirens on sama - 185 mm. Kuid Sorento kütusepaak on väiksem – 64 versus 71 liitrit. Hyundai pakiruumi maht koos tagumiste ridade kokku-/lahtiklapitavate istmetega on 2019/1036 liitrit 5-kohalisel versioonil ja 2002/1016/328 liitrit 7-kohalisel. Mingil põhjusel pole rivaali pakiruumi suurust ei Kia ametlikul veebisaidil ega mudeli brošüüris täpsustatud. Aga maasturi suurust arvestades on see ilmselgelt väiksem kui konkurendil.
Mõlemad mudelid pakuvad ostjale valida ainult kahe mootori vahel: bensiin ja diisel. Bensiinimootorid mahuga 2,4 liitrit mudelitel Kia Sorento 2019 ja Hyundai Santa Fe 2019 võimsusega 175 hj. ja 188 hj, samuti pöördemomendiga vastavalt 225 Nm ja 241 Nm. Ja 2,2-liitristel diislitel on järgmised omadused Sorento vs Santa Fe: 197 hj. vs 200 hj ja 436 Nm vs 440 Nm. Üldiselt on Hyundai jõudlus alati veidi parem kui tema kolleegil. Mis puutub käigukastidesse, siis mõlemal maasturil on jällegi vaid kaks versiooni. Kuid Kia pakub 6-käigulist manuaal- või automaatkäigukasti, Hyundai aga kuue- või kaheksakäigulist automaati.
Nüüd vaatame nende kahe rivaali sõidudünaamikat ja kütusesäästlikkust. Selleks võrdleme maasturite võrreldavaid modifikatsioone. Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe kiirendusaeg 0-100 km/h (kulu linna-/maantee-/segarežiimis) on: 2,4 (175 hj) 6AT 4WD vs 2,4 (188 hj). ) 6AT 4WD - 11,5 s ( 12,3 / 6,9 / 8,8 l) vs 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2,2 CRDi (197 hj) 6AT 4WD vs 2,2 CRDi (200 hj) 8AT 4WD - vastavalt 9,9 (8,8 / 5,4 / 6,7 l) vs 9,4 s (9,9 / 6,2 / 7,5). Siin polnud sensatsiooni. Võimsamad Hyundai mootorid näitavad paremat dünaamikat ja suuremat kütusekulu. Seetõttu on Kial väiksem kütusepaak.
Kokkuvõte
Kia Sorento 2019 ja Hyundai Santa Fe 2019 on vaatamata sarnastele üldmõõtmetele oma olemuselt täiesti erinevad linnamaasturid. Sorento pakub laias valikus modifikatsioone erinevate mootorite, käigukastide ja ajamite kombinatsioonidega. Samas tundub mudeli hind võrdluses väga atraktiivne, mida konkurendi kohta öelda ei saa. Santa Fe aga annab omakorda oma klientidele võimaluse varustada auto kõige arenenumate tehniliste süsteemide, võimsamate mootoritega, aga ka osta mudeli funktsionaalne 7-kohaline versioon. Raske on ennustada, kui suur nõudlus nende linnamaasturite järele 2019. aastal on, kuid selle aasta esimeses kvartalis müüdi Santa Fe’d 3598 ja Sorentost ligi 2 korda vähem – 1611 sõidukit. Siiski olgu öeldud, et Santa Fe lähim konkurent on endiselt 7-kohalise majutusvõimalusega Kia Sorento Prime, mis maksab 2 004 900–2 531 900 rubla. Aga see juba on!
Santa Fe ei tulnud millegipärast kohe sisse: mulle meeldis väga töökvaliteet ja lähenemine siseruumi organiseerimisele, kuid atmosfäärimootori ja “ökosõbraliku” kuuekäigulise automaadi kombinatsioon liikvel olles sai ainult palun kolme lapselapse 68-aastane vanaisa.
