Tänapäeval on raske mõne uue automudeliga üllatada, kuid isetehtud sõiduk on alati tähelepanu ja elevust äratanud. Oma kätega autot valmistav inimene seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on loomingu imetlus ja teine ​​teiste naeratus leiutist nähes. Kui vaadata, siis pole oma kätega auto kokkupanekus midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma vaid auto konstruktsiooni ja selle osade põhiomadusi.

Ajaloolised faktid

Autode ehitamise algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Ametiühingu eksisteerimise ajal toimus autode masstootmine. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode disainimise kaudu.

Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millelt eemaldati kõik vajalikud osad. Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, täiustasid nad kõige sagedamini erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkasid ilmuma autod, millel oli suur murdmaavõime ja mis suutsid isegi vett ületada. Ühesõnaga, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.

Eraldi inimeste kategooria pidas suurt tähtsust auto välimusele, mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks kaunitele autodele valmistati sportautosid, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei hämmastanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks teeliikluses osalejateks.

Nõukogude ajal isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei kehtinud. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes hoopis teise sildi all.

Mida on vaja auto kokkupanekuks

Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. On vaja selgelt mõista, kuidas tulevast autot teha ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Esiteks peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate ausat tööhobust, siis selle ise valmistamiseks vajate spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam koormustele võimalikult vastupidavaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas lapsele oma kätega autot teha, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub tulevase auto joonistatud koopia. Mõnikord tehakse täieliku enesekindluse huvides kaks joonist. Esimene kujutab auto välisilmet, teine ​​aga detailsemat vaadet põhiosadest. Enne joonise valmimist tuleb ette valmistada kõik vajalikud tööriistad ehk pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.

Tänapäeval pole vaja tavalist pliiatsit kasutades pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on laialdaste võimalustega spetsiaalsed programmid ja nende abiga saate teha mis tahes jooniseid.

Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.

Tugeva soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui enda kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik isetehtud autode loomisega seotud inimesi ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustab neid avalikkusele.

Komplektautod

Euroopa ja Ameerika riikide avarustes on laialt levinud nn komplektautod. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, mille abil saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et on ilmunud palju valikuid, mis võimaldavad voltida mis tahes soovitud automudelit. Peamine raskus ei ole kokkupanekus, vaid kokkupaneku tulemusel saadud auto registreerimisel.

Komplektautoga täielikuks töötamiseks peab teil olema avar garaaž. See nõuab ka tööriistakaste ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Täisväärtusliku töö tegemiseks ei tohiks tõsiseid raskusi tekkida. Tuleb märkida, et juhised ei ole trükitud kujul, vaid need esitatakse video meistriklassis, kus kõike peetakse väikseima detailini.

Väga oluline on sõiduk õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile liikluspolitsei määrustes ettenähtud standarditele ja normidele. Kuna punktide täitmata jätmine toob kaasa probleeme sõiduki paigaldamisega, mis on asjaomaste asutuste poolt registreeritud.

Nõuanne! Võimaluse korral võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.

Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:

Auto projekteerimine, kasutades käepärast olevaid materjale

Omatehtud auto kokkupanemise võimalikult lihtsaks muutmiseks võite võtta aluseks mis tahes muu täielikult toimiva auto aluse. Parim on valida eelarve valik, kuna pole kunagi teada, millises suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipinkidel detaile oma kätega valmistada, kuid seda siis, kui teil on professionaalsed oskused.

Kõigepealt tuleb hakata autot kokku panema koos kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu ja enne seda polnud sellist materjali ning kasutati vineeri ja plekimaterjali.

Tähelepanu! Klaaskiud on piisavalt elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.

Materjalide, varuosade ja muude komponentide kättesaadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja mõningaid teadmisi.

DIY superauto:

Klaaskiust auto ehitus

Alustage klaaskiust auto kokkupanemist hetkest, kui valite sobiva šassii. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Seejärel tasub edasi liikuda interjööri paigutuse ja istmete kinnituse juurde. Selle lõpetamisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad.

Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Poroloonlehed saab kinnitada raami pinnale, võimalikult lähedale olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele augud ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis pahteldatakse ja pealt puhastatakse. Vahtmaterjali pole vaja kasutada, kasulik on mis tahes muu kõrge plastilisusega materjal. See materjal võib olla pidev skulpturaalse plastiliini lõuend.