Sorento võitis, kui kõik muud asjad olid võrdsed: see ei muutunud vennast dünaamilisemaks, kuid vedrustuse seadistusi koos madalama hinnaga on alati peetud oluliseks eeliseks. Võib-olla läheb raske kütusega kõik veidi teisiti? Võtsime mõlemad autod ja sõitsime põldudele.
Kontrast on silmatorkav. Nagu ix35 puhul, pole ka diiselmootoriga krossover sama, mis bensiinimootoriga. Peaaegu täielikult kaovad väited vedrustuse värisemisele, mittereageerivale atmosfäärimootorile, millele ökoloogia all kannatav masin ei lase vastuvõetavatele pööretele tõusta. Turbiiniga on kuidagi kiirem ja elastsem. Ja raske diiselmootori vedrustuse kalibreerimine on erinev, nii et šassii elastsus ja tihedus on Santa Fe jaoks ligipääsmatu, kui bensiin on veres.
Diisel Sorento ei jää maha ja ei tee mööda, hoiab pea ees. 2,2-liitrine mootor on veojõuline ja elastne, käigukast läheb laiema töövahemiku tõttu sageli soovitud käigu sisse. Raskekütuse mootori vibratsioon ja laperdus on tühiseks. Ja neid mõlemaid.
Vaikus on parameeter, millega mõlemad rivaalitsevad vennad lõplikult vallutavad. Kui kellelgi on raske kütusega mootorite suhtes eelarvamusi, kuulake Sorento / Santa Fe. Isegi korealased on nüüdseks õppinud selliseid autosid vaikseks ja sujuvaks muutma.
Sujuva kõnnaku poolest edestab Sorento subjektiivselt veidi jõuluvana. See erinevus on märgatav kõvade kiviste kruntvärvide suurte aukude korral. Seal, kus Santa Fe jookseb karmilt, on Sorento pehmem ja kohevam.
Sügavate aukudega kaevatud maateedel on mõlemal raske: krossoverid pole maastikusõiduks mõeldud, rõhk on ikka rohkem asfaldiga sõitmisel. Seetõttu on vedrustused lühikese käiguga ja see lühike käik valitakse üsna kiiresti. Seetõttu ei soovita ma lihtsalt sügavates süvendites sõita ja soovitan tungivalt mitte neid rippuda diagonaalselt: rattad tulevad väga kiiresti maast lahti ega ulatu enam selleni. Sellistes olukordades aitab veidi abiks hunnik ABS-iga ESP-d, mis blokeerib pöörleva ratta ja lisab veojõudu nendele ratastele, mis pinnaga kokku puutuvad.
Tõhususe poolest on mõlemad pidurid umbes samal tasemel, kuid autod on erineval moel häiritud. Santa Fe aeglustab ühtlaselt ja ühtlaselt, Sorento noogutab kõvemini.
Juhiasend pole mõlemal juhul sarnane mugavusstandardiga: iste on mõeldud liiga soliidsetele XXXL meestele. Sellest ka lame seljaosa, laiade vahedega küljetoed, üsna pehme polsterdus. Noored ja saledad kohad siin üleküllusega, konarlikkus nurkades on ette nähtud.
Suurimad erinevused rivaalide vahel ei seisne minu arvates isegi mitte sõiduomadustes või välimuses, vaid siseruumi organiseerimise meetodis ja selle disainis. Sorento püüab kõiges paista täisverelise eurooplasena: sellest ka kõrgeima kvaliteediga plastik ja ranged funktsiooniklahvide read ning kõikjale leviv sümmeetria koos sirgjoonelise loogikaga.
Santa Fe's pole vanaaegseid kellasid. Üldiselt vihjab ta kõigile, et on veidi hi-tech, kaasaegne ja armastab trende. Seisupidur aktiveeritakse nupuga, raadio ja kliima juhtnupud on range Sorento omadest keerukamad ja fantaasiarikkamad, pillikaalude valgustus mängulisem ja maneerlikum.
Ja ergonoomiliselt tundub mulle Santa Fe edukam kui Sorento. Loogika on lihtne: vähem nuppe on parem ja lihtsam. 9 nuppu ja 1 nupp on mugavamad kui 12 nuppu ja 2 nuppu. Pole vaja toota essentse seal, kus seda pole vaja.
Mõlema tagumine diivan on krossoverite jaoks kõrgeimast kategooriast: küte, panoraamkatus, valikulised kardinad akendel, õhuvarustus igas mõõdus - kolmest reisijast koosnevale seltskonnale on raske midagi paremat välja mõelda.
Kui siseruumid tõesti hoolivad, siis soovitan tungivalt panoraamkatusest loobuda: tähistaevast meie kohal - pilt on kindlasti ilus, aga see aken sööb ruumivaru päris palju ära.
Kuid üldiselt, kui mitmed pisiasjad välja arvata, on mõlemad autod reisijatele võrdselt sõbralikud. Ja kui arvestada, et mõlemad on seitsmekohalised ja täismahus mahtuniversaalidest turul on puudus, siis Sorento ja Santa Fe võivad neile üsna alternatiivina toimida. Mida lõpuks valida, on pigem esteetilise maitse ja rahakoti küsimus: kui hunnik muid asju on võrdne, on Sorento tubli sada tuhat odavam. Ja ma ei näe ühtegi head põhjust, miks seda sada Hyundai eest üle maksta.
Tulemused:
| Parameeter | Kia sorento | Skoor | Skoor | |
|---|---|---|---|---|
| Ergonoomika, juhi töökoht | Vähem disaini, kuid rohkem nuppe kui rivaal. Lõviosa neist dubleerib meediasüsteemi ekraanilt ligipääsetavat | 4 | Lakooniline ja pretensiooniga kõrgtehnoloogiale. Kasutamise hõlbustamiseks on see lähenemine õnnistuseks. Ergonoomikas silmapaistvaid tõrkeid ei esine | 5 |
| Salongi ümberehitus, reisijate istmed | Katus peast on kõrgem kui Hyundail, mis on palja silmaga nähtav. Küte ei ole paraku konkurentsieelis. Kuid pikkadel reisijatel on siin mugavam | 5 | Kaldusam katus muudab pikad sõitjad kroonikujunduse pantvangi. Erinevus on millimeetrite tasemel, kuid see on olemas | 4 |
| Dünaamika | "Põrandale" mine pea vastu. Passi eelis 0,2 sek. spurdil kuni 100 km/h on KIA-l lühiajaline eelis. Aga on | 5 | Erinevalt bensiiniversioonidest kiirendab diisel "Santa" sujuvalt ja ilma langusteta laias pöörete vahemikus. Ave turbiin! | 4.8 |
| Pidurdamine | Ninanokitused pidurdamisel on märgatavad ja ebameeldivad – määrivad kaassõitja aistinguid kontrolli alt | 3 | Lahtisel pinnal lülitub ABS suhteliselt varakult sisse, vabastades rattad. Aeglustus on üldiselt tõhus, kuid kahetonnine auto tahab enesekindlamat ja pealetükkivamat aeglustumist. | 4 |
| Kontrollitavus | Sõiduautol tegelikult, aga mõõtmetelt ja kaalult maasturil on juhitavus vatnenkolik. Tahaks rohkem tagasisidet roolilt. Ja teda pole kohal, olenemata sellest, mis režiimi te valite | 3 | Sama väide: rool on omaette, rattad kuskil allpool on omaette. Nende vahel - tühjus, amorfne tagasilöök | 3 |
| Sujuv jooks | Nagu bensiiniversioonide puhul, on Sorento taas ees. Suurte aukude suhtes on see vähem tundlik. | 5 | Diisliga Santa Fe on hoopis teine auto! Möödas on lühikeste asjade jaoks mõeldud vedrustuste värisemine ja ragisemine. Võrreldes iseendaga, kuid bensiin - kaks sammu edasi. Kuid Sorento on vastupidavam | 4 |
| Abielektroonika | Parkla töötab suurepäraselt: ruumipuuduse valguses on see asendamatu asi. Ta trügib isegi nendesse vahedesse, kus ta ise – mitte mingil juhul! Meediasüsteemi liides on uuem, mugavam, ilusam ja tundlikum. Selle lisapunkti eest | 5 | Arendajad peavad viimistlema meediumisüsteemi liidese ja puuteekraani vajutamisele reageerimise kiiruse. KIA on meedia osas edasi läinud | 4 |