Tuleb märkida, et klaaskiud kipub töötamise ajal deformeeruma. Põhjuseks on kokkupuude kõrge temperatuuriga. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja raami seestpoolt torudega tugevdada. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muid töid ei ole, võite jätkata sisevarustuse ja elektroonikakinnitustega.

Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on keha valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka oma auto seisukorra parandamiseks. Valmistamiseks võetakse parafiin. Tasase pinna saamiseks peate selle peal värvima. See suurendab uue auto kere osade kinnitusdetailide mugavust.

Tähelepanu! Maatriksi abil on kogu keha täielikult valmistatud. Kuid on erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto tegemiseks on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on abiks kõikvõimalikud töödetailid.

Oma kätega saate teha mitte ainult sõiduauto, vaid ka suurema ja võimsama veoauto. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellega korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Erinevate originaalkereosadega autod on väga nõutud.

Kuidas oma kätega Porschet teha:

Nõukogude perioodi autotööstuse ajaloos oli üks negatiivne punkt: piiratud mudelivalik. Kuid mitte ainult see sundis kodanikke oma kätega autosid valmistama. Protsess ise oli entusiastide jaoks oluline, kuid tulemused olid sageli korralikud. Mõned isetehtud tooted on säilinud tänapäevani, millega sai "Autokeskus" tutvuda.

Partei ja valitsus võtsid automudeliliikumise oma tiiva alla ja andsid sellele nimeks "Samavto", õigesti otsustades: loominguline vaba aeg garaažis on palju kasulikum kui intellektuaalsed koosviibimised "köögis". Inimene püüdles enda jooniste järgi autot luues kahte eesmärki - saada odavalt ja ilma järjekorrata uus auto, aga ka ennast teostada. Tegelikult ei kulunud uue auto ehitamisele vähem aega ja raha kui seeriaauto ostmisele.

Neile, kes otsustasid astuda raske sammu - teha oma kätega auto, ei eksisteerinud igavese puuduse riigis komponentide valimise probleemi. Kontseptuaalsed lahendused olid peaaegu standardsed: näiteks kere valmistati enamikul juhtudel klaaskiust ja epoksüvaikudest. Seda materjali oli lihtne vormida ja töödelda, mis võimaldas ilma lisavarustuseta saavutada vajalikke kujundeid, see oli tugev ja korrosioonikindel. Ja ometi koputasid mõned ülimeeleheitel meistrimehed puidust toorikutele metallkorpuse paneele. Inimesed, kes on juba isetehtud autosid ehitanud, kirjutasid raamatuid, milles jagasid oma kogemusi ("Ehitan autot", "Oma kätega auto").

Lisaks varuosade nappusele oli rahvakujundajate fantaasialennul veel üks piirang. Erireeglid reguleerisid jõuallika põhiparameetreid, sõiduki mõõtmeid, kaitseraudade ja kere nurkade kõverusraadiust jne. Mis puutub mootorisse, siis selle võimsustihedus ei tohiks ületada 24–50 hj. Koos. masina massi tonni kohta. Seetõttu sobisid enamiku autode kaalu osas ainult "Zaporozhtsevi" mootorid: 0,9 l (27 hj) ja 1,2 l (27-40 hj) või maksimaalselt VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 hj). Huvitav on ka see, et minimaalne lubatud kliirens oli 150 mm. Lühidalt öeldes kehtisid nimetatud reeglid ainult julgeolekule ega sisaldanud ideoloogilisi tähendusi. Nii lubas liikluspolitsei ehitada mis tahes tüüpi kere. Ja sageli valisid "kodukootud" inimesed kere paigutuseks avalikult kodanlikud võimalused - kupee, kabriolett, mahtuniversaal, harvem universaal.

Selle “2 + 2” paigutusega kupee (kaks täiskasvanut ja kaks lapseistet) eripäraks on see, et see on NSV Liidus esimene masstoodanguna toodetud kodus valmistatud auto (valmistati vähemalt 6 tükki). Olgu öeldud, et lisaks komplektautodele valmistati ka mitmeid klaaskiudkereid. Tolle aja ajakirjandus kirjutas palju sellest üleliidulise liikumise "Sam-Avto" silmapaistvast esindajast. Sellegipoolest loodi stiilne tagamootoriga kupee 965 Zaporožetsi põhjal – oma aja kõige primitiivsema ja mitte prestiižikama auto põhjal.