| Hind | KIA on hea saja tuhande võrra odavam | 5 | Santa Fe on 114 100 rubla kallim | 3 |
| Kokku: | 35 | 31,8 |
| Valikud | KIA Sorento 2.2 + AT | Hyundai Santa Fe 2.2 + AT |
|---|---|---|
| Võimsus, hj / p/min | 197/3800 | 197/3800 |
| Pöördemoment, nm / rpm | 436/1800–2500 | 436/1800–2500 |
| Kiirendus 0-100 km/h | 10,1 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 190 | 190 |
| Kütusekulu, linn | 8.8 | 8,9 |
| Kütusekulu, marsruut | 5.4 | 5,5 |
| Kütusekulu, segatud | 6.7 | 6,8 |
| Hind alates | 1 474 900 RUB | 1 579 000 RUB |
Need, kes jälgivad tähelepanelikult ülemaailmset autoturgu, oleksid pidanud märkama, et 2000. aastate alguses hakkasid Aasia ettevõtted tarnima crossovereid, mis suudaksid edukalt konkureerida Euroopa ja Ameerika mudelitega. Selles paistsid eriti silma Lõuna-Korea kontsernid Hyundai ja Kia, kes hakkasid isegi omavahel meistritiitli nimel võitlema. Täna võrdleme Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento, märgime nende erinevused ja selgitame välja, kumb firmadest on edukam.
Hyundai Santa Fe’d peetakse teenitult legendaarseks crossoveriks. Mudel sai nime samanimelise Ameerika linna auks, mis kinnitas taas tõsiasja, et USA-st pidi saama auto peamine turg. Crossover on ehitatud selle silmapaistva eelkäija Hyundai Sonata baasil, just see asjaolu nägi ette auto edukat karjääri.
Santa Fe tutvustati avalikkusele esmakordselt 2000. aastal. Samal ajal algas mudeli seeriatootmine Ulsani tehases. Igal aastal kujundati crossover ümber, mis kahtlemata rõõmustas mudeli fänne. 2006. aastal debüteeris Detroidi autonäituse raames Santa Fe 2, mille kokkupanek viidi osaliselt üle Alabamasse Montgomerysse.
2012. aastal esitleti New Yorgis Santa Fe 3. Esmakordselt esitlesid arendajad auto interjööri 7-kohalist versiooni. 2013. aasta lõpus tunnistati Santa Fe segmendi ohutuimaks.
Teine populaarne Korea krossover Kia Sorento, mis sai nime Itaalia kuurortlinna järgi, debüteeris 2002. aastal Chicagos. Ameerika ja Euroopa standardite järgi peeti mudeli debüütversiooni linnamaasturiks. Ja ainult 2009. aastal esitletud teise põlvkonna Sorento tunnistati täieõiguslikuks crossoveriks.
2013. aastal tehti autole ümberkujundus, mille tulemusena sai see uuendatud disaini ja täiustatud mootorisarja. 2014. aastal pandi Pariisi autonäituse raames avalikule väljapanekule Sorento 3, mis 2016. aastal tunnistati ohutuse osas parimaks.
Kumb on parem valida - Kia Sorento või Hyundai Santa Fe? Kuna mõlema modelli karjäär kulges ligikaudu samas suunas, peaks kõige ausam tulemus olema viik.
Välimus
Tuleb kohe märkida, et mõlema auto välimus on tehtud täiesti erinevates stiilisuundades. Näiteks Santa Fe välisilmes on Aasia crossoveritele omaseid momente üldiselt väga vähe. Nagu paljud eksperdid märkisid, näeb mudel euroopalikum välja kui isegi mõned Saksamaa või Prantsuse konkurendid.
Auto välisilme puhul tuleb märkida tõsidust ja progressiivsust, mis on suurepäraselt ühendatud sportlikkuse elementidega. Kuid Sorento on väliselt tüüpiline crossover robot, millel on üsna lihtne ja praktiline välisilme.
Santa Fe esiosa on varustatud laia tuuleklaasi ja sujuva allalastava kapotiga. Vastase esiots võib pakkuda samasugust "sagara" struktuuri ja piklikku sileda kapuutsi. Autode ninal on palju ühist. Kõigepealt tuleb märkida valeradiaatorivõre sarnast paigutust, kuigi igal mudelil on oma sisemine struktuur. Samuti on nii Sorento kui ka Santa Fe varustatud kõrge asetusega LED-esituledega, mis on kujundatud inimese silmadega.
Aga mis puudutab kaitseraua alumist osa, siis kohe hakkavad silma mitmed erinevused. Esiteks näeb Santa Fe õhuvõtuava väga kompaktne välja ja on ääristatud kroomelementidega, mis on tugevalt kontrastiks vastase laia monoliitse elemendiga. Teiseks on mõlemal mudelil täiesti erinevad udutuled. Sorentos on need väga korralikud ja trapetsikujulised. Ja Santa Fe - kitsas, üsna piklik ja pealegi kroomitud.
Küljelt on koheselt märgata, et Sorento on tõepoolest pikem kui Santa Fe. Mõlemale autole on aga omased moodsatele krossoveritele omased momendid, nagu kaldus katus, mahukad rattakoopad. Tõsiseid erinevusi võib täheldada ainult akende alumises kontuuris, mis Santa Fe's on järsult ülespoole suunatud. Siia alla kuulub ka asjaolu, et Sorento profiil on sile ja sile, Santa Fe oma aga väga mahukas ning pealegi on sellel näha pikisuunalised ribid, mis suurendavad crossoveri sportlikkuse efekti.
Tagaküljel pole üllatusi üldse. Iga auto söödas on tuttav komponentide ja elementide komplekt, mis on kokku pandud väga sarnases stiilis. Kui just Santa Fe'l pole suurem tagauks.
Eelnevat arvestades tahaksin eelise anda Santa Fe edumeelsemale välisilmele.
Salong
Nagu väliselt, on ka autode sisemus väga erinev. Santa Fe interjöör on tehtud väga lihtsas, minimalistlikus stiilis, millel on märgatavad futurismi ja progressiivsuse noodid (siin saab tuua analoogia välisilmega). Sorento siseviimistlus läheb omakorda veidi kaugemale Korea autode tavapärasest raamistikust, mis paljudele ettevõtte fännidele ei meeldi. Näiteks on teatud elementide täpsus ja ebatäielikkus, mida ei saa öelda teiste kontserni mudelite kohta.
Et kõigest aru saada, tasub võrrelda vaid autode armatuurlaudu. Santa Fe jaoks on see väga kompaktne, kuid samas väga loetav ja informatiivne. Sorento jaoks, nagu eespool mainitud, tundub paneel lõpetamata.
Ruumilisuse poolest on siin kindel lemmik Sorento. Kuid viimistlustöö kvaliteet on tema vastasel kõrgem.
Ilmselgelt väärib Hyundai Santa Fe salong sel hetkel võitu.
Tehnilised andmed
Kuna 2017. aastal oli meil hea meel autode järgmiste modifikatsioonide ilmumise üle, valisime võrdluseks 2,2-liitriste diiselmootoritega variandid Santa Fe ja Sorento. On lihtne aimata, et mõlemad krossoverid on ehitatud nelikveolise pöördvankri baasil. Muude ühiste punktide hulgas tahaksin märkida sama ülekandekasti - 6АКПП.