Üks esmasündinuid sellisest kunagi laialt levinud nähtusest nagu omavalmistatud auto ehitamine. See auto ei kirjutanud populaarteaduslikesse ajakirjadesse artikleid, seda ei viidud välismaale näitustele, sest see loodi eranditult transpordivahendiks. Auto jõuallikaks on isetehtud kolmesilindriline bensiinimootor. Disaineri nii julget sammu seletatakse sellega, et lubatud võimsusega jõuplokki oli tal raske leida ning selle varuosapoodi jõudmist võis oodata mitu kuud.

1969. aasta sportkupeel "Gran Turismo Shcherbinins" oli GAZ-21 "Volga" mootor, mis kiirendas auto kiiruseni 150 km / h. Raske auto oli varustatud võimsama mootoriga, mis ei olnud seadusega lubatud, kuid sellegipoolest andis tolle aja karm, isetegemise tasemelt vallutatud liikluspolitsei välja vendadele numbrimärgid ja pani auto rekordi. . Autokere loomise ajalugu peegeldab loojate entusiasmi ja "fanaatilisust". Vennad Štšerbininid keevitasid oma kõrghoone hoovis tulevase auto raami. Seejärel viidi ta autokraanaga seitsmenda korruse korterisse, kus raamile pandi klaaskiust liimitud kere. Pärast seda, juba allkorrusel, hoovis, sai kokkupandud kere jõuallika, käigukasti, vedrustuse ja liitmikud.

See omatehtud toode registreeriti nii liikluspolitseis kui ka väikelaevade Gosinsi sektsioonis. 21. "Volga" mootor, mis oli ühendatud maal "kõrvalise" Zaporožetsi käigukastiga, kiirendas auto kiiruseni 120 km / h ja vee peal - kuni 50 km / h. Tänu suurepärasele kaalujaotusele piki telge (50:50) oli autol kadestusväärne sõit ja stabiilsus linnalähiteel. Autor kasutas jõgedel ja järvedel liikumiseks sõukruvi asemel armee kahepaiksete moodi veekahurit, mis võimaldab liikuda madalas vees. Nelikvedu tegi autol kaldale tormimise lihtsamaks. Vee peal tõsteti rattad mööda külgi üles trossvintsiga, hüdropiduritorudel olid kiirtoimivad "kuivad" pistikud.

Veel üks "Samavto" autole ebaiseloomulik - "mitmetiraažiline". Ühe joonise järgi ehitati Togliatti "kuue" baasil viis autot: kaks Thbilisis ja kolm Moskvas. Kere valmistamisel kasutati nii tollal defitsiitset klaaskiudu kui ka tavalist kotiriiet, mis oli immutatud epoksüvaiguga. Kere alus oli VAZ-i "klassikast" pärit metallist põhi, mis korrosiooni ilmnemise vältimiseks liimiti klaaskiuga. Seejärel muudeti üks nendest kodus valmistatud autodest elektriautoks.

Esimootoriga nelikveoline väikebuss on ehitatud sedaani VAZ-2101 üksustest. Tänu eemaldatavatele metallist külgedele ja katusele saab seda hõlpsasti muuta pikapiks. Selle eest armastasid autot operaatorid, kes filmisid reportaaže üleliidulistest Sam-Auto sõitudest. "Monokabiini" kere on kinnitatud sõjaeelselt autolt needitud raamile, jaotuskasti laenas looja sõja ajal maasturilt Willys MB. Vedrustus, nagu "õigete" maastikuvallutajate seas kombeks, on täiesti sõltuv, vedru. Kuigi auto näeb välja nagu UAZ-452 "päts", on neil vähe ühist. Vaatamata märkimisväärsele ruumikusele mahub auto kergesti omatehtud toodete regulatiivdokumentidega määratud suurusepiirangutesse. Seejärel võrreldi väikebussi veetava kauba mahu osas "Volga" -vaguniga GAZ-24-02.

Nõukogude "Lamborghini" ehitati VAZ-2101 üksustele monokokk-klaaskiust korpuses. Tänu oma voolujoonelisele kujule kiirendas auto kiiruseni 180 km/h. Teda eristasid mitmed tolleaegse autotööstuse jaoks seninägematud uuendused. Näiteks uste rolli täitis osa katusest, mida tõstis pneumaatiline ajam koos tuuleklaasi ja küljeakendega. Mootor käivitati mitte süütevõtmega, vaid klahvistikul digitaalse koodi valimisega. Külgpeegleid ei olnud disainis ette nähtud, selle asemel oli katuseluugi lähedale paigaldatud periskoop. Aga numbrimärkide saamiseks tuli paigaldada peeglid. Auto aitas selle loojal, insener Aleksander Kulyginil saada tööd AZLK disainibüroos.