Läheme nüüd jõuallikate teemasse pisut sügavamale. Nagu eespool mainitud, on mõlema mudeli jõuallikaks 2L diislid ja pole üllatav, et need toodavad sama võimsust - 200 hobujõudu. Vastavalt sellele ei ole dünaamika näitajad väga erinevad. Näiteks Santa Fe kiirendusaeg nullist sajani on sama, mis Sorentos – 9,6 s. Ja see võtab arvesse asjaolu, et Santa Fe on 58 kg raskem kui tema kolleeg. Tänu sellele, et Sorentol on aga suurem maksimaalne pöördemoment, on Santa Fe ökonoomsem - keskmiselt 7,7 liitrit, vastase 7,8 liitrit.
Mis puudutab mõõtmeid, siis Sorento kere on 80 mm pikem kui Santa Fe ja 15 mm kõrgem. Sarnast trendi täheldatakse ka teljevahe suuruses - 2780 mm versus 2700 mm. Kuid mõlema krossoveri kliirensi kõrgus on sama - 185 mm. Pange tähele, et kõik autod on varustatud 17-tolliste valuvelgedega.
Hind
Täna Venemaal on Santa Fe 2017 keskmine maksumus 2 150 000 rubla. Aastate jooksul peate maksma 200 tuhat rubla rohkem. Kulude osas on muidugi esimene võimalus atraktiivsem, kuid arvustuste põhjal otsustades - Sorento. Olgu kuidas on, kõik "e"-tähed täpistavad autode proovisõitu.
Või ?
Tehniliste omaduste ja sõiduomaduste võrdlemiseks kasutati diiselmootoritega varustatud ja ligikaudu sama varustusega sõidukeid. diiselversioon on maanteel dünaamilisem kui bensiiniversioon. Vedrustuse kvaliteedi ja mootori ebapiisava võimsuse üle ei kurda. Kuna diiselmootor kaalub rohkem, on arendajad muutnud auto vedrustust, lisades sellele elastsust. Maanteel autosid testides on selge, et Sorento ja Jõuluvana on samal tasemel. Isegi diiselmootoritega sõidavad autod vaikselt ja sujuvalt. Subjektiivselt liigub Sorento sujuvamalt. Erinevus on eriti märgatav suurte aukude ja pinnasega teedel.
Sügavate süvenditega maateedel sõidavad nii Sorento kui ka Santa pisut kõvasti. Kohe torkab silma, et need maastikukrossoverid pole mõeldud, vaid sobivad pigem asfaldil sõitmiseks. Autode vedrustused on lühikese käiguga ja rada valitakse piisavalt kiiresti. Need automudelid ei tule toime sügavate aukudega, seega on parem mitte sõita nendega kehval teel. Rahuga aitab autosid hunnik ESP + ABS, mis blokeerib pöörleva ratta ja lisab teepinnaga kontakti jäävatele ratastele veojõudu. Sorentol ja Santal on ligikaudu sama pidurdustõhusus. Samal ajal pidurdab jõuluvana ühtlaselt ja stabiilselt ning Sorento tuntavalt "nuusutab".
Autodesse maandumine jätab soovida, kuna iste on mõeldud lugupeetud meestele. Istmetel on lame seljatugi laiade vahedega külgtugede ja üsna pehme polstriga. Sihvakatele juhtidele on sellisel istmel ruumi küllaga ning kurvides jääb tuge väheks. Sorento ja Santa Fe erinevad kõige enam mitte sõiduomaduste või välimuse, vaid siseruumi korrastamise ja kaunistamise põhimõtte poolest. Sorento salong meenutab rohkem Euroopa autot, viimistluses on kasutatud kvaliteetset plastikut. Armatuurlaual näete sümmeetrilist funktsiooniklahvide rida, mis paiknevad loogiliselt ja lihtsalt.
Salong Santa Fe meenutab kõrgtehnoloogilist stiili. Auto käsipidur aktiveeritakse nupuga; raadiot ja kliimaseadet juhitakse veidramalt; pillikaalude valgustus köidab tähelepanu oma maneerilisuse ja mängulisusega. Ergonoomikas ületab Santa Fe Sorento, sest üheksat nuppu ja ühte nuppu on lihtsam kasutada kui kahtteist nuppu ja kahte nuppu.
Mõlema auto tagumine diivan on valmistatud krossoverite klassikalisel põhimõttel. Tagaistujate mugavuse tagamiseks piisab istmesoojendusest, panoraamkatuseluugist, akende lisakardinatest ja kõikides mõõtmetes õhujuhtimissüsteemist. Santa Fe katus on veidi kinni, nii et Sorentos on pikematel reisijatel mugavam. Kui mõned pisiasjad välja arvata, on mõlemad autod ees- ja tagasõitjatele mugavad.
Üks populaarsemaid autotootjaid on Lõuna-Korea hiiglane Hyundai Motors. Kogu oma aja jooksul on kontsern välja andnud suure hulga erinevaid automudeleid. Viimase kahe aastakümne jooksul on põhirõhk olnud crossoveri tootmisel. Seetõttu pole üllatav, et Hyundai maasturid ujutasid maailmaturu sõna otseses mõttes üle. Selle peamiseks põhjuseks oli nende töökindlus ja suhteliselt madal hind.
Tänases artiklis proovime võrrelda Santa Fe ja Tussani ning selle tulemusena saame kindlaks teha, kumb on parem Hyundai Santa Fe või Tussan.
Mille tootmist alustati 2000. aastal, peetakse ettevõtte esimeseks täieõiguslikuks crossoveriks. Auto sai nime USA samanimelise linna järgi, kuna algselt plaaniti seda müüa vaid Põhja-Ameerika turul. Ajakirjanikud ja analüütikud kritiseerisid krossoveri debüütversiooni karmilt selle ebamäärase välimuse pärast, kuid see ei takistanud mudelil saamast USA bestselleriks. Santa Fe mudelivaliku peamine omadus on see, et autot on igal aastal ümber kujundatud.
2006. aastal esitleti teise põlvkonna linnamaasturit. Selle disainis kasutati uut keremoodulit, mis võimaldas positsioneerida mudeli keskmise suurusega krossoveriks, mitte nii kompaktseks kui varem. 2012. aastal tegi oma debüüdi kolmanda põlvkonna Santa Fe. Arendajad on pakkunud salongi jaoks kahte varianti – 5- ja 7-kohalist.
2004. aastal debüteerides sai see analoogselt oma konkurendiga nime ka Arizona osariigis asuva Ameerika linna järgi. Publik ei võtnud uudsust kohe vastu, mis mõjutas madalat müügitaset. 2009. aastal esitleti teise põlvkonna autot, mis nüüd kannab nime ix35.
2015. aasta kevadel, Genfi autonäitusel, esitleti avalikkusele kolmanda põlvkonna Tussanit. Tuleb märkida, et auto on üks kolmest populaarseimast krossoverist Venemaal.
Kuna Santa Fe’l on palju modifikatsioone, anname talle selles aspektis eelise.
Välimus
Santa Fe debüütversioon, nagu eespool mainitud, pälvis oma välimuse pärast palju negatiivset kriitikat. Eksperte ja kriitikuid üllatas tõsiasi, et moodulplatvormi kasutades õnnestus arendajatel välisilme nii naeruväärselt kujundada. Õnneks parandati hilisemal ümberkujundusel mitmeid puudusi ja teise põlvkonna mudel ilmus autojuhtide ette täiesti uues vormis.
Santa Fe kolmas põlvkond sai veelgi moderniseeritud välisilme, mis muutus palju dünaamilisemaks ja agressiivsemaks, kuid samal ajal suutsid disainerid säilitada rivistuse põhijooned.
Mõnikord tundub, et Korea arendajad muudavad oma crossoverite esimese modifikatsiooni tahtlikult ebaatraktiivseks, et seda järgmistes versioonides parandada. Sest Tussanil on täpselt sama olukord. Sportage’i baasil ehitatud auto ei saanud just kõige stiilsemat välisilmet ning vähesed inimesed uskusid mudeli heasse tulevikku. Kuid pärast täielikult uuendatud välimusega teise põlvkonna Tussani väljaandmist 2009. aastal kasvas optimistlike autojuhtide arv.