Kaks esiveolist autot, mille ehitasid kaasinsenerid, ilmusid samaaegselt NSV Liidu esimeste massiliste esiveoliste autodega. 1986. aastal Prahas toimunud näitusel "100 aastat autot" oli Nuccio Bertone ise moodsast kupeest meeldivalt üllatunud ega uskunud kohe, et tegemist on omatehtud tootega. VAZ-2105 mootor pandi ette, Zaporožetsi käigukast keerati taha (muid võimalusi esiveolise auto loomiseks liidus sel ajal peaaegu polnud). Rataste vedu teostasid VAZ-2121 "Niva" CV-liigendid, kere oli valmistatud klaaskiust.

Konstantin Shirokun
Foto Sergey Iones

Kui leiate vea, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl + Enter.

Kui arvate, et isetehtud tooted on väikelapsed ja igavlevad perenaised, siis lükkame teie väärarusaamu väga kiiresti ümber. See jaotis on täielikult pühendatud autoosadest ja kummirehvidest omatehtud toodete valmistamisele. Rehvist saab valmistada peaaegu kõike. Alates aiakingadest kuni täisväärtusliku mänguväljakuni kiikede, muinasjututegelaste ja lõõgastuselementidega. Lõpuks on alati tegusatel isadel võimalus näidata oma loomingulisi andeid ning luua oma isiklikul krundil või koduhoovis midagi kasulikku ja ilusat.

Autorehvid kipuvad muutuma kasutuskõlbmatuks, eriti arvestades kodumaist teede kvaliteeti ja järske temperatuurimuutusi. Selle asemel, et vana rehv prügimäele saata, saab seda mänguväljakul, aias või juurviljaaias veidi ümber kujundada ja uue elu anda.

Oleme kogunud tohutul hulgal näiteid, kuidas seda teha auto omatehtud tooted rehvide kasutamine erinevatel majapidamis- ja esteetilistel eesmärkidel. Võib-olla on üks populaarsemaid viise oma vana rehvi kasutamiseks mänguväljakute paigutus. Lihtsaim variant on kaevata pool rehvi rehve ja värvida nende ülemine osa erksavärvilisteks. Sel viisil loodud arhitektuurset elementi kasutavad lapsed nii takistustega kõndimise ja sörkimise seadmena kui ka "mööbli" asemel, sest liivatooteid saab asetada rehvi pinnale või isegi istuda. , puhkamas vaiksel suveõhtul.

Saate esteetiliselt mitmekesistada saidi välisilmet, luues haldjadraakoneid, lõbusaid karusid, kes tervitavad teie külalisi hoovi sissepääsu juures, krokodille ja muid aias varitsevaid loomi rehvide abil. Lillesõprade jaoks võib täisväärtusliku lillepoti asendada autorehv, millesse istutatud taimed annavad sisehoovile hoolitsetud ilme.

Lastele on hea meel luua kõige paremini säilinud rehvidest mugav kiik. Võite jätta rehvi kuju algsel kujul ning kulutades veidi rohkem aega ja vaeva, luua ebatavaline kiik hobuste kujul.

Ükskõik, mille valite autokäsitöö loomiseks, on teie lastel niikuinii hea meel hoovis omatehtud autot nähes. Leidlikud lapsed saavad mängida uusi mänge ja on kindlasti uhked oma kausta üle, näidates teie loomingut sõpradele. Ja õnne ja uhkuse segu sinus lapse silmis on ehk ainuke asi, mille pärast saab diivani, teleka ja õlle seltsis kauaoodatud nädalavahetusel kõrile astuda.

Mõned autohuvilised ei ole kategooriliselt rahul ametlike tootjate toodetud autodega. Ja siis otsustavad nad luua omatehtud autod, mis rahuldavad täielikult omaniku kõik individuaalsed soovid. Ja täna räägime teile umbes 10 kõige ebatavalisemast sellisest sõidukist.

Black Raven - omatehtud maastur Kasahstanist

Black Raven on ideaalne sõiduk Kasahstani steppi. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi ehitas nullist Karaganda linnast pärit entusiast.