Tänapäeval peetakse Tussanit oma klassi üheks stiilseimaks. Nagu arendajad ise märgivad, on sellise edu peamine saladus kujunduskontseptsiooni "vedelskulptuur" rakendamine.
Kuna mõlemad mudelid on oma välisilme kujunemisel läbinud väga sarnase tee, siis määrame siinkohal viiki ja sellest saab vastasseisu kõige loogilisem tulemus.
Salong
Tucsoni ja Santa Fe autode, mis on sama firma esindajad, interjööri on väga raske võrrelda. See kehtib eriti Korea kontserni Hyundai kohta, mille arendajad kasutavad mudelite sisekujunduses samu stiilikontseptsioone. Et mitte kaugele minna, piisab, kui vaadata uusimate auto modifikatsioonide sisse.
Silma jääb, et armatuurlaud ja eriti selle ülemine osa on kaunistatud täpselt samamoodi, sama võib öelda ka rooli paigutuse kohta. Santa Fe siseviimistluses kasutatakse aga esmaklassilisi materjale. See ei tähenda sugugi, et Tussani interjöör on halvasti tehtud, lihtsalt materjalide kvaliteet on veidi kehvem. Väärib märkimist, et mõlemad autod on piisavalt ruumikad, kuid Santa Fe uhkeldab ka 7-kohalise versiooniga, mis on crossoveri puhul kahtlemata suur pluss.
Lähtudes sellest, et Santa Fe salong on viimistletud kallimate materjalidega ja sellel on 7-kohaline modifikatsioon, eelistame just seda autot.
Tehnilised andmed
Santa Fe peamiseks eeliseks on alati olnud raskeveokite jõuallikad. Debüütversioon oli varustatud bensiinimootoritega mahuga 2,7 ja 3,5 liitrit, samuti kaheliitrise diiselmootoriga. Järgmistes modifikatsioonides ilmusid ka 2,2- ja 2,4-liitrised mootorid ning vanem gaasimootor asendati 3,3-liitrise vastu.
Sellise võrdluse puhul on Tussani mootorisarjal põhjust olla keeruline. Arendajad võtsid aluseks kaheliitrise diiselmootori, sarnase bensiinimootori ja veel ühe 2,7-liitrise seadme ning varustasid need kõigi crossoveri modifikatsioonidega. Muide, vanembensiiniseadet viimase põlvkonna mudelis enam ei kasutatud.
| Mudel | Hyundai Tucson 2016 | Hyundai Santa Fe 2017 |
|---|---|---|
| Mootorid | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Tüüp | bensiin, diisel | bensiin, diisel |
| Võimsus, h.p. | 135-185 | 171-200 |
| Kütusepaak, l | 62 | 64 |
| Edasikandumine | mehaanika, automaat, robot | mehaanika, automaat |
| Kiirendus 100 km-ni, s | 9.5-11.1 | 9.6-11.5 |
| Maksimaalne kiirus | 181-201 | 190-203 |
| Kütusekulu linn / maantee / segatud | 10.9/6.1/7.9 | 13.7/7.0/9.5 |
| Teljevahe, mm | 2670 | 2700 |
| Kliirens, mm | 182 | 185 |
| Mõõdud, mm pikkus x laius x kõrgus | 4475 x 1850 x 1655 | 4700 x 1880 x 1675 |
| Kaal, kg | 2060-2250 | 2510 |
Enam ei tohiks tekkida küsimusi tehniliste omaduste kohta, milline auto on parem. Loomulikult on see Hyundai Santa Fe.
Hind
Santa Fe maksumuseks põhikonfiguratsioonis määrati 1 794 000 rubla. See indikaator kehtib viimase põlvkonna mudeli kohta.
Tussani minimaalne maksumus ei tohiks ületada 1 505 000 rubla. See ei sisalda aga täielikku turvapatjade komplekti ja teabe- ja meelelahutussüsteemi.
Kui võrrelda hinda, siis on selge liider Tussan.