Black Ravenil on 5-liitrine 170 hobujõuga mootor, tänu millele suudab auto konarlikul maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.

Angkor 333 - omatehtud elektriauto Kambodžast

Angkor 333 on esimene täiselektriline auto, mis on ehitatud Kambodža kuningriigis. On üllatav, et see auto pole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhist pärit alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Autor Angkor 333 unistab tulevikus oma tehase avamisest selle auto nii elektri- kui ka bensiinivariantide masstootmiseks.

Kodune Batmobile Shanghaist

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile’ist – hämmastava disainiga superkangelasautost, millel on palju erinevaid funktsioone, mida tavalistes seeriaautodes pole.

Ja Shanghaist pärit insener Li Weilei otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile’i, justkui laskunuks kinode ekraanidelt. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamisele alla 10 tuhande dollari.
Shanghai Batmobile’il pole muidugi kümmet erinevat tüüpi relvi ja see ei liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelase viimastes filmides näidatud Batmani autot.

Omatehtud auto vormel 1 võidusõiduks

Tõeline vormel 1 võidusõiduauto maksab palju raha – üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised kogu maailmast loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.

Üks selline entusiast on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas 25 000 eurot vormel 1 tänavaauto loomiseks. Tulemuseks on uskumatult ilus 150 hobujõuline auto, mis suudab kiirendada 250 kilomeetrini tunnis.
Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".

Vana Guo on omatehtud auto 500 dollari eest

Hiina talunik Old Guo meeldis mehaanikale lapsepõlvest peale, kuid ta töötas kogu oma elu põllumehena. Pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta siiski oma unistust järgida ja asus välja töötama omatoodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.

Old Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid päris elektrimootoriga auto, mis suudab ühe akulaadimisega sõita kuni 60 kilomeetrit.
Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).

Bizon - omatehtud maastur Kiievist

Kiievist pärit Aleksander Tšupilin koos pojaga koostas oma linnamaasturi teiste autode varuosadest, aga ka originaalosadest, mida nad nimetasid Bizoniks. Ukraina entusiastid on saanud endale tohutu auto, millel on 4-liitrine 137 hobujõuline mootor

Bizon suudab kiirendada kiiruseni 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segarežiimis on selle auto puhul 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.
Huvi pakub ka auto Bizon katus, kuhu on sisse ehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.

Super Awesome Micro Project – LEGO isevalmistatud õhuauto

LEGO ehituskomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab konstrueerida isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast on õnnestunud luua algatus nimega Super Awesome Micro Project.

Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirust 28 kilomeetrit tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulutati enam kui poole miljoni LEGO osa ostmiseks.

Isetehtud tudengiauto vesinikkütusel

Igal aastal korraldab Shell alternatiivkütusega sõidukite seas erivõistlusi. Ja 2012. aastal võitis selle konkursi Birminghami Astoni ülikooli tudengite grupi ehitatud masin.
Õpilased ehitasid vineerist ja papist masina, mille jõuallikaks on heitgaaside asemel veeauru tekitav vesinikmootor.

Kodune Rolls Royce Phantom Kasahstanist

Omatehtud autode loomisel on omaette suund kallite ja tuntud autode odavate koopiate ehitamine. Näiteks 24-aastane Kasahstani insener Ruslan Mukanov ehitas legendaarse Rolls Royce Phantom limusiini visuaalse koopia.

Kui päris Rolls Royce Phantomi hinnad algavad poolest miljonist eurost, siis Mukanov suutis endale auto ehitada vaid kolme tuhandega. Pealegi on tema auto visuaalselt peaaegu eristamatu originaalautost.
Tõsi, see auto näeb Kasahstani Shakhtinski provintsi tänavatel väga ebatavaline välja.

Tagurpidi Camaro - auto tagurpidi

Enamikku omatehtud autotootjaid juhib soov parandada tootmissõidukite visuaalset ja tehnilist mõõdet. Ameerika võidusõitja ja insener SpeedyCop alustas vastandlikest põhimõtetest. Ta tahtis oma auto välimust halvendada, muutes selle millekski uskumatult naljakaks. Ja nii ilmuski auto nimega Upside Down Camaro.

Tagurpidi Camaro on 1999. aasta tagurpidi kerega Chevrolet Camaro. Auto loodi paroodia 24 Hours of LeMons jaoks, milles on lubatud ainult alla 500 dollari väärtuses autod.